Ајде да размислиме кои гуми се подобри за автомобил, цевка или без цевка? И пред 10 години, во 90% од случаите, на автомобилите се поставуваа гуми со камери, но сега е токму спротивното, односно речиси 90% - без камера. Па зошто се случи ова? Зошто опциите без цевки го преземаат автомобилскиот пазар? Ајде да видиме ...

Камерни гуми

Први се појавија камерни варијанти, тоа беше доста одамна, веќе во 1887 година (го измислил ветеринарот - Џон Данлоп, па уште тогаш ги ставил на велосипед) и тие типови на комора не се како денешните. Тие беа широко користени до 90-тите - 2000-тите, а потоа дојдоа да ги заменат тублес.

Структура

Се состои од горен/надворешен дел, често тоа е самата гума, која не се вклопува толку цврсто на металниот диск, може да се издува, па затоа му треба пониско запечатено коло кое ќе одржува притисок. Тоа е таква контура што е комората на тркалата, која е вметната во гумата. Јасно е дека целата оваа структура е ставена на метален диск.

Предности и недостатоци

Има голем број на предности, како и голем број на недостатоци, во споредба со типот без цевки. Плусите вклучуваат - ниска цена, а не подложност на деформација на раб. Но, за жал, добрите завршуваат тука. Но, има многу недостатоци - тие се истрошија многу побрзо, се загреваат повеќе и, соодветно на тоа, контролата на автомобилот е полоша, исто така многу брзо го губи воздухот кога ќе се пробие тркалото.

Гуми без цевки

Следниот во прашањето е посовршена верзија, која нема камера во зградата. Тие се појавија релативно неодамна, пред околу 10 - 30 години. Меѓутоа, во широка употреба, тие се користат само 10 - 15 години и многу брзо го освојуваат пазарот.

Структура

Се состои од горниот / надворешниот дел, гумата, која е и внатрешниот слој на тркалото, односно нема вообичаена цевка во таква гума. Внатрешниот слој се состои од специјална заптивна гума, која одлично го задржува притисокот внатре (т.е. два во едно), цврсто се вклопува на дискот и затоа не се потребни дополнителни контури внатре. Во случај на пункција, таа обвива туѓо тело. Се става директно на металното тркало.

Предности и недостатоци

Има многу предности, ова е и долг работен век, многу супериорен во однос на опциите на комората и слабо загревање поради недостаток на воздушно перниче помеѓу гумата и комората (соодветно, подобро ракување), а за време на пункција ќе држете го воздухот подолго (од противникот), што ќе ви овозможи да стигнете таму барем до сервис за автомобили, а најмногу да возите со недели, пумпајќи го тркалото, главната работа е да не извадите туѓ предмет. Но, има и недостатоци - цената е многу повисока од коморната верзија. Тој е исто така подложен на деформација на дискот, ако го свиткате дискот, летајќи во голема дупка, тогаш треба да отидете на сервисот за гуми и да го исправите дискот, инаку тркалото без цевки ќе се издува.

Тоа е сè во нашата статија, би сакал да резимирам. Се разбира, опциите без цевки се посовршени, и има помалку проблеми со нив, тие одат подолго, ако сакате чекор во еволуцијата. Кога е дупнато, не треба да ја отстранувате гумата, само зашрафете го турникетот во местото на дупнување - тоа е тоа! Ми се чини дека вториот тип наскоро засекогаш ќе исчезне во минатото.

Сега корисно видео (програми „Главен пат“), задолжително гледајте.

Прочитајте ја нашата страница за автомобили, претплатете се на ажурирања на социјалните мрежи (ако можете да ги најдете во десната колона на страницата).

Пред неколку децении, гумите од цевки владееја на шоуто и стоеја на речиси секој автомобил. Сепак, од 2000-тите, гумите без цевки почнаа самоуверено да го освојуваат пазарот, а денес патнички автомобил на гуми со цевки практично не е пронајден. Која е фундаменталната разлика помеѓу гумите со цевки и без цевки? Како некои се подобри од другите и кои се недостатоците на двете? Разбирање.

Како што е очигледно од името на гумите, нивната главна разлика лежи во самиот дизајн. Цевната гума се состои од гума и специјална цевка со вентил, која се надува со компримиран воздух. Гумата е горниот (надворешниот) дел од гумата, во контакт со патот додека возите, има шари и сите карактеристики на кои сме навикнати. А комората е запечатено внатрешно коло, кое е гумена цевка затворена со прстен, испумпана со компримиран воздух. Камерата е вметната во гумата, а целата структура, пак, се става на дискот. Поради оваа структура, гумата на гумата на цевката не се вклопува многу цврсто на дискот, а главниот товар за одржување на притисокот во гумата паѓа на цевката. За возврат, камерата не се разликува по големата механичка сила и затоа има потреба од заштита од надворешни влијанија, дупнатини и удари, што го обезбедува гумата. Таква е симбиозата.

Гумата без цевки сама по себе е и гума и цевка. Уредот на гума без цевки е таков што нема посебна цевка, неговата улога ја игра внатрешен запечатувачки слој дебел неколку милиметри, кој е „заварен“ на гумата одвнатре дури и во фаза на вулканизација. Овој еластичен слој од мешавина од синтетичка и природна гума добро го задржува компримираниот воздух и во исто време цврсто се вклопува на раб - затоа уредот за гума без цевки не бара никакви дополнителни внатрешни контури, се става веднаш на бандажот. Внатрешниот слој за заптивање помага и при пробивање: ако мал остар предмет (парче жица, шајка итн.) се заглави во гумата, тој ќе се заглави во внатрешниот слој и нема да испадне, спречувајќи истекување на воздухот низ пункција.

Патем, уредот за гуми без цевки бара покомплексен диск. Особено, таков диск има посебни грбови - прстенести испакнатини на прирабниците за слетување на раб, со помош на кои гумите без цевки се безбедно фиксирани. Зрната на гумите без цевки се запечатени со дополнителен гумен слој, кој обезбедува затегнатост на местото на слетување на гумата на раб.

Гумите без цевки во моментов ги користат сите автомобили и многу камиони, но сè уште има простор за гуми без цевки. Гумите со цевка се поставуваат на мотоцикли, скутери, АТВ, скутери и велосипеди - на таканаречените тркала со шилести, кои, по правило, не држат гума без цевки со потребната затегнатост. Покрај тоа, гумите без цевки сè уште се користат денес во камиони и лесни камиони - гумите без цевки штотуку почнуваат да добиваат популарност овде. Некои „стари верници“ користат и гуми со цевки, имајќи ја предвид главната предност што е можноста за замена на дупната цевка без замена на гумата, како и леснотијата на поправка на цевката со свои раце.

Пневматиците со цевки се подостапни од гумите без цевки;

Во случај на странично оштетување, доволно е да се замени само дупната цевка, а не целосно гумата;

Коморните гуми не бараат посебни дискови и можат да се вклопат на која било гума.

Пневматикот со цевки е многу потешка од гумата без цевки;

Дупната гума од цевка ќе се спушти речиси веднаш и ќе бара замена веднаш на патот; нема да можете да стигнете до сервисната станица на неа;

Постои голема веројатност за внатрешна пункција на комората од искинати или изнемоштени жици;

Поправка на дури и мали пробивање бара расклопување на тркалото.

Бавно депресурирање и способност да се одржува нормален притисок долго време по пункција, што ја зголемува безбедноста во сообраќајот и ви овозможува да возите дупната гума до местото на поправка;

Гумата без цевки е многу полесна од гумата со цевки, што го намалува оптоварувањето на суспензијата на возилото;

Гумите без цевки имаат поголема издржливост, бидејќи се помалку склони кон прегревање, имаат стабилен внатрешен притисок, а исто така не страдаат од триење помеѓу цевката и гумата;

Удобноста при возење на гума без цевки е многу подобра бидејќи страничниот ѕид е помек.

Инсталирањето и ремонтот на гумите без цевки бара сложени манипулации што може да ги изврши само специјалист со помош на потребната опрема; само-поправка и инсталирање на гуми е невозможно;

Оштетувањето или деформацијата на раб на тркалото на местото на поврзување со зрното на гумата ќе доведе до депресуризација и спуштање на тркалото;

Возењето на издишана гума без цевки е полн со уништување и на заптивниот слој и на гумата како целина.

1. Во гума со цевка, големината на цевката мора да одговара на големината на гумата. Обидот да се притисне поголема цевка во помала гума ќе предизвика појава на брчки кога цевката ќе се наполни со воздух, а секое превиткување е потенцијална слаба точка.

2. Камерата не е инсталирана во гума без цевки. Општо земено. Дури и ако е оштетен. Се чини дека ова треба да ја зголеми јачината на оштетениот без цевки, но во реалноста тоа е едноставно опасно. Се формира воздушно перниче помеѓу цевката и облогата во гумата без цевки, што може да ја оштети гумата, особено кога оптоварувањето на тркалото нагло се зголемува за време на свиоци и сопирање.

3. Се разбира, сите четири тркала мора да бидат опремени со идентични гуми. Но, не треба ни дополнително да се споменува.

Ова прашање често се поставува кај купувачите на користени автомобили веќе опремени со гума. Како да препознаете дали имате гуми со цевки или без цевки? Може да се појават сомнежи кога контактирате со несигурно монтирање гума: дали е поставена вистинската гума? Однадвор, гумите со цевки и без цевки, веќе поставени на дисковите, не се разликуваат едни од други - целата разлика е скриена внатре, а ние не ја гледаме внатрешноста. Повеќето

очигледниот и неоспорен начин, се разбира, е да се скршат гумите: на овој начин ќе можете визуелно да ја процените внатрешноста на гумата.

Ако оваа опција не е соодветна, погледнете ги ознаките на страничниот ѕид:

ТТ - означување на гуми со цевки, скратено за Тип на цевка - „тип на цевка“

TL или Single T - ознака без цевки, од Tubeless - "без цевка"

Варијантата со ознаката може да биде сомнителна ако сите натписи на гумите се избришани за време на употребата и повеќе нема да помогне да се утврди дали гумата е цевка или без цевка. На многу стари гуми, натписот Tube Type или TT може целосно да отсуствува, бидејќи во тоа време немаше опции, сите гуми беа цевки и не им требаше обележување. Но, дали ви требаат такви стари гуми?

Последната опција, како да се разликува цевка од гума без цевки, е внимателно да се испита брадавицата. На гума со цевка, таа е подолга и помазна, на гума без цевки, таа е кратка, со мало зрно. Ако го спуштите тркалото и се обидете да ја турнете брадавицата, тогаш гумата без цевки нема да дозволи да потоне, бидејќи брадавицата е цврсто прицврстена на површината. Но, на гума со цевка, брадавицата може да падне речиси до целосна висина.

Ако ја читате оваа статија, тогаш веќе знаете дека постојат два вида гуми - цевка и без туб, па затоа ве интересира која е подобра. Ова е она што оваа статија ќе биде за денес. Во насловот "" постојано ги измеривме сите добрите и лошите страни во ова или она контроверзно прашање, денес ќе зборуваме за гумите, а поконкретно, за тоа. Оди...

• Обележување на гуми со цевки - ТТ (од англискиот Tube Type - тубуларна, тип на цевка или едноставно, туба).
• Гумите без цевки обично се означуваат - (TL од англиски Tubeless - без цевки, цевки или едноставно без цевки).

Што е гума без цевки

Главното прашање што се наметна кога првпат дознав или слушнав за овој тип на гума беше - „Како се држи воздухот и не излегува, односно што ја осигурува затегнатоста на врската помеѓу гумата и дискот? Како што се испостави, за затегнатоста е одговорен посебен слој од специјална гума, кој се нанесува при производството на внатрешниот прстен на гумите. Дискот за „без цевки“ се разликува од конвенционалниот диск во посложена структура и сигурна фиксација. На обрачот на гумата без цевки, се наоѓаат таканаречените „грбови“ кои цврсто го држат прстенот на гумата на вистинското место.

Предностите на „без цевки“

1. Гумите без цевки имаат повеќе од доволно предности, но главната работа се смета за способност да се одржи нормален притисок во гумите во случај на пункција. Едноставно кажано, ако удрите во тркало без цевки, тогаш на него можете да возите повеќе од десетина километри, а ако е достапно, дури и неколку стотици. Покрај практичноста, оваа предност обезбедува и висок степен на безбедност, бидејќи со моментален пад на притисокот во тркалото, можете да ја изгубите контролата и да дојдете во сообраќајна несреќа. На пример, во случај на пункција, гумата од цевка речиси моментално го губи притисокот, причината е особено гумата и бандажот, меѓу нив нема силна врска и воздухот под притисок ја напушта цевката преку дупнувањето, како и покрај работ на раб, по што воздухот излегува низ отворот на вентилот на раб. Во случај на дупчење, гумата без цевки губи воздух само на местото на дупчење, а потоа, по правило, само во случај на судир со ова место. Ако пункцијата е мала, тогаш притисокот паѓа многу бавно.

1. Друга предност на гумата без цевки е тежината. Без цевкимногу полесни од гумите со цевка, затоа оптоварувањето на суспензијата ќе биде помало.
2. За време на возењето, гумите без цевки се загреваат помалку во случај на брзо и долго возење.
3. Зголемената безбедност и доверливост на гумите без цевки е несомнено, поради дизајнот и високата издржливост на гумите, веројатноста за брзо депресуризација е практично нула.
4. Едноставна и брза поправка. Постојат специјални пасти и спрејови кои можат веднаш да го решат проблемот со пункција. Во споредба со гумите без цевки, за кои е потребно многу време и алатки за поправка, дури и жените можат да вршат поправки без цевки. Ова значи поправки, по што можете да стигнете дома или до најблиската станица за целосна поправка.
5. Гуми без цевкиимаат подолг работен век, приближно 10-12%. Ова се постигнува поради подобрите температурни услови и зголемениот пренос на топлина од гумата до бандажот, како и стабилноста на внатрешниот воздушен притисок во гумата и отсуството на какво било триење помеѓу цевката и гумата.

Недостатоци на гумите без цевки

1. Исто така, има недостатоци за без цевки. На пример, нивната инсталација бара посебно внимание, посебна опрема и одредена вештина. Оштетувањето на мушката и прирабниците може да предизвика истекување на гумата без цевки или потреба од поправка.
2. Ремонт на гума без цевки се врши на специјална опрема од специјалисти и ова „задоволство“ чини многу пари. За разлика од гумите со цевки, кои можете сами да ги поправите, поправка без цевкибара големи вештини и соодветни алатки.
3. Долгото возење на дупната гума (ве молиме не мешајте ја со дупната, туку испумпана до оптимален притисок) е полн со уништување на заптивниот слој и гумата како целина.
4. Гуми без цевкичесто се обвинува за пропустот наречен слаб страничен ѕид. Сепак, според мое субјективно мислење, обвинувањата се неосновани. Пред сè, треба да се напомене дека совршените гуми не постојат и што и да кажат производителите, идеалните гуми сè уште се само мит. Целта на производителот е да постигне не само сила од гумата, туку и да обезбеди удобност на патниците додека возите. За овој фактор е одговорен гореспоменатиот страничен ѕид, неговата мекост обезбедува чувство на непречено движење. Цврстиот страничен ѕид нема да даде ништо добро освен за трки, дури и рамен пат ќе изгледа трнлив со „дрвен“ страничен ѕид.
5. Друг значаен недостаток на гумите без цевки е ранливоста во областа на спојување на бандажот и зрната на гумата. Ако, на пример, барем малку го „запомните“ дискот (откако ќе влезете во дупка или ќе фатите тротоарите) ќе имате проблеми, тркалото веднаш ќе се издува, речиси како гума од цевка при пробивање. Факт е дека прекршувањето на затегнатоста на врската, што се јавува поради оштетување на дискот, ќе доведе до фактот дека притисокот во гумите почнува брзо да опаѓа, со други зборови, тркалото ќе се издува.

Камерни гуми: карактеристики, предности и недостатоци

Камерни гумиможеби тие би можеле да живеат многу долго ако не беа заменети со понапредни наследници без цевки. Последниве едноставно ги исфрлија своите претходници и беа топло примени од целата светска автомобилска заедница. Патем, некои „стари верници“ сè уште користат гуми со цевки, за тоа имаат свои причини, на пример, следново - камерата може да се замени, поправа, а со свои раце - евтина и весела! Во принцип, на некој начин тие се во право, и ако не ги земете предвид сите сомнителни „плуси“ на тублесот, тогаш разлики помеѓу комора и без цевкисамо што вториот, во случај на дефект, ќе ви овозможи да стигнете дома или до најблиската сервисна станица, без проблеми и опасност по животот. Коморното тркало, како што е споменато погоре, ќе се издува речиси веднаш.

Меѓу другите недостатоци, коморни гумиопасни се и по тоа што постои голема веројатност за пункција на камерата одвнатре со истрошен или скинат кабел. Како резултат на тоа, ќе добиете дупнато тркало и стационарен автомобил. Ако е пробиена цевка без цевка, тогаш воздухот не може брзо да ги напушти границите на гумата поради причините опишани погоре, а исто така и затоа што во случај на пункција со остар предмет (шраф, жица, дрвен трн итн. .), самиот предмет се заглавува во гумата станува таква плута. Со затнувањето на дупката што ја направил не дозволува воздухот да излезе низ пункција.

Од друга страна, секогаш можете да користите резервно тркало и да го користите за да возите дома или за сервис, не е неопходно да се започне со расклопување на лице место и поправка на гуми за цевки... Иако од памтивек се сметаше за „ситница“ за строг руски селанец да ја залепи камерата и да го расклопи тркалото. Не е чудно што тублесот не е измислен од „ние“, туку од некој „странски мрзливец“ кој не знаел или не сакал да чепка со џек, лепак и други алатки. 🙂 Но, сето тоа се шеги... Всушност, тублесот е измислен од добра паметна личност, благодарение на чии напори лесно и едноставно ги решаваме проблемите поврзани со пункција, без губење време и напор. Покрај тоа, сега развивајќи голема брзина, нема потреба да се грижите за губење на контролата во случај на пункција.

Како што можете да видите, во прашањето што е подобро гуми со цевки или без цевки, одговорот ќе биде очигледен, тубелес имаат голем број на предности, па кога купувате гуми, вреди да ги изберете. Ви благодариме за вниманието, оние кои сакаат да го надополнат овој опус можат да го направат преку формуларот за коментари. До следниот пат на страницата сајт.

При замена на падините, секој ентузијаст за автомобили се соочува со проблемот да избере - дали да инсталира гуми без цевки или да собере тркала со камери. Барањето помош и совети од пријатели и другари на сопствениците на автомобили, по правило, не дава недвосмислен одговор, па дури и вистинските професионалци не можат недвосмислено да се согласат.

Значи, возачот треба по случаен избор да го избере типот на склопот на тркалата. И за полесно да се одлучите за изборот, вреди да се земат предвид позитивните и негативните аспекти на склопувањето на тркалата без цевки и цевки.

Гуми без цевки

Во основата, гумите без цевки и цевки не се разликуваат денес, или подобро кажано, сите гуми се произведуваат врз основа на инсталација без цевки. И самиот концепт на тркало без цевки значи отсуство во внатрешноста на комората, додека воздухот во тркалото се задржува само поради цврстото вклопување на гумата на раб и специјалната брадавица со калем инсталирана во раб (воздушен вентил) .

Кои се предностите да се биде толку многу пофален:

• Недостигот на камера го прави тркалото полесно, што позитивно влијае на неговото балансирање и го намалува оптоварувањето на суспензијата при возење со голема брзина.
• Пневматикот без цевка може да издржи помал стрес, што значи дека се однесува помеко на нерамни патни делови, т.е. вибрациите и бучавата се намалуваат.
• Гумите без цевки полесно се ладат за да не се прегреат при големи брзини на долги патувања.
• Гумата е способна да држи работен притисок со неколку клинци или завртки за самопреслушување, под услов тие да бидат безбедно фиксирани во шарата. И сосема е можно да се запечатат таквите пункции на патот без дури и да се отстранат тркалата.

На прв поглед, има доволно позитивни карактеристики на гумите без цевки за да се „заљубите“ во нив. Но, вреди да се разгледа негативната страна, која додава голема „мува во маст“.

• Гумата без цевки успешно го задржува воздухот само ако е цврсто поврзана со дискот, затоа, дури и со најмало депресирање, ќе мора да го испратите тркалото до сервисната станица. И прекршувањето на слетувањето на гумата на дискот може да биде предизвикано од банален удар при паѓање во дупка или при преминување на тешки области: кал, песок, снег.
• или дефекти во големи количини (од 5 парчиња) не се дозволени, бидејќи не дозволувајте сигурно лепење на гумата. Во исто време, само нови падини со висок шари може навистина да се залепат цврсто.
• Депресуризацијата на тркалото без цевки во повеќето случаи се јавува со нагло губење на притисокот во форма на памук, што доведува до брзо спуштање на тркалото и проблем со задржување на автомобилот на патот (можете да ја изгубите контролата), особено при големи брзини.
• Самопреместувањето на тркалото без цевки е практично невозможно поради употребата на специјализирани материјали и опрема. Покрај тоа, квалитетот на седиштето на дискот мора да ги исполнува барањата, што значи дека не може секој диск да се монтира на тркало без цевки.

Коморни тркала

Ако гумите без цевки се толку добри, зошто тркалата со цевки сè уште се користат толку често? Најдобрите страни на склопот на комората:

• Монтажата на тркалата на коморите ви овозможува малку да ја ослободите гумата од напорите, што значи дека тркалото не се произведува толку интензивно и може да издржи голем товар.
• Затегнатоста на врската помеѓу гумата и дискот не е важна, затоа е дозволено дури и мало поместување на гумата во однос на дискот. Во исто време, бројот на претходни пункции воопшто не е важен, а малите странични пресеци се прилично поправливи.
• Цевната гума може да издржи тешки радијални оптоварувања и е способна да работи на кој било груб терен, а складирањето на таквите не е толку критично како за оние без цевки.
• Поправката на падините на камерата на патот е сосема прифатлива работа, можете или да ја залепите камерата или едноставно да ја замените. И со пункција, остриот пад на притисокот е голема реткост, генерално, губењето на притисокот во тркалото се случува полесно, што овозможува да се забележи дефект и да се запре навреме.

Зошто гумите без цевки толку не ги сакаат љубителите на тркалата без цевки:

• Кога тркалото ќе се пробие, тоа мора да се граничи, што е напорно, не толку брзо и бара посебни вештини и алатки.
• Камерата додава тежина на тркалото, што е попроблематично при неговото балансирање, како и дополнителни оптоварувања на суспензијата при брзини над 140 km/h.
• Коморното тркало е поцврсто при работа, што, со мало или високо оптоварување, доведува до појава на непотребни вибрации.

Така, сопственикот на автомобилот треба да избере помеѓу меки не-комори, кои нагло се спуштаат, и тврди комори, лесно поправени. Како резултат на тоа, излегува дека гумите без цевки се многу практични, но не издржуваат многу „мачење“, покрај тоа, не е без причина што професионалците-трговци монтираат тркала на цевки.