Дали е можно да се изгради автомобил во кој може да седат шест луѓе, да троши помалку бензин од скутер и да испушта минимална количина на гас во атмосферата? штетни материи, а на кратки патувања – дури и нула? Веројатно да. И така да чини исто колку обичен автомобил? Бидете изненадени.

Во историјата на „автомобилот во воздух“, кој се развиваше и подобруваше многу години, а исто така „притискаше“ до сериско производство од францускиот пронаоѓач Ги Негре, нов ново поглавје: Американска компанија Zero Pollution Motors го најави претстојното лансирање на овие необични автомобили на американскиот пазар. Покрај тоа, Американците имаат намера да произведат во својата татковина еден од најпространите и најшарените модели на Французинот.

Да се ​​потсетиме накратко. Општ принципАвтомобилот „воздух“ е едноставен: цилиндрите на моторот, кои на многу начини личат на мотор со внатрешно согорување, се снабдуваат со компримиран воздух од цилиндрите што го заменуваат резервоарот за гас на таков уред. Овој воздух ги турка клиповите, ротирајќи го коленестото вратило.

Црнец и неговиот мотор компримиран воздух(фото од zeropollutionmotors.us).

Zero Pollution Motors ќе ги имплементира во САД развојот на компанијата на Негре - Motor Development International (MDI), чие официјално седиште сега се наоѓа во Луксембург, а клучниот оддел (каде се создаваат експериментални чудотворни автомобили) е во Франција. во Ница.

Мора да се каже дека американско-францускиот проект не е единствениот пример за враќање на старата идеја за машини за компримиран воздух. Има, да речеме, уште еден австралиски проект. Меѓутоа, во Австралија, отворен микрокамион и количка за транспорт на стоки во работилниците работат на овој тип на „гориво“.

Но, MDI не го ограничува својот развој на патнички автомобили. Неодамна компанијата изгради два мини-трактора (на тркала и трага) со исти „воздушни“ мотори. Нивните предности како транспорт во фабриката се отсуството на емисии (во споредба со возилата базирани на мотори со внатрешно согорување) и моменталното полнење (во споредба со електричните автомобили и електричните вилушкари).

Мини трактори од MDI се прототипови на фабричкиот транспорт на иднината. Тие се способни да влечат приколки со тежина од неколку тони и да работат со едно полнење на цилиндрите за компримиран воздух на одборот 2-4 часа. Самото „полнење гориво“ (од големи неподвижни цилиндри, претходно надуени со компресор) трае 30 секунди, или најмногу една минута (фотографии MDI).

Меѓу новодојденците во областа на „автомобили во воздух“, треба да се спомене и компанијата Air Car Factories, која често се појавува во печатот, основана од Мигел Селадес Рекс во Барселона. Технички деталиНе е на страницата, но всушност зборува за варијација на развојот на Негре.

Факт е дека Мигел работел со Гај во МДИ (како претставник на компанијата во Шпанија) 8 години, а неодамна решил сам да тргне на пат.

Не е познато како точно се случиле работите таму. Но, Негре, во соопштението за медиумите на МДИ од 3 февруари 2008 година, директно пишува за кавга и прекин на сите односи со Селадес. И, исто така, дека изјавите на Шпанецот за развојот на технологии од MDI на неговата компанија се измами.

Ова се битките што се разгоруваат околу развојот, чии задоволства луѓето сè уште немале време правилно да ги испробаат.

Патем, зошто францускиот инженер се бори со таква истрајност за ширење на машините за компримиран воздух? На крајот на краиштата, напредокот во батериите ветува појава на повеќе или помалку практични електрични возила, и дали сè уште има водородни автомобили?

Причината е едноставна: автомобилите со компримиран воздух се многу поевтини од нивните чисто електрични или водородни ривали со приближно еднакви технички параметри (големина, брзина, опсег). Покрај тоа, за разлика од батериите со хемиска електрична енергија (без разлика дали е сулфурна киселина или литиум), цилиндрите за воздух може да се полнат огромен број пати. Тие се речиси надвор од уривање.

Примери на „воздушни“ возила од минатото: трамвај кој влегол во линијата во Нант во 1879 година и експериментален автомобилсе напојува со компримиран воздух, воведен во Лос Анџелес во 1932 година (фотографии од theaircar.com).

Интересно е што Жил Верн пишувал за ширењето на автомобилите со компримиран воздух во иднина во 1860 година.

Неговата прогноза не изгледа толку изненадувачки ако се земе предвид дека приближно во исто време, возилата со компримиран воздух (градски трамваи, камиони и внатрефабрички транспорт) станаа некако широко распространети во Европа. Само поради можностите на тогашната технологија, резервата за енергија при едно полнење на овие уреди беше исклучително мала, па тие брзо беа заборавени.

Негре е еден од првите модерни инженери што го врати прашањето за „авионите“ на дневен ред. И сонародникот на големиот писател на научна фантастика сега, се чини, го донесе својот изум на производна лента.

Единственото нешто што веројатно малку ја затемнува неговата радост е тоа што производителите на автомобили имаат намера да го спроведат развојот не во Франција, туку во Индија и САД.

Овие автомобили немаат резервоари за гориво, нема батерии, нема соларни панели. На овие автомобили не им треба водород, дизел гориво или бензин. Сигурност? Речиси нема што да се скрши овде. Но, кој денес верува во идеалното решение?

Првото австралиско возило со компримиран воздух што влезе во производство комерцијална експлоатација, неодамна ги презеде своите должности во Мелбурн.

Уредот е изграден од австралиската компанија Engineair инженерот Анџело Ди Пјетро.

Главниот проблем за кој размислувал пронаоѓачот е намалувањето на тежината на моторот додека го одржувал висока моќности целосно искористување на енергијата на компримиран воздух.

Нема цилиндри или клипови, нема триаголен ротор, како Ванкел мотор, или турбинско тркало со сечила.

Наместо тоа, прстен се ротира во куќиштето на моторот. Однатре се потпира на два валјаци ексцентрично поставени на вратилото.

Мотор на австралискиот Италијанец Ди Пјетро во дел (фото од сајтот gizmo.com.au).

6 посебни променливи волумени во оваа експанзиона машина се отсечени со подвижни полукружни ливчиња инсталирани во деловите на телото.

Има и систем за дистрибуција на воздух меѓу коморите. Тоа е речиси сè.

Патем, моторот на Ди Пјетро произведува максимален вртежен момент веднаш - дури и кога е во мирување и се врти до сосема пристојни брзини, така што специјален менувач со променлива брзина сооднос на менувачотне му треба.

Вака можете да го организирате возењето на патнички автомобил користејќи го системот Ди Пјетро. Два ротирачки воздушни мотори, по еден на тркало. И без пренос (илустрација од gizmo.com.au).

Па, едноставноста на дизајнот, малата големина и малата тежина се уште еден плус за целата идеја.

Каков е резултатот? Еве, на пример, пневматски автомобил од Engineair, кој се тестира во складиштето на една од продавниците за храна во австралиската престолнина.

Носивоста на оваа количка е 500 килограми. Волуменот на воздушните цилиндри е 105 литри. Километражата на една бензинска пумпа е 16 километри. Во овој случај, полнењето гориво трае неколку минути. Додека полнењето на сличен електричен автомобил од мрежата ќе трае со часови.

Чудната врска помеѓу клипот и коленестото вратило во францускиот воздушен мотор му овозможува на клипот да застане на мртва точкапритоа одржувајќи рамномерна ротација на излезното вратило на моторот (илустрација од mdi.lu).

Логично е да се замисли како слична инсталација повеќе моќможе да се монтира на мала патнички автомобил, наменети за движење главно во рамките на градот.

Овде е неопходно да се спомене важната предност на пневматските возила во однос на електричните возила, за кои исто така се смета дека се ветувачко превозно средство во град кој се грижи за чист воздух.

Батериите, дури и едноставните оловно-киселински, се поскапи од цилиндрите и загадуваат животната срединаоткако ќе се исцрпи ресурсот. Батериите се тешки, а исто така и електричните мотори. Што ја зголемува потрошувачката на енергија на машината.

Точно, кога воздухот е компресиран во компресорите на станицата „пневматско полнење гориво“, тој се загрева, а оваа топлина ја загрева атмосферата безуспешно. Ова е минус во однос на вкупните трошоци и потрошувачката на енергија (исто фосилно гориво) за полнење на такви автомобили.

Но, сепак, во многу ситуации (за метрополитенските центри) е подобро да се помириме со ова, добивајќи за возврат автомобил со нула емисии по разумна цена.

Pneumatic CityCATs Taxi и MiniCAT од Motor Development International (фото од mdi.lu).

Затоа, Ди Пјетро има причина да верува дека тој ќе биде оној кој ќе може да ги донесе автомобилите што работат на воздух во „голема орбита“.

Да потсетиме дека идејата за користење на компримиран воздух како енергетски носач во возилото- многу стар.

Еден таков патент беше издаден во Велика Британија во 1799 година. И, како што известува А.В. Моравски во книгата „Историја на автомобилот“, на крајот на 19 век, со создавање на сигурни цилиндри дизајнирани за висок притисок, таквите машини станаа малку распространети во Европа и САД - како во фабриката. технолошки транспорт, па дури и како урбани камиони.

Сепак, енергетскиот интензитет на компримираниот воздух, дури и ако притисокот се зголеми на 300 атмосфери, беше низок. Бензинот изгледаше многу поисплатливо, но ретко кој тогаш размислуваше за загадувањето на воздухот.

Беа потребни повеќе од сто години за новата генерација на пронаоѓачи да ги вратат пневматските возила на патиштата.

Австралискиот инженер не беше првиот во овој нов „воздушен“ бран. Да речеме дека веќе зборувавме за Французинот Ги Негре.

Неговата компанија - Motor Development International, ангажирана во развојот и промоцијата на оригиналниот воздушен мотор Negre и автомобили базирани на него - сè уште е полна со светли надежи, но сè уште ништо не е слушнато за масовно производство, иако се направени многу прототипови.

Дизајнот на неговиот мотор (и, всушност, тоа е клипниот мотор), забележуваме, постојано претрпува промени. Особено, неопходно е да се забележи интересниот механизам на поврзување помеѓу клипот и коленестото вратило, кој му овозможува на клипот привремено да застане на мртва точка, а потоа да забрза надолу - со рамномерна ротација на излезната осовина.

Енергетска единица CATs машини (илустрација од mdi.lu).

Ова „двоумење“ е потребно за да имате време да внесете повеќе воздух во цилиндерот и потоа поцелосно да го искористите неговото проширување.

Патем, уште една разумна идеја беше предложена од Французите.

Автомобилите на Негре можат да се полнат со гориво не само директно од компресорската станица, туку и од штекер - како електричните автомобили.

Во овој случај, генераторот поставен на пневматскиот мотор се претвора во електричен мотор, а самиот пневматски мотор се претвора во компресор.

Дизајниран од француски од МоторМеѓународната машина за развој (MDI) наречена AIRPod е управувана од компримиран воздух. Иако се произведува од 2009 година, долго време на сите (со можен исклучок на љубителите на екологијата) им предизвикуваше само снисходлива насмевка. Навистина, првично можеше да се работи само во топла клима: пневматскиот пропелер мотор развиен во раните 1990-ти не стартуваше кога ниски температури. И иако денес веќе е развиен систем за греење со компримиран воздух, со што се проширува географијата на користење на AIRPod, тој може да се купи само на Хаваи (американска држава).

Роуд шоу

Во пролетта 2015 година, независната компанија ZPM (Zero Pollution Motor) одржа јавно роуд шоу во ударен термин на американскиот телевизиски канал ABC со цел да привлече инвеститори (буквално преведено на руски како „роуд шоу“). ЗПМ го купи од Французите правото да го произведува и продава новиот модел AIRPod - досега само на Хаваи, избран како „пазар за лансирање“.

Презентиран проект за погон за производство на еколошки чисти автомобилидвајца акционери на ЗПМ се познатиот американски пејач Пет Бун (врвот на неговата кариера беше во 1950-тите) и филмскиот продуцент Ејтан Такер („Шрек“, „Седум години во Тибет“ итн.). Тие им понудија на потенцијалните инвеститори (т.н. „бизнис ангели“) 50% од акциите на ЗПМ за 5 милиони долари.

Инвеститорите не брзаа да издвојат готовина. Во исто време, Роберт Херјавец, сопственик и основач на канадската ИТ компанија Herjavec Group, кој се сметаше за најперспективен од нив, рече дека е заинтересиран за продажба на AIRPod не во една одредена држава, туку низ целиот Соединетите Американски Држави. . Така, менаџментот на ЗПМ во моментов преговара со Французите за проширување на продажната територија.

/ 11
Најлошо Најдобро

Фактот дека пневматските возила можат да станат полноправна замена за возилата на бензин и дизел се уште е доведен во прашање. Меѓутоа, моторите кои се напојуваат со компримиран воздух го имаат својот безусловен потенцијал. Користејќи го за движење на клипови, како мотор внатрешно согорување, работата е завршена и автомобилот работи на чиста енергија.

1. Новина на технологијата

Иако автомобилот на воздушен погон може да изгледа како иновативен, па дури и футуристички развој, воздушната сила се користи за возење автомобили од крајот на деветнаесеттиот и почетокот на дваесеттиот век. Сепак, почетна точка во историјата на развојот на воздушните мотори треба да се смета седумнаесеттиот век и развојот на Денис Папин за Британската академија на науките. Така, принципот на работа воздушен мотороткриена пред повеќе од триста години, а уште почудно е што оваа технологија не се користи во автомобилската индустрија толку долго.

2. Еволуцијата на автомобилите на воздушен погон

Првично, моторите со компримиран воздух се користеа во јавниот транспорт. Во 1872 година, Луис Мекарски го создаде првиот пневматски трамвај. Потоа, во 1898 година, Ходли и Најт го подобрија дизајнот, продолжувајќи го работниот циклус на моторот. Меѓу основачите на моторот со компримиран воздух, често се споменува и името на Чарлс Портер.

3. Години на заборав

Земајќи ги предвид долга историјавоздушен мотор, можеби изгледа чудно што оваа технологија не беше соодветно развиена во дваесеттиот век. Во триесеттите години беше дизајнирана локомотива со хибриден мотор на компримиран воздух, но доминантен тренд во автомобилската индустрија беше инсталирањето на мотори со внатрешно согорување. Некои историчари транспарентно го навестуваат постоењето на „нафтено лоби“: според нивното мислење, моќните компании заинтересирани за раст на пазарот на нафтени деривати ги направија сите можни напори да обезбедат никогаш да не бидат објавени истражувањата и развојот на полето на создавање и подобрување на воздушните мотори. .

4. Предности на моторите со компримиран воздух

Лесно е да се забележат многу предности во карактеристиките на воздушните мотори во споредба со моторите со внатрешно согорување. Пред сè, тоа е евтиноста и очигледната безбедност на воздухот како извор на енергија. Понатаму, дизајнот на моторот и автомобилот како целина е поедноставен: нема свеќички, резервоар за гас и систем за ладење на моторот; го елиминира ризикот од истекување полнење батерии, како и загадувањето на животната средина од автомобилските издувни гасови. На крајот на краиштата, ако се произведуваат масовно, цената на моторите со компримиран воздух најверојатно ќе биде помала од онаа на бензинските мотори.

Сепак, има мува во маст: според експериментите, моторите со компримиран воздух се покажаа како побучни во работењето од бензинските мотори. Но, ова не е нивниот главен недостаток: за жал, во однос на нивните перформанси тие исто така заостануваат зад моторите со внатрешно согорување.

5. Иднината на автомобилите на воздушен погон

Новата ера за автомобилите што се напојуваат со компримиран воздух започна во 2008 година, кога поранешниот инженер на Формула 1, Гај Негре, ја претстави својата идеја наречена CityCat - автомобил на воздушен погон кој може да достигне брзина до 110 km/h и да патува 200 километри За да се претвори стартниот режим на пневматскиот погон во работен режим, беа потрошени повеќе од 10 години. Основана од група истомисленици, компанијата стана позната како Motor Development Internation. Нејзиниот оригинален проект не беше пневматски автомобил во целосна смисла на зборот. Првиот мотор на Гај Негре можеше да работи не само на компримиран воздух, туку и на природен гас, бензин и дизел. Во моторот MDI, процесите на компресија, палење на запаливата смеса, како и самиот удар на моќноста, се одвиваат во два цилиндри со различен волумен, поврзани со сферична комора.

Ја тестиравме електраната на хечбек Citroen AX. Вклучено мали брзини(до 60 km/h), кога потрошувачката на енергија не надминува 7 kW, автомобилот може да се движи само со енергија од компримиран воздух, но при брзини над оваа ознака електраната автоматски се префрла на бензин. Во овој случај, моќноста на моторот се зголеми на 70 коњски сили. Потрошувачката на течно гориво во услови на автопат беше само 3 литри на 100 km - резултат на кој би позавидил секој хибриден автомобил.

Сепак, тимот на MDI не застана тука, продолжувајќи да работи на подобрување на моторот со компримиран воздух, поточно на создавање на полноправно пневматско возило, без надополнување на гас или течно гориво. Првиот беше прототипот Taxi Zero Pollution. Овој автомобил „поради некоја причина“ не предизвика интерес кај развиените земји, кои во тоа време беа во голема мера зависни од нафтената индустрија. Но, Мексико се заинтересира за овој развој и во 1997 година склучи договор за постепена замена на такси-флотата на Мексико Сити (еден од најзагадените мегаградови во светот) со „воздушен“ транспорт.

Следниот проект беше истиот Airpod со полукружно тело од фиберглас и цилиндри со компримиран воздух од 80 килограми, чие целосно снабдување беше доволно за 150-200 километри. Сепак, проектот OneCat, помодерна интерпретација на мексиканското такси Нулта загадување, стана полноправно сериско пневматско возило. Лесните и безбедни јаглеродни цилиндри со притисок од 300 бари можат да складираат до 300 литри компримиран воздух.

Принципот на работа на моторот MDI е како што следува: воздухот се вшмукува во мал цилиндар, каде што се компресира со клип под притисок од 18-20 бари и се загрева; загреаниот воздух оди во сферична комора, каде што се меша со студениот воздух од цилиндрите, кој моментално се шири и се загрева, зголемувајќи го притисокот врз клипот на големиот цилиндар, кој ја пренесува силата на коленестото вратило.

Еден од најзначајните проблеми на нашето време е проблемот со загадувањето на животната средина. Секој ден, човештвото испушта огромни количини на јаглерод диоксид во атмосферата. Секој автомобил што работи на мотор со внатрешно согорување и штети на нашата планета и прави еколошка состојбауште полошо. За жал, тоа не е се. Енергетскиот проблем не е ништо помалку акутен, бидејќи резервите на нафта не се бескрајни, цените на бензините сè уште растат, а нема причина да се намалуваат. Во потрага по алтернативни извори на гориво, измислени се многу проекти, но сите се или прескапи или неефикасни. Иако еден од нив изгледа многу ветувачки. Судејќи по него, можеби новото гориво на иднината ќе биде... воздухот!

Звучи фантастично, нели? Дали е можно автомобил да работи на воздух? Секако дека е можно. Но, овој воздух не е во формата во која го дишеме сега - за да се движи автомобилот, потребен ви е компримиран воздух. Компресирана и под висок притисок, воздухот ги движи клиповите на моторот и автомобилот се движи! Откако ќе работи во моторот, воздухот се враќа во атмосферата апсолутно чист. Резервоарот е доволен за 200 километри, а брзината е исто така многу импресивна - до 110 километри на час! (Чудно е доволно, автомобилски моторикомпримиран воздух имаат многу долга историја. Оваа технологија за прв пат беше искористена во осумдесеттите години на деветнаесеттиот век, кога Луис Мекарски го патентираше својот изум наречен „пневматски трамвај“.) Овој автомобил не само што е целосно еколошки, туку и значително ќе заштеди пари за неговиот сопственик! Еден целосно полнењекомпримиран воздух ќе чини едно и пол евро, а за неколку минути автомобилот повторно ќе биде подготвен за патување. Едно и пол евро се речиси еднакви по цена на два литра бензин. Пресметајте колку може да помине вашиот автомобил со два литра - бројката веројатно ќе биде многу помала од 200 километри. На крајот на краиштата, по мали и едноставни пресметки, дневното полнење на автомобил со компримиран воздух ќе чини најмалку 10 пати помалку! Пронаоѓачот на ова интересен концепт, неуморниот Французин Ги Негре, поранешен инженер во Формула 1, работи на својот проект повеќе од десет години. Оригиналниот дизајн на моторот, сличен на конвенционалниот мотор со внатрешно согорување, овозможи да се движи автомобилот со помош на компримиран воздух складиран во цилиндри. Идејата ја позајмил Негро специјално од дизајнот на тркачки автомобили, во кои за забрзување се користи турбина напојувана од компримиран воздух од посебен цилиндар. Гај Наигре започна со оригиналниот концепт на хибриден автомобил, кој при мали брзини ќе се вози со воздух, а при големи брзини ќе работи со конвенционален мотор со внатрешно согорување. Овој автомобил беше развиен во средината на 90-тите, но пронаоѓачот одлучи да оди уште подалеку. Резултатот од 10 години напорна работа се неколку модели кои работат исклучиво на компримиран воздух. Во срцето на „ воздух автомобилен„Гај Негра се заснова на мотор чиј дизајн е многу сличен на стандарден мотор со внатрешно согорување. Моторот има два работни и два помошни цилиндри. Топол воздух се вшмукува директно од атмосферата и дополнително се загрева. Потоа влегува во комора каде што се меша со компримиран воздух ладен до -100 степени Целзиусови. Воздухот брзо се загрева, нагло се зголемува волуменот и го турка клипот на главниот цилиндар, кој се движи коленесто вратило. Првите прототипови на чисто воздушен автомобил, создадени од Французите од Guy Negre Motor Development International (MDI), беа демонстрирани во раните 2000-ти, а сега, конечно, дојде до голема имплементација на овој прекрасен развој. Тата Моторс, најголемиот индиски производител на автомобили, се договори со MDI да започне лиценцирано производство на мал еко-автомобил со три седишта напојуван од компримиран воздух. Моделот MiniC.A.T е опремен со мочен меур од јаглеродни влакна што собира 90 кубика. m компримиран воздух. Со едно полнење на воздухот, автомобилот може да помине од 200 до 300 km, со максимална брзина од 110 km/h. Со помош на компресори поставени на бензинската пумпа може да се наполни гориво за 2-3 минути, а притоа да се плаќа само 1,5 евра. Исто така е можно алтернативна опцијаполнење гориво со помош на вграден компресор поврзан на редовна мрежа AC. Ќе му требаат 3-4 часа за целосно да го наполни „резервоарот“. И покрај фактот дека електричната енергија се произведува главно со согорување фосилни горива, воздухот еко-мобилен се покажува многу повеќе поефикасни од автомобилитесо мотор со внатрешно согорување. Во однос на ефикасноста надминува обични автомобили 2 пати, и електрични возила - 1,5. Покрај тоа, се одликува со целосно отсуство на штетни емисии, како и екстремна леснотија на одржување: поради отсуството на комора за согорување, моторното масло може да се менува не почесто од секои 50 илјади километри. Еко-автомобилот MiniC.A.T ќе се произведува во четири модификации. Тие вклучуваат патнички автомобил со три седишта, такси со пет седишта, миниван и светло пикап камион. Автомобилите ќе се продаваат за околу 5.500 фунти (приближно 11.000 долари), што е сосема прифатливо. Компанијата Тата- Годишно производство од најмалку 3 илјади „воздушни автомобили“ планираат да ги продадат во Европа и Индија, но доколку проектот добие популарност, можеби во целиот свет. Индиската иницијатива беше поддржана од американската компанија Zero Pollution Motors, која најави претстојното лансирање на американски пазарвозила кои работат на компримиран воздух и изградени со технологија на Гај Негре. Zero Pollution Motors планира да произведе CityCAT автомобили со опција за мотор (6-цилиндрични, 75 коњски сили, Dual-Energy), кој овозможува работа во два режима: едноставно на компримиран воздух или со потрошувачка на мала количина гориво за да се зголеми температурата на воздухот во цилиндрите и, соодветно, моќноста. Во овој режим, автомобилот троши околу 2,2 литри бензин на 100 километри надвор од градот. CityCAT е автомобил со шест седишта со простран багажник. Телото се состои од панели од фиберглас прикачени на алуминиумска рамка. Автомобилот ќе може да помине 60 километри во градот со едно снабдување со воздух, а надвор од градот со мала потрошувачка на бензин - 1.360 километри. Брзината на автомобилот кога работи само на компримиран воздух е 56 km/h, при користење бензин – 155 km/h. Проценетата цена на автомобилот е 17,8 илјади долари. Првата серија треба да се појави на пазарот во 2010 година. Да се ​​надеваме дека ова не е последниот чекор во развојот на еколошки опции за патување. Сепак, прегледите за „воздушниот автомобил“ во медиумите постепено се претворија од ентузијастички во скептични Повеќе за нив подолу.

Во 2000 година, бројни медиуми, вклучително и Би-Би-Си, предвидоа дека масовното производство на автомобили што користат воздух наместо гориво ќе започне на почетокот на 2002 година.

Повод за ваквата смела изјава беше презентацијата на автомобил наречен e.Volution на изложбата Auto Africa Expo2000, која се одржа во Јоханесбург.

На зачудената јавност и беше кажано дека e.Volution може да помине околу 200 километри без полнење гориво, а притоа да достигне брзина и до 130 km/h. Или за 10 часа со просечна брзина од 80 km/h. Беше наведено дека цената на ваквото патување ќе го чини сопственикот на e.Volution 30 центи. Во исто време, автомобилот тежи само 700 кг, а моторот - 35 кг. Револуционерен нов производ претстави француската компанија MDI (Motor Development International), која веднаш ја објави својата намера да започне сериско производство на автомобили опремени со мотор на компримиран воздух. Пронаоѓач на моторот е францускиот инженер за мотори Ги Негре, познат како развивач на уреди за стартување на болидите на Формула 1 и авионски мотори. Црнецот рекол дека успеал да создаде мотор кој работи исклучиво на компримиран воздух без никакви примеси на традиционално гориво. Французинот ја нарече својата идеја Zero Pollution, што значи нула емисија на штетни материи во атмосферата. Мотото на Zero Pollution беше „Едноставно, економично и чисто“, односно акцентот беше ставен на неговата безбедност и еколошка пријатност. Принципот на работа на моторот, според пронаоѓачот, е како што следува: „Воздухот се вшмукува во мал цилиндар и се компресира со клип до ниво на притисок од 20 бари. Во овој случај, воздухот се загрева до 400 степени. Потоа топол воздухсе турка во сферична комора. Иако ништо не гори во „комората за согорување“, ладен компримиран воздух од цилиндрите исто така се снабдува под притисок, тој веднаш се загрева, се шири, притисокот нагло се зголемува, клипот на големиот цилиндар се враќа и ја пренесува работната сила на коленестото вратило. . Може да се каже дека моторот „воздушен“ работи на ист начин како и обичен мотор со внатрешно согорување, но воопшто нема согорување“. Се тврдеше дека емисиите на автомобилот не се поопасни од јаглерод диоксидот што се ослободува од човечкото дишење, моторот може да се подмачкува со растително масло, а електричниот систем се состои од само две жици. Потребни се околу 3 минути за полнење гориво на такво воздушно возило. Претставниците на Zero Pollution рекоа дека за полнење гориво на „воздушниот автомобил“ доволно е да се наполнат резервоарите за воздух што се наоѓаат под дното на автомобилот, што трае околу четири часа. Сепак, во иднина беше планирано да се изградат станици за „полнење воздух“ способни да полнат цилиндри од 300 литри за само 3 минути. Се претпоставуваше дека продажбата на „воздушните автомобили“ ќе започне во Јужна Африка по цена од околу 10 илјади долари. Се зборуваше и за изградба на пет фабрики во Мексико и Шпанија и три во Австралија. Наводно, повеќе од десетина земји веќе добиле дозвола за производство на автомобилот, а јужноафриканската компанија очигледно добила нарачка за производство на 3.000 автомобили, наместо планираната експериментална серија од 500 единици. Но, по гласни изјави и општо радување, нешто се случи. Одеднаш сè стана тивко и „воздушниот автомобил“ беше речиси заборавен. Тишината се чини уште позастрашувачка откако официјалната веб-страница „Нулта загадување“ падна пред извесно време. Причината е смешна: страницата, наводно, не може да се справи со огромниот проток на барања. Сепак, креаторите на страницата нејасно ветуваат дека ќе ја „подобрат“ еден ден. Појавата на воздушни автомобили на патиштата требаше да биде сериозен предизвик за традиционалниот транспорт. Постои мислење дека развојот на животната средина бил саботиран автомобилски гиганти: предвидувајќи го колапсот што се приближува, кога никому нема да му требаат бензинските мотори што ги произведуваат, тие наводно решиле „да го задават стартот во пупка“. Оваа верзија е делумно потврдена од Дојче веле: „Компаниите за поправка на автомобили и концерните за нафта едногласно сметаат дека автомобилот на воздушен погон е „неразвиен“. Сепак, ова може да се припише на нивната пристрасност. Сепак, многу независни експерти се прилично скептични, особено затоа што голем број големи концерни за производство на автомобили - на пример, Фолксваген - веќе спровеле истражување во оваа насока во 70-тите и 80-тите години, но потоа ги ограничиле поради целосна бесмисленост. Екологистите го делат речиси истото мислење: „Ќе треба многу долго време да се убеди производители на автомобилида започне производството на „воздушни“ мотори. Автомобилските компании веќе потрошија огромни суми пари во експериментирање електрични автомобили, што се покажа како незгодно и скапо. Ним повеќе не им требаат нови идеи“. Нулта загадување - мотори со нула емисија на штетни материи. Покрај тоа, тие се лесни и компактни. Но Дојче веле привлекува внимание на фактот дека во различни публикации „опис на моторот и дијаграм на колотонеговите дела страдаат од неточности и грешки, а покрај тоа, верзиите на различни јазици не само што се сосема различни, туку понекогаш директно се контрадикторни едни со други. Речиси секоја публикација содржи своја, различна од другите, технички параметри. Опсегот на бројки е толку голем што не можете а да не се запрашате: дали навистина се однесуваат на истиот автомобил? Друга чудна шема е дека со секое следно објавување параметрите на автомобилот се подобруваат: или ќе се зголеми моќноста, потоа цената ќе падне, па тежината ќе се намали или ќе се зголеми капацитетот на цилиндрите. Значи, сомнежите овде се сосема соодветни и оправдани. Сепак, чекањето нема да биде долго. Веројатно, веќе во наредната година ќе дознаеме точно што е овој мотор со компримиран воздух развиен од MDI - револуција во автомобилската индустрија или, во секоја смисла на зборот, „издувана“ сензација“. Во меѓувреме, сосема е можно интригата со „воздухот“ да не се разреши ниту во 2002 година. Како резултат на долги пребарувања за информации на Интернет, беше откриена една повеќе или помалку „жива“ страница која ветува сериско производствореволуционерни автомобили во 2003 година. Патем, за време на процесот на пребарување најдовме многу интересни работи на темата „воздух“. Интересно е што на меѓународниот саем за играчки што се одржа во Нирнберг во февруари 2001 година, канадската компанија Spin Master им понуди на купувачите модел на авион опремен со мотор кој работи на компримиран воздух. Мини резервоарот може да се надува со која било пумпа, а пропелерите ја носат оригиналната играчка на небото. Покрај тоа, постои комерцијална понуда на Интернет, очигледно упатена до владата во Москва. Во овој документ, една градска компанија ги поканува службениците „да се запознаат со предлогот на автомобилската компанија MDI (Франција) да произведува апсолутно еколошки и економични автомобили" Имаше и предлог од В. А. Коношченко, кој известува за автомобил што тој го измислил што работи на компримиран воздух, приложувајќи опис на уредот. Го привлеков и изумот на Раис Шаимухаметов - „Садокод“, кој „се вози од компримиран воздух: под хаубата има мал мотор и сериски компресор. Воздухот ротира два блока (лево и десно) ексцентрични ротори (клипови) независно еден од друг. Роторите во блокот се поврзани преку тркалата со гасеница“. Како резултат на тоа, добив двоен впечаток: од една страна, приказната со францускиот „воздушен автомобил“ не е целосно јасна, а од друга, многу појасно чувство дека „воздушниот“ транспорт се користи долго време. , а особено поради некоја причина во Русија. И од пред минатиот век. Постојат докази дека 33-метарската подморница со мотор на компримиран воздух, дизајнирана од самоукиот И. АВТОМОБИЛОТ НА НЕГРОТ Е ЕБЕНА СЕНЗАЦИЈА зачудувачка идеја - автомобил напојуван од компримиран воздух - се покажа како мит Сергеј ЛЕСКОВ Познатите резерви на нафта на Земјата ќе траат не повеќе од 50 години. Се обидуваат да го заменат бензинот кој меѓу другото е главен извор на загадување на воздухот во големите градови. И течен природен гас, и сите видови синтетизирани гасови и течности, па дури и алкохол. Долго време се полагаа надежи во електричен автомобил, но неговите технички карактеристики се мали, а рециклирањето на изворот на енергија се покажа како еколошки проблем. И еве една нова, неверојатна идеја - автомобил напојуван од компримиран воздух. Францускиот инженер Ги Негре стекна слава во автомобилскиот светсо нивните стартери за Формула 1 болидите и авионските мотори. Неговото досие за дизајн содржи 70 патенти. Ова сугерира дека Црнецот не е самоук од оние кои ги нервираат сите со своите откритија автомобилски компаниимир. Пред неколку години, почитуваниот Црнец ја создаде компанијата MDI (Motor Development International), која започна да развива мотори со компримиран воздух. Првата реакција на секој експерт е глупост, глупост и пак глупост. Но, уште во 1997 година, парламентарната комисија за транспорт во Мексико се заинтересира за овој развој на настаните, специјалисти ја посетија фабриката во Брињоле и потпишаа договор за постепена замена на сите 87 илјади такси возила во Мексико Сити, најзагадениот главен град на светот; автомобили со чисто „издишување“. Пред две години, на Auto Africa Expo 2000, се одржа презентација на концепт автомобил создаден од тимот на Негро наречен e. Волуција. Како што вети, тој користеше компримиран воздух како гориво. Во Јоханесбург, на бранот на општ интерес, во 2002 година беше најавен почетокот на сериското производство на чудо-автомобил со мотор со нула загадување. Во Јужна Африка требаше да се направат 3 илјади е. Волуција. Назначената година е веднаш зад аголот. Каде е „воздушниот автомобил“? Има многу публикации на оваа тема, но карактеристиките скокаат наоколу, како да не зборуваме за технологија, туку за арапски пастув. Ако ги просечете сите протоколи, ќе го добиете следниот портрет: д. Волуција тежи 700 кг, мотор со нула загадување - 35 кг. Автомобилот може да помине 200 километри без полнење гориво. Максимална брзина- 130 км/ч. Со брзина од 80 km/h може да патува 10 часа. Проценета цена - 10 илјади долари. Пумпањето воздух во цилиндри бара енергија, а извор на загадување се и електраните. Авторите на проектот ја пресметаа ефикасноста во синџирот „рафинерија за нафта - автомобил“ за бензински, електричен и воздушен мотор: 9, 13 и 20%, соодветно. Односно, „воздушниот балон“ е во водство со забележлива разлика. Самото полнење гориво трае околу 4 часа, а цилиндрите се скриени под дното. Принципот на работа на „воздухот“ не се разликува од оној на моторот со внатрешно согорување. Не, поради недостаток на гориво само за самото согорување. Покрај тоа, нема системи за палење, вбризгување гориво или резервоар за гас. Воздухот во цилиндрите е под притисок од 200 атмосфери. Идејата на дизајнерите е следна: дел од издувните гасови се вшмукува во мал цилиндар и се компресира со клип до притисок од 20 атмосфери. Воздухот загреан до 400 степени се турка во комора, што е аналогно на комората за согорување. Се снабдува со компримиран воздух од цилиндрите. Се загрева - и како резултат на тоа, клипот на цилиндерот се движи, пренесувајќи работна сила на коленестото вратило. Како што се приближуваме до најавениот датум на објавување, несовпаѓањето во публикациите на оваа тема станува се позабележително. Се чини дека тимот на Гај Негра се соочи со сериозни технички проблеми. За да се разјасни ситуацијата, Известија-Наука се обрати до најавторитетните специјалисти во нашата земја од државата научен центар„Истражувај автомобилски и Автомобилски институт(НАМИ).“ „Го пресметавме работниот циклус на овој мотор“, рече Владислав Лукшо, раководител на одделот за опрема за плински цилиндри во НАМИ. „Ова е уште еден обид да се измамат основните закони на природата, да се прескокнат правилата на термодинамика Можеме да ја развиеме оваа идеја: да го натераме возачот да го пумпа воздухот со неговите стапала Хемиската енергија на јаглеводородното гориво има повисоки перформанси само на кратки растојанија, бидејќи скептичниот став кон моторот со компримиран воздух воопшто не значи дека обидите се. се натера да најде алтернатива. бензински моторосудени на пропаст. Веќе е можно да се постигнат толерантни карактеристики во бензински моторина пропан-бутан, кои се само 1,5 пати инфериорни во преносот на топлина на горивото до бензинскиот мотор. Се прават напори, во продолжение на наредбите на пријателот на Чонкин, Гладишев, да се развие мотор кој користи биогас, кој се добива од секаков вид отпад. Водородот има големи изгледи, а неговата употреба е многу разновидна - од адитиви до бензин до втечнување или употреба во форма на соединенија со метали (хидриди). Според најновите случувањаНАМИ, подобро е да не се согорува водородот: тој реагира во елементот за гориво, предизвикувајќи електрична струја, која се претвора во механичка енергија. Друга опција е алкохолот, кој е енергетски „посилен“ од гасот, иако „послаб“ од бензинот. Алкохолните мотори станаа широко распространети во Бразил. Точно, во Русија нема смисла да се зборува за воведување на овој дизајн - тоа е едноставно глупаво.