Контрола на противпожарни возила во различни услови. Карактеристики на влечење и брзина на противпожарно возило. Елементи на теоријата на движење на противпожарно возило

Механизми за контрола на противпожарни возила

Механизмите за контрола на противпожарните возила вклучуваат системи за управување и сопирање. Во исто време, нема значителни промени во контролните механизми на противпожарното возило во споредба со основната шасија од истите марки, со исклучок на движењето на некои механизми и воведувањето дополнителни уреди. На пример, кај камионите со цистерни на шасијата ГАЗ-53, рачната сопирачка се пренесува од менувачот до полетувањето на моќноста, на камионите со цистерни на шасијата ГАЗ-66, разменувач на топлина е инсталиран во картерот на серво воланот и на цистерни на шасијата ЗИЛ, далечински систем е поврзан со приемникот на пневматскиот систем за сопирање за контрола на вентилите на комуникациите со вода-пена.

Големи дефекти на контролните механизми. Главните дефекти на воланот вклучуваат: зголемена слободна игра (игра) на воланот или премногу тешко вртење на управуваните тркала, што ја отежнува контролата, што претставува закана за безбедноста на противпожарното возило при големи брзини.

Играњето на воланот и тркалата се зголемува како резултат на абење на управувачкиот механизам и зглобовите на управувачките шипки, како и кога се олабавуваат куќиштето на управувачкиот механизам, рачките и погонските иглички. Тешкотијата за вртење на управуваните тркала може да биде предизвикана од прекумерно затегнување на механизмот за управување, недостаток на подмачкување во зглобовите. Напорот потребен за вртење на воланот значително се зголемува кога хидрауличниот систем на серво волан не функционира.

Главните дефекти на системот за сопирање се слабото сопирање, кое се манифестира со зголемување на растојанието за сопирање, нерамномерно сопирање на десното и левото тркало, доведување на автомобилот до лизгање, спонтано заглавување и сопирање или нецелосно ослободување на тркалата кога педалата се ослободува.

Причините за намалувањето на силата на сопирање може да бидат абење и подмачкување на перничињата и барабаните на сопирачките, абење на клиповите и манжетните на цилиндрите на сопирачките, влез на воздух или истекување на течност во хидрауличниот погон, протекување на цевки и неисправност на пневматскиот погонски компресор. Нерамномерното сопирање на тркалата може да биде предизвикано од прекршување на прилагодувањето на празнините помеѓу влошките на сопирачките и барабанот.

Одржување на контролни механизми. Движењето на противпожарно возило на аларм се карактеризира со интензивно забрзување, сопирање и енергично маневрирање во сообраќајот. Во овие услови, техничката состојба на контролните механизми има значително влијание врз безбедноста на противпожарното возило, што налага зголемени барања за нив.

Така, на пример, дозволената количина на игра на воланот на противпожарниот мотор треба да биде 2-3 ° помала од онаа на основната шасија на камионот.

Дневно одржување. Кога ги менувате штитниците, проверете дали нема истекување на течноста за сопирачките од хидрауличниот систем на управување на спојниците на цевководите, цревата, преку дихтунзи, заптивки за масло; проверете ја состојбата на прицврстувачките и клиновите на управувачот, стожерните иглички.

Проверете го затегнатоста на ременот на погонот на компресорот на системот за сопирање и серво воланот. Девијациите на погонските ремени треба да бидат во рамките на 10-15 mm под дејство на сила од 40 N.

Вредноста на слободна игра на воланот се проверува со динамометар - мерач за повратен удар. Треба да биде во нормалниот опсег со сила на воланот од 10 N. Ако има серво волан, повратниот удар се проверува кога моторот работи во лер со замавнување на воланот во двете насоки додека воланот не се сврти.

Системот за воздушно сопирање се проверува дали е затегнат со уво. Падот на притисокот во системот не треба да надминува 100 kPa на час. Читањето на манометарот на пневматскиот систем треба да одговара на 560-740 kPa, а на хидрауличниот систем - 400 kPa кога моторот работи со средна брзина.

Слободното патување на педалата на ножната сопирачка треба да биде 8-14 mm на шасијата GAZ, ZIL - 10-25 mm и Ural - 14-25 mm.

Рачната сопирачка мора да обезбеди сигурно сопирање на наклон од најмалку 16% при што рачката се движи над секторот за 4-6 заби.

Кога одите во пожарна од пожар или часови, внимавајте на интензитетот на сопирање, напорот на воланот, отсуството на протекување воздух од пневматскиот систем итн. Целосното сопирање треба да се изврши со притискање на сопирачката педал еднаш.

Откако ќе се вратите во противпожарната служба, со допир проверете го загревањето на барабаните на сопирачките (не треба да се вжештуваат), отсуството на истекување течност и шушкањето на компримиран воздух од пневматскиот систем. Отстранете го кондензатот од пневматскиот систем со отворање на славините на дното на ресиверот. Доколку е потребно, измијте ги, исчистете ги и избришете ги деловите од контролниот механизам. Отстранете ги сите дефекти пронајдени на патот кога се враќате во противпожарната служба.

Одржување бр. 1 (TO-1). Се извршуваат сите видови работи предвидени за време на ЕТО. Дополнително, неопходно е да се провери веродостојноста на прицврстувањето и прицврстувањето на сите приклучоци на контролниот механизам што може да се одвојат. Во исто време, не треба да има реакција во поврзувањето на прачките. Сите навртки мора да имаат пружински подлошки.

Проверете и, доколку е потребно, прилагодете ја репродукцијата на воланот, слободното играње на педалата на куплунгот, затегнатоста на погонскиот ремен на компресорот и серво воланот.

Подмачкајте ги спојниците на управувачката шипка, проверете го нивото на маслото во резервоарот на серво воланот и течноста за сопирачките во резервоарот на главниот цилиндар на сопирачката според табелата за подмачкување. Во овој случај, треба да се посвети посебно внимание при проверка на резервоарот на AC-30 (66) -146 за отсуство на истекување на вода од серпентина на дополнителниот систем за ладење.

Оценка: 2,6666666666667

Гласале: 3 луѓе

МЕТОДОЛОШКИ ПЛАН

изведување настава со група на дежурна противпожарна единица на Противпожарно инженерство.
Тема: Организација на работа на противпожарна и спасувачка опрема.
Тип на час: класа-групна. Доделено време: 90 минути.
Целта на часот: консолидација и подобрување на личното знаење на тема:
1.Користена литература за време на часот:
Учебник: „Противпожарна опрема“ ВВ Теребнев. Книга број 1.
Нарачка бр.630.

Општи одредби

Опремата за гаснење пожар треба да се користи само за гаснење пожари и за извршување на поврзаните операции за спасување со врвен приоритет. Забрането е користење на супербројни возила, регрутирање GPS единици со автомобили поради стандардната положба на помошни противпожарни возила од други марки.

Помошни противпожарни возила се користат за поддршка на борбените операции за гаснење пожари, како и економските активности на командните и контролните тела и единиците на Државната противпожарна служба.

За секое возило, земајќи ја предвид количината на гориво наменето за средствата и другите услови, се утврдува индивидуална стапка на работа (километража) за година и четвртина.

Врз основа на квартални работни норми, нормите за километража се утврдуваат за квартален месец.

За зголемување на техничките можности и борбената готовност на единиците, се создава резерва на противпожарни возила.

Противпожарните возила во борбена екипа и во резерва мора да бидат во состојба на техничка подготвеност.

Техничката подготвеност на противпожарните возила се определува со:
добра техничка состојба;
полнење гориво со горива и мазива и други работни материјали, средства за гаснење пожари;
комплетноста на противпожарната опрема и алати во согласност со статусот на услугата и правилата за заштита на трудот;
усогласеност на нивниот изглед, боја и натписи со барањата на ГОСТ 50574-93

Машината се смета за услужна ако нејзината техничка состојба не исполнува барем едно од барањата на нормативната и техничката документација. Во овој случај, работата е забранета.

Одржувањето и поправката на противпожарните возила се организира по планиран превентивен систем.

Прием и поставување противпожарни возила на борбено дежурство

За прифаќање на противпожарно возило кое пристигнало во УГПС, ОГПС, назначува постојана комисија од раководителот на контролното тело на Државната противпожарна служба, која се пренесува на возилото.

Прифаќањето (предавањето) на противпожарна машина (единица) се формализира со акт. Претседателот на комисијата известува за резултатите од прифаќањето на раководителот на УГПС, ОГПС.

Новото противпожарно возило што влегло во единицата се евидентира во Државниот сообраќаен инспекторат во пропишаниот рок и мора да биде вклучено пред да биде ставен на борбено дежурство.

Пробивањето на противпожарните возила се врши во согласност со барањата на производителот, наведени во прирачниците и упатствата за работа. Резултатите од упадот се внесуваат во формуларот за противпожарно возило.

По вклучувањето, одржувањето на шасијата на противпожарното возило се врши во обемот на работа препорачан во упатствата за работа на шасијата, а специјалната опрема - во опсегот на првата работа за одржување во согласност со техничкиот опис и упатствата за работа на PA. .

Противпожарната машина е ставена во состојба на готовност и доделена на возачите од раководителот на единицата GPS.

Сметководство за противпожарни возила и нивната работа

Сметководствените документи на противпожарните возила се:
Уверение за регистрација (технички пасош, технички купон), пасош за возило;
форма;
дневник за присуство, работа и движење на моторни возила;
оперативна карта;
ваучер за главното (специјално) противпожарно возило;
картичка за евиденција на автомобилски гуми;
картичка за работа со батерии;
дневник за одржување;
товарен лист на помошно противпожарно возило;
дневник за издавање, враќање на товарни листови и сметководство за работа на помошно противпожарно возило.

Уверението за регистрација го издава Државниот сообраќаен инспекторат при регистрација на автомобил и се предава на Државниот сообраќаен инспекторат кога ќе се отпише.

Образецот на противпожарното возило е вклучен во придружната документација на производителот и мора да се пополни кога возилото ќе пристигне во единицата GPS. Формата ја одржува постариот возач, а во негово отсуство - началникот на чуварот.

Доколку има мерачи на противпожарни возила кои ја земаат предвид работата на специјалните единици (противпожарна пумпа, генератор итн.), вредноста на намалената километража мора да се постави според отчитувањата на броилото.

Контролата над одржувањето на формуларот, навременоста и објективноста на пополнувањето на неговите делови ја врши раководителот на одделението за СБС. Регистарот за присуство, работа и движење на моторни возила се води во секој УГПС, ОГПС. Дневникот го пополнува раководителот на одделот (одделот) за противпожарна опрема.

За секое противпожарно возило се внесува оперативна картичка, е документ за сметководство за неговата работа и се пополнува од возачот. Исправноста на направените записи се контролира при менување на штитникот од страна на шефот на единицата GPS. Целосно пополнета и потпишана од раководителот на одделението, оперативната карта се доставува до сметководственото одделение на месечно ниво, во определените денови, со извештај за потрошувачката на горива и мазива.

Ваучер за поаѓање на главното противпожарно возило издава диспечерот (радиотелефонски оператор) и го издава началникот на чуварот пред да замине на пожар (обука, обука и сл.). Образецот на ваучерот е даден во Додаток од Правилникот за борба на Противпожарната служба.

Картичката за евидентирање на работата на автомобилска гума се стартува кога автомобилот ќе влезе во одделот и кога ќе се постави нова гума на автомобилот.

Пополнувањето на картичката го врши постариот возач, а во негово отсуство - началникот на чуварот, според специјализацијата.

Картичката за работа со батерии се стартува за секоја батерија кога автомобилот влегува во единицата и кога батериите се заменуваат со нови.

Пополнувањето на картичката го врши постариот возач, а во негово отсуство - началникот на чуварот според специјализацијата.

На секое возило стартува дневник за одржување на противпожарна машина и пополнува постариот возач, а во негово отсуство - началникот на чуварот според специјализацијата.

Дневникот го евидентира одржувањето (веднаш по него):
прво одржување на возилото и одржување на противпожарна опрема - најмалку еднаш месечно.
второ одржување - најмалку еднаш годишно.
сезонско одржување - 2 пати годишно
за проверка на нивото и густината на електролитот, како и притисокот во гумите и затегнувањето на навртките на тркалата - еднаш на секои 10 дена
на проверка на перформансите, чистење, прилагодување на вакуум пена миксер со гас-млаз – 1 пат месечно.

Сите записи се заверени со потписи на возачите кои вршат одржување, а информациите за одржување на противпожарната опрема завршуваат со потпис на водачот на одредот.

Исправноста на одржувањето на дневникот за одржување ја контролира раководителот на единицата GPS.

Патот за поаѓање на помошно противпожарно возило го издава постариот возач, а во негово отсуство диспечерот (радиотелефонски оператор).

Патот е потпишан од раководителот на единицата GPS и е наредба до возачот да ја заврши задачата. Забрането е користење на товарни листови, чија форма не одговара на онаа утврдена со Прирачникот за техничка услуга.

Испратниците за работа на возила за време на викенди и празници (освен за излегување на оган) се издаваат со дозвола на раководителот на противпожарната единица или негова замена.

Испратницата се издава на возачот за еден ден, а во случај на службено патување, за целиот период на службено патување наспроти прием во дневник за издавање, враќање на товарни листови и сметководство за работата на помошните противпожарни возила.

За целокупниот транспорт на единицата, вклучително и упатените, се стартува дневникот за издавање, враќање на товарни листови и сметководство за работата на помошните противпожарни возила.

Резултатот од работата на противпожарното возило го сумира месечно постариот возач, а во негово отсуство - шефот на чуварот според специјализацијата или раководителот на единицата GPS.

Одржување на противпожарни возила

Одржувањето (МОТ) е комплекс од превентивни мерки што се спроведуваат со цел да се одржат противпожарните возила во техничка подготвеност.

Одржувањето на противпожарните возила треба да обезбеди:
постојана техничка подготвеност за употреба;
сигурна работа на автомобилот, неговите единици и системи за време на утврдениот работен век;
безбедност во сообраќајот;
елиминирање на причините за предвремено откажување на дефекти;
утврдената минимална потрошувачка на гориво и мазива и други работни материјали;
намалување на негативното влијание на автомобилот врз животната средина.

Видови, фреквенција и локација на одржување

Одржувањето на противпожарните возила по фреквенција, список, интензитет на трудот и место на извршената работа се поделени на следниве типови:
дневно одржување (ETO) при менување на штитникот;
одржување на пожар (вежби);
одржување по враќањето од оган (вежби)
одржување по првите илјада километри. километражата (по брзинометар);
прво одржување (TO-1);
второ одржување (TO-2);
сезонско одржување (SO);

Секојдневниот сервис се врши во единицата при менување на стражата од возачот кој ја презема должноста и од персоналот на борбената екипа под раководство на водачот на одредот.

Пред да го смените штитникот, сите противпожарни возила во борбениот екипаж и во резерва мора да бидат чисти, целосно наполнети со оперативни материјали и средства за гаснење пожар, опремени во согласност со статусот на услугата. Возачот на менувачот е должен да ги внесе сите записи за работата на противпожарното возило за време на борбена должност во оперативната картичка и да го подготви автомобилот за испорака.

Персоналот, под раководство на командантот на одредот, го подготвува АТВ за испорака во согласност со должностите на борбената екипа.

Возачот што го прима противпожарното возило, во присуство на возачот на менувачот, мора да ја провери состојбата на автомобилот во опсегот на списокот на дневни работи за одржување и да направи соодветен запис во оперативната картичка.

Во овој случај, работата на моторот не треба да надминува:
за главни противпожарни возила од општа употреба со мотор со карбуратор - 3 мин;
за главни противпожарни возила за целна употреба, возила со дизел мотор и возила опремени со пневматски систем за сопирање со повеќе кола - 5 минути;
за специјални противпожарни возила - 7 мин:
за противпожарни скали и зглобни лифтови - 10 мин;

Доколку се откријат дефекти во противпожарната опрема, противпожарната опрема и опремата, се преземаат мерки за нивно отстранување од страна на силите на чуварот. Во случај на неможност за итно отстранување на дефекти, се заменува противпожарна опрема и опрема, а противпожарната опрема се отстранува од борбениот екипаж и се заменува со резервен, за кој се известува CPPS.

Одлука за замена на противпожарната опрема и опрема ја носи началникот на стражата, а за замена на противпожарната опрема - раководителот на единицата (оперативен дежурен)

Резервниот противпожарен мотор пред да биде ставен на борбена должност мора да подлежи на секојдневно одржување, што го вршат возачите на стражата што доаѓа и се менува.

Постариот возач (возач) прави запис во дневникот за одржување за извршената работа за отстранување на дефектите.

Возачот, откако го прифати автомобилот, е одговорен во согласност со утврдената процедура за сите дефекти откриени за време на неговата должност.

Одржувањето во случај на пожар (обука) го врши возачот на противпожарно возило во висина на барањата од Упатството за работа на противпожарно возило.

Одржувањето по враќањето од пожар (вежба) го вршат возачот и персоналот под водство на водачот на одредот во единицата.

Одржувањето по првите илјада километри го врши возачот доделен на автомобилот под водство на постариот возач на местото за одржување на одделот во висина на барањата на упатствата за работа на противпожарниот камион.

Првото одржување се врши на местото за одржување на единицата од страна на возачот доделен на автомобилот за време на неговата канцеларија и слободното време под водство на постариот возач во висина на барањата на Прирачникот за работа на противпожарни возила.

Пред одржувањето, раководителот на единицата, заедно со постариот возач, командирот на одделението, возачот вршат контролен преглед на техничката состојба на противпожарното возило и противпожарната опрема. Врз основа на резултатите од контролниот преглед, постариот возач, земајќи ги предвид коментарите на возачите, изготвува план за одржување со распределба на целиот обем на работа меѓу возачите вклучени во одржувањето од страна на персоналот на борбен екипаж.

Постариот возач на единицата е должен да ги подготви работните материјали, алати, тела и резервни делови потребни за одржување.

Во деновите на одржување на противпожарните возила не се планирани практични вежби со излет до заштитеното подрачје. Распоредот на часовите во овој период е составен на таков начин што наставата може да се одржува во кое било друго погодно време во текот на тековниот ден на должност.

По одржувањето, секој возач се потпишува во дневникот за одржување. Второто одржување се врши во ПТТ, одред, (дел), посебно работно место на техничката служба од работниците од овие одделенија со учество на возачот на противпожарното возило во согласност со годишниот распоред на ТО-2.

По исклучок, дозволено е извршување на ТО-2 на место за одржување во пододдел доколку се присутни потребните услови за негово спроведување.

Во овој случај, одржувањето го врши возачот доделен на автомобилот под водство на постар возач.

Во поделбите на објектот може да се врши одржување врз основа на возниот парк на заштитениот објект во согласност со развиениот и договорен распоред.

Првото и второто одржување се изведуваат по патеките, поставени во зависност од типовите на противпожарните возила, карактеристиките и дизајните на работните услови во согласност со стандардите за фреквенцијата на одржување.

Сезонското одржување се врши 2 пати годишно и вклучува работа на подготовка на противпожарни возила за работа во ладни и топли сезони.

Сезонската услуга обично се комбинира со редовно одржување. Како независен вид на одржување, CO се врши во области со многу ладна клима.

Постапката за планирање, спроведување и сметководство за одржување

Техничкото одржување на противпожарните возила (ТО-1 и ТО-2) се врши во деновите утврдени со распоредот.

Годишниот план - распоредот TO-2 го изготвува одделот за противпожарна заштита, координиран со одделот за услуги и обука и го одобрува раководителот на UGPS, OGPS.

Извадоци од распоредот ТО-2 се испраќаат до секоја единица која е вооружена со противпожарни возила 15 дена пред почетокот на планираната година.

Годишниот распоред на ТО-1 го развива во секој гарнизон на противпожарната служба началникот на ТС на гарнизонот, договорен со службата за гаснење пожар на гарнизонот и одобрен од раководителот на гарнизонот. Годишниот распоред на TO-1 е составен во форма слична на распоредот на TO-2

При изготвувањето на годишниот распоред на ТО-1, се обезбедува униформност на повлекувањето на противпожарните возила од борбената екипа во областите на заминување, а се земаат предвид и распоредот на ТО-2 и другите карактеристики на гарнизонот.

Извадоци од распоредот ТО-1 се испраќаат до секоја единица која е вооружена со противпожарни возила, 5 дена пред почетокот на планираната година.

Дозволено е да се изготви единствен распоред за TO-2 и TO-1

Распоредот за одржување е изготвен врз основа на планираната вкупна километража на противпожарните возила, стандардите за зачестеноста на одржувањето, униформното оптоварување на столбовите за одржување.

Сите противпожарни возила на дивизиите се вклучени во распоредот за одржување.

Одржувањето, по исклучок, е дозволено да се врши на станици за одржување на автомобили, како и во претпријатија за автосервис и моторен транспорт на други министерства и одделенија врз основа на договори склучени во согласност со утврдената постапка со плаќање за работа извршена од банкарски трансфер по важечките тарифи на овие станици.

За одржувањето се прави забелешка во дневникот, формуларот и оперативната карта.

Одговорноста за навремено и квалитетно одржување на противпожарните возила е на товар на:
при одржување на пожар (обука) - возач на противпожарно возило;
при секојдневно одржување и техничко одржување при враќање од пожар (вежба), началникот на чуварот;
при извршување на одржувањето на првите илјада километри на трчање и одржување-1 - шеф на единицата GPS;
при извршување на сезонско одржување и ТО-2 - раководител на одделот во кој се врши одржувањето;

Главната работа извршена за време на одржувањето на возилата.

За извршување на ТО-1 и ТО-2, противпожарниот мотор се отстранува од борбената екипа и се заменува со резервен. Редоследот на повлекување од борбената екипа за одржување на противпожарни возила и нивна замена со резервни се одредува земајќи ги предвид локалните услови од страна на шефот на гарнизонот на ГПС.

Времето поминато на противпожарната машина за одржување не треба да надминува:
два дена за ТО-1;
три дена за ТО-2.

За време на одржувањето на автомобилите, може да се извршат поединечни операции за одржување (истовремено одржување) во количина што не надминува 20% од интензитетот на трудот на соодветниот тип на одржување.

Противпожарно возило кое поминало ТО-2 (поправка) го прима раководителот и постар возач (возач) на единицата според актот (испорака на издавањето).

Противпожарно возило кое поминало МОТ мора да биде сервисирано, исполнето со работни материјали, чисто, приспособено, подмачкано и да ги исполнува барањата од оперативната документација.

Забрането е ставање во борбено дежурство противпожарни возила кои не извршиле редовен сервис.

Поправка на противпожарни возила

Поправка е збир на операции за враќање на работната состојба на противпожарните возила и обезбедување на нивна непроблематична работа.

Може да се изврши на барање или по одредена километража.

Поправките поврзани со расклопување или замена на единици и склопови треба да се вршат, по правило, врз основа на резултатите од прелиминарната дијагностика.

Во согласност со целта и природата на извршената работа, поправката на противпожарните возила е поделена на следниве видови:
за автомобили: тековна, просечна, капитална;
за единици: тековна, капитална.

По поправка, противпожарното возило го прима раководителот на единицата и постариот возач (возач) според актот на испорака (издание). Раководителот на одделот за возила е одговорен за квалитетот на извршените работи за одржување и поправка.

Пред да се стави на борбена должност, мора да работи противпожарно возило:
по ремонт - поминати 400 км. и работата на специјалните единици во траење од 2 часа;
по средни и тековни поправки (со замена или ремонт на еден од главните агрегати) - 150 km километража. и работа на специјална единица во траење од 2 часа.

Подготовка на противпожарни возила за работа во летните зимски сезони

Подготовката на противпожарната опрема за работа во летниот и зимскиот период се врши по налог на раководителот на УГПС, ОГПС. Летните и зимските периоди, во зависност од климатските зони, се одредуваат со одлуки на извршните органи на конститутивните субјекти на Руската Федерација.

Пред почетокот на летниот и зимскиот период, се организираат часови со возачи по персонал, во кој тие учат:
Карактеристики на сервис и одржување на противпожарни возила;
Методи и средства за зголемување на нивната способност меѓу земјите;
Карактеристики на возење;
Оперативни материјали и нивната потрошувачка.

Кога се подготвувате за работа во зима, дополнително се проучуваат:
Постапката за палење ладен мотор при ниски температури;
Средства за олеснување на стартувањето на ладно возило;
Средства за греење и одржување на нормална температура во движење и на паркинзи;
Безбедносни мерки при загревање на моторот и при ракување со тактичко ладење со течности со ниска замрзнување;
Карактеристики на гаснење пожари при ниски температури.

БЕЗБЕДНОСНИ БАРАЊА ЗА РАБОТА НА ПОЖАРНА ОПРЕМА

Организацијата на работата за да се обезбеди заштита на трудот, животната средина, индустриската санитација и безбедноста од пожари за време на работата на противпожарните возила треба да се врши во согласност со барањата

Главната задача е да се пристигне на местото на повик во најкус можен рок за да се изгасне пожарот во почетната фаза од неговиот развој или да се обезбеди помош во и (ако единицата се повика дополнително). За да го направите ова, неопходно е прецизно да се прифати адресата, брзо да се состави единицата за аларм и да се следи најкратката рута со максимална можна безбедна брзина.

Кога алармот е поставен, персоналот брзо се собира во гаражата и се подготвува да замине. Вишиот началник добива билет (ваучери), оперативна картичка (оперативен план), гаснење пожар, ја проверува подготвеноста на одделенијата да заминат и прв заминува со камион-цистерна. Потоа следи вториот оддел, а потоа и одделенијата на специјалните служби (ако е потребно) по редоследот утврден во противпожарната служба.

На патот, постариот раководител на единицата, доколку е потребно, ја проучува оперативната документација (оперативен план или картичка за гаснење пожар, референтна книга за извори на вода, таблета од појдовната област на единицата на чија територија се настанал пожар) и одржува постојана радио комуникација со централната точка на пожарна комуникација (комуникациска точка на единицата - PSCH), доколку е достапна техничката способност ги слуша информациите што доаѓаат од местото на пожарот.

Противпожарната служба е должна да пристигне на местото на повикот, дури и ако на пат се добиени информации за отстранување на пожарот или негово отсуство (освен во случаи кога има наредба од диспечерот за комуникации на гарнизонот или постариот командант да се врати).

Доколку попатно се открие друг пожар, раководителот на одделот (одделот), началникот (водачот) е должен да одвои дел од силите за негово гаснење и веднаш да го пријави тоа во централната противпожарна станица (CPPS - EAAS, PSCH). .

Во случај на принудно запирање на патот на главниот пожарникар, возилата зад нив застануваат и се движат само по насоки на постариот началник на единицата.

Тој ги надополнува борбените екипи на одредите (РПЕ, радио станици, средства за осветлување се исто така префрлени на ова противпожарно возило), тој самиот се менува во друг автомобил и продолжува да следи до местото на повикот. Кога едно од возилата во колоната е принудено да застане (освен главниот), останатите возила, без да застанат, продолжуваат да се движат до местото на повикот. Командирот на одделот на запрениот автомобил презема мерки за доставување на персонал, противпожарна опрема, РПЕ и опрема до местото на пожарот.

Во случај на принудно запирање на противпожарно возило поради несреќа, дефект, уништување на патот, високиот началник презема мерки во зависност од ситуацијата и известува до таблата за комуникација со пожари (EAAS, CPPS, PSCH).

Доколку противпожарните бригади патуваат со железница или вода, неопходно е да се обезбеди безбедност на возилата за време на товарење и истовар, безбедно да се поправат на платформи и палуби.

Методите на товарење противпожарни возила ги одредува управата на железничкиот или воден транспорт.

За заштита на патот, возач мора да го придружува секој автомобил и, доколку е потребно, да постави стража. Персоналот е сместен на едно место.

Во зима, водата се испушта од системот за ладење на моторите и резервоарите. Сите прашања за испорака се утврдени во договори, упатства, развиени и одобрени на пропишан начин.

Пресметка на времето на патување

Општо земено, времетраењето на заминувањето и следењето на пожарот на која било единица може да се определи со формулата:

T cl = L / V cl, каде што:

L е должината на трасата, km;
V w е просечна брзина на движење (следење) на противпожарно возило долж трасата, km/h.

Вредноста на Vcl се движи од 25 до 45 km/h и е типична за градови и области. Може да се предвиди врз основа на математичка и статистичка анализа на брзинските карактеристики на патниот транспорт во градовите или да се пресмета со формулата:

V sl = V dv.max С 1 С 2, каде што:

V dv.max - максимална брзина на движење по дадената улица, km / h;
С 1 и С 2 - константни коефициенти, соодветно, земајќи ја предвид состојбата на патиштата и термичките услови на моторот на противпожарните возила. Во зависност од состојбата на патиштата во градовите, C 1 = 0,36-0,4. Вредноста C 2 = 0,8 за летни услови и C 2 = 0,9 - за зимски услови за работа на противпожарните возила.

Одредување на оптимални правци што треба да се следат

Овој или оној објект се врши при изработка и прилагодување на плановите за гаснење пожари, распореди за посети на пожари, спроведување на огнено-тактички вежби.

Висината на штетата во голема мера зависи од степенот на континуитет на процесот на концентрација и внесувањето сили и средства.

Следствено, еден од начините за намалување на материјалната штета од пожари е воспоставување зголемен број на пожари при првото известување за пожар на особено важни и опасни за пожар објекти, критични објекти, особено вредни објекти од културно наследство, објекти со масовна концентрација на луѓе, така што во случај на пожари можеше да се спроведе континуиран процес на концентрација и внесување сили и средства врз нив. Во моментов, таков систем на броеви на пожари се инсталира на многу објекти во градовите. Меѓутоа, со задоцнето откривање на пожар и пријави за него, не може значително да се намали штетата од пожарот при концентрирање и внесување сили и средства.

Состојбата дополнително ја влошува и тоа што со зголемување на интензитетот на градскиот превоз се намалува брзината на движење на противпожарните возила.

Периодот на концентрација на силите и средствата може да се добие со намалување на времето за известување за пожар. Тоа може да се постигне преку воведување инсталации за следење територии, автоматско откривање пожар на објектите. Поради ова, до пристигнувањето на единиците до пожарот, сите параметри на неговиот развој ќе имаат најниски вредности и затоа ќе биде потребен помал напор за гаснење и, како резултат на тоа, времетраењето на концентрацијата и внесувањето сили. и средства и штетите од пожарот воопшто ќе бидат помали.

Како резултат на анализата на општите обрасци на концентрација на силите и средствата, може да се заклучи дека се работи за сложен процес, кој опфаќа збир на тактичко-технички дејствија на неколку единици за излез и следење на огнот.

Во многу аспекти, овој процес е по случаен карактер (брзината на пожарникарите во пожар, околината се случајни карактеристики). Затоа, процесот на концентрирање и доведување на силите и средствата во подготвеност за употреба мора да се смета и како еден вид случаен процес. Без таков пристап, нивото на контрола врз ширењето на параметрите на овој процес, а со тоа и обезбедување на квалитетот на неговиот тек, е исклучително ниско.

Без оглед на присуството на несреќи во процесот на концентрација на сили и средства, тоа се заснова на одредени обрасци, чие отворање и проучување е една од најважните задачи на тактиката за гаснење пожар, бидејќи овие обрасци главно ја одредуваат ефективноста на тактиката. и технички дејствија на подединици во целина.

Патем, клаузула 76, поглавје 17 од ФЗ-123 вели дека распоредувањето на единиците на противпожарната бригада на териториите на населените места и урбаните области се определува врз основа на тоа што времето на пристигнување на првата единица на местото на повик во урбаните населените места и градските квартови не треба да надминуваат 10 минути, а во селските населби - 20 минути.

„За одобрување на Правилникот за противпожарни и спасувачки гарнизони“

Клаузула 63. Системот за одговор во локалните гарнизони се формира врз основа на следните принципи: поделба на териториите на општините на области на поаѓање на единиците, земајќи го предвид оптималното распоредување на единиците, пристигнување на првата единица на најоддалеченото точка на појдовната област во најкус можен рок.

Начини за намалување на времето на концентрација на силите и средствата

Обезбедување на објекти од економија и живот со инсталации за автоматско известување.
Уредот на автоматски системи за примање информации и испраќање сили.
Понатамошно подобрување на противпожарните возила, нивните квалитети со голема брзина.
Подобрување на противпожарната опрема.
Изработка на научно засновани регулаторни документи за поставување на противпожарни станици и спроведување на акции за гаснење и спроведување, нивно воведување во практиката на заштита од пожари.
Организација на чуварска противпожарна служба на локации и организации, обука на персоналот и застапување.

Литература:Тактики за пожар: основите на гаснење пожари. Теребњев В.В., Подгрушни А.В. (под генерална редакција на М.М. Верзилин). Москва, 2009 година

Теоријата на движење на противпожарен мотор (PA) ги разгледува факторите кои го одредуваат времето на патување на противпожарната служба до местото на повик. Теоријата на движење на PA се заснова на теоријата на оперативните својства на моторните возила (ATS).

За да се проценат својствата на структурата на PA и нејзината способност навремено да пристигне до местото на повикот, неопходно е да се анализираат следните оперативни својства: брзина на влечење, сопирање, стабилност на движењето, контролирање, маневрирање, мазност.

6.1. Карактеристики на влечење и брзина на противпожарно возило

Карактеристиките на брзината на влечење на PA се одредуваат со неговата способност да се движи под дејство на надолжните (влечни) сили на погонските тркала. (Тркалото се нарекува водечко тркало ако вртежниот момент од моторот ATC се пренесува до него преку менувачот.)

Оваа група на својства се состои од влечни својства кои му овозможуваат на возилото да ги совладува наклоните и да влече приколки, и брзински својства кои му овозможуваат на возилото да се движи со големи брзини, забрзување (одговор на гас) и инерција (брег).

За прелиминарна проценка на својствата на влечење и брзина, се користи специфичната моќност Н Г PA, т.е. односот на моќноста на моторот Н, kW, до вкупната маса на автомобилот ГСпоред NPB 163-97, специфичната моќност на PA мора да биде најмалку 11 kW / t.

За домашната сериска PA, специфичната моќност е помала од вредноста препорачана од воздушното перниче. Зголемување Н Гсериски PA е возможен ако на нив се инсталирани мотори со поголема моќност или ако носивоста на основната шасија не е целосно искористена.

Проценката на карактеристиките на влечната брзина на PA врз основа на специфичната моќност може да биде само прелиминарна, бидејќи често ATS со истата Н Гимаат различна максимална брзина и одзив на гас.

Во регулаторните документи и техничката литература, не постои единство во проценетите индикатори (метри) на својствата на влечење и брзина на возилата. Вкупниот број на предложени проценки е над петнаесет.

Специфичноста на работата и движењето (ненадејно заминување со ладен мотор, густ сообраќај со често забрзување и забавување, ретка употреба на истекување) овозможува да се разликуваат четири главни индикатори за проценка на својствата на влечење и брзина на PA:

максимална брзина vмакс;

максималното кревање надминато во прва брзина со константна брзина (агол α макс или наклон јасмакс);

време на забрзување за да се постави брзина т υ ;

минимална постојана брзина vмин.

Индикатори vмакс , α макс , т υ и vмин се одредуваат аналитички и експериментално. За аналитичко определување на овие показатели, потребно е да се реши диференцијалната равенка на движењето на PA, која важи за одреден случај - праволиниско движење во профилот и планот на патот (сл. 6.1). Во референтната рамка 0 xyzоваа равенка ја има формата

каде Г - PA маса, kg; δ > 1 - коефициент на сметководство за ротирачки маси (тркала, делови за пренос) PA; РДо - вкупна влечна сила на погонските тркала PA, N; Ρ Σ = П ѓ + П јас + Пвкупна сила на отпор на движење, N; Р ѓ - сила на отпор на тркалање на тркалата PA, N: Р јас - сила на отпор на пораст на PA, N; Р v – сила на воздушен отпор, Н.

Тешко е да се реши равенката (6.1) во општа форма, бидејќи точните функционални зависности што ги поврзуваат главните сили ( РДо , Р ѓ , Р јас , Рв) со брзина на автоматската телефонска централа. Затоа, равенката (6.1) обично се решава со нумерички методи (на компјутер или графички).

Ориз. 6.1. Сили кои дејствуваат на противпожарно возило

При определување на влечните и брзинските својства на возилата со нумерички методи, најчесто се користат методот на биланс на моќност, методот на биланс на моќност и методот на динамичка карактеристика. За да се користат овие методи, неопходно е да се знаат силите што делуваат на возилото за време на движењето.

Поглавје 6

Карактеристики на влечење и брзина на противпожарно возило

Карактеристиките на влечење и брзина на PA се одредуваат со неговата способност да се движи под дејство на надолжните (влечни) сили на погонските тркала. (Тркалото се нарекува водечко тркало ако вртежниот момент од моторот ATC се пренесува до него преку менувачот.)

За прелиминарна проценка на својствата на влечење и брзина, се користи специфичната моќност Н Г PA, т.е. односот на моќноста на моторот Н, kW, до вкупната маса на автомобилот ГСпоред NPB 163-97, специфичната моќност на PA мора да биде најмалку 11 kW / t.

За домашната сериска PA, специфичната моќност е помала од вредноста препорачана од воздушното перниче. Зголемување Н Гсериски PA е возможен ако на нив се инсталирани мотори со поголема моќност или ако носивоста на основната шасија не е целосно искористена.

Проценката на карактеристиките на влечната брзина на PA врз основа на специфичната моќност може да биде само прелиминарна, бидејќи често ATS со истата Н Гимаат различна максимална брзина и одзив на гас.

Во регулаторните документи и техничката литература, нема единство во проценетите индикатори (метри) на својствата на влечење и брзина на возилата. Вкупниот број на предложени проценки е над петнаесет.

максимална брзина vмакс;

максималното кревање надминато во прва брзина со константна брзина (агол α макс или наклон јасмакс);

време на забрзување за да се постави брзина t υ;

минимална постојана брзина vмин.

Индикатори vмакс , α макс , t υи vмин се одредуваат аналитички и експериментално. За аналитичко определување на овие показатели, потребно е да се реши диференцијалната равенка на движењето на PA, која важи за одреден случај - праволиниско движење во профилот и планот на патот (сл. 6.1). Во референтната рамка 0 xyzоваа равенка ја има формата

каде Г- PA маса, kg; δ > 1 - коефициент на сметководство за ротирачки маси (тркала, делови за пренос) PA; Р k е вкупната влечна сила на PA погонските тркала, N; Ρ Σ = P f + P i + Pвкупна сила на отпор на движење, N;
P f- сила на отпор на тркалање на тркалата PA, N: Р i- сила на отпор на пораст на PA, N; Рв - сила на воздушен отпор, Н.

Тешко е да се реши равенката (6.1) во општа форма, бидејќи точните функционални зависности што ги поврзуваат главните сили ( РДо , Р f, Р i, Рв) со брзина на автоматската телефонска централа. Затоа, равенката (6.1) обично се решава со нумерички методи (на компјутер или графички).

Ориз. 6.1. Сили кои дејствуваат на противпожарно возило

Сила на влечење на погонските тркала

Вртежен момент на моторот М d се пренесува преку менувачот до погонските тркала на возилото. Податоците за надворешните карактеристики на моторите се дадени во референтната литература и техничките карактеристики на автомобилите ( Н е, М е) одговараат на условите на нивните тестови на клупата, кои значително се разликуваат од условите во кои моторите работат на автомобилите. За време на тестовите на клупата во согласност со ГОСТ 14846-81, надворешните карактеристики на моторот се одредуваат кога на него е инсталирана само главната опрема (чистач за воздух, генератор и пумпа за вода), односно без опрема неопходна за сервисирање на шасијата (за на пример, компресор, серво волан). Затоа, да се утврди М q нумерички вредности М емора да се помножи со фактор Кв:

За домашни камиони со две оски ДО c = 0,88, а за повеќеаксијални - ДО c = 0,85.

Условите за тестови на мотори во странство се разликуваат од стандардните. Затоа, при тестирање:

од SAE (САД, Франција, Италија) - ДО c = 0,81-0,84;

според DIN (Германија) - ДОсо = 0,9–0,92;

од B5 (Англија) - ДО c = 0,83-0,85;

од JIS (Јапонија) - ДО c = 0,88-0,91.

Вртежниот момент се пренесува на тркалата МДо > Мд Зголемување М d е пропорционален на вкупниот однос на преносот на менувачот. Дел од вртежниот момент земен во предвид со ефикасноста на преносот се троши на надминување на силите на триење. Вкупниот однос на преносот на преносот е производ на преносните односи на преносните единици

каде uДо uР ти си -соодветно, преносните односи на менувачот, кутијата за пренос и главната брзина. Вредностите uДо , устр и u rсе дадени во техничките карактеристики на автоматската телефонска централа.

Ефикасноста на преносот η е производ на ефикасноста на неговите единици. За пресметки, можете да земете: η = 0,9 - за камиони со две оски со еден главен погон (4´2); η = 0,88 - за камиони со две оски со двојна главна брзина (4´2); η = 0,86 - за теренски возила (4´4);
η = 0,84 - за камиони со три оски (6´4); η = 0,82 - за теренски камиони со три оски (6´6).

Вкупна влечна сила П k, што може да го обезбеди мотор на погонски тркала, се одредува со формулата

каде r ДДали е динамичкиот радиус на тркалото.

Динамичкиот радиус на тркалото во првото приближување е еднаков на статичкиот радиус, т.е. r D = rчл. Вредностите рУметноста е дадена во ГОСТ за пневматски гуми. Во отсуство на овие податоци, радиусот r Дтороидната магистрала се пресметува со формулата

, (6.5)

каде г- дијаметар на бандажот; λ – 0,89 - 0,9 - радијална деформација на профилот; б w - ширина на профилот.

Дијаметар на бандажот га ширината на пресекот се одредуваат од ознаката на гумата.

Употреба на сила Пдо (6.4) за движење на возилото зависи од способноста на тркалото на автомобилот под влијание на нормално оптоварување Г n евоочуваат или пренесуваат тангенцијални сили при интеракција со патот. Вообичаено е да се оцени овој квалитет на автомобилското тркало и патот со прилепувањето на гумата на патот. П φ nили коефициентот на адхезија φ.

Силата на лепење на гумата на патот П φ nе максималната вредност на хоризонталната реакција Т н(сл. 6.2), пропорционално на нормалната реакција на тркалото R n:

; (6.6)

; (6.7)

За движење на тркалата без надолжно и странично лизгање, неопходно е да се почитува условот

. (6.9)

Во зависност од правецот на лизгање на тркалото, коефициентите на надолжната φ НСи попречно φ наспојката. Коефициент φ НСзависи од видот на површината и состојбата на патот, структурата и материјалот на гумата, воздушниот притисок во неа, оптоварувањето на тркалата, брзината на движење, температурните услови, процентот на лизгање (лизгање) на тркалото.

Слика 6.2. Дијаграм на сили кои делуваат на тркалото на автомобилот

Вредноста на коефициентот φ НСво зависност од видот и состојбата на површината на патот, може да варира во многу широк опсег. Оваа промена се должи не толку на типот колку на состојбата на горниот слој на површината на патот. Покрај тоа, видот и состојбата на површината на патот влијае на вредноста на коефициентот φ НСзначително поголемо влијание од сите други фактори. Затоа, во референтните книги φ НСдадени во зависност од видот и состојбата на површината на патот.

На главните фактори поврзани со гумата и кои влијаат на коефициентот φ НС,специфичниот притисок (зависи од притисокот на воздухот во гумата и оптоварувањето на тркалото) и видот на шарата на шарите. И двете се директно поврзани со способноста на гумата да се исцеди на страните или да се пробие низ филм со течност на површината на патот за да се врати сигурен контакт со неа.

Во отсуство на сили на смолкнување П φ nи Y nкоефициент φ НСсе зголемува со зголемување на лизгањето (лизгањето) на гумата на патот. Максимална φ НСпостигнато на 20 - 25% лизгање. При целосно лизгање на погонските тркала (или лизгање на тркалата на сопирачките), коефициентот φ НСможе да биде 10 - 25% помалку од максимумот (сл. 6.3, а).

Со зголемување на брзината на возилото, коефициентот φ НСобично се намалува (сл.6.3, б). Со брзина од 40 m / s, може да биде неколку пати помала отколку со брзина од 10 - 15 m / s.

Определи φ НСобично експериментално со влечење автомобил со заклучени тркала. За време на експериментот се евидентира влечната сила на куката за влечење и нормалната реакција на заклучените тркала. Според тоа, референтните податоци за φ НСсе однесуваат, по правило, на коефициентот на адхезија при лизгање (лизгање).

Коефициент на странично триење φ наобично се зема еднаков на коефициентот φ НСа во пресметките користете ги просечните вредности на коефициентот на адхезија φ (Табела 6.1).

Ориз. 6.3. Влијание врз коефициентот φ НСразлични фактори:

а- промена на коефициент φ НСво зависност од лизгањето; б- промената
коефициент φ НСво зависност од брзината на тркалање на тркалото: 1 - сув пат
со асфалтен бетонски коловоз; 2 - влажен коловоз со асфалтна бетонска подлога;
3 - замрзнат рамен пат

Табела 6.1

Површина на патот	Состојба на обложување	Притисок во гумите
високо	низок	прилагодлив
Асфалт, бетон	Суво влажно	0,5–0,7 0,35–0,45	0,7–0,8 0,45–0,55	0,7–0,8 0,5–0,6
Кршен камен	Суво влажно	0,5–0,6 0,3–0,4	0,6–0,7 0,4–0,5	0,6–0,7 0,4–0,55
Мелење (освен кирпич)	Сува навлажнета влажна	0,4–0,5 0,2–0,4 0,15–0,25	0,5–0,6 0,3–0,45 0,25–0,35	0,5–0,6 0,35–0,5 0,2–0,3
Песок	Суво влажно	0,2–0,3 0,35–0,4	0,22–0,4 0,4–0,5	0,2–0,3 0,4–0,5
Кирпич	Сува пластика	0,4–0,5 0,2–0,4	0,4–0,55 0,25–0,4	0,4–0,5 0,3–0,45
Снег	Лабава валани	0,2–0,3 0,15–0,2	0,2–0,4 0,2–0,25	0,2–0,4 0,3–0,45
Било кој	Ледени	0,08–0,15	0,1–0,2	0,05–0,1

При пресметување на својствата на влечење и брзина на возилата, се занемарува разликата во коефициентите на прилепување на тркалата, а максималната влечна сила што може да ја обезбедат погонските тркала за прилепување на патот се одредува со формулата

каде R n- нормална реакција nпогонско тркало. Ако влечната сила на погонските тркала ја надминува максималната влечна сила, тогаш погонските тркала на возилото се лизгаат. За возилото да се движи без да се лизгаат погонските тркала, мора да се исполни условот

Исполнувањето на условот (6.11) овозможува да се намали времето поминато од страна на PA до местото на повикот, главно со намалување на времето на забрзување т р.При забрзување на PA, важно е да се реализира максималното можно за условите на патот Рѕ. Ако погонските тркала на PA се лизгаат при забрзување, тогаш помало Рдо и, како последица на тоа, се зголемува т р... Намалување Рдо кога погонските тркала се лизгаат и се објаснува со фактот дека кога тркалата се лизгаат во однос на патот, φ се намалува за 20 - 25% x(види сл. 6.3). Намали φ xдоведува до намалување Пφ (6.10) и, следствено, до намалување на остварливото Рдо (6.11).

Кога PA се движи од место, не е можно да се исполни условот (6.11) само поради правилниот избор на брзината на ротација на коленестото вратило на моторот и бројот на степенот на пренос. Затоа, оверклокување на PA од v = 0 до vмин треба да се случи со делумно лизгање на спојката. Понатамошно забрзување на PA од vмин до vмакс без лизгање на погонските тркала на PA со рачен менувач се обезбедува со правилен избор на положбата на педалот за гориво (брзина на моторот) и моментот на префрлување во горната брзина.

Сила на отпор на воздухот

Подвижниот PA дел од моќноста на моторот се троши на движење на воздухот и неговото триење на површината на возилото.

Сила на отпор на воздухот Рво, H, се одредува со формулата

каде F -фронтална површина, m 2; ДОв - коефициент на рационализирање, (N × s 2) / m 4;
v -брзина на возилото, m / s.

Фронталната област е проекционата област на возилото на рамнина нормална на надолжната оска на возилото. Фронталната област може да се одреди од цртежите на општиот распоред на PA.

Во отсуство на точни димензии на PA, фронталната област се пресметува со формулата

каде V -патека, m; Х g - вкупна висина на PA, m.

Коефициентот на рационализирање се определува за секој модел на возило експериментално, кога возилото или неговиот модел е разнесено во тунел за ветер. Коефициент ДОво е еднаква на силата на отпорот на воздухот создадена од 1 m 2 од фронталната површина на автомобилот кога се движи со брзина од 1 m / s. За PA на камионска шасија ДО h = 0,5 - 0,6 (N × s 2) / m 4, за автомобили ДО v = 0,2 - 0,35 (N × s 2) / m 4, за автобуси ДО h = 0,4 - 0,5 (H × s 2 / m 4.

Со директно движење и без обратен ветер, силата Рвообичаено е да се насочува по надолжната оска на возилото што минува низ центарот на масата на возилото или низ геометрискиот центар на фронталната област.

Моќ Нво, kW, потребна за надминување на силата на отпорот на воздухот, се одредува со формулата

Еве Фво m 2, vво m / s.

На v≤ 40 km/h, силата на отпорот на воздухот е мала и при пресметување на движењето на PA при овие брзини, може да се игнорира.

Сила на инерција

Често е попогодно да се разгледа движењето на PA во референтната рамка цврсто поврзана со автомобилот. За да го направите ова, неопходно е да се применат инерцијални сили и моменти на PA. Во теоријата на возилата, инерцијалните сили и моментите при праволиниско движење на автомобил без осцилации во надолжната рамнина обично се изразуваат со сила на инерција. P j, H:

каде ј- забрзување на центарот на масата на возилото, m/s 2.

Силата на инерција е насочена паралелно со патот низ центарот на масата на возилото во насока спротивна на забрзувањето. За да се земе предвид зголемувањето на инерцијалната сила поради присуството на ротирачки маси во возилото (тркала, делови, пренос, ротирачки делови на моторот), го воведуваме коефициентот δ. Коефициентот δ, сметајќи ги ротирачките маси, покажува колку пати енергијата потрошена за време на забрзувањето на ротирачките и транслаторно подвижните делови на возилото е поголема од енергијата потребна за забрзување на возилото, чиишто делови се движат само транслаторно.

Во отсуство на точни податоци, коефициентот δ за PA може да се определи со формулата

Моќ Н ј, kW, потребна за надминување на инерцијалната сила, се одредува со формулата

Забрзување на противпожарни возила

Времето за еднообразно движење на PA е мало во споредба со вкупното време на патување до местото на повикот. Кога работат во градовите, PA се движат подеднакво не повеќе од 10 - 15% од времето. Повеќе од 40 - 50% од времето PA се движат со забрзана стапка.

Способноста на ATC да ја менува (зголемува) брзината на движење се нарекува одговор на гас... Еден од најчестите показатели за реакцијата на гасот на автомобилот е времето телевизијазабрзување на автомобил од место до дадена брзина v.

Дефинирај телевизијаобично експериментално на хоризонтален рамен пат со асфалтен бетонски коловоз со коефициент y = 0,015
(ѓ= 0,01, јас% 0,5 фунти). Аналитички методи на определување телевизијаврз основа на градење зависност т(v) (Слика 6.8), т.е. за интеграција на диференцијалната равенка (6.1):

(6.51)

На 0 < v < v мин PA движење се случува кога куплунгот се лизга. Време на забрзување тстр до vмин зависи главно од способноста на возачот правилно да ја одбере положбата на куплунгот и педалите за гориво (види точка 6.1.1). Од времето на забрзување т p значително зависи од квалификациите на возачот, што е тешко да се опише математички, потоа во аналитичкото определување телевизијавреме т p често се занемарува.

Забрзување на PA на локацијата АБсе појавува во прва брзина со целосно притиснато педалот за гориво. При максимална брзина на PA во прва брзина (точка V)возачот ја откачува спојката, ги одврзува моторот и менувачот, а автомобилот почнува бавно да се движи (дел Сонцето). Откако ќе ја вклучи втората брзина, возачот повторно ја притиска педалата за гориво до крај. Процесот се повторува за време на транзициите кон следните преноси (делови ЦД, ДЕ).

Време на менување брзини т 12 ,т 23 (слика 6.8) зависи од квалификациите на возачот, начинот на менување брзини, дизајнот на менувачот и типот на моторот. Просечното време за менување брзини од висококвалификувани возачи е дадено во табелата. 6.3. Автомобилот со дизел мотор има подолго време за промена на брзината, бидејќи поради големите (во споредба со моторот со карбуратор) инерцијалните маси на неговите делови, брзината на коленестото вратило се менува побавно од онаа на моторот со карбуратор.

Слика 6.8. Забрзување на противпожарни возила:

т 12 , т 23 - соодветно, времето на префрлување на брзината од првата на втората и од втората до третата; ∆v 12 и ∆v 23 - намалување на брзината со текот на времето т 12 и т 23

За време на менувањето брзини, брзината на PA се намалува за Д v 12 и Д v 23 (види сл. 6.8). Ако времето на промена на брзината е кратко (0,5 - 1,0 с), тогаш можеме да претпоставиме дека при менување брзини, движењето се случува со постојана брзина.

Табела 6.3

Забрзување на PA за време на забрзување на делови АБ,ЦДсе одредува со формулата

, (6.52)

кој се добива по трансформација на формулата (6.46). Бидејќи со зголемување на бројот на брзината, динамичкиот фактор на PA се намалува (види Сл. 6.7), максималното забрзување се постигнува кај ниските брзини. Затоа, возачите на PA користат ниски брзини почесто од возачите на други возила за да обезбедат брзо забрзување при претекнување во урбани услови.