Вреди да се зборува за новата оптика не само во контекст на естетиката на изгледот: ние вложуваме големи надежи во фактот дека ќе може да ја спаси Granta од еден од сопственичките недостатоци - не најдоброто светло за глава. За да не бидеме неосновани, веќе испративме барање за тоа како се промениле јачината и природата на светлосниот зрак - но засега, забележуваме дека линијата за пресек за новите фарови е јасна (иако фабричкото прилагодување на фаровите изгледаше несовршено), а светлината е субјективно подобра од онаа на „старата“ верзија.

Друга промена во изгледот на фронталниот дел ќе биде забележана само од експерти: сега млазниците за миење стакло се преместија од хаубата до возен под шофершајбната. Самите млазници од фабриката, инаку, се „во облик на вентилатор“ - тие ја прскаат течноста не насочно, туку по целата површина на стаклото. На еден од двата тест автомобили, пак, млазницата од возачката страна истураше вода во строго хоризонтална насока, но тоа се ситници. Повеќе вознемирувачки е тоа што технички ништо не се смени овде: трапезоидот на бришачите е прилично слаб, и тие се движат со реакција меѓу себе, а бришачот сепак остава широка неисчистена лента по должината на столбот, а не еден, туку неколку пешаци можат се кријат во добиената слепа зона.

Седан Лада Гранта

Лада Гранта во задниот дел на лифтбек

Но, откако ќе го заобиколите автомобилот, во задниот дел не треба да ги гледате ажурираните браници, па дури ни во областа на регистарската табличка, која се преселила до капакот на багажникот на седанот. Оваа карактеристика ќе ја забележат само таксистите кои паркираат на погрешни места, отворајќи го капакот на багажникот за да го сокријат бројот. Но, покрај ова, постои уште една иновација што ќе им се допадне на апсолутно сите.

Кога ќе дојде време да се купи нов автомобил или да се смени стар, се поставува акутно прашање за избор на бренд и модел. Пред неколку години немаше алтернативи за странските производи.

Сега ситуацијата постепено се менува на подобро. Домашната автомобилска индустрија конечно почна да произведува конкурентни автомобили дизајнирани за широк опсег на потрошувачи. Еден од овие автомобили, се разбира, е Лада Гранта. Гранта тест возење ќе ни ги покаже сите предности и недостатоци на моделот.

Значи, ви ги претставуваме производите на автомобилската фабрика Волжски, еден од најновите случувања, Лада Гранта. Видеото за тест возење започнува со преглед на изгледот. Однадвор, може да изгледа дека има многу познат изглед. Тоа е навистина така, бидејќи неговото тело е модернизирана каросерија на Лада Калина.

- моќност 87 коњски сили при 5100 вртежи во минута;
- вртежен момент - 140 Nm при 3800 вртежи во минута;
- забрзување до 100 km за 12 секунди;
- максимална брзина 167 km/h;
- просечна потрошувачка на гориво 7,2 литри на 100 km;
- Преден погон;
- рачен менувач;
- стандардна големина на гума: 175/65 R14.

На патот, автомобилот се однесува доста добро, моќта е пристојна, динамиката е на добро ниво. Меѓу недостатоците - слабиот систем за сопирање и недостатокот на негово електронско осигурување. Серво воланот е лош.

Нивото на бучава во кабината при возење е поголемо во споредба со странските модели. Покрај основниот модел, има и подобрени Grants во „стандардните“ и „луксузните“ перформанси, со значително подобрени перформанси и разни дополнителни опции.

Го тестираме автомобилот под различни временски услови: на различни видеа на Лада Гранта, тест возењето се одвива на топлина, на дожд и на снег. Во сите случаи, автомобилот не удира по лицето во нечистотија, повторно ако направите попуст на вредноста за парите.

Недостатокот на контрола на тракцијата во основната конфигурација е секако непријатна работа, но не и трагично. Но, специјално направената негативна камера додава стабилност при свиоци и во наноси.

Со кои странски аналози може да се спореди нашата Лада? Бонус од кинеска цреша, корејско-украински ZAZ Chance, Daewoo Nexia. По внимателна аналитичка споредба на овие модели, дефинитивно можеме да кажеме дека Granta Lada е најдобра во однос на збирните показатели.

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Целата фотосесија

„Помладите“ модели на АвтоВАЗ добија единствено име Гранта и дизајн на предниот дел во облик на Х, кој потсетува на Веста и Хреј. Ќе ги откриеме сите тајни на овие нови „непознати“

Сите четири каросерии ќе се произведуваат под општото име Granta: седан, хечбек, караван и лифтбек. Оригиналното руско име „Калина“ е минато, но се надевам дека ќе се врати. Сигурно има проект за тоа. Или за него. Или можеби најдобро одговара за некој нов проект.

Претходниот дизајн на предните браници на ВАЗ „бебињата“ не беше лош, но со рестајлирањето стана, се разбира, подобар. Автомобилите сега изгледаат „позрело“, поцврсто. Со хромирани „мустаќи“ се појави поголем амблем-корпа и скара за радијатор со широки слотови. Дали новиот дизајн на решетка придонесува за подобро ладење на моторот? Не е сигурно. Дури и при не многу топло време, вентилаторот под хаубата се вклучуваше доста често и долго брмчеше. Сепак, температурата на течноста за ладење за време на тест-возењата не ја надмина нормата.

Нема поддршка од „крилните“

Контролната табла е нова, исто така иста за сите модели. Позадинското осветлување стана бело со црна позадина, а исто така и вградениот компјутер. „Круговите“ на брзинометарот и тахометарот се бело-портокалови, како Веста Крос. Убаво ... но дизајнот на уредното стана помалку „домашен“. Иако сите показатели остануваат и добро се читаат. Вградена компјутерска контрола - од копчињата на десниот прекинувач на воланот.

Радио касетофонот во тест модификациите - седан и лифтбек - беше „нормален“, без екран на допир и навигација, но со можност за репродукција на музички фајлови од флеш-уред и поврзување на паметен телефон преку Bluetooth. Покрај единиците, конфигурациите беа малку различни, на пример, во лифтбекот, уредите за надворешно осветлување го имаа режимот „Авто“, но седанот го немаше. И, откако се возев со лифтбек, едноставно заборавив рачно да го вклучам средното светло во седанот, како резултат на тоа возев неколку блокови од вечерните Тољати само со дневни светла. Брзо се навикнувате на добри работи... Но, генерално, оваа функција одамна требаше да стане норма, дури и кај буџетските модели.

Ајде да седнеме внатре. Внимание веднаш привлекува фактот што предните врати се отвораат до целосната достапна ширина под сопствената тежина. Дури и на рамен терен. Во средните позиции, тие речиси не се фиксирани, а тоа е полн со допирање на соседните автомобили ако се во близина. Вратите се затвораат без непотребен напор, но со „ситен“ звук, а одвнатре се слуша штракањето на прачките од централната брава и другите уреди. Она со што сопствениците на Грант се мачеа од самиот почеток на производството на моделот: го отстрануваат тапацирот и звучно ги изолираат елементите за удирање. Време е да започнете да го правите ова во фабриката. Само да кажеме дека звукот на затворањето на вратите не одговара на атрактивниот изглед на моделите, го издава нивниот „буџет“.

Помалите Lada не импресионираат со богатството на завршните материјали, но тие се задоволни со голем сет на различни опции (се разбира, во скапи нивоа на опременост) и, воопшто, со групација на контроли. Сè е при рака, сè е достапно. Точно, менувачите на лопатки крцкаат и играат... Но, ова е ситница.

Нема каде да го прикачите вашиот паметен телефон? А за што служи контејнер со капак на врвот на цртичката? Го отвораме, го поставуваме нашиот уред со екранот свртен кон нас, а при движење речиси и не паѓа, што ви овозможува да го користите навигаторот. Капакот на кутијата го штити екранот од сончева светлина и не го попречува погледот низ шофершајбната. Но, доколку сопствениците на два или повеќе паметни телефони се најдат во кабината, само еден уред ќе може да го надополни „мртвиот“ уред, бидејќи тука има само еден штекер од 12 волти. Или ви требаат сплитери.

Седиштата се убаво тапацирани, но многу рамни. Средниот дел на грбот се штрчи, потпирачот за глава е далеку од задниот дел на главата. Латералната поддршка е практично нула. Ова и покрај фактот што Lada Granta Sport има одлични предни седишта! Самиот го сакам ова (во нашето семејство Xray, кое исто така не се препушта на практичноста за слетување). Возачкото седиште на новиот „Грант“ има прилагодување на висината, но практично нема смисла во тоа (или има смисла за многу ниски возачи). Линијата на прагот на прозорецот во автомобилот е ниска, ова обезбедува добар поглед, но создава чувство на близина на таванот до врвот на главата. Всушност, со висина од 182 см и речиси вертикална положба на грбот над главата, имав залиха на „воздух“.

Пасошот клиренс од земја „Грантови“ е 190 mm. Еве некои од нашите мерења, направени од мене на ненатоварен лифтбек, кој стоеше на асфалтот. Под краевите на полунезависниот сноп на задната суспензија (каде што се прицврстени главите на задните тркала) мерката лента покажа 19 cm, под пригушувачот 24 cm, под металната заштита на моторниот простор - 20 cm, но оваа заштита има забележливо испакнување, од кое до земја - само околу 16 см.

Ниската линија на прагот создава уште една карактеристика: надворешните ретровизори се речиси на ниво на колена. Ова не е толку незгодно колку необично. Погледот ненамерно бара огледала над ... Нивната големина е нормална, обезбедуваат добар поглед, електрично се контролираат и се загреваат, општо сè што ни се допаѓа. Практично е бескорисно да се погледне само во огледалото на салонот во лифтбекот: наклонетото стакло на петтата врата станува како прегратка. Парктроник овде е незаменлив.

Задно слетување? Да, има место за тројца не премногу полни возачи: ширината на кабината е 133 см. Растојанието за нозете при слетување „зад мене“ е 22 см, а ова е исто така многу, јас самиот не го допирам задниот дел од предното седиште со колената ако „празнината“ е 19-20 видете Задниот дел на задниот тросед е поделен, но пред да ги преклопите неговите делови, треба да ги подигнете деловите од перницата. На левата страна е речиси невозможно кога „моето“ слетување зад воланот, неопходно е да се помести возачкото седиште напред. Без подигање на перницата, дел од потпирачот за грб може само малку да се навалува нанапред, а тоа нема да ја зголеми удобноста за транспорт на стоки. И фиксирањето на потпирачите за глава овде е навистина „мртво“. Заедно ги извадивме. Бидејќи не можете да ги извадите - не можете да ги свиткате грбот, нема доволно простор.

Резервното тркало под подигнатиот под е за привремена употреба (175/65 R14 наспроти стандардните тркала од „постарите“ верзии 185/55 R15). Статичкиот дијаметар на резервните и главните тркала е близок, бевме убедени во тоа, бидејќи за време на тестот беше пробиено десното предно тркало. Но, за пристаништето постои ограничување на брзината од 120 км на час. Сепак, практично не оверклокиравме до таква брзина.

Ќе се повлече од дното

Тестниот лифтбек беше опремен со 1,6-литарски мотор со 106 коњски сили во комбинација со „механика“. Интересна комбинација за патување до планините Жигули. Веднаш го ценев флексибилниот карактер на моторот, дури и на улиците на Тољати. Има многу добро влечење од дното, за да се префрли нагоре не е неопходно да се врти моторот, како, на пример, на Xray, до 3000 вртежи во минута. Можете да се префрлите многу порано и автомобилот ќе се повлече.

На едно од првите искачувања му зададов тешка задача: да се искачи со 4-та брзина со 1000 вртежи во минута. Исмејување! Менувачот на брзини предложи второ место овде! Сепак, влеговме. При 1500 вртежи во минута, потисокот е значително подобрен, при 2000 вртежи во минута - уште повеќе. Промените на брзините се јасни, без грешки. Но, бучавата од кутијата е забележлива. Се сеќавам дека и во првата генерација Калина беше исто (ако не и голема), а јас и сопственикот го „победивме“ со замена на фабричкото масло со увозен менувач со исти параметри.

Нема прашања за „Грант“ на мазни површини, а ги нема многу на скршен асфалт. Салонот не штрака, како што би очекувале (здраво на некои „кинези“), суспензијата не „зборува“. Во аглите се чувствуваат ролни, тежиштето на автомобилот се перцепира како високо, но најмногу поради фактот што седите високо (во однос на линијата на прагот на прозорецот). Во принцип, не добивате посебно возење по серпентините на планините Жигули, но не чувствувате ниту страв. Удобност и ракување - за вашите пари.

Забрзувањето од 80 до 120 km/h на хоризонтална права линија се проверува во четврта брзина. Излегува нешто повеќе од 10 секунди. Времето на забрзување на пасошот од нула до сто - 10,6 секунди, генерално, е исто така добар показател. Но, декларираната потрошувачка на гориво - во просек, 6,5 литри на сто - не би верувал. Без инструкции, не сфатив веднаш како да го ресетирам мерачот на проток, а при примањето на автомобилот покажа потрошувачка од 11 литри. За време на тестот, апетитот падна на 10 литри, што се однесува до моменталната потрошувачка, долго време се задржа на ниво од 7,5 литри, што би го земал како просечен резултат за не премногу брза патека (препорачан бензин , патем, е 95-та). И во нашиот случај, патувањето до планината Стрелаја со висина од повеќе од 300 метри го додаде својот „бит“. Патот до него, до средината на искачувањето од речиси четири километри, беа остатоци од асфалт измешан со земја и чакал, над - само чакал. Движење главно во втора брзина со 2000 вртежи во минута со брзина од 30 км/ч, повремено вклучувајќи ја третата брзина, зголемувајќи ја брзината на 2500 вртежи во минута и забрзувајќи до 40 км/ч. Токму на оваа рута, веќе на спуст, предното лево тркало беше дупнато.

Сите нови грантови доаѓаат во седум бои. Белата („Белиот облак“) и црната („Пантер“) се двослојни емајли. Останатите пет опции (црвена „Карнелијанска“, светло сина „Сина планета“, сребрена „Ризлинг“, сребрено-сива „Борнео“ и златно-кафеава „коријандер“) - „метални“, за таква боја ќе биде потребна дополнителна исплата на 6.000 рубли ...

Вреди да се одбележи дека буквално неколку минути пред тоа го фотографирав автомобилот покрај голем камен, демонстрирајќи го јасно високиот клиренс на Грантовите (190 mm). Дали овој камен го оштетил страничниот ѕид на тркалото? Не, прво, автомобилот успешно помина над него. И второ, оштетувањето било надвор, додека каменот можел да ја допре само внатрешната површина на гумата.

Во принцип, стандардното растојание од подлогата на „Грантите“ беше сосема доволно, така што автомобилот никогаш не се „бакнуваше“ на нерамномерност на прилично тежок пат до локацијата на планината Стрелаја. Еве неколку мерења што ги зедов на ненатоварен лифтбек на асфалтот. Под краевите на полунезависниот зрак на задната суспензија (местата каде што се прицврстени главините на задните тркала) мерната лента покажа 19 cm, под пригушувачот (патем, тој е покриен со црн, а не сребрен состав) 24 cm. Под металната заштита на моторниот простор се пронајдени 20 см, но оваа заштита има забележлива раб од која до земјата е само околу 16 см.

Внимателно со селекторот!

Вториот тест автомобил на ова патување беше седанот Грант со бензински мотор со 98 коњски сили и автоматски менувач со четири ленти. Севкупно, „арсеналот“ на моделот има три мотори, сите со работен волумен од 1,6 литри, но со различна моќност: 87, 98 и 106 литри. со. „Помладиот“ мотор се комбинира само со петстепен мануелен менувач, моторот со 98 коњски сили е опремен само со автоматик Jatco, а моторот со 106 коњски сили може да се спари или со „механика“ или со петстепен „робот“ АМТ.

Седан со 98 коњски сили со пиштол уште од првите метри на движење изгледа подинамичен од лифтбек со 106 коњски сили со „механика“. „Автоматска“ Гранта многу брзо зема од место, но со зголемување на брзината на движење, ова чувство исчезнува. Овој автомобил е најпријатен кога е исклучен пребрзувањето, односно кога се користат само три брзини од четири. Таквиот режим е погоден за енергично возење во град и, сигурен сум, би одиграл позитивна улога и на серпентините на патот во ридовите Жигули. Покрај тоа, можно е да се ограничи менувањето на оваа кутија на втората, па дури и само првата брзина. Овој уред нема рачен режим за избирање чекори.

„Средниот“ мотор речиси не е инфериорен во однос на „постариот“, 106-силен, во однос на вртежниот момент, развива 146 Nm наспроти 148, а максималната брзина е речиси иста: 4000 и 4200 вртежи во минута, соодветно. Но, автоматскиот седан е побавен од „механичкиот“ во однос на максималната брзина (176 и 184 km/h) и забрзувањето од нула до стотици (13,1 и 10,5 s). Вреди да се одбележи дека лифтбекот со истите мотори и менувачи е инфериорен во однос на седанот и во „максималната брзина“ и во забрзувањето. Чудно е, бидејќи теоретски треба да биде порационализирано.

Не е многу задоволен од потрошувачката на гориво на автоматскиот „Гранти“. За време на фотографирањето, кога моторот долго работеше во лер, апетитот на автомобилот достигна триесет (!!) литри на сто. Последователното патување од неколку километри ја намали потрошувачката на 22 литри. Подолгото градско патување овозможи оваа бројка да се намали на 11,8 литри. Да бидам искрен, сепак е малку премногу. Но, во исто време е удобно. Сепак, машината е многу пријатен уред. На „Грантот“ работи непречено, без удирања и грчеви. Само кога возите, обидете се да не ја држите десната рака на рачката на менувачот. Лесно ја менува својата позиција дури и со мал притисок. Случајно можете да го преместите во положбата „2“ или „неутрална“.

За жал, не ни беше понудена верзија со роботска кутија AMT за тестот. Значи, не можеме да кажеме за работата на овој уред (како што знаеме, неодамна ажуриран). Но, ова е прашање за блиска иднина.

Прес-службата на АвтоВАЗ ги покани новинарите да го направат овој тест заедно со нивните семејства. Стигнавме во Тољати со мојата сопруга и на крајот од патувањето разговаравме за автомобилите. Што и се допадна? Пред сè, огромниот и удобен багажник со лифтбек (од двете предложени каросерии со лифтбек, повеќе ми се допадна седанот, вклучувајќи ја и пограциозната „фигура“). И на мојата сопруга, исто така, и се допадна тоа што, всушност, немаше што да не се допаѓа во Лада. Мислам - за твоите пари.

„Грантовите“ се достапни во четири верзии: Стандард, Класичен, Комфорт и Лукс. Доаѓаат со две пакувања - Оптима и Престиж. Во септември 2018 година, препорачаните цени за подигнувањето на грантот беа од 436.900 рубли. до 553 800 рубли за верзии со мотор со 87 коњски сили и петстепен „механика“; од 596 500 руб. до 623 800 рубли за автомобили со мотор од 98 коњски сили и автоматски менувач; од 531 500 руб. до 587 800 рубли за автомобили со мотор од 106 коњски сили и петстепен „механика“ и од 536.500 рубли. до 612 800 рубли за мотор со 106 коњски сили и роботизиран петстепен AMT менувач. „Грантови“ -семињата во споредливи нивоа на обложување може да бидат и поскапи и нешто поевтини од кревачите.

Спецификации Lada Granta liftback 1.6 16v 5MT
ДИМЕНЗИИ, ММ	4250 x 1700 x 1500
меѓуоскино растојание, ММ
РАСПИТУВАЊЕ НА ПАТ, ММ
ВОЛУМЕН НА БАГАЖОТ, МИНИМ. / МАКС., L
ТЕЖИНА, КГ
ТИП НА МОТОР	П4, бензин
РАБОТЕН ВОЛУМЕН, КОЦКА ЦМ
МАКС. МОЌНОСТ, КС, НА вртежи во минута
МАКС. ВРТЕЖЕН ВРТЕЖ, NM, НА вртежи во минута
ПРЕНОСЛИВОСТ	механички, 5-ст.
	напред
МАКС. БРЗИНА, km/h
ЗАБРЗУВАЊЕ 0 - 100 km/h, с
ПРОСЕЧНА ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО, L / 100 KM
КАПАЦИТЕТ НА РЕЗЕРВОР, Л

автор Андреј Ладигин, колумнист на порталот „MotorPage“.Издавачка страница Фотографија од фотографијата на авторот

Оваа есен АвтоВАЗ им донесе многу „плодови“ на своите потрошувачи - ова се новите верзии на хечбекот XRAY, како и Лада Веста, малку модернизирана Лада 4х4, но можеби најважниот настан беше појавата на ажурираното семејство Лада Гранта. . И веќе ги тестиравме седанот и хечбекот.

Фактот дека автомобил под јапонска марка почна да се произведува на домашна платформа може да се третира на различни начини. Да се ​​радуваме што, велат, конечно доживеавме! Автомобилската индустрија даде соодветна платформа, која им се допадна на Јапонците. Може да се чувствувате тажно што нашите не беа во можност да ја доведат на ум нивната креација, но штом Јапонците ја зедоа, како ...

Од нејзиното појавување на крајот на 2011 година, Лада Гранта е активен учесник во борбата за лидерство во класата Б. И ако на почетокот новиот модел сè уште беше инфериорен во однос на Приора и Калина, тогаш минатата година беше најпопуларен во сегмент. Далеку од тоа се и странските конкуренти - Соларис, Логан, Рио, Поло. Покрај тоа, со доаѓањето на телото, лифтбекот на Грант треба да стане уште попопуларен. Што е со доверливоста?

На 14 мај, во градот Ижевск, официјално започна производството на автомобил Лада Гранта во задниот дел на лифтбек (или, ако некому му се допаѓа повеќе, може да го нарече хечбек). Мислам дека нема да ја отворам Америка со тоа што ќе кажам дека моделот може да се нарече долгоочекуван. Навистина, по почетокот на производството на Grants, во седанот тече многу бензин, шефот на AVTOVAZ се смени по којзнае кој пат, а моделот, спротивно на првичниот „евтин“ концепт, се здоби со луксузни нивоа на опрема. , вклучувајќи ги и оние опремени со автоматски менувачи. Според Бо Андерсон, новиот директор на фабриката за автомобили, Grant-liftback ќе се составува само овде, на локацијата Ижевск. За таа цел се влеаја сериозни инвестиции во комбинатот, производството беше темелно модернизирано.

Да резимираме. Дали Грант Спорт беше поинтересен од Грантовите? Без никакво сомневање. Дали беше похармонично? Не и повторно не. Шаповалов и копродукции го прекршиле грантот, деликатната рамнотежа на сите потрошувачки својства на автомобилот. Акустичната удобност „одлета“, тресењето на задните седишта стана на работ на пристојноста, автомобилот „не оди“ при ниски вртежи ... И сега прашањето за пополнување: дали креаторите на Grants Sport ја погодија целта утврдени од нив? Секако!

Приказни за автопатувања на Лада Гранта

Автомобилот Лада Грант (неговата фабричка ознака е ВАЗ-2190) од самиот почеток беше замислен како ефтино и висококвалитетно возило кое ќе ги задоволи современите безбедносни барања, но во исто време ќе остане достапно за купувачот. Моделот е развиен врз основа на првата генерација на автомобили Лада Калина. Но, беа направени толку многу промени во основниот проект што Lada Granta може да се смета за оригинален развој. Пред да го купите овој автомобил и самостојно да ги оцените сите негови предности и недостатоци, треба да се запознаете со податоците од тест возењето и анализа на главните технички карактеристики на моделот.

Секој руски возач има слушнато за автомобилот Лада Грант. Објавувањето на овој модел предизвика одреден скептицизам кај многумина, што се објаснува со минатите грешки на концернот АвтоВАЗ. Сепак, севкупниот впечаток од тест возењето Lada Grants е најповолен... Во однос на моделот објавен во 2018 година, можеме да кажеме дека неговите креатори успеаја да го подобрат квалитетот на главните компоненти, да отстранат некои од недостатоците што потрошувачите претходно ги пријавија. Подобрени се перформансите на менувачот.

Новата Lada Granta се одликува со зголемено ниво на изолација на бучава во споредба со претходните верзии. Покрај тоа, ова влијаеше на изолацијата не само на подот на патничкиот простор, туку и во багажникот и на штитот на моторот. Сето ова заедно остава добар впечаток. И ако на ова се додадат мали промени кои се одразија на уредувањето на кабината и го направија возењето поудобно, можеме да кажеме дека новата Granta може да се натпреварува со поскапите марки на автомобили. Можеби, на прв поглед, овие промени не се толку забележливи, но вреди да поминете некое време зад воланот, бидејќи ќе почнете да ги цените.

Изглед на возилото

Телото на Лада Грантс малку се промени надворешно. Како и досега, постојат неколку опции за телото. Ова е седан, спорт и уште една интересна модификација. Лада Гранта - Лифтбек... Последната опција се смета за универзална, додека спортскиот модел сигурно ќе ги интересира оние кои често одат надвор од градот на патеката. Најзначајните промени претрпеа предниот дел на автомобилот - овде се користеа ажурирана решетка и браник. Седанот исто така малку го промени обликот на светлата, браникот, па дури и на капакот на багажникот.

Новото тело на Lada Grants може да се пофали со простран багажник. Неговиот волумен зависи од типот на моделот. За седан, ова е 520 литри. Но, во Liftback, ова е преграда со волумен од 440 литри, а ако возачот ги преклопи грбот на задните седишта, тогаш волуменот на багажникот може да се зголеми на 760 литри. Во овој случај, неговиот капак ќе се отвори заедно со задното стакло. Благодарение на дизајнерските карактеристики, вчитувањето на работите во багажникот ќе биде практично и практично.

Компанијата се уште не го објави ветениот кросовер. Како што беше планирано, автомобилот ќе се разликува многу од сите минати опции.

Што се однесува до дизајнот на Grants, производителот предвидува такви бои на каросеријата како бела, портокалово-кафеава, виолетова, светли и темни нијанси на сина, сино-зелена, сива, вклучително и со кафеава нијанса.

Салон - Ентериер - Ергономија

Главниот принцип што дизајнерите го имплементираа во Лада Грант во однос на внатрешноста на салонот е минимализмот, според принципот „колку поедноставно, толку подобро“. Овој пристап помага и да се намалат трошоците и да се посвети поголемо внимание на звучната изолација, иако звукот на моторот што работи сè уште може да се слушне во автомобилот. Внатрешноста на Lada Granta е прилично пространа, па возачот не се чувствува задушено. Таванот е доволно висок внатре. Ова е важно за големите возачи. Во принцип, автомобилот стана поергономски.

Внатрешноста е добро осмислена. Завршено со висококвалитетна пластика, а во споредба со претходните модели, треба да се забележи дека изгледа подобро. Покрај тоа, сега куќиштето е направено на повисоко ниво, а неговите делови не шкрипат за време на работата. За фиксирање на елементите беа користени невидливи материјали за прицврстување, а некои држачи беа подобрени.

Што се однесува до ергономијата, нема посебни изненадувања во основната конфигурација на Lada Grants. Но, од друга страна, во конфигурацијата „Lux“ има многу ситници кои го прават патувањето поудобно - тоа се загреани седишта, присуство на штитник за сонце, можност за преклопување на задното седиште и присуство на потпирач за глава на тоа.

Дури и во конфигурацијата „Norma Classic“, обезбеден е вграден компјутер. Тоа е само помеѓу брзинометарот и тахометарот. Ова е погодно место за прикажување на податоците за возилото на екранот.

Но, повеќето промени се сè уште козметички. Конкретно, воланот и менувачот беа редизајнирани. Полицата за багаж е исечена со нов материјал. Каросеријата беше засилена на местото каде што минува носачот на моторот. Теоретски, сето ова би требало подобро да се вклопи во кабината отколку во претходните модели на Grants. Но, се разбира, сето тоа зависи исклучиво од индивидуалните преференции.

Контрола и удобност при возење

Новата Lada Granta стана побезбедна во работењето - за ова, растојанието за сопирање е намалено. Покрај тоа, поради неговата рационализирана форма, овој автомобил забрзува побрзо, што влијае не само на безбедноста, туку и на доброто управување.

Автомобилот добро се однесува на суви коловозни површини. Неговите предности вклучуваат стабилност и отсуство на потреба од остар пад на брзината при свиоци. Моторот Granta е доволно моќен за брзо забрзување или искачување на рид. Но, сепак, брзината пред пречката треба да се намали, главно поради високото слетување.

На автопатите, новата Lada Granta исто така се однесува самоуверено, совршено ја одржува брзината. Нема чукање при возење, но дури и подобрената изолација на бучавата не ви дозволува целосно да се ослободите од надворешните звуци како оние што ги испуштаат автомобилите што минуваат.

Зборувајќи за карактеристиките на Грантовите, треба да се истакне и помалата потрошувачка на гориво во споредба со претходните верзии на истиот автомобил. Ова ги намалува трошоците за околу 10-15% од вообичаеното ниво. Овој плус може да стане сериозна заштеда со честото користење на автомобилот, особено во урбани услови. Новиот модел помага за брзо сопирање на поглед на пешачки премин или семафори.

Автомобил со рачен менувач е најпрактичната опција. Доколку е потребно, ќе може да вклучите совет за него, што ќе ви помогне да ја изберете вистинската брзина и да се префрлите на саканиот режим, за поефикасна економичност на горивото.

Во лоши временски услови, автомобилот стана полесен за возење, бидејќи сега можете да изберете пакет што предвидува инсталирање на сензори за дожд и светлина. Прилагодливиот управувачки столб се покажа добро. Јасно е дека употребата на сите овие системи овозможува да се направи движењето побезбедно и да се спречат непотребните екстремни маневри во услови на слаба видливост.

Главни карактеристики на Lada Grantsможе да се сведе на следните индикатори:

тип на каросерија - седан со четири врати со 5 седишта (иако има и други опции - спорт и лифтбек),

• надворешни димензии - 4260x1700x1500 mm;
• волумен на багажникот од 550 литри, што ќе го ценат луѓето кои сакаат да патуваат со автомобил;
• големина на меѓуоскино растојание - 246 см;
• Трагата на предното тркало е 1430 mm, задниот дел - 1410 mm;
• просечниот клиренс е 160 mm;
• тип на мотор - бензин, тип на вбризгување, со дистрибуирано вбризгување на гориво, кое се контролира со електронски систем;
• работниот волумен на моторот е 1596 кубика;
• моќноста на моторот во основната конфигурација е 87 КС, вредноста на вртежниот момент е 132 N ∙ m;
• капацитетот на резервоарот за гориво е 50 литри, просечната потрошувачка на бензин е 7,4 литри на 100 km, ако пресметаме за урбани услови;
• максималната можна брзина на моделот е 165 km/h, додека автомобилот се загрева доста брзо од нула до „сто делови“ - за 12,6 секунди.

Покрај тоа, автомобилот е опремен со погон на предните тркала и може да има и рачен менувач и автоматски. Предната суспензија е направена независна, задната е полунезависна, пружински тип.

Високото растојание од подлогата е неопходно за возење на лоши патишта, затоа, тоа е фундаментално важна точка за Lada Granta. Овој индикатор зависи од моделот и опремата. За Lada Grant Sedan, растојанието под картерот при целосно оптоварување е 160 mm за рачниот менувач и 156 mm за автоматскиот менувач. Оваа вредност ќе биде релевантна за сите видови опрема - стандардна, норма и луксузна. Под куќиштето на менувачот со рачен менувач, истата вредност ќе остане, а за автоматски менувач е намалена на 145 mm.

Патем, вредноста на клиренсот за Lada Granta Liftback ќе биде малку поинаква од седанот во која било конфигурација.

Исто така, вреди да се напомене дека при пресметувањето на клиренсот, производителот ја зема вкупната маса на автомобилот и додава дополнителни 400 кг на него. Но, во реалниот живот, автомобилот не добива таков товар, така што растојанието од земјата може да биде поголемо од неговата декларирана вредност.

Цени и конфигурација

Цена на Lada Grants- ова е можеби најитното прашање за потенцијалните купувачи. Како и секогаш, сè зависи од конфигурацијата - во најевтината верзија, цената ќе биде 329.900 рубли, а во најскапата - над 572 илјади рубли. Во исто време, дури и во основниот модел, тие се одликуваат со богат избор на опрема - од мултимедијален систем до вграден компјутер и многу други уреди.

Списокот, кој вклучува основни конфигурации на Lada Grants, изгледа вака:

• Завршување „Стандард“- главни карактеристики: моќност 87 КС, МКП5, стаклените рамки се изработени во боја на каросеријата, нема бојадисување на браниците. Има воздушно перниче за возачот, додатоци за детски седишта во автомобил, има функција за заклучување на задните врати (ова е важно за семејства со мали деца). Треба да се забележи и присуството на дневни светла, систем за сопирање против блокирање и модерен систем за сопирање опремен со електроника. Цената се движи од 329,9 до 389,9 илјади рубли

• Комплетен сет „Стандард +“- главните индикатори одговараат на оние дадени погоре - иста моќност од 87 КС, MKP5, но браниците се обоени во боја на каросеријата, рамките на вратите се направени во црна боја. Цената е 333,9 - 392,2 илјади рубли

• Завршување „Норма Класик“- главните индикатори не се многу различни од класичната конфигурација - истите 87 КС и MKP5, но задните седишта имаат потпирачи за глава, кои го зголемуваат нивото на удобност на патниците, а самиот автомобил е опремен со вграден компјутер. Цената на оваа верзија е 365,6-425,6 илјади рубли

• Завршување „Норма Класик +“- ова се истите карактеристики како и во претходната конфигурација, само што дополнително има клима уред, функција за електрично греење на надворешните ретровизори и електрични прозорци. Цената е 387,7-447,7 илјади рубли

• Комплетен сет „Лукс“- ова е веќе моќност од 106 КС. и MCP5. Покрај тоа, моделот претпоставува повисоко ниво на удобност - ова е клима и мултимедија, дополнително воздушно перниче за патникот, светла за магла, вграден алармен систем, греење на предните седишта и многу други функции кои помагаат секое патување да биде пријатно. Цената на верзијата Lux ќе биде 443,4-519,4 илјади рубли. Достапен е и комплетниот сет „Lux“ со роботска кутија. Неговата цена е до 544,4 илјади рубли

• Пакет „Лукс навигација“- Може да биде опремен и со MKP5 и RCP5. Истовремено, тука е и климатскиот систем, паркинг сензори, аудио систем, навигатор и многу други корисни функции. Цената е 547,4-572,4 илјади рубли.

Избор на користен автомобил

Многумина се согласуваат да купат користена Лада Грант, односно веќе користена. Но, во овој случај, треба да знаете со што можете да се соочите, имајќи предвид дека овие автомобили се произведени не толку одамна, од 2011 година, и затоа, со релативно мала километража, степенот на абење исто така ќе биде мал.

Прво, треба да се забележи дека првично ова семејство обезбеди само една опција - седан со четири врати. Потоа, во 2011 година, на пазарот се појави Lada Granta Sport. Неговите главни разлики од класиците се легирани дискови со дијаметар од 16 инчи, зголемена големина на задните и предните сопирачки дискови и намалување на растојанието од подлогата за 20 mm. Покрај тоа, Granta Sport е амортизери наполнети со гас и гуми со низок профил. Друга опција за каросеријата е Granta Liftback, која се појави на пазарот во 2014 година. Од другите типови се разликува по формата и на самата каросерија и на задните странични врати, како и на предниот браник и некои други мали детали. Така, дури и меѓу неновите автомобили има различни опции - седан Lada Granta, Liftback и Sport.

Второ, многу од оние кои би сакале да ја купат Гранта со километража првенствено се заинтересирани за неговиот мотор, и покрај неговиот краток век на траење. Поради некоја причина, домашните возачи се сигурни дека токму моторот Лада Гранта е неговата слаба точка. Всушност, ќе има одредени проблеми со моторот во секој буџетски автомобил. Во овој случај, треба да се запомни дека машините од ова семејство можат да бидат опремени со мотори со 8 и 16 вентили. И тие се однесуваат поинаку за време на работата.

Од позитивните карактеристики на моторите со 8 вентили, може да се забележи дека дури и да се скрши ременот, вентилите не се виткаат, така што сè не е толку лошо. Но, моделите со 16 вентили се однесуваат полошо, им треба итна замена на неуспешен дел. Но, при замена на ременот, ќе треба да инсталирате нови ролери за затегнување. Истовремено со овие дефекти, пумпата за вода често се менува.

Друга важна точка: дамките на маслото се типични за сите варијации на моторите што се користат во ова семејство. Ова може да му пречи на возачот, но всушност на кој било начин не влијае на работата на енергетската единица. Но, ако при стартување на моторот и менување на бројот на вртежи се забележува син чад од пригушувачот, ова е веќе опасно.

Трето, се поставуваат одредени прашања во врска со преносот во Лада Грант. Овде честа појава е крцкањето на педалата на куплунгот, па затоа не треба да бидете нервозни поради тоа. Сепак, експертите препорачуваат редовно подмачкување на черупката на кабелот, која е во близина на вилушката на спојката и местото каде што педалата се поврзува со стеблото.

Некои експерти советуваат да се истураат синтетички соединенија во нов автомобил, а по 100 илјади километри - полусинтетички. Но, се разбира, кога се купува стара Лада Грант, тешко е да се каже како се однесувал нејзиниот сопственик во овој случај. Во принцип, индикаторот од 100 илјади километри за такви автомобили игра важна улога. Ако пред тоа моторот работеше совршено, тогаш по овој индикатор компресијата почнува да паѓа и моќноста се намалува. Со текот на времето, може да се случи ситуацијата да се влоши, а потоа клипната група како целина ќе треба да се смени.

Постепено, се разбира, дискот на куплунгот се истроши и педалата се крева повисоко од нормалното ниво, а во исто време има и зголемување на слободното патување. Во такви случаи, неопходно е да се сменат и дискот и корпата одеднаш, и препорачливо е да се купат увезени резервни делови за ова, бидејќи нивниот животен век е многу подолг.

Конечно, вреди да се напомене дека главните проблеми со претходно поседуваните возила произлегуваат главно од употребата на рачен менувач. Кога е проверено, може да испушта звуци на префрлување. Покрај тоа, рачката при возење со брзина може да почне да вибрира доста силно, а потоа спојката ќе почне да крцка. Овој звук може да се слушне кога куплунгот е притиснат, што значи дека треба да се направи нешто со централниот дел на педалот. Но понекогаш звукот доаѓа од моторниот простор. Тоа значи дека проблемот е со врвниот поводник. Во принцип, најчесто, спојката на Лада Грант треба да се поправи по 50 илјади километри.

Нивните проблеми може да се поврзат со автоматскиот менувач. По правило, тие се особено изразени за време на дождот. Обично проблемот се сведува на фактот дека има посебен сензор во контролната единица на машината, но во влажно време работи полошо, понекогаш автомобилот може воопшто да не се запали поради ова. Затоа, треба да посетите специјалист.

Да резимираме

Лада Гранта е буџетски автомобил со оптимален сооднос на цена и квалитет. На пат, ова возило се однесува самоуверено и има добро управување. Автомобилот може брзо да забрзува, без нагли потреси, брзината може лесно да се префрли. Покрај тоа, овој автомобил се разликува од конкурентите во истата ценовна група со зголемена тракција, што го прави попрактична опција за суровата зима. Ергономијата на кабината, лаконскиот, но експресивен дизајн, добро склопување - сето тоа се причините за купување на овој конкретен модел.