Од гледна точка на електронски инженер, автомобилот е подвижна кутија полна со вградени системи. За оние кои ќе го посветат својот живот на автомобилската индустрија, како и за оние кои само сакаат да научат повеќе за внатрешната структура на автомобилот, овој материјал може да биде корисен.

До почетокот на овој век немаше многу електронски системи во автомобилите. Некои скапи модели имаа електронско палење, контрола на патувањето и контрола на климата, но тоа беа прилично примитивни аналогни електронски системи. Многу се промени од тогаш. Модерните автомобили, дури и основните модели, имаат десетици микропроцесори и микроконтролери со различни капацитети, од мали 4-битни уреди до 32 или дури 64-битни чудовишта.

Секој од овие уреди содржи специфична програма за извршување на специфични задачи, така што софтверот е еден од најважните фактори за квалитетот и доверливоста на автомобилот. За да се насочи развојот на автомобилски вградени системи и софтвер за нив, воведени се специфични стандарди, а тука е нивната главна (но не и целосна) листа:

• Автобусот CAN е средство за сигурно поврзување на повеќе електронски системи заедно со минимум жици.
• MISRA C (и C ++) - Детален список на правила за користење на јазикот C во критичните безбедносни системи како што се автомобилите.
• OSEK / VDX е стандард за оперативни системи во реално време што се користат во автомобили и слични системи.
• Genivi е стандард за системи базирани на Linux што се користат за инфозабавни системи во автомобилот.

Ајде внимателно да го разгледаме секој од овие стандарди.

CAN автобус

Автомобилските жици традиционално се поврзуваат со жици од точка до точка. Колото е едноставно за разбирање и одржување, но брзо станува огромно како што се зголемува бројот на електронски системи. Во одреден момент, користењето на системската магистрала почнува да има смисла. Пакет жици се пренасочуваат од еден уред на друг, и секој уред има единствена адреса на магистралата и реагира само кога ќе ја види таа адреса на автобусот. Во автомобилските системи се користат неколку автобуски системи, но магистралата CAN е најпозната и најкористена.

Вградените дизајнери често жалат што ниту еден програмски јазик не е совршен за нивните специфични потреби. Во извесна смисла, оваа ситуација не е изненадувачка, бидејќи иако има толку многу програмери кои работат на градење на вградени апликации, тие сè уште се само многу мала група во светот на програмирањето во заедницата. Сепак, некои јазици се дизајнирани имајќи ги предвид вградените системи, како што се PL / M, Forth и Ada. Но, тие не се општо прифатени.

Размената што е речиси универзално прифатена е јазикот C. Јазикот C е компактен, експресивен и моќен. Тој му обезбедува на програмерот средства за пишување ефикасен, читлив и одржуван код. Сите овие карактеристики го доведоа до неговата популарност. За жал, овој јазик, исто така, им овозможува на невнимателните програмери да напишат небезбеден код што може да предизвика сериозни проблеми во сите фази од развојот на проектот. Во автомобилите и другите безбедносни критични системи, ова може да биде голем проблем.

Ова е причината зошто, во доцните 1990-ти, Здружението за доверливост на софтверот за моторна индустрија (MISRA) воведе збир на правила за употреба на јазикот C во системите на возилата. Овој стандард стана познат како MISRA-C. Беше воспоставен и сличен пристап за користење на јазикот C ++. Иако овие принципи беа напишани за развивачите на автомобилски софтвер, тие набрзо почнаа да се прошируваат на други апликации каде безбедноста е критична.

OSEK / VDX

OSEK / VDX е стандард за RTOS наменет за употреба во системите за контрола на возилата. Дизајниран е од темел за оваа намена и ги вклучува основните карактеристики потребни за да се одржи безбеден критичниот систем. Клучната карактеристика е отсуството на динамични објекти; сè е создадено статички во времето на изградба. Внатрешната едноставност на оваа имплементација не ги ограничува значително развивачите на софтвер, но отстранува значителен потенцијален извор на неуспех на системот. Не е изненадувачки што другите индустрии покажуваат интерес за овој стандард. Оперативните системи кои поддржуваат OSEK / VDX се достапни денес од различни продавачи.

Повеќето од инфозабавните системи во автомобилите не се строго поврзани со безбедноста и не се премногу врзани за реално време, така што Linux е добар избор бидејќи обезбедува широк спектар на дополнителни софтверски компоненти. А Genivi е стандард за имплементација на Linux во овој контекст.

Дали ги знаете видовите софтвер за поправка на автомобили?

Софтвер за поправка на автомобили

Два главни типа на софтвер за поправка на автомобили се користат за дијагностика или управување со предната канцеларија. Дијагностичкиот софтвер за поправка на автомобили може да содржи многу функции, вклучувајќи процедури за поправка, инструкции за отстранување проблеми, познати „точни“ вредности за сензорите и други непроценливи информации. Овој софтвер често е достапен во избрани странски и домашни сервиси за поправка на автомобили и може да покрива одредени марки на автомобили. Специјализиран софтвер за поправка на автомобили е достапен и за современи дијагностички алатки, од кои некои можат да бидат доста сложени компјутерски уреди. Софтверот на предниот панел може да вклучува проценки, планери и генератори на работни нарачки. Поставките за висококвалитетен софтвер може да се извршат на http://savtom.com/ каде се поправаат автомобилите Мерцедес, Ауди и БМВ.

Механичарите историски ги добивале повеќето од своите информации од прирачниците за поправка и искуството. Неколку издавачи создадоа корисни информации и ги дадоа во форма на книга. Двата главни типа на овие книги беа дијагностички прирачници и референтни книги со фиксна брзина. Дијагностичките прирачници содржеа спецификации и процедури за поправка, додека прирачниците за фиксна брзина проценуваа колку време ќе биде потребно за да се заврши секоја специфична работа. Со широката употреба на персоналните компјутери на работното место, овој тип на информации се преведени во софтвер за поправка на автомобили.

Повеќето модерни капацитети за поправка на автомобили имаат некој вид компјутеризиран информациски систем кој помага при дијагностицирање и поправка. Наједноставниот облик на ова е единечен компјутерски терминал со збир на компактни дискови (ЦД) или дигитални разновидни дискови (ДВД) кои содржат процедури за поправка, спецификации и други информации. Техничарот може да ја внесе годината, марката и моделот на возилото во овој тип на систем за да најде конкретни информации. Некои од овие програми вклучуваат и многу шематски, жичени и експлодирани дијаграми.

Постојат неколку варијации на овој основен тип на софтвер за поправка на автомобили. Некои даватели на услуги ги обезбедуваат сите овие информации преку интернет конекција. Така, техничар или продавница плаќа месечна претплата за пристап до информации кои се секогаш ажурирани. Услугите како овие нудат критични билтени и процедури за поправка кои се составени од вистински експерти во областа. Софтверот е обично достапен и за специјализирани скенери и дијагностичка опрема, а некои програми дури може да го претворат лаптопот во алатка за скенирање.

Друг главен тип на софтвер за поправка на автомобили најчесто се користи во предниот дел на канцеларијата. Правичната проценка на облогот е една од најважните карактеристики на овој софтвер. Овој вид софтвер му овозможува на развивачот на технологијата или услугата да ја внесе годината, марката и моделот на возилото за да знае колку време треба да трае секоја поправка. Овие бројки со фиксна стапка потоа може да се комбинираат со цената на деловите за да се создаде проценка. Овој тип на софтвер може да понуди и функционалност за планирање, да генерира работни нарачки и да ја следи продажбата.

Напис за тоа што е софтверот на модерен автомобил. Карактеристики на софтвер, процеси и технологии. На крајот од статијата - интересно видео за 5 неопходни хакери за живот за вашиот автомобил!

Содржина на прегледот:

Ниту еден модерен автомобил не може да се замисли без електронско полнење, за што е потребен комплексен софтвер. Кога возиме автомобил, речиси и не размислуваме какви процеси се одвиваат внатре во него - нема монитор како компјутер, што значи дека дејството на програмите не се визуелизира, како да не постоеле. Но тие се.

Карактеристики на софтверот за автомобили

Современиот софтвер за вашето возило е многу доверлив, со стапка на дефект на опремата од само една во милион операции во текот на една година, а потоа по исклучок.

Сега во секој автомобил има неколку електронски контролни единици (ECU) - електронска контролна единица, ECU, кои комуницираат едни со други преку електронската мрежа на автомобилот.

Интеракцијата помеѓу овие блокови се врши благодарение на архитектурите на магистралата, кои се збир на контролери - CAN, мрежа на област на контролорот, како и специјална мрежа дизајнирана за пренос на информации од специјална дигитална опрема - MOST, системи ориентирани кон медиуми транс, FIexRay , како и Локалниот систем за интерконекција, (LIN).

Ако ги споредиме наведените автобуси со Ethernet, кој е наменет за компјутер, тие работат со намалена брзина, бидејќи количината на податоци што се обработуваат во автомобилите е мала. Но, оваа минимална количина на информации треба да се обработи буквално за неколку милисекунди.

Како што расте бројот на ECU, програмерите треба да создадат софистицирани структури на мрежи во автомобилот, кои бараат посложена структура. Ајде да ја разгледаме главната разлика помеѓу автомобилскиот софтвер и дигиталните технологии за други цели.

• Доверливост - системските програми на автомобил во прилично сложена ECU мрежа за време на целиот период на употреба треба да работат што е можно посигурно;
• Безбедност на извршените функции - ESC и системот за сопирање мора да работат беспрекорно, а тоа веќе подразбира доста сериозни барања за софтверот и за самиот процес на нивниот развој;
• Брзина на интеракција - моменталната реакција на електронските компоненти на автомобилот (до милисекунди) е невозможна без специјална софтверска архитектура и напредни оперативни системи;
• Робусна архитектура - софтверот на возилото мора да ја максимизира електромагнетната компатибилност и да се спротивстави на ефектите од искривените сигнали;
• Комуникација на јазлите на електронско-механичкиот циклус.

Внимание:Во никој случај не треба да се рестартира ECU за време на работата!

Главните компоненти на ECU

ECU е прилично сложена плоча со стотици други елементи покрај микроконтролерот. Ајде да ги погледнеме главните детали.

1. Аналогно-дигитален конвертор (ADC) - оваа опрема е дизајнирана да зема отчитувања од одредени автомобилски сензори, вклучително и сензор за кислород. Факт е дека процесорот може да ги согледа само дигиталните вредности и, на пример, индикаторот за кислород произведува само електрични сигнали со напон од 0 до 1,1 V. ADC ги конвертира овие податоци во десет-битен бинарен број за да може процесорот да го разбере.
2. Возач е програма дизајнирана да контролира дигитална опрема со конвертирање на сигнали.
3. Дигитален во аналоген конвертор (DAC) - Обезбедува аналогни сигнали за активирање на одредени компоненти на моторот на возилото.
4. Чип за комуникација - овие чипови овозможуваат имплементација на широк спектар на стандарди за комуникација кои се наоѓаат во возилото. Постојат неколку такви стандарди во производството, но најзастапен од нив е CAN - Controller-Area Networking. Обезбедува брзина од 500 k/bit во секунда, што е исклучително неопходно за модули кои вршат до стотици операции во секунда.

Процеси и технологија

Многу работи се променија откако беше воведен првиот софтвер за автомобили. Ако првично софтверот можеше да го контролира само еден производител, сега тоа стана речиси невозможно.

Првично, во минатиот век, асемблер се користеше како софтвер. Јазикот Кси почна да се шири во 90-тите. Роберт Бош и многу други продавачи почнаа да развиваат софтвер користејќи Mathlab / Simulink и ASCET (технологи за контрола и симулација).

Системите за магистрали CAN го прават софтверот на возилото доста сложен. Причината е што тие не ги исклучуваат интеракциите помеѓу програмите на различни ECU. Современите луксузни автомобили можат да содржат комплексна мрежа од 80 ECU со вкупно до 100 милиони линии код.

Поради фактот што софтверот постојано станува покомплексен, постои потреба од подобрување на инженерските технологии. Затоа, во индустријата постојано се појавуваат паралелни технички и организациски процеси за свеста за нов софтвер.

Инженерските решенија на ниво на процеси и архитектура, исто така, стануваат еден од главните услови за аутсорсинг. Во врска со оваа околност, компанијата Бош почна да дава некои случувања на страната од почетокот на 90-тите години на минатиот век.

Во моментов, работата на софтвер за автомобили ја вршат неколку здруженија дистрибуирани низ целиот свет. И овој вид на активност стана сосема оптимален за бизнисот.

Управување со моторот

Меѓународните регулативи за еколошки прашања бараат намалување на потрошувачката на гориво на возилата и соодветно намалување на загадувањето на животната средина. Ова значи дека постои поттик за подобрување на преносот со цел да се гарантира оптимално вбризгување на горивото и време на палење.

На пример, современите дизел мотори се способни да вбризгуваат минимална количина гориво седум пати по удар. И ова е за четирицилиндричен мотор, кој развива ротациона брзина до 1800 вртежи во минута, е 420 пати во секунда. Сето ова бара нови софтверски функции и пософистицирани контролни алгоритми со цел да се минимизираат какви било отстапувања.

Потребата за намалување на штетните емисии бара ажурирани технологии и методи за обезбедување сообраќај. Затоа, надополнувајќи ги конвенционалните мотори со внатрешно согорување, во иднина, електричните мотори и мешаните дизајни ќе го поседуваат лавовскиот дел од пазарот на автомобили. Дополнително, потребата за алтернативни горива ќе се зголеми, а софтверот ќе биде главниот лост за справување со овие предизвици.

Контролниот центар за пренос на возилото е контролниот модул на моторот. Современите модули имаат повеќе од 2 мегабајти дигитална меморија и работат со такт до 160 MHz. Ова вклучува програми до 300 илјади линии код.

Стандардизација

Кога се развиваат модерни дигитални програми за автомобили, јасно се зема предвид специфичноста на потребната ECU: софтверот директно комуницира со одредена опрема. Со постојаното зголемување на бројот на ECU за автомобили, рециклирањето на софтверот станува приоритет. Затоа, во таква ситуација, соодветно е да се зборува за стандардизација.

Во 2003 година, добавувачите и производителите го формираа Automotive Open System Architecture (Autosar). Целта на организацијата е да исполни заеднички стандард и униформни технологии. Денес оваа асоцијација вклучува над 150 организации, кои заедно ја развиваат новата структура на ECU, основниот софтвер и се што е потребно за креирање работен софтвер.

Овој вид на интеракција вклучува создавање на јазли кои се независни од хардверот. Ова им овозможува на добавувачите и производителите да разменуваат дизајни и исто така да ги користат повторно на широк спектар на ECU.

Структурата на Autosar е составена од неколку апстрактни слоеви во кои софтверот е одделен од хардверот. На самиот врв е апликативниот софтвер кој ги спроведува сите применети активности. Подолу е основниот, номинален софтвер. Ја гарантира посакуваната апстракција од хардверот, исто како што се случува, на пример, во персонален компјутер. Autosar Runtime Environment се справува со комуникациите во рамките на ECU.

Технологијата Autosar ги содржи сите потребни формати и шаблони за размена кои се користат и за генерирање и конфигурирање на инфраструктурата и за нејзино опишување.

Најзастапени во модерната автомобилска индустрија се (со голема брзина) етернет автобусите. Тие сигурно ја поддржуваат комуникацијата помеѓу ECU, како и новите опции, вклучително и во однос на безбедноста.

Најразновидните информации се квалитативно анализирани со цел да се создаде објективен модел на околината, што овозможува да се формираат нови опции кои го поддржуваат возачот во екстремни случаи.

На пример, на возачот му го одвлекува вниманието на патник додека возел. Во овој случај, апликацијата го детектира сопирањето на возилото напред, потоа го предупредува возачот или самостојно го активира сопирањето. Патем, возачот можеби нема веднаш да дознае за присуството на таков софтвер додека не се најде во опасна положба.

Заклучок

Во современата автомобилска индустрија, денес се појавуваат предусловите за следната научна и технолошка револуција во областа на развој на софтвер, бидејќи дигиталните технологии и можностите на потрошувачката електроника почнуваат да се користат пошироко. Не е далеку времето кога автомобилите ќе почнат да се поврзуваат на интернет преку сите фиксни и мобилни уреди. А во исто време ќе се зголеми улогата на слободниот софтвер за решавање на практични проблеми.

5 неопходни хакери за живот за автомобил - во видеото:

Секоја електронска единица во автомобилот е поврзана со дијагностичка шина - дигитална линија која овозможува интеракција на електрониката со дијагностичката опрема. Тука лежи првиот проблем: иако во теорија постои единствен стандард OBD-II кој го стандардизира начинот на комуникација со ECU и типот на конекторот, тој се однесува само на системите за инјектирање. „Тропам по блоковите ABS, SRS и така натаму преку протоколот OBD- II е невозможно.Но, дури и во системите за вбризгување, често се користат шифри за грешка специфични за компанијата и кодирање на податоците за статусот: кога се дијагностицира автомобил кој е апсолутно услужлив со програма што не е соодветна за неговата ECU, можете да видите податоци што не се компатибилни со реалноста.

Кои задачи ги извршува дијагностичкиот скенер? Има многу повеќе од нив отколку што вообичаено се мисли.

• Читање тековни и зачувани податоци... Најпримитивните уреди се способни да читаат само складирани и тековни грешки, но за дијагностички цели таквите работи се практично бескорисни: без можност за правилно читање на тековните податоци (брзина на проток на воздух, степен на отворање на гас, напон на сондата ламбда), уредот е повеќе играчка отколку вистинска алатка.
• Тестирање на активатори... Во зависност од степенот на интеграција на вградената електроника, можно е да се провери здравјето на многу електромеханички единици: од вклучување на пумпата за гориво до тестирање на бришачите (ако моторот го контролира контролорот, се разбира).
• Адаптација на сензори и актуатори... Голем број сложени единици бараат присилна координација со ECU: поставување на нулта положба на сервото за гас, поставување на дебитирање на пиезо инјекторите на дизел моторите Common Rail итн.
• Променете ја конфигурацијата... Повеќето блокови се универзални за целото семејство на автомобили и тие се конфигурирани за одредена конфигурација (на пример, бројот и локацијата на воздушните перничиња се напишани во контролерот на воздушните перничиња). Наједноставните примери за реконфигурација се менување на јазикот на контролната табла, активирање на вградениот компјутер, оневозможување на неисправни воздушни перничиња.

Во рејтингот на најдобрите, се обидовме да ги земеме предвид и достапните едноставни автоскенери, кои обично ги купуваат сопствениците на автомобили за нивна употреба, и професионалната опрема. Единствен исклучок се дилерските скенери дизајнирани за одредени марки на автомобили: цената на таквите комплекси е неколку стотици илјади рубли, а нема широка продажба на опрема за дилер - можете да најдете само евтини кинески клонови.

Најважната работа во дијагностиката на автомобилот не е „софистицираноста“ на уредот, туку професионалноста на лицето што го користи. Затоа, кога купувате дијагностички скенер за лична употреба, треба да размислите дали ова ќе биде губење пари и дали не е подобро да се свртите кон вистински дијагностичар?

Во ерата на високотехнолошките идеи, не е чудно што постојано се објавуваат разни паметни програми кои можат да му помогнат на човекот во неговата работа поврзана со различни области на активност. Патот на возачите на автомобили, за кои беа измислени корисни комунални услуги, не беше исклучок. Вреди да се одбележи дека обичен паметен телефон денес може да замени искусен советник, а бесплатните програми за и разни услуги ќе помогнат во креирањето важни белешки, оптимизирање на трошоците итн.

Видеото опишува како да користите таблет или телефон во автомобил:

Компјутери, лаптопи, паметни телефони и корисни програми за нив

Луѓето пред десет години само сонуваа за таква можност како да имаат компјутер во нивниот автомобил. Во тоа време, можеше да се замисли паметна машина која прави речиси половина од работата наместо возач, но тоа повеќе личеше на научно-фантастичен филм. Тогашните возачи не знаеле дека паметен компјутер може да се движи низ специјални програми, самостојно да го проверува моторот преку конекторот OBD2, да следи, па дури и да води посебен дневник каде што се наведени сите излези на возачот.

Отпрвин, улогата на таков асистент ја играа обемните компјутери, а потоа лаптопите - лесни и ефикасни. Но, дури и овие дигитални асистенти станаа непотребни со објавувањето на паметни телефони и таблети.

Денес паметните телефони и таблетите со програми за возачи се вообичаени како или. Истовремено со огромниот пазар на пригодни мобилни уреди, почнаа да се развиваат и други сегменти, не помалку важни и наменети исто така за сопствениците на „железни коњи“ - разни корисни апликации за возачите, таканаречените онлајн програми. Во нашиот век, и покрај многуте корисни функции што ги обезбедуваат производителите на автомобили, мобилните програми и онлајн услугите се потребни повеќе од кога било. Во оваа статија, се обидовме да ги најдеме најкорисните и неопходни алатки за возач, не заобиколувајќи разни платени и бесплатни апликации и програми за навигација, како и услуги кои можат да решат сложени проблеми.

Не е тајна дека секогаш било тешко да се одржува автомобил, особено кај нас. Да, тоа не е луксуз, туку превозно средство, но оваа фраза ја измислиле Американците, кои имаат поинаков поглед на работите. Кај нас понекогаш е потребно повеќе од вашиот сакан „железен коњ“ отколку за некој луксузен предмет. Со таква уникатна ситуација, ние, возачите, треба да им бидеме благодарни на специјалистите кои работат во автосервис што влечат и вадат пари од паричникот на наивен возач што дошол кај нив; работници кои изеле куче во тема поврзана со квалитетот на бензинот и неговите адитиви и сл.

Се чини дека можете да ги следите сите трошоци ако се соберете и почнете да живеете како практичен Германец. Но, не секој Русин е способен да го стори тоа, и ако не беа корисни апликации и програми, како што е мерач на трошоци за гориво или програми за проценка на трошоците за сопственост на автомобил, нашите возачи ќе имаа тешко време.

Мерачи за гориво и корисни локации

Видеото покажува како да ја контролирате потрошувачката на гориво со помош на GPS GLONASS:

Овие програми се апсолутно бесплатни и сега се сметаат за едноставни алатки кои го спасуваат возачот од стрес и постојани главоболки. Наместо возач, ќе следат постојани и ќе даваат извештај за сработеното. Програмата за управување со гориво е доволно едноставна за да започне со поставување на точка на прекин или со редовно полнење гориво до полн резервоар. Можете да го направите поинаку. Обележете го моментот кога се пали светлото за да покаже дека горивото е при крај.

Fuel Manager не е единствената таква програма. Друга подеднакво популарна апликација е „Fuel Meter“, кој е дизајниран да ја пресмета просечната потрошувачка врз основа на какви било индикатори. Покрај фактот што програмата зачувува информации за потрошеното гориво, исто така ви овозможува истовремено да поставите потсетник - алатка која е поврзана со километражата на автомобилот. На пример, на овој начин ќе може да се програмира потсетник дека е време да се смени маслото, бидејќи автомобилот веќе „изора“ 10 илјади км.

Другите програми, во споредба со едноставните мерачи на гориво, се разликуваат во збир на големи функции. На пример, таквите популарни програми како „Мој автомобил“ или „Бипстер“ се веќе дизајнирани за сеопфатно сметководство на трошоците поврзани со периодично одржување и. Овие програми обезбедуваат и можност за поставување потсетници. Главната задача на ваквите дигитални тетратки е да ја пресметаат замислената цена на 1 км патека. Дополнително, овие програми го потсетуваат возачот на важни сервисни процедури како што се сопирачките или баластите.

Видео преглед на апликацијата Fuel Manager:

Мобилните комунални услуги се вклучени и со веб-серверите за да се олесни одржувањето на возилото. Конкретно, серверот како drivernotes.net овозможува, покрај основните функции, да добиваат податоци за трошоците за сервисирање на одреден модел на автомобил од сите сопственици, кои ќе бидат корисни во процесот.

Друга страница, наречена cars.auto.ru, ќе ви помогне брзо да најдете каква било реклама за продажба или купување на автомобил. Возачот добива пристап до оваа услужна програма и преку прелистувач и преку мобилна апликација. Многу е лесно да пребарувате огласи, бидејќи тие се отвораат со внесување на брендот, годината на издавање или други параметри во пребарувањето. Исто така, страницата овозможува да се добијат контактите на сопственикот или клиентот.

Популарниот и промовиран портал avito.ru, инстантно и со телепортација, како што е прикажано во рекламата, нуди, меѓу другото, пребарување на продавачи/купувачи. Интересно е што овој ресурс има многу удобна мобилна програма за Android.

Друга услуга се вика „Од рака на рака“ и исто така има свој претставник во мобилните програми на Google Play.

Вреди да се одбележи дека едно лице не треба да се повикува на неколку страници кога бара автомобили. Доволно е да ги користите услугите на некој агрегатор, на пример, како што е auto.yandex.ru. Овој ресурс нуди, покрај клиентската програма, и одлично оптимизирана мобилна верзија на страницата. Овде може да се изберат „железни коњи“ според различни параметри, вклучително и такви двосмислени како „семеен автомобил за прошетки надвор од градот“. И тоа не е се. Услугата овозможува следење на промените на цените. Патем, страницата слична на оваа bezrulya.ru се разликува од нејзините аналози по неговата погодна функција, модели на автомобили.

Ако порано беше во мода да се комуницира со пријателите преку СМС-пораки, денес тоа е минато. Социјалните мрежи и специјалните програми ви овозможуваат да го направите ова многу побрзо и да добиете поголема удобност.

Интересно е што своевремено имаше популарни апликации кои содржеа голем број на таканаречени корисни точки. Тие беа прикажани на мапата и вклучуваа не само продавници за гуми, сервиси за автомобили, туку и бистри, хотели, па дури и атракции на одреден град или земја. Денес, таквите информации мигрираа на страниците на програмите за навигација како што е Yandex. Корисни во овој поглед и Google, и истиот "Градски водич", и други програми.

Видео преглед на корисна апликација за возачи - „Паркинг“:

Би сакал да забележам дека услугите што ви дозволуваат да ја најдете не само најблиската бензинска пумпа, туку и нивните цени на горивото сè уште се „раздвоени“. Една таква програма што ја почитуваат возачите е „Мулти-гориво“. Оваа услуга е интерфејс за пребарување, како и мапа со бензински пумпи, која периодично се ажурира од базата на податоци за бензинската пумпа. Ова вклучува информации за достапноста на тоалети, кафулиња итн. Податоците може да ги ажурираат корисниците на порталот multigo.ru. Овде не само што можете да ги добиете потребните информации, туку и да направите промени преку апликацијата доколку се регистрирате како корисник.

Можете исто така да ја прикажете вашата локација на мапата. Ова го прави специјална услуга Google Plus. Тоа ви овозможува да прикачите ознаки за локација на фотографии или објави на социјалните мрежи како што се Facebook и VKontakte. Иако не само тој е ангажиран во ова.

Постојат специјални услуги кои ги прикажуваат координатите на возачот или дури и неговата рута во режимот во живо. Овие услуги ја вклучуваат бесплатната програма Glympse. Програмата ќе ви овозможи да ја отворите вашата локација одреден временски период, на пример, додека не стигнете до местото на состанокот. Ова се прави со испраќање врска на пријател или познаник, по која можете да ја видите вашата локација или маршрута на мапата.

Вреди да се напомене дека е подобро да се врзат некои важни работи не за одредено време, туку за одредена точка во просторот. На пример, додека возите до продавница, треба да запомните да купите леб. Така, еден вид „потсетник“ се поврзува кога автомобилот поминува покрај продавницата. Повеќето мобилни апликации содржат тони корисни опции, за кои потсетникот за локација е единствената целна функција. Иако има посложени апликации како што е „Reminder Card“. Програмата е апсолутно бесплатна и овозможува, покрај креирањето и складирањето белешки, да ја преземете придружната мапа на вашиот телефон.

Различни распоредувачи може да се припишат на истите програми. На пример, Запомни млекото има потсетник на место. Но, за да го користите, треба да се поврзете со платената верзија на производот.

Онлајн мапите може да се користат за дијагностицирање на условите на патиштата. За многу возачи, долго време не е тајна дека ризикуваат да ја уништат суспензијата на нивниот автомобил додека возат по руските патишта. Самите патни служби немаат време или не сакаат навремено да го известат возачот за препреки што се појавуваат на различни делови од патот. Но, услугата „РосЈама“ нема да им даде време на патните работници да се релаксираат, бидејќи на овој портал секогаш можете да оставите изјава за проблемите. Ќе биде доволно да ги поставите димензиите, координатите и фотографиите на јамата на страницата. Единствената штета е што оваа услуга нема мобилни клиенти.

Речиси сите услуги кои помагаат да се најде место за паркирање треба да се класифицираат како алатки засновани на GPS методи. Но, во многу мегалополиси и големи градови во Русија, поради неправилно паркиран автомобил и недостиг на слободни места, овој проблем се пренесува во категоријата глобални проблеми. Токму за да се реши овој проблем беше измислена програма наречена „Москва паркинг“.

Видео преглед на мобилната апликација Moscow Parking:

Што се однесува до другите градови, тогаш за нив можете да ги користите шемите прикажани на мапите на OpenStreetMap или други картографски портали. Има и посебни бази на податоци, како што е „Паркопедија“, каде што има клиентски апликации за речиси сите мобилни платформи.

Сообраќајни казни и референтна книга во дигитална верзија

Програмата наречена „2014“ заслужува посебно внимание. Специјално е дизајниран за оние возачи кои малку ги познаваат сообраќајните правила. И да бидам искрен, кој денес ги знае на памет? Возачкото искуство на нашиот возач не е фалсификувано на познавањето на сообраќајните правила, туку на практиката на поминување одредени ситуации. Со други зборови, сите знаат дека не можете да возите низ „црвените семафори“. Но, еден или два отсто од возачите знаат каква казна ќе треба да платат за ова.

Ако претходните возачи купуваа нови верзии периодично на хартија и ја складираа целата оваа отпадна хартија во преградата за ракавици, која веќе беше тесна на некои модели на автомобили, денес програмата автоматски ќе ги презема ажурирањата сама по себе. Покрај програмата „Сообраќајни казни 2014“, слични дејствија врши и програмата „Водич за сообраќајни правила“.

Сега за оние опции кои се познати по. Значи, излегува дека сега не е неопходно да се купи за да се снима ситуацијата во сообраќајот. Сите функции на најкул DVR може да се изведат со бесплатна програма инсталирана на обичен паметен телефон. Да, немојте да се чудите! Таквите апликации, на пример, вклучуваат DailyRoads Voyager. Како стандарден DVR, оваа опција ќе ви овозможи да снимате видеа по цикличен редослед. И како што меморијата се полни, претходните видеа автоматски се бришат. Тоа е сè што има за тоа.

Во случај на несреќа

Програмата наречена „Меморандум во случај на несреќа“ исто така ќе помогне во нестандардни ситуации што може да се појават на патот. Оваа програма дава корисни совети за тоа што да прави за возачот во одреден случај. Но, за жал, освен совети, иако разумни, комуналните услуги нема да можат да помогнат ништо друго. Така, никој не откажа да го набљудува безбедниот стил на возење.