Конечна погонска оска

или воен мост УАЗ

Погонски оски во форма на буквата У со конечен погон - се инсталирани на комунални возила УАЗ 3151.

Инсталирање на оски во форма на буквата У (комплетна предна и задна страна) на возилата УАЗ 31512 е можно со истовремена инсталација на погонските оски на возилото УАЗ 3151. суспензија на автомобил, производство на кардански оски, скратена за 10 мм, и не може да се изведе надвор од фабриката (без неговите препораки)

ориз. 1 Задна оска со последен погон:

1 - капак на куќиштето на главната опрема; 2- диференцијално лежиште; 3,13,49 - треперење; 4 - заптивка за запечатување; 5.7 - лежишта за погонска опрема; 6.15 - прстени за прилагодување; 8,42 - манжетни; 9 - прирабница; 10 - орев; 11 - рефлектор на нечистотија; 12 - прстен; 14 - ракав за растојание; 16 - опрема за погон на главна брзина; 17 - сателит; 18 - десна полуаксија; 19 - куќиште на странична брзина; 20,29 - дефлектори на маслото; 21 - полуоскално лежиште; 22,26,40 - потпорни прстени; 23 - заптивка за заптивка на куќиштето на страничната опрема; Капак на куќиштето на 24 -странични запчаници; 25 - лежиште; 27 - штит за сопирачките; 28 - барабан за сопирачки; 30 - завртка на тркалото; 31 - игла; 32 - лежиште на центар; 33,41 - дихтунзи; 34 - машина за заклучување; 35- водечка прирабница; 36 - навртка на лежиштата на центарот; 37 - машина за заклучување; 38 - грмушка; 39 - управувано вратило на страничната опрема; 43 - управувано лежиште за вратило; 44 - управувано тркало на страничната опрема; 45 - специјален орев; 46,50 - приклучоци за одвод; 47 - водечкото тркало на страничната опрема; 48 - десна чаша од сателитската кутија; 51 - куќиште за главна опрема; 52 - мијалник на опрема за полуоска; 53 - опрема за полуоска; 54 - оска на сателити; 55 - управувано тркало на главниот трансфер; 56 - лева чаша од сателитската кутија; 57 - лева полуоска

Оските со конечни погони (Слика 1 и 2) се инсталирани како сет (напред и назад) на модификации на автомобили од семејството УАЗ-31512 со истовремена замена на вратилото на задниот пропелер.

Одржувањето на оските со конечни погони се разликува од она што е опишано погоре во технологијата за промена на маснотиите во спојниците на управувачките зглобови на предните оски, проверка и промена на маслото во куќиштата на завршните погони, како и прилагодување на положбата на погонската опрема 16 од главната брзина и нејзините лежишта 5 и 7 (види слика 1).
По прилагодување на страничната игра, потребно е да го проверите поврзувањето на конечните запчести запчаници со контактната лепенка, како што е наведено во делот - Составување и прилагодување на склоповите на задната оска- (стр. 73).
По трчање од 50.000 километри, за време на следното одржување, се препорачува да ги затегнете завртките на последната погонска опрема 44 и конечната погонска опрема 55, како и завртките на отстранливото куќиште на лежиштето за последен погон 25.
Позицијата на менувачот 16 се прилагодува со избирање на прстенот за прилагодување 15 од потребната дебелина. Кога ги заменувате главните запчаници и големиот заострен лежиште или само главните запчаници, измерете ја висината на монтирање на големиот заострен лежиште 5 под аксијално оптоварување од 2-2,5 kN (200-250 kgf) и, ако е помало од 32,95 mm за одредена вредност, потоа зголемете ја дебелината на прстенот за прилагодување за иста количина во споредба со онаа што беше инсталирана во куќиштето на оската. Кога го заменувате само големото заострено лежиште 5, за да не ја нарушите положбата на менувачот, измерете ја висината на монтирање на старите и новите лежишта и, ако новиот лежиште има поголема монтажна висина од старата, тогаш намалете ја дебелината на прстенот за прилагодување 15, и ако е помал, тогаш зголемете го со разлика во висините на лежиштата.
Приспособете го претоварот во лежиштата 5 и 7 со избирање на прстенот за прилагодување 6 и затегнување на навртката 10. Ако ова не може да се направи, тогаш сменете го бројот на трепкачите 13 и повторно со избирање на прстенот и затегнување на навртката, постигнете такво претходно вчитување на лежиштата така што нема аксијално движење на брзината, а брзината ротира без голем напор. Проверете со динамометар со отстранета гумена манжетна 8. Со правилно прилагодување, во моментот на вртење на брзината до дупката во прирабницата, динамометарот треба да покажува 10-20 N (1-2 kgf) за истрошени лежишта и 25 -35 N (2,5-3,5 kgf) за нови.

Променете ја маснотијата во зглобовите на управувачкиот зглоб по следниот редослед:

Ориз. 2 Управен зглоб, предна оска со завршен погон:

a - сигнален жлеб; I - десен управувачки зглоб; II - лев управувачки зглоб; III - спојка за исклучување на тркалото (за варијанта, видете слика 180, IV); 1 - печат за масло; 2 - топчести лежишта; 3 - спој на управувачкиот зглоб; 4 - заптивка; 5 - маст брадавица; 6 - столб; 7 - подлога; 8 - тело на управувачкиот зглоб; 9 - грмушка за кралски игла; 10 - лежиште; 11 - управувано вратило на странична опрема; 12 - центар; 13 - водечка прирабница; 14 - спојка; 15 - топка на држачот; 16 - заштитна капа; 17 - завртка за спојување; 18 - игла; 19 - заклучување навртка; 20.23 - подлошки за поддршка; 21 - водечко тркало на страничната опрема; 22 - игла за заклучување; 24 - гумен запечатувачки прстен; 25 - потисна машина; 26 - обвивка на вратило на оската; 27 - ограничување на ротацијата; 28 - ограничувач на запирање за вртење на тркалото; 29 - рачка на зглобот на управувачот

1. Исклучете го флексибилното црево од цилиндерот на тркалото на механизмот за сопирање и краевите на управувачките прачки од рачките, одвртете ги завртките што ги прицврстуваат клиповите на прстените за прстенот на спојниот зглоб и лизгајте ги стегите со О-прстени на вратот на топчестиот спој (слика 2).
2. Одвртете ги навртките на столпчињата што ја прицврстуваат рачката или завртките на горниот стожер и извадете ја рачката или подлогата и штитниците.
3. Одвртете ги завртките што ја прицврстуваат долната подлога, отстранете ја подлогата со прилагодливи штипки.

Ориз. 3 извлекувач

4. Со помош на извлекувач (видете слика 3), отстранете ги стожерите од куќиштето на управувачкиот зглоб и отстранете го склопот на куќиштето со шарката на спојката.
5. Внимателно, без раздвојување на вилушките (за да не искочат топчињата), извадете го спојниот спој со лежишта и опрема од куќиштето на управувачкиот зглоб. Не отстранувајте ја шарката од куќиштето на управувачкиот зглоб и расклопувајте ја без посебна потреба.
6. Отстранете ја искористената маст од топчестиот спој, спој и куќиште, исплакнете темелно со керозин и додадете свежа маст.
Изведете склопување во обратен редослед на расклопување, почитувајќи ги барањата за прилагодување на игличките. Кога го инсталирате флексибилното црево на погонот на сопирачките, не дозволувајте да се извртува. По склопување, искрстете го системот за погон на сопирачките (видете дел "Сервисен систем за сопирање").

Расклопите го последниот погон по следниот редослед:

1. Откако ќе го отстраните центарот со барабанот за сопирачки (видете го делот "Отстранување, расклопување и монтажа на хаубите"), одвртете ја спојката на гасоводот за погон на сопирачките (однапред - маичка од цевки за поврзување и флексибилно црево) од цилиндарот на тркалото на задниот штитник за сопирачките, одвртете ги навртките на прицврстувачките столпчиња и отстранете ги подлошките за пружина, дефлекторот на маслото, бандажот, заптивката за бандаж, подлошка за пружина, склопување на сопирачките и дихтунзи на сопирачките.
2. Одвртете ја навртката 45 (види слика 1) прицврстувајќи го лежиштето на управуваната вратило на последниот погон, одвртете ги завртките што го прицврстуваат капакот на конечното куќиште на погонот, извадете го склопот на капакот со вратилото, отстранете го заптивката на капакот и притиснете надвор од вратилото од капакот.
За разлика од крајниот погон на левата страна, вратилото 39 и навртката 45 од десната брзина имаат лев конец. Орев со лев конец е обележан со прстенест жлеб, а вратилото е обележано со слепа дупка со дијаметар од 3 мм на крајната страна на крајот на спојката.
3. Отстранете ги завртките што ја прицврстуваат погонската брзина и извадете ја брзината од вратилото 39.
4. Означете ја положбата на куќиштето на валчести лежишта 25 на наврската на последното погонско куќиште на задната оска, одвртете ги завртките за прицврстување на куќиштето, извадете го куќиштето на лежиштето. Не отстранувајте го куќиштето за валчести тркала на предната оска без посебна потреба. (За понатамошна постапка за расклопување на последниот погон на предната оска, видете погоре во описот за промена на лубрикантот во спојниците на управувачките зглобови.) Отстранете го заокружувањето 22 од лежиштето со топка 21, вратилото на оската 18 и маслото дефлектор 20 од конечното куќиште за погон.
5. Отстранете го прстенот за држење на валчести лежишта 26, валчести лежишта 25, погонска опрема 47 и топчести лежишта од вратилото на оската.

Возилата на УАЗ не можат да се наречат многу честа група возила на модерни патишта, но и покрај ова, луѓето честопати се заинтересирани за прашања поврзани со дизајнерските карактеристики на предната или задната оска или смена на проблеми со други единици и системи на овие машини. Со оглед на овој факт, во оваа статија ќе го разгледаме уредот на предната оска на УАЗ користејќи го примерот на моделот 3741, или, како што се нарекува и „лебови“.

Како функционира предната оска на УАЗ

Предните оски во стариот стил, кои вклучуваат дел од дизајнот на УАЗ-3741, не се разликуваат многу од сличните нови елементи од типот "Спајсер". Основните разлики меѓу нив лежат само во дизајнот на картерот, димензиите на составните делови на главната брзина и диференцијалот, како и во некои од деловите што се користат.

Главниот дел од старата оска е составен од разделен картер, кој се состои од две поделени половини, во секоја од нив обвивките со оски на вратило се притиснати внатре. Обвивките се предвидени и за присуство на сигурносни вентили, кои се одговорни за ограничување на зголемувањето на притисокот на маслото во системот.

Главната брзина и диференцијалот се наоѓаат во картерот, кои имаат стандарден уред: погонската опрема со мал дијаметар се наоѓа во хоризонтална насока и е поврзана со карданот. Се ангажира со голема погонска опрема што е поставена надолжно. Во внатрешноста на погонската опрема се поставува диференцијал, кој се состои од четири сателити лоцирани на две оски и две полуоскини запчаници.

На рабовите на картерот има склопови за вртење, кои вклучуваат топчести лежишта со стожерни столпчиња (или зглобови) на нив. На спротивната страна на вратилото на оската, самите столпчиња се прицврстени за куќиштата, во кои центарот на тркалото е монтиран со помош на два лежишта. Во куќиштата на топчестите споеви има шарки со еднакви аголни брзини (споеви на CV), чии надворешни столпчиња се наоѓаат во центрите.

Главната карактеристика на предните оски на УАЗ е присуството во нив на механизам за поврзување на центарот на тркалото со полуоска, направен во форма на спојка, со кој е можно да се поврзе или исклучи центарот и стожерот на шарката.Ова е она што гарантира пренос на вртежен момент од диференцијалот до тркалото.

Кога спојката е исклучена, центарот на тркалата може слободно да се ротира на багажникот, што значи дека автомобилот ќе има распоред на тркалата 4 × 2... Во случај спојката да биде вклучена, центарот на тркалата преку спојката CV ќе биде поврзан со полу-оска и диференцијал, а автомобилот станува погон на сите тркала-4 × 4.Предните оски на старите претставници на УАЗ, дизајнерските карактеристики на кои се исто така карактеристични за "лебовите", беа опремени со хабови со инсталирани на нив тапан сопирачки. За контрола на меѓуоскиното растојание на мостот има рачки на зглобовите на управувачот (лоцирани на врвот на куќиштето на управувачкиот зглоб) и управувачки шипки поврзани со нив.

Забелешка! Во новите оски од типот Спајсер, аголот на управување на тркалото достигнува 32 °, додека истата бројка за постарите примероци не надминува 29 °. Инаку, контролата на возилата со различни типови оски не е различна.

Можни дефекти на мостот и нивните причини

Главните дефекти на предната оска вклучуваат формирање на протекување на течности за подмачкување, прекумерно абење на прицврстувачите, дефекти во лежиштата, заби на оската, како и механичко оштетување на зракот и абење на компонентите. Причините за овие дефекти можат да бидат многу разновидни. На пример, ако автомобил со погон на задните тркала е опремен со погон на предните тркала, тогаш возењето по нерамни делови на патот ќе ги оштети компонентите на менувачот. Употребата на масло за зимска опрема во лето или течност за летање во зима може да доведе до сличен ефект, што во секој случај нема да има најдобар ефект врз функционирањето на автомобилот. Исто така, не заборавајте да одржувате постојан притисок во гумите за да спречите проблеми со лежиштата и вратилото.

Што се однесува до најчестата причина за разни грешки на предната оска на УАЗ 3741, тогаш, во повеќето случаи, причината за нивниот изглед е прекршување на аксијалниот клиренс на стожерите. За да проверите дали е скршен или не, доволно е да го подигнете предниот дел на автомобилот со дигалка и да се обидете да го занишате тркалото нагоре и надолу. Ако се забележи аксијална игра, тогаш ќе биде неопходно да се прилагоди клиренсот на стожерите.

Интересен факт! Првиот автомобил произведен од автомобилската фабрика Улјановск, познат како ГАЗ-69, веќе имаше аранжман на тркала 4 × 4, што му овозможи едноставно феноменална способност за крос-кантри. Покрај тоа, ова возило не беше каприциозно во однос на услугата, што исто така беше непобитна предност. Сличен концепт за „народен теренец“, кој беше успешно имплементиран во ГАЗ-69, с still уште ја задржува својата важност и продолжува да се имплементира во модерните модели на групата УАЗ.

Како да се отстрани предната оска

Имајќи предвид дека УАЗ-3741 има рамка структура, тогаш демонтирањето на предната оска нема да биде особено тешко.За да ја завршите задачата, ќе ви треба издржлив и квалитетен приклучок, запира,што може да издржи еден и пол тони, и специјален течен WD-40,помагајќи да се одвртат 'рѓосаните навртки.
Постапката за отстранување на предната оска е како што следува:

1. Поставете запирања под задните тркала и проверете дали возилото е сигурно фиксирано.
2. Исклучете ги десните и левите цевки за сопирачките од гумените црева до барабаните за сопирачките на предните тркала.
3. Одвртете ги навртките што ги прицврстуваат цревата за сопирачките и самите демонтирајте ги.
4. Отшрафете ги навртките за прицврстување на долните краеви на амортизерот и завртките што го поврзуваат вратилото на пропелерот со прирабницата на погонската брзина.
5. Одвртете го и одвртете го навртката за игла со биподна топка и исклучете ја прачката за врзување од неа.
6. Сега е неопходно да ги одвртите прицврстувачите (навртките) на скалите на предните извори и да го отстраните делот (скалилата) заедно со дихтунзи и облоги.
7. Во последната фаза на работа, подигнете го предниот дел на автомобилот за рамката и отстранете го мостот од под него.

Во овој момент, отстранувањето на делот може да се смета за целосно, и ако одлучите да ја поправите предната оска, тогаш можете да продолжите со имплементација на вашиот план.

Како да го расклопите мостот

При поправка на предната оска, прво мора да се инсталира на специјален држач. Ова во голема мера ќе ја олесни задачата за расклопување, која се состои од неколку последователни фази:

Тоа е с it, демонтирањето на мостот УАЗ може да се смета за завршено.

Дали знаеше? Автомобилската фабрика Улјановск, која с still уште се занимава со производство на возила УАЗ, е основана во јули 1941 година и е дел од холдингот Солерс.

Демонтирање на управувачкиот зглоб без отстранување на оската

Ако не сакате да ја расклопите предната оска на УАЗ, но сепак е некако потребно да го расклопите управувачкиот зглоб, тогаш треба да се извршат следниве чекори:

Така, со извршување на овие едноставни манипулации, ќе можете да го расклопите управувачкиот зглоб без никаква потреба да го отстраните мостот.

Домашните теренски услови не можат да ги исплашат сопствениците на возила УАЗ, но за нивно правилно функционирање, неопходно е да се придржуваат до одредени правила за работа.

Така, на пример, UAZ ("леб") има предна оска, чиј дизајн наметнува одредени барања за контрола на машината. Меѓу другото, таквите оски обезбедуваат исклучување на столбовите на тркалата и полуоските, што придонесува за зголемување на ресурсот на деловите на оската кога предниот погон е исклучен. Затоа, за да го вклучите предниот погон UAZ-3741, ќе треба да извршите два чекори: со вртење на спојката, поврзете го центарот на тркалото со вратило на оската, а потоа, користејќи ја рачката, вклучете го предниот погон.

За да не се оштетат компонентите на структурата, можете да го вклучите погонот на предните тркала само откако ќе ги вклучите спојките,и на автомобил во мирување и во процесот на неговото движење со брзина не поголема од 40 км / ч. Ако рачката за вклучување на погонот кога автомобилот е исклучен не сака да ја заземе работната позиција, тогаш треба да го запалите моторот и да го вклучите во движење.

Веднаш штом машината ќе го надмине проблематичниот дел од патеката, извршете ги сите дејства во обратен редослед: застанете го возилото, исклучете ја предната оска со помош на рачката и свртете ги капачињата на спојката во положбата „4 × 2“. После тоа, автомобилот ќе може да го продолжи своето движење како нормално возило со погон на задните тркала.

Запомни! Невозможно е да го активирате погонот на предните тркала со помош на рачката (од патничкиот простор) без да ги заглавите спојките.

Исто така, експертите не советуваат постојано да возат со вклучени спојки, бидејќи тоа сериозно го намалува ресурсот на предната оска и гума.

Како и да е, во вонсезона и со постојана употреба на УАЗ-3741 во теренски услови, спојките не можат да се исклучат, доволно е да се придржувате до режим на умерена брзина.

Интересен факт! Денес, постојат системи за далечинско вртење на спојките, кои можат да бидат пневматски или електрични. Во присуство на таков систем, спојките се вклучуваат и исклучуваат со притискање на копчето лоцирано во патничкиот простор.

Што се однесува до одржувањето на "лебот", тоа не е особено тешко. Проверувајте ги сите елементи за запечатување во редовни интервали, исчистете ги вентилите и, доколку е потребно, затегнете ги постојните навојни конекции. Покрај тоа, не заборавајте за потребата од периодично проверување и прилагодување на лежиштата на тркалата и дијагностицирање на аксијалниот клиренс на вртежната опрема.

Особено забележливо е маслото за пренос истурено во оската, чија замена мора да се изврши навремено (според препораките на производителот - на секои 40.000 километри трчање или почесто, во зависност од специфичните услови за работа, возраста на возило и квалитетот на пополнетиот лубрикант). Исто така, неопходно е периодично да се менува маслото во спојката на CV, во главите на тркалата и во зглобовите на управувачот, а во погонските оски од типот "Spicer", дополнителните подмачкувања се водечките чаури на диск сопирачките.

Редовното одржување и правилното функционирање на предната и задната оска на UAZ-3741 се клучот за сигурна работа на возилото многу години.

Многу варијанти на мостови беа инсталирани на возила УАЗ од различни модели и во различни периоди во фабриката. Ајде да се обидеме да разбереме ...

Мост УАЗ Тимкен (цивилна или колективна фарма)

Ова е мост со сплит -тип, односно мост кој се состои од две половини. Овој тип, исто така, може да се припише (тоа е опрема или портал). Од фабриката, цивилни мостови се инсталирани на камиони УАЗ од товарниот опсег (леб, одборот,), како и на патнички автомобили УАЗ-3151 (469).

Односи на брзини на воени мостови УАЗ

Односот на брзината на воените мостови е 5,38 (= 2,77 * 1,94 - сооднос на брзини, соодветно, на главните и последните погони) - повеќе со голем вртежен момент, но помалку со голема брзина од оној на конвенционалните мостови.

Карактеристики на воениот мост

• Растојание од земја: 300 mm (со гуми I-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Песна: 1445 мм
• Песна на оските на менувачот UAZ Bars: 1600 mm
• Тежина на предната воена оска УАЗ: 140 кг
• Тежина на задната воена оска УАЗ: 122 кг

Дијаграм на брзинскиот (воен) мост УАЗ

UAZ на задната оска со последен погон:

1 - капак на куќиштето на главната опрема; 2 - диференцијално лежиште; 3,13,49 - shims; 4 - заптивка за запечатување; 5,7 - лежишта за погонска опрема; 6.15 - прстени за прилагодување; 8,42 - манжетни; 9 - прирабница;
10 - орев; 11 - рефлектор на нечистотија; 12 - прстен; 14 - растојание за ракав;
16 - водечко тркало на главниот трансфер; 17 - сателит; 18 - десна полуаксија; 19 - куќиште на странична опрема; 20.29 - дефлектори на маслото; 21 - полуоскално лежиште; 22,26,40 - потпорни прстени; 23 - заптивка за заптивка на куќиштето на страничната опрема; Капак на куќиштето на 24 -странични запчаници; 25 - лежиште; 27 - штит за сопирачките; 28 - барабан за сопирачки; 30 - завртка на тркалото; 31 - пин; 32 - лежиште на центар; 33,41 - дихтунзи; 34 - машина за заклучување; 35 - водечка прирабница; 36 - навртка на лежиштата на центарот; 37 - машина за заклучување; 38 - грмушка; 39 - управувано вратило на внатрешниот пренос; 43 - управувано лежиште за вратило; 44 - управувано тркало на страничната опрема; 45 - специјален орев; 46,50 - приклучоци за одвод;
47 - водечкото тркало на страничната опрема; 48 - десна чаша од сателитската кутија; 51 - кутија за главна опрема; 52 - мијалник на опрема за полуоска;
53 - полуоскална опрема; 54 - оска на сателити; 55 - управувано тркало на главниот трансфер; 56 - лева чаша од сателитската кутија; 57 - лева полуоска

Управен зглоб на предната оска УАЗ со последен погон:

a - сигнален жлеб;
I - десен управувачки зглоб; II - лев управувачки зглоб; III - спојка за исклучување на тркалото (за варијанта, видете слика 180, IV); 1 - печат за масло; 2 - топчести лежишта; 3 - спој на управувачкиот зглоб; 4 - заптивка; 5 - маст брадавица; 6 - столб; 7 - подлога; 8 - тело на управувачкиот зглоб; 9 - грмушка за кралски игла; 10 - лежиште; 11 - управувано вратило на страничната опрема; 12 - центар; 13 - водечка прирабница; 14 - спојка; 15 - задржувачка топка; 16 - заштитна капа; 17 - завртка за спојување; 18 - игла; 19 - заклучување навртка;
20.23 - подлошки за поддршка; 21 - водечкото тркало на страничната опрема; 22 - игла за заклучување; 24 - гумен запечатувачки прстен; 25 - потисна машина; 26 - обвивка на вратило на оската; 27 - ограничување на ротацијата; 28 - ограничувач на запирање за вртење на тркалото; 29 - рачка за управување на зглобот

Уредот на воениот мост (слика)

Видео замена и прилагодување на главниот пар на воениот мост УАЗ

Мостови Спајсер УАЗ Патриот и Хантер

Спајсер не е разделен, едно парчен мост.

Во раните 90-ти години, за новото возило УАЗ-3160 во автомобилската фабрика Улјановск, беа развиени погонски оски од типот Спајсер со едно парче картер.

Отсуството на расцеп во попречната рамнина на оската и дава на структурата висока ригидност, истоварената врска помеѓу капакот и картерот ја намалува веројатноста за истекување по должината на спојката, а поставеноста на главната брзина и диференцијалот во еден картер обезбедува висока прецизност на ангажирање и поповолни услови за работа на лежиштата.

• Ширина на мостови Спајсер за УАЗ Патриот - 1600 мм
• Ширина на оските Spicer за UAZ Hunter - 1445 mm

Диференцијален мост Спајсер

Уредот на предната оска на УАЗ 469 се разликува од задниот аналог во некои карактеристики на дизајнот. Покрај мостот и диференцијалот, единицата вклучува еднакви брзини на свиоците и менувач. Обвивката на оската на оската е поврзана со спојката со топка со помош на прирабница. Телото на шарката е фиксирано со пар иглички. Капак на менувачот со држач и штитник за сопирачките е прицврстен на рамката.

Опис

За да се намали степенот на абење на деловите на единицата, се препорачува да се исклучи предната оска на УАЗ 469 при движење на тврда површина, чиј уред ќе се разгледа подолу. Исто така, треба да ги деактивирате центрите на предните тркала. За да го направите ова, отстранете ги капачињата и одвртете ги завртките од седиштето на вратилото. Како резултат на тоа, спојката е поставена на положбата што одговара на прстенестиот жлеб и лицето на спојката. По инсталирањето на овој елемент во потребната положба, тие почнуваат да го затегнуваат заштитното капаче.

Предното тркало се активира со сигурно заклучување на завртките. Шемата за дизајн на мостот е фокусирана на синхроно вклучување и исклучување на погонот на двете тркала.

Уред за предна оска УАЗ 469

Картерот, главната брзина и диференцијалот одговараат на оние на задниот колега. Во модификација 469B, се обезбедува прстен за дефлектор на масло и конец од десната страна со марката "P". Топчест спој е прикачен на обвивката на вратилото на оската. Тој е фиксиран со пет завртки. Во неа се притискаат чаури и стожери. Покрај тоа, поддршката има капаче за куќиште за редуктор на тркала и куќиште за управувачки зглоб. На елементот за заклучување со шест завртки се прикачени столб и штитник за сопирачките.

Приврзокот за вртење на ротирачката камера е монтиран со пречки, чија вредност е прилагодлива од 0,02 до 0,10 мм. За да се спречи вртење на овој елемент, во дизајнот се дадени игли за заклучување. Прилагодувањето на положбата се врши со помош на штипки инсталирани на врвот, помеѓу рачката на зглобот. Покрај тоа, позицијата може да се коригира со инсталирање на штипки на страната и на дното на делот.

Особености

Уредот на предната оска на УАЗ 469, чија фотографија е претставена погоре, претпоставува присуство на заптивка за масло, која е одговорна за задржување на лубрикантот во куќиштето и заштита на ротационата камера од контаминација. Елементот се состои од внатрешна рамка, преграда, подлога за филц и надворешна единица. Заптивката за масло е прикачена на рамката со завртки.

Заштита од прелевање на смесата за лубрикант од куќиштето на главната брзина до ротационата камера е обезбедена со внатрешна гумена жлезда за само-затегнување во метален кафез. Горните стожерни елементи и топчестиот спој се подмачкуваат преку специјални фитинзи за маснотии. Долните елементи се подмачкуваат со супстанција што доаѓа од потпората со гравитација.

Шарка

УРАЗ 469 уредот за предната оска вклучува систем за стабилизација на аголна брзина со шарки. Неговиот дизајн гарантира стабилност на аголната брзина на вратилата за возење и следбеници. Во овој случај, растојанието и отстапувањето меѓу нив не играат улога. Самата шарка се состои од пар вилушки, во закривените приклучоци од кои се поставени четири топчиња. Во централните прегради на овие делови има петта топка за лоцирање што служи за центрирање на вилушките.

Надолжното движење на спојката е спречено со помош на топчести лежишта и мијалник за безбедност. Внатрешната вилушка на погонот комуницира со диференцијалната оска. На работ на надворешната управувана вилушка, се монтираат главната брзина на редуктор на тркала и лежиште од тип на ролери со навртка за заклучување. Внатрешното вклучување на елементот се случува со помош на забравена врска. Возениот дел е агрегиран со вратило со валчести лежишта и бронзена чаура во средината на дневникот. На крајот на вратилото има уред за деактивирање на предните тркала на машината. Се состои од подвижен ракав, пружина, топки и завртки. Делот е поврзан со надворешните проекции со внатрешните споеви на прирабницата, која е фиксирана со завртки на центарот.

Уред со менувач

469, менувачот е скоро идентичен со менувачот на задната оска. Меѓу разликите помеѓу овие елементи е начинот на инсталирање и прицврстување на погонската опрема, како и дизајнот на топчести лежишта сместени во специјален стаклен приклучок. Водечкиот е монтиран на шините на управуваниот зглобен јарем. Се фиксира со лежишта со помош на специјална навртка, која се дупчи во жлебот на вратилото по затегнување.

Подлошката за подлога се наоѓа помеѓу валчестото лежиште и менувачот. Овие делови не се заменливи со оние на задните менувачи. Одржувањето е исто за двата јазли.

Уред на предната оска UAZ 469: дијаграм за поврзување

Монтажата и поврзувањето на делот за кој станува збор се изведува по следниот редослед:

1. Бушот се вметнува во стожерот на зглобовите со притискање. Треба да се израмни со крајот на седиштето. Потоа ракавот се врти и се прилагодува со специјална брошка до потребниот дијаметар.
2. Ограничувањето на движењето на зглобот со идентични аголни надолжни брзини е обезбедено со подлошки инсталирани во столбот и топчестиот спој. Нивната локација треба да биде насочена од жлебовите за подмачкување кон шарката. Шајбната за фиксирање се фиксира со удирање на неколку места на точки рамномерно распоредени околу обемот.
3. Заменувањето на стожерните чаури вклучува притискање и навртување на нив со дијаметар од 25 мм, со можност да поминете низ секое черупка.
4. При инсталирање на шарката, маснотијата се истура во потпората.
5. Уредот на предната оска на УАЗ 469 вклучува прилагодување на потребните аксијални затегнувања со помош на регулациони влошки, од кои зависи локацијата на чаури и самиот зглоб. Се користат најмалку пет шимови. Индикаторите за вкупна дебелина на врвот и на дното не треба да имаат разлика поголема од 0,1 mm.
6. Пред собирање на заптивката за масло, прстенот од филц се натопува со топло моторно масло.

По склопување на предната оска, се тестира на држачот во статична состојба и под оптоварување. Оваа позиција се создава со синхрони кочење на осовините на оските. Ако уредот е правилно составен, нема да има зголемен шум на уредот, истекување на маслото во заптивките и манжетните на маслото, како и спојниците.

Одржување

Уредот на предната оска УАЗ 469, чиј дијаграм е даден погоре, предвидува голем број превентивни и прилагодливи операции за време на операцијата. Меѓу нив:

• Периодично затегнување на навојните врски.
• Проверка на стожерите за дозволи.
• Корекција на лежишта.
• Поправка на точки за вклучување на брзини.
• Проверка на конвергенција.
• Редовно подмачкување на делови за триење според табелата со спецификации за лубрикант.

Визуелна проверка на уредот на предната оска УАЗ 469 обезбедува проверка на управувачките прсти за интегритетот и соодветноста на завртките за прилагодување, ограничување на ротационите запирања, како и сигурноста на затка на овие елементи.

Дијаграм за дизајн на единицата што се разгледува е дизајниран за максимален агол на вртење на двете тркала во соодветните позиции од редот на 27 степени. Зголемувањето на овој индикатор укажува на деформација на зглобните ротациони камери, и ова значително ја отежнува поправката.

Прилагодување

Уредот на предната оска на УАЗ 469, чија фотографија е дадена погоре, во фабриката претпоставува прилагодување на стожерот игла со претензија. Во овој случај, ист број на шарки се инсталирани на врвот и на дното на склопот.

Уредот на стожерот на предната оска на УАЗ 469 се разликува по тоа што посебно внимание мора да се посвети на режимот на затегнување на овие елементи. Фиксацијата слабее како резултат на постепеното абење на деловите за триење. Се појавуваат празнини долж оските помеѓу врвовите на стожерот и прстените за поддршка.

Поправка

Предниот 469, чиј дизајн е дискутиран погоре, понекогаш може да бара поправка. За поправка, ќе треба да го отстраните делот и да го расклопите. Овој процес се изведува на следниов начин:

• Влошки се ставаат на задните тркала на автомобилот.
• Оревите и другите системи за монтирање блокови се одвртени.
• Шипката е откачена од биподот, по што се отстрануваат навртките на амортизерите и топката игла.
• Прицврстувањето на предните извори со облоги е демонтирано.
• Предниот дел од автомобилот е подигнат со рамката, по што склопот е демонтиран.

Предната оска на УАЗ 469, уредот опишан погоре, бара професионално одржување. Но, ако имате соодветни вештини, можете сами да манипулирате со овој блок.

Сигурно на продажба сте сретнале автомобили УАЗ, каде сопствениците на автомобили гордо разговараа за воените мостови, правејќи пресметка од неколку илјади рубли. Оваа тема се дискутираше повеќе од еднаш. Некои велат дека таквите автомобили се вредни за внимание, додека други, напротив, претпочитаат да возат по цивилни мостови. Кои се тие и кои се нивните разлики? Ајде да се обидеме да го разбереме.

Сорти

На возилата УАЗ, се користат два вида механизми - со едностепена главна брзина, како и со завршно возење. Првата воена задна оска (УАЗ) е инсталирана на автомобили со распоред на вагони, втората - на товарен -патнички модел 3151 (со други зборови, „Бобик“). Воздушните механизми имаат дизајн во форма на буквата У и се инсталирани заедно со кардански вратила. Сепак, инсталацијата на такви елементи на автомобили од распоред на превоз (од типот "полноглавци") бара значителни технички подобрувања. Ова се однесува на дизајнот на суспензијата, двојниот потис, оските. Исто така, за полноправна работа, потребна е карданска вратило скратена за сантиметар.

Што се однесува до елементите со последниот погон, тие имаат разлики во средниот дел, имено, помалиот диференцијал на воениот мост. УАЗ со таков механизам, исто така, се разликува во поинаков начин на инсталирање на главната опрема. Има малку разлики. Се монтира само на заострени валчести лежишта. УАЗ, чиј воен мост се смета за издржлив, има посложена конструкција во споредба со неговиот цивилен колега. Постои прстен за прилагодување помеѓу прицврстувачката опрема и големиот прстен за лежиште, како и растојание за ракав и разделувачи. Лежиштата за столпчиња се стегаат со прирабничка навртка.

Мост уред

Каде се наоѓаат конечните погони? На возилата УАЗ-469, чии воени мостови се наоѓаат одзади, самиот пренос се наоѓа во картерот, каде што вратовите се притиснати на надворешните делови на обвивките на оската. Запчестите запчаници се монтираат на испружениот крај на оската на оската, помеѓу ролерот и топчестите лежишта. Вториот е прицврстен со држач за прстен во картерот. Постои специјален дефлектор за масло помеѓу лежиштето и конечното куќиште за погон. Механизмот за ролери е фиксиран во куќиштето со два завртки. Внатрешниот прстен на лежиштето е прикачен на вратилото на оската со затегнување. Погонската опрема е прикачена на последната погонска прирабница. Погонетото вратило се потпира на ракавот и лежиштето. Патем, второто има конец од левата рака. Погонетите оски на задниот последен погон се поврзани со центарот на тркалото со помош на испакнати прирабници.

Куќиштето на менувачот е обликувано заедно со куќиштето на оската на никулецот. Запчестата опрема е монтирана на шината на управуваната камера помеѓу валчести и топчести лежишта (земете аксијални оптоварувања на спојката).

Особености

На автомобили како УАЗ „Буханка“, „Фармер“, како и долги модификации на моделот 3151, се инсталираат цивилни мостови (во обичните луѓе „колективна фарма“). Сепак, некои „бобици“ се опремени со воени колеги. Ова се нови модели со индекс 316, 3159 и модификација на барови, која се одликува со зголемена патека. Но, како резултат на оваа одлука, воените мостови (УАЗ) не се едноставни овде - тие се издолжени, наместени, со изменето „порибување“.

Која е разликата помеѓу воените мостови и мостовите на колективната фарма?

Како прво, таков мост се разликува од цивилниот во присуство на конечни погони. Благодарение на ова, растојанието на возилото од земја е зголемено за 8 сантиметри (односно, менувачот се наоѓа повисоко од стандардниот). Главниот пар има помалку заби, но тие се поголеми. Овој дизајн значително ја подобрува сигурноста. Односот на брзините на воените мостови е 5,38 (= 2,77 * 1,94 - соодносите на пренос на главните и крајните погони, соодветно) - повеќе "со голем вртежен момент", но помалку "со голема брзина" од оној на конвенционалните мостови.

Машината станува се поголем вртежен момент за искачувања, е во состојба лесно да носи тешки товари на себе (или на приколка). Сепак, овој механизам не е дизајниран за брзина. Таканаречените мостови „колективна фарма“ се побрзи од нивните воени колеги. И, се разбира, разликите се однесуваат на вратилото на пропелерот. Ако ова се воени мостови (УАЗ), должината на овој елемент е 1 сантиметар пократка. Затоа, при замена или поправка на вратило, неопходно е да се наведе мостот за кој е дизајниран. Препорачаната големина на тркалото е 215 x 90 со дијаметар од 15 инчи.

Предности на воениот мост УАЗ

Значи, првиот плус е растојанието од подот. Тој, за разлика од цивилните модели, е 30 сантиметри. УАЗ „Колхоз“ имаат клиренс од 22 сантиметри. Вториот плус е зголемениот вртежен момент. Ова е огромен плус ако сакате да пренесете големи товари или да влечете приколка со вас. Поради големата големина на забите, тие не се истрошат толку често како кај цивилите (се однесува на главниот пар). Исто така, воените мостови (УАЗ) се одликуваат со порамномерна распределба на товарот помеѓу вградениот и главниот пренос. Па, последното нешто со кое може да се пофали сопственикот на таквите мостови е присуството на ограничен лизгачки диференцијал. Ова се учи кога се вози надвор од патот (всушност, УАЗ беше наменет за него). Ако автомобилот е заглавен во калта само со едната страна, нема да имате лизгање, како на цивилни мостови (левото тркало се движи, но десното не).

Конс на воен мост

Сега ќе ги наведеме недостатоците на овој механизам, поради што се јавуваат спорови помеѓу "уазоводите". Првиот недостаток е зголемената тежина. Цивилните мостови се полесни, и затоа потрошувачката на гориво е помала. Исто така, има помалку сложени делови во нивниот дизајн, така што „колективниот фармер“ е поодржлив. И потешко се наоѓаат резервни делови за „воинот“ (истиот менувач на воениот мост). УАЗ со цивилен мост е поудобно да се вози и со голема брзина. Исто така, поради употребата на запчаници во воени аналози, работата на таков дизајн е повеќе бучна. Исто така, на цивили, можете да инсталирате пролетна суспензија и диск сопирачки. Невозможно е сето ова да се стави на воени мостови (вклучително и УАЗ-469). Чудно е доволно, но цивилните механизми се поскромни во служба. Земете на пример нафта - воените мостови имаат многу повеќе точки за подмачкување.

Прегледи на сопствениците

Некои возачи, како одговор на изјавата „воените мостови се подобри од цивилните“, се согласуваат само со 50 проценти. Што се однесува до зголеменото растојание од земјата, овие сантиметри не даваат голема предност. Оние што треба, подигнете ја суспензијата и инсталирајте повеќе „зли“ тркала. Како резултат на тоа, клиренсот може да се зголеми за 1,5-2 пати - сето тоа зависи од желбата и вештините на сопственикот на автомобилот. Возачите се жалат и на зголемена бучава. Сепак, армиските мостови се чувствуваат, дури и ако возилото се користи за цивилни цели. И понекогаш, за да стигнете до вашата дестинација (лов или риболов), треба да ја слушате оваа „мелодија“ неколку часа. Ова е особено забележливо на асфалтни површини. За многумина, протокот и динамиката се важни - со воени мостови, едноставно можете да заборавите на овие два фактори. Прегледите на сопствениците на автомобили велат дека автомобилот едвај забрзува повеќе од 60 километри на час, додека потрошувачката на гориво се зголемува за 10-15 проценти. Во однос на одржувањето, прегледите укажуваат на проблем со истекување на нафта. Започнува на последните погони. Затоа, совет за оние што ќе земат УАЗ: веднаш сменете го маслото. Никој никогаш не размислувал за оваа навидум едноставна операција. Луѓето го купуваат овој автомобил и дури и не размислуваат за тоа дека периодично е неопходно да се смени маслото во моторот и менувачот, а да не зборуваме за мостовите. Се разбира, ова е воена машина и многу е тешко да се „убие“, но ако возите 10 години на едно масло во менувач, веројатно нема да ви се заблагодари машината. Што се однесува до способноста за крос-кантри, прегледите го забележуваат специјалниот дизајн на воените мостови. Тие се направени во форма на скијање. Затоа, за да заглавите на воените мостови, треба да се потрудите. И тие се потрајни во однос на ресурсите, поради употребата на други заби. Исто така, прегледите го забележуваат отсуството на брави. Не можете да ставите диск сопирачки на УАЗ-469. Воените мостови „не ги варат“. Но, заедно со ова, постои можност за инсталирање на тркала над 30 инчи. Ако се користат цивилни мостови, потребно е да се зајакнат спојките со постојана брзина, оските на оските и главниот пар.

За проблемот со потрошувачката и не само низ очите на сопствениците на автомобили

Што се однесува до бучавата: судејќи според прегледите, ова е многу субјективно мислење. Некој ги кара воените мостови за бучни, но за некого тоа не е важно - „како што правеа врева порано, така и сега“. Што се однесува до потрошувачката на гориво - со правилно прилагоден систем за внесување, таков УАЗ ќе потроши максимум 1,5 литри повеќе од неговиот цивилен колега. Покрај тоа, некои сопственици на автомобили забележуваат недостаток на резервни делови, бидејќи воените мостови не се произведуваат веќе неколку децении. Ако е можно да се најде нешто, тоа само ќе се расклопи, и не е факт дека пронајденото ќе биде во добра состојба. Од друга страна, мостот не е „потрошен материјал“ како филтер, гума и масло. И не треба да купувате брзини и други резервни делови секој ден.

Надвор од патот

Ако вашиот приоритет е исклучен, дефинитивно е подобро да ставите воен мост. Но, ако често возите по нормална асфалтна површина, цивилите се дефинитивно избрани за такви цели. Не е залудно мостовите на колективните фарми да се инсталираат на сите полициски „бобици“. Во урбаните средини, удобноста и динамиката се приоритет. Заклучок Така, видот на мостот се одредува според понатамошната намена на автомобилот-тој едноставно ќе оди на лов и риболов или ќе биде подготвен за полноправно теренско патување. Но, вреди да се напомене дека дури и цивилен УАЗ на гуми "залихи" е во состојба да помине низ форд. Но, не треба да ја користите оваа можност секојдневно: дури и на цивилни мостови може да се почувствува „воено ехо“ - структура на рамка, крута пролетна суспензија. Значи, дознавме како се распоредени воените мостови (УАЗ), кои се нивните предности и недостатоци во споредба со цивилните. Како што можете да видите, првично треба да знаете за какви цели ќе се користи.

Цена

Цената, благо речено, е многу сериозна - ако ги земете новите произведени од Барс (одлични, патем, мостови од руско производство), тогаш купувањето на комплетен нов сет (напред и назад) ќе чини 140.000 рубли. Плус, инсталацијата ќе резултира со пристоен износ. Тие се разликуваат од вообичаеното со поширока патека (1600мм), а исто така и по тоа што предната оска оди под изворите. Како што забележуваат луѓето, ќе биде помеко и поудобно да се вози по такви мостови. Затоа, подобро е веднаш да барате автомобил на воините, бидејќи има повеќе од доволно реклами на Авито. Таму, исто така, можете да најдете само мостови за 30-50 илјади рубли, тука навистина треба да ја разгледате состојбата, можете да земете поевтин, во одлична состојба од конзервација, или можете да добиете поскапи, 'рѓосани. Сепак, за време на инсталацијата, тие ќе треба да се конфигурираат, сортираат. За работа - за инсталација на 1 мост, цената е 5-7 илјади рубли.

Дијаграм (уред) на воен мост

Погонски оски со конечни погони. Средниот дел од погонските оски со конечни погони се разликува од погоре опишаните мостови во помалата диференцијална големина и конзолна инсталација на главниот погон на две погони на тркалачки лежишта 5 и 7 (слика 1). Ориз. 1 Задна оска на автомобилот УАЗ-3151 1 - капак на картерот 2 - диференцијално лежиште 3, 13 и 49 - прилагодување на штипки 4 и 23 - заптивки за заптивање; 5 и 7 лежишта на погонската опрема, 6 - прстен за прилагодување, 8 и 42 - манжетни, 9 - прирабница. 10 - орев, 11 - дефлектор на нечистотија. 12 - мијалник за поддршка, 14 - растојание за растојание, 15 - прстен за прилагодување за положбата на погонската опрема, 16 - погонска опрема, 17 - сателитски, 18 и 57 - полуоски; 19 - куќиште за конечно возење; 20 и 29 - дефлектори на маслото, 21 - топчести лежишта, 22 и 26 - прстени за држење, 24 - капаче за конечно куќиште за погон, 25 - валчести лежишта, 27 - штитник за сопирачките, 28 - барабан за сопирачки, завртка на 30 тркала, 31 - столб, 32 - лежиште на хаб, 33 - заптивка, 34 - подлошка за заклучување, 35 - прирабница за погон, 36 - навртка и прицврстувач на лежиштата на центарот, 37 - мијалник за потисна лежиште, 38 - черупка; 39 - управувано вратило на последниот погон, 40 - нафрлени прстени на лежишта, 41 - дихтунзи; 43 - лежиште на вратило, завршна погонска опрема 44, 45 - навртка за монтирање на лежиште на вратило, 46 и 50 - приклучоци за одвод, 47 - завршна погонска опрема, 48 и 56 - сателитски кутии, 51 - картер, 52 - полу -мијалник брзини на оска, 53 - опрема за половина оска, 54 - сателитски оски, 55 - погон на главниот погон Помеѓу крајот на погонската опрема и внатрешниот прстен на големиот лежиште, инсталиран е прстен за прилагодување 15 од погонскиот запчаник, и ракав за растојание 14, прстен за прилагодување 6 и дихтунзи за прилагодување 13. Лежиштата на погонската опрема се затегнати со прирабничката монтажна навртка 10. Конечните погони на задната погонска оска се наоѓаат во картерот, кои се притиснати со вратот на надворешните краеви на куќиштата на полуоската и се прицврстени со електрични навртки. Запчестата опрема 47 е инсталирана на завршниот дел на полуоската 48 помеѓу лежиштата на топката 21 и ролерот 25. Лежиштето за топче е прицврстено со прстен за задржување 22 во последното куќиште за погон. Дефлектор за масло 20 се наоѓа помеѓу картерот и топчето. Ролерот е инсталиран во отстранливо куќиште, кое е прицврстено на дренажата на картерот со два завртки. Внатрешниот прстен на валчестото лежиште е прицврстен на вратилото на оската со помош на прстен за задржување 26. Погонетата брзина 44 на последниот погон е центрирана на рамото на управуваната оска 39 и е заштрафена до неговата прирабница. Погонетото вратило се потпира на чаурата 38 и на валчестото лежиште 43, кое е прицврстено на вратилото со навртка 45, која се удира откако ќе се затегне во жлебот на вратилото. Погонетите шахти на погоните од десната страна и навртките за држење на лежиштето имаат навој од левата рака. За да се разликуваат навртките со лев конец, тие имаат прстенест жлеб, а управуваните шахти имаат слепа дупка. 3 мм на крајот на вратилото. Со центрите на тркалата, управуваните вратила на задните завршни погони се поврзани со испакнати прирабници 35. Конечните погони на предната погонска оска на УАЗ се наоѓаат во стожерните иглички (слика 2, дијаграм на оска) Ориз. 2 Вртлив игла на предната оска на возилото УАЗ-3151 1 - гумена манжетна во метална обвивка, 2 - топчести лежишта, 3 - шарка со константна брзина, 4 - дихтунзи, 5 - брадавица за маснотии, 6 - кралска игла, 7 - подлога за кралски игла, 8 - куќиште за столбна игла, 9 - кралска игла черупка, 10 - лежиште за топка, 11 - конечно погонско вратило, 12 - центар, 13 - прирабница за воздух, 14 - спојка, 15 - пружина на топката за задржување, 16 - заштитна капа, 17 - завртка на спојката, 18 - држач, 19 - навртка за заклучување , 20 - мијалник за поддршка, 21 - погонска опрема, 22 - игла за заклучување, 23 - подлошка за нафрлување, 24 - јака, 25 - подлошка за поддршка, 26 - обвивка на вратило на оска, 27 - завртка за ограничување на ротацијата, ограничување на ограничување на ротација на 28 тркала, 29 - рачката на столбот за вртење, I ... III, и - исто како и на сл. 112 Конечните куќишта за погон се фрлаат во едно парче со стожерни куќишта. Погонскиот запчаник е инсталиран на спојниците на управуваниот зглоб на шарката помеѓу топката и валчестите лежишта и е фиксиран заедно со лежиштето со навртка со навртка 19, која, по затегнување, се шири во жлебот на вратилото. Топчестиот лежиште е инсталиран во куќиштето на дневникот во кафез со надворешно рамо што зема аксијални оптоварувања на шарката преку лежиштето. На надворешните краеви на управуваните оски на предните завршни погони, инсталирани се уреди што ви овозможуваат да ги поврзете или исклучите, доколку е потребно, шахтите со главите на предните тркала.

УАЗ на воени мостови (видео)