Времето е најнеблагодарната тема за озборување во регионите „над средната лента“, во што едноставно е невозможно да не се учествува. Но, за Кримјаните, тоа некако не е релевантно. Да, еден од локалните жители ми се пожали дека, велат тие, сегашната +20 и повисока требало да се воспостави пред еден месец. Но, де факто денес е топло. С around наоколу цвета и мириса. Бабите покрај патиштата продаваат зрели јагоди, а морнарите од Севастопол откинуваат миризливи гранки јорговани за да им угодат на своите невести, идни адмирали. ((model_2780)) Така, би пишувал за бескрајните задоволства на „нашиот Крим“ под сеуште „намаленото“ централно греење, но должноста обврзува да се концентрираме на нешто друго, не помалку интересно. Овој пат, Лифан Солано II, седан со 5 седишта од 4,6 метри од сегментот Ц, изграден врз основа на серијата Тојота Корола Е120, дејствуваше како „возач на автомобил“ на патиштата во 82. и 92. региони. Има свежа, воопшто азиска надворешност, додека нивото на опрема е традиционално добро за „Кинезите“ и апсолутно прифатлива цена (од 499.900 рубли). Се чини дека постојат сите шанси за препознавање на потрошувачите ... „Лифановци“, се чини, самите не очекуваа дека втората инкарнација на „650“ (според овој индекс автомобилот е познат дома) ќе испадне да биде така естетски точно. Благодарение на момците од италијанската Пининфарина, кои отидоа на работа под знамињата на Лифан и успешно ја поттикнаа сликата за тритомната книга. Нема поплаки за сликата: умерено намуртена опрема за осветлување и голема, во стилот на претходната генерација на Honda CR -V, решетка за радијатор - напред; уредно, малку "притаен" на задниот капак на багажникот - позади. Храната изгледа светлина, додека ако ја отворите оваа „кутија“, ќе видиме дека с everything е во ред со внатрешниот волумен. ((gallery_846)) Фрливме неколку големи торби за патување „на тркала“ и ранец со средна големина во багажникот и видовме дека „прегратката“ на товарниот простор може да потрае уште многу. Темата за просторност може да се следи во внатрешноста на автомобилот, особено во локацијата на возачот и совозачот. Во овој поглед, штета е за Lifan X50, добар и прилично убав псевдо -кросовер, кој има свој главен недостаток - затегнатост зад воланот. Солано II е сосема друга приказна: има повеќе од простор на ниво на рамо и надземни. Брзо испадна да „сведочам“ за моето специфично слетување, иако управувачката колона нема прилагодување во правецот на патување. Само столот се разочара - изгледа сосема цврсто, но за физиолошките контури на мојата скелетна „остеохондроза“, за жал, не е најсоодветен: во неговиот профил најдов целосно отсуство на странична потпора и слабо придржувачка положба на грбот. ((material_116324)) „Сликање“ на скалата на инструменти, иако со навестување на „детско“, но добро „читливо“. Сега, ако с still уште би можеле да го смениме свиокот на пластичното „предно“ стакло, кое силно сјае со честото сончање на Крим, би било на цврста „четворка“. Затоа, додаваме уредна минус опашка на оваа проценка. Во визирот на возачот нема огледало, но треба да биде. Лакот што се користи во дизајнот на централната конзола е искрено излишен, само ја поедноставува перцепцијата за работното место. „Конде“ ефикасно се справува со ладењето на загреаната кабина во мај, освен што прави бучава, почнувајќи од средната позиција на „јагнето“. Музиката е просечна: и во звукот и во приемот на сигналот. Навигација - со природни недостатоци, особено во обрасната со јужните вегетациски квартови Ореанда и Курпат. „Работата“ на огледала е надвор од тврдењата - погледот преку нив е оптимален. Но, постојат прашања во врска со аеродинамиката во областа на левото надворешно огледало. Свиркот на ветрот се појавува веќе со не најголемите брзини, и ова, морам да признаам, го одвлекува вниманието. Звучно изолирање на ентериерот, да речеме, без некои посебни поплаки: понекогаш возите „110“ и сте подготвени да им оддадете почит на креаторите на автомобилот за внимателноста на обликот на телото, а понекогаш, веќе на „70“ сте огорчени на татнежот на „огненото срце“ што излегува од моторниот простор. ((gallery_845)) ((params_56997)) Во неговата улога гледаме 4-цилиндричен атмосферски „актер“ со волумен од 1,5 литри со блок од цилиндри од леано железо, тајминг со 16 вентили и дистрибуирано вбризгување на гориво, кое има 100 КС во нејзините средства. при 6000 вртежи во минута и 129 Nm вртежен момент при 3500-4500 вртежи во минута. Индикаторите, како што можете да видите, се така-така. Меѓутоа, во реалноста, моторот не се манифестира како аутсајдер и во некои случаи е дури и подготвен да се бори за место под жешкото кримско сонце. Главната работа е да не дозволите иглата за тахометар да падне под 2000 вртежи во минута - уредот искрено се гуши во такви положби. Ова е истото ниво што одговара на возење во 5-та брзина со 70-80 км / ч премолчено дозволено во градот. Ако сакате да забрзате од нив, слободно одете 1-2 чекори пониско; на повисоката долго ќе се „калеш“ непристојно. Ако не разбирате што се случува, фрлете ги очите на контролната табла - има икона за водичот за избор на брзина: работи изненадувачки правилно. Речиси во сите брзини, пикапот започнува некаде околу 2200-2400 вртежи во минута. Покрај тоа, оваа активност е доста жива. Се чини дека турбината пее до моторот, и вашиот автомобил ќе го „натера“ секој што ќе ја „фрли ракавицата“. Сепак, жарот на моќта брзо се лади и почнувате да верувате во карактеристиките на фабричките перформанси, кои сведочат за многу скромните способности на седанот. За да го направите автомобилот да оди со забележително забрзување по 100 км / ч, ќе треба не само да се сеќавате на целото кинеско педигре, туку и да прибегнете кон рачни надолни смени на 5MKPP. И ова не е само кога ситуацијата на патот се нарекува „нагорно“. Кутијата се прикажува како добар колега - смените се јасни, потребната брзина точно и брзо паѓа во нејзините бразди, а „штракањето“ на рачката при големи брзини и празен вртеж не се забележува, што е угодно. Бибер треба да се фрли на работата на спојката. Неговата педала е наместена да се држи до самиот врв. Повеќе пати во возачката пракса морав да се справам со толку долг удар, но некако „аклиматизацијата“ секогаш беше прилично брза и безболна. Еве, 4 дена не беа доволни за да завршите да разговарате со спојката. Особено беше тешко да се започне од место по угорнина. Без „рачна сопирачка“ во такви ситуации, добро, ништо. И неговото затегнување се покажа како ефикасно само во максимумот на „штракаат“. ((галерија_848)) ((фото_текст_62)) Друга интересна точка: при притискање на педалата на спојката, левата нога сега и тогаш ја допира областа за одмор на оваа нога. Искрено, досадно и мешање. Веб -страницата е направена во широка верзија, очигледно, во пресметката за „автоматска“ модификација, но ова с yet уште не е достапно на домашниот пазар. Слична ситуација е и со копчињата за контрола на подвижниот покрив, кои се наоѓаат во блокот помеѓу штитниците за сонце, заедно со нијанси на осветлување. Тие, клучевите, се присутни, но отворот, за жал, не се почитува. Очигледно, тоа е направено „во резерва“. Следната слика се појави со „апетит“: во областите каде што преовладуваа постојани спуштања и искачувања (SCC), во комбиниран режим Solano II потроши 8,1-8,2 l / 100 km. На степските потези (Севастопол-Евпаторија), стапката на проток падна на 7,4 л / 100 км. Во застапништвото Лифан, кое го обезбеди автомобилот за тестирање, забележаа дека можете да наполните гориво со бензин „92“ ако сакате, но решив да го разгалам автомобилот со „95“. Во однос на парите, разликата се покажа сериозна, имајќи предвид дека на бензинските пумпи на Крим (наследство на Украина) АИ-95 денес чини 43 рубли. Воланот е многу лесен, со голема речиси нула површина. Во овој случај, "долго" - 3,5 врти "од и до". Се чини дека не треба да се очекува добро владеење. Меѓутоа, во „борбени“ услови, Солано II се покажа како одличен колега и, пред с, на планински вртења од 180 степени. Нема чувство дека, како што беше, „навивате“ на него, следејќи го ротирачкиот волан. Автомобилот навлегува во свиоците и се врти не помалку вешто по тесните улици на градовите на Крим. ((gallery_847)) ((photo_text_61)) Суспензијата е малку вкочанета, така што занемарувањето на повеќето патишта и насоки на полуостровот активно се пренесува на салонот. Но, без ролни и лабавост - автомобилот реагира на контролни дејства со послушност на монах Шаолин. Да, и искрените „штурци“ во кабината од постојани шокови и вибрации за неколку илјади километри трчање на тестот Солано II не беа пронајдени - руското собрание се покажа како доста „за јадење“. Адут за пристапност ... Откако поминавме 4 празници на Крим, постојано сме сретнале разни ifивани во потокот, неколку од нив се Соланос, сепак, од претходната генерација. Излезе дека тие го знаат брендот, му веруваат, гласаат за него со руба. Колку долго и тешко? Одговорот на ова прашање е едноставен. Препорачаната цена за моделот Солано II од 2016 година започнува од 499.900 рубли (Основна опрема). Втората ранг верзија на Comfort е со цена од 599.900 рубли. Конечно, максималниот Луксуз е 629.900 рубли. С Everything е исто, но во однос на автомобилите од 2017 година: 509.900, 619.900 и 654.900 рубли, соодветно. Geely го има Emgrand 7 во овој сегмент, но е поскап (од 649.000 рубли), Brilliance H530 има седан H530 и ќе чини многу - 579.900 рубли, Changan го има Eado, и, извинете, за уште едно повторување, парите е поскапо - од 560.000 рубли. Конечно, не може да се направи попуст на неодамна „формираниот“ бренд Равон, кој ја вклучува старата дама Гентра. Ја гледаме цената и гледаме дека започнува од 539.000 рубли. Како што можете да видите, Лифан Солано II е на крстопат на комерцијални интереси не само на своите сограѓани и корејско-узбекистанскиот државен службеник, туку и на истата Лада Веста (од 515.900 рубли). Ако требаше да гласам со паричникот и здравиот разум, ќе поминев покрај Лада. Лифан е побогато опремен, привлечен по изглед и во исто време има добро развиена дилерска мрежа, каде што, ако се случи нешто, нема да пропуштат да ја пружат сета можна помош. Патем ... Околу 163 илјади туристи се одморија на Крим за време на мајските празници - ова е за 1,2% повисоко од нивото од 2016 година. Ова го објави РИА Новости Крим, повикувајќи се на министерот за одморалишта и туризам на Република Крим, Сергеј Стрелбитски. Криминалните санаториуми и хотели во просек беа натоварени за една третина. Јалта стана најпопуларна дестинација. И најпопуларните видови на туризам се културниот и образовниот, активниот, воениот и историскиот. Туристите активно ги посетија спомениците и историските локалитети поврзани со историјата на Големата патриотска војна. Министерството за одморалишта, исто така, пресмета колку туристи потрошиле на Крим во овој период. Цената на ваучер за санаториум за едно лице (3-4 оброци на ден), сместување и основен третман се движи од 2.416 рубли. Сместување во хотел со 3 starвезди - 3.559 рубли за двокреветна соба со појадок, во мини -хотел - 2.125 рубли.

Марката Lifan е лидер меѓу кинеските производители на автомобили во Русија веќе неколку години. На крајот на минатата година, тој покажа раст од 15 проценти, наспроти позадината на општиот пад на пазарот. Главната каса е направена од „кросовери“ X50 и X60, но седанот Солано не е лишен од внимание. Автомобилот од втората генерација неодамна беше лансиран, и ова е можеби најбуџетскиот седан од голф-класа на нашиот пазар. Дали е ова единственото нешто што го привлекува Solano II и како се промени автомобилот од новата генерација?

Кинеската автомобилска индустрија се развива и се развива, да не речам тоа со скокови и граници, туку брзо. Лифан, инаку, е далеку од тоа да биде во првите редови на технолошкиот напредок меѓу кинеските брендови. Значи, зошто таа испадна да биде наш лидер? Најверојатно, ова е само маркетинг стратегија, Лифан беше во можност да понуди прилично скромен автомобил по најатрактивни цени. Еве го резултатот.

Solano II навистина не е целосно нов автомобил, туку длабок редизајн на неговиот претходник. Затоа, суспензијата остана непроменета, а погонските единици (мотор со 100 коњски сили и 5-брзински менувач), и основата на потпорната структура на каросеријата-врата, отвори на прозорци, покрив. На кратко, с everything што беше копирано од седанот Тојота Корола од моделната година 2000 година. И само нов дизајн, развиен во куќата, ентериер и опрема. Solano II навистина стана поатрактивен и модерен, убава леќа со оптика со LED светла, а задните светла со долги LED ленти со „трепкачи“ се особено успешни. Целото зголемување на должината (70 мм) падна само на настрешниците на телото и тие се големи. Должината на телото е полноправна Ц-класа, а по должината на основата и, соодветно, капацитетот е само Б. Наспроти позадината на толку големо тело со висока линија на хаубата и голем багажен простор, лаковите на тркалата изгледаат премногу мали, а браниците над нив се надуени и дебели. Во принцип, силуетата на автомобилот не беше задоволна со пропорциите. Но, сето ова е вкус и работа, воопшто, субјективна. Што се однесува до рамномерноста на празнините и квалитетот на вклопување на панелите, тука можеби не е идеално, но немаше посебни прашања.

Тешко е да ги затворите вратите за прв пат, се обидувате да не трескате премногу, и како резултат на тоа, тие не се затвораат, треба да трескате посилно. И ова не е само неуспешно движење на рацете, туку некои патолошки својства на бравите. Веќе седејќи во кабината, и со намера да одите на пат, повторно го слушате зуењето како сигнализира отклучена врата. Посилно плескате, не, лоша среќа. Уште посилно. По трет или четврти пат, обично е можно да се затвори.

Внатрешноста на новиот Solano е визуелно прилично уредна, лаконска и модерна, прилагодена за буџетот на моделот. Нема проблеми со азискиот дизајн, с everything е прилично органско и познато по изглед. Салонот е особено добар во тест максималната конфигурација Луксуз со голем приказ на системот за комуникација и убава единица за климатизација. Добар мултифункционален волан не е кожа, туку изработен од гумена пластика, пријатен на допир. Но, картичките на вратите и фотелјите се обложени со еко-кожа со црвени шевови. Пластичните завршетоци се ефтини, но с everything е направено доста уредно. Се чини дека с everything изгледа прекрасно, па дури и пријатно. Но, овде непречено доаѓаме до главниот проблем на многу кинески автомобили. Не, тоа не е ниту квалитет ниту сигурност, тие може да остават многу да се посака, но тие достигнаа некое прифатливо ниво. Ергономијата е главното зло на кинеските автомобили во сегашната фаза. Факт е дека некои автомобили од Средното Кралство едноставно не се наменети за високи луѓе, а Солано, за жал, не е исклучок.

Возачкото седиште и воланот имаат прилагодување на висината, но очигледно не се доволни. Колку не е доволно прилагодувањето на столот во надолжна насока. Како резултат на тоа, јас сум далеку од гигантски - 183 см, го туркам столот до крај и го ставам во најниска положба, а воланот во највисоката положба. На педалите излегува добро, а вагите на инструментот под раб на воланот се скоро видливи, сепак, сакате да го подигнете воланот уште повисоко и да го доближите до вас за да не лежи скоро на колена. Но, ова е границата. Излезе дека ако с still уште можев да се сместам подносливо зад воланот, тогаш една личност повисока од мене повеќе нема да може. Перницата е малку кратка, а профилот на потпирачот за грб не е најдобар, тој е рамен и му недостасува прилагодување на лумбалната потпора, што тука не би болило. Кружните скали на уредите се доста информативни, но закривеното стакло ги покрива очајно отсјај, без оглед на положбата на изворот на светлина. Значи, долниот сектор на вагата постојано не е видлив, исто како и индикаторите за нивото на горивото и температурата на моторот што се наоѓаат подолу, и ова е речиси половина од групата инструменти.

Екранот на допир на системот за комуникации не сјае со одговорност и графика. Во сончев ден, исто така, не е видлив на најдобар начин, звукот на радиото е просечен, а навигацијата не е вчитана во нашиот систем. Сликата од камерата со заден поглед е доволно јасна, но „динамичните“ линии се реквизити, тие не се поместуваат. Ми се допадна далечинскиот управувач на клима уредот, с everything е направено јасно и логично, тркалезните рачки не играат. Подолу, под капакот, има пепелник и запалка. На централниот тунел има држачи за чаши и копчиња за греење на предните седишта. Средна правоаголна кутија за потпирачи за раце со USB и Aux конекции, а кожниот капак е сигурно прицврстен без лабава или лабава, како што беше случај со повеќето кинески автомобили во минатото. Лево од воланот е блок со панел за прилагодување на ретровизорот, копче за отворање на багажникот и тркало за прилагодување на предните светла, под кое има мал простор за мали нешта. На таванскиот панел, покрај осветлувањето, има футрола за очила.

Според модерните стандарди, опремата не е премногу богата: покрај горенаведеното, има електрични прозорци во предниот и задниот дел, загреани ретровизори, две предни воздушни перничиња, ABS и EBD. Не постои систем за стабилизација во ниту едно ниво на опременост. Се сместив на задниот тросед со минимална маргина простор за нозе, но главата ми се потпира на таванот. Значи, овие места се наменети за луѓе не повисоки од просекот. На третиот патник во центарот ќе му биде целосно непријатно, централниот дел од софата ќе излезе надвор, а тунелот се меша со стапалата. Постои потпирач за рака со држачи за чаши, но за мојата висина, повторно, е несоодветен, се наоѓа ниско, па морам да се наведнам кон него. Од дополнителните погодности - ништо извонредно, има џебови на вратите, а пресекот на предните седишта е таков што џебовите во задниот дел се толку мали што можат да држат, можеби, само брошура или пакување салфетки.

Но, багажникот е навистина голем, иако не сум сигурен за реалноста на пасошот 650 литри. Нема џебови, куки или јамки за да се обезбеди товарот. Трансформацијата на задниот тросед е стандардна - задниот дел се потпира на делови хоризонтално. Мекиот под панел е тенок и премногу еластичен. Под него има „резервно тркало“ на печат со диск и нема организатори. Со еден збор, багажникот е едноставен во декорацијата и нема дополнителни удобности. Нема дури ни рачка за затворање на внатрешноста на капакот.

Спојката не е информативна, „навлажнета“, а на почетокот ненамерно прегревате преку гас за да не застанете. Во оваа смисла, потребна е мала адаптација. Забрзувањето во почетната фаза е доста динамично, дури и со лизгање, но потоа станува кисело, а при големи брзини нема доволно влечење, како и еластичност. За да одржите прекрасно темпо на возење, треба да спуштите надолу порано од очекуваното. Не е изненадувачки што никаде во техничките спецификации не успеав да најдам податоци за оверклокување на „стотици“. Очигледно, тие не се импресивни, а Кинезите едноставно не ги донесоа. Но, генерално, ако возите мерено, тогаш тандемот мотор-пренос е сосема нормален. Без откровенија, но вие продолжувате во потокот без проблеми, кутијата работи сосема јасно.

Видливост и перформанси на сопирање - нема поплаки. Изолацијата на бучавата е чудна. Додека не возите брзо, со брзина на градот, се чини дека с everything е во ред, а не бучно, моторот јасно се слуша само при интензивно забрзување. Но, тогаш, со брзина од 80 и погоре, кабината е исполнета со потпевнувања, овде и таму има аеродинамички звуци, и тропање гуми со заби на асфалтот. С Everything се спојува во едно потпевнување што постојано го придружува. И што е поинтересно, дури и со исклучен вентилатор за грејач, постои целосно чувство дека е вклучен во целост, толку гласно нешто подсвиркване на предниот панел. Ова не значи дека целата оваа какофонија врши премногу притисок врз ушите, но на долго патување, кога возите со часови без пауза, мислам дека нема да биде многу удобно.

Но, суспензијата, изненадувачки, е сештојади и мазноста на возењето е угодна, во оваа смисла, автомобилот е добро прилагоден на нашите работни услови. Ова е можеби една од најсилните точки на Солано II. Задоволен и енергетски интензитет во комбинација со доволно клиренс. Го измерив клиренсот со мерна лента, да, приближно, тоа е - 165 мм, како што вели производителот. Солоно е најсоодветен за региони со неважни патишта или дури и за рурални валкани патишта.

Но, на автопати, каде што управувањето е важно, с everything е поинаку. Солано држи права линија, можеби не е лоша, но не е можно ова да се контролира и поправи со воланот на најдобар начин, бидејќи во зоната близу нула е целосно лишена од информативна содржина и реактивен напор. Маневрирање, можете да го свртите воланот за 90 степени, во оваа положба ќе остане ако не го присилите назад на нула со рацете, иако нема ниту јасна нула. Затоа, во движењето нема сигурна врска со автомобилот на воланот. Само со брзина се појавува барем некоја информативна содржина. И колку повеќе го вртите воланот настрана, толку е поинформативно парадоксот, но при остри енергични вртења се чувствувате посигурни отколку на права линија. Можеби, никогаш не сум видел автомобил со такво чудно прилагодување на управувањето. Со цел да се „разболи“ во „сообраќаен метеж“, но полека да се движи низ градот, можеби ништо. Маневрибилноста, повторно, е добра, радиусот на вртење е мал. Но, за возачите со серија возачи, таквата контрола без јасни повратни информации, мислам дека нема да им се допадне. Се чини дека кинеските инженери с still уште ја развиваат шасијата според принципот како оди, а карактеристиките на возењето се подесуваат по случаен избор. Бидејќи, свесно доаѓањето до таков резултат изгледа крајно неверојатно.

Основниот Solano II, според цената, за време на тестот, чинеше 510 илјади рубли. Но, таков автомобил нема дури и капаци на тркала, декоративна обвивка на моторот, внатрешно осветлување и имобилизатор. Но, има клима уред, електрични прозорци, две воздушни перничиња, ABS и кожа на седиштата. Точно, како што ми рече претставникот на дилерот, тие самите не виделе такви автомобили и не се обиделе да ги нарачаат. Фабриката Черкес "Дервејс" не настојува да ги задоволи таквите нарачки. Веројатно ќе треба да чекате многу долго, ако воопшто можете да нарачате. Значи, во реалноста, достапна е само верзијата Comfort за 620 илјади и луксузната верзија за 655 илјади. Би сакал да верувам во кинеско чудо, но засега, за жал ... За мене, со сегашниот сет на потрошувачки квалитети, Солано, за да стане побарувачка, треба да чини помалку од основните 510 илјади, добро, или што и да беа, барем, на залиха и лесно достапни ...

Спецификации Lifan Solano II(Податоци за производителот)

• Тело-4 врати, носечки, челик
• Број на места - 5
• Димензии, мм
• Должина - 4620
• Ширина - 1705
• Висина - 1495 година
• База - 2605
• Клиренс - 165
• Скратена тежина, кг - 1270
• Целосна тежина, кг - 1580
• Волумен на багажникот, л - 650
• Мотор - бензин
• Број и распоред на цилиндрите - 4, по ред
• Волумен, л - 1,5
• Моќност - 100 КС при 6000 вртежи во минута
• Вртежен момент - 129 Nm при 4000-5000 вртежи во минута
• Менувач - мануелен со 5 брзини
• Преден погон
• Предна суспензија - независна, пролетна, Мекферсон
• Задна суспензија - полу -зависна, пролет
• Максимална брзина, км / ч - 180
• Време на забрзување од 0 до 100 км / ч, с - н.д.
• Потрошувачка на гориво на 100 км, л
• Урбан циклус - н / а
• Циклус на земјата - 6,5
• Мешан циклус - n / a
• Бензин-АИ-92-95
• Гуми - 195/65 R15

Фотографии од тест возењето Лифан Солано IIво Казан

Автомобилот за тест возење го обезбедува дилерот за автомобили ""

Рускиот пазар на автомобили веќе приземји многу кинески производители на автомобили и модели - колку од нив блеснаа од метеори и исчезнаа во заборав ... Лифан воопшто и особено Солано особено се меѓу ретките преживеани. Самиот факт за постоење на кинески автомобил, кој доживеа мало преуредување за шест години продажба во нашата земја, а потоа ја смени првата генерација во втората, веќе зборува за одредено признание. Што се промени?

Телото ги задржа сите димензии, освен должината: се зголеми за симболичен сантиметар, до 4620 мм. Ширината, висината и меѓуоскиното растојание се исти: 1705 mm, 1495 mm и 2605 mm. Сепак, сите надворешни елементи на каросеријата - врати, браници и браници - се редизајнирани и ажурирани. Фаровите, задните светла, трепкачите во ретровизорите и дневните светла добија LED елементи. Волуменот на багажникот е значително зголемен - од 386 на 620 литри.

Дизајнот и украсот на кабината се фундаментално изменети - веќе во основната верзија има столови и заден тросед направен од вештачка кожа, дури и наједноставниот радио магнетофон поддржува USB, и продолжената верзија на мултимедијалниот систем - навигација и заден дел -преглед камера.

Новиот 1.5-литарски мотор со 100 коњски сили го замени стариот 1.6-литарски мотор со 106 коњски сили: „полторашката“ ги исполнува стандардите Евро-5, а просечната потрошувачка на гориво за пасош, во споредба со автомобилот од претходната генерација, е намалена за 1 литар и сега е декларирана на ниво од 6,5 литри на 100 км. Сепак, максималниот вртежен момент падна - од 149 Nm до 129 Nm.

Првично, автомобилот ќе биде опремен со рачен 5-степен менувач, но подоцна ќе се појави варијатор. Цената на основната конфигурација на Солано II, како што веќе рековме, започнува од 500.000 рубли.

Изглед и дизајн

Solano-2 стана подолг од претходната генерација за само 10 милиметри, но многу поважно е што е 23 сантиметри подолг од VW Polo Sedan, 25 сантиметри подолг од Hyundai Solaris, 27 сантиметри подолг од Рено Логан! Во основа, зголемувањето на големината е дадено со моќна и цврста хауба и багажникот од 620 литри, и иако внатрешноста не блеска со просторност, формулата „повеќе автомобил за истите пари“ работи и работи добро!

Предната и задната оптика изгледаат цврсти, па дури и донекаде благородни.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вообичаено, хромот се користи умерено и соодветно во надворешната завршница, што често го злоупотребуваат другите кинески производители ...

Салон

Архитектурата на торпедото е многу успешна, с everything е на место, с everything е лесно достапно. Декорацијата користи мат црна пластика, сјајна црна боја со имитација на природен материјал (или дрво, или камен, со долги ретки вени), како и сребро, а ла метал. На предниот панел, два класични мерачи за бирање (брзиномер и тахометар) се во непосредна близина на дигиталните прикази на температурата, нивото на горивото и информации за километражата и потрошувачката. Во принцип, класика. Единственото нешто што може да збуни е синото рабче на „бирачите“ нацртани поради некоја причина.

Контролата на климатизацијата е целосно електрифицирана: моторите со погон се одговорни и за регулација на топлина / студ, за распределба на воздухот и за активирање на циркулацијата.

Вратите и контролната табла се цврсти и одекнуваат од пластика, која на вратите, сепак, е разредена со меки кожни влошки со симпатично црвено шиење - исто како и на седиштата. Истиот VW веројатно би го нарекол знаци на „специјална серија“ и би откорнал многу пари ... Седишта - изработени од убава и издржлива еко -кожа, дури и во основната конфигурација; никој од конкурентите нема да понуди такво нешто, секој има само „партал“ во минималната плата.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Сите четири прозорци се електрични, плус предните се исто така со брзо спуштање со еден допир. Воланот има копчиња за контрола на звукот. Но, прилагодувањето на „воланот“ е дозволено, за жал, само во висина ...

Lifan solano II

основна цена

500.000 рубли

И, за жал, обемот на кабината е донекаде несогласен со импресивните надворешни димензии на автомобилот ... Високите возачи можеби немаат доволно опсег на прилагодување на надолжното патување на предното седиште, особено во зимска облека - би било убаво за да го направиме опсегот на патување поширок ... Сепак, ова е делумно компензирано со прилагодување на грбот, но со голем возач и совозач, оние што седат одзади ќе мора да се извртат, прицврстувајќи ги колената.

Мултимедија

Во богата конфигурација, автомобилот е опремен со мултимедијален систем со 7-инчен екран на допир и контрола од клучевите за управување. Екранот, кој е интересен, не е капацитивен, туку отпорен - односно реагира не на допир, туку на притискање. Технологијата е застарена, но дисплејот е многу одговорен и реагира на било кој друг предмет освен прст - во зима, во ладен автомобил, можете да управувате со уредот без да ги вадите ракавиците.

Мултимедијалната главна единица може да репродуцира музика од телефон преку Bluetooth, од мемориска картичка, USB флеш -уред, како и надворешен уред преку влез од 3,5 мм (неговиот приклучок, заедно со USB конектор, живее во потпирачот за рака). За навигација е резервирана посебна microSD картичка - софтверот од Навител е одговорен за тоа. И кога ќе го вклучите рикверцот, сликата од камерата со заден поглед инсталирана над регистарската табличка се прикажува на екранот!

Мултимедијалниот интерфејс е малку бавен, но логиката и конзистентноста откупуваат с everything. Главното мени се состои од хоризонтална линија со големи икони, додека менито за поставки се состои од вертикална листа; дури и лице кое е далеку од софистицирани гаџети нема да се збуни во нив.

Аудио системот свири, сепак, тој е прилично рамен, не е експресивен - нема високи тонови или бас. Иако, се чини, постои основа за добар звук - има големи „овали“ на задната полица, а предните звучници во вратите се дополнети со надворешни звучници со висока фреквенција.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Железо

Под хаубата, Solano-2 е нов 1,5-литарски мотор со 16 вентили со хидраулични компензатори (реткост сега!) И прилагодувач на фази. Моторниот простор е простран, што ќе го ценат loversубителите на самопослужување - пристапот до повеќето од компонентите е лесен.

Моторот е покриен со декоративна плоча, која заедно со звучната изолација на моторниот штит и хаубата, совршено го амортизира звукот на моторот во кабината. Патем, по прилично тешките тестови што ги подложивме на Солано, капакот на металниот вентил беше соодветно жежок, но калемите за палење, кои се индивидуални за сите четири цилиндри, беа само топли. Затоа, добра топлинска изолација!

Главниот цилиндар е мал, бидејќи сите сопирачки во круг се диск -сопирачки, што бара минимален удар на клипот и поместена течност.

Генераторот е исто така "бебе", со големина на голем грејпфрут, но специјалистите на застапништвото многу го фалат - велат дека не пропаѓа.

На горниот резервоар за радијатор има врат за полнење. Loveубителите на класични решенија ќе одобрат!

Сите шевови на внатрешните шуплини се третираат со антикорозивни слични на подвижни - неговите траги во форма на исушени капки се јасно видливи, на пример, на долниот раб на капакот на трупот:

Патем, во багажникот на Солано, покрај употребливиот волумен од 620 литри, како и обичниот клуч за цилиндри и приклучок, сопственикот ќе најде торба што содржи кабел, жици за осветлување, комплет за прва помош, електричен компресор и знак за итен прекин! И на капакот одвнатре виси, на американски начин, рачка за итно отворање.

Движење

Земаме автомобил во застапништвото Лифан во Симферопол и одиме на планините Крим. Ги менувам брзините во однос на вртежи во минута, нешто што одговара на мнозинството ефтини седани со мотори 1,4-1,6 и капацитет во регионот од стотици коњи - и не разбирам што се случува ... Автомобилот искрено не оди ! Практично нема оверклокување; надвор од градот, некако достигнувајќи брзина под сто во петта брзина, педалот за гас „исчезнува“ целосно - можете да ја тргнете ногата од педалата или, обратно, да ја турнете до подот - нема разлика ...

Задушување со нормите Еуро-5, заедно со бавноста на електронскиот гас? Проклето, карактеристиките на моторот целосно ми излегоа од главата! Овој мотор произведува максимален вртежен момент од 129 Nm при пет илјади вртежи во минута, што е значително повисоко од оној на неговите соученици. Моторот сака да се врти без двоумење, а менувачот со неверојатно истегнато второ и трето игра заедно со него, како искусен партнер кој совршено разбира.

Ние се вртиме од срце, и се случува чудо - автомобилот има динамика и агилност, прилагоден за мотор со мала моќност и буџетска категорија, се разбира. Во исто време, што е карактеристично, максималниот поттик се постигнува без грубо крцкање!

Копањето, меѓутоа, забележливо е кисело на петтиот по 120-130 - производителот го префрли опсегот на работа на моторот и менувачот во областа со мали и средни брзини - ќе бидат задоволни, но loversубителите на меѓуградски патувања на долги релации нема да бидат многу среќни.

Интересно, континуираното снабдување со влечење во втора брзина долж кримските серпентини што води кон планините и трката со трета брзина на мешавина од прајмери ​​и скршени асфалтни патишта на планинскиот венец Аи -Петрински не доведе до катастрофална потрошувачка - моторот јадеше малку повеќе од 10 литри, што за тешко загревање со постојано забрзување и сопирање при ниски брзини е едноставно смешно. И, всушност, просечната потрошувачка во режимот „град + автопат“ не надминуваше седум литри - во режим на работа ова е точно истите 6,5 литри ветени со спецификацијата, што е литар помалку од претходната генерација Солано.

Димензии (Л / Ш / В), мм

4 620 / 1 705 / 1 495

Диск сопирачки и беспрекорно издржливи - ниту одземајте ниту додавајте. Суспензијата на автомобилот (потпирач Мекферсон напред, цел зрак одзади, како „чевел“ - кинеска гума Гити од 15 -ти дијаметар со димензија 195/60) пријатно зачудуваше - резигнирано проголта огромни јами и калдрма на Планини на Крим, не беше можно да се пробијат ниту еднаш! Суспензијата е неверојатно енергетски интензивна, со неа можете безбедно да се мешате во руски „насоки“.

Се разбира, електричната управувачка опрема нема доволно смиреност кон референтните критериуми - со брзи поместувања на воланот, чувствувате напнатост (што, можеби, ќе се намали при инсталирање гума од првите десет марки наместо стандардните оние) и треба да го навлажнете воланот со голема брзина, но серпентините на патот на Аи-Петри Солано-2 поминаа сосема самоуверено, а понекогаш дури и смело. Мора да се признае дека во однос на суспензијата и управувањето автомобилот е совршено „русифициран“, грев е да се бара повеќе од „Кинезите“ за толку скромни пари што ќе ги побараат.

Русија, заедно со остатокот од светот, веќе долго време се навикнати на стоки за широка потрошувачка од Кина. Но, автомобилот е посуптилна работа. Не може да се направи случајно и да се испрати директно во производство - дури и ниската цена нема да заштеди. Мора да се обидете.

Но, во светот на индустријата, познато е дека во Кина се работи за трпение и желба. И на ист начин, трпеливо и со притисок, тие се обратија до автомобилската индустрија во Средното Кралство. Кина живее со напредок, и ние добивме жива потврда за тоа.

Компанијата Лифан се појави на пазарот не премногу гласно - со неколку безимени модели, меѓу кои имаше и ненаметлив Солано - неразбирлив, и не многу топло примен од пазарот. Тогаш цените за автомобилите беа соодветни на платите, но сега, кога автомобилите рапидно стануваат поскапи во позадина на поевтинувањето на рубата, кинеската автомобилска индустрија почнува да ги покажува своите адути.

Ажурираниот „Солано 2“ н meets среќава во близина на застапништвото на автомобили и веднаш изјавува дека сега дојде време. Сепак-за 499 илјади рубли, клиентот добива полноправно седан со импресивна големина, иако без тврдење за бизнис, но сепак се наметнува, со хармоничен и добро изграден ентериер и извонреден изглед.

Според Lifan Motors Rus, ова е првиот кинески автомобил во кој ниту еден дизајнерски елемент не е позајмен од која било марка - апсолутно сите решенија за дизајн припаѓаат на компанијата. Ова е местото каде што Кина почнува да зачудува.

Но, не толку колку внатрешноста. Производствената компанија пристапи кон ова прашање со сета одговорност - до милион е тешко да се добие таков ентериер насекаде - голем екран на допир на панелот, кој работи брзо и јасно, исечен со еко -кожа со црвени шевови, исечени со еко -кожно "здолниште" на рачката за селекција Рачен менувач, и убаво пластично дрво.

Пријатно е кога под него се прави пластика наместо дрво, но во исто време не предизвикува никаква негативност. Кога за прв пат се качувате во автомобилот, неволно мислите дека автомобилската индустрија од соседната држава повторно направила чекор однапред седум километри, без да прашате никого.

И копчињата за контрола на екранот и копчињата за контрола на климата беа задоволство. Но, она што е таму - буквално сите копчиња што успеавме да ги најдеме во овој автомобил донесе задоволство. Изненадувањето ве одведе до самата длабочина - како да седиме на Кинез, но с everything е направено на таков начин што нема да ги посакувате просечните Јапонци. Квалитетот на хромирани елементи и пластика не остава ништо да се посака, тоа е веќе „најдоброто“.

Ниту возењето Солано 2 не предизвикува непријатност - го добивме автомобилот со само 25 километри трчање. Динамиката на моторот со сто коњски сили ви овозможува да возите низ градот без проблеми, но на автопат оваа моќ повеќе нема да биде доволна.

Единствената непријатност беше претерано долгата спојка. Недостатокот на големо искуство со таква педала предизвика само мрчење и постојан мирис на спојка во кабината. Но, кога 25 километри на панелот се претворија во 60, јас и автомобилот се навикнавме еден на друг, и меѓусебните тврдења се занемарија.

Уште неколку пријатни ситници - осветлувањето на контролната табла, кое не е премногу светло и изгледа пријатно во темнината, и потрошувачката на гориво, што ќе ви овозможи да одите на еден резервоар за сите работи и, можеби, да го достигнете градот - единица од еден и пол литри со капацитет од 100 коњски сили точно не само што дава добра динамика поврзана со „механичарите“, туку и е задоволна со мала потрошувачка - во рок од 10 литри на „сто“.

Она што Солано го има покрај постојано нагорно напредок е вниманието. Луѓето го гледаат овој автомобил многу повеќе отколку што гледаат во светкавите германски премиум седани - значката што с yet уште не се вкорени е од интерес.

Опсегот на конфигурации и мотори „Солано“, генерално, не е богат - само три варијации, сите опремени со мотор од 1,5 литри, сите даваат 100 сили. Седанот има голем багажник во кој може да се сместат с everything, па дури и малку повеќе, и пространа кабина, која лесно може да собере пет лица, а сепак има простор. Купувачот на овој автомобил останува да одлучи дали му е потребна завршница од еко кожа и дрво, или не.

Друга пријатна работа е што автомобилот е опремен не само со сензори за паркирање на задниот дел, туку и со камера со заден поглед, што помага многу при паркирање. Ова е важно, бидејќи оваа технологија претходно не беше забележана кај автомобилите од Кина - иновацијата ќе им се допадне на купувачите од Екатеринбург, за кои паркирањето во метропола е секогаш проблем.

LED фаровите, кои не само што изгледаат убаво однадвор, туку и добро го осветлуваат патот за оние што се внатре, не можат да не се радуваат.

Цените за ажурираниот Solano 2 започнуваат од 499 илјади рубли, за максимална конфигурација со електрични ретровизори, грејни седишта и многу други, ќе треба да платите од 599 илјади рубли.

Автомобилот за тест возење го обезбеди официјален дилер на LIFAN во Онежскаја

Уживајте во животот со Лифан!

официјален дилер на Lifan

II е чесен автомобил. Основната опрема вклучува с everything за што другите буџетски модели бараат доплата - клима уред и воздушни перничиња, ABS, додатоци за напојување, хром, централно заклучување, па дури и аудио систем, и веднаш од USB. Затоа II сигурно ќе ги интересира дури и оние кои ја отфрлаат кинеската автомобилска индустрија.

Единствената забелешка од новинарите предизвика мала диспропорција. Во профилот, автомобилот изгледа масивно, што ја прави големината на тркалата да изгледа непропорционално мала. Вреди да се напомене дека на автомобилот се инсталирани 15 тркала со радиус.

Внатрешниот дизајн стана построг и поинтересен. Ништо во него не нервира и не изгледа излишно, несоодветно, незгодно. Единствено предупредување е постојаниот сјај на контролната табла, што го прави проблематично читањето на читањата на вградениот компјутер. Значителен напредок е забележан и во ергономијата, но сепак е далеку од совршен - самиот стол не е задоволен со идеален профил, и сакате да го прилагодите воланот исто така дофат, но, за жал, тоа е, за жал, прилагодливо, како и досега, само во висина.

Внатрешноста на автомобилот е прилично пространа - залихите на простор се на ниво на најдобрите претставници на сегментот Б +, и покрај фактот што самиот производител го упатува Солано во Ц -класа. Од удобноста за патниците во задниот дел, забележуваат новинарите - потпирач за рака со држачи за чаши. Патем, држачи за чаши се појавија на централната конзола. за совозачите.

Волуменот на багажникот е 650 литри, може да се отвори или со копче во кабината или со клуч. Меѓутоа, како што забележуваат авторите на тест возењето, влечењата од задната врата заземаат корисен простор. Недостатокот на внатрешна рачка, исто така, може да се смета за недостаток - за да го затворите, ќе мора да го сфатите надворешниот раб, кој често е прашлив или валкан.

Моторот од 1,5 литри беше модернизиран: сега има менувачи на фаза и на влезот и на излезот, а самиот мотор е во согласност со еколошките стандарди Евро-5. Тие, исто така, ветуваат дека стана поекономично и дека просечната потрошувачка е намалена за речиси еден литар, но тоа може да се провери само на автомобил со погон.

Новинарите забележуваат дека моторот на новина, дури и без вклучување, покажува одлични „падови“ - автомобилот лесно се стартува, нема потреба да се „подгазва“ на почетокот или повеќе да се притиска на „гас“ за да се компензира "замисленост". С Everything е јасно и веднаш - моторот реагира дури и на милиметарски движења на десната нога и забрзува доста брзо дури и при ниски вртежи. Веќе на крајот од тестот, авторите ја измерија динамиката на забрзување од 0 до 100 км / ч со помош на професионален мерен комплекс. Излезе нешто повеќе од 13 секунди-многу добро за седан од Ц-класа со 100 коњски сили.

Авторите беа пријатно изненадени од бучавата изолација на кабината, генерално, позадината стана забележливо помала. Истото може да се каже и за возењето и однесувањето: ништо не е досадно. Остриот и информативен волан, затегната шасија, пргави реакции и малку прекумерно, пријатно за секој возач - свиоците дефинитивно станаа многу повеќе „забавни“.

Возејќи го автомобилот цел ден, новинарите не најдоа значителни недостатоци, но во исто време се погрижија автомобилот навистина да „созрее“, да стане потивок, пособран, попријатен за возење, многу поинтересен и подобар во кабина. Од помалите минуси, може да се забележи: "вискозен" погон на менувачот, празнините се далеку од идеални на места, вратата с still уште треба да се тресне малку посилно отколку кај "чистокрвните" конкуренти. Веројатно може да се прилагодат при првото одржување.