Предната оптика на автомобилот е способна да се менува, иако не целиот изглед, но барем за 40%. Многу производители започнаа да користат LED оптика на своите нови модели. Ајде да зборуваме за принципот на работа и уредот на матрични фарови.

Содржината на статијата:

Водечката позиција во областа на оптиката ја има Ауди. Почнувајќи од 2013 година, „Ауди“ започна да инсталира матрична оптика или попозната како „Матрикс ЛЕД“ фарови на ажурираниот модел А8. Според инженерите на компанијата, тие го подигнуваат нивото на безбедност и го олеснуваат возењето.

Првично, основата за матрична оптика ја постави Opel под името Matrix Beam. Во споредба со конвенционалната оптика, матричните фарови се многу посложени. Се состои од модул за средно светло и за високо светло, дневни светла, странични светла и единица за свиткување се исто така достапни. Дизајнерското решение има воздушен канал со вентилатор за механизми за ладење и контролна единица за секој фар.

Модрики за матрична оптика за висок и низок зрак

И покрај комплексноста на технологијата, матричните фарови содржат модул со високо и средно светло. Секој блок е единствен на свој начин, и во структурата и во управувањето. Сетот за зраци матрикс се состои од 25 LED диоди, групирани со пет. Заедно тие ја формираат матрицата на долги зраци. Секоја единица со пет-LED матрични фарови има свој посебен радијатор и рефлектор. Благодарение на ова инженерско решение се реализираат околу милијарда различни комбинации на дистрибуција на светлина со помош на матрици.

Што се однесува до модулот за средно светло, тој се наоѓа под долгото светло. Вклучува 15 LED диоди. Исто така, има пет LED диоди по блок, но послаба моќност. На самото дно на оптиката има дневни светла, димензии и LED диоди со индикатор за насока. Вкупно, таков блок матрични фарови може да брои 30 последователни LED диоди.

Како работи матричниот фар

Од индуцираната информација, може да се види дека фарот на матрицата се базира на LED диоди и нема други тела за осветлување. Навистина, таквата структура ќе даде многу повеќе светлина отколку претходно познатите видови оптика.

За подобар изглед, елементите на матричната оптика беа нагласени со рамка за дизајн во модерен стил. Сите делови на оптиката, вклучувајќи ја контролната единица и присилната вентилација, се ставаат во пластична кутија, која е исто така основа и штити од надворешни фактори. Предниот дел од фарот на матрицата е покриен со про transparentирна леќа.

Станува јасно дека ако има контролна единица, целиот систем за следење и контрола ќе биде електронски, традиционално вклучувајќи влезни уреди и активатори. Различни сензори и видео камера се сметаат како влезни уреди.

Видео камерата дава информации за присуството на други возила на патот. Така, контролната единица автоматски ќе се префрли на високи и ниски зраци, ќе ги прилагоди аголот и осветленоста на оптиката. Ако зборуваме за сензори на матрична оптика, тогаш тие често се користат од други системи, како што се агол на управување, сензор за брзина на возилото, сензор за расчистување на патот, сензор за светлина и сензор за дожд. Токму овие сензори се одговорни за удобно возење и навремено реагирање на различни системи.

Ако автомобилот има систем за навигација, тогаш контролната единица за матрични фарови ќе користи податоци од трасата, природата на возењето на автомобилот, топографијата на патот и теренот, а исто така ќе го земе предвид патувањето низ населените места.

Главната улога во фаровите на матрицата ја има контролната единица. Ги обработува добиените информации од влезните уреди и, во зависност од примените податоци, вклучува или исклучува одреден ред на LED диоди. Иновација е што оптиката во матрицата не користи ротациони механизми, како што беше случајот со ксенонските фарови. Сите функции се вршат благодарение на статичките LED диоди и електрониката за матрични фарови.

Разновидност на функции за осветлување во оптиката на матрицата

Колку е покомплексен дизајнот на оптика, толку повеќе функции може да извршува. Постојат девет типа на функции на осветлување во оптичката матрица:

• постојан долг зрак;
• осветлување на автопат;
• во близина на осветлување;
• адаптивно осветлување;
• осветлување на крстосници;
• осветлување во кое било време;
• истакнување на пешаците;
• адаптивно динамично осветлување;
• индикатор за динамичка насока.

Списокот не е мал, како што можеме да видиме, ќе ја разгледаме секоја ставка одделно, како работи принципот на осветлување.

Полисегментално средно светлоќе му овозможи на возачот да се движи со вклучено долго светло во секое време. Во овој случај, ќе се активираат 25 индивидуални LED диоди за средно светло. Е биде вклучена и видео камера, која ноќе ги следи возилата што доаѓаат и минуваат покрај нивните фарови. Веднаш штом ќе се открие автомобил, контролната единица исклучува некои LED диоди што се насочени кон автомобилот во движење. Слободниот простор на патот ќе биде осветлен како што беше. За да се намали сјајот на возачот, преостанатата единица за оптика на матрицата ќе се затемни. Според податоците од пасошот, единицата за управување со фарови на матрицата може истовремено да препознае до осум возила.

Семафор на автопатврз основа на добиените информации од системот за навигација. Адаптивниот систем го стеснува конусот со голема светлина на матричните фарови на таков начин што може да се насочи што е можно повеќе и да го направи поудобен за другите возачи.

Во близина на осветлувањеима традиционална форма, средниот дел од патот е помалку осветлен, но страничниот дел и рамото се повеќе. Во овој случај, оптиката на матрицата е насочена надолу, во зависност од релјефот на патот и населбата.

Адаптивно светлоима за цел да обезбеди подобро осветлување на машината од напред и од страна за време на маневарот за вртење. Во овој случај, системот за матрични фарови во секој од фаровите користи три LED диоди кои се вклучуваат или исклучуваат кога ќе се сврти воланот или кога се земаат агли.

Пресечно осветлувањедизајнирани да ги осветлуваат пресеците кога им се приближуваат. Во овој случај, за фаровите на матрицата, системот за навигација е исто така вклучен, врз основа на информациите од кои се одредува пресекот.

Сите временски осветлувањаод самото име вели дека кога се вози во лоши временски услови (магла, дожд, снег), квалитетот на осветлувањето ќе се промени. Контролната единица ги прилагодува LED диодите на матричната оптика на таков начин што ќе избегне заслепување од сопствените фарови. Интензитетот на LED диодите на предните фарови ќе се разликуваат во зависност од видливоста.

Осветлување на пешацитево матричните фарови се спроведува на високо ниво. Ако пешак е откриен од камера и систем за ноќно гледање, на страната на патот или опасно близу до него, оптиката ќе го сигнализира ова со долг зрак три пати. Така, предупредете ги и возачот и пешакот.

Динамичко адаптивно осветлувањеова е претпоследна опција во матричните фарови. Суштината на неговата работа е насочена кон осветлување на патот за време на свиок. Со вртење на воланот, осветленоста на светлосниот зрак се пренасочува од центарот кон насоката на свиокот. Тоа е, еден дел од LED диодите станува затемнето, другиот посветл.

Индикатор за динамичка насокаМатриксните фарови се дизајнирани за контролирано движење на LED диоди во насока на ротација. Така, 30 последователни оптички LED диоди се вклучуваат во серија со фреквенција од 150 ms. Однадвор, не само што изгледа убаво, туку и дава повеќе информации за овој или оној маневар за автомобили.

Многу производители веќе ги подготвуваат своите автомобили за воведување ваква технологија на матрична оптика, но колку тоа ќе биде можно, засега никој не може да каже. Во моментов, Ауди е единствениот носител на авторски права на таквата технологија во оптиката, а дали сака да сподели со други производители останува отворено за прашање.

Видео за принципот на работа на матрична оптика и нејзината структура:

Матрикс фарови или матрични LED светла за прв пат беа користени на автомобили од „Ауди“, кој е лидер во создавањето напредни уреди за осветлување на автомобили за многу години.

Во 2013 година, на Audi A8 беа инсталирани првите матрични фарови.

Еволуција на фаровите

Новите современи технологии не доаѓаат во една или друга област на индустрија одеднаш. За сè е потребно време. Значи, во автомобилската индустрија, пред да започнат да се појавуваат фарови на матрицата на автомобилите, на овој феномен му претходеше еволуцијата на автомобилската оптика.

Многу возачи веќе се свесни за минатото со нишка, посовремен би-ксенон и кои сè уште се користат на автомобилите.

Во денешно време, ЛЕД-уредите направија револуција во системот за осветлување на автомобилите, но во почетокот тие беа применливи само во трепкачите или во светлата за возење и во страничните светла.

Затоа, ако дадеме едноставна дефиниција за тоа што се фарови на матрицата, тогаш ова се уреди за осветлување кои целосно функционираат на LED диоди.

Проширување на значењето

Вреди да се напомене дека матричните фарови не значат само фарови.

Ова е цел систем кој вклучува модули на матрична светлина:

1. Далеку;
2. Средно;
3. Вклучување светла;
4. Светла за паркирање;
5. Индикатори за насока;
6. Дизајнерско осветлување.

1. Електронска контролна единица;
2. Систем за ноќно гледање;
3. Сензори;
4. Вентилатор со воздушен канал;
5. Пластично куќиште;
6. Дифузер.

Сето ова работи заедно со видео камера, систем за навигација, уреди за ноќно гледање, како и сензори: агол на управување, дожд, осветлување на патот, сензор за светлина и други.

Системот за осветлување се вклучува автоматски со матрична технологија кога возилото достигнува брзина:

• Во градот 60 км / ч;
• Надвор од градот 30 км на час.

Предни светла

25 LED диоди формираат еден вид матрица, која е поделена на 5 блока. Секој блок содржи 5 LED диоди.

Секоја ЛЕД единица има свој систем за ладење, кој вклучува метален ладилник и рефлектор (рефлектор со леќа).

Благодарение на оваа технологија, стана можно да се дистрибуира светлина во еден милион комбинации, што не беше можно со другите видови фарови.

потопени фарови

Заедничкиот модул има иста структура како и фаровите на главниот сноп. Се наоѓа под првиот, а исто така е поделен на ЛЕД блокови, но во помали димензии.

Последен модул

Вториот модул вклучува LED диоди за индикаторот за насока, водење и странични светла. Вкупно 30 LED диоди се инсталирани во модулот.

Сите модули се прекрасно дизајнирани според дизајнот, што му дава посебна привлечност на фарот.

Единица за електронска контрола

Електронската контролна единица се состои од:

1. Директно од компјутерската единица (мозокот на системот);
2. Влезни уреди кои даваат првични информации;
3. Извршни елементи кои директно ги извршуваат потребните дејства (дополнителни електронски уреди).

Како што е забележано погоре, влезните уреди вклучуваат уреди, благодарение на кои контролната единица прима:

1. Надворешни визуелни податоци, и ден и ноќ (видео камера, уред за ноќно гледање);
2. GPS координати, присуство на свртување, спуштање или искачување, податоци за општиот терен (навигатор);
3. Други податоци што се добиваат од разни сензори.

Контролната единица ги прима првичните информации, ги обработува и, во зависност од состојбата во сообраќајот, им ги дава потребните команди на извршните елементи.

Елементите за активирање не се ни познати лостовите, прачките, каблите и сл.

Ова се електронски уреди кои го пренасочуваат примениот електричен сигнал од контролната единица кон одредени LED блокови, со што се регулира протокот на светлина во насоката неопходна за возачот.

Благодарение на воведувањето на технологијата на матрични фарови, станаа достапни функции кои тешко се спроведуваат кај возила со други видови на уреди за осветлување.

Овие карактеристики вклучуваат:

1. Промена на насоката на прозрачниот флукс;
2. Индикатори за динамичка насока;
3. Препознавање на возилото и автоматско намалување на нивниот интензитет на осветлување;
4. Препознавање и истакнување пешаци, животни, патокази;
5. Самоадаптички светла за свиоци.

Главната цел на оваа функција е да спречи заслепување на возачите кои се движат во иста насока како во спротивна насока.

Како што можеби претпоставувате, работи ноќе и возилото се открива со помош на специјална видео камера со користење на неговите извори на светлина.

Сепак, некои возила може да имаат специјален радар напред, кој исто така ја бележи локацијата на другите возила на патот.

Кога ќе се открие возило, системот автоматски ги исклучува оние LED диоди, светлосните струи од кои се максимално насочени кон автомобилот.

Колку е поблизу автомобилот до вас, толку повеќе LED диоди насочени кон него се исклучуваат, но осветлувањето на околниот простор останува непроменето.

Системот е дизајниран да открие до 8 автомобили, што е сосема доволно.

Оваа функција зависи од присуството на систем за ноќно гледање во возилото. Ако автомобилот веќе има матрични фарови кога е купен во продавница за автомобили, тогаш таквиот систем треба веќе да го обезбедува производителот.

Системот за ноќно гледање опфаќа широк агол на гледање, благодарение на што јасно се гледа областа покрај патот. Кога ќе се детектираат луѓе или животни, фаровите автоматски трепкаат три пати во режимот на долго светло.

Кога ќе се открие патен знак, светлосниот зрак е насочен кон него, а проблемот со препознавање на знакот ноќе исчезнува сам по себе.

Ова го зголемува вниманието и на возачот и на пешакот, а тоа е безбедноста на патот.

Самостојно адаптирање на фаровите

Ова осветлување се нарекува и адаптивно, бидејќи се прилагодува на секое вртење автоматски, осветлувајќи го во поголема мера.

Работата на оваа функција е директно поврзана со работата на системот за навигација на автомобилот.

Благодарение на добиените податоци за навигација, кои го вклучуваат местото на почетокот на свиокот, неговото времетраење, радиус и местото на неговиот крај, системот автоматски започнува да го насочува протокот на светлина во посакуваната насока дури и пред автомобилот да започне да влегува редот.

Ова во голема мера ја подобрува безбедноста на возење ноќе.

Благодарение на матричните фарови, информативната содржина на индикаторите за насока стана поголема. Кога ќе се вклучи десниот или левиот свиок, 30 LED диоди со период од 150 ms почнуваат да трепкаат последователно во насока на наменетата вртење.

Изгледа не само информативно, туку и убаво.

За да не пропаднат матричните фарови, или поточно LED диодите да не изгорат, во системот е обезбеден посебен воздушен канал со вентилатор, кој ги лади.

Цврсто затворено пластично куќиште сигурно ги штити од надворешни влијанија.

Досега, технологијата на матрични фарови беше воведена само во „Ауди А8“.

На крајот на краиштата, истата технологија започна да се воведува, а компанијата „Опел“, тука го доби името „Зрак на матрицата“. Како што вели поговорката, „Германците владеат“.

Еволуцијата на автомобилското осветлување направи огромен скок напред со појавата на матрични фарови. Денес е најпрогресивната и високотехнолошката верзија на автомобилската оптика. Кои се предностите на матричните LED фарови и како тие работат?

Во областа на технологијата за осветлување, Ауди е во првите редови. Најновиот развој на компанијата е матричните фарови, благодарение на што удобноста при возење и нивото на безбедност при возење се подигнуваат на квалитативно ново ниво.

Од 2013 година, LED предните светла „Матрикс“ се инсталирани на предводникот на „Ауди“ А8. Opel го развива Matrix Beam (пилот проект за матрични фарови).

Матриксните предни светла од „Ауди“ комбинираат контролна единица, воздушен канал со вентилатор, дизајнерска рамка, модул за странично светло, дневни светла и модул за трепкачи, и секако модул за средно светло и модул за високо светло.

Принцип на работа на матрични фарови

Модулот за високо светло на фарот се состои од дваесет и пет LED диоди, кои се комбинираат во групи од по пет, формирајќи матрица. Секоја група има свој метален радијатор за ладење и свој рефлектор. Благодарение на матрицата, реализирани се околу милијарда различни комбинации на дистрибуција на светлина од LED диодите.

Модулот на предните фарови на средното светло се наоѓа над модулот на средното светло. Исто така, се состои од LED диоди, кои се поделени во неколку групи. На самото дно на фарот, има модул за индикаторот за насока, страничните светла и дневните светла. Вклучува триесет последователни LED модул.

Дизајнерската рамка го нагласува распоредот на модулите за осветлување. Покрај тоа, електронска контролна единица се наоѓа во фарот на матрицата. Со цел насилно ладење на LED диодите, фаровите се опремени со воздушен канал со вентилатор.

Сите структурни елементи на таквите фарови се наоѓаат во пластична кутија, што е основа за поставување на елементи и заштита од надворешни влијанија. Транспарентен дифузер го покрива телото од напред.

Предните светла во матрицата се опремени со електронски систем за управување, кој традиционално вклучува контролна единица, влезни уреди и активатори. Влезните уреди вклучуваат GPS систем за навигација, видео камера и голем број сензори. Системот за навигација му обезбедува на возачот информации за топографијата на патот (искачувања, спуштања, свртувања), а видео камерата дава информации за другите возила на патот.

Во „интересите“ на фаровите, работат голем број сензори на други системи на возила, како што се сензор за агол на волан, сензор за висина на возење, сензор за брзина, дожд и светлосен сензор. Информациите добиени од влезните уреди ги обработува електронската контролна единица, која, во зависност од состојбата во сообраќајот, активира одредени LED диоди или ги деактивира.

Механизмите за вртење во матричните фарови не се користат на ист начин како што се користат во ксенонските фарови. Сите работни функции на матричните фарови се вршат со употреба само на статички LED диоди и електроника.

Предности на предните светла во матрицата

Предните светла во матрицата нудат голем број прогресивни карактеристики:

• Откривање и истакнување на пешаците;
• Препознавање на автомобили, како и промена на светлосниот зрак;
• Индикатори за динамичка насока;
• Адаптивни фарови.

Додека возеше по патот во темница, видео камерата открива возила што минуваат и се приближуваат со нивното осветлување. Веднаш по откривање на возило, контролниот систем вклучува LED диоди кои насочуваат светло кон откриеното возило. Остатокот од патот е целосно осветлен. Треба да се напомене дека колку е поблиску откриеното возило, толку повеќе LED диоди се вклучуваат. Меѓутоа, во овој случај, целосно е исклучено заслепувањето на возачот на возилото што вози кон возилото. Матриксните фарови се способни да детектираат до осум возила истовремено.

Покрај автомобилите, матричните фарови можат да детектираат животни и пешаци во мрак, и оние на патот и оние што се во близина. Токму за оваа намена, матричните фарови се поврзани со системот за ноќно гледање.

При откривање на пешак или животно, фаровите даваат трикратен сигнал за високо светло, предупредувајќи ги и возачот и пешакот.

Со помош на системот за навигација, се реализираат адаптивни фарови. Врз основа на податоците од системот за навигација, аголот е осветлен дури и пред возачот да започне да го врти воланот. Благодарение на адаптивното осветлување, се обезбедува подобра видливост и, соодветно, се зголемува безбедноста на патиштата.

Индикаторот за динамичка насока е контролирано (во насока на вртење) движење на светлата. За да се спроведе оваа функција, триесет LED диоди се вклучуваат во серија во интервал од сто и педесет милисекунди. И, според производителот, благодарение на индикаторот за динамичка насока, содржината на информации во системот за осветлување на возилото е значително зголемена.

Ауди беше еден од првите кои користеа ЛЕД фарови во своите модели, а претходно - ксенон, адаптивно светло со вртливи механизми ... Сега нема да изненадите никого со ЛЕД фарови - многу производители почнаа да ги нудат како опционална опрема. Но, Ауди отиде понатаму со развојот на матрични LED фарови. Развојот беше именуван како „Ауди матрикс ЛЕР“.

Предните светла содржат 25 LED диоди, поделени во пет групи од по пет LED диоди. Секоја група има рефлектор со леќа и е електронски контролирана. Целиот овој дизајн е лишен од механизми за вртење, а пренасочувањето на светлосниот зрак се врши со промена на фокусот на светлосниот зрак - електрониката индивидуално ја менува осветленоста на LED единиците или ги исклучува. Системот стапува во функција кога автомобилот достигнува 60 км на час во градски услови, или по 30 км на час на автопат.

Присуството на ваква технологија за осветлување овозможува да не ги заслепува возачите на возилата однапред, да ги осветлува патните знаци и пешаците, да „peиркаат“ околу свиокот.

Автомобил со матрични фарови е опремен со специјална камера што ја следи состојбата во сообраќајот. Ако фотоапаратот види автомобил како се движи кон состанок, тој ќе му даде сигнал на компјутерот и ќе започне да ги вклучува и исклучува групите диоди една по една, така што автомобилот што доаѓа ќе остане во сенка и остатокот од патот е сè уште осветлен. Принципот на функцијата анти-отсјај е прикажан на левата фотографија.

Друга корисна карактеристика е насоката на светлосниот зрак во насока на вртењето. Во ова на Audi Matrix LED му помага системот за навигација, кој испраќа информации за следните кривини, приближувајќи се кон кои фаровите се насочени однапред во насока на претстојниот свиок.

Исто така, матричните фарови се спријателиле со системот за ноќно гледање, кој препознава пешаци кои се близу до коловозот, известувајќи ги своите координати на системот, а тоа ја насочува светлината кон пешакот (горна фотографија), предупредувајќи го на автомобил што се приближува, трепка три пати. Истата работа се случува со знаците на патот: светлосниот зрак е насочен кон површината на знакот, но без да трепне.

И последното нешто. Индикаторите за динамичка насока се дел од ЛЕР-матрицата: LED диодите во „трепкачите“ се палат последователно во насока на вртење во интервали од 150 милисекунди. Како работи, е прикажано на фотографијата десно.

За првпат беше користена LED-технологијата „Ауди матрикс“ на предводникот на компанијата, која неодамна беше продадена во Русија. Во иднина, G8 ќе ги дели матричните фарови со другите модели.

На ниво со другите производители на автомобили и автомобилско осветлување, Ауди е лидер. Овој производител неодамна успеа драматично да се разликува од другите. Работата на модерен развој - матрични фарови - беше индикативна. Предните светла станаа не само уникатно достигнување, туку и вистински белег на автомобилите на познатата фабрика.

Ваквото достигнување нема толку естетско совршенство колку техничко. Значи, нивото на безбедност при патување по автопати достигна ново ниво.

Предните светла во матрицата исто така додаваат на возачкото искуство и дополнителната удобност, што е исто така од голема важност. Сега возачите не само што можат да го возат својот омилен автомобил, туку и да добиваат неверојатно задоволство од самиот процес.

Малку историја и општи податоци

Инсталирањето и производството на матрични фарови датираат од 2013 година. За прв пат, иновацијата беше објавена под името Matrix LED фарови. Инсталацијата беше извршена на водечкиот модел А8. И развојот на пилот-проект за такви фарови беше компанијата Опел (Матрикс Бим).

Во автомобилите од марката Ауди, фаровите комбинираат неколку модули:

• модул за долго светло
• модул со средно светло
• DRL модул
• странични светла
• индикатори за насока

Постои и дизајн (специјална рамка) за фарови, воздушен канал со вентилатор и контролна единица.

Модул за високо светло	Модул за средно светло
Се состои од 25 специјални LED диоди.	Се состои од LED диоди, кои се поделени во неколку сегменти.
Дизајнот се обединува во групи од 5 диоди, кои заедно формираат посебна матрица.	Дизајн. Модулот вклучува 30 диоди од серијата.
Особености. Секоја од групите диоди има свој посебен рефлектор, метален радијатор, кој придонесува за ладење	Особености. Постои технологија за присилно ладење, која е опремена со воздушен канал со вентилатор.
Светло и уредување на уредите. Матрицата што е присутна во уредот за фарови помага да се рекреираат милијарди различни комбинации за репродукција и правилна дистрибуција на светлината.	Светло и уредување на уредите. Се наоѓа директно под модулот за средно светло. Модулите се поставени на таков начин што нивниот изглед изгледа дизајнирано и дава најсилна светлина.
Сместување. Инсталирањето се врши според стандардната шема за инсталација.	Сместување. На самото дно на фарот има модул DRL, димензии, индикатори за насока.

Елементи на фаровите. Сите структурни елементи што се наоѓаат во фарот се ставаат во специјална пластична кутија. Овој пристап обезбедува не само целосна заштита на сите елементи на фарот, туку исто така овозможува правилно поставување на истите. Со пластично куќиште, неповолните временски услови немаат шанси да ја уништат структурата. Исто така, за целосна безбедност, куќиштето на фаровите е покриено (затворено) со про transparentирна леќа.

Систем за контрола на фаровите... Предните светла во матрицата се разликуваат по тоа што имаат целосно електронски систем за управување. Таквиот систем традиционално вклучува специјални влезни уреди, контролни единици и разни извршни елементи.

Влезни уреди:

1. Видео камера... Уредот е дизајниран да обезбеди вистински информации за другите автомобили што се движат по автопатот.

2. Систем за навигација... Предните светла се опремени со овој систем специфично, така што тој обезбедува информации за олеснување на патната патека, имено, за сите видови кривини, спуштања, искачувања итн.

3. ... Со сензори, матричните фарови се најмногу контролирани. Стандардниот сет на сензори вклучува:

• сензор за брзина на движење
• сензор за висина на возење
• сензор за светло

4. Единица за електронска контрола... Сличен механизам е дизајниран за обработка на податоци што доаѓаат директно од влезни уреди. Со оглед на моменталната состојба во сообраќајот, уредот може да активира или деактивира одредени LED диоди.

Но! Вака, матриксните фарови не користат систем за вртење, за разлика од ксенонските фарови. Сите работни процеси се изведуваат целосно со електроника и статички диоди.

Прогресивни карактеристики во фаровите

• Предните светла имаат имплементирани функции на препознавање на други автомобили, како и промена на светлосниот зрак
• Предните светла можат да пресметаат присуство на пешаци и исто така да ја променат функцијата на задно осветлување
• Постои адаптивно осветлување
• Присуство на индикатори за динамичка насока

Главни карактеристики на матричните фарови

Камерата што го снима видеото служи како специјално средство за откривање на возила и пешаци кои доаѓаат. Така, не се откриваат само возила што доаѓаат, туку и минуваат. Камерата ги следи сите предмети според нивните фарови. При првото откривање на сообраќајот што доаѓа, системот автоматски ги исклучува LED диодите што претходно ја насочуваа својата светлина кон автомобилот. Но, остатокот од просторот на патеката останува осветлен. Карактеристика на таков систем е принципот на неговото работење: така, колку е поблизу сообраќајот што доаѓа, толку помалку диоди се активни. Овој пристап дава одлична можност да се ослободите од сјајот на учесниците во сообраќајот. Матрикс фаровите можат да маскираат до 8 возила истовремено.

Друга карактеристична црта на матричните фарови е целосно и апсолутно препознавање на пешаците и животните. Се одредуваат само оние предмети што се наоѓаат на коловозната лента или во зоната на критична близина на патот.

За да можат светлата да репродуцираат слична функција, тие се поврзани со систем за ноќно гледање. При првото откривање на пешак, предните светла даваат посебен сигнал за тројно светло (се активира долгото светло). Овој фактор служи како посебен сигнал не само за возачот, туку и за самиот пешак.

Во овој случај, системот за навигација игра значајна улога во матричните фарови. Така, функцијата адаптивни фарови се реализира со нејзина помош.

Технологијата се репродуцира на сметка на податоците за навигација: излегува дека дури и пред директното вртење на воланот, што го произведува возачот на автомобилот, трепкачот почнува автоматски да се вклучува. Адаптивното осветлување во свиоците овозможува значително подобрување на безбедноста при управување со возило, како и осветлување на коловозот.

Индикатор за динамичка насока... Уред што го контролира движењето на светлата во правец на вртењето. Со цел да се реализира оваа функција, 30 LED диоди се вклучуваат по редослед. Фреквенцијата на вклучување е 150 ms. Производителите се сигурни дека токму индикаторот за динамичка насока ја зголемува содржината на информации во системот за осветлување на автомобилот.