Дури и ако се трудите многу, тешко е да ја замислите модерната реалност без автомобили. Во голема мера, тие се тие што го поставија темпото на целиот наш живот. Но, меѓу возачите едвај има многу од оние кои, дури и на ниво на „кукли“, би го разбрале својот уред.

Се разбира, прашувате, зошто да знаете од што е направен автомобил, ако, практично, на секој чекор можете да најдете сервисни станици. Секој проблем ќе биде отстранет таму што е можно поскоро. Верувале или не, дури и најмалото знаење за структурата на вашиот автомобил може да ви помогне да заштедите многу пари за негово одржување. На крајот на краиштата, постојат бескрупулозни механичари кои се подготвени да ги поправат непостоечките дефекти, само за да заработат дополнителен денар. И тие напредуваат токму поради незнаењето на возачите, за кои секоја лага ќе се сведе на вистинска вредност.

Затоа, што и да каже некој, но да се знае од што се состои автомобилот е неопходно за секој што седи на возачкото седиште. Во автошколите, се издвојуваат неколку часа за изучување на оваа тема. Но, веројатно, секој е сериозен во совладувањето на оваа тема. Обично, возачите дури подоцна, така да се каже, во тој процес, доаѓаат до заклучок дека с still уште треба да го проучуваат уредот на автомобилот.

Се чини дека оваа тема е интересна за многумина. Значи, да откриеме какво „чудо на технологијата“ н takes носи на работа секој ден. Се разбира, нема да навлеземе длабоко во џунглата на физиката и механиката. Ова, сигурно, нека го прават професионалци.

Ние ќе направиме општа идеја за системите, компонентите и склоповите на автомобилот, а исто така ќе откриеме каква сила го тера да се движи. Дали се согласуваш? Па, да почнеме тогаш. Стандардно, ќе разгледаме од што се состои патнички автомобил. Тој е во сопственост на најголемиот дел од возачите кои сакаат да го запознаат, така да се каже, однатре.

Автомобилот се состои од

• од телото;
• подвозје;
• преноси;
• мотор;
• системи за напојување;
• системи за ладење;
• електрична опрема;
• системи за подмачкување;
• контролни системи.

Каросерија на автомобил

Телото се нарекува потпорен дел од автомобилот. На телото се прикачени сите главни компоненти и склопови. Неговиот дизајн зависи од видот и брендот на машината. Но, во основа, телото е печат на дното, на кое, со заварување, се прицврстени предните и задните шипки, моторниот простор и покривот. И, исто така, разни додатоци (врати, браници, аспиратор, капак на багажникот, итн.).

Шасија

Како што подразбира името, оваа група единици и механизми е одговорна за движењето на автомобилот. Веројатно и самите претпоставувате дека вклучува тркала, суспензија, предни и задни оски. Во зависност од тоа каков погон има машината, може да се возат и предната и задната оска.

Преносливост

И оваа група механизми е врската помеѓу моторот и шасијата. Вртежниот момент се пренесува од вратилото на моторот до вратилото на менувачот. Спојката гарантира дека овој менувач е мазен. Менувачот го менува односот на вртежниот момент и го намалува оптоварувањето на моторот. Погон со кардан го поврзува менувачот со погонската оска или со тркалата на возилото. Така, енергијата добиена од согорување на горивото и претворена во вртежен момент од моторот ги тера тркалата да се вртат.

Мотор

Многу луѓе го нарекуваат моторот срце на автомобилот или неговата душа. Веројатно, ако машината беше живо суштество, тогаш ќе беше така. Во моторот гори бензин. Како резултат на ова согорување, се ослободува енергија, која се претвора во вртежен момент. Ако проучувате с everything од што се состои моторот на автомобилот, тогаш еден ден нема да биде доволен за вас и за мене. Затоа, ние ќе ги именуваме само неговите главни компоненти. Имено: клипна група, глава, механизам за чудак, вратило, замаец, итн. Моторите се класифицирани според бројот на цилиндрите и нивната локација, како и системот за вбризгување на гориво (вбризгување и карбуратор).

Набројувајќи од што се состои автомобилот, може да се издвојат главните системи на механизми и помошни, кои обезбедуваат непречено функционирање на главните. Погоре беа именувани оние без кои автомобилот нема да оди на кој било начин. Сега да ги погледнеме таканаречените сервисни (помошни) системи.

Систем за снабдување

Се разбира, електроенергетскиот систем започнува со резервоарот за гас, каде што го полниме бензинот. Пумпата за гориво го пумпа во карбураторот (инјектор), кој го регулира вбризгувањето на горивото во клиповите, каде што гори.

Систем за ладење

За да се спречи прегревање на моторот за време на неговата работа, се обезбедува негово ладење со вода. На предниот дел на автомобилот има радијатор во кој се истура вода. Циркулира низ цевките околу моторот и го лади.

Електрична опрема

Потребна е искра за да се запали моторот. И тоа не излегува од никаде. Затоа, автомобилот има постојан обновлив извор на електрична струја - батерија. Тој е тој што обезбедува стартување на моторот. Но, во процесот на работа, автомобилот може да обезбеди енергија за осветлување, греење, чистење на прозорци, итн. користејќи алтернатор.

Систем за подмачкување

Веројатно знаете дека, од време на време, треба да го смените маслото во автомобилот или да го додадете. Зошто е потребно? И с everything е многу едноставно. Моторното масло го намалува отпорот при триење, со што се намалуваат температурите и се продолжува животот на деловите на возилото. Сите механизми се дизајнирани да бидат постојано подмачкани. Затоа системот за подмачкување во автомобил се споредува со циркулаторниот систем во човечкото тело.

Контролен систем

И, се разбира, "челичниот коњ" треба некако да се управува. За ова, има управувач. И за да ги ограничи неговите импулси, системот за сопирање обично е вклучен.

Тоа е во основа. Нашата турнеја за разгледување заврши. Ако ви требаат подетални информации, бидете подготвени за фактот дека ќе треба да потрошите доста време за да го совладате. На крајот на краиштата, автомобилот е комплексен систем на механизми што се подобрува и модернизира секоја година. И во ваш најдобар интерес е да бидете свесни од што се состои автомобилот и кои напредни технологии се воведуваат во новите модели, дури и ако е јасно. И заштедата на трошоците и вашата безбедност зависат од тоа. И таквите информации се едноставно интересни, така да се каже, за општиот развој и проширување на хоризонтите.

Секој ентузијаст за автомобил сигурно треба да ги знае барем основите од што се состои автомобилот и како работи. Ова е единствениот начин на кој можете да станете добар возач и да го разберете принципот зошто автомобилот вози и се контролира на одреден начин, поради што некои елементи може да пропаднат или да почнат да работат неправилно.

Основната структура на модерните автомобили

За прв пат, автомобил опремен со бензински мотор беше патентиран уште во 1885 година. И оттогаш, модерните модели се произведуваат од речиси истите основни компоненти како тогаш. Клучните елементи се како што следува:

• Тело;
• Мотор;
• Шасија;
• Електрична опрема.

Познавајќи ја основната структура на автомобилот, како и спецификите на функционирањето на компонентите и склоповите, може значително да ги намалите трошоците за услуга и поправка. Таквото знаење и разбирање во пракса ќе му даде многу на возачот.

Мотор

Моторот, или енергетската единица, делува како срцето на машината - ова е основа за добивање енергија од механичка природа. Го става во движење целиот механизам за тешка категорија. Ако автомобилот не "влече", тогаш причините, пред с all, треба да барате проблеми во моторот.

Моторите со внатрешно согорување (т.е. моторите со внатрешно согорување) станаа најраспространети. Но, во последниве години, електрични или хибридни автомобили исто така добиваат популарност.

Тело

Каросеријата е достапна со рамка или структурен систем без рамка. Најчесто, во модерните модели, се применува прицврстувањето на јазлите на самото тело (што е лежиште), односно нема рамка. Зошто е добра оваа одлука? Тежината на машината е сведена на минимум.

Шасија

Структурно, шасијата е цел комплекс механизми, чии клучни задачи се пренос на вртежен момент на погонските тркала (во натамошниот текст - КМ) од моторот за да се обезбеди движење, како и спроведување на контрола на возилото. Групата механизми ги вклучува следниве елементи:

Преносливост

Главната цел во преносот на КМ до погонските тркала, со цел да се смени КМ во правец, како и во големина, се состои од автомобил со две оски, најчесто спојка, менувач, брзини (кардан и главен) , полуоска и дополнително диференцијал.

Работен систем

Клучните компоненти се рамката или, во вториот случај, монококното тело, оските (напред и назад), пружини и амортизери (суспензија), гуми и тркала.

Контролен механизам

Формиран од системи за управување и сопирање (сопирачки со диск плус сопирачка на барабан), тој е одговорен за управување, промена на брзината, држење на место и запирање во вистинско време.

Приврзоците се од различни видови и типови. Ова е многу важен елемент на кој дизајнерите и инженерите работат напорно за да обезбедат најдобри перформанси на автомобилот.

Електрична опрема

Покрај овие механизми, сите автомобили имаат електрична опрема што го обезбедува потребното снабдување со струја на различни автомобилски системи. Со негова помош, моторот започнува и почнува да работи, внатрешноста се загрева, станува возможно да се движи во темнина.

Електричниот систем на автомобилот е комплексен и мултикомпонентен, работи и со вклучен мотор и со мотор кој не работи.

На пример, батеријата функционира без проблеми:

• светла за сопирачките,
• автомобилско радио други мултимедијални системи,
• акустика и систем за осветлување (во кабината, под хаубата, во багажникот, надвор), итн.

Исто така, поради електрична опрема, се постигнува безбедност за автомобилот од кражба (аларм против кражба).

Автомобилот не претрпе фундаментални промени. Сепак, благодарение на технолошкиот напредок, во овој период, скоро сите автомобилски системи, главните компоненти и склопови на автомобилот беа значително комплицирани. Автомобилската индустрија продолжува да напредува секој ден, и благодарение на ова, модерните автомобили постојано ја подобруваат ефикасноста и моќноста на моторот, ја зголемуваат брзината и го подобруваат дизајнот. Автомобилите што излегуваат од модерните транспортери се опремени со софистицирани компјутерски системи и елементи за автоматизација, кои дури пред сто години можеа да се сфатат само како „паметни автомобили“ од научно -фантастичната литература.

Во оваа статија ќе ги разгледаме главните единици и склопови на автомобилот. Се разбира, секој ентузијаст за автомобил што го положи испитот за возачка дозвола има идеја за главните системи на возилото, но „повторувањето е мајка на учењето“ - и затоа овој материјал ќе послужи како корисен потсетник за сопственикот на автомобилот На

Во автомобилската индустрија, најчести се три шеми за дизајн-погон на предните тркала, погон на задните тркала и погон на сите тркала (во второто, сите тркала водат). Трите главни компоненти што го напојуваат автомобилот се моторот, шасијата и каросеријата. Сега ќе разгледаме подетално како функционираат овие јазли.

Мотор

Во улога на извор на механичка енергија, благодарение на што автомобилот е во состојба да се движи, моторот дејствува - виталниот центар, „срцето“ на секое возило. Топлинската енергија ослободена при согорување на горивото се претвора од моторот во механичка енергија, што пак создава вртежен момент на вратилото на моторот. Вртежниот момент е тој што го вози возилото.

Моторот обично се наоѓа во предниот дел на автомобилот, иако има исклучоци (на пример, Порше, Ферари, Ламоргини и нашите "Запорожец"). во која се наоѓа моторот се нарекува оддел за мотор.

Механичката енергија од моторот до погонските тркала се пренесува со помош на менувач (повеќе за овој уред ќе се дискутира подолу). Терминот "електрана" се однесува на структурната интеграција на менувачот и моторот во една целина. Главните типови мотори на автомобили се разликуваат во зависност од видот на енергијата што моторот ја претвора во механичка енергија.

Најчестите се:

• мотор со внатрешно согорување (кратенка - ICE);
• електричен мотор;
• хибридни електрани (комбинирани мотори кои работат на неколку видови енергија).

Најпопуларниот мотор - внатрешно согорување - ја претвора хемиската енергија на горење гориво во механичка работа. Клип, ротирачки клип, гасна турбина - сите овие се мотори со внатрешно согорување. Најголемата побарувачка овие денови е за клипен мотор со внатрешно согорување кој работи на течно гориво (бензин, дизел или природен гас).

Автомобилите напојувани од електрични мотори се нарекуваат електрични возила. За производство на електрична енергија во овој случај, се користат извори како што се горивни ќелии или батерии за складирање. Главниот недостаток на електричен автомобил, се разбира, е малиот капацитет на изворот на енергија и, како резултат на тоа, мала резерва на енергија.

Мотор со внатрешно согорување и електричен мотор се комбинирани. Нивната работна комуникација се спроведува со помош на генератор. Моќта се пренесува на погонските тркала во хибридно возило на два начина:

• последователно (ICE -> генератор -> електричен мотор -> тркало);
• паралелно (ICE -> пренос -> ICE и тркало -> генератор -> електричен мотор -> тркало).

Забележете дека паралелното работење на хибридна електрана е повеќе претпочитано отколку последователно.

Шасија

Множеството единици што пренесуваат механичка енергија од моторот на погонските тркала се нарекува шасија. Покрај тоа, шасијата служи за давање движење и контрола на возилото. Шасијата вклучува три групи механизми: менувач, шасија на автомобили и систем за контрола.

Системот за пренос вклучува главна опрема, спојки, погони за кардан и диференцијали, оски на вратило, споеви со CV (споеви со постојана брзина), вратило на пропелер. Кај возилата со погон на сите тркала, каде што возат сите тркала, кутиите за пренос, исто така, припаѓаат на менувачот.

Преносот пренесува вртежен момент од моторот на погонските тркала. Покрај тоа, служи за промена на вртежниот момент во зависност од променливите услови во кои се движи возилото.

Погонската сила на возилото е влечната сила. Се јавува како резултат на интеракција на погонските тркала на автомобилот со патот. Работата на автомобили со мотор со внатрешно согорување е невозможна без присуство на менувач - тој е инсталиран на сите автомобили, вклучително и камиони и автомобили, во автобуси, па дури и на ... велосипеди. Да, велосипедот е опремен и со пренос на наједноставниот уред - погон со ланец. Патем, првите автомобили беа исто така опремени со верижен погон во менувачот.

Патем, за да го одредите бројот на погонски тркала, можете да го користите таканаречениот "аранжман на тркала", кој изгледа, на пример, како "4x2" или "4x4". Првата цифра во оваа формула го означува вкупниот број на тркала, а втората го означува бројот на погонските тркала.

Размислете за некои од уредите вклучени во системот за пренос.

За привремено исклучување на моторот од менувачот (погонски тркала), како и непречено поврзување на нив кога работи моторот, се користи спојка. Спојката е вклучена кога возилото почнува да се движи, како и при менување брзини.

Вртежниот момент пренесен на водечките, доколку е потребно, се менува со помош на менувач (менувач). Покрај тоа, менувачот се користи при навраќање. Исто така, работата на менувачот е неопходна за да се исклучи моторот од менувачот (поточно, од погонските тркала) за време на брегот и кога возилото е паркирано долго време.

Вртежниот момент се пренесува помеѓу шахтите под одреден агол. Овој агол е способен да се промени за време на движењето на автомобилот. И вртежниот момент се пренесува со уред наречен кардански пренос. Кај автомобилите со погон на задните тркала, каде што моторот е инсталиран во задниот дел на каросеријата, како и кај автомобилите со погон на предните тркала, нема кардански пренос.

Менувачите на погон на задните тркала користат вратило на пропелер, бидејќи возилата со погон на задните тркала го имаат моторот доволно далеку од погонските тркала.

Но, спојките со постојана брзина (CV споеви), кои колоквијално се нарекуваат „гранати“ кај возачите, се инсталирани исклучиво на автомобили со погон на предните тркала.

Главната брзина е неопходна за спроведување на зголемување на вртежниот момент и негово пренесување до вратилото на оската на машината под прав агол. Оските на оската, пак, служат за пренос на вртежен момент на погонските тркала.

Диференцијал е специјален механизам кој се користи за да се натераат погонските тркала на возилото да ротираат со различна брзина (во случаи кога тоа е потребно - на пример, кога возите по нерамномерен пат или при свиоци).

Денешните барања за пренос се екстремно високи. Преносите од најновите генерации мора да бидат едноставни во дизајнот, но во исто време да имаат висока ефикасност, како и да пренесуваат висок вртежен момент. Покрај тоа, преносот мора да биде мал и исклучително сигурен за да не се случи одеднаш да пропадне во најнеповолниот момент. Друго од главните барања на сопствениците на автомобили за пренос е неговата бесшумност за време на работата.

Следната група механизми вклучени во системот на шасија е шасијата на автомобилот. Однадвор, личи на количка и се состои од рамка, оски (напред и назад), суспензија (со и пружини) и тркала. Ако телото на возилото носи носивост, тоа подразбира отсуство на рамка. Во овој случај, сите единици се прикачени директно на телото. Ова обично се однесува на автобуси и автомобили.

За поддршка на каросеријата, се користат автомобилски оски - предни и задни. Вертикалното оптоварување се пренесува на тркалата благодарение на оските.

Еластичната врска на оските (тркалата) со телото се воспоставува со суспензијата. Суспензијата е збирка уреди што ги поврзуваат каросеријата и тркалата на автомобилот. Една од главните мисии на суспензијата е да го трансформира влијанието на патот врз автомобилот во најприфатливите и најудобните вибрации на тркалата и каросеријата. Во овој случај, автомобилот не само што мора брзо да ја забрза брзината при забрзување, туку и да забави не помалку брзо додека не дојде до целосно запирање.

Меѓу другото, автомобилот мора да биде стабилен и „послушен“ во управувањето. За да се постигнат сите овие цели, служи суспензијата, чиј дизајн ја одредува безбедноста при возење, како и други основни оперативни својства на автомобилот. Исто така, важно е да се запамети дека суспензијата влијае и на влечење. Сигурната адхезија на тркалата на површината на патот зависи не само од - туку и од товарот пренесен на тркалата. А промената на вертикалното оптоварување на тркалата, пак, се одредува со работата на амортизерите и отклонувањето на пружините. Според тоа, како резултат на намалувањето на вертикалното оптоварување, се намалува зафатот на тркалата со површината на патот.

Во патничките автомобили, суспензијата се состои од такви основни типови уреди како што се:

• уреди за водење (овие вклучуваат лавици, стрии, држела, прачки);
• еластични елементи (извори, воздушни пружини, пружини од лисја, итн.);
• уреди за амортизација (хидраулични амортизери);
• уреди за контрола и регулација (на пример, прилагодувачи на ролна и висина, итн.).

Тркалата, исто така вклучени во шасијата на возилото, го поврзуваат возилото со патот.

Така, подвозјето на возилото се користи за комбинирање на тркалата и прицврстувачите кон каросеријата, што овозможува машината да се движи со помош на погонските тркала.

Последната, трета група механизми поврзани со шасијата е системот за контрола на возилото. Овие уреди вклучуваат:

• управувачки систем, кој служи за промена на правецот на движење на машината;
• системот за сопирање, дизајниран да ја забави брзината на автомобилот, да го запре и да го држи во мирување додека е во мирување.

Ајде да ги разгледаме овие системи подетално.

Кога ја менувате положбата на воланот, аголот на вртење на тркалата се менува. Управувањето на автомобилот е одговорно за овој процес. Работата на контролата на воланот е дека ако, на пример, воланот се сврти надесно, тогаш тркалата на автомобилот исто така се свртуваат кон десната страна - згора на тоа, колку е поголем степенот на вртење на воланот, толку е поголем аголот ќе се вртат управуваните тркала.

Современото управување со автомобилот мора да работи точно и сигурно, бидејќи ако овој систем е неисправен, автомобилот станува целосно неконтролиран. Кога воланот се врти, тркалата мора да се вртат без одлагање низ одреден агол, што точно мора да одговара на аголот на воланот. Се состои од погон и управувач. Современите механизми за управување се поделени во три вида: "црви-ролери", "завртка-навртка" и "железнички сектор". Сите тие се механички, но неодамна големите автомобилски концерни планираат да го заменат механичкото управување со електронско. Нема да има механички погони и прачки во електронското управување - тие ќе бидат целосно заменети со контролна единица, која ќе ги сврти тркалата во согласност со вртењето на воланот користејќи електрични мотори.

Еден од најважните и најкритични системи на автомобил е неговиот систем за сопирање. Lifeивотот на возачот и патниците често зависи од неговата услужливост и квалитетна работа. Системот за сопирање на автомобил се состои од голем број компоненти и делови што го забавуваат движењето на автомобилот и го запираат целосно. Сопирачките се исто така потребни за да го задржите автомобилот неподвижен на падина, на пример. Во принцип, системот за сопирање на возилото е поделен на два система - работен и паркинг. Работниот систем е неопходен за да се намали брзината и да се запре автомобилот, а системот за паркирање го држи автомобилот на нерамни површини. Делови од системот за сопирање вклучуваат дискови, цилиндри, тапани, тампони за сопирање и погони. Повеќето модерни автомобили се опремени со таканаречени сопирачки за триење. Нивната работа се заснова на употреба на сила на триење на неподвижен дел против подвижен (подлошки, на пример, тријте со диск за сопирачки или барабан).

Тело

Основата на автомобилот, на кој се прикачени сите негови единици и склопови, е телото. Изгледот на автомобилот, неговата рационализација, безбедност и удобност при возење зависи од состојбата на телото. Во телото се сместени возачот, патниците и товарот (багаж). Со неговото извршување, ова е прилично комплексен и метално -интензивен производ - затоа, скоро половина од цената на автомобилот е токму цената на телото (истото, патем, може да се каже и за тежината на автомобилот) На Каросеријата на стандардни модерни патнички автомобили се состои од патнички простор, багажник и мотор. Изработен е од челик, алуминиум и стакло, но помошни материјали за негово производство се прајмер, боја, гума, изолација и многу повеќе. Патем, во денешно време има дури и такви модели на автомобили, чии тела се направени од специјална издржлива пластика.

Структурата на каросеријата на патнички автомобил може да биде различна: кабриолет со две врати - сето тоа зависи од имагинацијата на производителот и очекувањата на клиентот. Сепак, главната цел на секое тело е да обезбеди безбедност, и пасивна (за возачот и патниците; превенција од несреќи) и активна (за други; намалување на сериозноста на несреќата). Покрај сместувањето на возачот, патниците и багажот, телото функционира и како носечки елемент. Моторот, сите единици за пренос и шасија, механизми за контрола и дополнителна опрема се прикачени на каросеријата. Меѓу другото, "минусот" на автомобилското електрично коло е затворен на телото.

Видео - општи информации за уредот на автомобилот

Заклучок!

Мора да се запомни дека кога ќе се појават фокуси на корозија, телото може да стане целосно неупотребливо за само неколку години - што значи дека и целиот автомобил ќе стане неупотреблив. во овој случај, би било пологично да се купи нов автомобил отколку да се промени каросеријата. Затоа, императив е да извршите и отстраните 'рѓа ако се појави на каросеријата на вашиот автомобил.

• Вести
• Работилница

Истражување: издувните гасови на автомобилите не се главен загадувач на воздухот

Според учесниците на форумот за енергија во Милано, повеќе од половина од емисиите на СО2 и 30% од цврстите честички штетни за здравјето воопшто не влегуваат во воздухот поради работата на моторите со внатрешно согорување, туку поради загревање на станбениот фонд, Пренесува La Repubblica. Во моментов во Италија 56% од зградите се класифицирани во најниската еколошка класа G, згора на тоа ...

Патишта во Русија: дури и децата не можеа да издржат. Слика на денот

Последен пат овој локалитет, лоциран во мал град во регионот Иркутск, беше поправен пред 8 години. Децата, чии имиња не се именувани, одлучија сами да го поправат овој проблем за да можат да возат велосипеди, пренесува порталот UK24. Реакцијата на локалната администрација на фотографијата, која веќе стана вистински хит на мрежата, не е пријавена. ...

АвтоВАЗ предложи свој кандидат во Државната дума

Во официјалното соопштение на АвтоВАЗ се вели дека В. Держак работел повеќе од 27 години во претпријатието и ги поминал сите фази на развој на кариерата - од обичен работник до надзорник. Иницијативата за номинирање претставник на работната сила на АвтоВАЗ во Државната дума припаѓа на колективот на претпријатието и беше објавена на 5 јуни за време на прославата на градот Тоliати. Иницијатива ...

Во Сингапур ќе се појават такси-возила кои возат самостојно

За време на тестот, на патиштата во Сингапур ќе се појават шест модифицирани Audi Q5, способни за автономно возење. Минатата година, ваквите автомобили непречено патуваа од Сан Франциско до Newујорк, пренесува Блумберг. Во Сингапур, дроновите ќе се движат по три специјално подготвени правци опремени со потребната инфраструктура. Должината на секоја траса ќе биде 6,4 ...

Именувани се регионите на Русија со најстарите автомобили

Во исто време, најмладиот возен парк е наведен во Република Татарстан (просечна возраст - 9,3 години), а најстариот - на територијата на Камчатка (20,9 години). Ваквите податоци во своето истражување се цитирани од аналитичката агенција „Аутостат“. Како што се испостави, освен Татарстан, само во два руски региони просечната старост на патничките автомобили е помала од ...

Приватните автомобили ќе бидат забранети во Хелсинки

Со цел да се направи таков амбициозен план реалност, властите во Хелсинки имаат намера да создадат најзгоден систем во кој границите помеѓу личниот и јавниот превоз ќе бидат избришани, пишува Autoblog. Соња Хеикила, специјалист за транспорт во градското собрание во Хелсинки, рече дека суштината на новата иницијатива е прилично едноставна: граѓаните на градот мора да имаат ...

Лимузина за претседателот: откриени повеќе детали

Веб -страницата на Федералната служба за патенти продолжува да биде единствениот отворен извор на информации за „автомобилот за претседателот“. Прво, NAMI патентираше индустриски модели на два автомобили - лимузина и кросовер, кои се дел од проектот Кортеж. Тогаш намишниките регистрираа индустриски дизајн наречен „Контролна табла за автомобили“ (најверојатно, имено ...

GMC SUV се претвори во спортски автомобил

Hennessey Performance отсекогаш бил познат по својата способност великодушно да додаде дополнителни коњи на „пумпаниот“ автомобил, но овојпат Американците очигледно беа скромни. GMC Јукон Денали може да се претвори во вистинско чудовиште, за среќа, дека 6,2-литарскиот „осум“ ви го овозможува ова, но размислувачите на Хенеси се ограничија на прилично скромен „бонус“, зголемувајќи ја моќноста на моторот ...

Mitsubishi наскоро ќе открие туристички SUV

Кратенката GT-PHEV означува Ground Tourer, патничко возило. Во исто време, концептниот кросовер треба да прогласи „нов концепт за дизајн на Mitsubishi - Динамичен штит“. Погонскиот систем Mitsubishi GT-PHEV е хибридна единица составена од три електрични мотори (еден на предната оска, два на задната страна) до ...

Модерниот автомобил е преполн со многу лосиони и надградби... Во оваа статија ќе се обидеме да ја разбереме внатрешноста на автомобилот, имено, неговата структура и дизајн. Кои делови се за удобност, кои се неопходни за возење, а кои за безбедност. Подолу е листа на компоненти во кои може да се поделат сите уреди и делови од телото на автомобилот:

1. Структура за поддршка на автомобил.
2. Преносливост.
3. Електрична опрема.
4. Мотор.
5. Систем за контрола на возилото.

Општи информации за уредот на автомобилот

Систем за превоз на автомобили

Тоа е скелет на автомобил, на кој последователно се прикачени сите детали. Lifeивотниот век на автомобилот зависи од тоа, а од потпорниот систем се подложуваат сите оптоварувања на автомобилот при возење. Оттука, односот на цените ако ја дефинираме цената на сите возила на 100%, тогаш 50% ќе падне на овој систем. Може условно да се подели на неколку типа:

1. Систем за поддршка на рамки. Предноста на овој систем е едноставноста и во производството и во поправката. Покрај тоа, системот за носење рамка овозможува производство на шасија, различна во модификациите на возилото.
2. Систем за поддршка на телото. Овој систем ви овозможува да ја намалите тежината на автомобилот, да го намалите центарот на гравитација, и затоа да ја зголемите стабилноста при возењето. Се разбира, има и недостаток - тоа е прилично лоша изолација на бучавата однадвор.
3. Систем на рамка-тело. Важи исклучиво за автобуси. Се состои од меѓусебно поврзани рамка и делови од телото. Прилично е едноставно да се поправи и произведе.

Важноста на преносот

Следниот елемент што ќе го разгледаме е преносот. Ова е електричен воз кој го поврзува моторот со погонските тркала на возилото. Постојат неколку видови на пренос: механички (најчести), електрични, хидростатички и комбинирани. Користејќи го примерот на механички пренос, ќе ја разгледаме работата на различните компоненти што го сочинуваат:

1. Спојка. Главната задача е меката врска на замаецот, влезната осовина на менувачот. Спојката ја вклучува следната интегрална кошница за спојката и диск, како и лежиште за ослободување.
2. Преносливост. Тој е дизајниран да го претвори вртежниот момент и неговиот понатамошен пренос на вратило на пропелер. Моторот е засилен со секундарна осовина. Меѓу менувачите, постои поделба на механички и автоматски типови.
3. Подножје (за возила со погон на задните тркала) што пренесува вртежен момент од излезната вратило до последниот погон.
4. Врската помеѓу диференцијалот и последниот погон е таканаречената оска, која ја пренесува моќноста на моторот на тркалата преку осовините на осовината.
5. Оската на оската (погонско вратило) е метална прачка со уред за спојка со спој со диференцијал и константна брзина.
6. Спој со постојана брзина (спој CV) ја испорачува ротационата сила на погонските тркала.
7. Механизмот за дистрибутер ги дистрибуира силите на моторот до погонските тркала. Оваа единица се користи во автомобил со аранжман на тркала 4 * 4.

Електричен дијаграм на автомобил - ВАЗ 2109

Електрична опрема за возила

Следува електричната опрема, која е збирка електрични уреди и уреди кои обезбедуваат нормална работа на моторот. Електричната енергија е неопходна за стартување автомобил, палење запалива смеса, осветлување, сигнализација и дополнителна опрема. Електричната опрема вклучува извори и потрошувачи на струја. Извори на електрична опрема се:

1. Генератор - служи за претворање на механичката енергија добиена од моторот во електрична енергија;
2. Регулатор на напон - ја извршува функцијата на стабилизатор, го одржува тековниот напон на константно ниво, што се генерира од генераторот кога се менува брзината на коленестото вратило на моторот;
3. Батерија за полнење (акумулатор) - потребна е за претворање на хемиската енергија во електрична енергија.

Тековни потрошувачи се:

1. Стартер - служи за да се обезбеди ротација на коленестото вратило со фреквенцијата потребна за стартување на моторот;
2. Систем за палење - во текот на неговата работа, го запали горивото во цилиндрите по редослед на режимот на работа на моторот;
3. Систем за осветлување - помошна услуга што обезбедува работа на автомобил во услови на ниска видливост;
4. Алармен систем - служи за да се обезбеди сигурност на возилото.

Следното нешто што ќе го разгледаме е моторот. Тоа е комплекс на механизми кои ја претвораат топлинската енергија на горивото што гори во неговите цилиндри во механичка енергија. Моторот е поделен според многу параметри. Прво, според видот на горивото: бензин и дизел. Второ, при палење на запалива смеса: од електрична искра и од компресија. Трето, по бројот на цилиндри: 2, 3, 4, 5, како и 6 и 8 цилиндри и повеќецилиндри. Четврто, според распоредот на цилиндрите: во линија и во облик на V. Процесот на работа на моторите се состои од внесување, компресија, удар и удари на издувни гасови.

Механизми и системи на моторот

Се дистрибуираат следните механизми и системи на мотори. Процесот на работа на моторот главно се изведува благодарение на работата на механизмот за чудак. Отворањето и затворањето на влезните и издувните вентили на моторот се изведува со механизам за дистрибуција на гас. Снабдувањето со масло на деловите за триење на моторот се произведува од системот за подмачкување. Ладењето на многу жешките делови на моторот се јавува поради специјален систем за ладење кој ја отстранува топлината. Системот за гориво ја подготвува смесата за гориво за моторот и гарантира дека издувните гасови се испуштаат од моторот. Палењето на запалива и работна мешавина во цилиндрите на моторот се должи на системот за палење.

Работа со опрема за работа

Подвозјето е комплекс на уреди, со интеракција на кои возилото се движи по патот. Ова вклучува тркала, како и задна и предна суспензија. Возилото е поврзано со патот преку тркалата. Главните задачи на тркалата се да се движат по површината и да го сменат правецот на патување. Тркалата се разликуваат по видот на дизајнот (диск, без диск, звучник) и по намена (возење, управување, комбинирање, поддршка). Тркалата на автомобилот може да имаат длабоки бандажи или приклучоци што личат на бандажи и краци по изглед. Истите овие бандажи се потребни за инсталирање пневматска гума. Тоа се должи на центарот што тркалото е прикачено на оската и неговата способност да се ротира. Поради суспензијата, постои еластична врска помеѓу тркалата и потпорниот систем. Суспензијата има две функции. Првото е да се подобри безбедноста на возилото, а второто е непречено функционирање на возилото.

Видови на суспензија

Приврзоците се поделени на следниве типови:

1. Зависна суспензија е кога тркалата на една од оските се меѓусебно поврзани едни со други со помош на крут зрак. Затоа, кога се движат, тие се меѓусебно поврзани.
2. Независна суспензија е кога тркалата на една од оските не се поврзани едни со други, туку се суспендирани независно еден во друг, и затоа движењето на кое било од тркалата не предизвикува движење на другото. Заеднички делови на сите приврзоци се:
3. Елементи кои обезбедуваат еластичност;
4. Елементи што ја дистрибуираат насоката на силата;
5. Амортизационен елемент;
6. Елементи кои ја стабилизираат страничната стабилност;
7. Сврзувачки елементи.

Суспензија работа

Ајде да ги разгледаме подетално. Елементите што обезбедуваат еластичност помеѓу испакнатините на патот и каросеријата на автомобилот се, така да се каже, тампон. Ова вклучува извори, извори, торзото. Вкочанетоста на изворите е константна и променлива. Изворите визуелно претставуваат неколку метални плочи меѓусебно поврзани, а исто така се и доста еластични по својства. Торзото изгледа како метална цевка однадвор, а прачките се наоѓаат внатре.

Уреди за дистрибуција на сила

Уредите што ја дистрибуираат насоката на силата, пак, извршуваат неколку задачи. Прво, суспензијата е прикачена на каросеријата на автомобилот. Второ, пренос на сила на дел од телото на автомобилот. Трето, правилната локација на тркалата во однос на телото во хоризонтална и вертикална рамнина. Задачата на амортизациониот елемент е да се спротивстави на еластичните елементи, или, поточно, да ја изедначи еластичноста. Страничните стабилизатори на еластичноста го дистрибуираат страничниот товар на возилото додека траекторијата се менува. Сите компоненти на суспензијата се прикачени на рамката на каросеријата и на потпорните делови на тркалата.

Систем за контрола на возилото

Самиот систем се подразбира како збир на уреди и механизми дизајнирани да ја променат брзината на автомобилот и да го сменат правецот на движење. Под уредите за промена на правецот на движење, нема ништо повеќе од управувачка контрола, која се користи за нормална контрола на автомобил. Системот за промена на брзината, пак, се однесува на системот за сопирање, кој е главната компонента на безбедноста на возачот и патниците. Системот за управување вклучува:

1. Волан;
2. Управувачко вратило со пресек, кое од едната страна има пинови за фиксирање на воланот, а од друга страна, за прицврстување на управувачкиот столб;
3. Управен столб, уред составен во едно тело, кој вклучува опрема за погон на црви и управувана, управувачка шипка, која се состои од врв и нишало.

Работа со управувачот

Ајде внимателно да го разгледаме механизмот за управување во работа: за време на ротацијата на воланот, се зголемува ротацијата на брзината на столбот, што, пак, почнува да ја ротира управуваната брзина, која го вози управувачкиот бипод. Тој е прикачен на средната вратоврска, а другиот крај на прачката е поврзан со раката на нишалото. Инсталиран е на потпора и има цврста приврзаност кон каросеријата на автомобилот. Страничните прачки заминуваат од биподот со нишало. Советите се поврзани со центарот. Воланот, кога се врти, испраќа сила директно до страничната алка и средната рака. Средниот лост, пак, доведува до дејство на втората странична врска, како резултат на што се вртат центрите, а со тоа и тркалата со нив. Главната задача на системот за сопирање е способноста да се контролира брзината на автомобилот.

Системи за сопирање

Постојат три опции за системот за сопирање: работно, паркирање, резервно. Главната единица за возење автомобил и негово одржување е сервисниот систем за сопирање. За да избегнете произволно движење на автомобилот за време на долго паркирање на делови со наклон на патот, користете ја сопирачката за паркирање (рачна сопирачка). Релативно млад е резервниот систем за сопирање што се користи за сопирање поради дефект на сервисниот систем за сопирање. Поради фактот што е исклучена употребата на рачна сопирачка за време на возењето, возачот со помош на резервната системска рачка лесно ги блокира тркалата, а транспортот запира.

Принципот на системот за сопирање

Овој систем за сопирање може да биде посебна единица или дел од сервисниот систем за сопирање. Системот за сопирање на возилото се базира на ефектот на триење. Поради триењето помеѓу подвижниот и неподвижниот дел, се јавува таков феномен како сопирање. Подолу ќе го разгледаме директно самиот процес на сопирање. За време на процесот на сопирање, постои ефект на триење помеѓу перничињата за сопирачки и дискот за сопирачките или барабанот за сопирачки што е во движење. Како резултат на тоа, вообичаено е да се поделат системите за сопирање на диск и тапан системи. Во нашево време, стана прифатено да се користи резултатот од симбиозата на овие системи за сопирање, имено, нивната комбинација. Иако може да биде различно, с all зависи од одлуката на дизајнерите.

Тука, во принцип, се сите главни уреди и структури на автомобилот. Се разбира, с still уште можете да спомнете и запомните многу мали нешта и детали, но гореспоменатите уреди и структури се главните во автомобилот.

Првиот сериски автомобил беше изграден на почетокот на 20 век во фабриката Форд. Првиот автомобил беше составен во 1908 година. Тоа беше Форд Модел Т. Автомобилот се произведуваше до 1928 година и стана легенда.

Генијалниот менаџер и механичар Хенри Форд секогаш велеше: „Автомобилот може да биде од било која боја, се додека е црн“. Тој се фокусираше на разноврсноста на автомобилот, целосно отфрлајќи ја индивидуалноста. Ова е она што го уби.

И покрај разновидноста на автомобилот Форд Модел Т и неговата едноставна, но сигурна функционалност, во 1920 -тите години имаше конкурент во форма на автомобили на Generalенерал Моторс. Оваа компанија на секој клиент му понуди уникатен автомобил со необичен ентериер.

Во тие денови, имаше само рачни менувачи и слаби мотори. Брзината на автомобилите ретко надминуваше 50 милји на час. Сега с everything се смени. Современите автомобили се ремек-дело на инженерството, чија внатрешност е исполнета со најмодерна електроника и супер-софистицирани системи за контрола.

Техничките параметри одамна излегоа од областа на фантазијата. Сега забрзувањето до 100 километри за 4 секунди е реалност што никого нема да изненади. Во исто време, постојат стотици компании на пазарот кои продаваат широк спектар на возила. Како и да е, и покрај сета оваа разновидност, општата структура на нивните автомобили е многу слична.

Од што се состои автомобилот

Се разбира, уредот на модерна машина вклучува многу различни единици и делови, но дури и меѓу нив може да се разликуваат главните:

• Преносливост,
• тело,
• шасија,
• контролни системи,
• електрична опрема.

Секој од овие елементи има важна улога што тешко може да се прецени. За да разбереме колку е важно секој детал да работи правилно, ајде внимателно да ги разгледаме.

Тело

Телото е носечкиот дел во возилото.На него се прикачени сите компоненти и склопови. Сега производителите на автомобили се обидуваат да направат се што е можно за да ги најдат најтрајните и лесни композитни споеви, што ќе послужи како основа за производот.

Факт е дека обичниот метал тежи доста. Зголемувањето на тежината негативно влијае на динамиката, максималната брзина и забрзување, а возењето тежок автомобил е многу тешко. Како резултат на тоа, нестандардните пристапи за создавање тела сега се повеќе се користат. На пример, јаглеводородни влакна се користат во конструкцијата.

Можеби највпечатливото возило за користење на оваа технологија беше Lykan Hypersport. Можеби сте го виделе овој автомобил во Брзи и бесни 7. Употребата на јаглеродни влакна за создавање на каросеријата овозможи значително осветлување на автомобилот, значително зголемување на сите негови карактеристики. Патем, цената на автомобилот е повеќе од три милиони.

Всушност, каросеријата е рамката што го држи целиот состав на автомобилот заедно. Во исто време, мора да има доволно цврстина за да издржи навистина тешки товари. Со брзина од повеќе од 200 километри на час, животот на возачот зависи од неговата сила.

Каросеријата што се користи во уредот на автомобилот не треба да биде само лесна и издржлива, туку и да има точна аеродинамична форма. Брзината и контролата зависат од тоа колку телото на машината ефикасно ќе ги намали протоците на воздух.

Традиционално, телото, кое е дел од уредот за автомобил, може да се подели на следниве елементи:

• спарси,
• покрив,
• сопирачки,
• монтирани делови,
• моторен простор,
• дното.

Со цел да се постигне поголема ригидност, зајакнувачки елементи се заварени до долната конструкција на автомобилот.Тие обезбедуваат зголемена сила и поголема сигурност за целата структура.

Секој од овие елементи е поврзан едни со други. Значи, спарите се една интегрална структура заедно со дното. Во некои случаи, тие се заварени на него.Главната задача на овие делови во автомобилот е да создадат поддршка за суспензијата.

Ако зборуваме за делови со шарки, тогаш крилјата веднаш ми доаѓаат на ум. Исто така, не можете да ги игнорирате багажникот, вратите и хаубата. Тие се прикачени делови, но се многу тесно поврзани со каросеријата на автомобилот.

Внимание! За да се постигне поголема структурна стабилност, задните браници се заварени на телото, а предните браници се отстранливи.

Ваквите нијанси мора да се земат предвид ако сакате да го наместите вашиот железен коњ. Покрај тоа, тоа е да делови за модификација се прицврстени на деловите на телото со шарки.Доволно е да се потсетиме на истиот спојлер. Дури и неонски инсерти се монтираат околу периметарот на дното.

Подесување на телото дава најголем визуелен ефект. Покрај тоа, дополнителни елементи, како што е браникот со ниско ниво, можат да и обезбедат на структурата многу подобри аеродинамички квалитети.

Без шасија никаде

Шасијата во уредот за автомобил ја игра улогата на основата. Благодарение на неа, автомобилот може да се движи. На пример, тркалата, суспензијата и оските се сите негови елементи. Без нив, самото движење би било невозможно.

Системот може да има предна независна суспензија и задниот дел. Сега, во повеќето автомобили, тоа е првата опција што се користи, бидејќи дава најдобро управување со возилото.

Главната разлика помеѓу независната суспензија е тоа што секое тркало е прикачено посебно. Покрај тоа, во уредот на автомобилот, сите тркала имаат свои системи за прицврстување.

Зависната суспензија се смета за еден вид архаизам во автомобилските кругови.Како и да е, некои компании с still уште го користат за да заштедат пари и да го поедностават уредот на автомобилот колку што е можно повеќе. Како и да е, обезбедува висок степен на структурна сигурност. Не само тоа, триковите на некои производители овозможуваат да се постигнат навистина извонредни резултати користејќи ја оваа застарена технологија.

Би сакал да се сетам на истиот германски концерн БМВ. Долги години, оваа компанија произведува автомобили во чиј уред е суспензијата зависна од задниот дел.

Како и да е, автомобилите со погон на задните тркала на германската марка се познати низ целиот свет. Покрај тоа, многу возачи ги купуваат овие автомобили со уред за задна суспензија само од задоволството што го добива возачот додека седи зад воланот на ова чудовиште.

Внимание! Погонот на задните тркала овозможува да се почувствува вистинското задоволство од возење моќен, брз и предаторски автомобил.

Обично, задната суспензија е погонска оска. Во некои случаи, машинските градители инсталираат крут зрак, и ова е доволно за да се обезбеди оптимална структурна сила.

Сопирачки

Ако самиот автомобил и целата негова структура се наоѓаа на претходниот дел, тогаш улогата на системот за сопирање е сосема поинаква. Сигурните сопирачки спречуваат многу несреќи и спасуваат милиони животи.

Многу автомобилски експерти не сметаат дека е неопходно да се изолира овој елемент во дизајнот на автомобилот. Тие само размислуваат за тоа како дел од подвозјето. Како и да е, ова е фундаментално погрешно. Впрочем, важноста на сопирачките во денешниот сообраќаен сообраќај тешко може да се прецени.

Денес, најчесто се разликуваат три елементи на структурата на сопирање:

• Работа - ви овозможува да ја контролирате брзината. Овој потсистем е одговорен за постепено намалување на брзината додека возилото не запре целосно.
• Резервно - потребно е кога главниот систем во уредот на автомобилот не успее. Обично се прави целосно автономно.
• Сопирачката за паркирање е рачна сопирачка што го држи автомобилот на едно место додека сте отсутни.

Современите системи за сопирање користат различни дополнителни уреди за да обезбедат подобри перформанси на сопирање. Разновидни засилувачи и системи за сопирање против заклучување се од особено значење. Овие елементи овозможуваат не само да ја зголемат ефикасноста на системот неколку пати, туку и да ја зголемат неговата удобност за возачот.

Преносливост

Овој уред пренесува вртежен момент од вратило до тркалата. Структурата се состои од следниве елементи:

• спојка,
• шарки,
• менувачи,
• возечка оска.

Поради спојката, дизајнерите во автомобилот воспоставуваат врска помеѓу вратилата на моторот и менувачот. За возврат, менувачот во голема мера го намалува оптоварувањето на моторот, го зголемува неговиот ресурс и обезбедува најефикасна потрошувачка на гориво.

Вреди да се признае дека во последниве години се измислени многу опции за менувачот. Првиот беше рачен менувач. Измислен е на почетокот на дваесеттиот век. Првиот автомобил на кој беше инсталиран беше истиот легендарен модел на американската компанија „Форд“ - Т.

Оттогаш поминаа околу 40 години, а во 50 -тите години беше измислен автоматскиот менувач. Сега возачот не одлучува кога ќе ја вклучи новата брзина, туку хидрауличниот систем. Предноста на таков уред е неговата едноставност, како и непречено префрлување.

Конечно, третиот круг од еволуцијата на менувачот е роботот. Оваа кутија ги комбинира сите предности на механиката и автоматска машина. Работата е дека паметната програма ги менува брзините. Тоа ќе го одреди потребното време до точност од неколку десетини од милисекунда и ќе ја изврши транзицијата. Резултатот е огромна заштеда на гориво за возачот.

Важно! Постои и варијатор, но ретко се користи каде.

Мотор

Можеби ова е најважниот дел од автомобилот - неговото срце. Брзината и динамиката на машината во најголема мера зависат од моќноста на овој уред. Суштината на принципот на работа на овој дел е исклучително едноставна. Моторот ја претвора топлинската енергија во електрична енергија поради согорување на гориво.

Електрична опрема и системи за контрола

Факт е дека секоја година овие комплекси уреди за автомобили стануваат с and повеќе поврзани едни со други. Паметните системи управуваат со напонот на жиците, перформансите на батеријата и потрошувачката на енергија. Овој пристап ги претвора автомобилите во уреди за размислување кои одлучуваат каде возачот е најдобро да паркира и да ги следи возилата во близина.

Резултати

Дизајнот на автомобил е комплексен систем за кој се потребни години за да се научи. Како и да е, дури и почетник може да ја научи и разбере општата шема и цел на сите јазли. Ова знаење може да помогне и на пат и во одржување на автомобили.