Историја на фабриката УАЗ од 1941 до 2001 година

Материјал подготвен од: Музеј на историја „УАЗ“

Историјата на автомобилската фабрика Улјановск, како и историјата на многу претпријатија и фабрики во земјата, започнува во јули 1941 година, кога, шокиран од нападот на нацистичка Германија, Советскиот Сојуз веќе водеше крвави битки, губејќи ги своите најдобри синови и ќерки На
Во јули 1941 година, Државниот комитет за одбрана одлучи да евакуира голем број големи претпријатија од Москва до Сибир, Урал и Волга.
Меѓу нив беше и „ЗИС“, чиј директор тогаш беше И.А. Лихачев. Тоа беше тој што веќе во август 1941 година испрати во Улјановск група специјалисти предводени од Е. Дундуков со цел да најдат место за монтажно производство на фабриката. На бреговите на Волга се најде место за монтажно производство на фабриката. Тука беа магацините на Државната царинска управа. Нивната предност беше што тука се приближија две железнички линии, по кои првите менаџери и работници на идната автомобилска фабрика Улјановск пристигнаа од Москва на 20 октомври 1941 година.

Од првиот ден, работата почна да врие. Беше неопходно да се ослободат складиштата, а потоа да се монтира пристигнатата опрема. Веќе на крајот на октомври, падна снег, зафатија мразови, но работата се одвиваше деноноќно по 12 часа по смена. За нешто повеќе од два месеци, беше можно да се започне со производство и до новата 1942 година, работилницата за муниција го објави својот нов производ - школки од авиони.

Главниот персонал на фабриката се состоеше од работници испратени од Москва. Имаше 1.500 од нив, на чело со назначениот директор П.И. Евакуираните Зисовити беа сместени во Лаишевск, Баратајевка, Арск, Кременки (предградие на Улјановск) и други села. Младите од Улјановск се приклучија на редовите на московјаните. Во најтешките денови, момчиња и девојчиња од 16-17 години работеа 12-14 часа, помагаа во болницата, сиропиталиштето, собираа пакети со плетени работи за напред. И тие самите постојано се подготвуваа за фронтот. Студирале да бидат стрелачи на автомати, митралези, снајперисти, саперси.

До мај 1942 година, беа собрани првите пет возила ЗИС-5. Во тоа време, во фабриката работеа следните продавници: МСЦ-1, МСЦ-2, нормална продавница, ЦСИВ (продавница за склопување и тестирање), инструментални 1 и 2, термички со оддел за обложување со метал, механичко склопување, железница, централна лабораторија На И во јули 1942 година, кога стапката на собирање се зголеми на 20-30 возила дневно, филијалата Улјановск N4 на ЗИС (УлЗИС) официјално беше назначена за главно претпријатие за производство на возила ЗИС-5. Во исто време, имаше собрани теренски работилници врз основа на „ЗИС-5“, мотори за мали автомобили и генератори на гас за „ЗИС-21“.

На 22 јуни 1943 година, Државниот комитет за одбрана одлучи да изгради фабрика за автомобили во Улјановск. За таа цел, извршниот комитет на градот додели 2000 хектари земја за индустриска и изградба на станови надвор од реката Свијага. Отпрвин, изградбата беше изведена со голема тешкотија. Во исто време, беше одлучено да се подигне термоелектрана. Немаше градежни материјали, имаше многу недостаток на квалификуван персонал, немаше шума и електрична енергија: сето ова силно ја попречи изградбата. Но, луѓето ги надминаа овие тешкотии: изградија фабрика за тули во Вирпаевка, во април 1944 година започна да работи бетон, во областа Старомаински организираа сеча. Во септември 1945 година, тим од столари Н. Подосиников ќе започне конкурс за рано лансирање на ЦХП. На 8 октомври, ќе се постави првата тула, а пет минути пред новата, 1947 година, CHPP на новата фабрика ќе ја даде долгоочекуваната струја.

Еден од најинтересните моменти од тоа време беше создавањето на автомобилот УлЗИС-253. Дизајнерите и технолозите од времето кога пристигнаа во Улјановск, во пресрет на постојано засолниште, прво ги окупираа просториите во Палатата на книгите, потоа зградата на локалниот историски музеј и во есента 1944 година се преселија на новата територија на растение надвор од Свијага. Во пролетта 1943 година, главниот дизајнер Б.Л. Шапошник. беше повикан во Москва, каде што Народниот комесар С.А. Акопов даде инструкции да подготват нови машини за производство. И до мај 1944 година беше составен првиот прототип на дизел камион наречен „UlZIS-253“.
Дизајнерите Чуразов, Давидов, Пахтер, Кузнецов, Гришин и други учествуваа во работата на неа.
Овој дизел камион од 3,5 тони не беше инфериорен во однос на американскиот „Studebaker“ во однос на ефикасноста на моторот и динамичните квалитети, беше високо ценет од специјалистите, но од голем број обични причини не влезе во серијата.

Од бројниот персонал во фабриката, само мал дел живееше на новата локација, а остатокот с still уште беа расфрлани низ селата. Населбата во октомври 1943 година се состоеше од 8 бараки со по 25 станови, пет дрвени куќи со четири станови. Во една од касарната, клуб за 120 луѓе и фризер, беше опремена просторија за посетители. Наскоро, почнаа да работат основните и средните училишта, здравствен дом и хотел со 40 кревети. Во 1944 година беа развиени станбени бараки „Шалаши“. Тоа беа полу-подрумски бараки, од кои секоја окупираше до 40 семејства производители на автомобили. Вкупното население на селото на 16 јануари 1945 година изнесуваше 1200 луѓе, од кои 674 беа фабрички работници.
Во 1944 година, производителите на автомобили отворија своја болница, бидејќи градот повеќе не можеше да се справи со големиот прилив на население.
Во април 1944 година, беше издадена наредба за отворање авто-механичко техничко училиште, со цел да се образуваат компетентни специјалисти за новата фабрика. А.М. Голубев стана првиот директор на техничкото училиште. Првото дипломирање на ова техничко училиште - неколку десетици техничари -технолози - се случи на 23 мај 1946 година (три оддели: фалсификување и печат, леење и ладна работа).

На крајот на 1944 година, автомобилот ЗИС-5 беше префрлен на Урал во Миас, а нашата фабрика доби упатство да го совлада и започне производството на автомобили ГАЗ-АА. Веќе во есента 1945 година, заедно со првите серии на различна опрема и техничка документација, група специјалисти од автомобилската фабрика Горки пристигнаа во Улјановск. Фабриката, која с still уште беше во изградба, требаше да започне со производство на камион „ГАЗ-АА“ од еден и пол тони.
Во јуни 1947 година, се појави прашањето за забрзување на изградбата на главниот транспортер. Овој најважен бизнис го водеа работниците во продавницата за механички склопови, чиј раководител беше Т.Ф. Фукс, надзорникот В.М. Јагодикин и шефот на монтажниот дел В.М. Фадеев. Инсталирањето на погонски и затегнувачки станици, транспортери, подземни услуги продолжи 14-15 часа по ред. Воздушни канали, систем за издувна вентилација беа инсталирани од лимари од бригадата на М. Хаирулин.

Првиот автомобил ја напушти портата на работилницата на 26 октомври 1947 година.
Во август 1948 година, И.К. беше назначен за директор на автомобилската фабрика Улјановск. Лоскутов, кој претходно работеше како директор на ГАЗ. Во 50-тите години, под негово водство, беше извршена изградба на главните фабрички згради: фалсификат, работилница за печат, зградата на Главниот транспортер, автоматска работилница, работилница за шасија, работилница за завршна обработка на дрво беа отворени на растение.
Во 1949 година В.Г. Демиденко, поранешен „Зисовец“, кој работел во Миас како шеф на продавницата за алати во текот на војната. Неговиот систем за обединување на работното парче направи револуција во производството.

Во 1950 година, УАЗ-300, првиот камион Улјановск, помина тестови на патот. Првпат беше прикажан на демонстрациите во октомври 1949 година. Но, ова идеја на дизајнерите на Улјановск не беше предодредено да оди во производство. Фабриката не беше подготвена за производство на такви машини.
Во 1950 година, претпријатието значително го зголеми производството на камиони ГАЗ-ММ, кои практично немаа структурни разлики од ГАЗ-АА. Ова во голема мера беше олеснето со растот на производствените капацитети и ослободувањето на нови делови, што овозможи значително да се намали зависноста на фабриката од снабдувањето со ГАЗ. Во исто време, раководството на фабриката посвети многу внимание на изградбата на станови. Автозаводскаја стана првата улица во новата станбена област. И веднаш до него, беше подигната кино и концертна сала со сцена, зад сцената, простории за работа во круг.

1950 до 1955 година во фабриката, беше направена многу работа за техничка подготовка на производството за пуштање на нови возила ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, пренесени од ГАЗ. Во летото 1955 година, по наредба на министерот за автомобилска индустрија на СССР, на автомобилската фабрика Улјановск му беше наложено да го совлада производството на теренски автомобили ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и приколки претходно произведени во Горки. Овие машини се создадени од дизајнери на Горки на чело со Г.М. Васерман. и пуштен во тек во 1953 година. Пуштањето во употреба на многу теренски возила ја напуштија монтажната линија на крајот на 1954 година. Првите илјадници „зелени кози“ беа собрани од единици и делови доставени до фабриката од Горки. Од 1955 година, фабриката е официјално специјализирана за производство на лесни теренски возила. ГАЗ-69 е широко користен во многу сектори на националната економија во сите климатски зони на земјата. За неговата сигурност, леснотија на користење и друг квалитет, се здобива со голема популарност и во нашата земја и во странство. И во 1956 година влезе на светскиот пазар. Веќе во 1959 година, теренските возила Улјановск беа извезени во 22 земји во светот.

Во 1954 година, одделот за главен дизајнер (ОГК) беше создаден во фабриката. Отпрвин тоа беше мала група предводена од И.А. Давидова, која ја доби документацијата од ГАЗ и ја пренесе по обработката и пополнувањето на технолошкиот оддел. Со доаѓањето на млади специјалисти, започнува развојот на нови возила на семејството "УАЗ". Нивните први прототипови беа собрани уште во 1955 година. Во тоа време, одделот беше надополнет со високо квалификувани специјалисти, шеф на одделот беше П.И. Музјукин, лауреат на државната награда (за ГАЗ-69).

Од 1955 година "УАЗ" е специјализиран за производство на лесни теренски возила. Две години подоцна, тука започна производството на семејството „УАЗ“ со погон на сите тркала со сопствен дизајн. Во средината на 60-тите, фабриката се разви и пушти во масовно производство автомобили од семејството УАЗ-451 со една погонска оска, кои се користеа главно на асфалтни патишта.

Првото возило на новото семејство беше брза помош УАЗ-450А. Распоред на вагон со мазни контури, закривено ветробранско стакло што обезбедува добра видливост, неколку носилки и седишта во кабината, две возни оски и мека суспензија - сето ова значеше еден вид револуција во автомобилската технологија. Во целиот свет тогаш немаше достоен конкурент на овој модел. Земајќи ги предвид барањата на потрошувачите, OGK развива нови компоненти и склопови. Заедно со брзата помош, се создава камион со мала тонажа УАЗ-450Д.

Во 50 -тите години, меѓу специјалистите на фабриката, се појави идејата за сложена механизација и автоматизација на производството на монтажа. Инженерите дојдоа до идеја за потребата да се создадат транспортери за притискање. Нивната употреба ќе овозможи да се искористи целиот волумен на зградата и подрумот, да се организира транспорт на главните единици на автомобилот во дадена насока, да се создадат висечки складишта за нивно сместување и храна за работниците. Во 1960 година, група дизајнери: ПВ Биков, АИ Пјасетски, В.И. Мијазин, Г.П. Беглов, П.В. Макаров, Л.Н. Холодов, доби сертификат за пронаоѓач (22 декември) за пронајдокот на транспортерот за туркање. Воведувањето на новиот систем во собранието се покажа толку ефикасно што весникот „Известија“ напиша: „Нема таков комплекс ниту во ГАЗ ниту во ЗИЛ. Луѓето од Улјановск се чинеше дека се пред своите постари браќа, од кои неодамна ги зедоа лекции за големо производство. "...

Во јануари 1961 година, беше одлучено да се развијат нови модели на автомобили. Веќе оваа година фабриката започнува сериско производство на камион со вградена платформа-„УАЗ-451Д“ и комбе „УАЗ-451“. Во исто време, постојано се работеше на подобрување на техничките карактеристики на автомобилите, порационално и поудобно уредување на единиците. Во 1959 година, започна развојот на патнички автомобил, кој требаше да го замени ГАЗ-69.

Во 1965 година, по внимателна работа на дизајнерите на кабината, беа извршени суспензија, мостови, контролни тестови на УАЗ-469, а потоа документацијата за автомобилот беше префрлена во одделот за подготовка на производството.
Во тие години, во Улјановск се градеа многу важни објекти од големи размери, кои требаше да го претворат градот во главен индустриски и културен центар. Насилна градба започна и во Засвијажа. Во неколку централни микро-области беа изградени удобни куќи, училишта, болници и градинки. Само во 1964 година, повеќе од 500 семејства на производители на автомобили го прославија загревањето на куќата. Во изградба беа Палатата на културата, кино со широк екран, музичко училиште и библиотека.

Едно од главните достигнувања во 1965 година беше објавувањето на автомобилот УАЗ-452А, идеја на дизајнерите Е.Г. Варченко, Л.А. Старцева, М.П. Циганова, С.М. Тјурин, во кој стотици инженери, технолози, надзорници и работници го вложија својот труд. Во исто време, дизајнерите беа интензивно ангажирани во создавањето специјализирани возила базирани на сериски автомобили.

Така, возило за моторни санки беше создадено врз основа на камионот УАЗ-451Д. Наместо предните тркала, имаше скии за управување, а задната оска беше опремена со гумени-метални патеки. Врз основа на серискиот „УАЗ“, беше создаден уште еден интересен модел - возило за снег и мочуришта со четири пропелери гасеници. Самата можност за создавање вакви оригинални машини уште еднаш сведочеше за успешните решенија за дизајн, богатиот потенцијал на теренските возила на Улјановск. И, како природен резултат, меѓународната изложба на земјоделски машини, што се одржа во мај 1966 година во Москва, донесе заслужени резултати. Со одлука на жирито, камионот УАЗ -452Д доби највисока оценка - златен медал.

1966 година беше значајна година за тимот од илјадници „УАЗ“. На 20 август, УАЗ беше награден со Орден на Црвениот знак на трудот за рано исполнување на седумгодишниот план, успешно воведување нова опрема и напредна технологија во производството. На многу работници им беа доделени високи државни награди за долгогодишна беспрекорна работа. Така работниците во фабриката ја прославија 25 -годишнината од нивното претпријатие.

Во јануари 1967 година, Министерството за автомобилска индустрија на СССР и Државниот комитет за планирање на ССР ја одобрија задачата за дизајн за реконструкција и проширување на фабриката. Оваа задача предвидуваше зголемување на производството на автомобили за 3,5 пати и започнување со производство на нови модели. Во тоа време, И.Д. Маслов, поранешен секретар на регионалниот партиски комитет Улјановск. Во раните 70-ти години, беа во тек подготовките за совладување на производството на нов патнички автомобил УАЗ-469. Но, работата беше попречена од недостатокот на потребните средства за изградба и техничка ре-опрема на работилниците. Министерството за автомобилска индустрија не сакаше да одвои дополнителни средства. Само во март 1971 година, министерот се согласи да ги разгледа новите автомобили. Производите беа претставени од главниот дизајнер П.И. Ukуков. Само после тоа министерот се согласи со распределба на потребните средства и масовно производство на новото теренско возило Улјановск.

Персоналот на фабриката мораше да го пренесе производството на „ГАЗ-69“ на други претпријатија за кратко време и да се подготви за непречена и ритмичка работа од 1972 година. Во пролетта 1972 година, кратко време по формирањето на производствената асоцијација AvtoUAZ (со пренесување на фабриката Улјановск Автозапчаст во подреденост на УАЗ), теренските возила на новиот модел успешно ги поминаа тестовите, чии резултати беа убедени дека новите советски автомобили се на доволно високо техничко ниво. ... Во 1972 година, беше направено продолжување на јужната страна на главниот транспортер, што овозможи да се започне втора транспортна линија. За неколку месеци, производството на камиони се зголеми за повеќе од еден и пол пати, а продуктивноста на трудот значително се зголеми.

На 15 декември 1972 година, првите производствени возила „УАЗ-469“ излегоа од главната монтажна линија, чие дневно производство требаше да се зголеми двојно во првиот квартал од 1973 година.
До февруари 1974 година, вкупниот број автомобили произведени од фабриката веќе се приближуваше до милион. На 18 февруари, милионитиот автомобил излета од монтажната лента. Тоа беше автомобил УАЗ-452. Надминувајќи ги тешкотиите на растот, фабриката постојано ја развиваше материјалната и техничката основа за понатамошно зголемување на производството на возила за сите терени.

Една од најголемите нови згради на претпријатието во тоа време беше зградата на пресот N2. Контурите на втората ковачка зграда беа с and појасно посочени. На местото на неодамнешните ископувања, темелите на новата механичка зграда растеа. Дизајнерите, инженерите, градителите се подготвија за пуштање во работа на нови производствени области на големи работилници со цел да се обезбеди ритмичка работа на транспортерот. Во 1974 година, беше планирано да се воведе комплексна механизација на тешка опрема со високи перформанси за механизирани складишта, модерна транспортна технологија. Во 1975 година, беше планирано да се пуштат во работа две станбени згради, да се прошират објектите за спорт и рекреација, вклучително и изградба на базен, спортски терени, амбулант со медицинска зграда. До крајот на 1975 година, нови производствени капацитети, автоматски линии, стотици единици од најновата опрема беа пуштени во производство во УАЗ. Третата механичка зграда започна да работи, механизирана линија за склопување и заварување на продолжетоци на врати на автомобилот УАЗ-469 во втората продавница за преси и механизиран дел за монтажа на тела „УАЗ-452А“ во втората продавница за каросерии се подготвува за лансирање.

На 16 февруари 1976 година, автомобилската фабрика Улјановск ја доби втората орден на Црвениот знак на трудот за успешен развој на производството на нови модели на автомобили и рано исполнување на петгодишниот план.
Во ноември 1977 година, автомобилот „композитор“ (УАЗ-452) доби државна ознака за квалитет, а категоријата со највисок квалитет на автомобилот „УАЗ-452Д“ повторно беше потврдена. Понатамошната реконструкција, која се одржа во фабриката за автомобили, овозможи драстично да се зголеми продуктивноста на трудот во голем број области и да се подобри изгледот на автомобилите. Работилницата за сликање на телото "УАЗ-452" беше сеопфатно механизирана, автоматската работилница доби нови области за производство, а развојот на капацитетите за работилници за фалсификување продолжи. За две и пол години, воведени се повеќе од 150 напредни технолошки процеси, нарачани се повеќе од 6 илјади трчачки метри транспортери од разни видови. Врз основа на првата и втората продавница за преси, рамки, продавници за зајакнување на шипиња, беше организиран PSP; со комбинирање на неколку работилници за монтажа, монтажа на тело и обработка на дрво - SKP. Во ноември-декември 1978 година, беа создадени МТП и изложбениот центар.

Но, механизацијата и автоматизацијата на производството беа далеку од секогаш придружени со подобрување на организацијата на трудот. Главните причини се ниската култура на производство, недостаток на квалификувани работници и застарена опрема. Дојде време да се смени стилот на управување со организацијата на трудот и техничкиот напредок, да се воведе систем за ефективна контрола врз извршувањето на одлуките и активно да се спроведе искуството на ВАЗ.
Наскоро новиот генерален директор на здружението „АвтоУАЗ“, кандидат за технички науки Виталиј Василиевич Тахтаров, се појави во големиот тираж на фабриката „Систем што ги задоволува интересите на секого и секого“. Која е суштината на овој систем? Како прво, голема група работници беа префрлени на плата по час со премии за исполнување на нормите и бонуси за нивната напнатост. Бригадата стана долната самоодржлива алка. Планирањето на производството во стандардни часови, сметководството на трошоците за бригадата овозможи да се централизира контролата врз текот на производството, поправката, снабдувањето со материјали и компоненти, намалување на интензитетот на работната сила. Релативно брзо, системот ВАЗ беше усвоен во УПЦ, каде што беа спецификите на трудот претпоставуваше колективни форми на работа. И во МСП, беше неопходно да се спроведат голем број активности со објаснувања во скоро секој тим.Со воведување на структура на продавницата што не е локација, улогата на надзорникот требаше да се зголеми, а неговата плата да се зголеми. Природата на работата на инженерот исто така се промени. Распрснатиот и ниско-енергетски дизајн и технолошки услуги беа заменети со големи специјализирани инженерски услуги опремени со модерна технологија и опрема.Неколку месеци подоцна, веќе беа забележани позитивни резултати во бригадната организација на трудот. Грешките беа посочени во исто време. Како прво, тие вклучуваат пропусти во организациската и образовната работа, недостаток на намерна обука на тимот, потценување на традициите, карактеристики и методи на работа во УАЗ. Отпрвин, централизацијата на услугите за поправка не се оправда себеси; беше забележано дека нивото на плата на одредени категории работници не одговара на резултатите од нивната работа. Овие тешкотии требаше да се надминат преку понатамошна механизација и автоматизација на производството, воведување посовремени технолошки процеси, зголемување на капацитетот на МТП и ПСП. Продолжи реконструкцијата на сите претпријатија на здружението.

Невозможно е да се замисли модерен живот во нашата земја без автомобили УАЗ. Заменувајќи го ГАЗ-69, УАЗ самоуверено излегоа на светскиот пазар. Ако направиме список на сите земји каде што автомобилите од Улјановск се извезуваат од 1956 година, ќе вклучи речиси 100 држави. За да освои таков широк продажен пазар, УАЗ мораше да помине низ многу тестови.
Во 1974 година, 2 УАЗ-469 "се искачија на врвот Елбрус (4000 метри) за само 25 минути, земајќи ги предвид запирањата. (Само во 1997 година, Ленд Ровер одлучи да се искачи на истиот врв за да постави рекорд) . Карпести падини, стрмни, нерамни искачувања. Беа новина дури и за искусни тестери, одлични спортисти-тркачи В. Дунаев, Ј. Булагин, В. Харуже. Автомобилите го поминаа овој тест со летачки бои.

Тестовите на возила за сите терени во северните региони на земјата станаа незаборавни за многу возачи, инженери и дизајнери. Тие започнаа во средината на 60-тите години, кога фабриката ги произведе првите примероци на амбулантно возило за Далечниот север и Сибир „УАЗ-452АС“-со дополнително греење, двојно застаклување во кабината, засилена топлинска изолација на подот, покривот и страничните allидови На Овие автомобили мораа да поминат сеопфатна проверка на тешките патишта, со мразови кои достигнуваа 60 °.
Неколку дена во областа Ојмјакон, тестовите беа спроведени на t -60 °, а температурата во кабината на медицинските сестри се одржуваше на + 30 °.

Во 1975 година, се одржа трка во пустината Сахара, во 1979 година - во пустината Кара -Кум. Претходно, автомобилите од оваа класа не одеа таму. Пофални прегледи за работата на „УАЗ“ доаѓаат од Колумбија, Египет, Непал, европски земји. Нашите возила се многу популарни на плантажите и градилиштата за шеќерна трска во Куба. Транс-африканската трка со четири возила УАЗ им донесе голема популарност во Италија. Долги години овие машини се користат за превоз на бројни туристи до Везув и Етна. Од почетокот на 60-тите години, фабриката започна да соработува со италијанската компанија на браќата Марторели, која купи ГАЗ-69, потоа УАЗ. Сега постои заеднички развиен модел "УАЗ-Марторели", кој се произведува по специјални нарачки.

Во октомври 1978 година, во градот Сан Ремо, се одржа вториот европски натпревар за теренски возила, каде што нашите теренски возила ги зазедоа првите места, а претставникот на фабриката, АИ Кузнецов, ја доби главната награда „Сребро Jackек “.

Во 80-90-тите. претпријатието континуирано работи на модернизација на сите произведени модели. Се појавува серија. Некои од новите модификации беа UAZ-31514 (метален покрив, брави на врати, прилагодливи седишта) и UAZ-31514-010 со пролетна суспензија.

Во тек е голема реконструкција на фабриката. Во моментов, повеќе од десетина основни модели и околу сто модификации излегуваат од монтажните линии за речиси секој вкус. Фабриката постојано учествува на изложби и рекламни собири, ги презентира своите производи на дилерите на автомобили. Автомобилот УАЗ -3160 беше награден со мал златен медал и диплома во Екатеринбург на меѓународниот саем „Европа - Азија - транзит“.

Во 1989 година, на покана на Централната телевизија, тим од нашите тестери учествуваше во експедицијата „Големиот пат на свилата“. „УАЗ“ минаа 10 илјади километри долж патиштата на Централна Азија, во никој случај не се инфериорни во однос на автомобилите на компанијата „Мерцедес-Бенц“ и совладувајќи ги искачувањата во планините на надморска височина од повеќе од 2000 метри надморска височина “. УАЗ имаа дури и предност во брзината Во текот на изминатите две децении, многу промени се случија во фабриката.

Во 80 -тите, дизајнерите создадоа неколку интересни автомобили кои не влегоа во серија од голем број причини. На пример, до 80 -тите години, беше создаден автомобил, еколошки модел. Камион од еден и пол тони, со дизел мотор, беше развиен за фабрика во изградба во Кировабад. И во 1983 година, група дизајнери добија владини награди за пронајдокот на пловечкиот автомобил "Јагуар". Овој модел беше наменет за армијата, особено за граничарите. Брзината на водата е 8-10 км / ч. с still уште нема аналози на овој автомобил во светот.
За активна помош во развојот на трговските, економските, научните и техничките односи со странските земји во 1982 година, фабриката за автомобили доби диплома на Трговско -индустриската комора на СССР.

Во 1992 година, автомобилската фабрика Улјановск беше трансформирана во отворено акционерско друштво „Автомобилска фабрика Улјановск“, а беше создадена фирма „Автотехоблужвание“ за работа со клиенти. Во октомври 1994 година, фабриката ја доби меѓународната награда „Златен глобус“ за извонреден придонес во развојот на економијата на земјата и интеграција во светската економија, како и за конкурентни и квалитетни производи, на кои постојано им беше доделена Државната ознака за квалитет , како и медали и дипломи. На 13 февруари 1997 година, во фабриката беше отворена нова работилница „3160“ и беше организирано производство на автомобили од мала серија (ПАМС). Првиот модел совладан овде беше „УАЗ-3153“ со продолжена основа.

На 5 август 1997 година, првата пилот серија "УАЗ-3160" се оддалечи од главниот транспортер. Овој автомобил, во однос на неговите технички и економски параметри, целосно ги исполнува барањата за автомобили од оваа класа, може да се управува во сите климатски зони на Русија. Применетите технички решенија овозможуваат да се подобри сигурноста, да се зголеми ресурсот до 220 илјади километри. Инсталирањето на нови мотори, и бензински и дизел (од 100 до 120 КС - „Волга Моторс“, „Мерцедес“, „Пежо“, „В.М.“), ќе овозможи, во зависност од видот на патот, да се намали потрошувачката на гориво на 14 литри за 100 км.

Во текот на 1996-2000 година, УАЗ ја спроведе првата фаза од обновувањето на произведената автомобилска опрема, ставајќи во производство нов модел на џип UAZ-3160. Во исто време, беше спроведена длабока модернизација на масовно произведени автомобили. Врз основа на сериски џипови, беа организирани следните производствени капацитети: автомобил со долга база УАЗ-3153, автомобил модел УАЗ-3159 со електронски режим на мотор за електронско вбризгување гориво. ЗМЗ-409 произведен од фабриката за мотори Заволжски. Сериското производство на автомобилот започна во јануари 2001 година. Покрај тоа, подготовките за производство се завршени и започна сериското производство на нови модели на автомобили базирани на возила со мала тонажа: UAZ-39094 (Фармер-1) со кабина од метална платформа со пет седишта; УАЗ-39095 (Фармер-2) со лежај во кабината и метална платформа.

Работата направена за проширување на опсегот на модели на произведени возила му овозможи на АД „УАЗ“ да го одржува својот пазар за автомобили во вкупниот обем на продажба на автомобилска опрема во Руската Федерација и земјите од ЗНД. Во јуни 1998 година, УАЗ започна составување возила со дизел мотор УАЗ-31604. Во иднина ќе се појави палета на автомобили базирани на нова шасија на камиони, која ќе вклучува модерен автобус, нов камион и нова верзија на фармерско возило. УАЗ има стратешка програма за опремување на своите автомобили со нови модели на делови што ги исполнуваат еколошките барања Евро-2. Во моментов, некои од автомобилите се опремени со мотори со електронско вбризгување на гориво произведени од моторната фабрика Заволжски (модел ZMZ-409) и АД Волжски моторс (мод. 4213 и мод. 420).

Покрај тоа, се работи на опремување автомобили со дизел мотори од моторната фабрика Заволжски, ГАЗ и, делумно, увезени. беа организирани нови продукции на УАЗ: Производство на нови мостови, што овозможи да се зголеми ресурсот на мостови за 2 пати во споредба со сериски произведените; Производство на предни диск сопирачки наместо тапан сопирачки; Производство на 5-брзински менувач за комплетирање автомобили од нови модели UAZ-3160 и UAZ-3162. Автомобилите се опремени со нови единици: Дијафрагма спојка наместо спојката на рачката, што овозможи да се зголеми ресурсот за 2 пати; Енергетскиот управувач го заменува стариот дизајн на опрема за црви за подобрено управување со возилото.

Во текот на 1996-2000 година. УАЗ направи многу работа за развој на нов автомобил со ниска тонажа со конфигурација на полу-качулка од типот "Мултиван". Основната верзија на предложениот автомобил има каросерија од 7-9 седишта со основа од 3000 мм. Постои модификација која може да прими до 12 луѓе. голема работа е направена во фабриката за развој и имплементација на сеопфатен план за развој на науката и технологијата.

Со текот на годините, во главните продавници на постојното производство, беа воведени следниве: 770 организациски и технички мерки, чие воведување обезбеди заштеди во износ од 79,2 милиони рубли. Поради воведувањето на нови технолошки процеси, обезбедено е намалување на технолошкиот интензитет на работна сила на произведената автомобилска опрема за 865,0 илјади стандардни часови. Рационализирани се 1309 работни места, работната работа е механизирана за 576 работници. Со цел да се подобри техничкото ниво на производство со текот на годините, 335 единици технолошка опрема беа воведени во продавниците на главното производство, вклучувајќи 11 автоматски линии и 137 единици опрема со високи перформанси. Воведувањето опрема со високи перформанси овозможи да се ослободат 307 единици застарена и физички излитена опрема. Со цел да се воведат нови технологии, УАЗ вклучи до 50 истражувачки, дизајн и инженерски институти и образовни институции во заедничка работа. Услугите на фабриката имаат развиено програма за сертификација на произведени возила.

Со годишни планови за техничка ре-опрема на постојното производство, изградени се и ставени во функција 96 објекти, а потрошени се повеќе од 230,0 милиони рубли. Од нив, околу 48,0 милиони рубли за градежни и монтажни работи. 800 тони, ставен е во функција делот за производство на метална платформа за камиони. Во производството на механичко склопување, во производството беше воведена линија за обработка на барабан за сопирачки, дел за склопување мостови со нов дизајн. Во Канцеларијата на главниот дизајнер, "Дизајн центарот" со работилница за модели беше нарачан да работи на нови перспективни модели на автомобили. Производствените капацитети воведоа 5.000 трчачки метри транспортери, 20,0 илјади единици. пакување што се враќа, 330 единици подигање и механизирани складишта. Во текот на изминатите 2 години, во врска со развојот на нови автомобили, многу работа е направена во транспортните и складишните капацитети на фабриката. Беа реконструирани транспортните системи во индустријата за заварување на печат и монтажни тела. Објектите за производство и складирање во каросеријата N1 беа проширени поради пуштање во работа на галерија помеѓу зградите на механичкото склопување N1 и N2. УАЗ воведе технолошки процес за производство на сложена технолошка опрема користејќи компјутерска технологија од крај до крај користејќи математички модел на објектот. Сегашноста, 2001 година, е значајна за фабриката по тоа што го слави својот голем јубилеј оваа година - 60 -годишнината од постоењето. И заедно со неговиот 60 -ти роденден, дојде времето на втората младост за него!

Радикален пресврт во судбината на фабриката за автомобили, нова ера во неговиот развој се одигра со доаѓањето на тимот Северстал во фабриката. Нацртана е активна, ветувачка програма, која сега започнува со работа. „За користените странски автомобили - решително„ не “, зелено светло - за домашните производители“ - ова е лајтмотив на сегашната државна политика во автомобилската индустрија. Состојбата во фабриката не може да се оцени изолирано од општата состојба во домашната автомобилска индустрија. Првиот заменик министер за индустрија, наука и технологија на Руската Федерација, член на Одборот на директори на УАЗ С. Митин го смета за доста стабилен, а перспективите за развој на пазарот како позитивни. Пример за ова е заситеноста на паркот, состојбата на руската технологија: 40 проценти од автомобилите веќе го исцрпија својот ресурс. Оваа ситуација претпоставува обновување на флотата, што значи зголемување на побарувачката. Ниту еден извозник не може да понуди машина по наша цена. Можеме да се надеваме само на домашната индустрија. На состанокот со претседателот на Руската Федерација на 6 јуни, на кој присуствуваа директорите на најголемите фабрики, владини претставници и менаџери на Северстал, на ова претпријатие му беше доделена голема ниша. Позицијата на џипови и возила со погон на четири тркала што ги држи УАЗ денес никој не ја пополнува. Значи, во стратешкиот план, изгледите на фабриката за автомобили се сериозни. Demandе се зголеми и побарувачката за комерцијални возила за земјоделство. Денес е во пораст. Тука, позицијата на УАЗ е јасно видлива: да се обезбеди понуда за побарувачката што може да се очекува - најмалку 100 илјади автомобили од оваа класа годишно. Неодамна, нов директор дојде во фабриката: П.П. Лежанкин му го предаде на Е. Шпаковски, кој го има целиот квалитет неопходен за работник и менаџер во производството “.

Автомобилито Улјановск-Заволyeе-Череповец-Улјановск беше наречено караван на пријателство, чија цел беше да им се покажат на сојузничките претпријатија конечните производи на заедничката активност-нови модели на автомобили Улјановск. Дека тие се Руси

Историјата на фабриката по 2001 година на слики:

Претстојната 2015 година ќе биде последна за УАЗ - по 43 години на монтажната линија, ќе биде отстранета од производство. Денес ќе зборуваме за компромисите на неговиот дизајн, за модернизацијата и прошталната годишнина верзија од 2015 година.

Со текот на годините на производство, тој мораше да промени неколку имиња: UAZ-469, UAZ-3151, UAZ-Hunter ... И колку модификации и специјални верзии се создадени во текот на сите овие години! Во исто време, суштината на овој автомобил никогаш не се смени - токму онака како што го знаеме, нашите татковци, па дури и дедовците го знаеја ... И ќе биде уште поинтересно да се погледнат некои од малку познатите факти за биографија на легендарниот УАЗ.

Како сето тоа започна

Почетокот на одбројувањето на историјата на оваа машина во различни извори се нарекува различно - на крајот на краиштата, може да се смета од почетокот на производството, и од прифаќањето на државата, и од крајот на тестирањето или дизајнот ... willе се осмелиме да се тврди дека историјата е токму историјата на создавање - оваа машина започнува уште во 1956 година, иако автомобилот, кој тие започнаа да го дизајнираат во тоа време на УАЗ, дури и немаше далечна сличност со финалниот производ.

Легендарниот УАЗ го започна ... амфибиско возило. Во 1956 година, автомобилската фабрика Улјановск, која тогаш произведуваше ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, доби наредба од Министерството за одбрана да развие пловечки џип. Во тие години, таквите армиски возила беа „тренд“ во светот, а советската војска погледна назад првенствено кон главниот стратешки непријател - Соединетите држави.

Новиот советски џип, покрај имотот за пловност, требаше да има растојание од 400 мм за да помине покрај патеката за тенкови, како и целосно независна суспензија и носивост наменета за 7 патници или 800 кг.

Во тоа време, одделот за главен дизајнер (ОГК) на УАЗ беше натоварен со развојот на семејството УАЗ-450 и неговиот наследник УАЗ-452, за што веќе зборувавме. Како и да е, работата на нов армиски џип почна да врие, но наскоро барањата на војската беа дополнети: неопходно беше да се инсталира пиштол без повратна сила на теренец - Американците почнаа да ставаат такво оружје на нивните лесни возила. И не е важно што во САД на овој начин вооружуваа копнени џипови (треба да „стигнете и претекнувате“), а веќе делумно дизајнираниот советски водоземци има распоред на задниот мотор, и кога беше инсталиран пиштолот, правот гасовите би се истрелале директно во моторниот простор.

За инженерскиот персонал на УАЗ, ова, всушност, значеше започнување на целата работа од почеток, поместување на енергетската единица напред. Изненадувачки, токму оваа околност помогна да се појави легендарниот УАЗ, кој го знаеме сега. Покрај тоа, откако го смени изгледот на предниот мотор, се случи следново: Министерството за одбрана го отстрани барањето за пловност на автомобилот, префрлајќи го УАЗ на тема копнени возила за армијата, а прашањето со пиштол без повратно исчезна од барањата на задачите.

Како и да е, останаа барањата за независна суспензија и дозвола од 400 мм, можност за превоз до 7 луѓе или 800 кг товар. Покрај тоа, каросеријата на автомобилот треба да биде унифицирана за превоз на стоки и луѓе, додека претходниот армиски џип имаше две модификации-товарен ТВ-врати ГАЗ-69 и патник ГАЗ-69А со пет врати. А што е со клиренсот? Нетривијалната способност на новиот џип да оди по патека за тенкови ги натера програмерите да бараат потполно нестандардни решенија.

Легендарни „воени“ мостови

Тие, сепак, започнаа од она што веќе беше развиено. Во 1960 година, беа составени два прототипа-еден од нив беше означен како УАЗ-460 и имаше шасија од „Леб“ УАЗ-450 со зависна суспензија. Вториот, наречен УАЗ-470, веќе имаше независна суспензија на торзиона лента наследена од претходно развиениот водоземци.

Првата опција не одговараше на војската - потребниот дозвол не беше постигнат на овој начин, а во однос на карактеристиките на перформансите, таков автомобил во најголем дел беше повторување на ГАЗ -69. Клиентот инсистираше на втората верзија, со независна суспензија на торзиона лента (коски со желби плус надолжни торзиони шипки) и брзини за намалување на тркалата - оваа машина покажа навистина невидени резултати на теренски терен.

Сепак, имаше и некои чувствителни недостатоци. Прво, автомобилот го обезбеди декларираниот дозвол само во истоварена состојба, и кога товарот се пренесе на бродот, телото силно попушти. Второ, за независна суспензија, и затоа нов пренос, беше потребно посебно производство, во кое клиентот нема да инвестира. И трето, студијата за странски аналози откри други несовршености во дизајнот: развивачите на американскиот Ford M151 не можеа да ја постигнат посакуваната рамнотежа, а на источногерманскиот Sachsenring P3, добиен од славниот Хорч, за време на споредбени тестови, предната суспензија на левата страна беше целосно уништена по контакт со парче цевка што само лежеше на земја.

Значи, како да се постигне „неуништливоста“ и евтиноста својствена за армискиот џип, додека се одржува висок растојание од земја? Беше одлучено да се направи чекор назад со користење на шема за суспензија на зависен мост, оставајќи ги менувачите на келес во структурата. Тоа е, жртвувајте ја мазноста на возењето, но дадете висока бројка за дозволата. Но, дури и тука беа откриени замки: пресметките покажаа дека таков автомобил едноставно нема да може да вози.

Надворешните редуктори на брзини, општо прифатени во тоа време, овозможија да се намали големината на куќиштето на главната брзина (ГП) за 100 мм, бидејќи функцијата за зголемување на вртежниот момент сега делумно се пренесува на запчаниците на тркалата и да се зголеми во растојание за уште 100 мм поради растојанието од центарот до центарот на брзините во самите менувачи ...

Излегува точно истото 400 мм од патот до картерот на ГП, дури и со мала маргина, но ... моментот на свиткување во овој случај едноставно ќе извлече масивни мостови во форма на буквата У од точките за прицврстување. И ова е само половина од неволјата: самиот автомобил ќе има превисок центар на гравитација и, соодветно, склоност да се превртува. Се испостави дека автомобил со дадени димензии не може да има повеќе од 320 мм.

Со цел да се вклопи суспензијата во овие вредности (и не остана друга опција), беше пронајдено генијално решение: во брзините за намалување на тркалата, преминете од надворешна брзина во покомпактна внатрешна, кога една брзина се наоѓа во внатрешноста на другото и растојанието од центар до центар е само 60 мм наместо 100 мм ... Да, растојанието од подлогата е само 320 мм, но таков автомобил ќе биде стабилен и сигурен. Како резултат на тоа, Министерството за одбрана ја одобри токму таквата опција, а иднината покажа дека компромисот е апсолутно точен.

Конечната шема за суспензија беше одобрена на 1 ноември 1960 година, а во 1961 година беше составен првиот примерок од теренец, кој го доби името УАЗ-469. Автомобилот ја наследи основната елемент од второто повторување на УАЗ-452 "Леб": рамка, надземен вентил мотор со 75 коњски сили, кој исто така беше инсталиран на новиот Волга ГАЗ-21, и 4-брзински менувач. Предниот погон беше дизајниран да биде исклучен, трансфер-куќиштето за демултипликатор беше во исто куќиште со менувачот, што поволно го разликуваше новиот џип од ГАЗ-69, каде што карданскиот пренос помеѓу јазлите создаваше најголем дел од бучавата и вибрациите. Идеологијата на шасијата беше надополнета со нови оски со внатрешни запчаници. Самите оние!

Интересно, паралелно со ова, беше составен друг, иако надворешно многу сличен, прототип, UAZ-471, кој имаше монокок тело (!), Независна суспензија без запчаници на тркала и ветувачки 4-цилиндричен V-облик на мотор. Моторот беше одобрен, но не влезе во производство, и воопшто, конечниот избор на војската беше направен во корист на временски тестираната архитектура на рамки.

Дизајн, конкуренти и долг пат до транспортерот

И само после тоа, всушност, започна раѓањето на тој дизајн на УАЗ-469, кој сега е познат на сите. Во тоа време не се викаше дизајн, имаше инженери и нивната разновидност - дизајнери на каросерии. Во канонска форма, појавата на УАЗ се обликуваше до 1961 година. Тогаш автомобилите беа собрани со качулка заоблени од страните, како да ги покриваа предните светла, малку надуени предни браници и карактеристични отвори на вратите, закосени одзади.

Во 1961 година, таков автомобил (иако с still уште со „стариот“ индекс УАЗ-460) во стилска двобојна портокалово-бела боја беше прикажан дури и на ВДНК-и каде, се прашува, дали исчезна целата воена тајност?! Навистина, пред неколку години, само неколку вработени беа ангажирани во овој проект во УАЗ, кои седеа во канцеларијата зад заклучена врата со решетка со знак „Нема влез, повикајте вработени!“

Во истата 1961 година, УАЗ помина споредбени тестови со теренски возила на земјите од НАТО. Централна Азија, Памир, Касписко Море и назад по Волга - ова беше трчање. Тестовите на опсегот на тенкови NIIII-21 беа напишани во посебна линија. Очевидци тврдат дека сите тестови завршиле со целосна имобилизација на конкурентите. Легендарниот Land Rover Defender беше секогаш меѓу поразените, и тогаш и потоа. „Деф“ се удави во Индонезија, се заглави во опсегот NIIII-21 и се оддалечи од падината на Елбрус не на тркала, туку преку глава! Сепак, како што често се случува, навивачите на Ленд Ровер веројатно имаат и други споредбени податоци за тестирања.

Во следните неколку години, пропорциите на телото беа малку рафинирани, се најде оптимално решение за конфигурација на процепите на решетката на радијаторот ... Патем, во текот на овие работи, неочекуван „нуспроизвод "беше добиено: се роди амблемот на УАЗ - истиот што го гледаме на џиповите Улјановск до ден -денес. Меѓу другото, беше развиена модификација на машината без брзини на тркала, наречена UAZ-469B (буквата значеше „без опрема“). Поради оваа околност, УАЗ меѓу луѓето последователно ќе се поделат на автомобили со мостови „колективна фарма“ и „воена“. Но, воведувањето на автомобилот во серијата беше спречено од работата што воопшто не беше наведена.

Според една од верзиите, во тие години, Министерството за автомобилска индустрија распредели средства главно за лансирање и „изградба“ на нови погони - прво ВАЗ, потоа КАМАЗ и ги финансираше останатите по основ на остаток. Според друга верзија, патот на УАЗ-469 до транспортерот го комплицираше недостатокот на нови мотори. Како и да е, и предпродукциските копии беа собрани само во 1971 година, производствените возила со оски без менувач се појавија во декември 1972 година, а во серијата, чудно, се појави машина со брзини на тркала, која беше основната и беше развиена прва доволно. само шест месеци подоцна - во летото 1973 година.

Зошто УАЗ е подобар од „Тревникот“?

Распределбата на транспортерот беше следна: 20% од сите произведени возила паднаа на „воени“ мостови, 80% - на мостови „колективна фарма“. Првично, беше поставена и поделбата според верзијата на каросеријата - по склопување на долниот дел на транспортерот, некои тела требаше да бидат опремени со шатор, а други - со круто „преклопување“ како покрив. Но, УАЗ-469 во сите случаи беше „изострен“ за превоз и на стока и на патници-175 мм подолг од ГАЗ-69А, кој има 80 мм поголема основа, и, 35 мм поширок и 57 мм повисок од неговиот претходникот, УАЗ овозможи да се помине со една „универзална“ опција. Во кабината може да има 5 патници, а во задниот дел може да има уште две лица на преклопни „столови“ и / или багаж.

Да, телото на заслужениот „Тревник“ во верзија со три врати овозможи да се смести уште едно лице, но вкупниот носивост на новиот УАЗ беше на различна висина-за време на тестовите, автомобилот мирно го зеде на бродот две лица и 600 кг товар (или 7 лица и 100 кг) и влечен за приколка ГАЗ-407 со баласт од 850 кг. Енергетскиот систем беше ист како во „Газон“ - од два резервоари за гориво, но потрошувачката на сто километри патека беше намалена за околу 2 литри.

Помоќен мотор, пространа внатрешност, подобрена ергономија, зголемена удобност за качување и симнување, задна врата која служеше како продолжение на телото при превоз на долги возила и повисока технолошка ефикасност ... не беше премногу висока, а предното стакло не се свитка назад, што го отежна пукањето - како што се сеќаваме, главната цел на оваа машина беше војска. Но, комбинацијата на сите квалитети овозможи да се нарече УАЗ-469 автомобил од нова генерација. И така, тој беше пред голем успех.

Автомобилот беше извезен во 80 земји во светот (и во СССР беше продаден на приватни раце пред перестројка само за посебни заслуги) и беше многу популарен не само во земјите од третиот свет, туку и во Европа. Во Италија, претприемничките браќа Марторели создадоа своја верзија на УАЗ, на која го освоија националното првенство во автокрос во 1978 година, што во голема мера помогна во извозот на продажбата и имиџот на УАЗ во целина. Во СССР, фабричкиот тим на УАЗ го освои првото место во автокрос 12 пати, а во 1974 година „колективната фарма“ УАЗ-469Б го освои Елбрус, искачувајќи се на височина од 4.200 метри ... Покрај тоа, автомобилот учествуваше на трки низ пустините Сахара (1975) и Каракум (1979).

Тим на нивната младост

Најконтроверзното прашање во историјата на УАЗ-469 е „кој го создаде“. Факт е дека е невозможно да се именува едно лице овде, и ова делумно се должи на спецификите на ОГК УАЗ од тие години. На крајот на 50 -тите години, автомобилската фабрика Улјановск го доживуваше своето повторно раѓање, а инженерскиот персонал требаше да се создаде повторно, за што беа испратени неколку искусни специјалисти од ГАЗ, во чија подреденост беа неколку десетици вчерашни студенти на КАДИ, МАМИ, Горки и Волгоградска политехника, како и други технички универзитети во земјата.

Севкупно, тимот се состоеше од околу 80 луѓе, секој беше ангажиран во својот тесен сегмент на работа и честопати беше префрлен од проект во проект од неговите претпоставени (патем, токму поради тоа, е толку тешко да се собирајте информации за создавање на специфичен модел на УАЗ од тие години). Сепак, тимот беше талентиран и работеше ефикасно, целосно отфрлајќи ја бирократската бирократија и строга хиерархија (што не беше ниту пред, ниту потоа!) Бизнисот на УАЗ-469 овде, верувајте ми, не е ограничен. Како и да е, може и треба да се разликуваат неколку клучни фигури во судбината на УАЗ-469.

Во времето на развој на прототипот, главен дизајнер на УАЗ беше Пјотр Иванович Музиукин, с started започна со него. Првите прототипови беа собрани и дизајнирани од Лев Адријанович Старцев, кој подоцна стана главен дизајнер на фабриката. Истите оски со запчаници на тркала, кои служеа како главен камен на сопнување во фазата на дизајнирање, беа развиени од Георги Константинович Мирзовев, во иднина главен дизајнер на автомобилската фабрика Волга. И дизајнот на автомобилот го разви блискиот пријател на Мирзоев - дизајнерот Алберт Михајлович Рахманов, кој подоцна беше на чело на дизајнерскиот центар УАЗ, а потоа работеше под „креативна насока“ на Јулиј Георгиевич Борзов, водечки дизајнер на каросерии.

Дизајнерите на комбето УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Старцев, М.П. Циганов и С.М. На крајот на краиштата, Тиурин беше „Лебот“ што стана „донатор“ на единиците за УАЗ-469. Покрај тоа, Иван Алексеевич Давидов, кој стоеше на потеклото на првиот „Леб“ УАЗ-450, во многу извори се нарекува идеолошки инспиратор на џипот УАЗ. Во 1972 година, моделот беше донесен во сериско производство од Петар Иванович ukуков, кој во тоа време ја презеде функцијата главен дизајнер. Производството беше финансирано од „Минавтором“, на чие чело беше Александар Михајлович Тарасов, а последниот „зелено светло“ за оваа продукција, како што вели легендата, го дал Леонид Илич Брежњев, кому работниците на УАЗ му поставиле прототип како автомобил за лов ...

Модернизација

Во армијата, спортот и земјоделството, УАЗ наскоро стана неопходен асистент. Но, со текот на времето, тој побара модернизација за да ги исполни заострените барања за безбедност, екологија и ергономија. Се појави опција со целосно метален покрив, моќноста на моторот прво се зголеми на 80 КС. во армиската верзија (системот за ладење стана затворен во исто време), а потоа тие целосно го сменија моторот на 90 коњски сили при сите модификации. Суспензијата на енергетската единица стана помека, менувачот е петстепен, куќиштето за пренос е фино-модуларно и со низок шум.

Наместо амортизери за лост, се појавија хидраулични телескопски, мостовите беа заменети со сигурни континуирани, суспензијата во делот на еластичниот елемент прво еволуираше од едноставна пролет во лисна пружина, а потоа целосно стана пролет. Опремата за осветлување беше модернизирана, ветробранското стакло беше едно парче, бришачите беа преместени во неговиот долен дел. Во дизајнот беа воведени вакуум засилувач и хидраулична спојка, во кабината се појавија помодерни суспендирани педали, удобни седишта и ефикасен грејач ...

Во 1985 година, моделот беше преименуван според новиот стандард-воениот џип стана познат како УАЗ-3151 (поранешен УАЗ-469), цивилната модификација УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), добиена верзија со целосно метален покрив индексот УАЗ-31514, долгото меѓуоскино растојание-УАЗ-3153 ... Активната фаза на модернизација продолжи до раните 1990 -ти, по што фабриката за автомобили се фокусираше на други случувања - не многу успешниот УАЗ -3160 Симбир и доста остварливиот УАЗ Патриот што следеше. Патем, истиот „четиристотини шеесет и деветти“ служеше како основа за овие случувања.

Ново време

Во 2003 година, UAZ-3151, директен потомок на UAZ-469, се здоби со луксузна верзија, која беше наречена UAZ Hunter, оставајќи го нечитливиот индекс 315195 за потребите во фабриката. И покрај целата повеќестепена модернизација и стилски трикови, „Ловецот“ остана ист „коза“ (прекар наследен од ГАЗ-69 за ефект на галопирање или надолжен замав) со сите следни добрите и лошите страни. Покрај тоа, од април 2010 година до јуни 2011 година, беа произведени 5000 копии од „вистинскиот“ УАЗ -469 - јубилејната серија беше посветена на 65 -годишнината од Победата. Во тоа време, вкупниот број на произведени УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ „Ловец“ надмина 2 милиони ...

Што е следно? Се чини дека деновите на легендарниот УАЗ се избројани. Прво, пазарот избира поудобен УАЗ Патриот, и второ, Хантер не се вклопува во современите безбедносни барања. И трето, опремата на транспортерот, каде што се произведуваат овие машини, е целосно истрошена, не може да обезбеди соодветен квалитет на склопување, а неговата замена ќе чини повеќе од 1 милијарда рубли. Раководството на фабриката повеќе доброволно ќе ги инвестира овие пари во развојот на независна предна суспензија, купување странски компоненти и производство на верзија на патриот со кратко меѓуоскино растојание, што треба да ја окупира нишата на Хантер, ака УАЗ-469 ... Крај на легендата?

Конечна верзија. Да се ​​биде или не?

Во почетокот на 2014 година, беше објавено дека на Хантер му останува уште една година да живее на склопувачката линија - неговото заминување беше закажано за 2015 година. Сепак, во пролетта 2014 година, имаше извештаи дека пред конечното разделување со моделот, фабриката ќе објави ограничена проштална серија со зголемена удобност и способност за крос-кантри, како и дизајн надополнет со лаконски, но забележливи допири. Како што успеавме да дознаеме, таква верзија е навистина планирана, но самата автомобилска фабрика Улјановск има индиректен однос со темата, а развојот на машината го изведуваат силите на инженерската компанија вклучена однадвор.

Целосната листа на иновации во дизајнот на овој автомобил изгледа скоро поимпресивна од с everything што се случи со УАЗ-469 и неговите верзии за време на сериско производство: климатскиот систем на руската марка „Фрост“ (истата компанија разви климатизери за Лада 4х4), целосно спуштање на предните прозорци (претходно беше можно само поместување на дел од стаклото наназад), целосно нова табла со инструменти, подобрени заптивки на каросеријата, „лустер“ со светла за магла на покривот, принудно заклучување на предна оска (развиена кај УАЗ) и импресивни теренски тркала со димензии 245/75 R16 (најверојатно бренд - терен на кал Kumho).

Звучи одлично, нели? За жал, ова е само проштална верзија, а не нова сериска верзија - планираната почетна циркулација на новитетот беше само околу 500 автомобили, понатаму зависи од побарувачката, но ... ретко дури и такви чекори за подобрување на дизајнот на УАЗ може сериозно да го продолжи својот животен век на транспортерот. Сепак, за некои среќници, ова ќе биде одлична шанса да ја допрат легендата, и во нејзината најкул изведба во историјата.

Според нашите податоци, сите ставки за „надградба“ треба да додадат околу 100.000 рубли на цената на УАЗ, но со оглед на моменталната нестабилност, всушност, може да испадне уште повеќе. Сепак, ограничено издание е ограничено издание. Друга работа е дека од летото 2014 година имаше пауза за време на проектот - целата документација беше пренесена од програмерите на УАЗ, а потоа ...

Два прототипа на UlZiS -253 за време на пробното возење Улјановск - Москва

Првите години од работата на автомобилската фабрика во Улјановск паднаа во тешките времиња на војната. Дури и самиот изглед беше резултат на избувнувањето на војната. Во октомври 1941 година, кога постоеше вистинска закана за заземање на Москва од страна на Германците, во согласност со одлуката на Државниот комитет за одбрана, започна трансферот во длабокиот заден дел на главните индустриски претпријатија во главниот град, вклучително и Сталинската фабрика На Опремата демонтирана на неа пристигна во Уlyановск дење и ноќе со железница. Работниците на ЗиС, пренесени од истите ешалони, и покрај горчливите мразови што достигнуваа -45 о С, практично го истоварија од автомобилите на нивните раце и го транспортираа со влечење во неколку складишта лоцирани на банката Волга, кои беа предадени на производство работилници, а претходно служеа како складишта на Државната царинска испостава.

Во центарот на групата тестови на Улјановск е Борис Лвович Шапошник, кој ја извршуваше позицијата главен дизајнер во фабриката. Во позадина - UlZiS -253

Работата беше во полн замав деноноќно, благодарение на што новото претпријатие ги произведе своите први производи за три месеци, во февруари 1942 година. Точно, ова не беа автомобили - штом стапија во употреба, продавницата за алати веднаш започна да произведува муниција. И производството на камиони, познатиот „Захаров“, како што тогаш се викаше три-тонскиот ЗиС-5, во Улјановск започна два месеци подоцна, во април. Бидејќи транспортерот с yet уште не беше подготвен, во прво време автомобилите беа собрани на бандажи, а првите неколку недели - без инсталирање мотори, кои дотогаш не беа совладани во Миас, каде што беше и дел од опремата на автомобилскиот гигант во главниот град евакуирани. Во јули, дневната стапка на склопување беше донесена на 20-30 возила, а филијалата во Улјановск на Фабриката Сталин, која во тоа време го доби името UlZiS, официјално беше назначена за главно претпријатие за производство на ZiS-5. Шест месеци несебични напори на работниците и специјалистите ја завршија својата работа: нова фабрика за автомобили влезе во функција! Три месеци подоцна, во октомври, последната точка беше поставена во првата фаза на формирање: беше пуштен во употреба главниот транспортер, благодарение на што производството на Захаров беше донесено до 60 единици дневно, а до крајот на 1943 година беше се зголеми за еден и пол пати. Во истиот период, неколку стотици американски студијаџии беа собрани во работилниците на претпријатието - тие се користеа како шасија за славните Катиуша.

Во 1950 година, за да го замени ГАЗ-АА, UAZ-302 беше развиен со носивост од еден и пол тони.

Во февруари 1944 година, производството на Захаров беше целосно префрлено во автомобилската фабрика Миас (MaZiS, сега автомобилска фабрика Урал), каде што до крајот на 1942 година капацитетот за производство на 10 илјади мотори и 15 илјади менувачи наменет за овие камиони беше распоредени. И врз основа на UlZiS, тие одлучија да изградат целосно ново претпријатие за производство на автомобили, за што избраа место недалеку од реката Свијага. Веднаш по војната, беше прикажан и модел за развој во неговите капацитети-тоа беше еден и пол тон ГАЗ-АА (подоцна ГАЗ-ММ). Автомобилската фабрика Горки, која ги произведе овие автомобили, токму во тоа време започна со технолошка ре-опрема за лансирање на ветувачкиот ГАЗ-51 во серија, а познатите и сигурни и ефтини товарни возила во производството беа префрлени во Улјановск. Нивното ослободување на новото производство започна во октомври 1947 година и беше спроведено до 1955 година, кога жителите на Улјановск добија уште еден подеднакво познат автомобил од жителите на Горки, кој до тогаш ги доби прекарите „коза“ и „газик“ меѓу луѓе, а во официјалните документи наречени ГАЗ-69 и ГАЗ-69А. Така, пред почетокот на производството на лесни теренски возила во своите работилници, автомобилската фабрика Улјановск успеа да и обезбеди на земјата десетици илјади Захари и еден и пол - двата најпознати домашни камиони во тоа време. Сепак, дури и со почетокот на ерата на „работници за гас“, која стана главен модел за претпријатието многу години во иднина, темата за товар не се повлече во позадина. Сосема спротивно: успехот на УАЗ како развивач на автомобилска технологија првенствено беше поврзан со товарните модели.

Во 1955 година, познатите „газики“ беа инсталирани на транспортерот УАЗ

ВАШАТА РАТА

Фактот дека токму камионите станаа мотор за напредок за автомобилската фабрика во Улјановск, не се празни зборови. Да, од моментот на неговото основање до средината на 50-тите години, претпријатието произведе исклучиво автомобили развиени од други фабрики, но тоа не ги спречи неговите дизајнери активно да се занимаваат со создавање ветувачки модели на камиони.

Прототипот UAZ-450 во верзијата NAMI со линии на покривот и страничните allидови што се спуштаат кон задниот дел на телото

Првиот од нив беше изграден од Улјановск до 1 мај 1944 година. Покрај тоа, не беше длабоко модернизиран ZiS-5, како што би било логично да се претпостави, туку машина дизајнирана, како што велат, од нула. Со носивост од 3,5 тони, таа доби модерна кабина и качулка за тоа време, пространа странична каросерија и што е најважно - дизел мотор. Прототипот го доби името UlZiS-253. Историјата на нејзиниот изглед е следна. Во пролетта 1943 година, главниот дизајнер на УлЗиС, Борис Лвович Шапошник (истиот под чие раководство подоцна во МАЗ ќе се создадат уникатните ракетни носачи со повеќе оски), беше повикан во Народниот комесаријат, меѓу главните дизајнери на други автомобилски претпријатија во земјата, каде што имаа задача да развијат и да започнат да подготвуваат производство на нова автомобилска опрема, која мораше да излезе на патиштата во земјата по победата. Само помислете: неодамна се раздвижи битката за Сталинград, битката кај Курск Булџ с yet уште не се случи, всушност, исходот од војната не е целосно утврден, а фабриките за автомобили веќе добија инструкции да создадат повоени модели ! И на крајот на краиштата, дизајнерите на Улјановск, кои работеа во итен режим и целосно натоварени со извршување на тековните задачи буквално натрупани еден врз друг, најдоа време и енергија да ја исполнат наредбата на Народниот комесаријат! Покрај тоа, успешно да го завршат: нивниот прв независен развој не се срамеше да се стави на исто ниво со автомобилите што влегоа во серија по завршувањето на Големата патриотска војна. И тоа не е вина на Улјановците што во 1945 година беше донесена одлука за преориентирање на претпријатието кон производство на ГАЗ-АА, поради што УлЗиС-253 никогаш не влезе во транспортерот.

УАЗ-450 во фабричка верзија, усвоен за масовно производство

А што е со фабричките дизајнери? Следејќи го претпријатието, кое ја смени класата на произведени камиони, тие го сторија истото, започнувајќи да дизајнираат модели за лесни товари.

УАЗ-469, кој влезе во производствената лента во декември 1972 година, се покажа како последниот нов модел на фабриката за време на советскиот период.

Врз основа на фактот дека автомобилите произведени од фабриката се премногу блиску до ГАЗ-51 во однос на тежината на транспортираниот товар и, всушност, го дуплираат, развиениот модел првично беше одлучен да се разреди што е можно повеќе во однос тонажа со аналогот Горки. Именуван е УАЗ-300 и е дизајниран да носи еден тон товар. Првиот и, очигледно, последниот официјален приказ на новитетот се случи во 1949 година за време на демонстрациите во Улјановск во чест на Октомвриската револуција. Во однос на дизајнот на аспираторот, браниците и пилотската кабина, овој монохроматски на многу начини одекна на „Победата“ што штотуку се појави тогаш. Неговите мазни аеродинамички контури остро се спротивставија на архаичниот ГАЗ-АА, кој беше поставен на фабричкиот транспортер во исто време. Една година подоцна, беше одлучено да се направи комплетен аналог на камионот Горки совладан во серијата, кој, како модел на следната генерација, лесно може да го замени во производството. УАЗ-300 беше изменет: носивоста беше зголемена на еден и пол тони, рамката и суспензијата беа зајакнати, а задните тркала беа двострани. Но, дури и во оваа форма, автомобилот, кој се појави во ноември 1950 година под името УАЗ-302, не доби зелено светло: претпријатието во тоа време немаше опрема, технологии и ресурси за негово производство. Сепак, жителите на Улјановск не губат време и напор за експериментални случувања: да не беа тие, и с still уште не е познато како ќе излезеа семејните автомобили УАЗ-450, чие создавање на фабриката започна во средината на 50-тите години.

Честа да стане милионитиот „УАЗ“ во февруари 1974 година падна на комбето УАЗ-452

„БУХАНКИ“ И „ГОЛОВАТИКИ“

Во пролетта 1955 година, по наредба на Министерството за автомобилска индустрија на СССР, на фабриката Улјановск му беше наложено да спроведе циклус на развојни работи за кратко време за да создаде семејство на камиони со мала тонажа, што ќе вклучува брза помош и камион, комбе и минибус. Секако, новите модели, кои го добија индустрискиот индекс УАЗ-450, требаше да се развијат со најширока можна употреба на агрегатната база на теренецот ГАЗ-69, чие сериско производство се одвиваше токму во тоа време во Улјановск. Тоа е кога искуството за создавање на УАЗ-300 ни се најде! Откако веќе ја пробаа шемата на хаубата, а не неговиот пример, дизајнерите, како резултат на жестоки дискусии, сепак одлучија да не одат на вообичаениот, но на крајот помалку продуктивен начин, создавајќи издолжена модификација на „козата“, но избраа поперспективен концепт на автомобил со кабина над моторот, иако во тоа време никој не произведуваше такви камиони во земјата.

УАЗ-452В за време на тестовите на Елбрус. 1975 година

Конфигурацијата на каборот овозможи да се постигне максимална должина на страничното тело со минимална должина на самиот автомобил, да се намали тежината на тротоарот, да се зголеми геометриската способност за крос-кантри, да се намали радиусот на вртење и, што е најважно, да се создаде минибус што е целосно обединети со други модификации на семејството не само во однос на компонентите и склоповите, туку и во телото ... Пресметките покажаа дека предната оска од ГАЗ-69 ќе го издржи товарот што е зголемен поради инсталацијата на кабината поместена напред. Но, за да се постигне зголемување на носивоста на перспективните камиони од 500 на 800 кг, програмерите сепак мораа да користат засилена суспензија и гуми.

Во 1980 година, автомобилската фабрика во Улјановск започна со тестирање на водоземката УАЗ-3907 "Јагуар"

Потрошен е многу напор за потрага по надворешен изглед на УАЗ-450. Residentsителите на Улјановск брзо ја отфрлија опцијата за дизајн предложена од САД со линии на покривот и страничните allидови што се спуштаат кон задниот дел на каросеријата, со рамно ветробранско стакло поделено на две половини. Но, што можете да понудите за возврат? Конечниот цртеж на надворешноста на автомобилот во форма во која сите знаеме дека сега е конечно подготвен само неколку часа пред заминувањето на управата на фабриката во Москва за конечно одобрување на нацрт -дизајнот!

Во 1997 година, UAZ-39094 со кабина со два реда, која стана еден од најбараните товарни модели на претпријатието, беше додадена во опсегот на комерцијални „УАЗ“

Потоа дојде време за олицетворение на нови камиони со мала тонажа во метал. Прво, беше изграден прототип на брза помош УАЗ-450А, потоа дојде редот на целосно метално комбе и страничен камион. Првото, поради заоблената форма и неколкуте вкочанети ребра лоцирани преку покривот, беше популарно наречен „леб“, а вториот, поради очигледната визуелна доминација на кабината над телото, беше наречен „полноглавце“ во секојдневниот живот. Веќе во 1958 година, сите тие отидоа во масовно производство. Тоа е, од моментот кога започна дизајнот до моментот кога фундаментално новото семејство беше ставено на транспортерот, поминаа само три години! За жал, нема да помине многу време, а луѓето од Улјановск, и целата советска автомобилска индустрија, само ќе сонуваат за таква брзина на воведување нова технологија.

Од 1985 година, УАЗ работи на семејството КиАЗ-3727 од една и пол, што планираа да го произведат во автомобилската фабрика Кировабад во изградба во Азербејџан.

Но, во доцните 50 -ти - рани 60 -ти, дизајнерите инспирирани од успехот не размислуваа за ова - тие веднаш почнаа да го подобруваат каборот, едвај започнаа со производство, истовремено решавајќи две најважни задачи. Врз основа на првото, беше потребно да се развие урбана, односно поевтина верзија на УАЗ-450 во производство со погон само до задните тркала. Втората задача вклучува сеопфатно подобрување на компонентите и склоповите на автомобили од семејството, земајќи ги предвид коментарите идентификувани во првите години од нивното работење. Модификациите на погонот на задните тркала, за чие создавање беше потребно сериозно да се измени рамката, суспензијата, менувачот, вратилото на елисата, системот за управување и сопирање, под општ индекс UAZ-451, влегоа во транспортерот во 1961 година. Една година подоцна, се појавија првите примероци на УАЗ-452 со нова кутија за пренос, подобрени оски и каросерија, која се појави во серија во 1966 година. Откако постојано се подложуваше на модернизација, семејството на овие камиони со мала тонажа успешно преживеа до ден-денес-камионот со рамно лежиште УАЗ-452Д, произведен од 1985 година според индексот УАЗ-3303, го заврши својот век на транспортер само на крајот од минатата година. Но, неговата продолжена верзија УАЗ-33036 со носивост зголемена на 1,2 тона остана на протокот. До денес, други модификации на семејството кабовер создадени пред повеќе од половина век се зачувани во производната програма на автомобилската фабрика Улјановск, од кои голем број во 1997 година беа надополнети со камион со дворедна кабина со пет седишта.

До 1999 година, УАЗ разви „Симба“, кој требаше да го замени постоечкиот асортиман на комерцијални возила

На сето она што е кажано, останува да додадеме дека тоа беше УАЗ-452 кој дејствуваше како донатор на единици за патничкиот теренец УАЗ-469 лансиран во производство во декември 1972 година, а не обратно, како што денес погрешно се верува. И тоа беше УАЗ-452 кој имаше чест да стане милионитиот автомобил што излета од монтажната линија на фабриката во 1974 година.

Денес во Улјановск продолжуваат да го произведуваат „полноглавце“, но со зголемено меѓуоскино растојание и носивост зголемен на 1,2 т

ОД МИНАТОТО ДО СЕГА

УАЗ-469 беше последниот вистински нов модел воведен од фабриката во производство за време на советскиот период. Не, жителите на Улјановск не седеа со скрстени раце: од средината на 70-тите години до раните 90-ти години, тие развија голем број патнички автомобили и перспективни камиони. Меѓу првите, вреди да се потсетиме на прототипите на теренски возила УАЗ-3171 и -3172, планирани како замена за „четиристотините шеесет и деветти“, „Советскиот ренџ ровер“ наспроти граѓанскиот модификација на 72-от модел, како и пловечкиот UAZ-3907 "Јагуар". И меѓу камионите, ќе биде доволно да се именува експерименталниот УАЗ-3727 (ака КиАЗ-3727): заедно со колегите од НАМИ, специјалисти од автомобилската фабрика Улјановск во 1985-1987 година. развиени, произведени и тестирани неколку модификации на овие една и пол, во новата автомобилска фабрика во изградба во Кировабад тие започнаа да инсталираат опрема за нивно производство ... Но, воведувањето машини во висок степен на подготвеност во серијата беше нарушено ! И за ова не е виновна ниту распадот на земјата, како што сега се верува - проектот всушност беше разнишан и доведен до фаза на нереалност дури и во последните години од постоењето на Унијата поради недостаток на јасна и јасна стратегија за нејзина имплементација, поради пречестото пренесување на лидерството до нив од еден до друг извор. Во принцип, новиот камион стана жртва на ситуацијата што се разви во домашната автомобилска индустрија во таканаречените години на стагнација. Во денешно време, вообичаено е да се пролее нежна солза, потсетувајќи на „стабилноста на 80 -тите години“. Но, вистинската проценка на тој период е дека темпото на ставање на подвижна лента на нови модели падна нагло во споредба со претходните децении: тие едноставно беа отфрлени од економскиот систем кој беше осифициран секоја година, постепено станувајќи с and помалку потребен и за двајцата фабрики и потрошувачи. Може да се направат илјадници аргументи во одбрана на советската економија со нејзиниот „прогресивен развој на индустриската и социјалната сфера“, но останува фактот: по почетокот на производството во 1972 година, УАЗ-469, првиот нов развој, и ова беше патнички теренец УАЗ-3160, автомобилската фабрика Улјановск ја стави на подвижна лента само 25 години подоцна, во 1997 година, односно во годините, како што велат денес, „дивеечкиот диви капитализам“.

Производството на моделот Патриот започна во август 2005 година

Истовремено со лансирањето на новиот удобен патнички модел во серијата, жителите на Улјановск, исто така, размислуваа за долго задоцнето обновување на моделната палета на камиони со мала тонажа што брзо стареат. Тие требаше да бидат заменети со фундаментално ново семејство, кое го доби официјалното име „Симба“. Овие автомобили, за кои избраа распоред на полу-аспиратор типичен за европските аналози, до 1999 година беа развиени во варијанти на минибус и камион. Една година подоцна, Северстал, која ги купи акциите на автомобилската фабрика Улјановск, ги мереше нивните пазарни перспективи неколку години, додека експериментални примероци на нови производи скитаа на разни автомобилски изложби ... за развој на помодерна, сигурна и техничка напредна светлина теренски возила УАЗ Патриот базирани на УАЗ-3160/3162. Но, традиционалните комерцијални „УАЗ“, чија ера, со почетокот на производството на „Газели“ и доаѓањето на автомобили со мала тонажа од странско производство во земјата, се чини, треба да дојде до својот логичен заклучок, спротивно на сите очекувањата и предвидувањата, тие успеаја да преживеат, поради нивните квалитети на сите терени и едноставноста во дизајнот, неопходни во руралните и оддалечените области на земјата.

Карго верзијата на УАЗ Патриот, произведена од 2008 година, го доби скроменото име Пикап

2008 до 2010 година во Улјановск, еднобоен УАЗ карго беше произведен со преден дел од УАЗ-Патриот, а сега неговото место во производната програма на претпријатието го зазема УАЗ пикап со кабина од два реда. Во 2009 година, фабриката започна со мало производство на специјални теренски возила УАЗ Т-Рекс од комплети возила обезбедени од италијанската компанија Бремах. А сепак сите овие новини с yet уште не се во можност да ги заменат едноставните и сигурни „лебови“ и „полноглавци“.

Познато е дека во 2020 година УАЗ, познат како автомобилска фабрика Улјановск, се подготвува за објавување ветувачка и во голема мера долгоочекувана новина, ова е ново, ќе има толку многу ажурирања што ги немало од почетокот на производството на овој модел , односно од 2005 година. Да, да, немојте да се изненадите, теренецот Улјановск се произведува веќе 12 години. За тоа време, инженерите на автомобилската фабрика кои работеа на проектот имаат што да запомнат, и добри и лоши. Auto Patriot отсекогаш бил следен и со високи подеми и со досадни падови.

Бидејќи овој утилитарен УАЗ е важен за домашните џипџии, решивме да ги собереме сите информации достапни во Рунет за претстојните промени во новиот производ, што ќе ги видиме веќе во 2020 година.

УАЗ подготвува подобрување на моделот од големи размери.

Безбедност на новиот УАЗ Патриот (рамка)

Многу луѓе ја знаат параболата на јазици дека архаичниот дизајн на теренец за неговата безбедност практично не издржува критики. Претходните тестови за уривање на најновата верзија на овој модел (со подобрена рамка) јасно го покажаа ова:

Новата генерација конечно треба да добие рамка моделирана според модерни технологии со „хармоника“ што апсорбира енергија, која ќе се преклопи како што се очекуваше при удар, а не како порано, кога ќе се скршат парчињата на подот во кабината.

Суспензија УАЗ Патриот

По рамката, суспензијата исто така треба да се подобри. Промените, како што се закануваат инженерите од Улјановск, треба да бидат значајни и практично да го повторат сето она што го направија авто -дизајнерите, кои поставија независна суспензија на Гелендваген од новата генерација. Предно, најверојатно, ќе има двојна суспензија со коски со потпори на Макферсон, а одзади, наместо пружини, оската на автомобилот ќе биде суспендирана на пружини.

До 2020 година, се шпекулира дека моделот ќе има управувач со решетки и вртежи. Сега УАЗ се користи како и пред илјада години, истата застарена опрема за црви. Сето ова некако треба да го подобри управувањето со овој вистински теренец.

Моторите на новиот патриот ќе бидат помоќни

Наскоро, под хаубата на новиот УАЗ, ќе се појави стар познаник, модернизиран бензински атмосферски мотор ЗМЗ-409, редизајниран на нов начин. Енергетската единица ќе стане помоќна (веројатно со промена на односот на компресија и времето на вентилите) и ќе го зголеми излезот на 150 КС. (сега развива 135 коњи при 217 Nm вртежен момент).

Веројатно, до 2020 година, овие теренци ќе бидат опремени со неколку нови бензински турбо мотори, чиј волумен ќе биде 2,3 и 2,5 литри, а нивната моќност ќе се искачи на 150 и 170 КС. соодветно.

Автоматски менувач за УАЗ Патриот

Друга иновација за автомобилската фабрика Улјановск е автоматски менувач. Најверојатно тоа ќе биде класичен хидромеханички менувач со шест брзини од Кина.

Механички менувач

Меѓутоа, на поевтините верзии на руското теренско возило, сепак ќе се инсталира рачен менувач произведен во Кореја, само што овој пат се планира да се зголеми бројот на чекори за брзина до шест.

Сопирачките ќе бидат дискови наоколу

Друго логично подобрување на автомобилот што конечно ќе го видиме кај Patriot се диск сопирачките на задните тркала. Сепак, како што сугерираат руските автомобилски медиуми, тие ќе бидат инсталирани само на врвните верзии на автомобилот Патриот.

Од претстојните подобрувања на автомобилите на малите нешта:резервното тркало од петтата врата ќе се премести на друго место, најверојатно ќе се скрие под подот, така што вратата не попушта, заптивките на петтата врата ќе бидат посебно подобрени, сега многу прашина лета во задниот дел на патникот оддел под нив.

Вградениот компјутер исто така ќе биде подобрен, можеби ќе се збогува со тврдо поврзаниот мост (многу важна промена, но се уште не е официјално потврдена), и наместо тоа ќе се инсталира безбедносен систем кој ќе ги следи ознаките и патот знаци.

Што се однесува до изгледот на автомобилот, тогаш за три години тој исто така треба да се промени. Колку е радикално? Сега, с nothing уште ништо не е познато за ова, но фактот дека конкретно ќе се случат промени, се утврдува со сигурност.

Веќе многу години тие се произведуваат по прифатливи цени, но во исто време, создавајќи автомобил, производителот користи само нови технологии.

Историја на производство на УАЗ

Производството на автомобили започна речиси веднаш по почетокот на Големата патриотска војна. Во јули 1941 година, Државниот комитет за одбрана побара евакуација на сите големи компании и претпријатија, вклучително и фабриката Сталин.

Додека се водеа борбите, работата на УАЗ не престана; беше организиран оддел за создавање муниција, особено за авиони. Првиот камион се појави во 1942 година и беше наречен ЗИС-5.

Модернизацијата на фабриката се случи во 1943 година. Во исто време, се појави нов модел на УАЗ - UlZIS -353. Единицата инсталирана на камионот работеше на дизел гориво. Тежината на автомобилот беше 3,5 тони.

Во тоа време, овој автомобил лесно можеше да се натпреварува со американскиот Студебејкер. Камионот беше високо ценет од експертите, но поради некоја причина производството беше запрено.

Следната задача на фабриката беше развојот на ГАЗ-АА. Во 1947 година, камион тежок 1,5 тони излета од монтажната лента. Пуштањето на автомобилот требаше да ја поттикне фабриката да создаде помоќни теренци.

Создавање и подобрување на автомобилот УАЗ

Официјалната специјализација за создавање моќни автомобили е доделена на фабриката од 1955 година. Година пред тоа, беа објавени ГАЗ-69 и ГАЗ 69А. Тие се разликуваа по тоа што можеа да поминат на било кој терен. Поради нивната сигурност, безбедност и непретенциозност, овие машини лесно ги заобиколија своите странски колеги на домашниот пазар. Извозот на новиот модел УАЗ беше воспоставен до 1956 година. За само 3 години, беа отворени повеќе од 20 продажни места за него.

Машината УАЗ-469 е создадена во 1972 година. Историјата на развојот и производството на овој автомобил е многу тажна. Дизајнот на моделот започна во 1959 година, но производителот беше во можност да ги претстави готовите примероци дури до 1962 година. Потребни беа 10 години за да се финализира автомобилот поради недостаток на пари.

Домашниот автомобил УАЗ-450 беше популарно наречен "леб" и "страчка". Презимето го измислија самите програмери поради двобојната боја и извонредната решетка. До 1958 година, започна производството на УАЗ ("леб"). Моделот веднаш се здоби со популарност кај возачите. Беше одлучено нешто да се смени до 1959 година. Беше одлучено овој автомобил да стане основа за УАЗ-450В. Вториот на крајот служеше како основа за мини-автобус од истата линија.

Повеќето автомобили на фабриката имаа бензинска единица, рачен менувач и погон на предните тркала. Погон на четири тркала е инсталиран на руралната верзија на машината УАЗ-450Д.

Модификацијата на УАЗ-451 се појави во 1961 година. Разликата помеѓу старата и новата варијанта беше што најновата верзија имаше странична врата, 4-степен менувач. Изменетиот автомобил го доби името УАЗ-452Д.

Нови модели на УАЗ

Новиот модел на УАЗ (фотографија од која е подолу) со код 3303 имаше зголемена способност за крос-кантри. Кабината на автомобилот е наменета за 2 патници, има врати со еден лист од двете страни, хаубата е опремена со механизам за отстранување. Ако ги земеме предвид сите модификации, тогаш некои беа опремени со дрвена платформа.

Моделот е развиен во 4 верзии:

1. „Патриот“.
2. „Ловец“.
3. "Земам".
4. УАЗ-390995 (комбе).

Специјалната верзија Trophy има ексклузивна металик боја. Theидот е затемнет, управувачки шипки, итн. Во „Ловец“ задната врата е направена од 2 лисја, има и функција на фиксирање на кабелот и јамка за влечење.

Многу возачи го нарекуваат моделот УАЗ-31512 аналог на 469-та верзија. Сепак, не е така. Долго време автомобилот имаше странични мостови; нивната инсталација престана во 2001 година. "Торпедо" го загуби пластичниот капак, врати - тапацир.

Најкарактеристичниот модел на автомобил е UAZ-31514. Меѓу неговите надворешни разлики може да се забележи преклопување на „торпедо“, тапацир на вратите, изработени од висококвалитетен материјал, луксузни седишта со рачки за прилагодување. Друг автомобил е сличен на овој модел - UAZ -31519. Разликата меѓу нив е во обемот на моторот.

Состав на автомобили

Процесот на создавање на моделот УАЗ-3153 се покажа како многу тежок. Меѓуоскиното растојание е малку издолжено (за 400 мм). Браниците беа создадени од заштитена пластика, се појавија нови огледала и лајсни. Суспензијата е комбинирана. Ако ја споредите внатрешноста на автомобилот со дизајнот на моделот 31519, ќе забележите дека тие се многу слични. Клучната разлика во бројот на седишта - во поновата верзија од нив 9. Модификацијата „Барови“ има нова единица и менувач со пет чекори.

Мал број УАЗ-31510 се произведуваат до денес. Моделот има електронски систем за палење. Купувачите се задоволни од новите верзии на овој автомобил, па така и денес е еден од најпродаваните автомобили.

Линијата Патриот претрпе промени во 2013 година. Техничките карактеристики се подобрени, удобноста е значително зголемена.

Нов УАЗ: „Пикап“ и „Ловец“

Новиот модел е најбаран кај ловците и рибарите. Тој е способен да се натпреварува со многу теренци. Багажникот на автомобилот е простран, така што нема да има проблеми со транспортот на опремата. Според прегледите на клиентите, нема аналози на „Пикап“. Ниту еден странски и домашен теренец не може да се спореди со ова чудовиште.

Не помалку популарен модел е "Ловец". Производството на овој модел започна во 2003 година. Опремен е со нова опрема за осветлување, пластични браници, фарови за магливо време, редизајнирана решетка на радијаторот. Салонот исто така малку се промени. Удобноста и удобноста се негови блиски пријатели. Таблата со инструменти исто така подлегна на промените. Неговите форми станаа повеќе во согласност со модерните стандарди.

Автомобилите на фабриката Улјановск се тестирани на време; тие се покажаа како сигурни и удобни автомобили, за што се ценети од домашниот купувач.

УАЗ Хантер

Купувачите посветуваа посебно внимание на моделот, кој веќе е напишан малку погоре.

Благодарение на военото лежиште, автомобилот доби поестетски и побезбеден изглед. Тркалата се 16-инчни, а браниците што влегуваат во браниците се одлично дополнување. Вратите се инсталираат со нова технологија, поради што бучавата и навлегувањето на влага се намалени, климата во кабината се одржува. За да пристапите до багажникот, само отворете ја задната врата.

УАЗ Патриот

Моделот на УАЗ „Патриот“ е теренец со погон на сите тркала. Производителот очигледно го сака овој автомобил, бидејќи секоја година се подложува на рестартирање и мали ажурирања. Промените се мали, понекогаш незабележливи, но автомобилот станува се подобар и подобар секој пат. Во 2014 година, беше извршена модификација - беа додадени нови уреди (сензори и панели), задните седишта добија потпирачи за глава. Столчињата имаат функција за лежење, кога се активираат, се формираат места за спиење.

УАЗ Патриот 3163

UAZ Patriot (нов модел) се разликува од претходната верзија, која не е произведена од 2005 година. Врската помеѓу нив може да се следи во некои елементи на дизајнот. Автомобилот е опремен со 5-брзински мануелен менувач.

Кабината има 5 седишта за патници, вклучувајќи го и возачкото. Има уште 4 дополнителни места, така што 9 луѓе можат да се сместат во автомобилот. Задните седишта за слетување се преклопуваат, што во голема мера го поедноставува транспортот на обемни предмети.

ПАК на УАЗ

Моделите на возила УАЗ постојано се ажурираат, а Пикапот не е исклучок. Последната рестилизирана верзија беше претставена во 2014 година. Новиот автомобил доби многу модификации. Меѓу нив, можеме да забележиме нов дизајн на надворешниот дел од телото, подобрен ентериер, табла со интелигенција на таблата, мултимедија во форма на екран на допир на кој можете да гледате HD видео.

Телото, доколку е потребно, е покриено со настрешница или капак. Благодарение на ова, можно е да се заштити транспортираниот товар од лоши временски услови.

УАЗ карго

„Карго“ е создаден за превоз на патници и товар; основата за автомобилот беше SUV на истата фабрика. Овој лесен камион ќе стане најдобар пријател за оние кои одржуваат комерцијални и рурални претпријатија, фарми итн. Меѓу предностите на овој модел се моќниот мотор (речиси 130 КС), зголеменото растојание од земјата. Управувачот е опремен со хидрауличен засилувач.

"Леб"

УАЗ "леб" - модел дизајниран, како и сите автомобили на фабриката Улјановск, за превоз на стоки, произведен од 1957 година. Меѓу главните предности се разноврсноста и високата способност за крос-кантри. Таа превезува околу 10 патници и не повеќе од 1 тон товар. Во кабината е можно да се инсталира маса, грејач и слично.Ова го прави автомобилот главен пријател во природата, надвор од градот, во селото.

Главни технички карактеристики:

• Рачен пренос;
• Преден погон;
• бензински мотор.