| Капацитетот на товарење е 12500 (11500) кг. Тежината на тротоарот е 10850 кг. Бруто тежина 23515 (22515) кг. Максимална брзина на возилото 68 км / ч. | Максимална качливост со возило 32%. Растојанието за сопирање на автомобилот од 40 км / ч 17,2 м. Контролирајте ја потрошувачката на гориво при брзина од 60 км / ч, л / 100 км. 39,0 л Радиус на вртење: Волуменот на телото е 6,0 кубни метри. Во заградата, тежините се означени кога го користите автомобилот на патиштата на општата мрежа, што овозможува оптоварување на оската од 10 tf. |
Преносливост.
Случајот за трансфер е двостепен, со диференцијал за заклучување со интеракција, коефициенти Gear: највисокиот - 1,23, најнискиот - 2,28. Контрола на случај на пренос - две лостови. Карданскиот пренос се состои од четири кардански вратила: менувач - кутија за пренос, кутија за пренос - средна оска, кутија за пренос - задна оска (две кардански вратила со средна потпора).
Тркала и гуми.
Тркала - диск, раб 8,5V - 20, прицврстување на 10 столпчиња. Гуми-може да се инсталираат гуми 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Притисок на воздухот во гуми 12.00-20 (320-508): напред-3.5; колички - 4,4 kgf / cm. Во гуми 12.00R20 (320R508): напред - 5.1; колички - 5,9 kgf / cm. Гуми 11.00R20 (300R508): напред - 5.4; колички - 6,3 kgf / cm. Бројот на тркала е 10 + 1.
Механизам за превртување на платформата.
Хидрауличен, двоцилиндричен, делува на платформата преку систем за балансирање на лостови. Мод на пумпа - опрема. КРАЗ-222Б; работен притисок 34 kgf / cm. квадратни метри Волуменот на хидрауличниот систем е 70 литри.
Суспензија.
Пред - на два полу -елипсовидни пружини со амортизери, краевите на пружините се инсталирани во гумени потпорни подлошки. Заден - балансирање на два полу -елипсовидни пружини со шест прачки за реакција, краевите на изворите се лизгаат.
Сопирачки.
Работен систем за сопирање - со механизми на барабан (дијаметар 440 mm, ширина на предните сопирачки - 90, заден - 140 mm, ослободување на камери со употреба на цилиндри за сопирачки со пневматски погон со двојно коло (едно коло за предната и средната оска, втората за задната оска) Паркинг сопирачка - менувач, барабан, со внатрешни и надворешни влошки и механички погон. Тој е инсталиран на излезната вратило на куќиштето за пренос и делува на задната оска.
Единица тежина(во кг).
Случај за трансфер - 357;
предна оска - 343;
задна и средна оска по 800;
рамка - 896;
предна пролет - 74;
задна пролет - 140,
платформа - 1674;
тркало со гума - 142.
За други податоци погледнете Возило
Серијата камиони КРАЗ се смета за една од најдобрите во историјата на производството на машинско производство во СССР. Речиси педесет години од своето постоење, произведени се неколку десетици илјади возила за сите терени со различни конфигурации и технички карактеристики. Популарен модел е КРАЗ 256, кој беше извезен во четириесет земји во светот и се одликуваше со иновативен пристап на инженерите за развој на многу механизми. Ајде внимателно да ги разгледаме сите аспекти на советското возило за сите терени.
Значи, идејата за создавање нов камион -депонија се појави во фабриката во Кременчуг во раните 60 -ти години. Претходниот модел КРАЗ-222 "Днепр" во тоа време беше многу застарен и ја загуби својата привлечност во очите на јавноста. На инженерите им беа потребни околу две години да го развијат камионот, за време на кои тие не само што успеаја да дојдат до некои револуционерни механизми, туку и да го усвојат искуството на колегите од другите републики. На пример, експерти од фабриката во Минск учествуваа во конфигурацијата на автомобилот КРАЗ 256, предлагајќи оригинален дизајн на главната шасија.
Производството на транспортери за камиони започна во 1967 година
Новата советска единица речиси веднаш доби признание од раководството на СССР, а наскоро дури и награда од втор степен од ВДНК. Пуштањето на автомобилот стана нова фаза во развојот на фабриката во Кременчуг, која го запре производството на многу застарени модели, вклучувајќи ги и КРАЗ-222 и ЈаАЗ-210Е. Во средината на 70-тите години, на КРАЗ 260 Б1 му беше доделена државната ознака за квалитет на СССР, која с still уште се смета за еден од најдобрите показатели за моќ и продуктивност.
Во 1975 година, камионите беа опремени со единствена електрична опрема произведена специјално за моделот КРАЗ 256Б. Во исто време, фабриката во Кременчуг започна да се движи кон подобро и еколошко производство, намалувајќи ја употребата на материјали со ниска легура на дваесет и пет проценти. Секој нов модел на камион -депонија имаше зголемено ниво на брзина, моќност на моторот и други подобрени технички карактеристики. На пример, автомобил од 1970 година може да достигне брзина до сто километри на час, а веќе во 1977 година повеќе од сто и педесет километри.
Масовното производство на легендарната серија заврши по распадот на СССР во 1993 година поради недостаток на делови и недостаток на соодветно финансирање. Последниот автомобил КРАЗ беше произведен во 1994 година, особено за претпријатијата во северните региони на Русија.
Модификации на КРАЗ 256
Бидејќи во периодот од 70 -тите до 90 -тите години, советското раководство инвестираше многу пари во развојот на тешка опрема, КРАЗ 256 беше произведен во огромни количини и во различни варијации. Речиси е невозможно да се изброи колку автомобили се произведени вкупно, бидејќи само еден модел KRAZ-256B1S има скоро дванаесет илјади примероци.
Серијата КРАЗ ги има следниве модификации:
- Првиот камион депонија КРАЗ 256 беше произведен во 1960 година и беше опремен со електрана со капацитет од 215 КС.
- Вториот производ на фабриката е единица од дванаесет тони КРАЗ-256Б, со капацитет од 240 КС. Дури и денес, таквите показатели укажуваат на висок степен на продуктивност.
- На крајот на 60-тите години, инженерите претставија уникатен модел KrAZ-E256BS дизајниран да работи во тешки услови на северните региони на земјата. По неколку успешни тестови, донесена е одлука да се пушти „моторот за снег“ во масовно производство.
- KRAZ-256BS исто така беше развиен за потребите на тешко достапните региони на СССР, каде што беа потребни возила со зголемена отпорност на студ и перформанси на крос-кантри.
- KrAZ-256B1 беше обичен камион со дванаесет тони со одделни погони за сопирање.
Интересен факт:Во 2008 година, кубанското раководство започна преговори со Украина за создавање специјален заеднички проект за поправка и модификација на депонија камион КРАЗ 256. Денес, во Куба има околу три илјади камиони на кои им треба поправка и може да се користат во иднина за владини наредби. За 2014 година, кубанската компанија „КРАЗ-СОМЕК“, заедно со фабриката во Кременчуг, модернизираа околу триста возила за сите терени.
Некои модели KRAZ 256 беа развиени специјално за работа на Далечниот север
Покрај главните модели на автомобили, беше создадена специјална единица KRAZ-256B1-OZO за отстранување на радиоактивен отпад од зоната во Чернобил. Целта на камионот за депонија зборува сама по себе, затоа е опремен со максимален степен на заштита од зрачење, издржливо стакло и има зголемен капацитет за оптоварување. Вкупно, беа произведени околу дваесет од овие машини, кои денес не се користат долго време и во повеќето случаи се фрлени.
Изглед
Во зависност од годината на производство, KRAZ 256 има различен изглед. До крајот на 60 -тите години, камионот депонија беше произведен според застарени цртежи на неговите претходници, а само во 1969 година доби ажуриран дизајн со нов аранжман на фарови и покривање на тркалата. Можете да ја следите еволуцијата на надворешната структура користејќи ги фотографиите и видеата подолу.
Кабината на возачот се наоѓа зад главната електрана и може да прими најмногу тројца патници, вклучувајќи го и самиот оператор. Добро дизајниран стол ги зема предвид сите параметри на една личност и е прилагодлив во зависност од висината, тежината и наклонот на потпирачот за грб. Благодарение на добро осмислениот дизајн, KRAZ 256 маневрира совршено по патиштата, се движи непречено под какви било услови и надвор од патот.
Камионот е опремен со петстепен менувач, а петтата брзина на менувачот е одговорна за зголемувањето. За возврат, системот за сопирање ја регулира рамномерната распределба на товарот и штити од лизгање при стрмни спуштања. Дијаметарот на уредот за барабан е четиристотини четириесет милиметри, а исто така има и специјален механички погон.
Треба да се напомене дека системот за сопирање на камион -депонија има одредени недостатоции честопати беше критикуван од советските инженери. На долги патувања на планински терени или на вертикални падини, операторите не можеле да ја користат функцијата за сопирање на моторот, бидејќи тоа би го попречило работењето на компресорот. Поради оваа причина, беше исклучително тешко да се запре автомобилот во движење, и многу често таквите ситуации доведоа до сериозни несреќи.
КРАЗ 256 беше доставен до четириесет земји низ целиот свет
Спецификации
Вкупната должина на камионот е скоро 8200 mm, висината е 2600, а ширината е 2640. Важно:КРАЗ 256 може да биде опремен со специјален визир, што ја зголемува неговата висина за сто деведесет милиметри. Растојанието од камионот -депонија од земја е 290 мм, а меѓуоскиното растојание е нешто повеќе од четири илјади. Параметрите на предната и задната патека практично не се разликуваат едни од други, еднакви на 1950 и 1920 мм.
Со оглед на носивоста на КРАЗ, треба да се забележи дека вкупната маса на опремата на возилото е приближно дванаесет тони. Со овој индикатор, вкупната маса на целиот камион за депонија се удвојува и изнесува дваесет и четири и пол тони. Капацитетот на оптоварување на најновите модели на машината не надминува 12.000 кг, а целиот главен товар, како по правило, паѓа на задните оски на камионот. Во исто време, и покрај таквите импресивни димензии, КРАЗ 256 забрзува до 68 км / ч со полн товар, а колку е полесна опремата, толку е поголем индикаторот за брзина.
Теренското возило е опремено со моќна осум-цилиндрична дизел-постројка од фабриката Јарослав, чија моќност е 240 КС, а работниот волумен е скоро петнаесет литри. Со правилно функционирање, автомобилот троши триесет и осум литри гориво на секои сто километри, а брзината на вртење е еднаква на 2100 вртежи во минута. Треба да се напомене дека волуменот на резервоарот за гориво е 330 литри, благодарение на што КРАЗ 256 може да биде на пат долго време без дополнително полнење гориво.
За да се заштити моторот од замрзнување, на камионот е инсталиран специјален пред-грејач, кој е одговорен за работата на моторот во зима. Ако верувате во бројните прегледи на клиенти, тогаш нема да биде тешко да го стартувате KRAZ 256 при ниски температури под нулата, а некои модели се целосно дизајнирани за работа на Далечниот север.
Популарен аналог на КРАЗ е германскиот автомобил Magirus-Deutz 232 D 19
Цена
Денес е невозможно да се купи нов модел на автомобил КРАЗ 256, бидејќи беше прекинат пред речиси дваесет и пет години. Но, камионот е во соодветна побарувачка дури и во 2019 година, така што купувањето на секундарниот пазар исто така ќе бара одреден напор од вас. Во просек, цената на камион-депонија во добра состојба е 150-200 илјади рубли, во зависност од годината на производство. Исто така, нема да работи да се изнајми камион за привремена употреба, бидејќи ниту една голема компанија што обезбедува услуги за изнајмување нема на располагање советско теренско возило.
Интересен факт:Во 2009 година, во градот Сиенфуегос, кубанските дизајнери го собраа модернизираниот KrAZ-256BM1, кој се базираше на популарниот советски модел 256.
Сумирајќи, треба да се забележи дека, и покрај огромниот број аналози, KRAZ 256 с still уште се смета за еден од најдобрите автомобили во своето време и има многу почесни награди. Добивањето камион во добра состојба нема да биде лесно, но е возможно. Покрај тоа, за камион -депонија, можете да купите многу делови и специјални инсталации и од фабриката во Кременчуг и од други модерни компании, благодарение на што единицата ќе работи многу поефикасно и нема да бара брзи поправки.
KRAZ-256b механизам за превртување
На возилото KrAZ-256B е инсталиран хидрауличен механизам за превртување со два цилиндри, кој делува на телото преку систем за балансирање на рачката. Неговите главни компоненти се: моќни цилиндри кои се нишаат по заедничка оска; пумпа за масло управувана од вратило на пропелер од полетување на струја; поврзување и подрамка.
Врската се состои од рамка за рамнотежа и држела (краци). Цилиндричните прачки се вртат стожерно со балансот со помош на два пина и загради. Балансот е стожерно поврзан со основата на каросеријата со помош на држела. Обезбедени се ограничувачи на балансот за да се спречи телото да го надмине максималниот агол на подигање.
Механизмот за превртување се контролира од кабината на возачот со помош на две рачки. Еден од нив е рачката за префрлување на контролниот вентил на пумпата за масло, втората е рачката за вклучување на полетувањето.
Рачката на контролниот вентил на пумпата за масло може да заземе три позиции: "Неутрално" (рачката е во задната положба), "Подигне" (рачката е во средна позиција), "Долна" (рачката е во напред позиција ). Позицијата за транспорт на рачката е "Неутрална".
Работната шема на механизмот за превртување е прикажана на сл. 64. За да го подигнете телото, прво мора да го вклучите Полетување на струја како што е опишано во делот „Полетување на струја“. Потоа префрлете ја рачката на контролниот вентил на пумпата за масло во положба "Лифт". Во овој случај, контролниот вентил ќе заземе позиција II (слика 64, б), а маслото од пумпата за масло преку вентилот за проверка ќе се снабдува од десната празнина (види слика 64, в) од цилиндрите за напојување до лево. Клипот, под влијание на маслото, ќе почне да се движи и преку прачката дејствува на системот за балансирање на рачката на механизмот за превртување. Телото ќе се крене.
Ориз. 63. Полетување на струја;
1 - дишење; 2 - капак на предното лежиште на погонската брзина; 3 - лежиште; 4 - погонска опрема; 5 - оската на средната брзина; 6 - лежиште на средната брзина; 7 - средна брзина; 8 - поставување оска vit; 9 - мијалник за заклучување на завртки; 10 - капак на задното лежиште на погонската брзина; 11 - кутија за полнење; 12 - приклучок на погонското вратило на погонот на винче; 13 - картер; 14 - приклучок на приклучокот за стебло; 15 - држач за топка на стеблото на приклучокот; 16 - приклучок стебло; 17 - приклучок за полетување на струја; 18 - корица; 19 - заптивната смеса.
Ориз. 64. Шемата на механизмот за превртување:
а - дијаграм за распределба на маслото во цилиндрите; б - коло за префрлување на контролниот вентил на пумпата за различни позиции на каросеријата на депонијата; в - шемата на механизмот во времето на почетокот на кревање на телото; г - дијаграм на механизмот на почетокот на спуштање на телото (стрелките ја покажуваат насоката на протокот на маслото); I - "Неутрална позиција"; II - "Подигни"; III- "Спуштање"; 1 - пумпа за масло; 2 - контролен вентил на пумпата; 3 - глава на дистрибутер; 4 - цилиндри за моќност; 5 - балансирач; 6 - кат на телото.
За да го спуштите телото, рачката за менување на контролниот вентил е поставена во положба "Долна". Во овој случај, контролниот вентил ќе ја заземе позицијата (слика 64, б).
Ако е неопходно да се запре телото во средна положба при подигнување или спуштање на рачката на прекинувачот, контролниот вентил на пумпата за масло ^ мора да се постави во положба "Неутрален".
Минералното масло се користи како работна течност во хидрауличниот систем на механизмот за подигнување.
биде чист, без механички нечистотии. Вискозноста на маслото мора да одговара на температурните услови на механизмот. Со прекумерно вискозно масло, пумпата работи со висок стрес и удар, што може да ги оштети деловите на пумпата или нејзиниот погон. Ако вискозноста на маслото е недоволна, пумпата не го создава потребниот притисок во цилиндрите за напојување поради зголеменото истекување преку внатрешните отвори во пумпата и цилиндрите.
Кога ќе се ослободат камиони-депонии од фабриката, цилиндрите на механизмот за превртување се полнат за работа во лето (на температури над +5 ° C) со индустриско масло 20 (вретено. 3) ГОСТ 1707-51, за работа во зима (при температури под +5 ° C) - со вретено масло AU ГОСТ 1642-50.
Во отсуство на овие масла, дозволена е употреба на замени: во лето - масло со кинематска вискозност од 18,6-47,8; во зима - масло со кинематска вискозност од 4,1-13,6 cSt.
Грижа за механизмот за превртување
Одржувањето на механизмот за превртување се состои во периодично надворешно испитување, затегнување на прицврстувачите, темелно подмачкување на површините за триење, затегнување на заптивките на кутијата за полнење и (доколку е потребно) додавање масло во цилиндрите.
За време на работата на механизмот за превртување, маслото постепено се троши поради истекување, затоа, неопходно е периодично да се надополнува во цилиндрите.
Цилиндрите за напојување се полни со масло преку дупките за полнење масло во задниот дел на цилиндерот. Приклучокот за полнење масло е двојно, помалиот е контролниот приклучок.
Наполнувањето или менувањето на маслото во цилиндрите мора да се направи во одредена секвенца.
За да додадете масло во цилиндрите, мора:
2. Ставете дополнителни потпори под телото за да обезбедите целосна безбедност при работа.
Во отсуство на сигурно инсталирани потпори, строго е забрането да се извршуваат какви било работи под телото.
3. Ставете го менувачот на контролниот вентил на пумпата за масло во положбата "Долу".
4. Темелно исчистете ги приклучоците за полнење масло и површината околу нив од прашина и нечистотија; Одвртете ги приклучоците за полнење масло на цилиндрите.
5. Наполнете го маслото наизменично во двата цилиндри (нивото на маслото треба да биде на растојание од 1-2 см од рабовите на отворите за полнење масло); Маслото треба полека да се истура (особено при ниски температури или висок вискозитет на маслото), секогаш преку чиста инка со мрежа.
6. Зашрафете ги приклучоците за полнење масло во цилиндрите, откако претходно ги одвртевте контролните приклучоци од нив.
7. Отстранете ги дополнителните потпори.
8. Подигнете го телото и спуштете го стопчето.
9. Полека спуштете го телото (вишокот масло од цилиндрите ќе се излее низ дупките за контролните приклучоци).
10. Полека подигнете го телото, инсталирајте ја потпората за потиснување и дополнителни потпори, навртувајте ги приклучоците за проверка. Отстранете ги потпорите и спуштете го телото. Подигнете го телото полека 2-3 пати до целосен агол на подигнување. Ако телото не се издигне до цел агол, повторно додадете масло.
Извршете ја првата промена на маслото во цилиндрите на механизмот за превртување по првите 100-120 лифтови. Следните промени на маслото треба да се вршат за време на сезонската услуга.
За целосно менување на маслото, сторете го следново:
1. Подигнете го телото, инсталирајте го стоп.
2. Ставете дополнителни потпори под телото.
3. Ставете ја рачката за менување на контролниот вентил на пумпата за масло во екстремно напредната положба "Долу".
4. Ставете чисти садови под цилиндрите и одвртете ги приклучоците на дупките за полнење и испуштање масло на цилиндрите (по отстранување на прашина и нечистотија од нив и околната површина); кога ќе се забави одводот на маслото, извадете ги воздушните приклучоци од главите за поддршка на цилиндерот; ако е потребно да се исцеди маслото од пумпата, одвртете го долниот конусен приклучок на пумпата.
б Кога маслото е целосно исцедено, зашрафете го заострениот приклучок во куќиштето на пумпата и приклучоците во дупките за полнење масло на главите за потпирање на цилиндерот.
6. Полека истурете свежо масло во цилиндрите (преку инка со екран) додека не излезе од дупките за воздух во главите за поддршка на цилиндерот.
7. Зашрафете ги приклучоците за воздух во главите за поддршка и потоа истурете масло во цилиндрите, како што е наведено во правилата за додавање масло.
При полнење и менување на маслото, потребно е внимателно да се следи дали наполнетото масло е чисто и не содржи механички нечистотии.
ДОКатегорија: - Камиони КРАЗ
Камионот KrAZ-256B е дизајниран за превоз на товарен градежен товар. Структурата на каросеријата овозможува вчитување со багери опремени со кофи со капацитет до 3 m³. Автомобилите можат да се движат по асфалтирани патишта, како и да се управуваат во каменоломи.
Спецификации и дизајн
Камионот за депонија е изграден врз рамка, традиционална за автомобилската фабрика во Кременчуг, која се состои од надолжни канали и втиснат столбови. Енергетската единица се наоѓа пред кабината на возачот, затворена со трапезоидна хауба. Страните се отстранливи, што го подобрува ладењето на дизел моторот во лето. Машината не е дизајнирана да работи со приколка, нема влечен уред. Задниот попречен член содржи само вилушка што се користи за обновување на возилото.
Машината KrAZ-256-B1 користи кабина изградена на дрвена рамка. Врвот е покриен со тенка челична обвивка, прицврстена со завртки и навртки. Предните тркала се покриени со печат браници, на кои е поставено предното осветлување.
Овој дизајн не се разликува по издржливост, брзо се губи и почнува да изгние.
Филтерот за воздух сместен под аспираторот испушта силен шум за време на работата, што се слуша во кабината.
Димензии и спецификации:
- должина - 8100 мм;
- ширина (вклучувајќи огледала) - 2640 мм;
- висина (до работ на визирот) - 2830 мм;
- капацитет за кревање - 12000 кг;
- брзина - 68 км / ч;
- опремена тежина - 11000 кг;
- растојание за сопирање (со брзина од 40 км / ч) -17,2 м;
- дозвола (со оптоварување) - 290 мм.
Телото на кипер е монтирано на шасијата преку подрамка. Хидрауличен систем се користи за погон на механизмите на платформата за вчитување, која вклучува 2 цилиндри за напојување. Прачките дејствуваат на платформата преку систем на држела и баланси. Пумпата за менувач е монтирана на куќиштето за пренос.
Моќна единица
Сите произведени KrAZ-256 беа опремени со 8-цилиндричен дизел мотор YaMZ-238, кој развива моќност до 240 КС. со Единицата нема притисок, потрошувачката на гориво декларирана од фабриката е 38 литри на 100 километри патека (при полн товар и се движи со брзина од 50 километри на час).
Моторот е опремен со принудно течно ладење, ролетни се инсталирани пред радијаторот. Протокот на воздух го регулира возачот. На некои од произведените камиони, се користеше неутрализатор на издувни гасови, монтиран на местото на пригушувачот.
Преносливост
Преносот на машините од моделот 256B1 вклучува 5-брзински мануелен менувач и 2-брзинска трансфер единица. Случајот за пренос има диференцијал со заклучување. Вртежниот момент се пренесува со кардански шахти со иглички лежишта. Погонските оски се опремени со менувачи во две фази и диференцијали.
Суспензија
Камионите КРАЗ-256 се опремени со суспензија на лиснати пружини. Предното светло е опремено со двонасочни хидраулични амортизери. Задното боги се монтира на рокерска рака, во дизајнот се користат млазници. Краевите на пружините на задната суспензија слободно се лизгаат над сферичните перници направени на чорапите со оска.
Систем за сопирање
Камионот за депонија е опремен со тапан сопирачки со пневматски подлошки за сопирачки. Системот вклучува 2 кола. Првото е за контрола на сопирачките на предната и средната оска, а второто е само за задната оска. Сериската опрема вклучува забавувач на компресија инсталирана во издувниот канал.
Пневматиците се напојуваат со компресор со 2 цилиндри, снабдувањето со компримиран воздух се чува во приемници. За да се држи камионот -депонија на паркингот, се користи тапан -сопирачка, сместена на излезот од кутијата за пренос.
Управување
Камионот KrAZ-256 користи механичка управувачка опрема што контролира цилиндар за хидраулична моќност. Ротацијата на воланот се пренесува на биподот, кој ја контролира положбата на шипката од цилиндерот. За да ги преуредите тркалата на камионот -депонија од една во друга екстремна положба, потребно е да направите 5 целосни вртења на воланот.
Распределбата на течностите во засилувачот се изведува со лизгачки вентил. Хидрауличниот засилувач е опремен со пумпа управувана од дизел коленестото вратило. Уредот има капацитет од 9 l / min (при брзина на мирување) при притисок од најмалку 55 kgf / cm². Управувачкиот столб е цврсто фиксиран на таблата со инструменти и подот на кабината.
Цени и аналози
Последните копии на КРАЗ-256 беа собрани во 1994 година, така што автомобилот може да се купи само на секундарниот пазар. Цената на опремата не надминува 250 илјади рубли. Директни аналози се камионите Tatra T815 или KrAZ-6510 со носивост од 17 и 13,5 тони, соодветно.
Камионот -депонија го произведува автомобилската фабрика Кременчуг од 1977 година. Тело - тип на кофа со истовар на грбот. Кабината е тросед, се наоѓа зад моторот, возачкото седиште е испружено, прилагодливо според тежината на возачот, должината, висината и наклонот на потпирачот за грб. Во 1966-1977 година. KrAZ-256B е произведен без посебен погон на сопирачките. Во 1963-1966 година. фабриката го произведе автомобилот КРАЗ-222Б со двотактен дизел мотор ЈаАЗ-206, во 1959-1963 година. -автомобил КРАЗ-222-верзија Кременчуг на автомобилот ЈаАЗ-210Е, произведена во 1951-1959 година. Автомобилска фабрика Јарослав.
Преносливост.
Случајот за трансфер е двостепен, со диференцијал за заклучување со интеракција, коефициенти Gear: највисокиот - 1,23, најнискиот - 2,28. Контрола на случај на пренос - две лостови. Карданскиот пренос се состои од четири кардански вратила: менувач - кутија за пренос, кутија за пренос - средна оска, кутија за пренос - задна оска (две кардански вратила со средна потпора).Тркала и гуми.
Тркала - диск, раб 8,5V - 20, прицврстување на 10 столпчиња. Гуми-може да се инсталираат гуми 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), 11.00R20 (300R508). Притисок на воздухот во гуми 12.00-20 (320-508): напред-3.5; колички - 4,4 kgf / cm. Во гуми 12.00R20 (320R508): напред - 5.1; колички - 5,9 kgf / cm. Гуми 11.00R20 (300R508): напред - 5.4; колички - 6,3 kgf / cm. Бројот на тркала е 10 + 1.Механизам за превртување на платформата.
Хидрауличен, двоцилиндричен, делува на платформата преку систем за балансирање на лостови. Мод на пумпа - опрема. КРАЗ-222Б; работен притисок 34 kgf / cm. квадратни метри Волуменот на хидрауличниот систем е 70 литри.Суспензија.
Пред - на два полу -елипсовидни пружини со амортизери, краевите на пружините се инсталирани во гумени потпорни подлошки. Заден - балансирање на два полу -елипсовидни пружини со шест прачки за реакција, краевите на изворите се лизгаат.Сопирачки.
Работен систем за сопирање - со механизми на барабан (дијаметар 440 mm, ширина на предните облоги на сопирачките - 90, задни - 140 mm, ослободување на камери со употреба на цилиндри за сопирачки со пневматски погон со двојно коло (едно коло за предната и средната оска, втората за задната оска) Паркинг сопирачка - менувач, барабан, со внатрешни и надворешни подлошки и механички погон Инсталиран на излезната вратило од кутијата за пренос и делува на задната оска Резервоар за гориво - 165 л, дизел гориво;систем за ладење на моторот (со грејач) - 48L,
кутија за пренос - 11л.
Единица тежина (во кг).
Случај за трансфер - 357;предна оска - 343;
задна и средна оска по 800;
рамка - 896;
предна пролет - 74;
задна пролет - 140,
платформа - 1674;
тркало со гума - 142.
За останатите податоци, видете Возило.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Капацитет на носивост | 12500 (11500) кг. |
|---|---|
| Спречување на тежината | 10850 кг. |
| Вклучувајќи: | |
| на предната оска | 3930 кг. |
| на количката | 6920 кг. |
| Целосна маса | 23515 (22515) кг. |
| Вклучувајќи: | |
| на предната оска | 4570 (4515) кг. |
| на количката | 18945 (18000) кг. |
| Максимална брзина на возилото | 68 км / ч |
| Време на забрзување на автомобилот до 50 км / ч | 32 м. |
| Автомобилот истекува од 50 км / ч | 570 м. |
| Макс искачување качувајќи се со автомобил | 32 %. |
| Растојание за сопирање на автомобилот од 40 км / ч | 17,2 м |
| Контролирајте ја потрошувачката на гориво при брзина од 60 км / ч, л / 100 км. | 39,0 л |
| Радиус на вртење: | |
| на надворешното тркало | 12,3 м. |
| севкупно | 13,0 м. |
| Волумен на телото | 6,0 кубни метри |
| Време на подигнување на натоварено тело | 20 с. |
| Време на намалување на празното тело | 30 с. |
Тракторот со камиони се произведува од автомобилската фабрика во Кременчуг од 1977 година. Главната полуприколка е ТЗ-22.
Мотор, спојка, менувач, главна брзина, управување, електрична опрема - погледнете го автомобилот KrAZ -256B1.
Куќиште за пренос, карданска опрема, суспензија, сопирачки - погледнете го автомобилот KrAZ -256B1.
Тркала - диск, раб - 8,5В -20, прицврстување на 10 столпчиња. Гуми (опции):
- 12.00-20 (320-508), воздушен притисок во предните тркала 3,2, количка- 3,7 kgf / cm;
- 12.00R20 (320R508), воздушен притисок во предните тркала 4,7, количка - 5,3 kgf / cm;
- 11.00R20 (300R508), воздушен притисок во предните тркала 5,3, количка - 5,6 kgf / cm. Резервното тркало е инсталирано зад кабината десно или лево. Спојка на петто тркало-МАЗ-515, полуавтоматски, со два степени на слобода. Погонот на сопирачките за полуприколка е комбиниран (со две и една жица). Резервоари за гориво - 2x165 l, дизел гориво. Тежината на петтото тркало со држач е 243 кг. За останатите податоци за волуменот за полнење, материјалите за работа и тежината на единиците, погледнете го возилото КРАЗ-256Б1.
СПЕЦИФИКАЦИИ
| Петта тежина на тркалото | 12000 кг. |
|---|---|
| Спречување на тежината | 9100 кг. |
| Вклучувајќи: | |
| на предната оска | 4000 кг. |
| на количката | 5100 кг. |
| Целосна маса | 21330 кг. |
| Вклучувајќи: | |
| на предната оска | 4270 кг. |
| на количката | 17060 кг. |
| Дозволена бруто тежина на полуприколката | 30OO0 кг. |
| Време на забрзување на патниот воз до 50 км / ч | 62 с. |
| Макс, искачување надминато со патниот воз | 18 % |
| Поаѓање на патниот воз од 50 км / ч | 600 м. |
| Растојание за сопирање на патниот воз од 40 км / ч | 18,4 м. |
| Контролирајте ја потрошувачката на гориво на патниот воз, при 60 км / ч, л / 100 км | 50,9 л. |
| Радиус на вртење: | |
| на надворешното тркало | 12,3 м. |
| севкупно | 13,0 м. |
