Кога сте тестирани не со најновата новина, туку со модел што е на пазарот веќе неколку години, на еден или друг начин мора да раскажете приказна. Се започна во 2005 година, кога во Јапонија започна продажбата на автомобил наречен Nissan Bluebird Sylphy. Во 2006 година, под името Силфи, тие почнаа да го собираат во Кина, а во 2011 година одлучија да го стават на главниот транспортер на автомобилската фабрика Волга.

Лансирањето на собранието на Нисан Алмера во Русија се покажа како многу тежок настан. И адаптацијата на моделот кон руските реалности беше доста болна, а почетокот на продажбата, закажан за есента 2012 година, беше одложен неколку пати - прво до јануари 2013 година, потоа до март, потоа до април ... Како резултат на тоа, масовно и ритмичките испораки на дилерите започнаа само поблиску до есента.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Облогата на радијаторот и рачките на вратите, браниците во боја на каросеријата и страничните ретровизори и алуминиумските тркала додаваат почит. Патем, таквите дискови се вклучени во нивоата на удобност Comfort + и Tekna, но црните огледала и рачките на вратите се наоѓаат само во почетната верзија на Welcome.

Повторно, Алмера се продава само во каросеријата на седан, а нашите седани се сметаат за попрестижни од хечбеците. Па, фактот дека од некои агли, особено одзади, автомобилот изгледа малку подуен, така што не е важно. На крајот на краиштата, компанијата не крие дека не е наменета за млади луѓе, на кои им даваат с everything светло и привлечно, и не за фер сексот, туку за семејните луѓе во зрелоста - за нив е важно автомобилот да изгледа цврст и висок статус. Но, уште поважно е што потенцијалниот сопственик ќе најде внатре.

Усогласување со старешините

И тој ќе најде, пред с, навистина извонреден простор на задните седишта. Официјално, Алмера припаѓа на сегментот Б +, но има повеќе простор во галеријата отколку во многу седани од Е-сегментот! Јас, со мојата висина од 182 см, не само што лесно седнав „сам“ - ако сакав, можев да ги фрлам нозете одново и одново, бидејќи се покажа дека моите колена се оддалечени 15 сантиметри од задниот дел на предниот дел седишта.

И на генерализираниот татко на семејството несомнено ќе му се допадне фактот дека веќе забележаната подпухнатост на коската не е грешка во дизајнот, туку цената платена за багажникот со волумен од 500 литри. Се согласувам, солидна фигура, иако не најголема во класата, но многу пристојна. За споредба, Приора има волумен на багажникот од 430 литри, најновата Лада Веста ја има оваа бројка од 480 литри, лидерите во продажбата Киа Рио и Хјундаи Соларис исто така имаат по 500 литри, Рено Логан има 510 литри, Лада Гранта има 520 л, Datsun On -Do -530 l, караван Лада Ларгус во конфигурација со пет седишта -560 л. Во исто време, јас со стоте килограми жива тежина се вклопив во багажникот без никакви проблеми и дури не морав да го свиткам задниот дел на задното седиште. Во принцип, во старите забрзани времиња, сигурно некој би одлучил дека во багажникот на Алмера е многу погодно да се извлечат деловни партнери за разговор од срце до срце во најблиската шума, но сега оваа опција е малку веројатно. Наместо тоа, овој волумен ќе се користи за транспорт на неколку вреќи компири или кочија за бебиња, а преклопените грбови ви овозможуваат да го решите проблемот со транспорт на маса со одвртени нозе, скии или рамка за стаклена градина.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Има внатрешна рачка од внатрешноста на капакот, така што не треба да ги валкате рацете при затворање на багажникот. Тоа е ситница, но убаво ... Но, не е важно само голем багажник, па дури ни дека се отвора со клуч или рачка лоцирана на подот ... Важно е да се комбинира со пространоста во вториот ред. И тука Алмера е надвор од конкуренција! За жал, тука заврши сето позитивно во опишување на внатрешниот простор на Нисан Алмера ...

Стан со завршна обработка од инвеститорот

Клучниот збор во внатрешноста е зборот „досаден“ и неговите синоними. Досадна ткаенина завршница. Досадни, тврди и сапунски пластични панели. За волја, ВАЗ осмици, девет и десет имаа поскапа и поквалитетна пластика!

С else друго, исто така, предизвикува меланхолија ... Неекспресивни инструменти со портокалово осветлување. Радио магнетофон со два динамика без дисплеј, со ЦД-плеер и AUX-влез (на тестот ја имав верзијата Comfort +, а само Текна може да се пофали со медиумски центар Nissan Connect со навигација). Досаден волан со три краци, тврд и не премногу гриплив. Нема контроли на него и не се очекуваат, дури и на горната верзија. За загревање на воланот (и сигурен сум дека оваа опција во Русија треба да биде задолжителна дури и за буџетските автомобили), јас сум целосно тивок. Електричните прозорци на предните врати се неавтоматски, односно стаклото се поместува додека го притискате копчето.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Меѓутоа, има загреани предни седишта. Навистина, на почетокот решив дека не е таму, и во спецификацијата, неговото присуство беше пропишано за значајна фраза. И само по некое време се покажа дека прекинувачите се наоѓаат на основите на седиштата во тесен јаз помеѓу перницата за седиштето и вратата. Сето ова задоволство чини 573.000 рубли, но некои дилери може да побараат повеќе ... Но, ние ќе се вратиме на горливото прашање за цената. Во меѓувреме, да забележиме дека Алмера, ако се свртите кон моите омилени архитектонски здруженија, е прилично простран, но многу едноставно опремен стан во нова панел зграда.

Ода за суспензијата

Па, сега вреди да се зборува за тоа како автомобилот е во движење. Можеби тука нејзините предности повеќе од покривање на сите недостатоци? Седнувам зад воланот и пред с I дознавам дека ергономијата на возачкото седиште е исто така далеку од идеална. Седнав така што беше погодно да работам со педалите - рацете ми беа кренати премногу високо. Го спушти воланот - ги блокираше инструментите. Го подигна седиштето - инструментите беа видливи, но главата беше закопана во таванот. Со еден збор, најдов удобна позиција со голема тешкотија ...

Исто така, треба да се прилагодите за да го залепите клучот во бравата за палење, бидејќи не е видлив од возачкото седиште. Седишта - со не најуспешен профил. Фактот дека мојот грб не го сакаше стана јасно одеднаш, и она што силно не ми се допадна за два часа. Откако ги средив сопствените чувства, дојдов до заклучок дека на седиштата барем им недостасува лумбална поддршка. Видливоста е во прифатливи граници. Навистина, потпирачите за глава на задните седишта цврсто го блокираат погледот во ретровизорот во салонот. За среќа, страничните ретровизори се со разумна големина. Клуч за старт, прва брзина, ајде да одиме ... Само сакам да забележам дека педалите се многу лесни, речиси без тежина, но доста информативни. К4М со шеснаесет вентили, се разбира, не може да погоди со урагански забрзувања, но се повлекува сосема самоуверено. Менувањето на брзините е без исклучителна јасност, но исто така не се забележува таков „желе“ како на моделите на ВАЗ со погон на сите тркала од ерата „пред Рено-Нисан“. Да, движењата на рачката се доволно големи, фрлањата на рачниот зглоб не се доволни и нема кутија за потпирачи за раце, така што нема што да ја поткрепи вашата десна рака. Но, суспензијата ... Дефинитивно е подобра од онаа на првиот Логан, а токму Рено Логан стана стандард за адаптација на лоши патишта! Задржувајќи одличен енергетски интензитет, автомобилот значително го надмина францускиот прогенитор во смисла на мазност. И како Алмера поминува „нерамнини“ со динамично растоварување - ова не е ниту песна, ова е ораториум!

Инаку, позитивните аспекти се отсуството на негативни. Автомобилот е послушен, не лебди на патот (барем со дозволените брзини во сообраќајните правила). Реакциите на дејствата на воланот се сосема предвидливи, траекториите на Алмера се точни, но нема потреба да се зборува за некаков погон или емоционален одговор. Меѓутоа, зошто да возите и емоции автомобил дизајниран за преподобниот татко на семејството? Неговата задача е самоуверено да се движи од точката А до точката Б ... Но, она што дефинитивно би го препорачал на секој купувач на Алмера е веднаш да внимава на дополнителна звучна изолација. Бучавата започнува веќе со околу дваесет километри на час, а на шеесет години, брзањето од сводовите на тркалата „оо-оо-оо“ почнува сериозно да притиска по ушите, толку многу што дури и практикуваната техника „правење погласна музика“ не помогни премногу

Дајте право на избор

Па, можеме да резимираме ... Значи, што имаме? И имаме солиден изглед, пространа седан од почитувана јапонска марка, со голем багажник, не премногу брз, но не премногу бавен, со едноставен ентериер и не многу добра звучна изолација, совршено прилагоден на нашите патишта, составен во нашата земја и продадена за разумни пари ...

Се чини дека таквата комбинација гарантира дека во криза автомобилот сепак ќе ги задржи своите клиенти и нивото на продажба. Но, не, во 2015 година продажбата на Алмера опадна за 44%, или речиси 20 илјади автомобили, додека истиот Hyundai Solaris беше продаден само 1% помалку отколку во 2014 година! Кој е главниот проблем со Алмера? Според мое мислење, нема доволно опции. Еден мотор, две кутии и две и пол конфигурации. Две и пол - бидејќи Comfort, Comfort AC и Comfort + се разликуваат многу малку, а врвната верзија на Tekna (603.000 рубли за „механичарите“, 643.000 рубли за „автоматските“) не отишла предалеку од нив. Што се однесува до основниот пакет за добредојде за 499.000 рубли, може да изгледа дека постои чисто виртуелно. Во секој случај, всушност не го имаат сите салони. Така, излегува дека некои конкуренти можат да понудат попривлечна цена за истиот сет од витални придобивки, други - повеќе од овие придобивки за речиси истите пари, и што е најважно - значително поголем сет од овие придобивки, вклучително и помоќни мотори. Но, дури и пред три години се чинеше дека Алмера нема конкуренти, бидејќи некои модели се многу поблиски и имаат многу поделикатни суспензии, додека други се многу поскапи, дека рускиот пазар е во состојба да проголта с everything што ќе му се понуди.

Ако го спарите Бетмен со Хулк, добивате страшно дебело зелено лилјак што зборува со суперсили. Нисан го комбинираше каросеријата на својот пензиониран модел од втората генерација Bluebird Sylphy, внатрешноста на актуелниот Рено Логан, кој исто така наскоро ќе и отстапи место на новата генерација, и модифицираната платформа Логан, а резултатот е ... руски составен Седан Алмера - здрав како Волга и антиделуански, како ковчегот на Ное. Тоа се дури две седани во едно шише, бидејќи разликите помеѓу автомобилите со рачен и автоматски менувач ги чувствуваат грбот, рацете, ушите и другите мерни инструменти.

И што е најважно, овој неверојатен мутант ветува дека ќе стане starвезда во руските региони, каде што нема многу пари за голем простран автомобил и многу малку добри патишта, а убавината на кабината, удобноста и динамиката може да се жртвуваат.

Однадвор, Алмера изгледа огромно и цврсто, како седан од класа голф: 4656 мм во должина - подолг од Фолксваген etета со 4644 мм, и малку помал од Пежо 408 со 4703 мм. Ширина достигнува 1695 мм, висина - 1522 мм. Во корист на сликата за Алмера и надворешниот однос со Теана, која е малку расипана од генетски модифицираните кинески фарови.

На прв поглед, изгледот е идентичен со донаторот на Bluebird Sylphy, но телото недопрено и безбедно не стигна до транспортерот на нашиот АвтоВАЗ: панелите се вообичаени, геометријата е заедничка, а структурата на моќноста е различна: ригидноста е зголемена поради други шипки и моторен штит, подебел под со различна форма, „плочи за гасета“, 27 нови точки за заварување, како и масовен амортизер во задниот дел - ова е мал чекор што го завршува покривот.

Со толку големи димензии по цена (429.000 - 565.000 рубли), новина треба да се спореди со многу покомпактни седани Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo седан и други државни вработени од Б -класа. Меѓутоа, освен надворешната цврстина и просторност во задниот ред, ова погодно позиционирање на пазарот не и дава предности на Алмера.

Одзади, седиштата се навистина како во бизнис класата, бидејќи меѓуоскиното растојание достигнува 2700, како кинеската Tiida, mm наспроти 2570 за Kia Rio / Hyundai Solaris и 2552 за седанот Поло. Од перницата на задното седиште до таванот 91 см, патник со висина од 188 см едвај стигнува до задниот дел на предното седиште, туркан назад под истата прилично голема висина. Во автомобилот практично нема централен тунел, а софата е рамна, без испакнување во средината, така што третото место не е номинално, туку реално. Наскоро во сите такси компании во земјата!
Сепак, патниците на ова пространо такси нема да имаат каде да ги стават лактите - не може да има централен потпирач за рака во која било конфигурација, на вратите има само мали рачки, кои, згора на тоа, не се направени за природен стисок, туку со плитко дно, на кое прстите болно удираат. Нема џебови на вратите, а до електричните прозорци, доколку се електрични, може да се стигне само со нога - како во Логан, тие се наоѓаат на подот помеѓу предните седишта. Подобро би било да се постават дефлектори на протокот на воздух таму ...

Со такво великодушно меѓуоскино растојание, беше можно да се најде добар компромис со волуменот на багажникот - 500 литри, но способноста за крос -кантри беше жртвувана: превитките на Алмера во никој случај не се на Логан. Отворот на багажникот е доволно голем, висината на полнење е 700 mm за автомобил со рачен менувач и 710 за автомобил со автоматски менувач. За споредба, во новиот Kia Cerato со исто растојание помеѓу оските, багажникот се намали на 421 литри. Kia Rio го има истиот багажник, 500 литри, а Renault Logan има дури 10 литри повеќе, но меѓуоскиното растојание на овие седани е многу помало. И во строгата Соларис и Поло, можете да соберете само 454 и 460 литри, соодветно.

За жал, во големото стебло на Алмера нема ниши и џебови, нема ниту куки за денар на кои може да се повлече мрежата. И најсериозниот недостаток е тоа што задното седиште не се преклопува! Дури и кај Логан, софата може да се преклопи, иако со балон -клуч и да ослободи простор. Зошто автомобилот, тврдејќи дека е руски бестселер, ја нема оваа можност, дури и претставниците на Нисан не можат јасно да одговорат, бидејќи зголемената ригидност на телото на оваа трансформација не е пречка и во иднина се планира да се додаде опција. И сега тие самите не ја комплицираа задачата за да можат да го пуштат автомобилот по привлечна цена на почетокот?
Добро е што, како дел од работата на Алмера за Русија, тие додадоа полноправно резервно тркало и рачка за затворање на капакот на багажникот. Во кабината има лост што активира кабелски погон, а капакот скока доволно високо, но е на подот, за да може да ги извалкате рацете без да излезете во кашеста улица. И однадвор, багажникот може да се отвори само со клуч. Needе треба да го извадите за да наполните гориво - како и многу „француски“, капачето на резервоарот за гас Алмера може да се отвори со клуч.

Внатрешноста нема никаква врска со Bluebird, тоа е Логан еден-на-еден, потполно архаичен и бесрамно ефтин, само испакнувањето долж горниот дел од конзолата додава свежина. Но, дури и Logan, кој наскоро ќе влезе на пазарот во втората генерација, ќе има побогат и помодерен ентериер, а пластиката што одекнува и тврдите копчиња ќе останат сопственост на новата Almera. Дури и во буџетската Б-класа, на пример, во Рио или седанот Поло, с everything е попријатно и за глетката и за допир.

Единствената гордост за внатрешноста на Алмера е мултимедијалниот систем Нисан, кој се користи во сите Теана и Кашкаи. Мониторот за допир не предизвикува никакви проблеми, се движите по менито побрзо и попрецизно од Мерцедес, има порта за флеш -уред и Bluetooth, па дури и навигација со карти на Navtec. Штета е што нејзиниот часовник не е синхронизиран со вградениот компјутер. И не ласкајте се: таквата мултимедија е сопственост на богати конфигурации, а во основната нема дури и хромирани рабови на дефлекторите, вметнувањето во рачката на рачниот менувач е направено од сива пластика, а не метал. Наместо едноставен аудио систем - досаден приклучок.
Односот на новата Алмера со Логан не е само во внатрешноста - платформата на Логан е конструктивна, без разлика како луѓето од Нисан се обидуваат да ја одречат, со истите единици за напојување и суспензии, иако со некои измени. Значи, инсталирана е друга подрамка, задното светло на суспензијата е подебело и поцврсто, пружините исто така се поцврсти, амортизерите имаат различни поставки, дебеломерките на сопирачките се поголеми. Но, навиките, како што се покажа по стотици километри помеѓу Јарослав и Углич, се многу слични.

Патот започнува со слетување, а неговата геометрија, непријатниот облик на седиштата со рамни грбови, иако со различни прицврстувања и подесување на вкочанетост на полнењето на пена, недостаток на прилагодување на воланот за дофат, што е непријатно натрупано назад, непријатното крцкање „трепкачи“, дури и копчето за рог на десната рачка на управувачката колона, за што Нисан не ни сонувал - с everything е познато од стариот добар државен службеник од Рено. Предното седиште има прилагодување на висината со пролет, а не лифт, и за да го спуштите пониско, треба да притиснете надолу со сопствената тежина.

Неопходно е да се навикнете на видливоста назад: подигната задна полица не ви дозволува да ја видите строгата, а потпирачите за глава дури и во долната положба го попречуваат погледот. Нема за што да се жалите за погледот напред - благодарение на тенките А -столбови и огромните ретровизори, но просторот за чистење со бришачите не е многу голем, така што во калливи временски услови решетката се „удвојува“ поради лепење нечистотија. И самите „бришачи“, се чини, се од Естонија: Поставката на „бришачите“ е исто така многу емотивна: откако ќе го посипете витражот со „мијалник“, потребни се околу три секунди пред четките да почнат да се чистат чашата. Но, сакате видливост веднаш ... Патем, истурање течност нема да биде толку лесно - вратот се наоѓа на шофершајбната. Па, барем волуменот на резервоарот беше зголемен од „Логан“ 3,5 на 5 литри.
3,2 вртења на воланот (исто така и „големината на Логан“) од брава до брава според модерните стандарди се премногу, особено затоа што серво управувачот не помага многу на паркингот: ротирајќи со тежок волан, можете да го испумпате раце и тријте калуси на обвивката од вештачка кожа, која изгледа како пластика. Кругот на вртење од 11,4 метри навистина ја прави Волга од Алмера - исто толку несмасна. Но, поголемиот Peugeot 408 успеа да го направи повеќе маневрирачки - 11.2.

Што се однесува до моторот, Алмера навистина може безбедно да се запише во буџетската Б-класа-тоа е само еден, 1,6-литарски „Логан“ со капацитет од 102 КС. со., а други не се планирани. Имајќи предвид дека тежината на Алмера со мануелен менувач е 42 кг, а со автоматскиот менувач е 119 кг повеќе од онаа на Логан, седанот "Нисан" забрзува уште побавно: 10,9 секунди до 100 км / ч од 5МКП наспроти 10,4 и 12, 7 со 4АКП наспроти 11,7.

Но, најинтересно е што во зависност од кутијата - „механика“ со пет брзини или „автоматски“ со четири брзини - возењето е мазно и стабилно, одговорност при управување и удобност на бучава, поточно непријатност. И автомобилот со древниот четири-бенд автоматски менувач се покажа како повеќе „возач“!
Отпрвин добив Алмера со „механика“. Кутијата е потполно иста како онаа на „Логан“ - истите кратки патувања и „нерамнини“ во попречната насока, јасноста на поместувањето е куца во сите брзини. Во втора брзина, автомобилот е способен да забрзува до 90 км / ч, во третиот - до 130, а прекинот се случува на тахометарот на 6500. Врвниот вртежен момент од 145 Nm е достапен при 3750 вртежи во минута, но по 2950 тоа е брзина од 100 км / ч - потпевнувањето на моторот станува неподносливо и притиска со колоната за бучава во задниот дел на главата, како сите синхронизатори да се срушиле во кутијата. Него го повторува завивањето на суспензијата, прскањето вода во сводовите и свирежот на автомобилите што минуваат.

Но, суспензиите славно ја игнорираат одвратната состојба на патиштата во регионот Јарослав, и с everything што допираат гумите се пренесува само на воланот - трепери како несреќен Јоркширски териер во чантата на гламурозна девојка. Со таков енергетски интензитет, замавнувањето на телото на бранови и неправилности е помало од очекуваното. А сепак, активното возење е ризично, бидејќи автомобилот јасно покажува тенденција за лизгање и тркалање, а покрај тоа, реакциите на воланот заостануваат: само тркалата сфатија дека треба да се свртат, време е да ги усогласат. Но, не постои систем за стабилизација дури и како опција. „Нисанистите“ ја оправдуваат таквата одлука со „конкурентската средина“, но ESP меѓу конкурентите што ги именуваа сите ги има.

Автоматикот Алмера на Логан е тој ужасен четиристепен DP2, кој Пежо сега го нарекува AT8. Форумите се преплавени со дискусија за дефекти што ја покриваат кутијата пред и по 80.000 километри ...
Автомобилите со „автоматски“ и „механика“ значително се разликуваат по навиките. Седанот со автоматски менувач со големи детали ги повторува малите бранувања на површината на патот, вредно пренесувајќи вибрации на каросеријата, воланот и грбот на возачот. Но, практично не страда од татнежи и ролни, полицаецот фрла помалку строго на испакнатините и на патеката не се обидува да се префрли од права линија, и иако воланот останува вискозен и инхибиран, реагира побрзо и појасно отколку оној на „механиката“, напорот за тоа е помал и појасен во близина на нулта зона. Техничарите се колнат дека поставките се исти за сите автомобили, но оваа шема е потврдена на пет автомобили. Можеби разликата е предизвикана и од поголемата маса на енергетската единица со автоматски менувач и различна суспензија на моторот, но Нисан не можеше да даде точен одговор, дури и откако инженерот возеше со мене во двата автомобила и ја потврди разликата. Но, различната висина на вчитување на стеблата на седаните - 1 см - навестува дека точката с still уште е во изворите ...

Во седан со „автоматски“ ветер одеднаш станува звучен - бидејќи опсесивниот потпевнувач на моторот дури и при 3000 вртежи во минута практично не се слуша, суспензијата не се слуша, иако нема дополнителен „шум“. Ако во седан со рачен менувач прагот на удобност на бучава е 80-90 км / ч, тогаш на „автоматски“ можете да одите 100-120 при 2750-3500 вртежи во минута и да разговарате нормално. Преносот мигрираше на Алмера со мала надградба, па затоа треба да се префрла поретко. Префрлањето, се разбира, е доцна, но се случува непречено. Доколку е потребно, автоматскиот менувач нема да заборави да ги смени брзините во рачен режим.
Просечната километража на гас, според вградениот компјутер, била 8 литри на 100 километри за рачниот менувач и 8,6-10,5 литри за автоматскиот менувач. Мило ми е што Алмера се согласува да јаде 92 бензин. Волуменот на резервоарот за гориво беше зголемен на 50 литри, вратот беше продолжен, но 64 литри може да се истурат под вратот.

Небаре Нисан го евоцираше својот мутант од советското автомобилско минато - со суров, некомплициран ентериер, антидилуански менувачи и соништа за здрав и несмасен црн седан на висок државен службеник. И можете да се подготвите за советските редици, бидејќи додека младите жители на големите градови купуваат светли пргави Соларис на кредит со модерни тесни салони, регионите со скршени патишта ќе го полнат Алмери. Корпоративните паркови веќе се заинтересирани. Нисан вели дека е подготвен за побарувачка и ќе може да ја зголеми својата цел за производство од 60.000 на 70.000 до 75.000 единици годишно, доколку е потребно. Амбициите на Алмера се сериозни: 25% од целата продажба на Нисан во Русија. И во идните планови - окупацијата на Белорусија и Украина.

Собрание во АвтоВАЗ
Нисан Алмера се собира во АвтоВАЗ. Локализацијата во моментов е повеќе од 50%. Металот се снабдува од Северстал. Во Тоliати, деловите се печат и се заваруваат. Моторот с still уште е составен, преносите исто така, и тие се поврзани веќе во АвтоВАЗ. За да наслика автомобили на платформата Б0, АвтоВАЗ изгради посебна продавница за бои, каде што ги бојадисуваат автомобилите Лада Ларгус и Нисан Алмера, а исто така и наслика модели на Рено. Телото е поцинковано со катафореза. За делови од хром, тривалентниот хром се користи повеќе густ од конвенционалниот шестовалентен, како на Теана и Мурано. Нисан организираше сопствен систем за контрола на квалитет, кој исто така се користи во фабриката на марката во близина на Санкт Петербург.

Нисан алмера
Вид на каросерија / врати / седишта	Седан / 4/5
Должина / ширина / висина, мм	4656 / 1695 / 1522
Меѓуоскино растојание	2700
Растојание од земја	160
Мотор	Бензин со инјекција со повеќе точки
Зафатнина на моторот, кубни см	1598
Максим. моќност на моторот, h.p. при вртежи во минута	102 / 5750
Максимален вртежен момент, Nm при вртежи во минута	145 / 3750
Погонска единица	Напред
Преносливост	5 INC	4 автоматски менувач
Предна суспензија	Независен како Мекферсон
Задна суспензија	Зрак на торзија, извори
Волумен на багажниот простор, l	500
Волумен на резервоарот за гориво, л	50
Тип на гориво	Бензин АИ-92
Максимална брзина, км / ч	185	175
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	10,9	12,7
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л / 100км	9,5 / 5,8 / 7,2	11,9 / 6,5 / 8,5

Светлана Алеева

Доволно е да погледнете брзо во родната руска транспортна густина за да разберете дека денес во однос на продажбата меѓу новите автомобили, буџетските седани се меѓу лидерите. Почнувајќи од оваа пролет, ќе има барем уште еден „борец“ во нивниот полк: на подиумот меѓу сите видови Поло, Рио, Авео, Солариси други Логани, ќе се појави нова starвезда - Нисан Алмера.

Навистина, новиот модел нема да има ништо заедничко со неговите претходници. Almera Classic, кој се продаваше под брендот Samsung во корејската татковина, припаѓа на класата „Ц“. Последните примероци од застарениот модел излегоа од производствената лента во ноември минатата година, а дилерите ќе ги продаваат остатоците неколку месеци ...

Но, новата Алмера е поставена поинаку: и покрај фактот дека е 146 мм подолга и 82 мм повисока од "претходникот", луѓето од Нисан ја снимија во сегментот "Б +". Односно, седанот се покажа како поголем по големина, многу поостри по обем и просторност, но падна на табелата со ранг. Маркетингот владее со светот! Хм-ах-ах ...

Дизајнирано од Алмера во Британскиот инженерски центар на јапонска компанија во тесна соработка со инженерите на Рено. Дете на Алијансата! Каде можеме да одиме без спојувања? Таа беше развиена специјално за рускиот пазар и ќе се произведува овде. Каде точно? Да, да, на место каде што „рацете не растат од таму“ - во Тоliати, на истото место како и платформата Лада Ларгус.

Ергономијата и внатрешноста на Нисан Алмера се месо од Рено Логан. Сите „болни“ места се токму како оние на „Французинот“. Вертикалната положба на возачот не придонесува за долги патувања на „далњак“, скромен седишта не се толку жешки колку што се држат во свиоци, благодарение барем управувачкиот столб е прилагодлив по висина!

Се базира на старата позната платформа Б0, на која се изградени Рено / Дачија Логан, Сандеро, Дастер и веќе споменатиот Ларгус. Месо, коски - главните елементи на моќната структура, моторот, менувачот, суспензијата, електричната и електрониката - сите позајмени од Французите. И по изглед, не можете да кажете за такви блиски семејни врски! Долга основа, наведнат покрив, издолжена силуета со стебло што излегува далеку наназад ... Дали личи на нешто? Секако! Теана. Сродството се забележува и во деталите. Фарови со испакнатини карактеристични за најновиот Нисан, решетка за радијатори, геометрија на прозорци, релјефи. Wouldе има повеќе тркала - од педесет метри од водечкиот седан, новина едноставно нема да се разликува! Особено во темно одело.

Сепак, тука се бескорисни големите тркала, скапиот „кастинг“ и нискиот профил. Нисан е насочен кон својата Алмера главно кај регионалниот купувач - според предвидувањата на руското претставништво на компанијата, регионите ќе учествуваат со околу 70% од целата продажба. И ние знаеме кои патишта. Главната работа овде е да не дозволите прашина во вашите очи, туку да преживеете на дупки. Приоритет е едноставноста, непретенциозноста, нормалното растојание од подот, просторот и достапната услуга.

Како се однесува Алмера на пат? На мазен асфалт, кој на патиштата кај Јарослав и Углич со нос на гулкин, седанот не блеска со аристократски манири. Одговорите на управувачот се мирни, и сега тие дополнително се затапени од зимскиот Нокиан Хакапелиита Р, кој не беше полн со глави, инсталиран на тест автомобилите. Но, управувачот е чудесен, бидејќи е информативен, калибрациите на хидрауличниот засилувач се одлични - микрорелјефот и својствата на триење на површините на кои се движите, буквално ги чувствувате со врвовите на прстите! Препознавање на Логан!

Дизајнот на подвозјето, како што велат, „не може да биде полесен“. Однапред има обичен потпирач за Макферсон, одзади има полу-независен зрак. Што друго ви е потребно за да се движите по нерамните селски патишта? Обработувани и повеќеврски на скршени асфалтни закрпи се ексцеси од светот на пичове и естети. Но, едноставните „коски“ на Алмера се „тоа“ овде.

Меката сештојади суспензија, која има огромни патувања, е подготвена да остави незабележана, се чини, неправилности од која било големина. Закрпи, натопи, застрашувачки дупки со остри рабови ... Отпрвин, кога ги форсирате сите овие асфалтни убавини, сакате да скокнете на возачкото седиште и да го извлечете воланот со корени до целиот ѓавол заедно со столбот, решетката и прачките (велосипедистите ќе разберат, како никој друг, тие го имаат ова од мали години, „кретен на себе“ се активира кога се приближуваат кон голема јама што се заканува да падне, камен или рабници) ... Но, Алмер, барем Хена, нема да се задави, а виброакустиката овде е на ниво подобро отколку во истиот Рено Логан и Сандеро. Откако малку се навикнавте на енергетскиот интензитет, почнувате директно да ги форсирате пречките. И тоа е многу релаксирачко. И како го одржува курсот! Се чини дека ништо не може да ја отфрли Алмерија од траекторијата. Патем, повеќе ми се допадна верзијата со мануелен менувач во движење, има малку поцврста суспензија, која многу подобро се справува со надолжниот замав и ролна, сето ова има само позитивен ефект врз управувањето!

Трчање за полетување, притисни! Скокови од ваков вид можат да забележат само сведоци на падот. Оние што се внатре не го чувствуваат ниту моментот на разделба, ниту моментот на слетување. Благодарение на проверената кинематика на суспензијата за долги патувања и енергетски интензивна, Алмера брза како жица и по прав пат и по свиоци по патишта со кој било квалитет

Секако, настрешниците не можат да се наречат кратки, а браниците целосно обоени во боја на каросеријата ве потресуваат за нивната непроменетост и безбедност, но 160 мм растојание во секоја ситуација придонесува за сигурно принудување на наноси од снег и терен надвор од патот. И без челичниот картер од 1,5 мм инсталиран во „основата“, во Јарославловите мраз, ќе се чувствував како хокеарски голман без „школка“.

Познатиот 1,6-литарски 162-вентилски 102 коњски сили успеа да се етаблира како многу сигурен и скромен. Притисокот е дури и низ целиот опсег на вртежи, сепак е бучен, но овде повеќе се работи за звучна изолација ...

Волуменот на резервоарот за миење е пет литри. За разлика од истиот Логан, каде што резервоарот е малку повеќе од три литри, во кашеста временска состојба, ќе мора поретко да додавате „подлошка“. Но, незгодно е да се истури "не-замрзнување", тесниот врат се наоѓа на моторниот штит на значително растојание од десната страна на автомобилот. Додека не посегнете по него и не се справите со тврдоглавиот само-затворачки капак (секогаш треба да го држите), можете да ја извалкате облеката. Обрнете внимание на изолацијата на бучавата во внатрешноста на аспираторот, ова не е типично за таков буџетски автомобил

Кој е трошокот? Автоматскиот менувач и зимските гуми при студено време ве принудуваат да потрошите 11,5-11,7 литри гориво на 100 километри во градскиот циклус. Премногу по модерни стандарди. Надвор од градот во „економичен режим“ добив околу осум, па дури и тогаш, кога брзината беше во опсег од 90-110 км / ч. Добро е што моторот е сештојади, можете да заштедите пари со префрлување на Алмерија на диета користејќи бензин „92“ ... Меѓутоа, со рачен менувач, потрошувачката е малку помала.

• Копчето за сигнал, како и во Рено, е на крајот од рачката за контрола на светлината. Кога, конечно, оваа одлука ќе потоне во заборав? Кога возачот се менува од еден автомобил во друг, секој „нестандарден“, особено оној што се однесува на безбедноста, може да одигра сурова шега во најнеповолниот момент, додека другите учесници во сообраќајот автоматски стануваат заложници на ситуацијата. Зошто никому не му паѓа на ум да ја смени положбата на педалите за гас и сопирачките или да организира шема за менување брзини слични на огледало?
• Контролите за струење на централната конзола се непријатни. Веројатно, електричните прозорци во автомобил за таква цена треба да се сфатат како голем благослов. Сепак, нивната локација на централната конзола е невообичаена и незгодна за просечниот возач. Ние плаќаме за заштедите во жици со наша безбедност. Нема да може веднаш да се спуштат замаглени или замрзнати прозорци пред прометна раскрсница. Оската на рачката за прилагодување на ретровизорите се вкрстува со оската на "рачната сопирачка" - незгодно.
• Ефикасноста на грејачот се намалува со неоптимална распределба на воздухот. Во екстремен студ, дури и ако го испуштите максималниот топол воздух, вашите стапала с still уште се замрзнуваат. Со дување на страничните прозорци - целосен ред (можете да насочите млаз врз нив), но дефлекторот на ветрот на „предната страна“ не е „широк“

Античкиот едноставен конвертор на вртежен момент "автоматски" AL4 (тој, како и моторот, доаѓа од Шпанија) има "зимски" режим, па дури и ви овозможува рачно да менувате брзини со селекторот. Тоа е вредно, бидејќи оваа функција ви овозможува да се подготвите за претекнување и насилно да фрлите неколку брзини надолу. Патем, до горните фази, во рачен режим, кутијата ќе се вклучи самостојно штом моторот ќе достигне прекин. И точно е - да се закачиш на „ограничувачот“ во „идното“ кога престигнуваш камион, задоволството е под просекот.

Инженерите велат дека калибрациите на енергетската единица Алмера добиле свои ... Можеби ова се однесува на сериските автомобили? На нашите примероци од серијата за пред-производство, електрониката, како и на Логаните, од време на време се мешаат во менувачите. Нагазнувате 50 км / ч на гас, „машината“ размислува некое време, го бутка „третото“, потоа повторно ја губи свеста и само откако пригушеното климање со главата, будејќи се, го фрла второто ... Ура! Сега можете да забрзате! Но, проклето, не ми треба повеќе, возот замина ...

• Возачкото седиште има прилагодување на висината на средното и високото ниво, навртките за навалување на потпирачот за грб се свртени кон централниот тунел - практично и практично решение! Греењето на седиштата е ефикасно, иако нема прилагодување на интензитетот, а неговите копчиња се скриени во „слепата“ зона, тие се наоѓаат во основата на седиштата на страната на вратата.
• Основата на Nissan Almera е 70 mm подолга од онаа на Renault Logan. Зад седиштата има вагон и мала количка. Луѓето со просечна висина на задниот кауч веќе можат да седат со скрстени нозе. Авторот на статијата, кој има 190 сантиметри во висина, откако седна „сам“, останаа неколку десетици сантиметри помеѓу колената и задниот дел на предното седиште!

За пензионер возење, таков алгоритам може да работи ... Но, за мене е подобро со "механичарите". Патем, ви овозможува да забрзате до 100 км / ч дури 1,8 секунди побрзо! Искокот од едно место до посакуваната „сто“ во верзијата со мануелен менувач трае 10,9 секунди! „Краткиот“ главен пар и блискиот ред придонесуваат за многу динамично движење во вселената. Па, нешто, но кога ќе започнете со семафор и во поток, дефинитивно нема да бидете последни! Точно, ќе мора да ја користите рачката на менувачот (чиј погон не беше многу прецизен кај моделите за пред-производство) доста често.

Сепак, ова не го спречува Nissan Almera да дејствува како цврст семеен автомобил за лоши патишта. Неговите главни адути се удобна шасија, информативно управување, одлична распределба на тежината, обезбедување неутрално управување, што ви овозможува да се чувствувате безбедно за време на екстремни маневри, значително растојание од подот и просторност. Но, времето е донекаде расипано од ергономијата на возачкото седиште, што не го прави удобно да поминуваме долги часови зад воланот за долги патувања, „погрешни пресметки“ и непријатности при контролирање на „климата“, проток на воздух, електрични прозорци, електрични ретровизори , загреани седишта. А енергетската единица, иако е тестирана на време, е архаична и ненаситна.

Новата Almera ќе биде претставена во три нивоа на опременост. Наједноставниот Добредојдовте со рачен менувач чини 429.000 рубли. Удобноста, која веќе има светла за магла, загреани седишта, прилагодливо возачко седиште во висина, заден централен потпирач за глава, огледала во боја на каросерија со електричен погон и греење, ќе чини 453.000 рубли. За „автоматскиот“ и клима уредот ќе треба да платите уште 51.000 „дрвени“. Но, врвната верзија на Текна со електрични прозорци и мултимедијален систем ќе чини 535.000 рубли со рачен менувач и 565.000 рубли за верзија со „автоматски“.

Volkswagen Polo Sedan со 105 коњски сили во основната верзија на Trendline 1.6 MT5 ќе чини 449.900 рубли, верзијата со автоматски менувач веќе чини 576.800. Kia Rio со 1,4 мотор од 107 коњски сили од 479.900 рубли 519 900. Нејзиниот корејски брат близнак Hyundai Соларис со слични енергетски единици е 445.000 и 480.000 рубли за верзии со „механички“ и „автоматски“ менувачи, соодветно. Цените за Chevrolet Aveo започнуваат од 454.000 рубли за „механички“ модел со 115 коњски сили. Варијација со конвертор на вртежен момент "автоматски" ќе чини 530 "дрвени". И, конечно, соплатформа Renault Logan Expression со мотор 1.6 (102 КС) и мануелен менувач ќе чини 424 „илјади“, за да се добие „автоматски“ Логан, купувачот ќе треба да се извади за половина милион рубли. Значи, Алмера изгледа сосема достојно во позадина на ривалите! Ми се чини дека ниската цена и комбинацијата на квалитети вредни за регионите нема да ја спречат Алмера да се распрсне низ целата земја со планираниот годишен тираж од триесет илјади.

Виталиј Кабишев
Фото: Виталиј Кабишев и Нисан

Идејата за создавање бренд и лансирање автомобил е временски период во кој автомобилскиот пазар продолжува да постои и се менува со објавувањето на новите производи на конкурентите, а колку е пократок, толку повеќе возбуда произведува. Ако Nissan Almera беше составен до 2008 година, тогаш неговиот влез на пазарот ќе беше обележан со неспоредливо поголем профит за производителот. Ако од 2008 година сојузот Нисан-Ренол доби пристап до производство, тогаш од 2010 година производството на Алмера во Тоogати и Соларис во Санкт Петербург ќе се одвива истовремено, и с still уште е можно да се расправаме кој бренд ќе биде победник. Размислете за тест возење Нисан Алмера Класик, што е Нисан Алмера во сегашно време, без претерување и субјективно расположение.

Кога ќе испадне таков единствен случај како тест возење на Нисан Алмера, модел што е на пазарот веќе неколку години, како да не ја споменеме неговата историја. Во 2005 година, во Јапонија започна продажбата на автомобил наречен Nissan Bluebird Sylphy, а во 2006 година Кинезите почнаа да го произведуваат под името Sylphy; 2011 година е година кога автомобилот беше доставен до фабриката Волжски.

Започнувањето со работа на Нисан Алмера за Русија се покажа како незгодно, со оглед на тоа како моделот беше прилагоден на перипетиите на руското производство. Почетокот на продажбата, планиран за втората половина на 2012 година, беше одложен за јануари 2013 година, а потоа повторно и повторно ... Како резултат на положените тестови, стабилна испорака до дилерите беше воспоставена само до есента 2013 година.

Штом Алмера самоуверено се искачи на своето заслужено место во продажниот ранг, почнаа да се јавуваат поплаки за прегревање на автоматскиот менувач DP2 и несовпаѓање во должината на цревата за сопирачките. Производителот мораше да работи на грешка во дизајнот со продолжување на цревата. Но, прашањето за функционалноста на задните амортизери поради прекумерно движење на враќање и ограничена километража на тивки блокови не е решено.

Искрено, сите видови сомнителни жалби не го подобрија рејтингот, но изгубената репутација е сериозен фактор. Но, без разлика што велат, во 2014 година, Алмера влезе во првите десет автомобили по барање, останувајќи на осмото место на почесната листа и со 46.225 автомобили што беа во сопственост на среќни сопственици. Алмера успеа да ги заобиколи Рено Сандеро, Шкода Октавија и други брендови, а не повеќе од илјада единици го одделуваат од титулата славна личност во регионите Лада Приора.

Во 2015 година, потенцијалната криза на автомобилот станува недоволна за да остане на зачуваните позиции. Алмера паѓа на 15 -то место. Можеби, ако го земеме предвид тест возењето Nissan Almera Classic, ќе можеме да разбереме што не се вклопува во логиката на историските трансформации и зошто тоа се случи.

Впечатокот започнува со изгледот. Се разбира, ако дизајнот на моделот се развива повеќе од една деценија, не треба да се очекува натприроден ефект. Напротив, вишокот на осветленост, дрскост, екстравагантност може дури и да му наштетат на моделот ориентиран кон масивност. Во овој поглед, изгледот на Нисан Алмера е надвор од критика. Хармонија, цврстина, цврстина - вака го замисли купувачот, барајќи однадвор и не лишен од практичност.

Хромирани површини на радијаторот, рачки на вратите, браници што одговараат на каросеријата, стилски странични ретровизори, алуминиумски тркала додаваат почит кон моделот. Морам да кажам дека слични дискови се вклучени во комплетите Comfort + и Tekna, но црните огледала и рачките на вратите може да се најдат само во оригиналната добредојдена верзија.

Алмера се продава само како седан, а во Русија седаните се почесни од хечбеците. Во врска со таквите нијанси како подпухнатост на задниот поглед, нема поплаки. Дизајнерите се согласуваат дека Нисан Алмера не претпочита предност меѓу младите луѓе, туку кај луѓето со зрела возраст, за кои статусот е поважен од светлината. Но, уште поважно ќе биде како потенцијалниот купувач ќе го оцени ентериерот.

Паднато, за моја среќа, тест возењето Нисан Алмера беше запаметено по извонредната слобода на задните седишта. Внатре, Нисан Алмера е експоненцијално удобен. Алмера има официјален однос со сегментот Б +, но нејзината „галерија“ е поголема од многуте седани од сегментот Е! Возач со висина од 180 см или повеќе се чувствува слободен. Можете да возите со прекрстени нозе. Кога седите на задното седиште, ќе откриете дека колената се одделени за 15 см од предните седишта.

Сопственикот на автомобилот ќе биде изненаден што подуената храна не е воопшто грешка на дизајнерите, тоа е компензација за волуменот на багажникот од 500 литри. Бројката е импресивна, иако не и највисока. Сосема пристоен, обемен багажник од класа. Багажникот Приора - со волумен од 430 литри, најновата верзија на Лада Веста - 480 литри, водечката продажба на Киа Рио и Хјундаи Соларис има багажникот до 500 литри, Датсун Он -До - 530 литри, Лада Гранта - 520 литри, Рено Логан - 510 литри, Лада Ларгус со пет седишта - 560 л.

Лице со тежина под сто килограми удобно може да се смести во багажникот без да го помести задното седиште. Багажниот покрив Алмера е универзален за транспорт: без разлика дали станува збор за вреќи со зеленчук, расклопен мебел, кочија за бебиња, скии, рамка од сместена и други видови товар. Токму багажникот е неопходен за превоз на луѓе (на крајот на краиштата, има многу дополнителни случаи, како снимање филм со приказна за отстранување на таен товар).

Внатрешноста на капакот на багажникот е опремена со минијатурна рачка за лесно држење. Затоа, ако треба да го затворите багажникот, вашите раце ќе останат чисти. Се чини дека за ситница - но сепак убаво ... Но, на корисникот ќе му се допадне тешкото волуметриско стебло, а не удобната употреба на бравата - туку фактот дека можете да го отворите со клуч и користејќи рачка лоцирана на подот. И тука Алмера е втора во никој. Но, тука завршуваат позитивните карактеристики на ентериерот на Нисан Алмера.

Дефинициите што би биле најсоодветни за внатрешноста на Нисан Алмера се воздржаност, експресивност, мрачно, мрачно. Ваквите асоцијации се предизвикани од завршна обработка на ткаенина. Пластиката на панелите е цврста, грозна, тест возењето на Нисан Алмера дава одлична можност да се спореди со допирот со висококвалитетната и скапа пластика на автомобилите ВАЗ (осмици, деветки, десет)!

Останатите детали исто така не се особено охрабрувачки. Уредите оставаат многу да се посака. Портокаловото задно осветлување сигурно ќе задоволи некого. Радио-дво-дин, без дисплеј, ЦД-плеер и AUX-влез; впечатоци во однос на позадината на верзијата Comfort + дека само Tekna може да се разликува во медиумскиот центар Nissan Connect со навигација. Воланот е вилушка во три гранки, суров, не може да се каже дека „фаќа“. Нема опции за контрола на воланот, дури ни навестување за нив, иако во горната верзија. Загреаниот волан во Русија е задолжителен, вклучително и автомобили од економска класа, но во нашиот случај, тест возењето Нисан Алмера Класик ги побива сите илузии за ова. Електричните прозорци на предните врати треба да бидат автоматски, но работат само со притискање на копче.

Меѓу другото, предните седишта се загреваат. Отпрвин се чинеше дека нема греење, и беше посочено да се подигне сликата на моделот. По некое време, стана јасно: прекинувачите беа вградени во основите на седиштата - лоцирани помеѓу перницата за седиштето и вратата во тесен отвор. Сета оваа удобност има своја цена 573 илјади, понекогаш и повеќе ... Но, препорачливо е да се разговара за трошоците поблиску до крајот на тестирањето, за тоа ќе разговараме подоцна. Ако ја карактеризираме Алмера однатре, тогаш ми доаѓаат на ум асоцијации со прилично простран, но рустикално опремен стан од панел нова зграда.

Ајде да разговараме како е автомобилот додека возите. Одеднаш, овие предности на неа ќе бидат над сите очекувања, компензирајќи ги недостатоците. Како се чувствува возачот додека вози, пробно возете го Нисан Алмера, видеото ќе ви овозможи да ги фатите сите придружни нијанси на неговото расположение. Седнувам за удобна контрола на педалите - рацете ми се над оптималната положба. Го пуштив воланот - излегува поставата со инструменти. Го кренав седиштето - инструментите ми се појавија, но мојата глава се стисна во таванот. Со други зборови, барав удобна позиција долго време.

За да го вметнете клучот за палење во бравата, потребна е одредена вештина, бидејќи возачот не може да го види. Седиштата не се најуспешниот профил. Фактот дека грбот не мирува е јасно без коментар, но кога се појави непријатна напнатост, чувството стана јасно по неколку часа. Судејќи според моите чувства, заклучив дека на потпирачите за седишта им е потребна поддршка на лумбално ниво.

Видливоста е релативно прифатлива. Само потпирачите за глава на задните седишта целосно го заматуваат погледот во внатрешното огледало. Во ред, барем страничните ретровизори не се премногу мали.

Педалите - како копчињата или копчињата на вселенски брод - се многу лесни, апсолутно не тешки. Вентилот K4M не може да импресионира, се разбира, со експлозивно забрзување, но нафрлањето е прилично добро. Брзините се менуваат без нагласена точност, но не постои неизвесна неизвесност, како што е случајот со моделите ВАЗ со погон на сите тркала произведени пред деновите на Рено-Нисан. Патувањето со рачката е големо, фрлањето на рачниот зглоб нема да заштеди и нема потпирач за рака, така што десната рака виси надолу.

Но, суспензијата! Најдоброто нешто што може да го разликува тест возењето Нисан Алмера Класик е тоа што е посовршено отколку суспензијата на првиот Логан, поточно Рено Логан треба да се смета за „пионер“ на скршени патишта! Со одличен енергетски интензитет, автомобилот се покажа повисок од францускиот предок во смисла на мазност. И минувањето на „испакнатини на брзината“ со динамично растоварување изведено од Алмера е повпечатливо од поезијата!

Како и за с else друго, позитивното се перцепира како отсуство на негативно. Автомобилот е лесно контролиран, не се губи во процесот на возење, иако со дозволена брзина на сообраќајните правила. Реагира соодветно на управувањето, поминува траектории со точност, но не достигнува емоционално задоволство. И зошто „вози“ автомобил, ако татко на семејството, мудар со години, е зад воланот? Неговиот стил на движење се движи во сегменти, и размислувања како, напуштајќи ја точката А, да не се вози покрај точката Б ...

Што треба да му се препорача на идниот сопственик на Алмера - веднаш треба да се обезбеди дополнителна звучна изолација. Кога возите 20 км / ч, веќе се слуша бучава, а со брзина од 60 км / ч, од лаковите на тркалата излегува депресивен звук. Покрај тоа, засилувањето на музиката во заднина навистина не помага ...

Значи, тест возењето на Nissan Almera Classic е завршено, какви заклучоци ќе следат од него? Пред нас е солиден простран седан на познатата јапонска марка, вкрстување помеѓу брзината и бавноста, голем багажник, некомплицирана внатрешност, просечна звучна изолација, прилагодена на домашните патишта, собрана во Русија, по прифатлива цена. Сите показатели се за одржување на нивото на продажба во критичен момент. За разлика од она што беше кажано, во 2015 година, продажбата се намали за 44%, ова е 20 илјади автомобили. Моделите на Хјундаи Соларис беа продадени 1% помалку во истиот период. Што е толку посебно во Алмера?

Едно од мислењата е недостатокот на опции. Мотор, две кутии, две точки, пет десетини од конфигурацијата. Зошто две и пол - разликите помеѓу Comfort, Comfort AC и Comfort + се едвај забележливи, а врвната Tekna не напредуваше премногу. Ако го земеме предвид основниот пакет за добредојде за 499 илјади рубли, тогаш е тешко да се замисли во реалноста. Навистина, не го обезбедува секој салон.

Излезе дека конкурентите можат да понудат аналог по поприфатлива цена, некои се уште посовршен аналог за истите пари, што е најважно - збир на предности далеку од стандардните, вклучувајќи беспрекорен мотор. Во поново време, с looked изгледаше точно како Алмер да нема конкуренти. Некои модели се повеќе тесни, имаат рафинирани суспензии, додека други се поскапи, така што рускиот автомобилски пазар е во состојба да ги прифати сите предлози.

Авторепортерите постојано ги проверуваа информациите, се прашуваа дали пресметаниот капацитет од 65 илјади автомобили годишно е доволен, или дали е потребно да се зголемат на 90? Во моментов, анализирајќи го тест возењето Нисан Алмера 2016, видео, не сум сигурен дали побарувачката за моделот ќе продолжи да го оправдува производството во иднина.

Овие податоци треба да коегзистираат со фактот дека земјата не е пренаселена со мажи во четириесеттите години кои паѓаат во состојба на екстаза од мирен, цврст и практичен автомобил за семејство по прифатлива цена. Можеби таквите мажи, не помалку од новинарите, ги проценуваат предностите и недостатоците на популарните брендови и имаат право на избор врз основа на идејата за совршенство, и тие претпочитаат да се чувствуваат поудобно во салонот. Не е познато дали компанијата ќе биде подготвена да направи радикално преуредување на овој автомобил од јапонско-француско потекло, роден во азиските земји, опремен на територијата на Руската Федерација.

Нисан Алмера е соодветен за вас ако:

• вашата земја има идеални патишта или неодамна поправени патишта, или се планираат поправки во блиска иднина;
• ако постојано треба да им давате лифт на кошаркарите или самите сте висока личност;
• сакате да изгледате со вашиот автомобил како пејзаж наспроти позадината на автомобилот на шефот.

Beе бидете против купување на Нисан Алмера доколку:

• имате индивидуална нетолеранција кон пластични мириси;
• ја сакате уметноста на Енди Ворхол;
• спиете и гледате како да поставите нови рекорди во Нурбургринг Норт Луп со овој автомобил.

Со почетокот на пуштањето на автомобилот, многумина веднаш побрзаа да го критикуваат, велат тие, моторот е премногу стар, неефикасниот ентериер од Логан ... И тоа се главно оние кои живеат во големите градови, возат по добри патишта и не разберете зошто, на пример, новиот Kia Rio и лижената половина од францускиот Nissan Almera 2013 се скоро исти. Дали fansубителите на спортските суспензии [...]

Ново тест возење на Нисан Алмера 2013 за вас! Лицето кое седна да ја тестира Алмерија, рече дека како што ја дознал нејзината цена, сакал да најде еден куп недостатоци во неа ... За повеќе детали за тоа што произлезе од ова - погледнете го видеото

За време на тест возењето на Нисан Алмера, ја оценивме суспензијата и управувањето на седанот. Со задоволство споделуваме информации со нашите читатели. Новата Алмера ги игнорира лошите патишта Програмерите на Нисан завршија одлична работа создавајќи исклучително стабилна суспензија што ги игнорира сите негативни нијанси на површината на домашниот пат. Задачата беше вообичаена - да се дизајнира удобна суспензија за лоши патишта, а притоа да не се претвори автомобилот во [...]