Dit is niet zomaar een auto, maar een legendarische auto met een interessante geschiedenis - Mercedes 300SL "Gullwing". Hieronder is een fascinerende lezing over hoe ze een kopie van de legendarische auto vanaf het begin hebben gemaakt, en niet alleen een kopie, maar een auto die is samengesteld uit originele reserveonderdelen. Bij het maken van de Mercedes 300SL "Gullwing" werd de ophanging van de Mercedes W202 en W107 gebruikt. Rekening houdend met het feit dat het beste de vijand van het goede is, installeren we verstelbare schokdempers. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan de achterasversnellingsbak, daar ontstaan ​​meestal de grootste problemen, daarom zijn customizers zo dol op doorlopende assen. Bij een Mercedes wordt deze unit samen met de aandrijvingen op een brancard gemonteerd, wat het werk daarmee enorm vereenvoudigt.



Het roestvrijstalen uitlaatsysteem voldoet aan de Euro 3-norm en de brandstoftank is een echt kunstwerk: zodat de brandstof niet spat, heeft deze schotten en overlooppijpen. Op een van de foto's - het stuurslot




In het project "Gullwing" werd besloten om de volgende generatie M104-motoren te gebruiken met een inhoud van 3,2 liter en een vermogen van 220 pk. gekoppeld aan een automatische transmissie met 5 versnellingen. De motorkeuze was niet toevallig - hij is krachtiger, lichter en stiller. De versnellingsbak is primitief, met koppelomvormer, veel van deze units zijn bekend van Mercedes W124, W140, W129, W210. Er is ook een hydraulische booster geïnstalleerd, alle units zijn nieuw, dus er zouden geen problemen moeten zijn.

Wij maken het lichaam.
In 1955 produceerde het bedrijf Daimler Benz 20 auto's met een aluminium carrosserie en één met een composiet. We besloten om een ​​composiet te proberen.


Na het maken van de carrosserie en het monteren van het chassis begint de kruising van de carrosserie met het frame. Het proces is zo nauwgezet en somber dat geen foto's of woorden het kunnen overbrengen. Montage en demontage, montage - dit alles duurt meer dan een dag. Veel onderdelen worden ter plaatse afgewerkt en de carrosserie wordt door middel van speciale dempers met bouten op 30 plaatsen aan het frame bevestigd. Alle carrosseriedelen zijn gemonteerd en afgesteld - deuren, motorkap, kofferdeksel. Er zijn veel problemen met glazen - ze zijn gemonteerd op rubberen afdichtingen en aangezien alle afdichtingen origineel zijn en ontworpen voor staal, moet u strikt de dikte van de frames van de openingen in acht nemen. Elk onderdeel wordt verwijderd, met de hand afgesteld en pas daarna op zijn plaats geïnstalleerd.







Veel onderdelen voor de meest populaire vintage modellen worden nog steeds in kleine batches geproduceerd in sommige werkplaatsen, wat door alle restaurateurs actief wordt gebruikt. Maar om eerlijk te zijn, de fabrieken zelf faken hun zeldzaamheden, vooral in deze "Audi" en "Mercedes" zijn erin geslaagd.
In veel musea zijn er expliciete kopieën. Zo zijn er de laatste tijd veel "Horchs" gefokt. Dit is vooral interessant aangezien alle fabrieksdocumentatie tijdens de oorlog verloren is gegaan. Tientallen werkplaatsen over de uitrusting van die jaren stempelen vervalsingen en geven ze door als zorgvuldig gerestaureerde producten. De duivel is in de details.
Dus we hebben zojuist alle details gekocht en verzameld die elke zeldzaamheid zouden kunnen versieren voor 500 duizend euro. Ik verzeker je dat elke moer en bout (ik heb het niet over elastiekjes) correct is gemarkeerd in 1955. Alles is origineel, zelfs de stoelrails.
De carrosserie is al geprimed, en dit is het belangrijkste punt, want composiet is een speciaal materiaal om te schilderen, omdat hier weekmakers en allerlei andere complexe dingen nodig zijn. De geheimen van de primer worden gekoesterd en niemand zal je ze ooit vertellen. Maar het ziet er prachtig uit.



In de tussentijd wordt de carrosserie geverfd, laten we beginnen met het voorbereiden van de assemblages voor montage. Zoals ik al zei, de duivel zit in de details, en er zijn er meer dan tweeduizend in de auto! Het dashboard, daar waren ze al heel lang naar op zoek.
We vinden ook apparaten en relais, natuurlijk blijkt niet alles meteen.
Maar met benijdenswaardig geduld en doorzettingsvermogen krijgt u de kans om een ​​volledig authentiek dashboard te bemachtigen dat bestaat uit 80 (!) Onderdelen.
Het belangrijkste is dat het dan ook werkt: de toestellen zijn allemaal duur. Goedkoop is niet goed.

De carrosserie is bedekt met 6 lagen vernis, het is erg mooi en het is niet nodig om over de film onder chroom te plakken. Ja, shagreen is een must, en het graan is ook prima. Nu schilderen ze niet zo, ze verdunnen alles met water, ze hebben de ecologie, ze zorgen voor de natuur. Verf 744 (zilver) is trouwens het moeilijkst te schilderen, zal elke schilder je vertellen.




Uiteindelijk zijn we getrouwd met een chassis met een carrosserie.



Ze hebben de deuren geplaatst. Het lijkt erop dat de zaak niet lastig is, maar ik wil u een verhaal vertellen. Mercedes 300SL "Gullwing" had veel ontwerpfouten. Een daarvan waren de deuren zelf: ze waren van staal, zwaar en scharnierend aan het dak van de carrosserie, en werden vastgezet door een veer die was ingesloten tussen holle stalen buizen met scharnieren aan het uiteinde. In de uiterste bovenste positie was de veer samengedrukt en toen de deur werd neergelaten, rekte deze zich met een klap uit en sloeg de deur dicht. Bij het openen moest de weerstand van de veer worden overwonnen, die eenvoudig de deur samen met de beugels naar buiten trok (900 euro per stuk). Ervaren eigenaren van "Gullwing" weten dat dit bij ongepast gebruik onvermijdelijk zal leiden tot vervorming van het dak, bovendien breken de beugels zelf gewoon. Een staaf met een veerconstructie werd na verloop van tijd een razend tekort en de kosten stegen tot astronomische hoogten. Elke eigenaar van een dergelijke zeldzaamheid repareert deze eenheden eenmaal per seizoen. We besloten de andere kant op te gaan en gasschokdempers te installeren. Het lijkt erop dat wat gemakkelijker is, maar het was niet zo. Ik moest de hele unit ontwikkelen, het kostte 4 maanden hard werken. Gelukkig werd er een werkplaats gevonden die ideeën en tekeningen tot leven bracht. Met volledige uiterlijke authenticiteit gaan de deuren vandaag open als de achterklep van een Duitse SUV. De knoop bleek zo succesvol dat het onmiddellijk het onderwerp van de wens werd van alle eigenaren van zeldzaamheden, ik denk dat binnenkort al het "gegoochel" zeer effectieve en soepele deuren zal hebben zonder te kloppen. Nu is dit proces echt geworden als het klapperen van de vleugel van een zeemeeuw - gracieus en soepel. Dit is er slechts één en het eenvoudigste voorbeeld van de taken die moesten worden opgelost bij het bouwen van deze auto.
Overigens heeft het deurslotmechanisme ook veranderingen ondergaan. Ondanks de kosten van 1.500 euro liep hij heel vaak vast en repareerde hij de deur niet, maar dat is een ander verhaal.

Helemaal aan het begin van het project leek het erop dat interieurafwerking het kleinste probleem was, aangezien er bij elke stap werkplaatsen zijn voor het wisselen van salons, dus wat, maar nu kan elke vakman met leer omgaan. Het is zaak om een ​​heleboel details met leer te omhullen, maar het bleek een GROOT PROBLEEM te zijn! Na vier pogingen om interieurdetails te creëren in een tuningstudio, realiseerde ik me dat alles veel gecompliceerder is. De gemaakte producten wilden op geen enkele manier op het origineel lijken. Alles zag eruit als een goedkope nep: de huid was gezwollen, sporen van warmtebehandeling waren zichtbaar, de textuur kwam niet overeen en niemand kon het materiaal oppakken. Kortom, hij begon zich te verdiepen in de fijne kneepjes en ontdekte dat moderne ambachtslieden helemaal niet weten hoe ze moeten werken met vilt, wol en andere materialen die in die tijd werden gebruikt. Ze verwarmden en strekten de huid botweg uit, gebruikten schuimrubber waar ze konden, werkten actief met een strijkijzer, kortom genadeloos vernietigde materialen, beroofden ze van hun natuurlijkheid en nobelheid. Ik heb het niet eens over duurzaamheid. Na zes maanden lijden kwamen we tot de conclusie dat alleen restaurateurs tot dergelijk werk in staat zijn. Ze hebben speciaal schuimrubber en vilt. Over het algemeen hebben we een bedrijf gevonden, jongens - wolven, jongens, ongeveer 60 jaar oud, die al 40 jaar alleen Mercedes restaureren. Wat ze ons lieten zien en vertelden is gewoon een roman over leer, en ze bewaken hun geheimen op vrijwel dezelfde manier als het geheim van het maken van papier voor de dollar. Interieurdetails voor mijn baby werden gedaan voor 4 maanden. De huid is net als leven.
Ik zal er ook aan toevoegen dat het leer dat fabrikanten tegenwoordig aanbieden chemische bullshit is met impregnaties. Geen wonder dat alle eigenaren van Mercedes en BMW's na een jaar gebruik gek worden - de salons zien eruit als die van oude redvans: muf, de huid rekt uit, pelt af. Zoals ik al eerder zei, de duivel zit in de details.
Ik heb het niet over vinyl dat veel wordt gebruikt door de Japanners, en door alle fabrikanten in het algemeen. Nu is er in Mercedes niet genoeg leer voor een jas, één onzin, en daarom zijn er opties - "design", "individueel", "exclusief". Toonaangevende fabrikanten bieden u echt leer aan voor minstens 10-15 duizend dollar, maar wat ze voor u naaien voor 50 duizend roebel, zelfs leer durft het niet te noemen.

Wielen zijn een van de belangrijkste onderdelen van een auto. Dus voor onze knappe man waren er twee soorten wielen. De eerste werden op de civiele versie gezet.
De laatste werden als optie aangeboden. Ze kwamen uit de sport - echt, met een centrale noot. Natuurlijk is het leuk om chromen wielen te hebben, maar de prijs van 5000 euro per wiel is wat vervelend.
Hoe kun je dan met een hamer op de noot slaan, wetende dat het goud is? De originele schijf voor de klassiekers is ook niet goedkoop - 3000 euro. Dus ik denk dat ik echt 8 duizend euro wil besparen.
Een van de belangrijkste factoren bij de werking van de motor is de afvoer van uitlaatgassen (verbrandingsproducten). Ik wil hier niet de wetten van de thermodynamica in herinnering brengen, ik kan alleen maar zeggen dat de uitlaatpijp de afgelopen 150 jaar een symbool van vooruitgang is geweest. Denk aan locomotiefpijpen, stoomboten, hoogovens. Ik herinner me mijn liefde voor detail en ik wil je verzekeren dat het de pijp was die de grootste aandacht kreeg. Dit is een meesterwerk van techniek.
Het uitlaatsysteem is gemaakt van roestvrij staal, dat geen enkele fabrikant kan betalen, en is een zeer complex systeem van dikwandige en dunwandige buizen die in elkaar zijn gemonteerd, dit maakte het mogelijk, met de volledige authenticiteit van het uiterlijk van de pijp, om het probleem van "golfen" op te lossen - geluid en verwarming van de cabine. En het belangrijkste is het geluid van de uitlaat, het is maar een liedje. Het probleem werd opgelost door resonatoren te gebruiken die in het systeem waren geïnstalleerd. Als je wilt weten wat voor auto je hebt, kijk dan eens naar de uitlaatpijp! Let niet op de datum op de foto, je hebt zojuist een degelijke camera gekocht. Ze braken het af, maar ze kwamen er niet achter de instructies, het bleek de verkeerde datum. We hebben veel wijzigingen aangebracht in het ontwerp, we proberen alles zo authentiek mogelijk te doen. Een zeer sluwe handrem.
De tank is een apart nummer, ze maakten hun eigen van roestvrij staal, waarbij de locatie van de nek enigszins werd gewijzigd, maar dit is een apart verhaal.




Er is een goed gezegde: het is beter één keer te zien dan er honderd keer over te lezen. Mijn favoriete uitdrukking, die ik meer dan eens heb herhaald, is DE DUIVEL IS IN DE DETAILS. Dit zijn de details die ik je zal laten zien. Het heeft geen zin om lang te schrijven, je zult zelf alles begrijpen. Gevlochten harnassen en bedrading, nou, zoiets heb je denk ik gewoon nog niet gezien, een two-tone claxon, kortom kijk eens, dit heet allemaal TECHNOLOGIEN.


De belangrijkste taak voor de uitvoering van dit project was het creëren van een volledige authenticiteit van alle interieurdetails. Het lijkt erop dat het gemakkelijker zou kunnen zijn dan het kopiëren van een bestaand voorbeeld, maar zoals ze zeggen, alles is niet zo eenvoudig en veel moeilijker dan zelfs herstellen. We moesten dus alle analoge apparaten laten werken en correct laten werken met de elektronische eenheden van moderne eenheden; stop een heleboel extra uitrusting in een krappe kleine auto, zoals een airconditioning, een hydraulische booster, een rembooster. Dit alles zou moeten werken met standaard tuimelschakelaars en schakelaars. Kacheldempers hadden vroeger mechanische aandrijvingen, zoals op de Volga GAZ-21, dus de kachel moest grondig worden vernieuwd. Maar de grootste uitdaging was de fabricage van de keuzehendel.
De hele moeilijkheid lag in het feit dat de auto oorspronkelijk gebouwd was om te sporten, hij was klein en erg laag, zelfs de motor moest in een hoek van 30 graden worden geplaatst zodat het silhouet van de auto niet zou worden verstoord. De bak bevond zich in de tunnel en had een directe gelede aandrijving.
Er was niet meer dan 2 cm vrije ruimte tussen de doos en de doos zelf. Ik zei al dat de auto zelf krap was en veel lawaai maakte en dat dit probleem moest worden opgelost. Sinds het standaard motor-versnellingsbakpaar werd genomen, werd de taak nog moeilijker, omdat de automatische versnellingsbak veel groter van formaat is en een heel ander bedieningsprincipe heeft.

Na veel lijden werd een scharnier en een koppelingssysteem ontworpen, waardoor het mogelijk werd om deze knoop volledig te simuleren, die gemakkelijk te zien is door naar het origineel te kijken.
En het meest interessante: als je de foto's goed bestudeert, zie je dat de stoelen veel lager zijn dan het origineel, ook dit is een truc. Feit is dat de auto zo krap was dat een persoon met een lengte van 180 cm zijn hoofd op het dak rustte en gedwongen werd voorovergebogen aan het stuur te zitten, maar ik rijd graag met gestrekte armen, dus ik moest me omkleden de hoek van de stuurkolom om comfort te garanderen en het algemene zicht niet te verstoren. Hoe dit werd bereikt, is een heel nieuw verhaal, van de vervaardiging van de unieke slee tot het opnieuw bewerken van de vloer en stoelen.

Ik ben niet de eerste die besloot om de legendarische auto te recreëren. Eind jaren 70 werden soortgelijke pogingen ondernomen in Amerika, de verst gevorderd was Tony Ostermaer, een voormalig werktuigbouwkundig ingenieur uit Gardena. Hij slaagde erin om in 10 jaar tijd zo'n 15 auto's te bouwen met eenheden van Mercedes uit die jaren. Tegenwoordig zijn deze auto's zelf zeldzaam. Ik heb ze natuurlijk gezien, dit zijn verre van zulke hoogwaardige producten als we zouden willen, maar dit is het beste dat is gedaan. In de jaren 90 waren er pogingen van het Amerikaanse bedrijf Speedster, met behulp van de Tony-matrix, om deze op de Chevrolet Corvette C3-knooppunten te implanteren. Er werden slechts 2 auto's gemaakt. Een van hen bevindt zich nu in Oekraïne en de andere in Moskou. De auto's werden verkocht voor $ 150.000.
Eigenlijk is dat alles. Toegegeven, er waren pogingen om de schaal op de SL te zetten en er waren veel meer luide uitspraken, maar dit is allemaal niets, mensen renden voor de locomotief uit, zoals bij onze ё-mobiel: er is nog niets, maar al 40 duizend aanvragen zijn ingediend. Werken met een composiet is trouwens erg lastig. Alleen het hoogwaardige schilderij kost ongeveer 10 duizend euro. En het belangrijkste is dat nep en kopie twee GROTE verschillen zijn.
Ze zeggen dat alles in de auto in orde moet zijn, zowel de motor als de kofferbak. Bij de eerste auto besloten ze gasschokdempers te gebruiken om het kofferdeksel te openen en te bevestigen. We hebben de vulopening iets aangepast, redelijkerwijs in overweging nemend dat als het strak op het kofferdeksel past, dit het risico van de geur van benzine die zich in de cabine verspreidt in het geval van een lekkage zal verminderen.
Ik vond het idee niet leuk. Op deze machine kwamen ze dichter bij het origineel door alleen de vorm van de vulhals te veranderen (een stalen trechter rond het deksel moet voorkomen dat er brandstof op het tapijt wordt gemorst). Natuurlijk was de collectieve boerderij niet zonder: ze bouwden een leren omhulsel om de vulhals. Het lijkt er mooi uit te zien, en ze lieten de schokdempers achterwege en plaatsten het oorspronkelijke mechanisme (stok) voor het bevestigen van het kofferdeksel. Het was natuurlijk mogelijk om in de war te raken met de veren, zoals bij moderne auto's, maar het lijkt mij dat dit de geest van de machine zal doden. De kofferbak ziet er in geopende toestand erg mooi uit.
En van de achterkant ziet alles er erg gaaf uit. Aangezien iedereen tegenwoordig al tubeless banden gebruikt, hebben we besloten om ruimte vrij te maken door een verstekeling in de kofferbak te plaatsen in plaats van een gewoon wiel. Nu is er tenminste een tas met touwtjes waar te gooien.
Eigenlijk is de zaak onverbiddelijk op weg naar zijn logische conclusie. Natuurlijk is het leuk dat alles zo snel eindigt, het enige wat je hoeft te doen is het te zalven met een rolletje en op de wielen te plakken.


De wielen zijn tijdelijk, om het origineel niet te raden.





Dat is het eigenlijk!

Diverse zelfgemaakte producten voor een auto zijn altijd interessant geweest voor automobilisten. Ze zijn allemaal bedoeld om de prestaties, het uiterlijk of het comfort van een personenauto te verbeteren. Zo maak je met je eigen handen een subwoofer, een handige organizer, wimpers voor koplampen, kentekenplaatbescherming etc. We vertellen je over enkele handige zelfgemaakte producten die voor iedereen beschikbaar zijn.

Elke automobilist streeft ernaar zijn auto uniek te maken. Dit kan worden gedaan met behulp van eigenaardige overlays op de koplampen, die trilhaartjes worden genoemd en een zekere pit geven aan het uiterlijk van elke auto.

Om je eigen wimpers te maken, heb je het volgende nodig:

• bouw haardroger;
• dik papier of karton;
• aarde en verf;
• schuurpapier;
• metaalzaag;
• Scotch;
• plexiglas.

Eerst moet je beslissen welke vorm je wilt dat de trilhaartjes krijgen. De keuze hangt af van uw voorkeuren en verbeeldingskracht. Teken een sjabloon op papier of karton en knip deze uit. Je kunt het gebruiken om in de toekomst een stuk plexiglas te snijden.

Breng de gemaakte sjabloon aan op de koplamp van uw auto en geef deze een complete look door alle randen zorgvuldig te monteren. Als alles klaar is, bevestig je de sjabloon op het plexiglas en cirkel je met een scherp voorwerp. Het onderdeel moet langs de resulterende contour worden gesneden.

Om de koplampen niet te beschadigen en ze te beschermen tegen verstrooiing, is het beter om hun oppervlak af te dekken met tape. Gebruik een föhn om het werkstuk op te warmen en wanneer het begint te buigen, kunt u het aan de koplamp bevestigen.

Daarna moet het oppervlak worden behandeld met schuurpapier en nat worden gemaakt met water. Als alles droog is, verft u het onderdeel met primer en schildert u het vervolgens in een geschikte kleur. Alles is heel eenvoudig en het resultaat kan al uw verwachtingen overtreffen.

Als er krassen of schilfers op de velgen van uw auto zitten die het uiterlijk van de producten bederven, kunt u de wielen naar een gespecialiseerde werkplaats sturen om te schilderen. Als u hier geen geld aan wilt uitgeven, kunt u proberen de beschadigde plekken zelf te repareren.

Om te werken heb je nodig:

1. Bekraste schijven.
2. Epoxylijm in elke kleur, daar wordt een verflaag op aangebracht. Als de pasta echter te fel is, kan deze door de lak heen zichtbaar zijn, dus het is beter om alles goed te gronden met een primer voordat u verf aanbrengt.
3. Schuurpapier nummers 300-400 en 600.
4. Duct tape.
5. Een blik verf en vernis.

Eerst moet u met grof schuurpapier de plaatsen van spaanders en krassen zodanig opruimen dat u geen stoten met uw hand kunt voelen. We raden aan om het rubber met plakband te lijmen en af ​​te plakken met kranten zodat er geen verf op komt.

Meng beide componenten van de epoxylijm in een één-op-één mengverhouding. Breng de compound aan op de schoongemaakte krassen, zodat het mengsel ze volledig vult en er een dunne laag bovenop vormt.

Droog alles goed af. Het kost veel tijd en om het proces te versnellen, kun je de warmte gebruiken door een luchtverhitter of een eenvoudige gloeilamp in de buurt van de schijven te plaatsen.

Wanneer de lijm droog is, schuurt u deze met fijn schuurpapier en bereidt u het oppervlak voor op het schilderen. Alles moet soepel aanvoelen en eruitzien - dit is belangrijk.

Het gebruik van een spuitbus om de schijven te schilderen is helemaal niet moeilijk. Het is noodzakelijk om de bus grondig te schudden en de verf op een afstand van 20-30 cm te spuiten.Breng de verf in lagen aan. Vermijd te voor de hand liggende overgangen door twee of drie lagen aan te brengen. Elk van hen moet worden gedroogd, een half uur wachten. Om verse verf tegen stof te beschermen, schildert u het beste in een voorbevochtigde ruimte.

Nadat de verf droog is, breng je twee lagen vernis aan. Je moet een half uur wachten tussen de lagen en de bovenste laag moet langer worden gedroogd.

Als alles goed droog is, bevochtigt u het fijnste schuurpapier (korrel 1000-2000) met water en strijkt u het gelakte gebied voorzichtig glad. Het oppervlak kan gepolijst worden om een ​​fabrieksglanzende afwerking te verkrijgen.

Diefstal van kentekenplaten is tegenwoordig een van de illegale manieren om geld te verdienen voor cybercriminelen. Dieven hebben niet meer dan 10 seconden nodig om kentekenplaten van een auto te stelen. Om niet in het lokaas van oplichters te trappen, moet u zorgen voor de bescherming van het registratienummer. Er zijn verschillende manieren, die elk afzonderlijk thuis kunnen worden geïmplementeerd.

De kamer beschermen met plakband

Deze methode om uw kentekenplaat tegen diefstal te beschermen, lijkt misschien belachelijk, maar het is behoorlijk effectief. De achterkant van het kenteken moet worden ontvet en er moet dubbelzijdig tape op worden geplakt. Deze eenvoudige en goedkope manier om uw kentekenplaat te beschermen, creëert een extra barrière voor een dief om uw kentekenplaat te behouden.

Geheimen voor het autonummer

In plaats van eenvoudige schroeven waarmee de kentekenplaat wordt bevestigd, worden ze met een slot gemonteerd. De hoeden zijn zo ontworpen dat de sloten alleen kunnen worden losgeschroefd met een speciale sleutel, die samen met de sluitingen wordt verkocht. De kit kost ongeveer 500 roebel en de installatie kost niet veel tijd.

Sommige autoliefhebbers zijn absoluut niet tevreden met auto's die zijn geproduceerd door officiële fabrikanten. En dan besluiten ze zelfgemaakte auto's te maken die volledig aan alle individuele wensen van de eigenaar zullen voldoen. En vandaag zullen we u vertellen over 10 van de meest ongewone dergelijke voertuigen.

Black Raven - zelfgemaakte SUV uit Kazachstan

De Black Raven is het perfecte voertuig voor de Kazachse steppe. Het is snel, krachtig en niet veeleisend in gebruik. Deze ongewone SUV is helemaal opnieuw gebouwd door een liefhebber uit de stad Karaganda.

Black Raven heeft een 5-liter motor met 170 pk, waardoor de auto kan accelereren tot een snelheid van 90 kilometer per uur bij het rijden over ruw terrein en off-road.

Angkor 333 - zelfgemaakte elektrische auto uit Cambodja

De Angkor 333 is de eerste volledig elektrische auto die in het Koninkrijk Cambodja is gebouwd. Het is verrassend dat deze auto niet het resultaat is van de ontwikkeling van de auto-industrie in het land, maar een privéproject van één persoon - een eenvoudige monteur uit Phnom Penh.

Auteur Angkor 333 droomt ervan in de toekomst zijn eigen fabriek te openen voor de massaproductie van zowel elektrische als benzinevarianten van deze auto.

Zelfgemaakte Batmobiel uit Shanghai

Fans van Batman-films van over de hele wereld dromen van de Batmobile - een verbazingwekkend ontworpen superheldenauto met veel verschillende functies die niet beschikbaar zijn in reguliere productieauto's.

En ingenieur Li Weilei uit Shanghai besloot deze droom met eigen handen te realiseren. Hij creëerde een echte Batmobile, alsof hij afstamt van de schermen van bioscopen. Tegelijkertijd gaven de Chinezen minder dan 10 duizend dollar uit aan de constructie van deze machine.
De Shanghai Batmobile heeft natuurlijk geen tien verschillende soorten wapens en rijdt niet met een snelheid van 500 kilometer per uur, maar qua uiterlijk herhaalt hij precies de Batman-auto die in de nieuwste films over deze held wordt getoond.

Zelfgemaakte auto om in de Formule 1 te racen

Een echte Formule 1-racewagen kost veel geld - meer dan een miljoen dollar. Er zijn dus geen auto's in particulier bezit. Tenminste hun officiële versies. Maar ambachtslieden van over de hele wereld maken met hun eigen handen kopieën van raceauto's.

Een van die enthousiastelingen is de Bosnische ingenieur Miso Kuzmanovic, die 25.000 euro besteedde aan het maken van een straatauto in de Formule 1. Het resultaat is een ongelooflijk mooie auto van 150 pk die kan accelereren tot 250 kilometer per uur.
Met deze rode auto door de straten van zijn stad, kreeg Kuzmanovic de bijnaam "Bosnische Schumacher".

Old Guo is een zelfgemaakte auto voor $ 500

De Chinese boer Old Guo was van kinds af aan dol op mechanica, maar hij werkte zijn hele leven als boer. Na de vijftigste verjaardag besloot hij echter zijn droom te volgen en begon hij een auto van zijn eigen productie te ontwikkelen, die werd genoemd ter ere van de uitvinder - Old Guo.

De Old Guo is een compacte Lamborghini ontworpen voor een kinderpubliek. Maar dit is geen speelgoedauto, maar een echte auto met een elektromotor, die op één acculading tot 60 kilometer kan rijden.
Tegelijkertijd bedragen de kosten van één exemplaar van Old Guo 5.000 yuan (iets minder dan 500 Amerikaanse dollars).

Bizon - een zelfgemaakte SUV uit Kiev

Alexander Chupilin uit Kiev assembleerde samen met zijn zoon hun eigen SUV uit reserveonderdelen van andere auto's, evenals originele onderdelen, die ze Bizon noemden. Oekraïense liefhebbers hebben een enorme auto met een 4-liter motor van 137 pk

Bizon kan accelereren tot een snelheid van 120 kilometer per uur. Het brandstofverbruik in gemengde modus voor deze auto is 15 liter per 100 km. Het interieur van de SUV heeft drie rijen stoelen, die plaats bieden aan negen personen.
Interessant is ook het dak van de Bizon-auto, die een ingebouwde vouwtent heeft om de nacht in het veld door te brengen.

Super Awesome Micro Project - een zelfgemaakte luchtauto van LEGO

De LEGO bouwset is zo'n veelzijdig materiaal dat er zelfs een volledig werkende auto van gemaakt kan worden. Minstens twee enthousiastelingen uit Australië en Roemenië zijn erin geslaagd een initiatief op te zetten met de naam Super Awesome Micro Project.

Als onderdeel daarvan bouwden ze een auto van de LEGO-ontwerper, die dankzij een luchtmotor met 256 zuigers kan bewegen, terwijl hij versnelt tot een snelheid van 28 kilometer per uur.
De kosten voor het maken van deze auto waren iets meer dan $ 1.000, waarvan het grootste deel werd besteed aan de aankoop van meer dan een half miljoen LEGO-onderdelen.

Zelfgemaakte studentenauto op waterstofbrandstof

Elk jaar organiseert Shell speciale races tussen voertuigen op alternatieve brandstof. En in 2012 werd deze wedstrijd gewonnen door een machine gebouwd door een groep studenten van Aston University in Birmingham.
De studenten bouwden een machine van multiplex en karton, die wordt aangedreven door een waterstofmotor die waterdamp genereert in plaats van uitlaatgassen.

Zelfgemaakte Rolls Royce Phantom uit Kazachstan

Een aparte richting bij het maken van zelfgemaakte auto's is de constructie van goedkope kopieën van dure en bekende auto's. Zo bouwde de 24-jarige Kazachse ingenieur Ruslan Mukanov een visuele kopie van de legendarische Rolls Royce Phantom-limousine.

Waar de prijzen voor een echte Rolls Royce Phantom beginnen bij een half miljoen euro, wist Mukanov in amper drieduizend euro een auto te bouwen. Bovendien is zijn auto visueel bijna niet te onderscheiden van de originele auto.
Toegegeven, deze auto ziet er heel ongewoon uit in de straten van de provinciale Kazachse Shakhtinsk.

Ondersteboven Camaro - auto ondersteboven

De meeste zelfgemaakte autofabrikanten worden gedreven door de drang om de visuele en technische dimensie van productievoertuigen te verbeteren. De Amerikaanse racer en ingenieur SpeedyCop ging uit van tegengestelde principes. Hij wilde het uiterlijk van zijn auto degraderen en er iets ongelooflijk grappigs van maken. En zo verscheen de auto met de naam Upside Down Camaro.

De Upside Down Camaro is een Chevrolet Camaro uit 1999 met een omgekeerde carrosserie. De auto is gemaakt voor de parodie 24 Hours of LeMons, waarin alleen auto's met een waarde van minder dan $ 500 zijn toegestaan.

Nu hoef je geen tonnen thematische literatuur te bestuderen en hoef je niet te verdwijnen in vele maanden van mastercursussen om een ​​​​probleem op te lossen. Zo is het ook met de auto. Op internet vindt u een breed scala aan workshops en tips voor het maken van een zelfgemaakte auto, of het nu een sportwagen of een gewone tractor is. Maar van welke materialen zijn ze gemaakt? Hoe teken je de juiste tekeningen? En wat kun je nog meer met je eigen handen doen voor een zelfgemaakte auto?

Een beetje geschiedenis

Het maken van zelfgemaakte auto's begon enkele decennia geleden. Deze activiteit werd in de tijd van de USSR bijzonder populair en verspreid. In die periode werd de productie van uitsluitend massamodellen opgericht, waarin veel fouten en tekortkomingen waren, evenals een bijna volledig gebrek aan comfort. Daarom creëerden Russische ambachtslieden individuele auto's met verschillende geïmproviseerde middelen.

Meestal werd een nieuwe auto samengesteld uit verschillende niet-werkende oude. Ook werden voor nederzettingen en dorpen gewone auto's omgebouwd tot echte vrachtwagens. Hiervoor werd het draagvermogen vergroot en de carrosserie verlengd. Er waren modellen die gemakkelijk waterhindernissen konden overwinnen.

Dergelijke zelfgemaakte producten waren niet bij wet verboden. Sommige beperkingen werden pas aan het einde van de USSR ingevoerd, maar ze hadden praktisch geen invloed op de persoonlijke productie. Er waren enorm veel trucs en hiaten in de wetten, waardoor in die tijd vele honderden handwerkmachines werden geregistreerd.

Wat is vereist voor een zelfgemaakte auto?

Voordat u uw eigen voertuig monteert, moet u elke stap en alle details van het komende werk zorgvuldig overwegen. Eerst moet u beslissen over het hoofddoel van het maken van een auto. Het ontwerp zelf en de mogelijkheden van toekomstig transport zijn hiervan afhankelijk. Als je een veelzijdige au pair nodig hebt die aanzienlijke lasten kan heffen en door obstakels kan gaan, dan moet je speciale onderdelen en materialen inslaan en je concentreren op de versterkte structuur. In het geval van het maken van een model van een sportwagen of een andere modieuze auto, moet u nadenken over het uiterlijk.

Daarnaast zijn er verschillende componenten nodig om met motoren, scooters en diverse aanhangers te kunnen werken. In elk geval vereist een zelfgemaakte auto, gemaakt met uw eigen handen, meerdere wielen, stalen platen, speciale bouten voor metalen constructies, een stuurwiel, transmissie, schroeven, enz.

Welke materialen zijn beter te gebruiken?

Het ontwerpen van een auto is niet eenvoudig. De auto moet veilig zijn voor zowel de eigenaar als de mensen om hem heen. Daarom moeten zeer sterke en slijtvaste materialen worden gebruikt. Daarnaast mag comfort niet vergeten worden.

Meestal gebruiken ambachtslieden metaal en hout in de constructie. Voor uitrusting en comfort heb je glas, plastic, verschillende stoffen en kunstleer, rubber, enz. nodig.

Bovendien heeft elk specifiek materiaal van het lichaam zijn eigen nadelen en voordelen. Een zelfgemaakte auto van hout zal bijvoorbeeld veel goedkoper zijn dan een auto van ijzer of plastic. Het is bekend dat tot het begin van de jaren 40 alle transportframes van hout waren. Maar dergelijk materiaal maakt de auto minder veilig, is ook onpraktisch en van korte duur. Bovendien is het gewicht van zo'n voertuig behoorlijk zwaar.

Het is gemakkelijker en praktischer om verschillende metalen constructies of de bijbehorende elementen van oude auto's op het werk te gebruiken.

Hoe tekeningen correct te maken?

Elk serieus project vereist voorbereiding. Daarom moet u, voordat u begint met het maken van een zelfgemaakte auto met uw eigen handen, een gedetailleerd plan en een tekening van het toekomstige ontwerp maken. Er kunnen verschillende schetsen worden gebruikt: een algemeen beeld van het voertuig, evenals een gedetailleerde tekening van elk element. Om dit te doen, heb je een groot Whatman-papier, potloden en een gum, verven en linialen nodig, evenals ander briefpapier.

De eenvoudigste manier, als je moderne technologieën onder de knie hebt, is om tekeningen op een computer te maken. Daarnaast zijn er veel speciale programma's voor bijvoorbeeld "Compass", Splan of AutoCADe. U kunt ook diagrammen maken in Word. Elke toepassing heeft zijn eigen kenmerken en voordelen.

Nu kunt u absoluut alle zelfgemaakte auto's maken. Ambachtslieden presenteren de tekeningen voor iedereen te zien. Daarna kunnen ze in elk handig formaat worden afgedrukt.

Hoe een privéauto te verbouwen

Niet iedereen kan een volledig nieuw model van een voertuig ontwerpen, daarom worden meestal een of meerdere oude, uit het register verwijderde auto's gebruikt. In ons land is het meestal "Zhiguli", "Volga" of "Kozakken". Ze zijn opnieuw gemaakt voor verschillende doeleinden: voor kindercarrousels, transport van zware lasten, rijden in bijzonder gevaarlijke omstandigheden, enz.

Veel autoreparateurs beweren dat ze klein beginnen met het bouwen van een nieuwe auto. Eerst worden enkele elementen van oude persoonlijke auto's herwerkt en vervolgens worden enkele nieuwe onderdelen toegevoegd. En daarna wordt er een compleet nieuw model gebouwd. Herontworpen hybrides zijn zeer interessant en kunnen zowel op het land als op sneeuw of water even goed rijden.

Wij registreren een zelfgemaakte auto

Dus er ging meer dan een maand voorbij en je hebt eindelijk je eigen zelfgemaakte auto ontworpen en gemonteerd. Maar om er veilig en vrij op te kunnen rijden, moet je de registratieprocedure doorlopen. En hiervoor moet je verschillende moeilijke stappen nemen. Opgemerkt moet worden dat alleen auto's met een gewicht van meer dan 3,5 ton worden geregistreerd, evenals eventuele opleggers en aanhangwagens, motorfietsen en scooters.

In eerste instantie wordt de juistheid en betrouwbaarheid van het machineontwerp gecontroleerd. Dit wordt gedaan door een speciaal testlaboratorium. Hier worden de belangrijkste parameters gecontroleerd, zonder welke de veilige werking van het apparaat onmogelijk is. Na het uitvoeren van de nodige tests op de handen, krijgt de eigenaar deze conclusies, evenals officiële documenten voor de onderdelen die bij het transport worden gebruikt, moet u contact opnemen met de verkeerspolitie. Certificering door het Instituut voor Verkeersveiligheid is ook vereist.

In de MREO wordt een verklaring afgenomen over het ontbreken van een identificatienummer. Om een ​​nieuwe te krijgen, moet u contact opnemen met de verkeerspolitie met een paspoort en alle ontvangen documenten. Vervolgens gaat u in uw eigen auto naar de MREO voor de definitieve inschrijving.

Doe-het-zelf transporthulpstukken

Een zelfgemaakte auto maken is nog maar het begin. U moet ook alle voorwaarden scheppen voor een comfortabelere en veiligere werking. Je hebt allerlei verlichtingsapparaten, ventilatoren, extra accessoires, enz.

U kunt bijvoorbeeld een speciaal startapparaat maken om een ​​auto in het koude seizoen te starten. Een industrieel ontwerp zal je portemonnee goed raken, en een zelfgemaakt apparaat zal je gezinsbudget aanzienlijk besparen. Dit vereist transistors, schakelaars, diodes, weerstanden, verbindingsdraden, enz.

Individuele antidiefstalapparaten zijn ook behoorlijk populair. Dergelijke zelfgemaakte auto-apparaten helpen de veiligheid van de auto onder alle omstandigheden te waarborgen. De eenvoudigste bestaat uit slechts een enkele diode die is geïnstalleerd tussen de batterij, de tuimelschakelaar en de spanningsgenerator.

Enkele interessante feiten over zelfgemaakte producten

Natuurlijk waren er op dit gebied enkele buitengewone gevallen en afleveringen:

• De titel van de laagste auto is van de zelfgemaakte Flatmobile. Hij is slechts 50 cm hoog en kan alleen op effen en glad asfalt worden gereden.
• Voor liefhebbers van moderne voertuigen hebben sieradenbedrijven ringen gemaakt met patronen in de vorm van verschillende beschermers. Deze producten zien er vrij origineel uit.
• Verschillende Britse studenten hebben een zelfgemaakte gebouwd, die niet alleen in snelheid en design zit, maar ook in de motor, die op waterstof loopt. Deze techniek is absoluut veilig voor de natuur. Deze zelfgemaakte mini-auto's zijn ontworpen voor snelwegen en steden.
• legendarische Henry Ford kon lange tijd de garage van de maker niet verlaten, omdat indrukwekkende afmetingen bezat. Pas na het breken van de muur kon de meester de nieuwigheid eruit halen.

Mee eens, het is leuk om autobezitter te zijn. Maar nog leuker is het om met je eigen handen een stoere auto in elkaar te zetten.

Vandaag zullen we informatie delen over wat je nodig hebt om een ​​coole auto in je garage te monteren.

Een Kit Car of "componentenauto" is een set onderdelen waaruit de koper de auto zelfstandig kan monteren of de montage aan een derde partij kan toevertrouwen. Kits kunnen aanzienlijk variëren in configuratie, variërend van die waarin een complete set + instructies zijn en eindigend met die waarin de set onderdelen niet compleet is (dat wil zeggen, de motor en transmissie moet u apart bestellen).

Wanneer u zelf zo'n auto monteert, zal het u geen pijn doen:

• ruime garage;
• een complete set van benodigde tools;
• goede kennis van automechanica;
• een ondersteuningsteam in de vorm van vrienden die altijd zullen helpen.

Het belang van het team is moeilijk te overschatten. De jongens uit de onderstaande video hebben de auto bijvoorbeeld in slechts 7 dagen in elkaar gezet!

Geschiedenis van Kit Cars

De basisdefinitie van een Kit Car is een auto die is samengesteld uit reserveonderdelen die te koop zijn. onderdelen van een bepaalde fabrikant. De meeste fabrikanten verkopen meestal een volledig assortiment reserveonderdelen die nodig zijn voor een complete voertuigmontage. Dergelijke kits gaan meestal vergezeld van gedetailleerde instructies en het model kan zelf in de garage worden gemonteerd.

In wezen is een Kit Car net zo goed als een in de fabriek gebouwde auto, maar we kunnen factoren als efficiëntie en veiligheid, die sterk afhankelijk zijn van de persoon die de montage uitvoert, zeker niet uitsluiten.

De eerste Kit Car werd in 1896 ontworpen door de Engelsman Thomas Heiler White. Zoals je kunt zien, heeft deze soort er lang over gedaan om aan populariteit te winnen.

Tegen de jaren vijftig was Kit Cars overgeschakeld naar de tweede versnelling en was de productie aanzienlijk toegenomen. En in de jaren zeventig begon in het VK een echte Kit Car - een revolutie die verband hield met het feit dat dergelijke auto's niet als een voertuig werden beschouwd en niet dienovereenkomstig werden belast. Er verschenen modellen als de Lotus Elan op de markt die zonder aankoopbelasting thuis in elkaar konden worden gezet.

De meeste van de huidige "bouwmodellen" zijn replica's van beroemde auto's uit het midden van de 20e eeuw. Met carrosserieën die grotendeels van glasvezel en polyesterpanelen waren gemaakt, waren deze modellen lichter en gemakkelijker te hanteren dan een typische fabrieksauto.

Wat zit er in de doos?

Als je denkt: "Is dit gek?", denk dan nog eens goed na!

Elk jaar worden er duizenden montagekits over de hele wereld verkocht. dat betekent dat wanneer je dit artikel leest, sommige jongens in hun garage zitten en hun eigen auto maken na het werk. Kit Cars zijn relatief goedkoop en kosten doorgaans minder dan $ 3000.

De meeste bedrijven die deze sets verkopen, verwachten dat je de door jou gekozen set op bepaalde dagen komt kopen. Afhankelijk van het bedrijf waar u de kit koopt, kan dit interval variëren van 1 tot 10 dagen per jaar.

Ongeacht het model dat je voor jezelf koopt, de basisset bevat: chassis, carrosseriedelen, motor, radiateur, transmissie, koppeling, remmen en schokdempers. De kit wordt geleverd met een enorme zak met bouten en moeren en andere onderdelen, afhankelijk van het type voertuig dat u wilt bouwen. Als je geen montagehandleiding hebt, zal het behoorlijk moeilijk zijn om erachter te komen.

In de volgende fase is het belangrijkste om alles correct in elkaar te zetten, omdat mensen in de gemonteerde auto zullen rijden en het belangrijk is dat de auto eronder niet uit elkaar valt en veilig is. De meeste kits bevatten ook een video-tutorial waarin je kunt zien hoe iemand een auto in elkaar zet.

Als de instructies van de fabrikant niet genoeg voor je zijn, kun je altijd andere ervaren liefhebbers van kitcars raadplegen voor specials. forums en bronnen op internet, maar het is beter om ze persoonlijk te ontmoeten (als er zulke jongens in uw stad zijn). Als je voor het eerst in je leven een auto in elkaar zet, gebruik dan deze optie.