Er zijn tegenwoordig veel manieren om batterijen op te laden. Er zijn modernere die speciale opladers vereisen, en er zijn ook eenvoudige, klassieke oplaadmethoden die al bekend zijn sinds het ontstaan ​​van oplaadbare batterijen en die vandaag de dag nog steeds populair zijn.

Vandaag zullen we kijken naar twee klassieke methoden voor het opladen van een batterij.

1. Batterijlading bij constante laadstroom. ik = const.

2. Laad de accu op met een constante laadspanning. U = const.

Vandaag hebben we de volgende apparaten nodig:

1. Peilmeterbuis (indien aanwezig)

2. Hydrometer.

3. Voltmeter (multimeter of ingebouwde lader).

4. Oplader.

Voordat u begint met het opladen van de batterij, moet u ervoor zorgen dat dit nodig is, dat wil zeggen, controleer de batterij en bereid deze voor op opladen, hiervoor hebben we nodig:

1. Reinig de batterijbehuizing, de polen van oxiden, schroef de vulpluggen los

2. Controleer het elektrolytpeil met behulp van een peilbuis en als een verlaagd peil wordt waargenomen (minder dan 10-12 mm), is het noodzakelijk om gedestilleerd water bij te vullen.

3. Meet de dichtheid van de elektrolyt met een hydrometer

4. Meet de spanning (EMF) van de accu met een voltmeter of multimeter.

En het is wenselijk om deze waarden op te schrijven of te onthouden; we hebben ze nodig om het einde van de batterijlading te regelen.

Evalueer op basis van de gemeten waarden van de dichtheid en spanning van de batterij of deze nog moet worden opgeladen of niet.

De dichtheid van de elektrolyt in een volledig opgeladen batterij, gemeten bij een temperatuur van + 25 ° С, moet, afhankelijk van de klimaatzone, overeenkomen met de waarden die in de tabel worden aangegeven.

De spanning op een volledig opgeladen accu moet minimaal 12,6 volt.

Laad de batterij niet op tenzij dit nodig is, omdat dit de levensduur verkort door overladen van de batterij.

Het principe van het opladen van de batterij is dat de spanning van de lader op de batterij is aangesloten en om de laadstroom te laten optreden, dat wil zeggen om het laadproces van de batterij te starten, moet de laadspanning altijd zijn meer batterij voltage.

Als de laadspanning lager is dan de spanning op de batterij, verandert de richting van de stroom in het circuit en begint de batterij zijn energie aan de oplader te geven, dat wil zeggen, te ontladen.

Laten we dus eens kijken naar de eerste methode om een ​​batterij op te laden.

Batterijlading bij constante laadstroom.

Het opladen van een batterij met een constante laadstroom is de belangrijkste universele oplaadmethode. U moet weten dat bij het gebruik van deze methode, in tegenstelling tot sommige andere, de oplaadbare batterij tot 100% van zijn capaciteit wordt opgeladen.

Met deze methode wordt de waarde van de laadstroom constant gehouden gedurende de gehele lading.

Dit wordt bereikt door speciale laders te gebruiken met de functie om de ingestelde waarde van de laadstroom in te stellen, of door een regelweerstand in het laadcircuit op te nemen, maar in het laatste geval is het noodzakelijk om de weerstandswaarden van de regelweerstand te wijzigen om zelf een constante laadstroom te bereiken tijdens het laadproces.

Het punt is dat tijdens het laadproces de weerstand van de accu en de spanning erover verandert, wat leidt tot een afname van de laadstroom. Om de laadstroom op een constant niveau te houden, is het noodzakelijk om de waarde van de laadspanning te verhogen met behulp van de bovengenoemde regelweerstand.

Ik zal nogmaals zeggen dat in moderne opladers de laadstroomwaarde automatisch kan worden gehandhaafd.

De laadstroom wordt meestal gekozen gelijk aan 10% van de batterijcapaciteit, zoals aangegeven op de batterijhouder. In de literatuur wordt deze capaciteit aangeduid als C20, wat een 20 uurs ontlaadcapaciteit is. Onthoud dit maar.

In dit geval is de oplaadtijd van de batterij afhankelijk van de mate van ontlading voordat het opladen begint. Als de batterij volledig is ontladen, maar niet lager dan 10 volt, is de oplaadtijd ongeveer 10 uur.

Als je niet beperkt wordt door de oplaadtijd, dan is het beter om de batterij op te laden met een stroomsterkte van 5% van de batterijcapaciteit, terwijl het laadproces beter is en de batterij op 100% van zijn capaciteit wordt opgeladen, en het opladen tijd neemt toe.

De batterij wordt gedurende 2 uur opgeladen totdat een overvloedige gasontwikkeling, constante spanning en elektrolytdichtheid is bereikt.

De spanning van de op de accu aangesloten lader bereikt aan het einde van het opladen meestal 16-16,2 volt.

Het moet gezegd worden dat aan het einde van de batterijlading door de methode van constante laadstroom, er een significante stijging van de temperatuur van de elektrolyt daarin is. Daarom, wanneer de temperatuur 45 graden bereikt, moet de laadstroom 2 keer worden verminderd, of de lading moet helemaal worden onderbroken om de temperatuur te verlagen tot 30-35 graden.

Dus nemen we de oplader, verbinden de positieve en negatieve polen met de batterijpolen, stellen de knop in om de laadstroom op een minimum in te stellen, dat wil zeggen, in de uiterste linkerpositie, sluit de oplader aan op het netwerk.

Vervolgens stellen we de laadstroom gelijk aan 10% van de batterijcapaciteit en controleren we elke 2 uur de dichtheid van de elektrolyt, de spanning op de batterij, die tijdens het opladen van de batterij zal toenemen en, indien mogelijk, de temperatuur van de elektrolyt, of in ieder geval indirect, door de batterijhouder met uw hand aan te raken.

Als de lader niet de functie heeft om een ​​constante laadstroom te handhaven, handhaven we deze handmatig door de laadspanning te wijzigen en de laadstroom elk half uur te controleren met behulp van de ampèremeter van de lader of een ampèremeter die in serie is aangesloten op het laadcircuit.

Wanneer de spanning ongeveer 14 volt bereikt, regelen we elk uur de dichtheid en spanning.

Bij het waarnemen van tekenen van lading (koken, constante dichtheid en spanning), koppelt u de lader los van het netwerk, koppelt u de klemmen los van de batterij.

Onze batterij is opgeladen.

Nadelen van de oplaadmethode:

1. Lange oplaadtijd van de batterij (bij opladen met een stroomsterkte van 10% van zijn capaciteit ongeveer 10 uur, bij opladen met een stroomsterkte van 5% van zijn capaciteit - ongeveer 20 uur, op voorwaarde dat de batterij volledig ontladen is).

2. De noodzaak van frequente monitoring van het laadproces (laadstroom, spanning, dichtheid en temperatuur van de elektrolyt).

3. Er is een mogelijkheid dat de batterij wordt overladen.

Batterijlading bij constante laadspanning.

Het opladen van de batterij met een constante spanning erover is een snellere en gemakkelijkere methode om de batterij in gebruik te nemen.

De essentie van deze oplaadmethode is als volgt.

De lader is direct aangesloten op de accu en gedurende de gehele lading wordt een constante waarde van de laadspanning aangehouden. In dit geval wordt de spanning ingesteld in het bereik van 14,4-15 volt (voor een 12 volt batterij).

Bij deze manier van laden wordt de waarde van de laadstroom, zou je zeggen, automatisch ingesteld, afhankelijk van de mate van ontlading, de dichtheid van het elektrolyt, temperatuur en andere factoren.

Aan het begin van het opladen van de batterij kan de laadstroom grote waarden bereiken, zelfs 100% van de batterijcapaciteit, aangezien de EMF van de batterijen de kleinste waarde heeft en het verschil tussen deze EMF en de laadspanning het grootst is. Tijdens het opladen van de EMF van de batterij neemt het verschil tussen de EMF van de batterij en de laadspanning echter af, waardoor de laadstroom wordt verminderd, die in 2-4 uur ongeveer 5-10% van de batterijcapaciteit kan bereiken . Nogmaals, het hangt allemaal af van de mate van ontlading van de batterij.

Dergelijke hoge laadstromen zijn de reden voor het sneller opladen van de batterij.

Aan het einde van het laadproces van de batterij neemt de laadstroom af tot bijna nul, daarom wordt aangenomen dat bij het opladen door een constante waarde van de laadspanning te handhaven, de batterij slechts tot 90-95% van zijn capaciteit zal opladen.

Dus wanneer de waarde van de laadstroom bijna nul is, kan het opladen worden gestopt, de batterij kan in de oorspronkelijke staat worden hersteld en op de auto worden geïnstalleerd.

Overigens wordt de acculading bij een constante waarde van de laadspanning in de auto doorgevoerd.

Als de spanning op de accu lager is dan 12,6-12,7 volt (afhankelijk van het automerk), dan verbindt de relaisregelaar de generator met de accu om deze op te laden. Bovendien komt de spanning van de generator overeen met de waarde van 13,8-14,4 volt (de standaardwaarde, in buitenlandse auto's, is de generatorspanning iets hoger dan de opgegeven waarde).

1. We sluiten de oplader aan op de accu,

2. We stellen de laadspanning in binnen 14,4-15 volt,

3. De laadstroom van de batterij regelen

4. Haal de batterij uit het opladen wanneer de huidige waarde bijna nul is.

Nadelen van de methode:

1. De oplaadbare batterij wordt niet tot zijn volledige capaciteit opgeladen, maar gemiddeld tot 90-95% van zijn waarde.

2. Grote overbelasting van de laadspanningsbron aan het begin van het laden, vanwege de grote laadstroom (relevant bij het laden van de accu vanaf de autogenerator).

Nadat u de batterij op een van de volgende manieren hebt opgeladen, moet u:

1. Zorg ervoor dat de spanning erover minimaal 12,6 volt heeft,

2. De dichtheid van de elektrolyt ligt binnen 1,27 g / cm3

3. Elektrolytniveau 10-12 mm boven de platen

4. Verwijder eventuele elektrolytdruppels en installeer de accu op het voertuig.

En nu een vraag. In sommige video's op YouTube en in artikelen op sites ben ik dit advies tegengekomen over het aansluiten van de oplader op de batterij: eerst sluiten we de plus aan, dan de min. Dus ik zou graag uw mening willen weten is deze verklaring correct of doet de volgorde van het aansluiten van de draden van de oplader er niet toe?

Schrijf uw mening in de opmerkingen.

Ik stel voor om een ​​gedetailleerde video te bekijken waarin ik uitleg hoe je de batterij oplaadt met behulp van twee klassieke oplaadmethoden:

De auto-accu levert stroom aan de elementen van de auto. Tijdens zijn beweging wordt hij opgeladen met behulp van een generator. Hij zal de energie echter niet volledig kunnen aanvullen. Daarom is periodiek onderhoud aan de accu noodzakelijk. Om dit te doen, moet u weten hoe u een auto-accu thuis op de juiste manier kunt opladen met een oplader.

Selectie oplader

De bepalende parameters zijn de kenmerken van de batterij - spanning (6, 12 of 4 V), batterijtype (flooded, dry-charged, gel en loodzuur). Voor de nieuwste kwaliteit wordt aanbevolen om universele modellen te kiezen die geschikt zijn voor alle soorten batterijen. Bovendien wordt rekening gehouden met de nominale capaciteitsindicator - Ah.

Door hun functionaliteit zijn de geheugenapparaten verdeeld in twee klassen:

• Opladers. Alleen ontworpen om de prestaties van de batterij te herstellen, is het mogelijk om de huidige lading op het vereiste niveau te houden.
• Opstartladers. Er is een aanzienlijke stroomlading nodig om de voertuigsystemen te starten. Als de batterij tegen die tijd nog geen tijd heeft gehad om op te laden, kan de startlader deze in dit stadium vervangen.

Voor beginners wordt aanbevolen om eenvoudige opladermodellen te kopen, zonder extra functies voor het aanpassen van parameters. Als de autoliefhebber veel ervaring heeft, heeft hij een professionele oplader nodig met indicatie, de mogelijkheid om de stroom en spanning aan te passen. Elk model moet een optie hebben om te beschermen tegen oververhitting, onjuiste aansluiting.

Hoe vaak moet de batterij worden opgeladen

De frequentie waarmee een batterij wordt opgeladen, bepaalt de levensduur. Idealiter zou het niet vaker dan één keer per jaar op het geheugen moeten worden aangesloten. Maar in feite hangt het van veel externe factoren af. Als de frequentie onjuist is geselecteerd en er geen controle is over de huidige status van de batterij, zal het tegenovergestelde effect worden waargenomen - een snelle afname van de capaciteit.

Feiten die van invloed zijn op de oplaadfrequentie van de batterij:

• Temperatuur overboord. Het heeft geen invloed als de indicator meer dan + 5C is. Zodra er een afname is, kan de batterijcapaciteit 1,5-2 keer dalen.
• Mogelijke storingen van de energiecentrale. Deze omvatten problemen met compressie, slecht functioneren van de brandstofapparatuur.
• Vollastfrequentie van de accu met uitgeschakelde motor.

De minimale batterijlading voor het starten van de energiecentrale is individueel. Maar normaal gesproken mag deze niet minder dan 12,3 volt zijn. Als deze waarde lager is, is de lading niet voldoende, u moet verbinding maken met de oplader. Gemiddeld is 70-75% van de maximale lading voldoende voor normaal gebruik van de batterij. Het wordt aanbevolen om het eenmaal per jaar, vóór het begin van de winterperiode, op 100% te herstellen.

Oplaadmethoden voor auto-accu

Er zijn twee manieren om een ​​batterij op te laden - door de gelijkstroom of het voltage te veranderen. De keuze hangt af van de functionaliteit van de oplader, de noodzaak om het proces te controleren, de snelheid en de mate van opladen.

Voordat u begint, moet u aan de volgende voorwaarden voldoen:

• Voorafgaande controle van de werkelijke capaciteit van de batterij.
• Correcte aansluiting van klemmen door polariteit - "plus" naar "plus", evenals "min". Anders zal er een omgekeerd proces zijn - ontlading.
• De minimale geleiderdoorsnede is 1 mm2. De gevlochten diameter moet ongeveer 1,3 mm zijn.
• Het oppervlak van de batterij reinigen van zuurresten, vuil.
• Draai de zuurvulpluggen los.
• Het elektrolytpeil controleren. Als het niet genoeg is, wordt gedestilleerd water toegevoegd.

Daarna kunt u het laadproces starten. Het wordt aanbevolen om dit te doen in een ruimte met kamertemperatuur en goede ventilatie. Bij het verhogen van de lading komen elektrolytdampen vrij.

Constante stroomregeling:

De essentie van deze methode is om de huidige waarde te regelen door deze te regelen afhankelijk van de huidige batterijlading. Voor beginnende automobilisten is het moeilijk, omdat veranderingen in de indicator afhankelijk zijn van de werkelijke toestand van de batterij. Het wordt aanbevolen om het te gebruiken als het mogelijk is om het proces continu te bewaken.

Het is het beste om de essentie van deze methode te beschouwen met behulp van het voorbeeld van een batterij, waarvan de capaciteit 60A * h is. Aanbevolen werkwijze.

1. Stel de huidige waarde in op 6A, van een verhouding van 0,1 tot de nominale capaciteit.
2. Na het begin van de ontwikkeling van elektrolytgas is het noodzakelijk om de indicator met de helft te verminderen. Bij een laadwaarde van de accu van 14,4 V moet de stroomsterkte 3 A zijn.
3. Zodra de laadindicator 15 V bereikt, neemt de stroom af tot 1,5 A.

Op deze manier kunt u de batterij opladen tot een niveau van 70% tot 100%. In het laatste geval is het noodzakelijk om de waarde van het laadniveau van de batterij en de stroomsterkte te controleren. Als de eerste twee uur onveranderd blijft, is dit een teken van een volledige lading.

Gelijkspanningsverandering:

De beste manier als er geen manier is om het proces constant te monitoren. Houd er rekening mee dat de waarde van de batterijlading in dit geval evenredig is met de geleverde spanning. Voor een voorlopige berekening van de tijd moet de aangelegde spanning worden gedeeld door 1,11.

Laten we dit proces eens bekijken aan de hand van het voorbeeld van een standaard 12 V-batterij, afhankelijk van de vereiste laadtoestand voor een duur van 24 uur:

• 75-80%. In dit geval moet de geleverde spanning 14,4 V zijn;
• 85-90%. De optimale waarde is 15 V;
• honderd%. De spanningsparameter moet minimaal 16,3 V zijn.

Belangrijk - de waarde van de laadstroom mag niet hoger zijn dan 25 A. Hiervoor moet de lader zijn uitgerust met een circuit dat deze parameter beperkt. Het is aanwezig in alle fabrieksmodellen, maar als een zelfgemaakt apparaat wordt gebruikt, moet dit moment worden bijgehouden.

Het laadniveau van de batterij controleren

Naast de waarden van de parameters op de lader en de accupolen, wordt aanbevolen om ook de dichtheid van de elektrolyt te controleren. Dit wordt gedaan met behulp van een speciaal apparaat - een hydrometer.

Voor een standaardbatterij worden de volgende elektrolytdichtheidswaarden aangenomen, afhankelijk van de laadtoestand:

• 100% - 1,28 g/m3;
• 75% - 1,25 g/m3;
• 50% - 1,20 g/m3.

Het is belangrijk om deze indicator bij alle banken te controleren. Als om welke reden dan ook een kortsluiting optreedt in een van hen, zal de waarde van de dichtheid van de elektrolyt veel minder zijn dan de rest. Het is ook noodzakelijk om rekening te houden met de fout van de hydrometer, de mate van geschiktheid voor verificatie, het bereik van gemeten waarden. Bovendien kan dit apparaat worden gebruikt om de toestand van de koelvloeistof te bewaken.

alternatieve manieren

Een beproefde methode om de batterijprestaties te herstellen zonder een speciaal apparaat te gebruiken, is "verlichting" van een andere batterij. Het is belangrijk dat de waarden van de huidige sterkte voor hen hetzelfde zijn. Anders zullen de zekeringen of een deel van de bedrading van de auto defect raken.

Dit kan volgens het volgende algoritme.

1. Directe aansluiting op de accu van een andere auto, met inachtneming van de polariteit, zoals bij gebruik van een oplader.
2. Na het starten van de motor moet u 3-5 minuten wachten en pas daarna kunt u de klemmen loskoppelen. Eerst van de "donor", en dan van de accu van je auto.
3. De reis duurt 20-30 minuten. Het beste opladen zal zijn bij het activeren van hogere of lagere versnellingen. Het aanbevolen aantal krukasomwentelingen is van 2900 tot 3200.

Deze methode is effectief als het laadniveau in de batterij niet lager is dan het kritieke niveau. Anders is het onmogelijk om de motor en de boordsystemen te starten.

Het wordt ook niet aanbevolen om zelfgemaakte opladers te gebruiken die zijn gemaakt op basis van huishoudelijke oplaadblokken van een laptop of mobiele telefoon. Het is praktisch onmogelijk om de belangrijkste waarden van stroom en spanning tijdens het laadproces te controleren. Dit kan leiden tot negatieve gevolgen. U kunt het beste een goedkoop maar betrouwbaar fabrieksmodel van de oplader aanschaffen.

Voor iedere autobezitter is het van groot belang dat de stroomvoorziening van zijn auto betrouwbaar is. Hiervoor is een speciaal apparaat bedoeld - een batterij, die periodiek moet worden opgeladen. Degenen die niet weten hoe ze de batterij zelf moeten opladen, moeten het advies van professionals opvolgen. Bezoek je een accuwinkel, dan krijg je deskundig advies. U leert het werkingsprincipe van deze unit, of de capaciteit voldoende is voor uw machine, of deze een lange levensduur heeft.

De belangrijkste kenmerken van het laadproces:

Wil je leren hoe je de batterij zonder hulp oplaadt? Dan moet u enkele parameters in acht nemen, waarvan de implementatie verplicht is.

Bepaal eerst de nominale energiecapaciteit van het apparaat. De optimale stroomsterkte mag niet meer zijn dan 10% van de nominale waarde. Op de laadklemmen is het toegestane spanningsniveau + 10% van de nominale waarde van de accu.

Als u de batterij versneld wilt opladen, gebruik deze oplossing dan niet, omdat het apparaat dan beschadigd raakt. Dit proces wordt uitgevoerd door stromen met hoge waarden van 20-30 A.

Gelbatterijen moeten worden opgeladen zonder de kritische spanning voor dit type batterij te overschrijden - 14,2 V.

Deze criteria zijn van fundamenteel belang voor het efficiënt opladen van een auto-accu.

Een cyclus van voorbereidende acties

Zorg er eerst voor dat de batterij echt leeg is. Ontlading kan optreden als gevolg van bedieningsfouten of schade aan de behuizing. Als de integriteit van het apparaat wordt geschonden, zal de elektrolyt weglekken en zal de chemische reactie niet plaatsvinden. Een beschadigde batterij kan niet worden gebruikt. Daarom wordt de batterij, voordat deze wordt opgeladen, uit de nis verwijderd, schoongemaakt en zorgvuldig onderzocht.

Op het deksel is een kleurindicator geïnstalleerd. Het wordt gebruikt om te bepalen of de bron daadwerkelijk is uitgeput. Naast deze identificatie zit een sticker die uitlegt wat de kleuren op de afbeelding betekenen.

De staat van de batterij kan ook worden gecontroleerd door de spanning op de klemmen te meten met een conventionele tester. De ontlading van de batterij wordt aangegeven door een spanningsindicator met een waarde die lager is dan de nominale waarde.

Het is ook noodzakelijk om de toestand van de elektrolyt, de hoeveelheid ervan, te controleren. De vloeistof moet schoon en transparant zijn. Het niveau moet iets hoger zijn dan de platen. Als het lager is, moet u het distalaat bijvullen.

Het ventilatiegat op het batterijdeksel moet schoon zijn, anders kunnen er geen dampen ontsnappen.

Wij voeren het opladen correct uit

Houd rekening met schadelijke elektrolytdampen voordat u de accu oplaadt. Het wordt niet aanbevolen om deze werken in een woonwijk uit te voeren.

Eerst wordt het opladen verbonden met de batterij en vervolgens met het netwerk. Dit moet correct gebeuren, anders vallen de zekeringen van de lader uit.

De laadprocedure wordt op 2 manieren uitgevoerd. De eerste keer wordt gewerkt met een constante snelheid van 14-16 V. Maar aangezien de stroomsterkte een variabele waarde is, kan deze aan het begin van het proces rond de 25-30 V zijn en vervolgens geleidelijk afnemen.

De tweede optie is iets ingewikkelder. Het wordt uitgevoerd met een variërende spanning met een constante stroomsterkte, een apparaat dat op een constante spanningsmanier werkt.

De stroomsterkte van 10% van de energiecapaciteit van de batterij wordt ingesteld door de regelaar. Het signaal over het volledige herstel van de batterij is de pijl op de ampèremeter in de "0" -positie. Deze operatie duurt ongeveer 13 uur.

De methode van opladen met een dergelijk apparaat vereist speciale aandacht: met de gegeven parameters moet de batterij worden opgeladen tot een waarde van 14 V, waarna de stroom met 2 keer wordt verminderd. Daarna moet het laadniveau 15 V zijn en wordt de stroom met nog eens gehalveerd. Door de aanwijzer op de indicatorschaal ongeveer 1 uur op hetzelfde niveau te houden, wordt het einde van het proces aangegeven.

Als u de informatie over het opladen van de batterij onder de knie hebt, moet u ook begrijpen dat de volledige lading van de batterij kan worden gecontroleerd met een laadstekker op de terminals. Als dit apparaat niet beschikbaar is, installeer dan de batterij in de auto. De starter moet de energiecentrale snel starten.

Elke batterijwinkel in Minsk, die gemakkelijk te vinden is met de TAM.BY-catalogus, biedt u graag een brede selectie batterijen en opladers aan.

Weet elke autoliefhebber hoe je een auto-accu goed oplaadt? Natuurlijk kan iedereen zeggen: wat kan hier een laag zijn ...

Van Masterweb

25.04.2018 23:01

Tijdens de verplaatsing van het voertuig dient een generator om het boordnet van stroom te voorzien. Wanneer de motor echter stopt met werken, wordt de volledige belasting overgebracht naar een ander apparaat, een batterij (accu) genoemd. En om zo'n elektrische energiebron zo lang mogelijk mee te laten gaan, is het noodzakelijk om de accu van de auto goed op te laden.

In het kader van dit artikel zullen we punten analyseren als: de noodzaak om de batterij op de juiste manier op te laden, welke soorten er bestaan, en ook in feite de oplaadregels zelf.

Een beetje theorie kan geen kwaad

De auto-accu dient als de belangrijkste energiebron voor het starten van de startmotor, die op zijn beurt de motor "aanzet". Het handhaaft ook de efficiëntie van het netwerk aan boord wanneer de generator niet draait.

In de zomer is het starten van de power unit ook mogelijk met een 50% opgeladen batterij. In de winter is de batterijcapaciteit echter de helft minder vanwege het feit dat het vet dikker wordt, en dit leidt tot een toename van de startstroom.

Daarom is het onwaarschijnlijk dat een dergelijke accu de motor kan starten, behalve om de methode te gebruiken om deze vanuit een ander voertuig aan te steken. Om deze reden moet de auto-accu worden opgeladen door de lader voordat het koude weer begint. Maar wat is nu eigenlijk de reden voor het correct opladen? Dit zal verder worden besproken.

Wat is er nodig om de batterij goed op te laden?

Een batterij met een werkende auto kan 2 of 3 jaar meegaan, wat meestal varieert van 70 tot 100 duizend kilometer. Door de batterij opgeladen te houden, kan de levensduur worden verlengd. Tegelijkertijd wordt aanbevolen om de batterij op te laden wanneer deze voor de helft of meer is ontladen.

Houd er rekening mee dat de accu zelf geen elektrische energie opwekt, maar deze accumuleert en vervolgens het boordnet van het voertuig voedt. Terwijl het voertuig in beweging is, wordt de lading hersteld en dient een generator die wordt aangedreven door de krukas van de motor als bron voor het opladen van de batterij.

Overmatig frequente ontlaad- en laadcycli van de voertuigaccu hebben een nadelige invloed op de technische staat ervan. Niet alleen neemt het laadniveau af, maar de batterij wordt ook geleidelijk ontladen. En na verloop van tijd is deze lading niet langer voldoende om de motor te starten. Dan wordt het nodig om de batterij op te laden, waardoor de efficiëntie van de stroombron wordt hersteld. Hiervoor wordt een oplader (oplader) gebruikt.

Voordat u echter vertrouwd raakt met alle subtiliteiten, is het de moeite waard om te bestuderen welke soorten batterijen er zijn, welke hoofdkenmerken ze hebben, wat de functie en de werking van de opladers is. We zullen ook ingaan op enkele even belangrijke punten en wat niet wordt aanbevolen om te doen.

Soorten batterij

De volgende batterijen worden momenteel geproduceerd:

• Alkalisch.
• zuur.
• Gel.

Bovendien heeft elk van hen zijn eigen kenmerken van het opladen van een auto-accu. In alkalische apparaten bestaat het uit het gebruik van een nikkel-ijzer- of nikkel-cadmium-tandem, die wordt gebruikt voor de productie van platen. De holte van de batterijbehuizing is gevuld met bijtend kalium. Maar vanwege de lagere stroomsterkte worden dergelijke batterijen praktisch niet gebruikt, in tegenstelling tot andere analogen.

De elektroden van zure batterijen zijn gemaakt van lood en een aantal onzuiverheden. Deze beslissing heeft een goede reden - dit metaal kan gedurende een korte periode meer stroom leveren. Bovendien heeft het een uitstekende energiecapaciteit. Een zure oplossing werkt hier als elektrolyt. Zoals de praktijk laat zien, zijn dergelijke batterijen populair bij een groot aantal voertuigbezitters.

Gelbatterijen kunnen als een soort innovatie worden beschouwd. In feite is dit dezelfde zure versie, alleen de elektrolyt is in een gelei-achtige staat. En in feite verschilt het opladen van een auto-accu van dit type thuis praktisch niet van de procedure met zuur-analogen.

Dergelijke knowhow van de auto-industrie belooft veel meer. Tegelijkertijd wordt het wijdverbreide gebruik ervan beperkt door een aantal factoren. En dit komt vooral door technologische kenmerken. Bovendien houdt niet elke autoliefhebber van hun kosten, die voor de meeste consumenten te hoog zijn.

Onderhouden en onbeheerde batterijen

Bovendien zijn oplaadbare batterijen onderverdeeld in nog twee typen:

• Onderhoudsvrij - deze omvatten batterijen van het gesloten type en hun behuizingen zijn volledig afgesloten. Hierdoor is er geen toegang tot de interne onderdelen: het zal niet werken om iets los te schroeven of gewoon te kijken. Tegelijkertijd zal er geen elektrolyt uitlekken als u hem per ongeluk omdraait tijdens het gebruik of wanneer u een auto-accu thuis oplaadt. In de regel zijn dit gelbatterijen.
• Onderhouden - zoals je misschien wel vermoedt, zijn dit de batterijen die toegang hebben tot de inhoud van de blikjes. Om dit te doen, heeft elk van hen een twist-off plug. Deze categorie omvat zuurbatterijen.

Er is meer dan een eeuw verstreken sinds de allereerste batterij verscheen (ongeveer 140 jaar), en in onze moderne wereld is het onmogelijk voor te stellen hoe het zonder dergelijke stroombronnen moet. Naast auto's voedt dit type batterij inderdaad een groot aantal apparaten: van telefoons en gadgets tot complexe systemen op verschillende gebieden van menselijke activiteit, waaronder de ruimte.

Iets over de oplader

Wat is het opladen van de auto-accu? Wanneer we worden geconfronteerd met de noodzaak om een ​​oplader voor een mobiele telefoon te kopen, hebben we meestal niet zo'n vraag. Het lijkt erop dat het hetzelfde is met auto-analogen, en het keuzeprobleem als zodanig bestaat eenvoudigweg niet. Dit was echter 2 decennia geleden relevant. Toen verschilden de opladers alleen van elkaar door het merk en de carrosserie.

Nu is alles anders en zijn de verschillen tussen moderne apparaten meer uitgesproken. En het eerste wat ik wil opmerken is de manier van opladen van de auto-accu. Volgens deze functie kan de batterij zijn:

• Met handmatige aanpassing.
• Automatisch.

Ondanks dat handopladers al een klassieker zijn, geven veel autoliefhebbers er nog steeds de voorkeur aan. In dit geval is het altijd mogelijk om het hele proces te controleren en, indien nodig, in te grijpen en de stroom aan te passen op basis van de status van de batterij. Maar naast het opladen van de auto-accu met een oplader is het mogelijk om sulfateringsherstel uit te voeren.

Over automatische opladers, en zo moet alles duidelijk zijn. Het herstel van de batterijcapaciteit vindt plaats zonder menselijke tussenkomst. De eenvoudigste en dus goedkope opladers hebben zelfs geen meetinstrumenten en het einde van de procedure wordt aangegeven door een LED. Voor die autobezitters die liever zelden onder de motorkap kijken, is dit de beste oplossing. Maar hier is het de moeite waard om te begrijpen dat bij het werken in overeenstemming met het gegeven algoritme geen rekening wordt gehouden met de status van de batterij. Bovendien zijn de kosten van dergelijke apparaten mogelijk niet voor iedereen betaalbaar.

Ook kunnen de laders worden gescheiden, afhankelijk van het ontwerp:

• Transformator - gemaakt op basis van een bekende spanningstransformator met een minimaal aantal actieve elementen. Dit maakte het mogelijk om een ​​hoge betrouwbaarheid te bereiken en in omvang te vergroten.
• Puls - vanwege de wisselstroom van het opladen van de auto-accu met een hoge frequentie, werd het mogelijk om de afmetingen van de apparaten aanzienlijk te verkleinen. Aan de ene kant is dit een onbetwist voordeel, maar aan de andere kant de hoge kosten en complexiteit van de hele structuur.

De eenvoudigste lader bestaat uit een step-down transformator en een diodebrug. Het werkingsprincipe zal niet moeilijk te begrijpen zijn: de primaire wikkeling krijgt een wisselspanning van 220 V, waarna deze wordt verlaagd (omgezet) en naar de diodebrug wordt geleid.

Aan de uitgang krijgen we de benodigde 14-16 Volt, wat voldoende is om de accu op te laden.

Basis maar belangrijke regels

Om uw auto-accu succesvol op te laden, zijn er belangrijke punten om rekening mee te houden:

• Om de hoogte van de laadstroom te bepalen, kan de capaciteit van de accu worden gestuurd. In de regel is 10% van de nominale batterijcapaciteit voldoende. Als de accucapaciteit bijvoorbeeld 55 Ah is, is dus 5,5 Ampère het opladen van de autoaccu.
• Het duurt een bepaalde tijd om de batterij volledig op te laden. Gebruik echter geen snelle opties met een stroomsterkte van 20-30 ampère. Uiteindelijk leidt dit alleen maar tot vernietiging van de batterij.
• Voor gelbatterijen is de limiet 14,2 Volt, het wordt ten zeerste afgeraden deze te overschrijden.
• Voordat u de oplader aansluit, moet deze worden losgekoppeld.
• Let bij het aansluiten op de polariteit (plus naar plus, min naar min), anders kunnen beide apparaten (batterij en oplader) defect raken.

Het is ook noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de spanning op de laderterminals 10% hoger is dan de batterijclassificatie. Laten we voor een beter begrip een voorbeeld geven: als de spanning van de accupool 12,8 Volt is, dan moet deze binnen 14,08 V worden gehouden, dat is deze 10% (12,8 + 1,28).

Als u deze basisregels kent, kunt u veel fouten voorkomen bij het thuis opladen van een auto-accu. Vergeet de veiligheidsmaatregelen niet, want deze gebeurtenis is een chemisch proces, waarbij een explosief mengsel van gassen (waterstof en zuurstof) vrijkomt. In dit opzicht moet u voorzichtig zijn.

Batterijcontrole

Voordat u doorgaat met het opladen van de batterij, moet u ervoor zorgen dat deze volledig is ontladen. Er zijn verschillende manieren om dit te doen. De meeste batterijen hebben een speciale indicator, die in feite een hydrometer is. Hij meet zelfstandig de dichtheid van het elektrolyt en afhankelijk hiervan drijft een of ander balletje omhoog. Dit is wat we zien, aangezien we het aanzien voor een gloeilamp. En als alles normaal is, is er een groen "lichtje" zichtbaar, anders is het rood.

Een andere manier om de accu te controleren voordat u de auto-accu oplaadt, is door een multimeter te gebruiken. Een volledig opgeladen batterij heeft een klemspanning van ongeveer 12,6 volt of meer. Andere waarden komen overeen met:

• 12,5 – 90%;
• 12,42 – 80%;
• 12,32 – 70%.
• 12,2 – 60%;
• 12,06 – 50%.
• 11,9 – 40%;
• 11,75 – 30%.
• 11,58 – 20%;
• 11,31 – 10%.
• 10,5 – 0%.

Maar een betrouwbaardere methode is een laadstekker, die de spanningsval onder belasting laat zien. Met andere woorden, u kunt de echte indicator van het laadniveau van de batterij zien.

Dit apparaat is te vinden in elke auto-elektricien of in elke winkel die batterijen verkoopt. Hoogstwaarschijnlijk kan zo'n cheque worden gedaan voor dank, meer niet.

Van theorie naar praktijk of de batterij voorbereiden om op te laden

Nadat de volledige ontlading van de batterij is vastgesteld, is het de moeite waard om direct naar de praktijk te gaan. Maar daarvoor is een kleine voorbereidende fase nodig. De eerste stap is het verwijderen van de accu uit de auto, maar als er niet veel tijd is om de autoaccu op te laden, moet u deze loskoppelen van het boordnetwerk.

Tegelijkertijd kunt u een diagnose stellen, de toestand goed onderzoeken en tegelijkertijd reinigen van stof en andere verontreinigingen. In dit geval is het de moeite waard om op te letten of er scheuren en elektrolytlekkage zijn. Indien aanwezig, wordt verder gebruik van een dergelijke batterij ten zeerste afgeraden.

Als alles in orde is, loont het de moeite om de klemmen schoon te maken voor een goed contact. U kunt de batterijhouder ook afvegen met een doek gedrenkt in een oplossing van ammoniak (10%) of natriumcarbonaat. Daarna moet u de pluggen losschroeven of de pluggen verwijderen. Elektrolytdampen zullen ongehinderd ontsnappen om overdruk te voorkomen.

De voertuigaccu correct opladen

Er is niets ingewikkelds aan het opladen van de batterij zelf, maar niet iedereen weet hoe het op de juiste manier moet. Het is raadzaam om het uit te voeren in een ruimte met goede ventilatie, uit de buurt van open vuur.

In dit geval kun je op twee manieren gaan:

• Constante spanning (14-16 Volt) met wisselstroom. Aanvankelijk is de waarde 25-30 Ampère, maar neemt geleidelijk af naarmate de batterij wordt opgeladen.
• De spanning verandert, maar de stroom blijft ongewijzigd. Alleen deze benadering is vrij ingewikkeld, omdat nauwkeurigheid hier belangrijk is.

De eerste methode is heel eenvoudig te implementeren en het enige dat nodig is, is het instellen van de vereiste stroomwaarde, die 10% van de batterijcapaciteit is. In de regel wordt deze parameter aangegeven in het paspoort of in het plaatje op de koffer. Naarmate de batterij oplaadt, zal de stroom afnemen. De tijd die nodig is om een ​​auto-accu volledig op te laden is gemiddeld 10 tot 13 uur.

De tweede methode is al ingewikkelder en het is noodzakelijk om duidelijk te begrijpen hoe alles wordt gedaan. De eerste stap is het instellen van de huidige waarde (10% van de batterijcapaciteit). Het moet worden nageleefd totdat de spanning 14 volt bereikt. Wanneer dit is bereikt, moet de stroom worden gehalveerd totdat deze al 15 volt is. En zodra deze spanning tot stand is gebracht, moet de stroom drie keer worden verlaagd. Een volledige lading van de batterij wordt aangegeven door een constant spanningsniveau op de indicator.

Aan het einde van de procedure is het raadzaam om de batterij te controleren met een laadstekker. Als deze ontbreekt, kunt u ervoor zorgen dat de batterij goed werkt door deze op zijn plaats te installeren en aan te sluiten op het boordnetwerk. Het succes zal zijn om de motor te starten.

Service- en onderhoudsproblemen

Om ervoor te zorgen dat de batterij lang meegaat, is het niet alleen nodig om deze goed op te laden, maar ook om er zorgvuldig voor te zorgen. En dit vereist regelmatig onderhoud. De eerste stap is om één bewezen feit te begrijpen: in de zomer verdampt vloeistof uit blikjes intensiever. En als de batterijbehuizing doorschijnend is, zal een afname van het elektrolytniveau onder het normale bereik duidelijk merkbaar zijn. Natuurlijk, als de bestuurder niet alleen geïnteresseerd is in wat de laadspanning van de accu van de auto moet zijn, maar zelfs af en toe onder de motorkap kijkt.

In de regel zijn er speciale markeringen op de auto-accu: "MIN" en "MAX", waarmee u de hoeveelheid vloeistof kunt regelen. Er zijn echter batterijen waar ze niet beschikbaar zijn, of om de een of andere reden is het onmogelijk om het elektrolytniveau visueel te bepalen. Gebruik dan een eenvoudige methode:

• Draai de doppen van elke pot los en laat op zijn beurt de glazen buis in elk van hen zakken. De lengte moet minimaal 10 cm zijn.
• Nadat de buis tegen het gaas rust, is het de moeite waard om het uiteinde met uw vinger samen te knijpen en eruit te trekken.
• Meet de resulterende afstand. Normaal gesproken moet deze van 10 tot 15 mm zijn. Als het minder is, moet u gedestilleerd water toevoegen tot het vereiste niveau.

Daarnaast moet de dichtheid van het elektrolyt worden gemeten, waarvoor een hydrometer wordt gebruikt. Dit apparaat ziet eruit als een grote maatpipet. Binnenin zit een vlotter die vrij kan bewegen. Aan een van de uiteinden is een rubberen bol bevestigd.

Om de dichtheid van de elektrolyt te meten, moet u eerst in de peer knijpen - alle lucht wordt eruit verwijderd. Het andere uiteinde wordt ondergedompeld in een pot met vloeistof, waarna de peer zonder haast kan worden vrijgegeven. De vlotter begint te drijven en de verdeling waarbij hij stopt, is de waarde van de gewenste dichtheid. Daarnaast zijn er andere hydrometerontwerpen.

Nu met betrekking tot direct de waarden van de dichtheid van de elektrolyt. Het is voor elke klimaatzone anders. In de zomer, voor de centrale regio's, moet de optimale dichtheidswaarde tussen 1,27-1,19 g / cm3 liggen. Voor de zuidelijke en noordelijke - respectievelijk 1,25-1,17 g / cm3 en 1,2-1,21 g / cm3. Lagere dichtheidswaarden geven aan dat de voertuigaccu moet worden opgeladen. Als ze hoger zijn, moet u gedestilleerd water toevoegen.

Kievyan straat, 16 0016 Armenië, Yerevan +374 11 233 255

Nieuwe autobezitters geven niet om batterijvermogen. Uiteraard als de apparatuur volgens de instructies wordt bediend. Maar na 3-5 jaar is de batterij versleten en kan deze op het meest ongelegen moment uitvallen.

Of je hebt te lang naar muziek geluisterd in de garage met de motor uit. Of misschien hebben ze de koplampen 's nachts aangelaten. Redenen genoeg voor een ongeplande ontlading van de batterij.

En het is lang niet altijd mogelijk om vanuit een andere auto "op te lichten" en de prestaties van een standaardgenerator te herstellen. Om dit te doen, moet u enkele honderden kilometers met hoge snelheden rijden.

Het is niet nodig om te wanhopen. U kunt de auto-accu altijd opladen met een oplader, ook als de spanning tot onder een kritieke is gedaald. Daarom zou zo'n apparaat in het arsenaal van een automobilist moeten zitten.

Hoe de batterij correct opladen?

Er is geen universeel antwoord op deze vraag. De algemene regel is als volgt: Continu opladen met een lagere stroomsterkte is gunstiger voor de batterij dan boostladen met een hoge stroomsterkte. Een dergelijk regime is echter niet altijd mogelijk. Soms is het nodig om de werkcapaciteit dringend te herstellen voordat u vertrekt.

Hoe lang duurt het om de accu van de auto op te laden om niet overladen te worden? Details in deze video

En het standaard laadsysteem is verre van perfect: zelfs bij normale werking van de spanningsregelaar is de duur van de trip anders. Als gevolg hiervan wordt de batterij van de bestuurde auto willekeurig opgeladen.

Er zijn verschillende manieren om autonoom op te laden

Optimale laadstroom

Mag niet meer dan 10% van de batterijcapaciteit bedragen. Dat wil zeggen, als u een 60CT-batterij (60Ah-capaciteit) heeft, mag de juiste laadstroom niet hoger zijn dan 6A. Met deze stroom laad je de batterij op als er veel hersteltijd is.

Belangrijk! Bij het opladen van onderhoudsvrije accu's moet rekening worden gehouden. Omdat de uitlaatklep voor elektrolytdamp te klein is, moet de stroom worden teruggebracht tot 5% van de capaciteit. Anders kan de batterij in geval van koken barsten.

Express methode:

Als u de batterij snel moet opladen met de lader (dringend vertrek), kunt u snel de capaciteit herstellen die voldoende is om de motor te starten.

In dit geval is de laadstroom 25-40% van de capaciteit. U zult de batterij binnen 30-50 minuten informeren over de vereiste lading. Maar deze methode doodt eigenlijk de batterijplaten. Daarom kan het alleen in uitzonderlijke gevallen worden gebruikt.

Belangrijk! Bij een versnelde lading met hoge stromen moeten de stekkers van de batterijcellen worden losgeschroefd. Het is gevaarlijk om op deze manier onderhoudsvrije verzegelde accu's op te laden.

Minimale stroom

Net genoeg om de interne weerstand van de batterij te overwinnen. Met deze stroom kunt u de accu meerdere dagen opladen, of tijdens opslag op peil houden.

Belangrijk! Bij elke oplaadmethode is het onveilig om de batterij onbewaakt achter te laten. Zelfs als je een slimme oplader hebt, kan de automatisering mislukken.

Hoe de laadcapaciteit bepalen? Door spanning op de contacten van de batterij.
Batterij-EMF-tabel in volt bij temperatuur:

+20 ... + 25 °	-5 ... + 5 °	-10 ...- 15 °	Laadniveau van de batterij,%
12,70 – 12,90	12,80 – 13,00	12,90 – 13,10	100
12,55 – 12,65	12,65 – 12,75	12,75 – 12,85	75
12,20 – 12,30	12,30 – 12,40	12,40 – 12,50	60
12,00 – 12,10	12,10 – 12,20	12,20 – 12,30	25
11,70 – 12,00	11,80 – 12,00	11,90 – 12,10	geen kosten

EMF wordt gemeten zonder belasting van de batterijcontacten. Houd zeker rekening met de temperatuur. De meetwaarden in de tabel kunnen iets afwijken, dit is niet essentieel. Door het percentage ontlading te bepalen, kunt u de laadtijd en stroom correct berekenen.

Bijvoorbeeld een 60 Ah accu. Bij een temperatuur van + 5 ° C is de EMF bij de contacten 12,4 volt. Dit betekent dat de batterij 50% van zijn capaciteit heeft verloren. Met een laadstroom van 6A duurt het opladen 5 uur.

Stel de waarde van de stroom op het apparaat in en noteer de tijd. Meet aan het einde van de berekende capaciteitsset opnieuw. Laat de batterij een beetje afkoelen om de exacte waarde van de EMF te bepalen.

De elektrolyt warmt op tijdens het opladen en met een thermometer meet je de temperatuur van de omringende lucht.

Een andere manier om de restcapaciteit van de batterij te bepalen, is door de dichtheid van de elektrolyt te meten.

Elektrolytdichtheid	Oplaadtarief%	Vriestemperatuur ° С
1,27	100	-60
1,23	75	-42
1,19	50	-24
1,15	25	-13
1.11 en lager		-7

Een hydrometer is nauwkeuriger dan een voltmeter in combinatie met een thermometer. Het is echter niet zo handig om het te gebruiken en het is gevaarlijk voor de gezondheid.

De waarde van de vriestemperatuur is niet minder belangrijk dan de spanning op de batterijcontacten. Naarmate de ontlading vordert, stijgt de temperatuur van de transformatie van de elektrolyt in ijs.

Als een volledig opgeladen accu vorst van -60°C kan weerstaan, dan zal bij een lading van 25% de elektrolyt al bij -15°C bevriezen. Er zal zich een barst vormen op de behuizing en de elektrolyt zal de motorruimte binnendringen.