De tekeningen van de buggy maken we zelf

Voordat u doorgaat met de montage, moet u een schets maken, of nog beter een volledige tekening, dit hangt af van het voorbereidingsniveau. Het belangrijkste is om te begrijpen in welke omstandigheden u gaat werken fout, Aan openbare weg of uitsluitend door van de weg af? De geometrie van het chassis en het type ophanging zijn voornamelijk afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden. Daarna kunt u beginnen met het maken van een schets of zoeken op internet.

1. Totale breedte 2. Totale lengte 3. Totale hoogte 4. Spoorbreedte voor 5. Wielbasis 6. Spoorbreedte achter 7. Vertrekhoek 8. Aanloophoek 9. Breedte over spiegels 10, 11. Straal van te overwinnen obstakels

De bodemvrijheid is meestal ingesteld op 250 - 300 mm, waardoor u aanzienlijke onregelmatigheden op snelheid kunt overwinnen. Afhankelijk van de verhoudingen van het frame en de indeling is de wielbasis circa 2500 - 2900 mm. De baan is meestal 1, 4 m - 1, 5 m. De afmetingen van het onderstel zijn geleend van de donor of de volgende afmetingen worden gebruikt:

Deze afmetingen zijn afkomstig uit de salon AZLK-2141... Deze buggy is gebouwd voor amateurritten, niet voor sportief rijden, daarom ligt de nadruk op comfort en veiligheid, niet op kracht. Hoogte 1, 2 m. Maakt het gebruik van conventionele autostoelen mogelijk. Indien mogelijk is het beter om "sportstoelen" van het anatomische type te kopen. Het is ook aan te raden om gewone veiligheidsgordels te vervangen door 4-punts gordels, omdat Conventionele riemen zijn in dit geval niet voldoende om volledige veiligheid te garanderen.

Buggy-indeling

Laten we dus eens kijken naar de kenmerken van de volgende donoren: - M-2141

VAZ-2108 en zijn aanpassingen (VAZ-2110 in termen van eenheden is voor ons niet anders)

VAZ-2101 en zijn wijzigingen

Elke donor heeft zijn eigen kenmerken, zijn eigen lay-out. Meestal wordt de indeling van de cabine gekozen en worden de eenheden daar rekening mee gehouden. Sommige uitvinders daarentegen beginnen met assemblages. Het algoritme blijkt nog steeds hetzelfde te zijn, van welke kant we het motorschild ook naderen.

Tekeningen bugs, werk algoritme 1. U moet beginnen met een groot aantal afgedrukte foute foto's, vanuit verschillende hoeken. Het is belangrijk dat het oog niet wazig wordt tijdens het ontwerpproces, je moet je ogen de tijd geven om te rusten en op een nieuwe manier naar de tekeningen te kijken.

2. Voor het maken van tekeningen hebben we nodig: een gradenboog, twee driehoeken, een liniaal. Het is beter om te tekenen volgens de gedrukte tekeningen met leipotloden of een gelpen, omdat: een gewone balpen raakt snel verstopt met poeder dat op een vel papier wordt aangebracht, als de printer een laserprinter is.

3. Zoek een volledige technische kenmerkend voor de buggy zodat u deze parameters kunt gebruiken om elk formaat aan uw tekening te binden.

4. Stel het punt in, de oorsprong van het coördinatensysteem. Start je vanuit de passagiersruimte met de indeling, dan is het aan te raden om de voorste bevestiging van de bestuurdersstoelslee als uitgangspunt te nemen. Sommigen gebruiken de voorwielas of de positie van de motorruimte als oorsprong.

5. Overwegend buggy-opties van waaruit we de verhoudingen kopiëren, definiëren we de belangrijkste parameters van ons model.

Een VAZ 2101 wordt gebruikt als donor

Aan degenen die de basis verlaten van donateur, wordt aanbevolen om de motor in de basis te verplaatsen voor een betere gewichtsverdeling. Het midden van de machine bevindt zich in dit geval boven de vooras. Om kostbare nabewerkingen te voorkomen, wordt aanbevolen om een ​​cardanas van Niva 2121 of, aangezien de oorspronkelijke schacht twee-links is, één schakel verwijderen en balanceren. Volgens de unit is het noodzakelijk om de passagier en de bestuurder te verplaatsen. De mate is afhankelijk van de schroefassen. Achterin wordt meestal een versnellingsbak van een buitenlandse auto gebruikt, gemaakt van gietijzer.

Als we naar de motorruimte kijken, letten we erop dat de versnellingsbak zich tussen de piloot en de passagier bevindt, hierdoor kunnen we de stoelen iets verplaatsen. Buitendiameter van wielen bij VAZ 2101 is 580mm. Om het uiterlijk te verbeteren, hebben velen wielen van de Volga geplaatst, met een diameter van 640 mm. Het verschil van 60 mm is niet heel groot, maar heeft wel een positief effect op het uiterlijk. Nadat we de lengte van de schroefas hebben ontvangen, de indeling hebben verduidelijkt, kunt u beginnen met het tekenen van het frame. Laten we beginnen met de bodemvrijheid en het tekenen van de onderste buizen. We geven de positie van de wielen weer. We nemen de voorwielas als referentiepunt. Plaats de stoelen, eenheden en een dummy over de leidingen van de eerste rij. Aan de hand van het prototype bepalen we de positie van de framegeleidingsbuizen. Je moet in lagen tekenen - als je op een tekentafel staat, dan met een tekenfilm, als je op een computer bent, dan met behulp van technische grafische programma's. Op een computer is het erg handig om lagen in verschillende kleuren te markeren, hierdoor kunt u visueel het algemene beeld zien. Hieronder staan ​​enkele ontwerpstappen voor een buggy:

Buggy van VAZ-2108

Het meest voorkomende model buggy van VAZ 2108, dit is zandrail. Een zeer lichte, wendbare en eenvoudige machine. In vergelijking met de vorige lay-out is het frame sierlijker. Om de vorm van de toekomstige buggy volledig voor te stellen, meten we het gehele donorinterieur op met een meetlint, noteren we alle gegevens, waar en hoe de stoelen, bedieningselementen, radiobandrecorder, armleuningen zich bevinden. Als uitgangspunt nemen we de 1e bout voor de bevestiging van de bestuurdersstoelslede. We kiezen voor iets meer bodemvrijheid dan die van de schenker, aangezien de buggy niet alleen op de openbare weg gebruikt moet worden, maar ook offroad. We beginnen met het tekenen van de pijpen van de eerste rij. Rekening houdend met de positie van de afmetingen van het motorcompartiment (voorvlak van de radiator) vanaf de wielas, brengen we de overeenkomstige afmetingen over naar de tekening. Plaats vervolgens de paspop en stoel. Om wielen te sparen, kunt u vanaf donateur, ook het stuurhuis, stoel. Ik en een deel van de elektra zijn van de donor overgenomen. Verdere stadia ontwerp met fouten herhaal de vorige lay-out:

Daarna geven we op het diagram de locatie van het dashboard en de bedieningselementen aan. De spoorbreedte van de achter- en voorwielen dient gelijk te zijn, zodat we veilig de spoorbreedte van de voorwielen van onze donor kunnen gebruiken. De afstand tussen de spatborden kan worden genomen als de breedte van de motorruimte. De hoogte van de cabine kan vanaf de donor worden genomen, of iets worden verhoogd, omdat: VAZ 2108 is niet erg handig voor lange chauffeurs. Ook kunt u met de stoel de bestuurdersstoel iets naar achteren schuiven. We meten de ruimte voor de batterij, benzinetank en luidsprekers. Vervolgens moet u de rotatiehoeken van de wielen bepalen, zodat er geen contact is met de vleugels en het frame.

Nu de belangrijkste elementen zijn doordacht, kunt u beginnen met het tekenen van de framebuizen. De middelste rij buizen bevindt zich op een niveau dat comfortabel is om uw hand vast te houden en tegelijkertijd maximale bescherming biedt.

Voor de productie van deze tekeningen moet de technische ervaring minimaal zijn, aangezien voor dergelijk werk geen berekeningen nodig zijn, is het proces creatiever dan engineering. Het resultaat zou de volgende tekening moeten zijn. Als het je niet lukt om de tekening er hetzelfde uit te laten zien, wanhoop dan niet en probeer opnieuw te tekenen, dit is een kwestie van oefenen.

Een zelfgemaakte buggy is een van de beste opties om je opgroeiende kind te leren autorijden en je liefde voor technologie vanaf jonge leeftijd bij te brengen. Het ontwerp van de gepresenteerde buggy is eenvoudig en betrouwbaar, maar ook behoorlijk budgettair. Stap-voor-stap foto's van de montage zijn bijgevoegd. Deze buggy heeft een benzinemotor van de "Sadko" achterlooptractor met een inhoud van 6,5 l/s achter in de auto; voor de verbrandingsmotor is een apart frame gelast uit een buis en een profiel, die is bevestigd aan het hoofdframe. Het koppel van de motor wordt overgebracht naar de versnellingsbak en van daaruit via de kettingaandrijving naar de aangedreven ster van de achteras die het wiel aandrijft.

Het frame van de buggy is gelast uit een buis van 22 x 1,5 mm; een pijpenbuiger is gebruikt om de onderdelen in de gewenste vorm te brengen. De ophanging is op een interessante manier gemaakt, namelijk de steekassen zitten stevig op het frame, maar het halve frame met de motor heeft twee dubbele schokbrekers van de scooter. De voorvering zit ook op de schokbrekers van de scooter, de zelfgemaakte besturing is hetzelfde als op de karts. Achterwielen van de binnenlandse motorscooter "Tulitsa", voorste motorscooter.

Er is voldoende motorvermogen met een marge om een ​​tiener te rijden, zelfs volwassenen zijn niet vies van het rijden met een buggy)

Laten we dus eens kijken naar de ontwerpkenmerken van de machine.

Materialen (bewerken)

1. Benzine verbrandingsmotor van de "Sadko" achtertrekker
2. verloopstuk
3. voorwielen van de scooter
4. achterwielen scooter "Tulitsa"
5. pijp 22x1,5 mm
6. aangedreven tandwiel van motorfiets
7. achteras
8. plaats lagers
9. schokbrekers 4 stuks

Hulpmiddelen

1. lasapparaat
2. oefening
3. pijpenbuiger
4. LBM (Bulgaars)
5. set sleutels
6. meet- en slotenmakergereedschap
7. bekwame handen en een helder hoofd

Stapsgewijze foto's van het monteren van een buggy met uw eigen handen.
De achteras van de buggy is gemaakt van een geboorde halfas van een ZIL-auto, een zelfgemaakt differentieel is geïnstalleerd, remschijven, een aangedreven ster van een motorfiets en steunlagers die daadwerkelijk aan het frame zijn bevestigd en de as vasthouden een bepaalde positie.
De voorwielen zijn geleend van de scooter en de achterwielen van de binnenlandse scooter "Tulitsa"
ALSJEBLIEFT ALSJEBLIEFT AANDACHT! De motor is geïnstalleerd op een apart semi-frame, dat met hendels aan de buggy is bevestigd, en in het bovenste gedeelte bevinden zich twee schokdempers van de scooter, waardoor een pendelophanging wordt verkregen met een achteras die star op het frame zit ( zie foto hieronder)



De besturing is zelfgemaakt volgens het principe van een kart.
Achterwiel scooter
Voorste scooter
Verbrandingsmotor benzine 6,5 l/s "Sadko" wordt voornamelijk geïnstalleerd op achtertrekkers en ander tuingereedschap.

Katrol 3 strengen
Zelfgemaakte uitlaat
De versnellingsbak brengt het koppel over op de achteras via een kettingaandrijving en een tandwiel van de motorfiets.
Nogmaals, LET OP! Overweeg hoe de achtervering werkt.



Tijdens de tests werden de tekortkomingen van dit ontwerp van de ophanging geïdentificeerd en werd besloten om het om te bouwen naar een onafhankelijk ontwerp voor elk wiel en asassen. Dit is wat er van kwam..
Zoals u kunt zien, zijn de A-armen geïnstalleerd.
Voorvering.
Differentieel en steekassen.









Schijfremmen.


Hier is de buggy van de auteur, het ontwerp is vrij eenvoudig, afgezien van het feit dat het frame een pijp nodig heeft die door een pijpenbuiger gaat. Als je gedachten hebt over het vereenvoudigen van de fabricage van het frame, schrijf dan een opmerking (opbouwende kritiek wordt aangemoedigd)

Buggy is een nogal ongebruikelijk voertuig. In feite is een buggy een auto waarvan alle delen van de monocoque-carrosserie zijn verwijderd en vervolgens op een open chassis zijn getransplanteerd en zijn uitgerust met grote wielen. Dit alles is nodig om de auto voor te bereiden op off-road rijden, met name op zandduinen.

De eerste buggy's werden geassembleerd in de VS (onder de naam "Dune Buggy") en Groot-Brittannië (de Britten noemden deze trotse auto "Beach Buggy", oftewel "beach bug"). Over het algemeen kwam het woord "buggy", dat wil zeggen "bug", daar vandaan - de eerste modellen werden gemaakt van gebruikte Volkswagen Kever-auto's (dat wil zeggen de Volkswagen Kever), en omdat de nieuwe modellen minder lichter waren, was de scherpe -tongige Amerikanen noemden de resultaten bugs ...

Sindsdien zijn buggy's bijna overal gebruikt waar geen weg is - in woestijnen, waar ze bijna hits zijn geworden, zowel in zand als ijs; op afgelegen boerderijen waar ze een goedkoop alternatief bieden voor traditionele zware pick-up trucks...

Zelfs het Amerikaanse leger gebruikt buggy's op basis van lichte jeeps - als je zo'n onhandig ogende auto uitrust met een machinegeweer, kun je een zeer mobiel schietpunt krijgen dat zelfs voorbijgaat waar een gepantserd personeelscarrier niet passeert.

In dit artikel zullen we kijken naar het proces van het bouwen van onze eigen buggy op basis van een oude Sovjet-auto, die onterecht werd vergeten en naar de vuilnisbak van de geschiedenis werd gestuurd - ZAZ 968, dat wil zeggen de klassieke "Zaporozhets" met veertig pk.

Deel 1. Ontwerp

Je hebt blauwdrukken nodig. Dit is een axioma. Natuurlijk kun je ze niet 100% naleven - je werkt tenslotte niet in de fabriek, maar in de garage, maar de tekeningen zijn nog steeds nodig. De basis van de carrosserie van de buggy zijn metalen buizen, die de meest stijve structuur moeten vormen, die van tevoren moet worden berekend.

Als je echter te lui bent om het zelf te doen, of je hebt niet genoeg kennis, dan is er altijd de mogelijkheid om een ​​buggy in elkaar te zetten volgens de tekeningen die op internet te vinden zijn - er zijn veel sites voor liefhebbers van dergelijke auto's, en de meesten van hen delen hun ervaring vrijelijk. We gebruikten tekeningen uit het Sovjettijdschrift Modelist-Constructor, en de buggy zelf heet AB-82.

Deel 2. De basis bouwen

Het is de moeite waard om te beginnen met de montage van het frame, waarop vervolgens andere delen van de auto worden geïnstalleerd. Het materiaal waaruit je dit gaat uitvoeren kan een gewone ijzeren profielbuis zijn, het is ook een "ijzeren profiel".

In de meeste gevallen is het voldoende om het gewicht van de motor, de rest van de carrosserie en een beladen rijder te weerstaan. Als u echter wilt pronken, kunt u sterkere en duurdere materialen gebruiken.

Schorsing is het overwegen waard. In ons geval werd een op VAZ gebaseerde voorwielophanging gebruikt - deze is relatief goedkoop en tegelijkertijd behoorlijk betrouwbaar. Dit is wat er is veranderd tijdens het herwerken en monteren van de buggy:

Hefboombuizen - van de achterwielophanging VAZ "Classic". Die met stille blokken. Of stille makelaars, zoals oude automobilisten dergelijke kwaliteit in het buitenland treffend noemen.

De oren voor de installatie van de blokken moesten onafhankelijk van metaal met een dikte van 2 mm worden gemaakt.

De bevestiging van het kogelgewricht van onderaf is een stuk van de VAZ fronthefboom.

Hierboven - de VAZ-relaistip, die de bal verving.

De camberbus is aan de bovenarm gelast (ik moest naar een keerder draaien, maar de versteviging was het waard). Dezelfde draaier hielp bij het aanpassen van het bovenste kogelgewricht voor de punt - ze hebben verschillende kegels.

IZHP-4 schokdempers werden gebruikt ... maar ze mogen niet worden gebruikt - ze zijn te zwak. Later werden ze vervangen door dubbele schokdempers. Een klein advies: probeer bij het bouwen van een ophanging ervoor te zorgen dat de kinematica van de hendels het contactvlak van de band met de weg maximaal maakt.

De achterwielophanging is gemaakt volgens de methode van een geprefabriceerde mengelmoes van verschillende VAZ's met een riem die de reis beperkt.

De voorwielen waren oorspronkelijk VAZ, maar de achterwielen waren gepland om te worden gebruikt door Zaporozhets. Later bleek echter dat ZAZ-trommelremmen niet de hel waren en werden bussen voor respectievelijk VAZ-wielen en VAZ-schijfremmen bij de draaier besteld.

Deel 3. De motor installeren

Als je de instructies en tekeningen in dit artikel blijft volgen, is het tijd om te proberen de motor en versnellingsbak te plaatsen. In ons geval gebruikten we "native" mounts met een kleine "bestandsmodificatie".

Omdat ze de tekeningen niet perfect volgden. Idealiter moeten ze ook opstaan ​​​​tegen hun familieleden. Een native generator vertrouwde op de motor, maar deze rechtvaardigde zichzelf niet en werd later vervangen door VAZ-producten. De pedalen zijn inheems.

Een belangrijk punt - in een vaas is de motor tegenovergesteld, dus om vier versnellingen vooruit en één achteruit te hebben, is het de moeite waard om het differentieel te draaien. Deze truc is alleen mogelijk op motoren van 40 pk, dus wees voorzichtig. Carburateur - VAZ via een adapter.

Deel 4. Een kuipstoel maken

De tank was geïnstalleerd in de vorm van een oude jerrycan van vijf liter. Later verwierf hij verschillende sensoren, een mooi luik en andere voorzieningen.

Klaar. De sleutel tot het begin!

Het is vermeldenswaard dat dit ontwerp puur een testversie bleek te zijn - de Zaporozhets-motor stierf vrij snel en een roemloze dood, waarna deze werd vervangen door een VAZ met wijzigingen aan het frame. Maar de checkpoint door het transitieframe voelt nog prima aan... maar werd vervangen door AZLK 2141 vanwege de hogere betrouwbaarheid van deze laatste.

Ook werd de stoel vervangen door een gewone, zachte RECARO GT1 en werd er ook een volwaardig bovenlichaam met dashboard gemaakt.

Na deze aanpassingen werden tests uitgevoerd, die een gemiddelde offroad-snelheid van 53 km / h lieten zien, en het geregistreerde maximum - 146,7 km / h.

"Lichte karren", dat wil zeggen versleten en omgebouwde auto's, bevrijd van bijna alle lichaamsdelen, zijn al lang populair in veel landen. De eerste voor off-road racen en zandduinen verscheen in de jaren 50 van de 20e eeuw in Amerika.

Waarin verschilt de buggy van andere auto's

Wat alle auto's gemeen hebben is de aanwezigheid van 4 wielen, een frame, een carrosserie, een motor, een gastank, remmen, een bestuurdersstoel en een stuur. Er kunnen natuurlijk nog andere gemeenschappelijke onderdelen zijn. En hoe verschilt een zelfgemaakte buggy van zijn auto-tegenhangers?

• Met hun eigen handen wordt het traditioneel gemaakt zonder carrosserie met bekleding, deuren, motorkap en kofferbak. De body van dit zelfgemaakte product is een buisframe dat aan een draagframe is gelast.
• In plaats van de voorruit wordt de bestuurder beschermd door een metalen gaas met fijne mazen, bevestigd aan de voorste boog met tape-klemmen.
• DIY mini-buggy's worden gemaakt in de vorm van een compacte lichte auto. Het gewicht is meestal ongeveer 300 kg.
• Meestal worden voor de montage onderdelen en assemblages van verschillende automerken gebruikt: de motor is van VAZ, de schokdemper is van Zaporozhets, onderdelen van het remsysteem zijn van GAZ, VAZ of Moskvich. Je kunt een uitlaatpijp, een luchtfilter en een carburateur van de ChZ crosscountrymotorfiets gebruiken.
• Tussen de motor en de bestuurdersstoel is een brandwerende scheidingswand aangebracht.
• Het frame voor een buggy met je eigen handen (van een VAZ) is gelast van sterke stalen buizen.
• Het stuur is te gebruiken vanuit een racekart.

Zoals blijkt uit de bovenstaande onvolledige lijst, is de buggy een speciaal model, geassembleerd als een constructeur, op een zelfgemaakt versterkt frame gemaakt van aangepaste samenstellingen van verschillende automodellen. De vakmensen maken veel onderdelen voor deze machine zelf.

Wat kan niet op zelfgemaakte auto's worden geïnstalleerd

Elke auto moet voldoen aan veiligheidseisen en bepaalde normen die in de staat zijn aangenomen. Volgens de bestaande eisen van KitT is het voor de montage van een buggy verboden om:

• banden van tractoren en landbouwmachines;
• beschermers met mechanische schade en hersteld patroon;
• alle antislipuitrusting: kettingen, spikes of armbanden op banden.

Wat je voor de veiligheid op de buggy moet hebben

Je kunt natuurlijk ook een jeep nemen en over de steppen en ravijnen rijden. Er zijn ook dergelijke wedstrijden voor eigenaren van crossovers. Je kunt, zonder je zorgen te maken, rustig rijden in een oude versleten Zhigulenka, in de verwachting dat er elke minuut een detail gaat "vliegen". Adrenaline en extreem wordt bij deze acties volledig voorzien!

Liefhebbers van extreem rijden in een zelfgemaakte auto in een asfaltvrij gebied, die graag het idee hebben om het zelf te maken, zijn fans van de buggy. Hoe maak je deze machine met je eigen handen? Wat is overbodig en wat moet er “aan boord” zijn?

1. Het is absoluut noodzakelijk om veiligheidsgordels te hebben met vier verankeringen op verschillende punten.
2. Aan de rechterkant van de bestuurdersstoel is een brandblusser van 3 kilogram geïnstalleerd. Een van de pijpen is naar de bestuurder gericht, de andere naar de motor. Het brandbeveiligingssysteem kan worden gestart met behulp van twee hendels. Een ervan is extern op de hoofdveiligheidsbalk geïnstalleerd, de andere is toegankelijk voor de bestuurder.
3. De motor en de brandstoftank, die aan de achterkant van het frame zijn gemonteerd, moeten door een brandwerende scheidingswand worden gescheiden van de bestuurdersstoel.
4. De kofferbak van een sportbuggy is een volkomen overbodig detail.
5. De bestuurder moet een helm dragen voor race-evenementen.
6. De vereisten van KitT raden aan om parkeer- en stoplichten, een geluidssignaal (ingeschakeld met een knop) op een zelfgemaakte buggy met uw eigen handen te installeren.
7. De bestuurdersstoel moet zijn uitgerust met een hoofdsteun.
8. Aan de voor- en achterkant van het frame moeten nokken met een diameter van ongeveer 4 cm worden gelast om het slepen te garanderen.
9. Het stuur en het dashboard moeten op een geschikte afstand worden geïnstalleerd om met de buggy te kunnen rijden.

Gewoon rijden of racen?

Er zijn twee soorten en mogelijkheden om met je eigen handen een buggy te maken: tekeningen van sport- en toeristenauto's. De kenmerken van sportieve mini-crossovers verschillen niet veel van de rijeigenschappen van zelfgemaakte toeristische producten. De sneakers zijn geplaatst op een buisvormig versterkt frame. ook op ruig terrein moet stabiliteit, wendbaarheid en gemakkelijk hanteerbaar zijn. Een toeristenauto is gemaakt met een passagiersstoel, om te racen - een buggy met één stoel. Een auto die niet bedoeld is om te racen, wordt "op" een carrosserie.

Aan welke wedstrijden nemen zelfgemaakte raceproducten deel?

• Sportkampioenschappen en kampioenschappen van Rusland in racen in auto's zoals "Buggy" geven de mogelijkheid om deel te nemen aan wedstrijden voor tieners en volwassenen.
• In een auto die is ontworpen voor racen in moeilijke natuurlijke landschappen, kun je met succes deelnemen aan verschillende competities in heuvels op en neer, winter- en zomerslalom, figuurcontrole.

Wat te kiezen: koop een kant-en-klare auto of bouw hem zelf

Sommige autofabrieken hebben de productie van sporten al lang gevestigd met een vereenvoudigd carrosseriemodel en toeristische of wandelende buggy's. Hoe maak je deze auto met je eigen handen? Het is mogelijk, maar het is makkelijker en sneller om een ​​kant-en-klaar voertuig te kopen. Veel rijders maken echter een auto voor zichzelf, rekening houdend met hun speciale vereisten voor het model. Voor een raceauto is een stevig frame meer dan alleen een basis voor het installeren van een algehele structuur. Het buggyframe is een betrouwbaar frame om de bestuurder te beschermen bij kantelen en aanrijdingen.

De belangrijkste kenmerken van de buggy

Buggyracen is al lang een motorsport die bekend staat als autocross. De machines onderscheiden zich door hun bedieningsgemak, lichte gewicht, rolweerstand, krachtige motoren, verhoogde wendbaarheid en het vermogen om snel te accelereren. De waarden van de onderstaande kenmerken en vaardigheden zijn nuttig voor u als u met uw eigen handen een buggy gaat maken. Hoe maak je de beste auto voor jezelf? Selecteer gewoon de onderdelen en u ontvangt een auto met de volgende parameters:

• motor met een inhoud van 33 liter. Met.;
• de maximaal ontwikkelde snelheid is ongeveer 80 km per uur;
• gewicht - ongeveer 300 kg;
• draaicirkel - 2,5 m;
• onafhankelijke voorasvering;
• onafhankelijke achterasvering;
• met vierwielaandrijving;
• schokdempers gecombineerd met elastische elementen;
• lengte - 2,5 m;
• hoogte - 1,3 m;
• breedte - 1,4 m.

Hoe maak je een stevig buggyframe?

De framestructuur maakt gebruik van naadloze stalen naadloze buizen. Het is noodzakelijk om producten te nemen met een buitendiameter van 25-30 mm. De wanddikte van de voorbereide buis is 2 mm. Om een ​​soepele buiging (zonder plooien en plooien) te verkrijgen, worden de op de gewenste lengtes gesneden buizen stevig opeengepakt met zand. Met behulp van een steekvlam of een gastoorts worden de plaatsen van de verwachte vouwen van het toekomstige frame verwarmd. Met behulp van klemmen en starre scheepshellingen wordt de gewenste vorm van de onderdelen verkregen. Alle onderdelen worden gecontroleerd aan de hand van een sjabloon, aangepast en afgesteld op de gewenste afmetingen.

We pakken de voorbereide fragmenten van het frame van de buggy vast door te lassen. Hoe maak je met je eigen handen een sterk frame voor een auto? Met de voorbereidende stap kunt u tekortkomingen en onbedoelde fouten zien en elimineren. Dan worden eindelijk alle correct en strak gemonteerde frame-elementen vastgezet. Het is noodzakelijk om het volledige en hoogwaardige lassen van alle naden langs de gehele omtrek van de constructie te bewaken.

De motor is gemonteerd op een subframe dat met rubberen bussen (voor trillingsdemping) aan het hoofdframe is bevestigd.

Hoe monteer je een buggy met je eigen handen? Het maken van een mini-buggy begint met een plan en analyse van de gedetailleerde installatie van de onderdelen van de auto. Dit proces eindigt met een proefdraaien van de motor. Alles werkt? Je kunt gaan! Goede reis!