Passat B5 interessant omdat het werd gebouwd volgens de voorschriften van zijn voorouders - Passat B1 monster 1973 en Passat B2 1981, met een longitudinaal geplaatste motor en sterke eenwording met Audi. volgende generaties, B3 en B4 , hadden een dwarsgeplaatste motor en werden op hun eigen platform gebouwd, maar op B5 het idee van "audio-achtig" keerde terug: de machine is nauw verwant Audi A4 met dezelfde index B5.

En Passat B 5 bleek een zeer interessante auto te zijn: de ruimste in zijn klasse, met een uitstekende wegligging en comfort, maar tegelijkertijd heeft hij een beetje "nationaliteit" verloren waar twee generaties van zijn voorouders zo dol op waren , want de relatie met het A-merk gaat niet over zonder een spoor achter te laten.

Op de foto: Volkswagen Passat (B5) "1996-2000

Dus een vreemde oplossing in de vorm van een multi-link-ophanging vooraan en een gedraaide balk achteraan heeft langzaamaan bekendheid verworven als een voorbeeldige niet-succesvolle oplossing in termen van bedrijfszekerheid en reparatiekosten. Maar uitstekende ergonomie en een zeer ruim interieur, en zelfs met uitstekende afwerkingsmaterialen, migreerden heen en weer en voegden zich bij de traditionele kwaliteiten van de auto in de vorm van een breed scala aan configuraties, opties voor motoren, aandrijvingen, transmissies.

Op de foto: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000 en Volkswagen Passat Sedan (B5)" 1997-2000

En ik moet zeggen dat de bouwkwaliteit ook premium was, en in de zin dat dit in de jaren zestig en negentig van de twintigste eeuw in dit concept werd gestopt, en niet nu. De auto is echt goed gemaakt en dat voel je tot in het kleinste detail. Alles is perfect gedaan, niet alleen de materialen van het interieur en exterieur, hier hebben ze het eeuwenlang echt geprobeerd. Het enige dat verhinderde dat dit werd gerealiseerd, was het verlangen naar technische uitmuntendheid en het verlangen om voorop te lopen in de vooruitgang. Wat dit zich vertaalt in moderne auto's, jij waarschijnlijk. En hoe het zit met de oude Passat, lees hieronder.

Carrosserie en interieur

Ik moet meteen zeggen dat de carrosserie hier echt gegalvaniseerd is. In tegenstelling tot de zesde en zevende generatie is er op bijna alle elementen een zinklaag aanwezig, waardoor u nog een jaar of twee geen roestsporen ziet, zelfs niet als de lak beschadigd is, tenzij het carrosserieelement natuurlijk al ergens vanaf de binnen.

Rekening houdend met de leeftijd van de auto's, garandeert dit niet langer een uitstekende staat van de carrosserie, maar doorgaande gaten zijn zeldzaam en duiden meestal op de aanwezigheid van chronische schade, slechte lakkwaliteit en volledige verwaarlozing van anticorrosiebescherming in het algemeen. Maar het aantal exemplaren in behoorlijke staat is groot genoeg en je kunt zeker een exemplaar in goede staat vinden, als je je niet beperkt tot het minimum prijsniveau.

Let alleen op de staat van de interne naden van de carrosserie - het gevaar van verzinken is dat de naden veel slechter worden beschermd dan de buitenste panelen, en carrosserieproblemen die de komende jaren zullen optreden, kunnen achter het front worden verborgen. Maar u hoeft niet bang te zijn voor de aanwezigheid van externe puntdefecten - ze kunnen het uiterlijk bederven, maar worden niet geassocieerd met ernstige ontwerpproblemen, ze spreken eerder van onnauwkeurige werking in de winter of frequente ritten op onverharde wegen.

De probleemgebieden van de carrosserie zijn redelijk te verwachten: dit zijn de achterste bogen, het voorste deel van de dorpels, de bevestigingspunten van de bovenste voorste draagarmen, de bevestigingspunten van de achterbalk en schokdempers, het "aquarium" van de motorruimte, de voorkant van de motorkap, de onderkanten van de deuren en de achterdeur voor stationwagens... Corrosion houdt ook van de langsliggers bij de bumpersteunen. Kenmerk B5 - frequente schade aan de bodem en dorpels door de lage pasvorm. Let goed op alle plekken die op deze manier beschadigd kunnen raken, vaak zitten er probleempunten en zelfs vlekken op de bodem. Onderzoek het voorste subframe en het achterwiel zorgvuldig op zowel corrosie als afwijkingen in de geometrie. Schade elders is hoogstwaarschijnlijk te wijten aan carrosseriereparaties van slechte kwaliteit.

Er zijn echter genoeg problemen met de carrosserie, naast corrosie. De pruimen van de nis van de motorruimte worden soms de "moestuin" genoemd - er kan echt mos groeien. Constante vochtigheid en moeilijkheid bij het reinigen creëren omstandigheden voor de ontwikkeling van corrosie en veroorzaken ook elektrische problemen en het binnendringen van water in het interieur. Water kan op andere manieren het passagierscompartiment binnendringen - meestal levert het de condensaatafvoer in auto's met airconditioning of de voorste afvoeren van het luik.

Op de foto: Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Koplamp kosten:

prijs voor niet-origineel

vanaf 2 002 roebel

Minder vaak zijn deurafdichtingen de boosdoeners, ze zijn niet erg goed in vorm en als ze beschadigd zijn, kan er water in de cabine komen. Banale problemen met het plakken van de voorruit kunnen ook voorkomen, maar daar is niemand immuun voor. De voorruit van de B5 wordt snel overschreven, zelfs het "originele", om nog maar te zwijgen van de Chinezen, aerodynamica is hier debet aan. Trouwens, Chinese lichaamsdelen ervoor zijn van zeer goede kwaliteit, aangezien auto's op basis daarvan daar nog steeds worden geassembleerd. De koplampen, bumper en dashboard lopen gevaar omdat ze regelmatig worden verwijderd bij onderhoud aan de motor en het koelsysteem. Bovendien zorgt de dichte opstelling van de radiatoren ervoor dat ze heel vaak worden gewassen. Controleer de bevestigingsmiddelen zorgvuldig en als er extra gaten zijn, moet u erachter komen dat dit de fout is - lichaamsreparatie of onvoorzichtig werk van slotenmakers.

De salon is een van de sterke punten van de auto. Goede materialen, uitstekende ergonomie, een breed scala aan opties. En goede uitvoering. De meeste klachten worden veroorzaakt door de slechte keuze van de kleur van de achtergrondverlichting, de geringe hoeveelheid achtergrondverlichting van de schakelaars en luchtgeleidingsdeflectors en het kapotte slot van het handschoenenkastje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

En er is ook niet het meest betrouwbare klimaatsysteem - naast puur elektronische "klimaat" -storingen, zijn er problemen met de betrouwbaarheid van de radiator van de kachel en de verdamper van de airconditioner, lekt antivries bij de minste oververhitting, maar lekt koelmiddel uit de lucht airconditioningsysteem op de B5 treden constant op. Meestal gebeurt dit als gevolg van schade aan de radiatoren of de slangen - ze tolereren niet de constante verwijdering van de voorkant voor onderhoud. Maar ook doorbraken in de condensor komen regelmatig voor. Kortom, een niet-werkend "appartement" op B5 is eerder de norm, en dit is helemaal niet de schuld van de leeftijd.

Foto: Interieur Volkswagen Passat Variant (B5) "1997-2000

Ook de kabelaandrijving van de raamopeners levert problemen op, aangezien de kabels relatief goedkoop verwisseld worden. Anders, zonder speciale verrassingen, is de auto oud, je moet klaar zijn voor zowel de zittende stoelen als het versleten stuur, veel auto's hebben een kilometerstand van een half miljoen, zo niet een miljoen. Wees voorzichtig, een goede reparatie van het B5-interieur is geen goedkope onderneming.

Elektrisch en elektronica

Over het algemeen heeft het betrouwbare elektrische systeem van de machine verschillende ernstige misrekeningen. Ik schreef hierboven al over het water in het "aquarium", evenals over het binnendringen van water in de salon. Deze lichaamsproblemen leiden al snel tot het optreden van talrijke storingen van elektronische componenten, vooral omdat er veel aan de voeten van de bestuurder, passagier en onder de stoelen zijn, en de dichtheid helemaal niet uitstekend is.

Bovendien leidt de verkeerde keuze van de zekeringwaarde van het klimaatsysteem door de fabrikant ertoe dat de schakeleenheid in het passagierscompartiment smelt, met als gevolg dat reparaties een aardige cent kunnen kosten. Gelukkig gebeuren er zelden branden, het plastic is daar niet ontvlambaar, maar de auto kan lange tijd stil blijven staan ​​- vaak beslaat het reflow-gebied vier of vijf dichtstbijzijnde contactvlakken en zal rook met een geur niet bevallen.

Op de foto: Volkswagen Passat Sedan (B5) "1997-2000

Over het algemeen zijn er geen serieuze problemen meer, maar de zenuwen van een elektricien kunnen nog steeds bederven, aangezien de elektronische vulling hier complex is, het klimaat, de comforteenheid, het multimediasysteem en de startonderbreker kunnen falen, wat vooral onaangenaam. Goedkoop worden deze problemen alleen verholpen door een zeer dure specialist, maar de garage-elektricien zal binnenkort een heleboel nieuwe maken, en het is goed als de auto geen onroerend goed wordt.

Er zijn ook louter middelenproblemen van elektriciens, die zich al met kracht manifesteren. Met name de deurbedrading en de kabelboom van de motorruimte vragen aandacht. Weerstanden, relais voor interieur- en airconditioningventilatoren vallen uit, plus een actieve antenne, verwarmingen, knoppen en duizend andere "slimme dingen" sterven. Als de auto goed werd onderhouden, levert de elektronica nu niet veel problemen op, maar de meeste exemplaren zijn in handen gekomen van "collectieve boeren" met de onvermijdelijke verwarring en gelaagdheid van problemen en fouten.

Ophanging, remmen en besturing

Kosten remblokken voor

prijs voor origineel

2 696 roebel

De ophanging van de Passat B5 is het traditionele bogey van dit model, maar eerlijk gezegd is het niet allemaal slecht. Een nogal ingewikkelde multi-link op de B5 is namelijk de eerste versie van dit soort ophanging voor Volkswagen. En ondanks een serieuze modernisering van het design in vergelijking met de originele versie van 1994 op de Audi A4 en serieuze veranderingen in 2001 met het uiterlijk van de B5+, kan men niet zonder "kinderziektes". Tijdens de release van het model werd het ontwerp bijna constant gewijzigd, de kenmerken van de afzonderlijke eenheden verbeterd. Tijdens de restyling hebben we de bevestigingspunten van de ophanging van de scharnierarm gemoderniseerd, zijn we overgestapt op de zogenaamde "dunne vingers" van de hendels, hebben we de hendels zelf, het ontwerp van hun kogelgewrichten, het materiaal van de vingers en het ontwerp van de stabilisatorstang.

Op de foto: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) "2000-05

In de jaren negentig en het begin van de jaren 2000 veroorzaakte de ophanging, die investeringen en hoogwaardige reparaties vereist, een schok bij Europese tweedehandskopers die gewend waren aan "eeuwige" constructies. Naar hedendaagse maatstaven lijken de kosten niet langer astronomisch.

Denk er eens over na: een volledige set van acht hendels voor een volledige vervanging van een voorwielophanging van goede kwaliteit kost 18 tot 30 duizend roebel. De bovenste prijsbalk is een kit van Lemforder, lager - bijvoorbeeld van HDE, maar er zijn andere goede opties. Helaas is de staat van de machines zodanig dat alle elementen vervangen moeten worden, en alle gedeeltelijke opties zullen in de nabije toekomst alleen maar leiden tot nieuwe gelduitgaven.

Als de ophanging als geheel wordt gerepareerd, kan hij zelfs op slechte wegen lang plezier hebben met een hulpmiddel, in ieder geval zijn er beoordelingen over de hulpbron van de meeste hendels van meer dan 150 duizend kilometer, met de vervanging van een of twee hendels die per ongeluk in het proces faalden.

Bijzonder zuinige B5-liefhebbers hebben het onderdrukken van kogelgewrichten al lang onder de knie, aangezien er genoeg opties zijn met een geschikte vingerdiameter, bijvoorbeeld van Moskovieten en Opel. Een beetje slotenmakerswerk, en nu kun je penny-onderdelen wisselen voor 300-600 roebel in plaats van een schot. Je moet voorzichtiger zijn met de "collectieve boerderij": niet alle creaties van de Kulibins zijn betrouwbaar en doordacht, hoewel er ook echte meesterwerken zijn met borgmoeren en zelfs versterkte stalen bovenste hendels.

Het is vermeldenswaard een groot aantal ophangingsopties: verschillende motoren en aandrijftypes hebben hun eigen eenheden, wat de selectie van componenten enorm bemoeilijkt en vaak vereist dat er direct rechts en links moet worden gewerkt, anders worden de wieluitlijningshoeken geschonden. Het is duidelijk dat dit alles de onderhoudskosten verhoogt en bijdraagt ​​aan de legende van het onnodige gedoe van ophangingen. In bijzonder verwaarloosde gevallen vind je in de ophanging een set elementen van de latere Audi A4 of zelfs A6 - er zijn genoeg kulibins en de recentere ophangingsopties zijn echt betrouwbaarder.

De achterwielophanging bij auto's met voorwielaandrijving is volledig onverwoestbaar, omdat hier een eenvoudige getordeerde balk zit. Trouwens, het rijgedrag van de auto is nog steeds een referentie, dus vanuit dit oogpunt is alles in orde. Voertuigen met vierwielaandrijving zijn uitgerust met een dubbele wishbone-ophanging met een extra stuurhendel, in feite is het een multi-link-ophanging. Hij is erg sterk in ieder geval, er zijn veel minder klachten over dan over de front multi-link, en de stille blokken worden bijna overal regelmatig vervangen. Maar als de hendels beschadigd zijn, zal de vervangingsprijs te hoog zijn - ongeveer 10.000 roebel per stuk.

Op de foto: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04

De levensduur van de schokbrekers is niet te groot, zeker gezien de lage zitpositie van de auto en de neiging tot slingeren. Native componenten verliezen hun effectiviteit na 40-50 duizend kilometers, en bij niet-native componenten gaat een deel van de charme van een complex chassis verloren. De veren, vooral de achterste, onderscheiden zich ook niet door een hoog vermogen en de prijsbeten. En ook de voorwiellagers zijn overbelast en hebben vaak een hulpbron binnen honderdduizenden kilometers. Over het algemeen moet u de ophanging niet alleen voor de multi-link controleren.

Er zijn praktisch geen klachten over het remsysteem, behalve dat de rijkdom aan uitvoeringsopties zal "behagen". Vaak is het zelfs de eerste keer niet mogelijk om de remblokken te vinden, laat staan ​​de reparatiesets voor de remklauwen, omdat er hier minstens zes zijn. Al met al een paradijs voor onderdelenhandelaren en een hel voor kopers. ABS-units kunnen door het solderen elektrische problemen hebben, maar de staat van de remleidingen en slangen op de oudste auto's is soms al noodsituatie, het is de moeite waard om goed te kijken.

De besturing onderscheidt zich door een niet erg grote hulpbron van het rek - met runs "meer dan 200", begint deze vaak geleidelijk vloeistof te verliezen, en de stuurbekrachtigingspomp heeft een volledig eindige hulpbron, maar over het algemeen zijn er geen specifieke klachten. Speling wordt vaak niet geassocieerd met het rek, maar met de gebroken stuurkolomscharnieren.

Hogedrukleidingen voor stuurbekrachtiging zijn gevoelig voor corrosie, bovendien zit er in de risicozone een knik in de slangen bij de radiateurbevestiging. Als er sporen van olie zijn, is het beter om deze meteen te vervangen, anders moet je ook de pomp vervangen, en het is goed als je het doet zonder een ongeluk, zonder de hulp van een versterker, het stuur op de Passat is heel zwaar. De relatief kleine hoeveelheid stuurstangen en punten is een onvermijdelijk kenmerk van de machinelay-out met zijn zeer overbelaste voorkant.

Overdragen

Hier is de Passat B 5 ook goed. Gelukkig worden longitudinale motoren gecombineerd met zeer sterke handgeschakelde transmissies en automatische transmissies, en ook versies met vierwielaandrijving hebben geen bijzondere problemen. De meeste transmissie-eenheden hebben nu voornamelijk te kampen met louter hulpbronnenproblemen, slijtage van helmknoppen, uitdrogen van smeermiddel, schade aan lagers en homokineten.

Machines met een handgeschakelde versnellingsbak hebben vaak een probleem met de slijtage van dubbele massa vliegwielen, het onderdeel is duur voor een oude auto en vaak worden opnieuw geslepen vliegwielen van oudere motoren gebruikt zonder dubbele massa en koppeling met een conventionele demper. De checkpoints zelf zijn meestal klaar om te werken en te werken.

Auto's met automatische transmissies zijn ook niet ongewoon, er zijn hoofdzakelijk twee soorten transmissies.

Viertraps automatische transmissies, die voornamelijk werden geïnstalleerd vóór de restyling met achtkleps benzinemotoren en diesels - uit de 01N-serie, geproduceerd door VW zelf. Dit is een zeer respectabel ontwerp en, moet ik zeggen, zeer succesvol. Ze heeft een apart eindaandrijvingshuis en goede mechanica en elektronica van de bak zelf. De belangrijkste problemen houden verband met de bron van de blokkerende voeringen van de gasturbinemotor en de langzame vervuiling van de doos zelf met slijtageproducten. Bovendien houden met de leeftijd rubberen ringen op druk te houden en beginnen de pakkingen te lekken en verliest de doos olie.

Daarnaast zitten er aardig wat plastic onderdelen in de doos, waaronder lagerkooien en spelingsringen. Na verloop van tijd brokkelen ze af en bij abnormale geluiden uit de doos moet je direct controleren of er stukjes plastic in de pallet zitten. De bron van de doosmagneten is ook beperkt. Gemiddeld is de hulpbron van deze automatische transmissie, op voorwaarde dat de olie elke 40-60 duizend kilometer wordt ververst, niet minder dan 200-250 duizend, maar het kan nodig zijn om de voeringen van de gasturbinemotor te vervangen en de klep te reinigen lichaam in het proces.

Reparatie is goedkoop als de constructie niet volledig wordt vernietigd. Een zekere rompslomp kan ook veroorzaakt worden door de elektronica van de box, snelheidssensoren en een lus. Zoals alle automatische transmissies houdt ook deze niet van oververhitting en het verlagen van het oliepeil, maar hij zal je blij maken met een hulpbron als je er goed voor zorgt.

De meeste auto's zijn uitgerust met een veel interessantere "vijftraps" ZF 5HP 19FL vanuit het "rijden" oogpunt. Dergelijke automatische transmissies zijn op veel auto's te vinden, dit is in principe een van de meest succesvolle "automaat". Het combineert hoge efficiëntie, dynamiek en een hulpbron die momenteel niet slecht is. Ook hier verslijten de voeringen van de gasturbinemotor intensief tijdens plotselinge acceleraties en zijn er ook problemen met de geleidelijke vervuiling van het kleplichaam, maar over het algemeen verzorgen deze dozen hun 200-300 duizend kilometer met succes voordat serieuze reparaties, u U hoeft alleen de gasturbinemotor te repareren met een kilometerstand van 150 tot 180 duizend kilometer en deze regelmatig te vervangen door de solenoïde van de basisdruk zonder te wachten op trommelschade.

Zoals de praktijk heeft aangetoond, kunnen deze dozen gemakkelijk actief rijden verdragen, zelfs met de krachtigste van de "Passat" -motoren. Helaas hebben ze op B5 geen koeling, waardoor oververhitting van tevoren een veelvoorkomende oorzaak van storingen wordt. En de olieverversing moet vaak worden gedaan - veel vaker dan in viertraps versnellingsbakken.

Reserveonderdelen zijn wijdverbreid, goedkoop, en reparaties zijn zelfs in de outback onder de knie, omdat deze automatische transmissies op zowel Audi als BMW werden geïnstalleerd. Er zijn ook exemplaren met oplagen van meer dan 500 duizend, die in dezelfde handen zijn gegaan en alleen een olieverversing nodig hadden, ja.

Motoren

Passat B5-motoren kregen ook goede. En ook al is het ontwerp van de latere serie motoren EA827 / EA113 niet meer zo eenvoudig als dat van hun voorouders op de Passat B 3 / B 4, maar mechanisch gezien is alles zeer goed geregeld. Natuurlijk is de lay-out veel moeite - de motor steekt sterk naar voren, daarom zijn de radiatoren zeer dicht bij de ventilator geplaatst, en zelfs het motorcarter is te laag en heeft vaak last van bestuurdersfouten - hij breekt of kreukels. Compacte radiatoren worden niet alleen snel vuil, maar ook veel handelingen aan de motor, waaronder het vervangen van serviceriemen en sensoren, vereisen de verwijdering van het gehele voorste deel - de bumper, koplampen en radiatoren met een paneel.

Elke overtreding van de geometrie - en nu beschadigt de ventilator de radiatoren, en de slangen en bedrading in het voorste gedeelte lijden bovendien, en het uiterlijk verslechtert met onnauwkeurige versterkingswerkzaamheden. Over het algemeen is de indeling van de motorruimte erg krap, omdat deze smal is door het gebruik van multi-link ophanging op de vooras.

Benzinemotoren vóór restyling zijn voornamelijk 1.6 en 2.0 achtklepsmotoren van de oude EA827-serie en 1.8-motoren van de gerelateerde EA113-serie, al met een nieuwe cilinderkop met 20 kleppen. Ja, deze motoren hadden vijf kleppen per cilinder. De leeftijd van de units is al behoorlijk, vaak zijn er naast algemene slijtage problemen met bedrading, slangen voor het koelsysteem en stroomvoorziening.

Op de foto: Volkswagen Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) "2000-05 motor

Achtkleppenmotoren behoren tot de meest succesvolle VW's, eenvoudig en met goede tractie. Bovendien werd de 1.6-eenheid lange tijd geïnstalleerd op VW Golf en Skoda Octavia, het werd door velen herinnerd als een bijna ideale motor, eenvoudig, betrouwbaar en goedkoop. De tweeliterversie onderscheidt zich alleen door een nog betere grip op de bodems, verder is het ontwerp net zo gestroomlijnd en comfortabel. Het vermogen is echter klein, 100 en 120 liter. met., maar met een tweelitermotor is trekkracht al voldoende, en de juniormotor in combinatie met een handgeschakelde versnellingsbak zorgt voor een redelijk redelijke dynamiek in de stad.

De distributieriem is eenvoudig en betrouwbaar, reparatie is niet betaalbaar, zelfs als u deze na de aanbevolen 60 duizend kilometer vervangt, en niet via de "routine" 90. problemen met het inlaat- en smeersysteem.

Met smering is alles eenvoudig: een klap door een carter leidt meestal tot cartervervorming en oliegebrek, of gewoon olieverlies en grote reparaties. En de vorm van het motorcarter is niet erg succesvol, in bochten, zelfs op vol niveau en hoge toeren, kan de "olieman" knipperen, en bij een lagere snelheid kan het de motor echt kapot maken. De krukas is trouwens zeer betrouwbaar, verdraagt ​​​​vaak dergelijke problemen zonder gevolgen, alleen vervanging van voeringen en slijpen is vereist. Maar het besturingssysteem en de inlaat kunnen, in onverschillige handen, de motor langzaam maar zeker doden. Inlaatlekken, uitval van sensoren en ontstekingsmodules veroorzaken versnelde slijtage van de zuigergroep.

Foto: Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) "2000–05 motor

Motoren 1.8 onderscheiden zich door een complexer timingontwerp met een hydraulische spanner, het gebruik van een tweede nokkenasaandrijfketting, die soms wordt vergeten te vervangen, en op de krachtigste motoropties heeft deze na restyling ook een faseverschuiverkoppeling .

De versie met turbocompressor heeft natuurlijk een veel complexer besturingssysteem en is merkbaar moeilijker te onderhouden, maar heeft over het algemeen niet minder middelen. De grote belasting van de drijfstang en de hoofdlagers van de krukas voor een 1.8T-motor levert hier al bepaalde problemen op - met SAE 30-olie kunnen ze zelfs met een klein drukverlies worden gestart, bijvoorbeeld vanwege een kortstondige olie uitstroom in een hoek. Het nieuwe carterventilatiesysteem met een PCV-klep draagt ​​ook bij aan het gedoe, het vereist regelmatige vervanging. Bij een storing neemt het olieverbruik meestal toe, wordt de intercooler vuil en treedt er ontploffing op. Als gevolg hiervan is de totale hulpbron niet minder dan die van acht kleppen, maar zijn de onderhoudskosten van een dergelijke motor iets hoger.

Turbines op verschillende motorversies verschillen ook, maar in feite is het BorgWarner K 03, en op B5+ en "Americans" vind je zowel K04 als MHI TD 040-13. Eén ding verenigt hen - er zijn geen slechte onder hen, ze zijn allemaal zeer betrouwbaar. Met een werkend smeersysteem en koeling na het gloeien is de bron van de turbines meer dan 200 duizend kilometer.

Maar er zijn nuances die veel supercharged 1.8 hebben verpest. Allereerst is dit de verkooksing van de olietoevoerbuis - deze is erg slecht gelegd, evenals de daling van de oliedruk tijdens zijwaartse versnelling. Het eerste probleem wordt verholpen door ofwel de buis regelmatig schoon te maken, opnieuw te leggen en een hitteschild te installeren, en het tweede door het oliepeil in het carter met een centimeter of twee boven het maximum te brengen, dit is ongeveer anderhalve liter volume.

Foto: Volkswagen Passat W8 Sedan motor (B5+) "2002-04

Turbinekosten 1.8T

prijs voor niet-origineel

66 512 roebel

Bovendien mogen we niet vergeten dat de supercharged-motor sterft door eventuele problemen in het voedingssysteem. Lage gasdruk door een "vermoeide" brandstofpomp, vuile intercooler (hij is klein en staat in de linker wielkast, wordt snel vuil), inlaatlekken, sensorstoringen, olie die in de inlaat komt ... Er zijn een miljoen redenen , en ze vereisen allemaal een hoog onderhoudsniveau van de motor, en het probleem van de intercooler kan worden opgelost door een frontaal, groter volume te installeren. Toegegeven, in dit geval verslechtert de reactie van de motor op het gaspedaal.

Voor wie meer vermogen wil en bang is voor turbomotoren zijn de motoren V 6 en VR 5. Voor de restyling van 2001 hadden de VR 5 2,3 motoren 10 kleppen en een vermogen van 150 pk. met., na de kleppen werd het twee keer zo groot, en het vermogen nam toe tot 170 pk. De problemen hier zijn dezelfde als die van de nieuwere VR 6-motoren in de Touareg en Superb - een complexe distributieketting met een zwevende hulpbron, een gecompliceerd cilinderkopontwerp, een hoge cilinderblokmassa, een neiging tot oververhitting wanneer het koelsysteem is vies. Maar over het algemeen zijn dit geen slechte motoren voor degenen die klaar zijn om een ​​oude en complexe motor te onderhouden.

Foto: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) "2002-04 motor

Maar voor de liefhebbers van grote aanzuigmotoren is er een betere optie, de V6 2.8-motor. Dit is trouwens geen VR 6, er zijn twee afzonderlijke cilinderkoppen, vergelijkbaar in ontwerp met een 1,8-liter motor - een distributieriemaandrijving en een ketting aan de achterkant. Maar de problemen en eigenschappen zijn precies hetzelfde als bij de 1.8 motoren, aangepast voor grootte en gewicht. Trouwens, in plaats van deze motor installeren ze tijdens reparaties vaak drie-liter Audi-motoren van dezelfde serie.

Dieselmotoren met acht kleppen 1.9 en 2.0 worden ook vereerd als enkele van de beste. Naast standaard dieselproblemen kunnen alleen de hoge kosten van pompsproeiers worden opgemerkt, zijn er oliedrukverliezen op de nokkenas, waardoor assen en tuimelaars verslijten, en een neiging tot verhoging van het olieverbruik in de meest geforceerde uitvoeringen met een vermogen van 120+ pk met kilometerstand.

Nu zijn de meeste problemen van alle motoren op de B5 en B5 + gerelateerd aan hun leeftijd, de kenmerken van specifieke constructies zijn van weinig belang op een leeftijd van meer dan 10 jaar en een gemiddelde kilometerstand van meer dan tweehonderdduizend kilometer. Maar de veiligheidsmarge die inherent is aan die reeks motoren is nog steeds voelbaar, en zelfs na revisie kunnen ze de eigenaren nog lang plezieren.

Wat moet je kiezen?

Ooit won deze auto vol vertrouwen in vergelijking met alle klasgenoten, en zelfs nu ziet hij er erg goed uit. Zelfs in vergelijking met moderne tegenhangers, en nog meer - met auto's van een klasse lager. De carrosserie en het interieur zijn goed bewaard gebleven, de elektricien voelt zich slechter, maar er zijn ook geen globale moeilijkheden om een ​​normale toestand te behouden. Motoren en transmissies hebben over het algemeen een goede hulpbron, hoewel de meest draaiende 1.8T-motor moet worden erkend als vrij duur in onderhoud.

Welnu, de ophangingen, waar velen zo bang voor zijn, zo niet geld besparen, zijn zeer betrouwbaar en bieden een hoog niveau van comfort. In het uiterste geval zijn er reparatie-opties voor "collectieve boerderij", dus met de huidige kosten van reserveonderdelen en competente reparaties mogen de eigenaren van B5 niet worden geruïneerd.

Er is maar één serieus minpuntje aan de auto - dit is VW Passat, en het wordt vaak gekocht door mensen die hopen een zeer betrouwbare en goedkope auto in dienst te krijgen die geen corrosiewerende middelen vereist, met goedkope reserveonderdelen, enz. Dientengevolge begint "collectieve landbouw" met ongeschikte reserveonderdelen van demontage, snijden bij wasstraten en onderhoud, duizenden uitgaven aan reserveonderdelen na ernstige storingen, en als resultaat - pogingen om de auto tegen een hogere prijs aan de volgende te verkopen "kenner".

Op de foto: Volkswagen Passat Sedan (B5+) "2000-05

Er wordt gezegd dat verkopers van VW-onderdelen een fortuin hebben verdiend met dit model, en dit komt dicht bij de waarheid. Dit is een van de eerste VW-auto's die zeer veeleisend is geworden in het onderhoud, met een groot aantal onderdelen en slecht verdragen bij ruw gebruik. Maar voor het comfort en de hoge prestaties van het chassis moet je op zijn minst een beetje betalen.

Ben je er nog niet klaar voor, zoek dan een goedkopere en eenvoudigere auto, bijvoorbeeld Passat B 4, of Vectra B. En ben je er wel klaar voor, dan kan het risico lonend zijn, zeker bij zorgvuldige selectie en goed onderhoud.

eigenaar van Volkswagen Passat B5 2004 release

De enige storing is de gedraaide voering. Behalve de motor brak er niets van het woord "absoluut" (twee gebarsten voorruiten tellen niet mee, niemand is hier immuun voor). De auto kwam in een goed pakket: Alcantara met een lederen stuur aan de binnenkant, repeaters, mistlampen en chromen bekleding aan de buitenkant, dat bevalt goed. Daarnaast heb ik cruisecontrol geplaatst. Ik ben blij met de houding van andere chauffeurs in Rusland: als ik harder rijd dan de stroom (bijvoorbeeld 130-140, en de stroom is 100-120), laten absoluut alle auto's, inclusief duurdere, me rustig door. Rustige en respectvolle houding, ondanks de leeftijd. Verkeerspolitie vertraagt ​​bijna nooit (het account gaat 1 keer in 2-3 jaar). Ik ben ook erg blij dat ik me in Scandinavië en de Baltische staten, waar ik vaak reis, "thuis" voel op deze Passat. Ik wil hem voor niets inruilen - qua comfort haalt de auto nog steeds dezelfde Jetta en Octavia in. De Passat B8 en de nieuwe Superb zijn in principe niet slecht, maar met een prijs van 2 miljoen vallen ze op de een of andere manier niet meer onder de "auto's voor de middenklasse". Ik kwam ook op een idee: als we een analogie met games uitvoeren, dan is Passat B5 waarschijnlijker voor degenen die Civilization verkiezen boven elke Need for Speed ​​​​en GTA. Het is niet zo dat Big Car Theft hen niet interessant lijkt - daarvoor hebben ze er gewoon genoeg van gespeeld.

De vijfde generatie van de populaire Passat is een ware bestseller in zijn klasse geworden. Om precies te zijn, dit model verdient de titel van "de meest populaire auto" van de business class. Het moet worden toegegeven dat deze auto veel vergelijkbare elementen en onderdelen heeft met de Audi A4 B5, omdat het modellen met één platform zijn - ze hebben veel problemen en voordelen van elkaar overgenomen. Maar toch is de VolksWagen Passat B5 een verhaal apart voor de Duitse auto-industrie.

Ondanks het feit dat veel eigenaren uit die tijd het bedrijf uitschelden voor het gebruik van de controversiële multi-link ophanging op de vooras en de draaiende achterbalk op de achteras, waren de bouwkwaliteit en de kwaliteit van de gebruikte materialen voor het interieur waardig de titel van een premium auto.

De kwaliteit van de carrosserie en het interieur VolksWagen Passat B5

Allereerst kunnen we zeggen over de uitstekende kwaliteit van lichaamselementen die tot op de dag van vandaag een fatsoenlijke uitstraling kunnen behouden. De meeste carrosseriedelen zijn hoogwaardig verzinkt en zijn jarenlang bestand tegen ernstige schade aan de lak zonder de vorming van sporen van corrosie.

Maar aangezien de auto sinds 1996 wordt geproduceerd en sommige exemplaren al meer dan 20 jaar oud zijn, garandeert de gegalvaniseerde carrosserie geen afwezigheid van corrosie. Maar het is duidelijk dat rotte elementen een teken zijn van een langdurige reparatie van slechte kwaliteit, of een volledige veronachtzaming van auto-onderhoud en -preventie. Let daarom bij het kiezen van een auto niet op kleine krasjes en slijtageplekken op de lak. Zelfs kleine corrosiehaarden die zijn ontstaan, zijn geen reden om een ​​aankoop te weigeren, maar eerlijk gezegd vormen rotte exemplaren een uitzondering die niet als een potentiële aankoop moet worden beschouwd.

Voor de VW Passat B5 werden vier versies geleverd: Basis, Trendline, Comfortline en Highline. Bij het kiezen van een auto is er één advies: u moet de interne naden van carrosseriedelen zorgvuldig onderzoeken. Zoals de praktijk laat zien, is dit het zwakste punt in alle gegalvaniseerde carrosserieën, problemen op die plaats kunnen zich pas over meerdere jaren voordoen. Maar externe punten met corrosie zijn kleine problemen die alleen het uiterlijk beïnvloeden.

De salon is het hoogtepunt van deze auto. Hier hebben Duitse ingenieurs geprobeerd om al hun bekende kwaliteit in materialen en montage te stoppen. Daarom bleek het interieurontwerp verfijnd, comfortabel en betrouwbaar te zijn - behalve de ongelukkige kleur van de verlichting van de knoppen en elementen van het instrumentenpaneel, evenals de kwetsbaarheid van de schakelaarverlichting zelf. Bovendien klagen veel eigenaren over de kleine hulpbron van het slot van het handschoenenkastje en de kwetsbaarheid van de luchtkanaalroosters.

De "basis" bevat alleen stuurbekrachtiging, elektrische accessoires voor (inclusief elektrische spiegels), 2 airbags, ABS, centrale vergrendeling en een verstelbare stuurkolom. Het is de moeite waard eraan te denken dat de auto in de jaren 90 werd geproduceerd, daarom is de staat van het interieur al verre van ideaal. Je moet voorbereid zijn op de zittende stoelen, het versleten stuur en de versleten handgrepen op de deuren, en de stoelbekleding krijgt een sterk gebruikte look.

De kwaliteit van de elektra en elektronica op de Passat B5

Het grootste probleem in het elektronische deel van de auto is de leeftijd en het uithoudingsvermogen van de regeleenheden. Daarnaast ontstaan ​​er vaak problemen met elektronische units door constant vocht in de cabine, dat kan ontstaan ​​door lekkage van een slecht gelijmde nieuwe voorruit, uitdrogen van de afdichtingsgom in deuropeningen, of door onnauwkeurige reiniging van de cabine.

Het komt relatief vaak voor dat elektronische elementen in deuren het begeven door een kapotte kabelboom in een bocht. Ook de bedrading in het motorcompartiment loopt gevaar, waar constante temperatuurdalingen de duurzaamheid van de draden en hun isolatie verder aantasten.

De elektronische vulling is hier ingewikkeld, het klimaat, de comfortunit, het multimediasysteem en de startonderbreker kunnen defect raken, wat vooral onaangenaam is. Sterker nog, de elektra in de Volkswagen Passat B5 is van een hoog niveau gemaakt en verdient respect. Daarom vormen de rest van de storingen een uitzondering op de regels die niet van toepassing zijn op constante statistische eenheden, behalve het enige punt: de zekering van het klimaatsysteem is mogelijk niet bestand tegen de belasting en smelt. In sommige gevallen wordt het zo heet dat aangrenzende contactvlakken beschadigd raken en moet de hele schakeleenheid worden vervangen.

Voor het grootste deel lopen nieuwe eigenaren van een gebruikte passaatwind niet het risico om met een gezekerde airconditionerzekering in aanvaring te komen, en wel om een ​​simpele reden: een airconditioner die op een ondersteunde Passat B5 draait, is zeldzaam. En hier gaat het niet om elektronica of elektra, alleen het ontwerp en de materialen van dit systeem zijn tevergeefs gekozen. Daarom hadden de eigenaren te maken met constante koelmiddellekken, problemen met de verdamper van de airconditioner en frequente schade aan de slangen van de airconditioner en het verwarmingsfornuis.

Passat B5 ophanging en chassis

De Passat-ophanging is qua ontwerp identiek aan de Audi A4 B5-ophanging, maar heeft een aantal voordelen. Feit is dat de vijfde generatie drie jaar na de start van de productie van het co-platform van Audi uitkwam. Daarom konden ingenieurs een aantal kinderziektes corrigeren.

Hoewel de ingenieurs erin slaagden de sterkte en betrouwbaarheid van alle componenten te verbeteren, bleef de ophanging niet zonder nadelen. Een van de belangrijkste nadelen van de B5 was dat de auto tijdens het productieproces voortdurend werd verbeterd en veranderd. Aan de ene kant verhoogde dit voortdurend de middelen van de rollator, maar aan de andere kant leidde het tot een grote verscheidenheid aan onderdelen en de complexiteit van de selectie van het benodigde element voor een bepaald fabricagejaar.

Een nogal ingewikkelde multi-link op de B5 is namelijk de eerste versie van dit soort ophanging voor Volkswagen. Ondanks dat de auto al een behoorlijke leeftijd heeft, kunnen de kosten van onderdelen velen verbazen. Bovendien adviseren de meeste vakmensen om bij de aankoop van een gebruikte auto een volledige reparatie van de ophanging uit te voeren met vervanging van alle hendels. Dit wordt gedaan vanwege het feit dat één versleten hendel kan leiden tot versnelde slijtage van alle andere en een schending van de camberhoek. Een hoogwaardige set van acht hendels kan ongeveer 30.000 roebel kosten. Hierbij wordt geen rekening gehouden met de kosten van het werk.

Maar er zijn ook positieve aspecten aan zo'n reparatie. Volgens de meesters en eigenaren van het model kunnen nieuwe en hoogwaardige hendels ongeveer 150.000 km werken, zonder veel tussenkomst.

Het is vermeldenswaard een groot aantal ophangingsopties: verschillende motoren en aandrijftypes hebben hun eigen eenheden, wat de selectie van componenten enorm bemoeilijkt en vaak vereist dat er direct rechts en links moet worden gewerkt, anders worden de wieluitlijningshoeken geschonden. Tegenwoordig zijn er mogelijkheden voor meer economische reparaties met de selectie en onderdrukking van stille blokken, selectie van vingers, enzovoort. Maar het is de moeite waard om de reparatie van de "collectieve boerderij" zorgvuldig te benaderen. Sommige zelfgemaakte vakmensen kunnen het werk beter doen dan originele reserveonderdelen, maar het werk van de meerderheid zal in de toekomst tot nog hogere kosten leiden.

Naast het feit dat de ophanging van de auto in de loop van de productieperiode op sommige onderdelen veranderde, waren er ook enkele verschillen met aanpassingen aan verschillende aandrijfeenheden en transmissies.

Maar de elementaire achterwielophanging op de voorwielaangedreven modificaties gemaakt van een gedraaide balk is de standaard van betrouwbaarheid en eenvoud. Achterasreparaties omvatten in de meeste gevallen het vervangen van schokdempers en veren.

Maar versies met vierwielaandrijving van auto's hebben een complexere dubbele draagarmophanging op de achteras. Het is de moeite waard om toe te geven dat het betrouwbaarder bleek te zijn dan de voorste, en alle stille blokken worden verkocht in officiële winkels en veranderen regelmatig. Maar het vervangen van elke hendel met onomkeerbare schade kan 10.000 roebel per eenheid kosten.

De levensduur van de schokbrekers is niet te groot, zeker gezien de lage zitpositie van de auto en de neiging tot slingeren. Bovendien moeten Volkswagen Passat B5-bezitters elke 100.000 - 120.000 km schokdempers en voorwiellagers vervangen. Tegelijkertijd kan het nodig zijn om de achterveren te vervangen.

Ook de toekomstige eigenaar van een vijfde generatie passaatwind loopt het risico op lekkage van het stuurhuis en de noodzaak om de hogedrukleidingen van de hydraulische stuurbekrachtiging te vervangen. Het feit is dat bij auto's met een kilometerstand van meer dan 200.000 km het stuurhuis begint te lekken, wat leidt tot verlies van hydraulische vloeistof. Ook beginnen op dit punt de stuurbekrachtigingsbuizen te rotten.

Overdrachtskwaliteit op Passat B5

Gelukkig hebben de Duitse ingenieurs van VolksWagen de tijd en moeite genomen om de versnellingsbakken in combinatie met hun motoren te selecteren en te controleren. Daarom zijn alle auto's uitgerust met betrouwbare en hoogwaardige mechanische of automatische transmissies. Natuurlijk hebben de meeste exemplaren in onze tijd veel problemen vanwege de ontwikkeling van een bron, maar je kunt een goed verzorgde versie vinden zonder veel kilometers.

Handgeschakelde versnellingsbakken kunnen langer meegaan dan een carrosserie van hoge kwaliteit. Maar ze hebben maar één probleem: het falen of de slijtage van het tweemassavliegwiel. Als we kijken naar de kosten van een nieuwe in combinatie met een auto van 15 - 20 jaar oud, dan wordt het duur. Daarom besluiten veel eigenaren om het dubbelmassavliegwiel te vervangen door een normaal vliegwiel met naslijpen en kleine ontwerpverbeteringen.

Aanvankelijk was de auto voorzien van een handgeschakelde vijfversnellingsbak, na een restyling kwam er een nieuwe handgeschakelde zesversnellingsbak bij. Op pre-stylingversies vindt u een eenvoudig ontwerp, maar betrouwbare automatische transmissie met vier stappen van eigen productie door VolksWagen. Ondanks dat de doos al verouderd is, bleek het ontwerp zo succesvol dat de machines van deze serie vandaag de dag stil werken. Het grootste probleem van de bak is de slijtage van de opsluitvoeringen van de koppelomvormer en als gevolg daarvan de geleidelijke vervuiling van de transmissieolie met slijtageproducten.

Een ander probleem zijn de talrijke plastic elementen in de doos, die met de leeftijd de delicate mechanismen van de automatisering kunnen afbrokkelen en verstoppen.

Als we de gemiddelde indicatoren nemen, zal de bron van deze doos zonder grote reparaties in de buurt van 250.000 - 300.000 km liggen. Maar u zult de transmissieolie regelmatig om de 50.000 km moeten verversen, en minstens één keer het klephuis moeten reinigen en de blokkeerbekleding van de gasturbinemotor moeten vervangen.

Samenvattend, een viertraps automaat zal de toekomstige eigenaar niet veel kosten, maar kan wel de zenuwen en besturingselektronica bederven. Kortom, snelheidssensoren en verbindingslussen mislukken. De elektronische regeleenheid zelf werkt onder alle omstandigheden.

Conventionele, hydraulisch gestuurde automatische transmissies zijn betrouwbaar genoeg om jarenlang probleemloos mee te gaan. Maar vaker zijn er exemplaren met een vijftraps automaat ZF 5HP19FL - dit is een veelvoorkomende unit die op veel auto's wordt gebruikt en nog steeds populair is. Deze transmissie is niet minder betrouwbaar en kan de eigenaar niet alleen behagen met een grote hoeveelheid middelen, maar ook met een goede dynamiek en efficiëntie. Maar de werking met krachtigere motoren laat zijn sporen na. Zo slijten de voeringen van de gasturbinemotor sneller en wordt de transmissievloeistof dus actiever vervuild. Maar deze transmissie zal bij normaal gebruik zonder klachten de wettelijke 300.000 km halen, rekening houdend met regelmatig onderhoud en vervanging van de lock-up voeringen van de koppelomvormer om de 150.000 km. Bovendien moet u de solenoïde van de basisdruk regelmatig vervangen om ernstigere trommelproblemen te voorkomen.

Zoals opgemerkt door autobezitters en professionele vakmensen, verdraagt ​​​​de box actief rijden goed, als oververhitting niet is toegestaan ​​​​en de olie vaak wordt ververst. Bovendien is de reparatie van dit apparaat goed onder de knie en zullen er geen problemen zijn met het vinden van reserveonderdelen.

Er waren gevallen waarin er eenheden waren met een kilometerstand tot 500.000 km zonder grote reparaties.

Kwaliteit van motoren op VolksWagen Passat B5

De krachtbronnen in de uitrustingsniveaus van de "passaatwind" van de vijfde generatie bleken van hoge kwaliteit en winterhard, maar het algemene ontwerp van de auto veroorzaakt enig ongemak. Vanwege de eigenaardigheden van het lichaam steken de in de lengterichting geplaatste motoren sterk naar voren uit. Daarom moesten de ontwerpers van het bedrijf de radiatoren van het koelsysteem en de airconditioning beter lokaliseren. Tegelijkertijd vereist elke service voor het vervangen van distributieriemen of bevestigingsriemen het demonteren van de voorkant van de auto - bumper, koplampen en radiatoren, en de compacte afmetingen van de radiatoren zelf vereisen frequente reiniging.

De lijn van krachtbronnen "V-fifth" in Volkswagen-stijl is traditioneel breed. Er waren slechts 10 benzinemotoren plus 7 diesels! "Passat" van de vijfde generatie was uitgerust met een uitgebreide lijn motoren, in zijn serie was er plaats voor kleine zuinige motoren en grote krachtige eenheden.

Als we pre-stylingmodellen beschouwen, dan waren er in hun line-up eenvoudige motoren met acht kleppen met een cilinderinhoud van 1,6 en 2,0 liter met een maximaal vermogen van respectievelijk 100 en 120 pk. Ook waren er vaak exemplaren uitgerust met modernere units met een werkvolume van 1,8 liter en 20 kleppen. Bovendien konden deze motoren worden uitgerust met een turbine, die het vermogen verhoogde van 125 naar 150 pk.

Het is de moeite waard om te erkennen dat motoren met acht kleppen, ongeacht het volume, de meest betrouwbare en goedkoopste in onderhoud bleken te zijn, en dit heeft hun populariteit verdiend. Sommige eigenaren klagen misschien over het gebrek aan vermogen, maar de tweelitervariant met 120 pk ontwikkelt voldoende dynamiek. Maar de jongere broer, gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak, kan zich waardig tonen in de stadsmodus.

Benzinemotoren vóór restyling zijn voornamelijk 1.6 en 2.0 achtklepsmotoren van de oude EA827-serie en 1.8-motoren van de gerelateerde EA113-serie, al met een nieuwe cilinderkop met 20 kleppen. Het belangrijkste voordeel van het kiezen van de eenvoudigste motoren is eenvoud van ontwerp, betrouwbaarheid en lage onderhoudskosten. Bovendien heeft het gasdistributiemechanisme een verbazingwekkende eenvoud en het regelmatig vervangen van de riem met rollen om de 60.000 km belast de eigenaar niet.

Maar het zou niet waar zijn als we niet zouden vertellen over de nadelen van deze eenheden. Technisch zijn er geen klachten, maar de vorm van de oliecarter en de lage ligging kan voor veel problemen zorgen als deze per ongeluk in een gat of in een open luik valt. Feit is dat automobilisten heel vaak naar de service gaan met een kapotte of gedeukte oliecarter op dit model, en in het geval dat de bestuurder het verlies van olie en een lampje op het instrumentenpaneel op het verkeerde moment opmerkte, leidde dit tot een grote revisie van de aandrijfeenheid.

Motoren met een cilinderinhoud van 1,8 liter onderscheiden zich door het feit dat ze een moderner en complexer cilinderkopontwerp hebben met vijf kleppen per cilinder. Uiteraard leidde dit tot de complicatie van het gasdistributiemechanisme, dat gebruik maakt van een extra nokkenas met kettingaandrijving. En de gerestylede modificaties van de motor, met een vermogen van 170 pk, kregen een phase shifter clutch in het ontwerp.

Opgemerkt moet worden dat VW het gebruik van additieven niet aanbeveelt. Aanbevolen benzine is minimaal AI-95. Tegelijkertijd verschilt de turboversie van de motor niet van de atmosferische. Het hele verschil zit hem in de aanwezigheid van drukverhoging en het regelprogramma van de elektronische unit. Omdat de turbomotor een verhoogde belasting van de drijfstang en de hoofdlagers ervaart, moet u de kwaliteit en hoeveelheid olie nauwlettend in de gaten houden. Er zijn nog andere kleine nuances bij regelmatig onderhoud van de motor, maar uiteindelijk blijkt de hulpbron niet minder te zijn dan die van eerdere eenheden en zijn de onderhoudskosten iets hoger.

Het is de moeite waard eraan te herinneren dat motoren met turbocompressor meer aandacht voor zichzelf nodig hebben en dat ze veeleisender zijn voor de kwaliteit van brandstof, olie en de staat van het inlaatsysteem. Elke storing kan leiden tot versnelde slijtage van alle elementen van de motor. Maar de turbines zelf op deze units (ongeacht de fabrikant) kunnen 200.000 - 250.000 km werken.

Maar er is een uitweg voor degenen die een krachtigere motor willen en niet gaan rommelen met turbines. Voor zulke mensen zijn de Passat-configuraties voorzien van krachtbronnen V6 2,8 liter en VR5 2,3 liter. De pre-stylingmodellen waren uitgerust met een vijfcilinder VR-motor met tien kleppen, die tot 150 pk ontwikkelt. Na het updaten van het model heeft de fabrikant ook de motor geüpdatet. Deze unit heeft sinds 2001 20 kleppen en kan tot 170 pk ontwikkelen. De motoren zijn over het algemeen betrouwbaar en niet erg als je ervan uitgaat dat een complex gasdistributiesysteem met kettingaandrijving een onvoorspelbare hulpbron heeft. Het hele timingsysteem kan werken van 20.000 tot 150.000 km. Bovendien stelt de motor veel eisen aan de staat van het koelsysteem en heeft hij een intolerantie voor het overschrijden van de toegestane bedrijfstemperatuur.

Naast alles wat al eerder is gepresenteerd, is er een "extreme" modificatie met een zescilinder V-vormige motor met 193 pk. In de kern is het een dubbele 1,8-liter motor, met twee afzonderlijke cilinderkoppen en twee timingaandrijvingen voor elke kop. Eén riemaandrijving bevindt zich aan de voorkant van de motor en de andere, een kettingaandrijving, bevindt zich aan de achterkant.

Op de foto: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5 +) '2002-04 En door de klassiekers van het genre vertegenwoordigen dieselversies van motoren de kwaliteitsstandaard en kunnen ze de titel "miljonairs" verdienen. Auto's waren uitgerust met dieselmotoren met een werkvolume van 1,9 liter en 2,5 liter. De eerste versie had modificaties met een vermogen van 90 tot 120 pk. Een grotere motor ontwikkeld van 150 tot 180 paarden. Er waren geen specifieke problemen mee; de ​​hoge kosten van pompinjectoren en de klassieke problemen van alle dieselmotoren kunnen als een minpunt worden geschreven.

Om samen te vatten, dan verliezen 10-20 jaar oude auto's alle verschillen in motorontwerpfouten als gevolg van de grote productie van hulpbronnen. Daarom is het noodzakelijk om de diagnose van elk exemplaar afzonderlijk te benaderen en alle mogelijke storingen en problemen met een specifieke auto te identificeren.

Gevolgtrekking

Ondanks zijn hoge leeftijd verliest de Volkswagen Passat B5 zijn relevantie niet en ziet hij er nog steeds goed uit in vergelijking met goedkope moderne auto's. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat deze auto veel onderhoud vraagt ​​en geen besparingen op reserveonderdelen vergeeft. Door echter originele of hoogwaardige analogen te gebruiken en onderhouden te worden bij een professioneel station, kunt u de auto nog 10 jaar zonder onnodige hoofdpijn gebruiken.

De beste optie voor degenen die een Passat willen kopen, zijn mogelijk versies met 1.8- en 1.8T-motoren. Bovendien onderscheidt het model zich door hoogwaardige interieurbekledingsmaterialen en doordachte ergonomie. Daarom zullen lange reizen alleen maar een plezier zijn voor de toekomstige eigenaar.

VW Passat B5-motoren zorgen ook vaak voor ontevredenheid met betrekking tot het uitvallen van de luchtstroommeter: er treden vreemde dips op tijdens het accelereren en het brandstofverbruik van de Passat B5 neemt aanzienlijk toe. Als je een defect onderdeel moet vervangen, kost dat zo'n vierhonderd dollar, omdat het blok dan helemaal moet worden vervangen.

VW Passat B5 viercilindermotoren zijn duurzaam en gebruiksvriendelijk. Met regelmatige olieverversing en adequate bediening "gaan" ze tot 350 duizend kilometer en geven ze de Passat B5 stationwagen de kenmerken van een betrouwbare gezinsauto.

Wat betreft de 1,6-litermotor met laag vermogen, deze is een ideale optie voor flegmatische en zuinige bestuurders, vanwege het vermogen van 101 liter. Met. is waarschijnlijk niet voldoende voor actief rijden op de snelweg. Volkswagen Passat B5, waarvan de technische kenmerken het mogelijk maken om iets sneller te accelereren dan de "Zhiguli", is nog steeds geen lichte runabout. Houd er rekening mee dat een dergelijke motor in de winter problemen kan hebben met koud starten. Meestal start de VW Passat B5 stationwagen in dergelijke gevallen bij de derde of vierde poging.

Een van de meest populaire en tegelijkertijd betrouwbare krachtbronnen die op de Volkswagen Passat B5-stationwagen zijn geïnstalleerd, is een 1,8-liter motor met 125 pk. Met zo'n motor kun je af en toe wat spelen en geeft de Volkswagen Passat B5 zeer degelijke eigenschappen. Het hart van deze unit is het meerpuntsinjectiemechanisme, dat problemen kan veroorzaken, zoals het vastlopen van de gasklep. Deze storing is te herkennen aan het schokken van de auto tijdens het rijden, het wegvallen van de tractie en een toename van het brandstofverbruik. De oorzaken van de storing liggen in slechte benzine en een vuil luchtfilter: de gasklepas raakt overgroeid met vuil, waardoor het mechanisme dat hem aanstuurt het begeeft.

Bovendien is op de Passat B5 een 2,8-liter benzine "zes" geïnstalleerd - een voorbeeld van duurzaamheid en betrouwbaarheid. Het enige dat bij zo'n motor kan gebeuren is het uitvallen van zuurstofsensoren (lambdasondes). De toename van het brandstofverbruik ondanks het feit dat de auto niet rijdt, is een duidelijk teken dat je tweehonderd dollar moet voorbereiden om het mechanisme te repareren. Deze V6 geeft de Passat B5 een echt sportief temperament en laat hem razendsnel accelereren. De elasticiteit van de motor wordt bepaald door de variabele lengte van het inlaatspruitstuk. Zo draait de motor gewillig vanaf lage toeren en is de dynamiek helemaal niet afhankelijk van de belading van de stationwagen.

Volkswagen Passat B5 stationwagen heeft drie soorten turbodiesels. De zuinigste brandstof voor de Volkswagen B5 Passat is uiteraard diesel. Een echt geavanceerd dieselmotorontwerp zorgt voor rust en temperament op het niveau van een benzinemotor. Dieselmotoren hebben directe brandstofinjectie, een luchtintercooler en twee ervan hebben een variabele turbinegeometrie, wat bijdraagt ​​aan een grotere efficiëntie bij lage snelheden. Er moet aan worden herinnerd dat voor de "kieskeurige" krachtcentrale TDI Volkswagen Passat B5 diesel goede kwaliteit nodig heeft. Bovendien hebben turbodiesels altijd gekwalificeerd onderhoud nodig.

De 1,9-liter TDI-motoren met een vermogen van 90 en 110 pk verheugen zich op een extreem matig brandstofverbruik, waarvan het gemiddelde zeven liter per honderd kilometer is.

2,5 liter "zes" met een inhoud van 150 liter. Met. - de beste keuze voor wie van snel en zuinig rijden houdt. Zo'n motor past goed bij een stationwagenbak, aangezien deze totaal ongevoelig is voor de maximale belading van de auto. Wat betreft de kwaliteit van dieselbrandstof, dit is belangrijk voor een dergelijke eenheid. Als u hem met slechte brandstof vult, kan de injectiepomp breken. Negeer de serviceregels niet als u wilt dat uw turbodiesel lang meegaat. Het wordt aanbevolen om de distributieriem onmiddellijk na aankoop te vervangen en periodiek te vernieuwen. Als de motor in de winter niet start, moet u niet proberen de auto te starten met een sleepboot of ether in het inlaatspruitstuk te injecteren, omdat elk van deze acties tot kostbare reparaties kan leiden. De brandstoftank moet jaarlijks worden gespoeld en het injectiesysteem elke dertigduizend kilometer. Als we achteloos verwijzen naar de aanbevelingen voor het onderhoud van een turbodiesel, dan zal de "dode" brandstofpomp de eerste voorbode zijn van toekomstige problemen. Een nieuwe pomp kan een aardige cent kosten. In het geval van een ongeletterde werking van een dieselmotor, kunnen injectoren ook uitvallen, waarvan de vervanging ongeveer vijfhonderd dollar kost.

Transmissies Volkswagen Passat B5 - automatische transmissie en "mechanica"

Onder de transmissies die zijn geïnstalleerd op de Passat B5 zijn automatische transmissies en handmatige transmissies. Natuurlijk kost de Passat B5 die is uitgerust met een automatische transmissie iets meer.

Een belangrijke gebeurtenis voor Volkswagen-fans was 1996 - de tijd van het verschijnen van de nieuwe Passat B5 met een sedan-carrosserie, een jaar later, in 1997, verscheen de Volkswagen Passat B5 Variant-stationwagen. Met de release van een nieuwe generatie van het model heeft de Duitse autofabrikant serieus besloten om zijn plaats in de categorie van prestigieuze auto's in te nemen.

Om een ​​hoog niveau te bereiken, waren de belangrijkste kwaliteiten van de nieuwigheid krachtige motoren, uitstekende handling, aristocratisch ontwerp van de carrosserie en het interieur, evenals een hoge betrouwbaarheid van de auto. Het platform voor de creatie van de 5e generatie Passat was de Audi A4-trolley. Hieruit werden een aluminium voorwielophanging en een longitudinale opstelling van krachtbronnen gebruikt. De carrosserie van de nieuwe Volkswagen Passat B5 bood een behoorlijk veiligheidsniveau en een lage aerodynamische weerstand.

Meer over gebruikte auto's:

In 2000 onderging de Volkswagen Passat B5 een restyling, waardoor de bumpers, koplampen, achteroptiek, instrumentenverlichting (blauw in plaats van groen) en de voorwielophanging werden gewijzigd. In deze vorm werd het model geproduceerd vóór de komst van een opvolger.
In ons artikel zullen we proberen een potentiële koper van een Passat B 5 met kilometerstand te helpen bij het kiezen van een waardig exemplaar op de secundaire markt, we zullen ook gegevens verstrekken over het onderhoud van de auto en de procedure voor het vervangen van verbruiksartikelen en componenten en samenstellingen die zijn verlopen.

Zelfs vandaag de dag is dit model, ondanks zijn hoge leeftijd, enorm populair op de markt. Veel mensen willen eigenaar worden van zo'n auto, maar een Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 of 2001, sedan of stationwagen kopen, is slechts het halve werk. Vóór de release van dit model behoorde Pasat echt tot de categorie van een auto voor gewone mensen.

Maar de vulling met elektronica en andere complexe assemblages dwingen ons om zeer voorzichtig te zijn bij de keuze, rekening houdend met de tuning uitgevoerd op de auto, de nodige diagnostiek en reparaties voor de Volkswagen Passat B5 in kwestie, de aankoop van auto-onderdelen en de prijs van reserveonderdelen (het is mogelijk om reserveonderdelen te selecteren voor demontage), de staat van de motor en andere mogelijke fouten, storingen en problemen, die gelukkig bekend zijn dankzij de talrijke beoordelingen van de eigenaren van een auto van dit model.

Lichaamskenmerken

De carrosserie van de auto is volledig gegalvaniseerd, de aanwezigheid van roestsporen is een teken van ongekwalificeerde restauratie van de auto van het slachtoffer bij een ongeval. Het Duitse concern gaf 12 jaar garantie op de carrosserie, wat betekent dat de corrosiebestendigheid op zijn best is. Dit is echter traditioneel voor Duitse auto's.

Wat zit erin

De salon van de Passat van de 5e generatie, inclusief het instrumentenpaneel, de kappen en alles waarmee de passagiers binnen direct contact hebben, is zo degelijk en efficiënt gemaakt dat de bestuurder soms het gevoel heeft dat zijn auto van een hogere klasse is. De openingen tussen de panelen zijn minimaal, de houtafwerking oogt hoogwaardig, solide en duur, en daarnaast zijn er veel mogelijkheden in de winkel. Door de verhouding van een solide interieur en een grote keuze aan extra uitrustingen onderscheidt de Passat zich van de concurrentie.

• De Volkswagen Passat B5 is nog steeds verkrijgbaar in drie uitrustingsniveaus: Trendline, Comfortline en Highline.

In de basisversie van de Passat B 5 waren er slechts 2 airbags, ABS, stuurkolomverstelling, stuurbekrachtiging, centrale vergrendeling en elektrische accessoires (spiegels en voorruiten). Het aantal opties en extra uitrusting is simpelweg enorm: xenon, regen- en lichtsensoren, diverse radiobandrecorders, airco of climate control, stuur- en stoelverwarming, lederen interieur, schuifdak en andere attributen van een dure auto.

Specificaties Volkswagen Passat B5 met kilometerstand

De keuze aan Volkswagen-motoren is het ruimst, het is al een traditie van het bedrijf geworden. En toch, welk ander model zou kunnen bogen op 8 benzinemotoren en 7 dieselmotoren met een vermogen van 90 tot 193 krachten?! Tel daarbij op de mogelijkheid om naast voorwielaangedreven auto's met 4Motion vierwielaandrijving en drie versnellingsbakken te bestellen. Apart zijn de Passat W8- en Passat Variant W8-modellen met een 275 pk sterke 4,0-liter motor.
Alle benzinemotoren zijn uitgerust met een verdeeld injectiesysteem en de Volkswagen Passat B5 diesel is uitgerust met een TDI-systeem met pompverstuivers.

• De meest populaire waren de 1,8-liter turbomotor met 150 pk en een lagedrukturbine en de 2,8-liter motor met natuurlijke aanzuiging.

Over het algemeen zijn de motoren behoorlijk degelijk en betrouwbaar, zelfs naar de huidige maatstaven. Storingen worden meestal veroorzaakt door onjuist gebruik en ontijdig onderhoud.

Volgens fabrieksvoorschriften moet de olie in motoren elke 15.000 km worden ververst, samen met olie- en luchtfilters, maar huismonteurs adviseren om de interval te verkorten tot 10.000 km. Motorolie mag alleen worden gevuld met synthetische olie, omdat niet alleen de hulpbron van de turbine er direct van afhankelijk is, maar ook de probleemloze werking van alle motoronderdelen. Benzine wordt alleen aanbevolen voor AI-95, maar het gebruik van additieven is ten strengste verboden. Het brandstofverbruik is natuurlijk direct afhankelijk van de geïnstalleerde motor, de technische staat en de rijstijl van de eigenaar. Het gemiddelde brandstofverbruik van de motor van de Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 pk), het meest populair onder Russische eigenaren, is gemiddeld 10-12 liter, voor degenen die graag oplichten in de stadsmodus, verteert de motor gemakkelijk 15-16 liter benzine.

Na aankoop van een auto raden we sterk aan om de distributieriem te vervangen (vervanging volgens de voorschriften - elke 120.000 km), aangezien bij veel auto's de kilometerstand vaak niet overeenkomt met de echte ontsnapping, dus je kunt alleen gissen naar de daadwerkelijk afgelegde kilometers .

Mogelijke problemen en storingen Volkswagen Passat B5 bu

Deze categorie omvat de ongelijkmatige werking van de motor bij stationair toerental. Deze fout kan gemakkelijk worden behandeld, de reden ligt meestal in een verstopte gasklep. Heel vaak (elke 45-50 duizend kilometer) faalt de waterbrandstofpomp (pomp) als gevolg van antivries van slechte kwaliteit, waardoor de oliekeerring van de pomp wordt aangetast. Het meest problematische punt van een 1,8-liter turbomotor is de turbine; om de levensduur te verlengen, is het absoluut noodzakelijk om de motor 1-2 minuten stationair te laten draaien voordat de motor wordt uitgeschakeld.

Wat dieselmotoren betreft, zijn veel ziekten van benzinemotoren niet typisch voor hen, maar je kunt niet zonder problemen. 1,9-liter turbodiesels worden tijdens het accelereren vaak tot hoge toeren (gecontra-indiceerd voor een dieselmotor) rondgedraaid, en dit leidt tot snellere slijtage van de cilinder-zuigergroep (CPG), maar toch, onder voorbehoud van vakkundig onderhoud, zullen ze 400.000 km passeren probleemloos.
Tot de zweren van dieselmotoren houden monteurs rekening met de snelle slijtage van de turbine, als gevolg van een schending van de smering en het falen van de koelvloeistoftemperatuursensor. Vaak gaat de antivries beetje bij beetje weg, de boostklep faalt en de compressie daalt als gevolg van burn-out van de kleppen. Een zeer ernstig probleem kan een breuk van de spanrol zijn, wat leidt tot een gebroken riem en botsing van kleppen met zuigers, en dit garandeert een grote geldinvestering.
Hoewel de pompverstuivers zeer betrouwbaar zijn gebleken, zijn ze nog steeds vrij duur om te repareren. De reden voor de vervanging is de verschrikkelijke kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof met een hoog zwavel- en paraffinegehalte.

Versnellingsbakken zijn a priori betrouwbaar, maar onderhevig aan tijdige olieverversing en onderhoud.

• Af fabriek waren de auto's uitgerust met een vijftraps mechaniek, waaraan na de restyling een handgeschakelde zesversnellingsbak werd toegevoegd. Er zijn geen klachten over beide dozen, alleen het vervangen van de koppelingsplaat bij de beurt van 200.000 km. Na verloop van tijd is er een lichte speling bij het schakelen, maar dit levert geen problemen op.
• Wat betreft de automatische transmissie. Tot 1999 werd op de Passat B5 een automaat met 4 versnellingen geïnstalleerd, later werd deze vervangen door een automatische transmissie met 5 stappen en een tiptronic handmatige schakelfunctie. Over het algemeen zijn automatische transmissies zeer betrouwbaar en storen ze de eigenaren niet, maar dit alles is alleen waar op voorwaarde van tijdige gekwalificeerde service. Elke 60.000 kilometer wordt een olieverversing aanbevolen.

Prijzen voor reserveonderdelen voor Volkswagen Passat B5 met kilometerstand

Hoewel de makers de auto als populaire auto positioneren, zijn de prijzen voor auto-onderdelen vaak verre van democratisch. Maar dit was te verwachten, aangezien de auto technisch vrij complex is. Zo kunnen chassisonderdelen, verschillende sensoren die verantwoordelijk zijn voor de werking en besturing van de motor, zekeringen onaangenaam verrast worden door hun kosten. De enige troost is dat de Passat bu een veel voorkomende auto is, dus met originele onderdelen zullen er geen problemen zijn. In het ergste geval is er een mogelijkheid om een ​​gebruikt onderdeel te kopen voor demontage, en dat geldt niet alleen voor de vaak benodigde onderdelen als de motorkap en bumper, maar ook voor de technische vulling. Ook in online winkels kunt u originele en niet-originele voorraad voor Volkswagen Passat B5 bestellen. Een ander pluspunt is dat de auto goed bekend is bij de vakmensen, dus er zijn meestal geen problemen met het leveren van hoogwaardige reparaties.

Samenvattend onze recensie, willen we zeggen dat, volgens de eigenaren van de gebruikte Volkswagen Passat B5, de auto de kwintessens is van de prestaties van de Duitse auto-industrie. Simpel gezegd, volgens menig Passat B5 is zelfs een bu de beste Volkswagen in de hele productiegeschiedenis van het gelijknamige bedrijf. De belangrijkste voordelen van de Passat B5 zijn hoge betrouwbaarheid, uitstekende handling, hoogwaardig interieur samengesteld uit solide materialen en hoge liquiditeit van het model op de secundaire markt.

Volkswagen Passat B5 is de vijfde generatie van de gelijknamige zakensedan, een van de naaste concurrenten van Toyota Camry en Nissan Teana. De auto wordt beschouwd als de beste auto in zijn klasse, omdat hij zijn rivalen in de meeste parameters verslaat. De productie van de Passat B5 begon in 1997. In 2000 onderging de auto een ingrijpende restyling en werd tot 2005 in een bijgewerkte vorm geproduceerd. Nu is de Passat B5 in Rusland een van de meest populaire auto's uit de middenklasse met kilometerstand.

Navigatie

Volkswagen Passat B5 is het officiële verbruik per 100 km.

Op het voorbeeld van het bijgewerkte model 2000-2005:

Benzinemotoren:

• 1,6, 102 liter. sec., 12,7 seconden tot 100 km/u, 10,7/6 liter per 100 km, voorwielaandrijving, mechanica
• 1,8, 150 liter. sec., 9,2 seconden tot 100 km/u, 11,4/6,4 liter per 100 km, voorwielaandrijving, mechanica
• 1,8, 150 liter. sec., 10,5 seconden tot 100 km/u, 13,4/7 liter per 100 km, automaat, voorwielaandrijving
• 1,8, 150 liter. sec., 10, 5 seconden tot 100 km/u, vierwielaandrijving, mechanica, 8,9 seconden tot 100 km/u, 11/6,3 liter per 100 km
• 1,8, 170 l. sec., automaat / mechanisch, voor / vierwielaandrijving
• 2,0, 115 l. sec., mechanica, voorwielaandrijving, 11,2 seconden naar 100 km/u, 11,8/6,3 liter per 100 km
• 2,0, 115 l. sec., automaat, voorwielaandrijving, 12,4 seconden tot 100 km/u, 13,3 / 7,5 liter per 100 km
• 2,0, 115 l. sec., mechanica, vierwielaandrijving, 11,6 seconden naar 100 km/u, 12,3/7 liter per 100 km
• 2,0, 130 l. sec., mechanica, voor, 9,9 seconden naar 100 km/u, 11,5/6 liter per 100 km
• 2,0, 120 l. sec., mechanica, vol, 11,7 seconden naar 100 km/u, 12,8 / 7 liter per 100 km
• 2., 3, 170 l. sec., automaat, voor, 10,8 seconden tot 100 km/u, 14,9 / 6,9 liter per 100 km
• 2,3, 170 l. sec., mechanica, vol, 9,6 seconden naar 100 km/u. 13,9 / 7,4 liter per 100 km
• 2.3, 170 l. sec., mechanica, voor, 9,1 seconden naar 100 km/u, 12,8 / 7,1 liter per 100 km
• 2.8, 193 l. Met. mechanica, vol, 7,8 seconden naar 100 km/u, 15,1 / 7,9 liter per 100 km
• 2.8, 193 l. sec., automaat, vol, 9,8 seconden naar 100 km/u, 16,3/7,9 liter per 100 km
• 4,0, 275 l. sec., mechanica, vol, 6,5 seconden naar 100 km/u, 19,4 / 9,5 liter per 100 km
• 4,0, 275 l. sec., automaat, vol, 7,8 seconden naar 100 km/u, 19,4 / 9,2 liter per 100 km

Dieselmotoren:

• 1,9, 101 l. sec., mechanica, voor, 12,4 seconden naar 100 km/u, 7 / 4,5 liter per 100 km
• 1,9, 101 l. sec., automaat, voor, 14,3 seconden naar 100 km/u, 9,4/5,2 liter per 100 km
• 1,9, 130 l. sec., mechanica, voor, 9,9 seconden naar 100 km/u, 7,5 / 4,5 liter per 100 km
• 1,9, 130 l. sec., mechanica, vol, 10,4 seconden tot 100 km/u, 8,2/5,2 liter per 100 km
• 1,9, 130 l. sec., automaat, voor, 12 seconden tot 100 km/u, 10/5,5 liter per 100 km
• 2,5, 163 l. sec., automaat, voor, 10,2 seconden tot 100 km/u, 11,6/5,9 liter per 100 km
• 2,5, 163 l. sec., mechanica, voor, 9,1 seconden naar 100 km/u, 9,8/5,2 liter per 100 km
• 2,5, 180 l. sec., mechanica, vol, 8,7 seconden naar 100 km/u, 10,6/5,9 liter per 100 km
• 2,5, 180 l. sec., automaat, vol, 9,6 seconden naar 100 km/u, 12,8 / 6,8 liter per 100 km

Volkswagen Passat B5 beoordelingen van eigenaren

1,6, 102 liter. Met.

• Konstantin, Moskou. Een auto uit 2000, met een 1.6 motor met een capaciteit van 100 paarden. Naar mijn mening is dit de beste optie voor diegenen die een grote en comfortabele auto nodig hebben en tegelijkertijd zuinig. In de stad bereikt het brandstofverbruik 10 liter per honderd, op de snelweg gaat het tot 8 liter.
• Valentina, Lipetsk. Ik heb een Volkswagen Passat sinds 2003, deze wordt dagelijks gebruikt, en bij koud weer en zomerse hitte. Ik probeerde de kruiwagen overal - eerst reed mijn man, toen ik. Wij zijn toeristen, hebben door heel Siberië gereisd, de bergen bezocht, enz. We hebben 200 duizend bereikt, de 1.6-motor was genoeg voor ons. Je kunt in ieder geval accelereren tot een kruissnelheid van 200 km/u. Brandstofverbruik 10 liter.
• Oleg, Vorkoeta. Ik kocht de Passat omdat ik van Duitse auto's houd vanwege hun betrouwbaarheid en conservatisme. Ze hebben geverifieerde ergonomie en een eenvoudig origineel ontwerp, als het nooit oud wordt. De vijfde generatie Passat is slechts een van die auto's. Ik heb een versie met een 1.6 motor en een handgeschakelde versnellingsbak. Dit is de meest eenvoudige versie en heeft een aantal opties die ik nodig heb. Brandstofverbruik is 9-10 liter per honderd, zes liter op de snelweg. Betrouwbare en pretentieloze sedan. In eerste instantie gebruikte hij het puur voor zichzelf en na 100 duizend kilometer ging hij in een taxi aan het werk. Over het algemeen heeft de Passat zich op veel vlakken bewezen, het is een zeer winterharde auto.
• Olga, Taganrog. Ik heb een Passat B5, ondersteund. Model uit 1999, met 1.6 motor en mechanica. Deze versie verbruikt 8-10 liter in de stad en in de buitenwijken komt hij gemiddeld uit op 7-8 liter / 100 km.
• Dmitry, Smolensk. Dit is een staande auto, ik heb er geen spijt van dat ik een ondersteund model heb genomen met een kilometerstand van 200 duizend. Een volledig opgeknapte versie gevonden, met de meest basale 1,6-liter motor. Het brandstofverbruik is 10-12 liter per 100 km spoor.
• Alexander, Kazan. Ik vond de auto leuk, ik zal hem prijzen om zijn hoogwaardige en ruime interieur, koppelrijke en zuinige 1.6-motor, comfortabele vering en krachtige remmen. Kortom een ​​typisch Duitse auto. En met elke duizend ritten wordt de Passat nog sterker en formidabeler, en wat mij betreft is het een universele auto voor elke dag en voor alle wegen. Brandstofverbruik 10 liter per honderd.
  Met motor 1.8, 150 pk Met.
• Vsevolod, Minsk. Ondersteunde auto, geproduceerd in 2001. Op dit moment is de kilometerstand 150 duizend km. De auto is betrouwbaar, er waren geen problemen met het onderhoud. Het ontwerp van de auto is vrij eenvoudig, sommige reparatiewerkzaamheden kunnen worden uitgevoerd zonder een eigen servicestation. In mijn configuratie zit een 1.8 liter motor met een vermogen van 150 pk. Vrij zuinige en pittige turbomotor. Hiermee bereikt het brandstofverbruik 12-13 liter tijdens dynamisch rijden in de stad.
• Dmitry, regio Novosibirsk. De auto is comfortabel, dynamisch, hij is geschikt voor elke dag. Ik heb een dood exemplaar, maar ben nog steeds onderweg, het gaat goed. Dat is wat Duitse kwaliteit is. Met 1.8 150 pk motor. Met. brandstofverbruik 10-12 liter.
• Elena, Zaporozhye. Ik heb een nieuwe auto gekocht bij een bedrijfsdealer. Het was begin jaren 2000, ik weet het niet meer precies. Maar ik herinner me dat ik het met een grote korting kocht, alleen voor de 1,8-liter 150 pk-versie, en ik nam het. Brandstofverbruik 9-12 liter / 100 km. Ik ben blij met de auto.
• Oleg, Veliki Novgorod. Ik vond de auto leuk, alles is zo veelzijdig en netjes. Ziet er strikt van binnen en van buiten uit, er is niets om over te klagen. Afwerkingsmaterialen maken deze auto respectabel. Hun kwaliteit is tot aan de maatstreep, net als de auto zelf. Ik heb een nieuw model, met een 1.8 motor en automaat. 150 krachten Passat genoeg te veel, in de stad verbruikt ongeveer 12 liter per 100 km.
• Maxim, Voronezj. De Volkswagen Passat was mijn droomauto. Sinds de kindertijd. Dus ik heb mijn rijbewijs gehaald en mijn eerste zwaluw gekocht. Vrienden zeiden, nou, wat ben je aan het doen - je moet klein beginnen, op bassins en Volga rijden, enz. Maar ik deed het uit eigen vrije wil en luisterde naar niemand - ik wilde het en nam het. En ik heb er geen spijt van, maar iedereen benijdt me alleen maar om de campagne. Ik heb hem ondersteund bij een autodealer gekocht, met garantie, alles is zoals het hoort. Ik koos voor een uitvoering met een 1.8 liter motor en automaat. Er zijn krachtigere versies, maar deze is voor mij nergens genoeg. Het brandstofverbruik is 12 liter per honderd, op de snelweg blijkt het 8-10 liter te zijn. De Passat voldeed aan al mijn verwachtingen, ik heb lang op hem gewacht en gewacht.
• Volodya, Donetsk. De klassieke sedan lijkt met zijn strakke uiterlijk op de sedans van de jaren 80. Misschien is dit zijn pluspunt. Bovendien wordt de Passat beschouwd als een van de beste in de klasse, samen met de Toyota Camry - trouwens, ik las de proefrit van het tijdschrift Achter het stuur, vond een nummer van de vroege jaren 2000. Daar waren de auto's ongeveer gelijk, en dat verbaast me niet. Maar daar was hij van zichzelf pas nu van overtuigd, toen hij deze legende in bezit nam. De 1.8 liter motor produceert 150 paarden, wat naar onze maatstaven modern is. Brandstofverbruik maximaal 15 liter tijdens dynamisch rijden. Over het algemeen bevalt de auto mij goed, ik ga hem binnenkort veranderen in de achtste Volkswagen Passat.
• Konstantin, Lipetsk. De auto is comfortabel, heeft alle opties. Daarom nam ik het. Bovendien is het krachtig en dynamisch. Kortom dit is het best onderhouden exemplaar voor dat en dat geld. Met een 1.8-motor vreet de auto slechts 12 liter, maar de agressieve rijdynamiek lijkt maar liefst 20 liter te trekken.
• Igor, Donetsk. Volkswagen Passat is een van mijn eerste business class auto's. Allemaal ondersteund. Voor hem was er een Toyota Camry van de eerste generaties. De Duitse sedan is moderner, maar gemaakt om eruit te zien alsof hij uit de jaren 80 komt. Grijs en hoekig interieur, handgeschakeld, kortom design en saai interieur. Maar het chassis is uitstekend, daarom waardeer ik de Duitse auto's. Brandstofverbruik 10-13 liter met een motor van 150 pk. Fans van de Volkswagen-club zeiden dat deze motor als de technologisch meest geavanceerde in zijn klasse werd beschouwd. Over het algemeen is dit de Passat van de vijfde generatie - de meest waardige auto van die tijd.
• Vasili, Dnepropetrovsk. Ik vond de auto leuk, het brandstofverbruik is 10-12 liter met een 1.8 liter motor. Verschillende van mijn vrienden kozen ooit voor deze specifieke versie, en ik was een beetje laat - ik kocht deze pas in 2016. Een kruiwagen met een kilometerstand van 150 duizend km, het gaat perfect. Remmen, motor, transmissie - alles is in orde.
• Andrey, regio Moskou. Een auto voor alle gelegenheden, hij past perfect bij mij. Hoewel het een business class is, kun je ermee naar de datsja, vissen en waar je maar wilt. Motor 1.8, vermogen 150 krachten, mechanica plus voorwielaandrijving. Nu probeer ik de Passat in een taxi. Brandstofverbruik 10-13 liter.

1,8, 170 l. Met.

• Mityai, regio Vologda. Ik heb een Passat in 2000, ik heb een gesneuveld exemplaar gekocht voor restauratie. Ik heb er veel moeite en geld ingestoken, maar nu is de auto weer als nieuw en kun je erop stapelen. 170 pk motor maakt het mogelijk, en plus vierwielaandrijving - over het algemeen een lied. Verbruik 12-13 liter.
• Alexey, regio Leningrad. De auto bevalt me ​​volledig, in ieder geval tot hij kapot gaat, en bedankt daarvoor. De motor is een turbocharged 1.8 liter, met een debiet van 10-11 liter/100 km.
• Maria, Donetsk. Ik heb een ondersteunde Passat gekocht, op de datasheet staat het model uit 2003. Ik hield van de krachtige 1.8-benzinemotor, hij produceert 170 pk. De turbomotor past heel goed bij deze auto. Bij hem is de dynamiek geweldig, de acceleratie naar de eerste honderd duurt 8-9 seconden en de maximale snelheid van 240 km / u - mijn man heeft het gemeten, hij vindt dit geweldig met mij. We hebben een versie met vierwielaandrijving en automaat, brandstofverbruik van 12 tot 15 liter per honderd.
• Dmitry, Yaroslavl. Ik heb de meest topversie, met vierwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak. Bijna een echte sportwagen. Motor 1.8 170 l. Met. genoeg alsof het niet waar is. De auto is dynamisch en tegelijkertijd comfortabel, met krachtige geluidsisolatie, over het algemeen vond ik het leuk. Het brandstofverbruik op de snelweg is 10 liter en in de stad blijkt dit tot 15 liter per honderd te zijn.
• Catharina, Pieter. Ik kreeg de auto van een vriend, hij gaf hem aan mij, zou je kunnen zeggen. Kortom, de auto is zijn geld waard, en gaat erg snel voor zijn 170 paarden. Brandstofverbruik 12 liter in de stad.
• Rita, Smolensk. Ondersteunde auto met een kilometerstand van ongeveer 80 duizend. Min of meer een vers exemplaar, in goede staat, waarom niet meenemen. Bovendien, met een krachtige motor van 170 pk, met een turbine en al dat soort dingen. Er zijn alle opties, comfort is voorzien. Verbruik 11-12 liter.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - naar mijn mening het beste cadeau dat je je kunt voorstellen voor mijn 50-jarig jubileum op 1 januari. We hebben een ondersteund exemplaar samengesteld en gekocht, precies voor de nieuwe 2017. Emoties overspoelden ons zodra onze expert belde en zei dat de auto al door de diagnose was, in perfecte staat verkeerde, de vorige eigenaar niet gelogen heeft en kortom het is mogelijk om te kopen. U hoeft niet in de auto te investeren, de vorige eigenaar heeft er waarschijnlijk een fortuin in geïnvesteerd. Als nieuw ging ik akkoord, zelfs zonder te onderhandelen. Met 1.8 motor, 170 paarden, verbruik 12-13 liter per 100 km.
• Svjatoslav, Lipetsk. Ik controleerde de auto goed, nam hem mee voor diagnose, zorgde ervoor dat alle regels werden nageleefd en maakte hem pas daarna los. De vorige eigenaar en ik waren tevreden, de deal was prima met elkaar. Maar toen begon de auto af te brokkelen. Verspil een hele hoop, op de ophanging, remmen en de motor ook rommel. Over het algemeen geen optie. Verbruik van 12 liter per honderd, dit is het enige pluspunt, ik besloot om het te veranderen naar een Toyota Camry van de vorige generatie.
• Marina, Simferopol. We hielden van de auto, mijn man en mijn kinderen, er waren geen problemen met de installatie van een kinderzitje. Brandstofverbruik met motor 1.8 170 krachten 10-12 liter per 100 km gelopen. Betrouwbare en comfortabele auto.
• Vitaly, regio Nizjni Novgorod. Een van de beste sedans uit de zakenklasse, naar mijn mening zelfs beter dan de vorige generatie Toyota Camry. Zeer geschikt voor onze hobbelige wegen - vanwege de matig stijve vering, en tegelijkertijd bijna niet overhellen. In de stad verbruikt hij 12 liter, 170 paarden zijn genoeg voor de stad en op de snelweg rijdt de auto niet slechter dan de nieuwe Volkswagens.

2.0 benzine

• Alexander, regio Leningrad. Ik heb een Passat in 2002, nu staat de teller op 150.000 km. Ik probeer de auto in goede staat te houden, nu ben ik bezig met een pre-sale lay-out, het is tijd. Heeft mij trouw gediend, eeuwenlang als het ware een uitstekende sedan. Brandstofverbruik 12 liter per honderd. Benzinemotor, 2 liter, 115 pk. Ik heb een versie met handgeschakelde versnellingsbak en voorwielaandrijving.
• Nikolaj, Donetsk. De vijfde generatie Volkswagen Passat is een typische middenklasser uit het begin van de jaren 2000. Iedereen zat hem achterna. Nu is het een budget city sedan, solide en comfortabel. Ik heb een versie met een 2.0 motor, 120 pk. Met een handmatige transmissie bereikt het verbruik 10-14 liter per honderd.
• Svetlana, Magnitogorsk. Mijn Passat wordt binnenkort 15 jaar. De auto staat aan de wal, als een oogappel. Ik heb de carrosserie al vier keer opnieuw gespoten, de dorpels gegalvaniseerd zodat er geen corrosie was. Over het algemeen probeer ik de Passat er als nieuw uit te laten zien, maar de leeftijd eist nog steeds zijn tol. Een auto met een 2.0 motor en een handgeschakelde versnellingsbak verbruikt 12 liter/100 km.

1.9 diesel (alle)

• Alexander, Irkoetsk. Ik koos voor de zuinigste uitvoering met dieselmotor, zo'n Passat heeft een verbruik van maar 8 liter per honderd, ergens had ik het niet verwacht, maar toen was ik er snel aan gewend. Ik ga zelden naar een tankstation. 100 paarden is genoeg, de dynamiek is echt niet erg goed, maar voor de rol van taxi is het maar een droom en geen auto.
• Elena, Sebastopol. Mijn diesel Passat produceert iets meer dan 100 paarden, en weet tegelijkertijd hoe hij moet ophopen van verkeerslichten. Kijk wat, hij geeft iedereen een goed licht. Brandstofverbruik met mechanica is 11 liter per 100 km.
• Dmitry, regio Sachalin. De auto is precies goed voor het gezin. Ik bedoel de versie met een 1,9-liter dieselmotor die 130 paarden produceert. De dynamiek is voldoende om stabiel 80 of zelfs 200 km/u te rijden. De cabine is stil genoeg - ik heb een extra Shumka geïnstalleerd. Het brandstofverbruik is 12 liter in de stad en tot 10 liter in de voorsteden. Comfortabele en goedkope sedan, die erg populair is op de secundaire markt.
• Valentina, Vorkoeta. Met zo'n machine raak je niet verdwaald. Zeker als het een Passat is met een dieselmotor. Groot bereik en uitstekende dynamiek zijn de twee belangrijkste voordelen van deze specifieke versie. Een auto met een 1.9-motor, met een vermogen van 101 pk, verbruikt 10 liter dieselbrandstof per 100 kilometer.
• Igor, Krasnojarsk. Ik vond de Volkswagen Passat leuk, ik gebruik hem nu een jaar. Gebruikt, maar nog steeds een zeer wendbare auto. Ik zal de springerige 1,9-liter dieselmotor met 130 pk prijzen. Een auto met zo'n motor bereikt heel snel de eerste honderd en het verbruik in de stad is 9-11 liter.
• Irina, Dnepropetrovsk. Passat werd gepresenteerd door haar man. De auto is prima. We hebben een uitvoering met een 1.9 motor, met een retour van 101 liter. met., verbruik 9-10 liter.
• Svjatoslav, Belgorod. De technologisch meest geavanceerde auto in zijn klasse, uiteraard naar de maatstaven van die tijd. Vrienden zeggen dat de Toyota Camry beter is, maar ik denk het niet. Nou ja, of elke auto is de beste op zijn eigen manier. De Duitser boeit met de geverifieerde ergonomie van de cabine, betere materialen, zuinige motoren. Ik heb bijvoorbeeld een versie van 1,9 liter, die produceert 130 krachten. Eet 10-12 liter / 100 km.

2.5 diesel

• Oleg, regio Moskou. Ik kocht de Passat in 2002 in de topuitvoering, met een 2.5 dieselmotor, 180 pk, vierwielaandrijving en een automaat. Volledige vulling, er zijn absoluut alle geavanceerde opties van die tijd. De dynamiek is prachtig, het brandstofverbruik werd hoger geacht, maar bleek gemiddeld slechts 12 liter te zijn. In de stad blijkt het minimaal 10 liter te zijn en op de snelweg 14 liter.
• Olga, Magadan. Ik werk bij de politie en breng gevangenen over op de Passat. Een betrouwbaar en snel voertuig met een 2,5 liter dieselmotor. Het brandstofverbruik in de stad is 10-12 liter.
• Stanislav, Tula. Mijn diesel Passat produceert 160 paarden met een volume van 2,5. Waarschijnlijk zal iemand zeggen dat er nu minstens 250 paarden uit zo'n verplaatsing kunnen worden gehaald. Maar de overtuiging is dat 160 vermogen meer dan genoeg is voor deze sedan. Bovendien zijn dit dieselkrachten, die samen met een gigantisch koppel een helse mengelmoes vormen waar je geen grapjes mee moet maken. Tegen deze achtergrond lijkt het brandstofverbruik belachelijk - slechts 12-13 liter per honderd.

2.8 benzine

• Maxim, Pieter. In deze Passat voel ik me een gekke Max. Dit is de meest hoogwaardige Passat, ik heb deze op een ondersteunde markt gekocht. In deze versie zijn alle auto's in een dode staat, maar ik had geluk - er hoefde niets te worden hersteld. Orkaandynamiek van een atmosferische motor met een volume van 2,8, produceert eerlijke 190 paarden, en meer is niet nodig. Het brandstofverbruik van 20 liter is slechts een zaadje vergeleken met wat een plezier deze auto geeft.
• Marina, Taganrog. Mijn man gaf hem een ​​ritje op zijn Passat. Dat ik er gewoon niet op stond, want deze auto is gemaakt voor het plezier. De mechanica ontvouwt alle 190 krachten volledig, en het is heel goed voelbaar bij de verkeerslichten - de auto lijkt te vuren. Verbruik tot 20 liter/100 km.
• Alexey, Izjevsk. Ik woon praktisch in de auto en doe er geen afstand van. Mijn vrouw strafte me en schopte me het huis uit, ik zal niet zeggen waarom. Dus ik breng de nacht door in de auto. Al bijna gewend, bovendien was er meer tijd om de krachtige 2,8-liter motor en vierwielaandrijving te testen. Er is een automatische transmissie. Met zo'n arsenaal bereikt de auto snel 250 km / u en accelereert hij in 7-8 seconden naar honderden. Brandstofverbruik 10-15 liter op de snelweg en in de stad.