Elke auto is uitgerust met een achterruitverwarming, waardoor de bestuurder een compleet beeld heeft van wat er achter zijn auto gebeurt bij slecht weer. Maar soms komt het voor dat dit apparaat uitvalt, waardoor de rijveiligheid aanzienlijk wordt verminderd. Hoe wordt de reparatie van de achterruitverwarming uitgevoerd, hoe voer je deze procedure zelf uit? Ontdek het hieronder.

[Zich verstoppen]

Beschrijving achterruitverwarming

Allereerst moet je uitzoeken wat de geleidende verwarming van een auto is, hoe de filamenten van de gloeilamp werken en welke storingen er kenmerkend voor zijn.

Apparaat

Verwarmde voorruit of achterruit is niet alleen goed bij ontdooiend ijs in het winterseizoen, maar ook bij beslaan bij droog weer. Dankzij de filamenten van de gloeifilm kan het glas het ijs gelijkmatig verwijderen terwijl de machine opwarmt. Wanneer de luchtstroom van de kachel net warm begint te worden, zal het verwarmen van de voorruit of achterkant hem al volledig transparant maken. Een verwarming is de enige effectieve methode om condens te voorkomen.

Wat de voorruit betreft, deze wordt verwarmd door blootstelling aan warme lucht. Wat betreft de achterkant, in dit geval is de verwarmer een bepaald aantal filamenten op de film, gemonteerd op lijm, die op spanning werken. Deze draden, die worden gekenmerkt door een hoge weerstand, worden op het verwarmde glas geïnstalleerd. Gloeiende filamenten, gemonteerd op de lijm, geleiden er energie doorheen, waardoor warmte kan worden gegenereerd. Uiteindelijk, wanneer de achterruitverwarmingsknop wordt ingedrukt, beginnen de draden op te warmen en volledig op te warmen.

Werkingsprincipe en functies

Als uw achterruit- of voorruitverwarming niet werkt, moet u het werkingsprincipe begrijpen om storingen correct te diagnosticeren. Hieronder ziet u een diagram van de werking en aansluiting van de verwarming met uw eigen handen op het boordnetwerk van het voertuig. Zoals u kunt zien, komt de stroom van de positieve pool van de batterij via de contactschakelaar, evenals zekeringen, die uiteindelijk naar de apparaatcontroller en het relaiscontact gaan. Wat betreft de negatieve pool, deze is verbonden met de carrosserie van het voertuig, een van de verwarmingsterminals is ook verbonden met aarde.

Tijdens activering van de verwarming begint de stroom naar de relaisspoel te stromen. Nadat het relais is geactiveerd, worden de vermogenscontacten gesloten, evenals de gelijktijdige verbinding van de twee klemmen gemarkeerd met de nummers 87 en 30. De spanning wordt geleverd aan de verwarming van de auto, door draden die op lijm zijn gemonteerd en parallel zijn geschakeld. Daarna gaat de spanning opnieuw door de massa van de auto en keert terug naar de min van de batterij.

Mogelijke storingen en hun symptomen

Als de achterruitverwarming het niet doet, dan merken automobilisten dit meestal als het begint te zweten of er plak ontstaat. Als u de verwarmingsfunctie inschakelt, kunt u heel lang wachten, met als resultaat dat er geen resultaten zijn of dat het glas gedeeltelijk wordt verwarmd. Je hoeft hier geen geweldige specialist te zijn om te begrijpen dat het apparaat gerepareerd moet worden.

Afhankelijk van het bedradingsschema kan de verwarming voor de voorruit of achterruit van de auto aangezet worden met of zonder het contact, maar meestal werkt deze nog als deze aan staat. Afhankelijk van de auto mag de voorruit of de schroefdraad die aan de lijm op de achterruit is bevestigd, pas ontbranden nadat de motor is gestart. Hiermee kunt u een versnelde ontlading van de batterij voorkomen (video-auteur - Bort Magazine Renault Megan).

Ook moet worden opgemerkt dat het apparaat kan werken op een stroomsterkte van 10 tot 25 ampère, het hangt allemaal af van de specifieke auto.

Dus als de achterruitverwarming niet werkt, kunnen er verschillende soorten storingen zijn:

1. Het systeem gaat niet aan. In het geval dat het lampje op de knop niet gaat branden wanneer het systeem is ingeschakeld, ligt het probleem hoogstwaarschijnlijk in de knop of in de zekering. Als de lamp aan is, maar de schroefdraad op de lijm niet warm wordt, moet u het relais controleren. In sommige gevallen ligt het probleem in de connectoren die het apparaat verbinden met het elektrische circuit van de auto, dus u moet deze elementen ook controleren. Diagnose wordt uitgevoerd in overeenstemming met de servicedocumentatie van de auto.
2. Als de achter- of voorruit langzaam beslaat, vooral tijdens de winterkou kan het probleem liggen in het slechte contact van een van de connectoren, dit moet worden gecontroleerd.Hierdoor zal de contactweerstand toenemen, en zal de spanning minder krachtig zijn respectievelijk de schroefdraad die erop zit de lijm zal langer opwarmen. Om dit te controleren, is het noodzakelijk om een ​​multimeter te gebruiken en de spanningsindicator op de klemmen van het apparaat te meten. Als er verschillen zijn in de verkregen meetwaarden, mogen deze niet meer dan één volt zijn. Anders moet de verwarming van de achterruit van de auto worden hersteld.
3. Horizontale sporen van beslaan blijven op de autoruit - een ander type storing. Een van de meest voorkomende problemen in dit geval is het breken van het filament op bepaalde plaatsen. Meestal kunt u een dergelijke storing zonder speciale apparaten controleren en identificeren, gewoon met het oog, omdat op het punt van de breuk het autoglas niet zal ontdooien of beslaan. Opgemerkt moet worden dat zelfs bij een klein mechanisch effect de sporen worden vernietigd, daarom moet u bij het reinigen van het autoglas voorzichtig een schraper gebruiken. Als u oefent met het vervoeren van volumineuze goederen, zorg er dan voor dat deze niet tegen de achterruit rusten.

Diagnose en reparatie

Manieren om een ​​probleemthread te vinden

Het is niet zo moeilijk om reparaties en diagnostiek met uw eigen handen uit te voeren.

Er zijn verschillende opties om met uw eigen handen te controleren:

1. Dit is in de eerste plaats een visuele controle. Schakel het systeem in als de autoruit beslaat. Op de plaats waar de breuk is opgetreden, zal het vrijwel onmiddellijk zweten. In dit geval zal de rest van het oppervlak niet opwarmen. Deze doe-het-zelf-diagnosemethode is de eenvoudigste.
2. Een andere optie om met uw eigen handen te controleren, is het gebruik van een voltmeter. U moet de ontsteking van de auto en, dienovereenkomstig, het verwarmingssysteem met uw eigen handen activeren. Eén sonde van de voltmeter moet op de massa van het voertuig worden geplaatst en de tweede wordt in voedselfolie gewikkeld, waarna deze naar de verwarmingsdraad moet worden gebracht. Wanneer u deze procedure met uw eigen handen uitvoert, zult u merken dat het spanningsniveau niet meer dan 5 volt is. Als deze indicator daalt naar 0 of stijgt naar 12, is er op deze plaats een breuk opgetreden.
3. Een andere optie voor diagnostiek met uw eigen handen is met dezelfde voltmeter. Eén voltmetersonde is aangesloten op de positieve kant van het systeem en de tweede moet langs de gloeidraad worden bewogen, vanaf de negatieve kant. Waar de breuk optreedt, zal het spanningsniveau tot nul dalen, in welk geval reparaties vereist zijn.
4. De laatste optie voor diagnostiek met uw eigen handen is het gebruik van een ohmmeter. De sondes van het apparaat worden aangesloten op de min en plus van het systeem. Je moet een stuk watten nemen en het in gedestilleerd water bevochtigen en dan langs de draad lopen. Wanneer de ohmmeternaald begint te bewegen, geeft dit een open circuit aan.

DIY reparatie opties

Hoe een verwarmde achterruit thuis repareren? Er zijn verschillende manieren:

1. Een reparatieset gebruiken. In de praktijk hebben reparatiesets meestal dezelfde kenmerken - ze herstellen meestal tot 10 cm beschadigde draad. Dergelijke reparatiesets bevatten de schroefdraad zelf, evenals een blik of buis met een speciale polymeerhars. Voor reparaties moet u het breekpunt nauwkeurig identificeren en vervolgens het verwarmingssysteem uitschakelen. Vervolgens moet u de beschermfolie verwijderen en een nieuwe draad op de plaats van beschadiging bevestigen. Breng polymeerhars aan met een borstel, herhaal de applicatieprocedure na volledige droging. Wacht een dag voordat u het systeem opnieuw gebruikt.
2. Voor reparaties kunt u een geleidende pasta gebruiken - een laag van de stof moet op de breukplaats worden aangebracht. Opgemerkt moet worden dat het bij het aanbrengen nodig is om aan elke kant een paar centimeter te pakken, ongeveer een dag na het aanbrengen te wachten. Om de pasta sneller te drogen, kun je hem omblazen met een constructieföhn.

Video "Hoe een kachel thuis te repareren"

Een gedetailleerde procedure om het systeem met uw eigen handen te repareren, wordt getoond in de onderstaande video (de auteur van de video is SAMODELKIN en GADGET +).

Sorry, er zijn momenteel geen opiniepeilingen beschikbaar.

Veel chauffeurs zijn geïnteresseerd in wat te doen als de verwarming op de achterruit niet werkt? Dit is niet zomaar een gril, maar een essentiële noodzaak, zodat u altijd kunt zien wat er van achteren gebeurt.

Als de bestuurder bij het kijken in de achteruitkijkspiegel niets anders ziet dan mist, dan wordt de kans op een ongeval vele malen groter. Daarom moet je, zodra je merkt dat de verwarming van de elektrische gloeidraden van de achterruit het niet doet, direct beginnen met repareren.

Dit is geen bijzonder moeilijke procedure, maar om alles te laten verlopen zoals het hoort, is het noodzakelijk om het zo verantwoord mogelijk te benaderen. Het is erg belangrijk om de instructies precies op te volgen.

Kenmerken van het verwarmingssysteem voor de achterruit

Verwarmingsontwerp

Voordat u doorgaat met het repareren van de verwarming van de achterruitelementen, die u met uw eigen handen zult doen, moet u het ontwerp van dit apparaat begrijpen. In werkelijkheid stelt het niets ingewikkelds voor.

Aan de zijkanten van de achterruit van het voertuig bevinden zich twee geleidende banden. Daartussen bevinden zich verwarmingsleidingen. Meestal wordt een materiaal met een hoge weerstand gebruikt om ze te maken. Het feit is dat voor een effectieve werking elke draad een weerstand in de buurt van 10 ohm moet hebben. Dit is de enige manier om het glas te beschermen tegen beslaan.

Het aantal draadjes in de achterruitverwarming is per auto verschillend. In de meeste gevallen hangt het af van de lengte van het oppervlak. Tijdens reparaties heeft dit uitsluitend invloed op de moeilijkheidsgraad van het detecteren van een breuk.

Belangrijk! Alle verwarmingsleidingen zijn parallel geschakeld. Als gevolg hiervan heeft het breken van een van hen op geen enkele manier invloed op het werk van de anderen.

Aansluiting op het boordnetwerk

Om de verwarming van de schroefdraad van de achterruit te repareren, moet u het aansluitschema van dit apparaat op het elektrische netwerk van de auto bestuderen. De hoofdrol wordt hier gespeeld door het contactslot. Hierdoor wordt de spanning aan het verwarmingssysteem geleverd.

Aandacht! Voor een stabiele werking van het apparaat is één aansluiting kortgesloten met de massa van de machine.

Zodra je de kachel aanzet, loopt de stroom naar het relais. Daarna worden de contacten gesloten en worden de kabels aangesloten. Hierdoor wordt de kachel zonder obstakels van stroom voorzien.

Zodra de stroom het elektrische circuit van de glasverwarmer binnenkomt, begint deze de filamenten te voeden, die parallel zijn aangesloten op het algemene systeem. Maar dat is niet alles. Feit is dat het negatieve contact van de accu ook verbonden is met de massa van de auto. Hierdoor wordt een constante stroomuitwisseling uitgevoerd.

Zoals je uit het bovenstaande materiaal al begreep, werkt de verwarming van elke draad van de achterbank dankzij de contactsleutel. Zodra het in de AAN-stand staat, wordt het hele systeem geactiveerd.

Aandacht! Bij sommige voertuigen wordt de achterruitverwarming alleen geactiveerd als de motor draait.

Veel chauffeurs zijn verontwaardigd over een dergelijke beslissing van de ontwerpers, maar in werkelijkheid heeft het zijn eigen logica. Feit is dat de achterruitverwarming veel stroom verbruikt. Meestal varieert dit cijfer van 10 tot 25 A.

Zodat u beter begrijpt hoeveel 25 A is - laten we een visuele vergelijking maken. Om één autokoplamp te laten schijnen, moet minimaal 5 A. een kachel is gelijk aan 5 koplampen.

Wat kunnen andere storingen zijn dan gebroken draden?

Om iets te repareren, moet u eerst de storing diagnosticeren. Voor een aantal tekens kunt u eerst achterhalen wat precies de reden is voor het niet opwarmen van de draden. Dus een niet-werkende achterruitverwarmingsindicator, wanneer de knop wordt ingedrukt, duidt op een defecte zekering.

Een verlichte indicator en niet-verwarmende verwarmingsfilamenten op de achterruit duiden op een storing in het relais. Een slecht contact in het elektrische circuit leidt op zijn beurt tot een te langzame beslaan van het glas.

Wij voeren verwarmingsreparaties uit

De plaats van de klif vinden

Hiermee moet u de procedure starten om de normale werking van het verwarmen van alle draden van de achterruit te herstellen. Bekijk eerst alle lijnen visueel. Als er niets zichtbaar is, kunt u de zoektechnieken gebruiken die zijn ontwikkeld door andere chauffeurs die met hetzelfde probleem worden geconfronteerd:

1. Als u op het eerste gezicht bij het onderzoeken van de achterruit geen breuk in de verwarmingsleidingen aantreft, moet u niet meteen overgaan tot complexere methoden. Zet om te beginnen gewoon de verwarming uit. Op een plaats waar het glas niet verwarmd wordt, zal een karakteristieke strip verschijnen.
2. Neem een ​​voltmeter, activeer de verwarmde achterbank. Plaats een sonde op het gewicht van de machine, wikkel de andere met folie. Beweeg tegelijkertijd langzaam langs elke lijn totdat je het midden bereikt. De standaardspanning is 5 V. Daalt hij daaronder, dan heb je de breuk gevonden. Een sprong naar 12V betekent ook een pauze.
3. Er is nog een andere mogelijkheid om een ​​voltmeter te gebruiken. Sluit hiervoor de plus aan op de klem van het betreffende verwarmingscontact. De tweede sonde moet langzaam langs de lijn worden bewogen. Bovendien moet dit gebeuren aan de kant waar de minpool zit. Een spanningsdaling betekent dat u een open circuit hebt gevonden.
4. Ohmmeter. Een gewoon aanwijsapparaat werkt het beste. Wanneer u het apparaat aanzet, moet u de megamodus selecteren. Sluit de sondes aan op de verwarmingskabels op de achterruit. Als verbindingselement is gewone watten gedrenkt in gedestilleerd water geschikt. Volg de lijn. De reactie van de pijl betekent dat je de plaats van de klif hebt gevonden.

Zodra het breukpunt in de verwarmingsdraden van het glas erachter is gevonden, kunt u overgaan tot een volwaardige reparatie.

Wij repareren verwarming

Er zijn veel technieken voor het repareren van draden die verantwoordelijk zijn voor het verwarmen van het glas van een auto achterin. NAAR u kunt bijvoorbeeld de gebruikelijke reparatieset nemen voor het bijbehorende onderdeel. Het voordeel van deze optie is dat u niet hoeft te zoeken naar extra onderdelen en gereedschappen. Alles zal in één pakket zitten.

Aandacht! Voordat u gaat solderen, stript en ontvet u de draden van het verwarmingssysteem.

Enkele van de beste sets voor het opnieuw verwarmen van beschadigde verwarmingsleidingen van de achterruit zijn gemaakt door Permatex en Quick Grid. Ze hebben allemaal vergelijkbare componenten.

Met de reparatieset kunt u ongeveer 10 centimeter van de beschadigde draad herstellen. Meestal heeft de set al kant-en-klare lijnen. Het enige dat u hoeft te doen, is ze correct te installeren.

Het algoritme zelf om de warmtelijnen van de achterruit te repareren met een reparatieset is heel eenvoudig. U moet de beschadigde draad vervangen en de verbinding aanbrengen waar de schade was.

Belangrijk! De procedure moet twee tot drie keer worden herhaald om effect te hebben.

Verwijder aan het einde van het werk de sjabloon. Nadat u alles heeft gedaan, mag de verwarming minimaal een dag niet aanstaan. Anders is al het werk nutteloos en moet u het opnieuw doen.

De tweede methode om de verwarming van de verwarmingsleidingen van de achterruit met uw eigen handen te repareren, is door een geleidende pasta te gebruiken. Breng het gewoon aan op het gebied waar de draden zijn gebroken. Wacht 24 uur. Daarna worden alle functies van de verwarmingslijnen hersteld.

Advies! Als je weinig tijd hebt en dringend ergens heen moet, gebruik dan een gewone haardroger om het proces te versnellen.

Folk reparatie methoden

Het gebruik van een reparatieset en koelpasta heeft natuurlijk zijn voordelen. Ze zijn eenvoudig te bedienen en het resultaat van reparaties met deze verwarmingsdraden van een speciaal materiaal voor de achterruit is altijd hoog. Je moet ze echter nog steeds kopen. En dit kost geld en tijd. In sommige gevallen, zowel bij de eerste als bij de tweede, zijn enkele moeilijkheden mogelijk.

Het is niet verwonderlijk dat automobilisten in binnen- en buitenland een hele reeks verschillende methoden hebben bedacht die in de kortst mogelijke tijd kunnen helpen met behulp van de beschikbare middelen om de onderbroken lijnen te herstellen.

Om de eerste populaire methode voor het repareren van de verwarming van de schroefdraad van de achterruit tot leven te brengen, heeft u verf en spaanders nodig. Mijnen spaanders hebben een koper-messing staaf en een vijl nodig. De kleur van de verf maakt niet zoveel uit. Het verdient echter de voorkeur om de draden op elkaar af te stemmen.

De spaanders en verf worden één op één gemengd. Als gevolg hiervan zou je een soort deeg van deze twee elementen moeten krijgen. Om een ​​stencil te maken, zal gewone plakband werken.

Nadat het sjabloon op het oppervlak is aangebracht, zet u de verwarmingsdraden aan met een weerstand van 10 ohm voor de achterruit. Pas daarna het herstellende mengsel aanbrengen. Zodra het deeg het beschadigde gebied raakt, is er een specifiek sissend geluid te horen.

Het belangrijkste pluspunt van de lak- en schaaftechniek bij het repareren van een verwarmde achterruit is dat u niet hoeft te wachten. Zodra je een duidelijk herkenbaar gesis hoort, kun je meteen de baan op zonder bang te zijn dat de achterruit beslaat.

De tweede populaire methode om een ​​verwarming op de achterruit te repareren, verschilt op enkele punten van de eerste. Het mengsel maakt ook gebruik van spaanders, maar de verf wordt vervangen door lijm. BF-2 is ideaal. De herstellende eigenschappen zijn meer dan voldoende om beschadigde draden te herstellen.

Belangrijk! Voor een betrouwbaarder contact kunt u dunne draden gebruiken.

De derde populaire methode voor het repareren van de verwarmingsfilamenten die aan de achterruit zijn bevestigd, is conventioneel solderen. Hiervoor heb je een vloeimiddel en zinkchloride nodig. Natuurlijk kun je ook niet zonder soldeer. De ader die je tijdens je werk gaat gebruiken, moet verzilverd zijn. Als alternatief kan koper worden gebruikt.

Zoals u kunt zien, kunt u met folkmethoden zelfs de meest ernstige breuken in de verwarmingslijnen op de achterruit van een auto herstellen met minimale kosten. Helaas moet je, in tegenstelling tot kant-en-klare pasta, de compositie zelf maken. En dit kost tijd en moeite.

resultaten

De verwarming van de hoge weerstand schroefdraad van de achterruit kan met de hand worden gerepareerd. Je hoeft hiervoor niet eens een reparatieset of pasta aan te schaffen. Genoeg gereedschap bij de hand in de vorm van een staaf en verf.

Zelfs 25 jaar geleden werd de achterruitverwarming beschouwd als bijna een ruimtetechnologie, en zijn verschijning op de vijven en zevens in exportprestaties wekte uitzinnige vreugde bij de wilde eigenaren van Sovjet-auto's. Tegenwoordig plaatst alleen een luie fabrikant geen verwarmingsdraden op de achterruit en is dit geen optie meer, maar een standaarduitrusting voor alle auto's.

Hoe de achterruitverwarming werkt

Verwarmingsfilamenten bevinden zich op de achterruit van de auto, bij sommige modellen is er lokale verwarming van de voorruit en achterzijruiten. De taak van het apparaat is om een ​​positieve temperatuur op het glasoppervlak te creëren, ongeacht de temperatuur overboord. Dit voorkomt beslaan, ijsvorming en zorgt voor goed zicht onder alle omstandigheden.

De verwarmde achterruit bestaat standaard uit meerdere elementen. De samenstelling is afhankelijk van het model, maar bijvoorbeeld op Renault Logan zijn de componenten als volgt:

• geleidende filamenten
• controlelampje op het instrumentenpaneel
• zekering in gemeenschappelijk blok
• aanknop
• contacten
• verwarmingsrelais

Het werkingsprincipe is eenvoudig: de terminal van de geleidende draden is enerzijds verbonden met het elektrische systeem aan boord, anderzijds is deze verbonden met aarde. Wanneer stroom op de filamenten wordt toegepast, genereren ze warmte, waardoor het hele glasoppervlak wordt verwarmd.

Video tutorial over het repareren van de achterruitverwarming

Typische storingen aan de verwarming

Storingen in het systeem zijn direct zichtbaar na het starten van de motor - als het glas ongelijkmatig opwarmt, zoals blijkt uit ongelijkmatige afgifte door beslaan of ijs, moet u op zoek naar een probleem. Meestal veroorzaakt een niet-werkende draad onvolledige opwarming, maar als het hele systeem weigert te werken, moet u de reden zoeken:

• in strijd met de contacten van de verbinding van het draadblok met het elektrische systeem van de auto
• controle relais defect
• in de zekering in het elektrische systeem

Een defecte zekering is het gemakkelijkst te identificeren - u kunt hem met een tester bellen, of u kunt hem in werkende staat brengen. Als de kachel nu niet start, overweeg dan de optie met een relais. Niemand zal het relais demonteren en sleutelen, het is gemakkelijker om onmiddellijk te proberen het werkende relais aan te sluiten. In het geval van een fiasco bereiden we ons voor om de schroefdraad te herstellen of het achteruitkijkglas volledig te vervangen.

Doe-het-zelf verwarming reparatie

Het is onpraktisch om al het glas te vervangen vanwege één uitgebrande draad. Bij Renault-services repareren ze geen schroefdraad, maar bieden ze een volledige vervanging van glas, dus deze actie kan niet rationeel worden genoemd. De procedure voor het herstellen van een kachel is niet moeilijk, kost niet veel tijd, met de juiste aanpak zal het veel geld besparen.

Het probleem draad en breuk vinden

Uitzoeken welke van de draden niet werkt, is net zo eenvoudig als het pellen van peren - het zal het glas in zijn zone gewoon niet opwarmen en u zult moeten sleutelen aan het bepalen van de locatie van de breuk.

Elk van de draden is parallel verbonden met de laterale verticale bussen en kan daarom onafhankelijk van de aangrenzende draden werken. Als je het breekpunt visueel hebt kunnen vinden, met behulp van een vergrootglas - geweldig. Zo niet, dan komt een voltmeter goed van pas.

Op de plus-bus moet de spanning 12 V zijn, daarom stopt de stroom door de draad op de plaats van de breuk en de voltmeter zal dit met een nauwkeurigheid van een millimeter aangeven. Om dit te doen, moet u een voltmeter-sonde op de positieve pool bevestigen en, terwijl de verwarming is ingeschakeld, de tweede sonde langs de niet-werkende draad trekken naar het punt waar de voltmeter geen spanning aangeeft. De klif is gelokaliseerd. Op dezelfde manier kunt u het breekpunt achterhalen met een autosonde of ohmmeter.

Methoden voor probleemoplossing

Doe-het-zelf achterruitverwarming repareren kan op verschillende manieren om de gloeidraad te herstellen. De keuze van de methode hangt af van de breedte van de breuk en het materiaal van de draad met hoge weerstand, maar de volgende zijn de beste opties:

• Geleidende pasta's en lijmen. Het is een eenvoudige, goedkope en effectieve methode. Het kan veilig worden gebruikt als de breedte van de breuk niet meer dan 1 mm is. Er zijn verschillende speciale hechtherstelkits op de markt. Hun prijs varieert van $ 12, ze worden verkocht in elke autodealer. De kit bevat al een pasta, een spuit en extra strippers.
• De methode om geleidende lijm zoals "Contactol" of "Elekont" te gebruiken, zal nog goedkoper zijn. In dit geval volstaat het om eenvoudig lijm op het beschadigde gebied aan te brengen met een overlap van het probleemgebied met 5-10 mm. Als de lijm niet nep is, kan zo'n verbinding heel lang werken en geen problemen veroorzaken.
• Methode van galvanische koperkrimp. De methode is erg goed, maar met een heel chemisch laboratorium. Met je eigen handen in een garage, kan het gebruik ervan alleen als een gewaagd experiment worden beschouwd.
• Zacht soldeer. Betaalbare en betrouwbare methode voor het terugwinnen van filamenten. De draden worden gesoldeerd met behulp van de conventionele soldeermethode. Maar er is één belangrijke nuance - probeer in geen geval de naad op te ruimen met schuurpapier. Hierdoor wordt de spleetbreedte alleen maar groter. Het volstaat om de draad eenvoudig te ontvetten met aceton.

Geleidende pasta's en lijmen - een goedkope manier om verwarming te repareren

Als de spleetbreedte meer dan een millimeter is, is het de moeite waard om de draad te versterken met een vertinde koperen ader van 0,2 mm dik. Voor reparaties wordt een POS-61 zachtsoldeer gebruikt. In dit geval hoeft de verwarmingsdraad zelf niet te worden vertind.

Zo lost u in bijna 10 minuten het probleem van het verwarmen van de achterruit op en bespaart u op dure vervanging van de verwarming.

• nieuws
• werkplaats

Het parket van de procureur-generaal begint autoadvocaten te controleren

Volgens het parket van de procureur-generaal is er in Rusland een sterke toename geweest van het aantal rechtszaken die worden gevoerd door "gewetenloze auto-advocaten" die werken "niet om de rechten van burgers te beschermen, maar om superwinsten te behalen". Zoals gemeld door "Vedomosti", heeft de afdeling informatie hierover gestuurd naar wetshandhavingsinstanties, de Centrale Bank en de Russische Unie van Autoverzekeraars. Het parket van de procureur-generaal legt uit dat tussenpersonen misbruik maken van het gebrek aan zorgvuldigheid ...

Eigenaars van Tesla-crossovers klaagden over bouwkwaliteit

Volgens automobilisten ontstaan ​​er problemen met het openen van deuren en ramen. The Wall Street Journal bericht erover in zijn materiaal. De Tesla Model X kost ongeveer $ 138.000, maar als we de oorspronkelijke eigenaren mogen geloven, laat de kwaliteit van de crossover veel te wensen over. Zo hebben verschillende eigenaren de openstelling geblokkeerd ...

Parkeren in Moskou kan betaald worden met een Troika-kaart

Plastic kaartjes "Trojka", gebruikt om het openbaar vervoer te betalen, krijgen deze zomer een handige functie voor automobilisten. Met hun hulp wordt het mogelijk om te betalen voor parkeren in de betaalde parkeerzone. Hiervoor zijn parkeermeters uitgerust met een speciale module voor communicatie met het verwerkingscentrum voor transporttransacties van de metro van Moskou. Het systeem kan controleren of er voldoende saldo op de balans staat...

Verkeersopstoppingen in Moskou worden een week van tevoren gewaarschuwd

De specialisten van het centrum hebben een dergelijke maatregel genomen vanwege het werk in het centrum van Moskou in het kader van het My Street-programma, volgens het officiële portaal van de burgemeester en de regering van de hoofdstad. Het datacenter analyseert al de verkeersstromen in het Centraal Administratief District. Op dit moment zijn er problemen op de wegen in het centrum, waaronder op Tverskaya Street, Boulevard and Garden Ring en Novy Arbat. In de persdienst van de afdeling ...

Beoordeling Volkswagen Touareg bereikt Rusland

Volgens de officiële verklaring van Rosstandart was de reden voor de terugtrekking de waarschijnlijkheid van verzwakking van de bevestiging van de borgring op de steunbeugel van het pedaalmechanisme. Eerder kondigde Volkswagen om dezelfde reden de terugroepactie aan van 391.000 Toearegs over de hele wereld. Zoals Rosstandart uitlegt, zullen alle auto's als onderdeel van de terugroepactie in Rusland ...

Mercedes-bezitters zullen vergeten wat parkeerproblemen zijn

Volgens Zetsche, geciteerd door Autocar, zullen auto's in de nabije toekomst niet alleen voertuigen worden, maar persoonlijke assistenten die het leven van mensen aanzienlijk zullen vereenvoudigen en geen stress meer zullen veroorzaken. In het bijzonder zei de algemeen directeur van Daimler dat binnenkort speciale sensoren op Mercedes-auto's zullen verschijnen, die "de parameters van het passagiersorganisme zullen controleren en de situatie zullen corrigeren ...

Noemde de gemiddelde prijs van een nieuwe auto in Rusland

Als in 2006 de gewogen gemiddelde prijs van een auto ongeveer 450 duizend roebel was, was dit in 2016 al 1,36 miljoen roebel. Dergelijke gegevens worden verstrekt door het analysebureau "Autostat", dat de situatie op de markt heeft bestudeerd. Net als 10 jaar geleden blijven buitenlandse auto's de duurste op de Russische markt. Nu de gemiddelde prijs van een nieuwe auto...

Mercedes brengt een mini-Gelenevagen uit: nieuwe details

Het nieuwe model, ontworpen om een ​​alternatief te worden voor de elegante Mercedes-Benz GLA, krijgt een brutaal uiterlijk in de stijl van Gelenevagen - de Mercedes-Benz G-klasse. De Duitse editie Auto Bild wist nieuwe details over dit model te achterhalen. Dus, als u voorkennis gelooft, dan zal de Mercedes-Benz GLB een hoekig ontwerp hebben. Aan de andere kant, compleet...

Foto van de dag: gigantische eend versus chauffeurs

De weg naar automobilisten op een van de lokale snelwegen was versperd door... een enorme badeend! Foto's van de eend verspreidden zich onmiddellijk over sociale netwerken, waar ze veel fans vonden. Volgens The Daily Mail was de gigantische badeend van een lokale autodealer. Blijkbaar droeg hij de opblaasbare figuur op de weg...

GMC SUV veranderd in een sportwagen

Hennessey Performance is altijd beroemd geweest om zijn vermogen om genereus extra paarden toe te voegen aan een "gepompte" auto, maar deze keer waren de Amerikanen duidelijk bescheiden. GMC Yukon Denali zou in een echt monster kunnen veranderen, gelukkig, dat de 6,2-liter "acht" je dit toelaat, maar Hennessey-verzorgers beperkte zich tot een vrij bescheiden "bonus" door het motorvermogen te vergroten ...

Welke SUV te kiezen: Juke, C4 Aircross of Mokka

Wat is buiten De grote ogen en extravagante "Nissan-Dzhuk" probeert niet eens te lijken op een solide terreinwagen, want deze auto trekt gewoon met jongensachtig enthousiasme. Deze auto kan niemand onverschillig laten. Ze vindt het leuk of niet. Volgens het certificaat is hij een passagiersstationwagen, echter ...

Welke auto's worden in 2018-2019 het vaakst gekocht in Rusland?

Het aantal auto's op de wegen van de Russische Federatie groeit voortdurend - een feit dat wordt bevestigd door het jaarlijkse onderzoek naar de verkoop van nieuwe en ondersteunde modellen. Dus, op basis van de resultaten van de studie, die de vraag kan beantwoorden welke auto's in de eerste twee maanden van 2017 in Rusland worden gekocht ...

Een chauffeur heeft op elk moment van het jaar een goed werkende auto nodig. En soms worden sommige details als niet zo belangrijk beschouwd, en volgens de wet van gemeenheid zullen ze in moeilijke tijden nodig zijn. Een van de problemen die een bestuurder op de weg kan overkomen, is schade aan de verwarmde achterruit. Zowel in de winter bij koud weer als in de zomer bij regenachtig weer moet deze functie van de auto volledig worden vervuld. Anders komt er vocht in het passagierscompartiment en wordt het zicht tot het uiterste beperkt, waardoor de bestuurder genoodzaakt is de achterruitverwarming van de auto te repareren.

Verwarmingssysteem en functies

De kachel werkt op elektriciteit. Het is bekend dat de voorruit wordt aangetast door warme luchtstromen, voor de achterzijde heeft men speciale verwarmingselementen nodig. Het is geen geheim dat de binnenzijde van de achterruit is voorzien van metalen rails die een hoge weerstand hebben tegen elektrische stroom. Wanneer de stroom door de linten stroomt, komt er warmte vrij en dienovereenkomstig verwarming. Het resultaat is duidelijk: transparant, droog, verwarmd glas.

De belangrijkste functie van dit structurele element is het tegengaan van ijsvorming, vocht en beslaan. Zodra het systeem begint te werken, is het glas na korte tijd schoon en transparant. Daarnaast zorgt deze functie ervoor dat je de lucht in de auto niet uitdroogt.

Schade aan het verwarmingssysteem

In de regel merkt de bestuurder schade in dit deel van de auto alleen op als de achterruit constant zweet en het ijs niet kwijtraakt. Na het inschakelen van de kachel, idealiter na een paar minuten, moet deze transparant en schoon zijn, maar als dit niet gebeurt, is er schade of is de werking defect. Onder de schade aan het systeem moet men het volgende benadrukken:

• Langzaam beslaan van glas. Als het zicht na een paar minuten verwarmen niet verbetert, wordt de functie verminderd. De reden kan liggen in het losse contact van de circuitconnector.
• Gebrek aan werking van de verwarming wanneer deze is ingeschakeld. In dit geval gaat de indicator na het indrukken niet branden. Dit kan te wijten zijn aan een defecte sleutel of een doorgebrande zekering.
• De aanwezigheid van horizontale strepen van beslaan op het glas. In de regel kan een dergelijke storing optreden als gevolg van het breken van de verwarmingsfilamenten die op het glasoppervlak worden aangebracht.

Langzaam beslaan van glas

Wat er ook gebeurt, het belangrijkste is om de juiste reparatie van de achterruitverwarming met uw eigen handen of met de hulp van een specialist uit te voeren.

Foutidentificatie en reparatie

Er wordt aangenomen dat het vrij eenvoudig is om schade aan het verwarmingssysteem te identificeren, en elke bestuurder zal de taak aankunnen. Voordat u met de werkzaamheden begint, is het raadzaam om de draden te tellen die op het glas zijn aangebracht, zodat u later gemakkelijker kunt onthouden welke beschadigd is. Soms is de opening niet te zien: deze is zo klein dat een van de apparaten moet worden gebruikt. Dit kan een voltmeter of multimeter zijn. Om de gloeidraden van de achterruitverwarming te repareren, moet u in elk geval het oppervlak zorgvuldig onderzoeken en schade vaststellen.

Er zijn verschillende effectieve manieren om problemen op te lossen:

• Methode van visuele diagnose - in beschadigde gebieden wanneer de verwarming aan staat, warmt het glas niet op en blijft het beslagen.
• Gebruik een voltmeter - wanneer de verwarming is ingeschakeld, plaatst u een sonde op de "grond" van de machine en de tweede, gewikkeld in folie, plaatst u deze in het midden van de draad. Het is noodzakelijk om de spanning te bewaken, de indicator mag niet hoger zijn dan 5 V. Als het apparaat 0 of 12 V aangeeft, is er een opening op deze plaats.
• Met het gebruik van een ohmmeter - het apparaat wordt ingeschakeld in de "kilo-ohm" -modus en is verbonden met de tegenoverliggende klemmen van de verwarming. Je moet een wattenstaafje bevochtigen en langs de draad lopen. De plaats waar de pijl zal trillen en er een opening is.

Bepaling storing achterruitverwarming

U kunt de kachel op verschillende manieren repareren, bijvoorbeeld door een speciale set aan te schaffen voor het repareren van de schroefdraad van de achterruitverwarming.

Het systeem kan worden gerepareerd met behulp van een reparatieset, geleidende pasta en folkmethoden. Het belangrijkste verschil tussen alle opties zijn de materialen die tijdens het werk worden gebruikt.

Reparatie materialen

Door een reparatieset aan te schaffen heeft de chauffeur de mogelijkheid om de verwarmingsdraad tot 10 cm te repareren. Materialen die in dergelijke kits worden gebruikt:

• patroon met draden;
• thermisch actieve polymeerhars in een ballon.

Materialen voor de reparatie van verwarmde achterruit

Het werk wordt strikt uitgevoerd met het verwarmingssysteem uitgeschakeld. Nadat de plaats van beschadiging is bepaald, moet de beschermfolie van de sjabloon worden verwijderd en op de gevonden plaats worden bevestigd. Het aanbrengen van het polymeermateriaal gebeurt met een borstel en wordt na het drogen meerdere keren herhaald. Na voltooiing van het werk wordt het sjabloon verwijderd en is het raadzaam om de kachel 24 uur niet aan te zetten.

In het geval van het gebruik van een geleidende pasta, heeft u mogelijk alleen een bouwföhn nodig, die het drogen van het materiaal versnelt.

De materialen die worden gebruikt in de "folk" -methoden voor het repareren van de kachel zijn verf (lijm) en spaanders, metaal voor het solderen van het beschadigde gebied. In de regel wordt de verf geselecteerd in overeenstemming met de kleur van de draden en gecombineerd met de spaanders, waarbij een verhouding van 1: 1 wordt aangehouden. Voor werk hebt u een stencil nodig waarop het mengsel wordt aangebracht (met het apparaat ingeschakeld). Het voordeel van deze reparatiemethode is dat u niet 24 uur hoeft te wachten om te drogen. De chauffeur kan direct na voltooiing van de werkzaamheden rijden. Zinkchloride is geschikt om te solderen.

Hoe warmte te herstellen met lijm

Het is vrij gebruikelijk dat bestuurders geleidende lijm gebruiken om verwarmde achterruiten te repareren. Het materiaal wordt vermengd met schaafsel, dat met een vijl of een koper-messingstaaf wordt geëxtraheerd. De verhouding is 1: 1. Het resultaat is een zachte deegconsistentie. Met behulp van elektrische tape of tape wordt een sjabloon gemaakt en wordt het voorbereide mengsel op de plaats van beschadiging aangebracht. Na de procedure hoeft u niet te wachten tot de materialen zijn opgedroogd en kunt u meteen verder.

Achterruitverwarming reparatie lijm

Wat te doen met contacten en andere methoden

Als de contacten in het verwarmingssysteem van dit element van de auto zijn beschadigd, kunt u het beste de soldeermethode gebruiken. Deze methode is de meest betrouwbare en zal u helpen dit probleem voor een lange tijd te vergeten. Zinkchloride is perfect voor werk. Aanbevolen wordt soldeer met een minimaal tingehalte te gebruiken. Na het beëindigen van de werkzaamheden moet het glas grondig worden gespoeld met water om de chemische resten te verwijderen.

Warmteterugwinning prijs

In feite is het repareren van een kachel vrij eenvoudig en goedkoop. Bij de "verf + schaafsel" methode zal de chauffeur minimale kosten maken door verf in de gewenste kleur aan te schaffen (of gebruik te maken van het beschikbare materiaal) en zaagsel te prepareren. Als u een reparatieset koopt, is deze veel duurder. De kosten zijn ook afhankelijk van de fabrikant van de geleidende lijm. Het kan het bekende en dure bedrijf Keller zijn, of de goedkopere fabrikant Loctite. Een alternatieve optie zou de lijm van een Russisch bedrijf zijn.

Bij het maken van een personenauto besteden ontwerpers veel aandacht aan de beglazing van de auto. Glas speelt een belangrijke rol bij de constructie van een voertuig. Ze beschermen de bestuurder en passagiers tegen wind, stof en vuil. Ze dienen als een geluiddichte barrière waardoor mensen in de cabine zonder stress kunnen praten.

Het zicht vanuit het passagierscompartiment en het vermogen van de bestuurder om de verkeerssituatie goed te beheersen, zijn afhankelijk van hun vorm. Hiervoor zijn diverse aanpassingen gedaan aan de ruiten, waaronder verwarmde achterruit.

Het systeem dat helpt om de achterruit ijs-, sneeuw- of beslagvrij te maken is constructief niet erg ingewikkeld. Het elektrische schema kan in grote lijnen als volgt worden weergegeven:

• C-generator.
• E230 - OZS systeemschakelaar.
• J519 is de regeleenheid voor de elektrische voeding aan boord.
• Z1 - verwarmingselement van het OZS-systeem.

Hoewel er enkele verschillen kunnen zijn tussen verschillende automodellen, bevat het desalniettemin, als we het in detail bekijken, in principe de volgende hoofdelementen.

1. Montage blok.
2. Contactslot.
3. ZS verwarmingsschakelaar.
4. Controlelamp die de opname van de OZS aangeeft.
5. Verwarmingselement van het OZS systeem.

K6 - extra relais.
K7 - relais voor het inschakelen van de OZS.
A - aansluiting op stroomsystemen.

Daarnaast bevat het systeem zekeringen, klemmen en draden die alle elementen tot één geheel verbinden.

Wanneer de contactsleutel wordt gedraaid, wordt de OZS ingeschakeld door op een knop te drukken, waaraan stroom wordt geleverd via een extra K6-relais. Tegelijkertijd wordt het relais voor de verwarming van de achterruit K7 geactiveerd, het verwarmingselement wordt aangesloten en tegelijkertijd gaat het controlelampje branden.

Ook de vormgeving van het verwarmingselement op de achterruit kan verschillen. In de standaardversie is het een netwerk van dunne metalen nikkeldraden die zijn verbonden door twee geleidende stroomrails die zich aan weerszijden bevinden. Aan de ene kant wordt een stroom met een spanning van 12V aan de bus geleverd, aan de andere kant wordt de bus kortgesloten naar aarde. Dergelijke apparaten worden met een speciale lijm aan het glas bevestigd.

Bij sommige automodellen wordt het verwarmingselement met een coating, bijvoorbeeld aluminium, op het glas aangebracht. Bovenop dergelijk spuiten wordt met geleidende lijm een ​​dunne film met goede lichttransmissie aangebracht.

Identificatie van storingen in het OZS-systeem

Nadat u tekenen hebt gevonden dat de achterruitverwarming niet werkt, moet u het volledige elektrische circuit van het NEO-systeem van het voertuig zorgvuldig controleren.

Het eerste dat u moet controleren, is of de zekeringen goed werken. Op de VAZ-2110 zijn dit bijvoorbeeld de zekeringen voor de achterruitverwarming F4 en F7, die zich in het montageblok bevinden. Hun storing kan optreden als gevolg van een fabrieksfout, een kortsluiting of een spanningspiek in het boordnet. Een defecte zekering moet worden vervangen, waarvoor deze uit het montageblok moet worden verwijderd.

Vervolgens moet u de terminalverbindingen in het OZS-systeem controleren. Tijdens het gebruik van het voertuig is alle apparatuur onderhevig aan sterke trillingen. Als gevolg hiervan kunnen de contacten worden beschadigd of kan een aansluiting losraken of verzwakken.

Een controle van het relais van de verwarmde achterruit is ook vereist. Doorslag van het relais is mogelijk als een draad breekt in de werkspoel van dit onderdeel of door het doorbranden van de contacten, door een fabrieksfout of kortsluiting. Om dit te controleren, moet het relais worden verwijderd en gecontroleerd met een tester. In het geval van een storing van dit onderdeel, dient u het te vervangen door een werkbaar onderdeel.

Het is ook noodzakelijk om het contact van de verwarmde achterruit te controleren. Op de achterruit is met lijm een ​​geleidend element bevestigd, dit is een contact waaraan via de bedrading een elektrische stroom wordt toegevoerd, die via dit contact wordt doorgegeven aan de verwarmingsdraden.

Op deze plaats is een breuk in de bedrading mogelijk, of doordat de lijm van slechte kwaliteit was, laat het contactelement los van het glas.

Vaak leidt breuk of beschadiging van de schroefdraad in het verwarmingselement op de achterruit tot uitval van het verwarmingssysteem. Dit wordt gedetecteerd door visuele inspectie of instrumentele analyse. Visueel kan alleen een duidelijke beschadiging van de draad worden gedetecteerd door een opening tussen de beschadigde uiteinden aan te brengen.

Het is mogelijk dat er tijdens wat reparatiewerkzaamheden aan de auto mechanische schade is ontstaan ​​aan het glasoppervlak, waarop met lijm een ​​verwarmingselement is bevestigd.

Het belangrijkste hulpmiddel bij het diagnosticeren van deze storing is echter een voltmeter of ohmmeter.

Ze maken het mogelijk om met hoge nauwkeurigheid een sectie met defecte draden te identificeren, zelfs als deze breuk visueel niet kan worden gedetecteerd.

Reparatieprocedure voor een defect OZS-systeem

Nadat u de reden hebt bepaald waarom de achterruitverwarming niet werkt, kunt u beginnen met het repareren van dit systeem.

1. Als de zekeringen of relais van het NEO-systeem defect zijn, moeten de defecte onderdelen worden verwijderd. Ze vervangen door nieuwe, efficiënte exemplaren komt niet neer op arbeid. Het belangrijkste is dat ze worden geïnstalleerd zoals aangegeven door het schema van het elektrische boordsysteem.
2. In het geval dat de boosdoener voor schade in het OZS-systeem de klemverbinding is, is het herstel van de verwarmde achterruit ook eenvoudig. Het is voldoende om de contacten in de klemmen schoon te maken. Het kan nodig zijn om de klemmenkast te vervangen, maar ook dit kost niet veel tijd.
3. Als de lijm waarmee het contact op de achterruit was bevestigd van slechte kwaliteit bleek te zijn en er delaminatie is opgetreden, moet u in dit geval een nieuwe hoogwaardige geleidende lijm kopen. Verwijder de laag oude lijm van het losse contact met een servet met een alcoholoplossing. Breng vervolgens een laag nieuw hechtmiddel aan en lijm het contact vast.

1. Als er een draadbreuk wordt gedetecteerd op een van de bussen, moet deze draad met behulp van het aansluitschema op de oude plaats worden gesoldeerd. De procedure is als volgt:

• verwijder de resten van het oude soldeer van de draad door het uiteinde te strippen, daarnaast moet ook de aansluiting op de bus worden schoongemaakt;
• breng met een borstel harspasta als een vloeimiddel aan op de gereinigde oppervlakken van de bus en draden;
• breng een soldeer met drie procent zilver aan op de gereinigde en geroosterde draadkern;
• soldeer de draad aan de bus en vermijd oververhitting van de oppervlakken.

1. Bovenal is het bij het repareren van een achterruitverwarming met uw eigen handen vereist als er een breuk wordt gevonden in de geleidende draden van het OZS-verwarmingselement. Om dit werk te vergemakkelijken, zijn speciale reparatiesets voor dit systeem in de handel verkrijgbaar. Om de schade te herstellen, worden de acties in de volgende volgorde uitgevoerd:

• maak in het gebied van de opening een gebied van zes millimeter lang in elke richting vrij van de plaats van beschadiging;
• veeg het gereinigde gebied af met een servet of een doek gedrenkt in alcohol of alcoholoplossing;
• plak aan beide zijden van de beschadigde draad dunne reepjes reparatietape of gewoon bouwtape, als er geen reparatieset is. Laat geen plakband op draden in de buurt plakken, om beschadiging ervan te voorkomen;

• als er een reparatieset is, meng dan de verharder met een zilverkleurige samenstelling, die na het aanbrengen als een geleidende draad zal werken. Breng deze verbinding na het mengen met een stok of borstel aan op het beschadigde gebied en sluit de ketting.

• als er geen reparatieset is, wordt de rol van een speciaal mengsel gespeeld door lijm, die elektrische stroom goed geleidt, het kan met een borstel worden aangebracht, met inachtneming van de nauwkeurigheid;
• na het herstellen van de schade is het noodzakelijk om de lijm of een speciaal mengsel de tijd te geven om uit te harden; een haardroger kan worden gebruikt om dit proces te versnellen;

• nadat de strip die de stroom geleidt is opgedroogd, is het noodzakelijk om de zelfklevende tape voorzichtig te verwijderen, hiervoor is het het beste om het met een mes af te snijden op het punt waar het grenst aan de te repareren draad om het niet te beschadigen bij het verwijderen van de tape;

• na het uitgevoerde werk moet de werking van de OZS worden gecontroleerd, waarvoor de motor van de auto wordt gestart en op de OZS-activeringsknop wordt gedrukt.

Zie ook video