Sommige autoliefhebbers zijn absoluut niet tevreden met auto's die zijn geproduceerd door officiële fabrikanten. En dan besluiten ze om te creëren zelfgemaakte auto's die volledig aan alle individuele wensen van de eigenaar zal voldoen. En vandaag vertellen we je over 10 meest ongewone vergelijkbare voertuigen.

De Black Raven is het perfecte voertuig voor de Kazachse steppe. Het is snel, krachtig en niet veeleisend in gebruik. Deze ongewone SUV is helemaal opnieuw gebouwd door een liefhebber uit de stad Karaganda.

Black Raven heeft een 5-liter motor met 170 pk, waardoor de auto kan accelereren tot een snelheid van 90 kilometer per uur bij het rijden over ruw terrein en off-road.

De Angkor 333 is de eerste volledig elektrische auto die in het Koninkrijk Cambodja is gebouwd. Het is verrassend dat deze auto niet het resultaat is van de ontwikkeling van de auto-industrie in het land, maar een privéproject van één persoon - een eenvoudige monteur uit Phnom Penh.

Auteur Angkor 333 droomt ervan in de toekomst zijn eigen fabriek te openen voor de massaproductie van zowel elektrische als benzinevarianten van deze auto.

Fans van Batman-films van over de hele wereld dromen van de Batmobile - een verbazingwekkend ontworpen superheldenauto met veel verschillende functies die niet beschikbaar zijn in reguliere productieauto's.

En ingenieur Li Weilei uit Shanghai besloot deze droom met eigen handen te realiseren. Hij creëerde een echte Batmobile, alsof hij afstamt van de schermen van bioscopen. Tegelijkertijd gaven de Chinezen minder dan 10 duizend dollar uit aan de constructie van deze machine.

De Shanghai Batmobile heeft natuurlijk geen tien verschillende soorten wapens en rijdt niet met een snelheid van 500 kilometer per uur, maar qua uiterlijk herhaalt hij precies de Batman-auto die in de nieuwste films over deze held wordt getoond.
Een echte Formule 1-racewagen kost veel geld - meer dan een miljoen dollar. Er zijn dus geen auto's in particulier bezit. Tenminste hun officiële versies. Maar ambachtslieden van over de hele wereld maken met hun eigen handen kopieën van raceauto's.

Een van die enthousiastelingen is de Bosnische ingenieur Miso Kuzmanovic, die 25.000 euro besteedde aan het maken van een straatauto in de Formule 1. Het resultaat is een ongelooflijk mooie auto van 150 pk die kan accelereren tot 250 kilometer per uur.

Met deze rode auto door de straten van zijn stad, kreeg Kuzmanovic de bijnaam "Bosnische Schumacher".
De Chinese boer Old Guo was van kinds af aan dol op mechanica, maar hij werkte zijn hele leven als boer. Na de vijftigste verjaardag besloot hij echter zijn droom te volgen en begon hij een auto van zijn eigen productie te ontwikkelen, die werd genoemd ter ere van de uitvinder - Old Guo.

De Old Guo is een compacte Lamborghini ontworpen voor een kinderpubliek. Maar dit is geen speelgoedauto, maar een echte auto met een elektromotor, die op één acculading tot 60 kilometer kan rijden.

Tegelijkertijd bedragen de kosten van één exemplaar van Old Guo 5.000 yuan (iets minder dan 500 Amerikaanse dollars).
Alexander Chupilin uit Kiev assembleerde samen met zijn zoon hun eigen SUV uit reserveonderdelen van andere auto's, evenals originele onderdelen, die ze Bizon noemden. Oekraïense liefhebbers hebben een enorme auto geproduceerd met een 4-liter motor die 137 pk produceert.

Bizon kan accelereren tot een snelheid van 120 kilometer per uur. Het brandstofverbruik in gemengde modus voor deze auto is 15 liter per 100 km. Het interieur van de SUV heeft drie rijen stoelen, die plaats bieden aan negen personen.

Interessant is ook het dak van de Bizon-auto, die een ingebouwde vouwtent heeft om de nacht in het veld door te brengen.
De LEGO bouwset is zo'n veelzijdig materiaal dat er zelfs een volledig werkende auto van gemaakt kan worden. In ieder geval twee enthousiastelingen uit Australië en Roemenië zijn er in geslaagd om een ​​initiatief met naam neer te zetten.

Als onderdeel daarvan bouwden ze een auto van de LEGO-ontwerper, die dankzij een luchtmotor met 256 zuigers kan bewegen, terwijl hij versnelt tot een snelheid van 28 kilometer per uur.

De kosten voor het maken van deze auto waren iets meer dan $ 1.000, waarvan het grootste deel werd besteed aan de aankoop van meer dan een half miljoen LEGO-onderdelen.
Elk jaar organiseert Shell speciale races tussen voertuigen op alternatieve brandstof. En in 2012 werd deze wedstrijd gewonnen door een machine gebouwd door een groep studenten van Aston University in Birmingham.

De Upside Down Camaro is een Chevrolet Camaro uit 1999 met een omgekeerde carrosserie. De auto is gemaakt voor de parodie 24 Hours of LeMons, waarin alleen auto's met een waarde van minder dan $ 500 zijn toegestaan.

In onze tijd is het moeilijk om te verrassen met een nieuw automodel, maar een zelfgemaakt voertuig heeft altijd de aandacht en opwinding getrokken. Een persoon die een auto met zijn eigen handen maakt, krijgt te maken met twee scenario's. De eerste is bewondering voor de schepping, en de tweede is de glimlach van anderen bij het zien van een uitvinding. Als je ernaar kijkt, is het niet moeilijk om een ​​auto met je eigen handen in elkaar te zetten. Een autodidactische ingenieur hoeft alleen het ontwerp van de auto en de basiseigenschappen van de onderdelen te kennen.

Historische feiten

Bepaalde historische omstandigheden gingen aan de start van de autobouw vooraf. Tijdens het bestaan ​​​​van de vakbond werd massaproductie van auto's uitgevoerd. Ze konden niet voldoen aan de individuele behoeften van de consument. Daarom gingen autodidactische uitvinders op zoek naar manieren om uit deze situatie te komen en deden dit door zelfgemaakte auto's te ontwerpen.

Om één auto met uw eigen handen te maken, waren er drie niet-werkende nodig, waaruit alle benodigde onderdelen werden verwijderd. Als we rekening houden met de mensen die in afgelegen dorpen wonen, hebben ze meestal verschillende instanties verbeterd, waardoor hun capaciteit is toegenomen. Er begonnen auto's te verschijnen die over een groot terreinvermogen beschikten en zelfs water konden overwinnen. Kortom, alle inspanningen waren gericht op het vereenvoudigen van het leven.

Een aparte categorie mensen hechtte veel belang aan het uiterlijk van de auto, en niet alleen aan de technische eigenschappen. Naast prachtige auto's werden er ook sportwagens gemaakt, die niet veel onderdoen voor fabrieksexemplaren. Al deze uitvindingen verbaasden niet alleen anderen, maar werden ook volwaardige deelnemers aan het wegverkeer.

Tijdens het Sovjettijdperk waren er geen specifieke beperkingen voor zelfgemaakte voertuigen. Bans verschenen in de jaren 80. Ze hadden alleen betrekking op bepaalde parameters en technische kenmerken van de auto. Maar de meeste mensen konden ze omzeilen door een voertuig te registreren bij de relevante autoriteiten onder het mom van een heel ander voertuig.

Wat heb je nodig om een ​​auto in elkaar te zetten

Om direct naar het montageproces zelf te gaan, moet u alles tot in detail overdenken. Het is noodzakelijk om duidelijk te begrijpen hoe de toekomstige auto moet worden gemaakt en welke technische kenmerken deze moet hebben. Eerst moet u bepalen voor welke doeleinden de auto zal worden gebruikt en vervolgens het idee implementeren. Als je een eerlijk werkpaard nodig hebt, dan heb je speciale materialen en onderdelen nodig om het zelf te maken. Het is ook belangrijk om de carrosserie en het frame van de auto zo goed mogelijk bestand te maken tegen belasting. Als een auto alleen gemaakt is om mee te rijden, dan zit de vraag alleen in het uiterlijk.

Hoe je een auto met je eigen handen voor een kind kunt maken, kun je leren van de volgende video:

Hoe maak je tekeningen?

Je moet je hoofd en verbeeldingskracht niet vertrouwen, het zou beter en juister zijn om na te denken over wat de auto precies zou moeten zijn. Zet vervolgens alle beschikbare overwegingen op papier. Dan is het mogelijk om iets te corrigeren en als resultaat verschijnt een getekende kopie van de toekomstige auto. Soms worden er voor het volste vertrouwen twee tekeningen gemaakt. De eerste toont de buitenkant van de auto en de tweede toont een meer gedetailleerd overzicht van de belangrijkste onderdelen in detail. Voordat u de tekening voltooit, moet u alle benodigde gereedschappen voorbereiden, dat wil zeggen een potlood, een gum, een tekenpapier en een liniaal.

Tegenwoordig is het niet meer nodig om lange tijd een tekening te maken met een gewoon potlood. Om deze taak te vergemakkelijken, zijn er speciale programma's met brede mogelijkheden en met hun hulp kunt u elke tekening maken.

Advies! Als er geen engineeringprogramma's zijn, zal de gebruikelijke Word-testeditor in deze situatie helpen.

Met een sterk verlangen kun je elke auto met je eigen handen maken. Als er geen eigen overwegingen zijn, kunnen kant-en-klare ideeën en tekeningen worden geleend. Dit is mogelijk omdat de meeste mensen die betrokken zijn bij het maken van zelfgemaakte auto's hun ideeën niet verbergen, maar integendeel aan het publiek presenteren.

Kitcars

In de uitgestrektheid van de landen van Europa en Amerika zijn de zogenaamde "kit-cars" wijdverbreid. Dus wat is het? Dit is een bepaald aantal verschillende onderdelen waarmee je met je eigen handen een auto kunt maken. Kitcars zijn zo populair geworden dat er veel opties zijn verschenen waarmee je elk gewenst automodel kunt vouwen. De grootste moeilijkheid zit niet in de montage, maar in de registratie van de auto die is verkregen als resultaat van de montage.

Om volledig met de kitcar te kunnen werken, moet je een ruime garage hebben. Het vereist ook gereedschapskisten en kennis. Als je bepaalde vaardigheden niet hebt, zal het werk niet het gewenste resultaat opleveren. Als het werk wordt gedaan met de hulp van assistenten, zal het assemblageproces sneller en vruchtbaarder zijn.

Deze kit bevat alles van kleine schroeven en instructies tot grote onderdelen. Voor een volwaardig werk zouden er geen ernstige problemen mogen zijn. Opgemerkt moet worden dat de instructies niet in gedrukte vorm zijn, maar worden gepresenteerd in een videomasterclass, waar alles tot in het kleinste detail wordt overwogen.

Het is erg belangrijk om het voertuig correct te monteren. Dit is nodig om de creatie te laten voldoen aan alle normen en normen die zijn voorgeschreven in het reglement van de verkeerspolitie. Aangezien het niet naleven van de punten leidt tot problemen met de installatie van het voertuig, zijn geregistreerd bij de relevante autoriteiten.

Advies! Indien mogelijk kunt u overleggen met experts op dit gebied.

Je kunt meer leren over wat kitcars zijn en hoe je ze kunt maken in de volgende video:

Een auto ontwerpen met beschikbare materialen

Om het in elkaar zetten van een zelfgemaakte auto zo gemakkelijk mogelijk te maken, kun je de basis nemen van elke andere auto die volledig functioneert als basis. Het is het beste om voor de budgetoptie te kiezen, omdat nooit bekend is in welke richting de experimenten zullen leiden. Als er oude versleten onderdelen zijn, moeten deze worden vervangen door bruikbare onderdelen. Indien mogelijk kunt u onderdelen met uw eigen handen maken op draaibanken, maar dit is als u over professionele vaardigheden beschikt.

Allereerst moet u beginnen met het monteren van de auto met de carrosserie, instrumenten en benodigde interieuronderdelen. Moderne uitvinders gebruiken glasvezel voor de carrosserie, en daarvoor was er geen dergelijk materiaal en werden multiplex en tinmateriaal gebruikt.

Aandacht! Glasvezel is een voldoende elastisch materiaal waarmee u elk idee kunt implementeren, zelfs het meest ongewone en originele.

De beschikbaarheid van materialen, reserveonderdelen en andere componenten maakt het mogelijk om een ​​auto te ontwerpen die, in termen van externe parameters en uiterlijk, niet onderdoet voor de automodellen van de meest toonaangevende autofabrikanten ter wereld. Dit vereist vindingrijkheid, een goede fantasie en enige kennis.

Zelfgemaakte superauto:

Glasvezel autoconstructie

Begin met het assembleren van een auto gemaakt van glasvezel vanaf het moment dat u een geschikt chassis selecteert. Daarna wordt de selectie van de benodigde eenheden uitgevoerd. Dan is het de moeite waard om verder te gaan met de indeling van het interieur en de bevestiging van de stoelen. Na voltooiing hiervan wordt het chassis verstevigd. Het frame moet zeer betrouwbaar en sterk zijn, aangezien alle hoofdonderdelen van de auto erop worden gemonteerd. Hoe nauwkeuriger de afmetingen van het spaceframe, hoe beter de pasvorm van de onderdelen.

Voor de vervaardiging van het lichaam is het het beste om glasvezel te gebruiken. Maar eerst moet je een basis maken, dat wil zeggen een frame. Schuimvellen kunnen aan het oppervlak van het frame worden bevestigd, zo dicht mogelijk bij de bestaande tekeningen. Vervolgens worden, indien nodig, gaten gesneden en, indien nodig, worden de parameters aangepast. Daarna wordt glasvezel bevestigd aan het oppervlak van het schuim, dat wordt geplamuurd en bovenop wordt schoongemaakt. Het is niet nodig om schuim te gebruiken, elk ander materiaal met een hoge mate van plasticiteit is nuttig. Dit materiaal kan een doorlopend canvas zijn van sculpturale plasticine.

Opgemerkt moet worden dat glasvezel de neiging heeft om tijdens bedrijf te vervormen. De reden is blootstelling aan hoge temperaturen. Om de vorm van de structuur te behouden, is het noodzakelijk om het frame van binnenuit te versterken met buizen. Alle overtollige delen van glasvezel moeten worden verwijderd, maar dit moet worden gedaan nadat het volledig droog is. Als alles correct is gedaan en er geen andere werken zijn met betrekking tot het ontwerp, kunt u doorgaan met de interieuruitrusting en elektronische bevestigingsmiddelen.

Als het in de toekomst gepland is om opnieuw te ontwerpen, kan een speciale matrix worden gemaakt. Dankzij haar zal het proces van het maken van het lichaam sneller en gemakkelijker zijn. De matrix is ​​niet alleen toepasbaar om vanaf het begin een voertuig met je eigen handen te maken, maar ook om de conditie van je eigen auto te verbeteren. Paraffine wordt gebruikt voor productie. Om een ​​vlak oppervlak te krijgen, moet je het erop schilderen. Dit vergroot het gemak van het bevestigen van onderdelen voor de nieuwe carrosserie.

Aandacht! Met behulp van een matrix wordt het hele lichaam volledig gemaakt. Maar er is een uitzondering - dit zijn de motorkap en deuren.

Gevolgtrekking

Om het bestaande idee uit te voeren en een auto met je eigen handen te maken, zijn er een aantal geschikte opties. Allerlei werkdetails zullen hier nuttig zijn.

Met uw eigen handen kunt u niet alleen een personenauto maken, maar ook een grotere en krachtigere vrachtwagen. In sommige landen slagen ambachtslieden er in om hier behoorlijk aan te verdienen. Ze maken auto's op bestelling. Er is veel vraag naar auto's met verschillende originele carrosseriedelen.

Hoe maak je een Porsche met je eigen handen:

Er was één negatief punt in de autogeschiedenis van de Sovjetperiode: het beperkte modellengamma. Maar niet alleen dit dwong burgers om auto's met hun eigen handen te maken. Het proces zelf was belangrijk voor de liefhebbers, maar de resultaten waren vaak behoorlijk. Sommige zelfgemaakte producten zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven en "Autocenter" heeft ze leren kennen.

De partij en de regering namen de automodelbeweging onder hun hoede en noemden het "Samavto", terecht oordelend: creatieve vrije tijd in de garage is veel nuttiger dan intellectuele bijeenkomsten "in de keuken". Terwijl de mens een auto maakte volgens zijn eigen tekeningen, streefde hij twee doelen na: goedkoop en zonder wachtrij een nieuwe auto krijgen, en zichzelf vervullen. In feite was de tijd en het geld dat aan het bouwen van een nieuwe auto werd besteed, niet minder dan aan het kopen van een serieel exemplaar.

Voor degenen die besloten een moeilijke stap te zetten - om met hun eigen handen een auto te maken, in het land van eeuwige schaarste, bestond het probleem van het kiezen van componenten niet. Conceptuele oplossingen waren bijna standaard: de carrosserie was bijvoorbeeld in de meeste gevallen gemaakt van glasvezel en epoxyhars. Dit materiaal was gemakkelijk te vormen en te verwerken, waardoor het mogelijk was om de vereiste vormen te bereiken zonder extra apparatuur, het was sterk en bestand tegen corrosie. En toch tikten enkele superwanhopige ambachtslieden metalen carrosseriepanelen op houten plano's. Mensen die al zelfgemaakte auto's hebben gebouwd, schreven boeken waarin ze hun ervaringen deelden ("Ik bouw een auto", "Een auto met mijn eigen handen").

Naast het tekort aan reserveonderdelen was er nog een beperking van de verbeeldingskracht van volksontwerpers. Speciale regels regelden de belangrijkste parameters van de aandrijfeenheid, voertuigafmetingen, kromtestraal van bumpers en carrosseriehoeken, enz. Wat de motor betreft, mag de vermogensdichtheid niet groter zijn dan 24-50 pk. Met. per ton machinegewicht. Daarom waren qua gewicht voor de meeste auto's alleen motoren van "Zaporozhtsev" geschikt: 0,9 l (27 pk) en 1,2 l (27-40 pk) of hoogstens van de VAZ-2101 - 1, 2 L ( 64 pk). Interessant is ook dat de minimaal toegestane bodemvrijheid 150 mm was. Kortom, de genoemde Regels waren alleen onderworpen aan veiligheid en bevatten geen ideologische connotaties. Dus de verkeerspolitie stond toe om elk type lichaam te bouwen. En vaak kozen de "zelfgemaakte" mensen openlijk burgerlijke opties voor de carrosserielay-out - een coupé, een cabriolet, een minivan, minder vaak een stationwagen.

Een onderscheidend kenmerk van deze coupé met een "2 + 2" lay-out (twee volwassenen en twee kinderzitjes) is dat het de eerste in massa geproduceerde zelfgemaakte auto in de USSR is (er werden minstens 6 stuks gemaakt). Opgemerkt moet worden dat naast complete auto's ook verschillende carrosserieën van glasvezel werden vervaardigd. De pers van die tijd schreef veel over deze uitstekende vertegenwoordiger van de all-Union-beweging "Sam-Avto". Toch werd de stijlvolle coupé met motor achterin gemaakt op basis van de 965 Zaporozhets - de meest primitieve en niet prestigieuze auto van zijn tijd.

Een van de eerstgeborenen van een ooit wijdverbreid fenomeen als de bouw van een zelfgemaakte auto. Deze auto schreef geen artikelen in populair-wetenschappelijke tijdschriften, hij werd niet meegenomen naar tentoonstellingen in het buitenland, omdat hij uitsluitend als vervoermiddel is gemaakt. De auto wordt aangedreven door een zelfgemaakte driecilinder benzinemotor. Zo'n gedurfde stap van de ontwerper wordt verklaard door het feit dat het voor hem moeilijk was om een ​​krachtbron met het toegestane vermogen te vinden, en het kon enkele maanden duren voordat deze bij de reserveonderdelenwinkel arriveerde.

Op de sportcoupé "Gran Turismo Shcherbinins" in 1969 was er een motor van de GAZ-21 "Volga", die de auto versnelde tot 150 km / u. De zware auto was uitgerust met een krachtigere motor, wat bij wet niet was toegestaan, maar desondanks gaf de voor die tijd harde verkeerspolitie, veroverd door het niveau van zelfgemaakte, kentekenplaten aan de broers en zette de auto op record . De geschiedenis van de carrosseriebouw weerspiegelt het enthousiasme en het "fanatisme" van de makers. De gebroeders Shcherbinin hebben het frame van de toekomstige auto gelast op de binnenplaats van hun hoogbouw. Daarna werd ze met een vrachtwagenkraan naar het appartement op de zevende verdieping gebracht, waar een uit glasvezel gelijmde carrosserie op het frame werd gezet. Daarna, al beneden, op het erf, kreeg de geassembleerde carrosserie een aandrijfeenheid, versnellingsbak, ophanging en fittingen.

Dit zelfgemaakte product werd zowel bij de verkeerspolitie als bij de Gosins-sectie van kleine vaartuigen geregistreerd. De motor van de 21e "Volga" in combinatie met de versnellingsbak van de "eared" "Zaporozhets" op het land versnelde de auto tot een solide 120 km / u, en op het water - tot 50 km / u. Dankzij de uitstekende gewichtsverdeling over de assen (50:50) had de auto een benijdenswaardige rit en stabiliteit op een snelweg in de buitenwijken. In plaats van een propeller om langs rivieren en meren te bewegen, gebruikte de auteur een waterkanon, zoals dat van legeramfibieën, waarmee hij zich in ondiep water kan voortbewegen. Vierwielaandrijving maakte het voor de auto gemakkelijker om de kusten te bestormen. Op het water werden de wielen langs de zijkanten omhoog getild met een kabellier, de hydraulische remleidingen hadden snelwerkende "droge" connectoren.

Nog een onkarakteristiek voor "Samavto" -auto - "multi-circulatie". Volgens een tekening werden vijf auto's gebouwd op basis van de Togliatti "zes": twee in Tbilisi en drie in Moskou. Voor de vervaardiging van de carrosserie werden zowel glasvezel, dat destijds schaars was, als gewone jute, geïmpregneerd met epoxyhars, gebruikt. De basis van de carrosserie was een metalen bodem van de VAZ "klassiekers", die, om corrosie te voorkomen, was gelijmd met glasvezel. Vervolgens werd een van deze zelfgemaakte auto's omgebouwd tot een elektrische auto.

De minibus met vierwielaandrijving en een motor voorin is gebouwd met eenheden van de VAZ-2101-sedan. Het kan gemakkelijk worden omgebouwd tot een pick-up dankzij de verwijderbare metalen zijkanten en het dak. Hiervoor was de auto geliefd bij de operators die reportages maakten over de volledig Union "Sam-Auto"-runs. De carrosserie van de "monocab" is gemonteerd op een geklonken frame van een vooroorlogse auto, de maker leende tijdens de oorlog de tussenbak van de Willys MB SUV. De ophanging is, zoals gebruikelijk bij de "juiste" offroad-veroveraars, volledig veerafhankelijk. Hoewel de auto eruitziet als een "brood" van de UAZ-452, hebben ze weinig gemeen. Ondanks de aanzienlijke ruimte, paste de auto gemakkelijk in de maatbeperkingen die zijn bepaald door de wettelijke documenten voor zelfgemaakte producten. Vervolgens werd de minibus vergeleken met de "Volga" -wagon GAZ-24-02 in termen van het volume van de vervoerde vracht.

De Sovjet "Lamborghini" werd gebouwd op VAZ-2101-eenheden in een monocoque carrosserie van glasvezel. Dankzij zijn gestroomlijnde vorm versnelde de auto tot 180 km/u. Hij onderscheidde zich door een aantal voor de toenmalige auto-industrie ongeziene innovaties. Zo werd de rol van deuren gespeeld door een deel van het dak, dat samen met de voorruit en zijruiten door een pneumatische aandrijving werd opgetild. De motor werd niet gestart met de contactsleutel, maar door het intoetsen van een digitale code op het toetsenbord. Zijspiegels waren niet voorzien in het ontwerp; in plaats daarvan was er een periscoop gemonteerd bij het zonnedak. Maar om kentekenplaten te krijgen, moesten de spiegels worden gemonteerd. De auto hielp zijn maker, ingenieur Alexander Kulygin, aan een baan bij het ontwerpbureau AZLK.

Twee voorwielaangedreven auto's, gebouwd door collega-ingenieurs, verschenen gelijktijdig met de eerste massale voorwielaangedreven auto's van de USSR. In 1986, op de tentoonstelling "100 jaar van de auto" in Praag, werd Nuccio Bertone zelf aangenaam verrast door de moderne coupé en geloofde hij niet meteen dat het een zelfgemaakte product was. De motor van de VAZ-2105 werd vooraan geplaatst, de versnellingsbak van de Zaporozhets was achteruit gedraaid (er waren op dat moment bijna geen andere opties om een ​​voorwielaangedreven auto in de Unie te maken). De aandrijving van de wielen werd uitgevoerd door homokineten van de VAZ-2121 "Niva", de carrosserie was gemaakt van glasvezel.

Konstantin Shirokun
Foto door Sergey Iones

Als u een fout vindt, selecteert u een stuk tekst en drukt u op Ctrl + Enter.

Een auto maken met je eigen handen is een taak die een echte man waardig is. Velen denken na, sommigen nemen, slechts enkelen brengen het tot voltooiing. We besloten de verhalen te vertellen van machines die, zoals ze zeggen, op de knie zijn gemaakt. Over het werk van professionele carrosseriebedrijven, waaronder type A: Level of ElMotors, hebben we het nog een keer.

De zaak van de meesters van het Oosten

De meeste zelfgemaakte mensen bevinden zich in de zogenaamde ontwikkelingslanden. Niet iedereen kan een dure auto betalen, maar iedereen wil dat wel. En het auteursrecht in deze landen wordt, laten we zeggen, op een eigenaardige manier bekeken, niet op een Europese manier.

Het is gemakkelijk om op internet een video te vinden over een hele fabriek van zelfgemaakte supercars in Bangkok. Deze zijn tien keer goedkoper dan het origineel. Nu werkt het niet meer: ​​blijkbaar hebben de Duitse journalisten die de video over de zelfgemaakte mensen hebben gefilmd hen een slechte dienst bewezen, en de lokale autoriteiten begonnen na te denken over de ontbrekende licenties van de "vaklieden" en de veiligheid van de auto's die ze vastklonken . Natuurlijk werden deze vaartuigen niet speciaal op crashtests getest.

Het is interessant dat de Thai in principe bestand waren tegen supercars - ze maakten ruimteframes van metalen profielen en pijpen en "kleedden" ze in glasvezellichamen. In de meeste gevallen nemen huizenbouwers gewoon oude auto's, snijden de "extra" carrosseriepanelen af ​​en hangen ze zelf op. Deze replica van de Bugatti Veyron uit India is bijvoorbeeld gebouwd met deze technologie. Een ambitieus project, precies volgens het gezegde "to love - so the queen, to steal - so a million." De auteur en eigenaar gebruikten een oude Honda Civic als basis. En hij probeerde - uiterlijk bleek de kopie waardig: het is niet voor niets dat het publiek het zo aandachtig bekijkt.

Een andere Indiaan, voormalig acteur, huidige sociale hervormer, verzon een parodie op de Veyron uit een Honda Accord. Het bleek griezelig. Een ander nam de Tata Nano als basis. Laat me je eraan herinneren dat dit officieel de goedkoopste productieauto ter wereld is met eigenaardige proporties. Heel zwak en traag. De auteur van dit project is echter duidelijk niet verstoken van gevoel voor humor, omdat de Veyron integendeel een van de duurste, krachtigste en snelste productieauto's is.

Stortplaats Supercars

De Chinezen lopen niet achter op hun Thaise en Indiase collega's. De jonge arbeider van de glasfabriek Chen Yanxi begon of parodieerde niet het ontwerp van iemand anders, maar maakte zijn eigen, auteur. En ook al ziet zijn auto er alleen van een afstand fatsoenlijk uit, en hij rijdt maar 40 km/u (de geïnstalleerde elektromotor laat het niet meer toe), ik wil niet om Chen lachen. Goed gedaan, dat ging zijn eigen weg. Vaker gebeurt het anders.

Drie jaar geleden was de 26-jarige Chinese vastgoedbeheerder Li Weilei zo onder de indruk van Christopher Nolan's Batmobile Tumbler "The Dark Knight" dat hij hem bouwde. Het kostte hem en vier vrienden 70.000 yuan (ongeveer 11.000 dollar) en slechts twee maanden werk. Lee nam het staal voor het lichaam van de stortplaats en schepte 10 ton metaal. Om de kosten te compenseren, verhuurt hij nu zijn Toggle Switch voor fotografie en videofilmen, voor slechts $ 10 per maand. Maar huurders moeten klaar zijn om de replica handmatig te rollen. De auto kan niet rijden, omdat hij noch een aandrijfeenheid, noch een functionele besturing heeft. Bovendien worden in de VRC alleen door gecertificeerde fabrikanten geproduceerde auto's op de weg vrijgegeven.

Een andere Chinese vakman, Wang Jian uit de provincie Jiangsu, maakte zijn eigen "kopie" van de Lamborghini Reventon van een oude Nissan-minibus en Volkswagen Santana-sedan. En hij sleepte ook metaal van de stortplaats. Ik heb 60.000 yuan ($ 9,5 duizend) aan deze zaak uitgegeven. De auto heeft een carburateurmotor, hij rookt genadeloos, hij mist een interieur en zelfs geen glas, maar de auteur houdt zelf van het resultaat en de buren geloven dat de auto van Jian de Lambo vrij nauwkeurig kopieert. De auteur beweert dat hij op zijn supercar kan accelereren tot 250 km/u. Niemand riskeert hem gerust te stellen.

Zoals je kunt zien, kopiëren de meeste doe-het-zelvers Ferrari en Lamborghini graag. Extern. In deze auto, ontworpen door de heer Meath uit Thailand, zit een Lifan motorfietsmotor met een inhoud van een kwart liter.

De grappigste en meest ontroerende creatie is van de Chinese boer Guo uit Zhengzhou. Hij maakte een Lambo voor... zijn kleinzoon. De auto heeft kinderafmetingen - 900 bij 1800 mm en een elektromotor waarmee hij kan accelereren tot 40 km / u. Een batterij van vijf batterijen gaat 60 km mee. Guo besteedde 815 dollar aan zijn geesteskind en zes maanden werk.

Een Vietnamese automonteur uit de provincie Bakjiang heeft een soort Rolls-Royce gemaakt, waarbij hij hiervoor een "zeven" gebruikt. Ik kocht het voor 10 miljoen dong (ongeveer $ 500). Ik heb nog eens 20 miljoen uitgegeven aan "tuning". Het meeste geld ging naar metaal, elektroden en een Rolls-Royce-grille, besteld bij een plaatselijke werkplaats. Het kwam ruw uit. Maar de man werd beroemd. Een echte Rolls-Royce Phantom in Vietnam is ongeveer 30 miljard VND waard.

Samavto-2017

In de uitgestrektheid van de voormalige USSR zijn ook de tradities van zelfconstructie sterk. Tijdens de Sovjetjaren was er een beweging genaamd "samauto" die liefhebbers van zelfgemaakte auto's en motorfietsen verenigde. En dat waren er veel, want in die jaren leek het erop dat het makkelijker was om een ​​auto met je eigen handen in elkaar te zetten dan om te kopen - ondanks het totale tekort aan reserveonderdelen en bureaucratische obstakels. En wat een interessante projecten werden er in die jaren geboren! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander en anderen ... Ja, er waren mensen. Ze bleven echter.

Enkele jaren geleden schreef ik over het geesteskind van een Moskoviet Yevgeny Danilin, een SUV genaamd, die lijkt op de Hummer H1, maar hem aanzienlijk overtreft in crosscountry-capaciteiten.

Ik herinner me meteen mijn oude kennis met Alexander Timashev uit Bishkek. Zijn workshop ZerDo Design in de jaren 2000 creëerde een hele reeks interessante zelfgemaakte producten, waarvan de eerste de "Barkhan" was, ook een soort hamer op basis van de GAZ-66. Dan was er nog de Mad Cabin, een type Amerikaanse hot rod gemaakt van de cabine van de ZIL-157 legertruck - Zakhara. ...

De "Frenzied Cab" werd gevolgd door zelfgemaakte producten in retrostijl - de zogenaamde replicars, speedster en phaeton. En voor hen maakten Kirgizische ambachtslieden niet alleen lichamen en interieurs, maar zelfs frames.

Diverse zelfgemaakte producten voor een auto zijn altijd interessant geweest voor automobilisten. Ze zijn allemaal bedoeld om de prestaties, het uiterlijk of het comfort van een personenauto te verbeteren. Zo maak je met je eigen handen een subwoofer, een handige organizer, wimpers voor koplampen, kentekenplaatbescherming etc. We vertellen je over enkele handige zelfgemaakte producten die voor iedereen beschikbaar zijn.

Elke automobilist streeft ernaar zijn auto uniek te maken. Dit kan worden gedaan met behulp van eigenaardige overlays op de koplampen, die trilhaartjes worden genoemd en een zekere pit geven aan het uiterlijk van elke auto.

Om je eigen wimpers te maken, heb je het volgende nodig:

• bouw haardroger;
• dik papier of karton;
• aarde en verf;
• schuurpapier;
• metaalzaag;
• Scotch;
• plexiglas.

Eerst moet je beslissen welke vorm je wilt dat de trilhaartjes krijgen. De keuze hangt af van uw voorkeuren en verbeeldingskracht. Teken een sjabloon op papier of karton en knip deze uit. Je kunt het gebruiken om in de toekomst een stuk plexiglas te snijden.

Breng de gemaakte sjabloon aan op de koplamp van uw auto en geef deze een complete look door alle randen zorgvuldig te monteren. Als alles klaar is, bevestig je de sjabloon op het plexiglas en cirkel je met een scherp voorwerp. Het onderdeel moet langs de resulterende contour worden gesneden.

Om de koplampen niet te beschadigen en ze te beschermen tegen verstrooiing, is het beter om hun oppervlak af te dekken met tape. Gebruik een föhn om het werkstuk op te warmen en wanneer het begint te buigen, kunt u het aan de koplamp bevestigen.

Daarna moet het oppervlak worden behandeld met schuurpapier en nat worden gemaakt met water. Als alles droog is, verft u het onderdeel met primer en schildert u het vervolgens in een geschikte kleur. Alles is heel eenvoudig en het resultaat kan al uw verwachtingen overtreffen.

Als er krassen of schilfers op de velgen van uw auto zitten die het uiterlijk van de producten bederven, kunt u de wielen naar een gespecialiseerde werkplaats sturen om te schilderen. Als u hier geen geld aan wilt uitgeven, kunt u proberen de beschadigde plekken zelf te repareren.

Om te werken heb je nodig:

1. Bekraste schijven.
2. Epoxylijm in elke kleur, daar wordt een verflaag op aangebracht. Als de pasta echter te fel is, kan deze door de lak heen zichtbaar zijn, dus het is beter om alles goed te gronden met een primer voordat u verf aanbrengt.
3. Schuurpapier nummers 300-400 en 600.
4. Duct tape.
5. Een blik verf en vernis.

Eerst moet u met grof schuurpapier de plaatsen van spaanders en krassen zodanig opruimen dat u geen stoten met uw hand kunt voelen. We raden aan om het rubber met plakband te lijmen en af ​​te plakken met kranten zodat er geen verf op komt.

Meng beide componenten van de epoxylijm in een één-op-één mengverhouding. Breng de compound aan op de schoongemaakte krassen, zodat het mengsel ze volledig vult en er een dunne laag bovenop vormt.

Droog alles goed af. Het kost veel tijd en om het proces te versnellen, kun je de warmte gebruiken door een luchtverhitter of een eenvoudige gloeilamp in de buurt van de schijven te plaatsen.

Wanneer de lijm droog is, schuurt u deze met fijn schuurpapier en bereidt u het oppervlak voor op het schilderen. Alles moet soepel aanvoelen en eruitzien - dit is belangrijk.

Het gebruik van een spuitbus om de schijven te schilderen is helemaal niet moeilijk. Het is noodzakelijk om de bus grondig te schudden en de verf op een afstand van 20-30 cm te spuiten.Breng de verf in lagen aan. Vermijd te voor de hand liggende overgangen door twee of drie lagen aan te brengen. Elk van hen moet worden gedroogd, een half uur wachten. Om verse verf tegen stof te beschermen, schildert u het beste in een voorbevochtigde ruimte.

Nadat de verf droog is, breng je twee lagen vernis aan. Je moet een half uur wachten tussen de lagen en de bovenste laag moet langer worden gedroogd.

Als alles goed droog is, bevochtigt u het fijnste schuurpapier (korrel 1000-2000) met water en strijkt u het gelakte gebied voorzichtig glad. Het oppervlak kan gepolijst worden om een ​​fabrieksglanzende afwerking te verkrijgen.

Diefstal van kentekenplaten is tegenwoordig een van de illegale manieren om geld te verdienen voor cybercriminelen. Dieven hebben niet meer dan 10 seconden nodig om kentekenplaten van een auto te stelen. Om niet in het lokaas van oplichters te trappen, moet u zorgen voor de bescherming van het registratienummer. Er zijn verschillende manieren, die elk afzonderlijk thuis kunnen worden geïmplementeerd.

De kamer beschermen met plakband

Deze methode om uw kentekenplaat tegen diefstal te beschermen, lijkt misschien belachelijk, maar het is behoorlijk effectief. De achterkant van het kenteken moet worden ontvet en er moet dubbelzijdig tape op worden geplakt. Deze eenvoudige en goedkope manier om uw kentekenplaat te beschermen, creëert een extra barrière voor een dief om uw kentekenplaat te behouden.

Geheimen voor het autonummer

In plaats van eenvoudige schroeven waarmee de kentekenplaat wordt bevestigd, worden ze met een slot gemonteerd. De hoeden zijn zo ontworpen dat de sloten alleen kunnen worden losgeschroefd met een speciale sleutel die samen met de sluitingen wordt verkocht. De kit kost ongeveer 500 roebel en de installatie kost niet veel tijd.