In de strenge Russische winter zou het fijn zijn om een ​​sneeuwscooter te hebben. Voorheen was zo'n auto een luxe en kon hij alleen in het buitenland worden gekocht. Tegenwoordig is dit voertuig te vinden in bijna elke motordealer. Een sneeuwscooter kun je gewoon voor de lol kopen (voor wintervissen en jagen), soms kun je er op het werk niet zonder (hulpverleners, boswachters, landmeters). De kosten van een sneeuwscooter zijn afhankelijk van de fabrikant, modificatie, vermogen en andere factoren. Het eenvoudigste model kan ongeveer 100.000 roebel kosten, terwijl de prijs van een meer geavanceerde sneeuwscooter 1.000.000 roebel bereikt. Natuurlijk, als deze techniek nodig is voor het werk, is het niet de moeite waard om te redden, omdat de levens van mensen kunnen afhangen van de betrouwbaarheid van de sneeuwscooter, vooral als deze wordt bediend door reddingswerkers. Maar voor de lol kun je deze prachtige machine ook thuis in elkaar zetten.

Een zelfgemaakte sneeuwscooter kan worden gebouwd door iedereen die min of meer thuis is in technologie. Voordat u begint met het maken van een sneeuwscooter, moet u weten welke voordelen u ervan zult krijgen.
Voordelen van zelfmontage:

• Prijs. Voor sommigen is dit misschien wel het belangrijkste pluspunt. De prijs van een zelfgemaakte sneeuwscooter kost meerdere keren minder dan wanneer je hem in een winkel koopt.
• Specificaties. Bij het maken van een sneeuwunit regel je zelf het hele proces, kies je de configuratie, het vermogen en het uiterlijk.
• Betrouwbaarheid. Bij het zelf monteren van het apparaat maakt u gebruik van de beste componenten en onderdelen.

Een goed gemaakte auto met uw eigen handen kan niet alleen in de stad worden gebruikt, het is vrij veilig om buiten nederzettingen te reizen, naar skigebieden en er off-road op te reizen.

Waar te beginnen?

Het is het beste om het apparaat met uw eigen handen te monteren vanaf de tekeningen. Technische vaardigheden zijn niet overbodig om een ​​tekening te maken. Als u hier echter niet in bent geslaagd, moet u internet gebruiken en het voltooide diagram afdrukken. Op het World Wide Web is het mogelijk om tekeningen van sneeuwscooters met verschillende aanpassingen te vinden, van de eenvoudigste en goedkoopste opties tot complexe, die alleen een ervaren monteur kan ontwerpen. Tekeningen zijn in het publieke domein en door ze af te drukken kun je gemakkelijk de auto van je dromen bouwen.
Let bij het bestuderen van de tekeningen op de massa van de eenheid, hoe lichter deze is, hoe hoger de doorlaatbaarheid zal zijn. De sneeuwscooter manoeuvreert gemakkelijk in losse en diepe sneeuw. Niet alleen het gewicht van het eindproduct is echter van invloed op de berijdbaarheid, het ondersteuningsgebied van de baan is niet minder belangrijk.

Waar is een sneeuwscooter van gemaakt?

Elke sneeuwscooter bestaat uit basisonderdelen die niet worden gewijzigd, ongeacht de wijziging van het apparaat, zoals:

1. Kader. Je kunt een frame van een oude motor of scooter gebruiken, als die er niet is kun je deze op bestelling lassen. Een turner kan zo'n taak gemakkelijk aan.
2. Motor. Je kunt een motor van een achterlooptractor gebruiken, hoewel het de moeite waard is om te zeggen dat het resulterende product met zijn kracht beter een kindersneeuwscooter wordt genoemd, het zal niet werken om het tot een behoorlijke snelheid te versnellen. Er is een alternatief voor het gebruik van een motor van een motor of scooter. De keuze van de motor hangt ook af van het gewicht van de sneeuwscooter.
3. Rupsen. Het belangrijkste en meest uitdagende onderdeel van een sneeuwscooter tegelijk.
4. Aandrijfeenheid. Verbindt de motor en het spoor. Een ketting van een motorfiets is geweldig om mee te rijden.
5. Stuur. Hierbij moet je voortbouwen op persoonlijke voorkeur en gemak, maar meestal wordt het ook van een scooter of motor gehaald.
6. Ski's. Hier wordt een kant-en-klare versie gebruikt, als die er is, of je kunt ski's maken van multiplex. Het is beter om de voorkeur te geven aan multiplexplaten met een dikte van minimaal 3 mm.
7. Benzinetank. Kies voor dit onderdeel een container van plastic of metaal. De inhoud van 15 liter is voldoende om lange afstanden af ​​te leggen zonder veel ruimte in beslag te nemen.
8. Stoel. Het is het beste om op maat gemaakt te worden, aangezien de zelfgemaakte sneeuwscooter onder zware omstandigheden zal werken, moet de voorkeur worden gegeven aan sterke, slijtvaste materialen. Vergeet gemak niet, u moet zich er prettig bij voelen.

Kun je zelf rupsen maken?

Dit is het moeilijkste element om zelf te maken. De rupsbanden van de machine spelen een beslissende rol in hoeveel snelheid de machine zal ontwikkelen en hoeveel het ijs vastzit. Rupsen die met de ambachtelijke methode van hoge kwaliteit zijn gemaakt, kunnen vrij lang dienst doen. Meestal worden banden van een auto gebruikt voor circuits. Eerst moet je de banden van de zijkanten losmaken, zodat er alleen een flexibele baan overblijft. Nu moet je de lugs maken. Gebruik hiervoor een plastic buis met een diameter van 4 cm, deze moet in stukken van 50 cm lang worden gesneden, de resulterende blanco's moeten worden doorgesneden. Deze onderdelen zijn vastgeschroefd aan de band. Het is belangrijk om dezelfde nokafstand aan te houden, anders zal de baan van de rol stuiteren. Het is optimaal om ze op een afstand van 5 cm van elkaar te bevestigen.
Rupsen worden op een vergelijkbare manier gemaakt. Voor hun vervaardiging moet u een transportband gebruiken, die moet worden afgesneden, waardoor de lengte optimaal is voor een zelfgemaakte eenheid. Het is belangrijk om de afgesneden tape correct en stevig vast te haken. Om dit te doen, worden de uiteinden 5 cm op elkaar gelegd en met bouten bevestigd.
Als alternatief kunnen V-snaren worden gebruikt om de rupsbanden te maken. Ze worden bij elkaar gehouden door nokken en vormen een rups met kant-en-klare groeven voor het tandwiel.
Wanneer u met uw eigen handen tracks maakt, moet u rekening houden met de volgende nuance: hoe groter het trackgebied, hoe beter het apparaat door de sneeuwbanken zal gaan, maar het zal slechter zijn in controle. In winkels worden afgewerkte producten meestal gepresenteerd in drie varianten, met standaardsporen, brede sporen en extra brede.
Om het jezelf gemakkelijker te maken, kun je in plaats van zelf te maken tracks kopen in de winkel. U kunt dus tracks kopen die geschikt zijn voor het terrein en de reisomstandigheden.

Montagekenmerken:

Een afgewerkt frame, met uw eigen hand gelast of geleend van andere apparatuur, moet worden uitgerust met een stuur door lassen. De motor wordt strikt volgens de tekening geïnstalleerd. Het is het beste om het zo dicht mogelijk bij de carburateur te houden. Op de voltooide structuur moet u tracks installeren die van tevoren zijn gemaakt.
Als het belangrijkste werk is gedaan, kunt u beginnen met het aansluiten van de tank-, gas- en remkabels en het installeren van het zadel.

De gemakkelijkste manier om een ​​sneeuwscooter te maken

Een achterlooptractor als basis nemen en deze ombouwen tot een sneeuwscooter is waarschijnlijk de gemakkelijkste manier om een ​​eenheid te creëren om op sneeuw te rijden. Het kan in zijn geheel worden gebruikt, u kunt slechts een paar details nemen.
Als de achtertrekker volledig wordt gebruikt, dan moet er een frame met een achteras aan worden gelast en moet de werkas worden omgebouwd tot een aandrijving, die rotatiebewegingen van de motor op het spoor moet overbrengen.
Als de achtertrekker niet volledig wordt gebruikt, moeten alleen de motor en de stuurvork eruit worden gehaald. De rupsbanden moeten aan de onderkant van de vork worden geïnstalleerd.
In dit geval moet er ook rekening mee worden gehouden dat het vermogen van de achtertrekker is ontworpen voor het gewicht en de druk van de wielen, die minder zijn dan de rupsen. Om verspilling van gas en schokdempende onderdelen te voorkomen, moeten de wielen van de sneeuwscooter een lage druk hebben.
De mini zelfgemaakte sneeuwscooter is gemakkelijk te besturen. Trouwens, als een zelfgemaakte sneeuwscooter niet erg krachtig is en een snelheid tot 15 km / u ontwikkelt, dan is het niet nodig om hem uit te rusten met remmen. Om een ​​zelfgemaakte sneeuwscooter te stoppen, vertraag je gewoon en hij stopt vanzelf.
Nadat u het werk serieus hebt benaderd en alle beschikbare informatie hebt bestudeerd, zult u zeker trots zijn op uw eenheid die met uw eigen handen is samengesteld!

Ik herinnerde me de geschiedenis van het maken van een zelfgemaakte sneeuwscooter en realiseerde me hoe lang geleden mijn passie voor het ontwerpen van apparatuur begon. Al in mijn jeugd (en nu ben ik al gepensioneerd) kreeg ik de specialiteit van een slotenmaker en beheerste ik zelfstandig lassen, andere specialiteiten van metaalbewerkers. Maar om de waarheid te zeggen, hij kon niet "opscheppen" over kennis van design, en hij kon nergens leren. In een opwelling bouwde ik allerlei "dry-rods" op wielen en rupsen: ik reed ze zowel off-road als in de sneeuw, maar er was geen betrouwbaarheid of schoonheid in hen.

Maar begin 1988 kwam "Modelist-Constructor" uit, waarin een artikel stond over de sneeuwscooter "Caterpillar around the ski". Dit is waar het begon!

De plaatsen die we hebben zijn zodanig dat het sneeuwdek zes maanden of zelfs langer ligt! Lokale wegen worden meestal op het verkeerde moment schoongemaakt, en zelfs dan zodat alleen een terreinwagen kan passeren. Nou, er is niets te zeggen over landwegen. Daarnaast had ik hobby's: jagen en vissen. Dit alles bracht mij ertoe een solide berijdbare sneeuwscooter te maken.

Ik heb het voor mezelf gebouwd, mijn vrienden en familie geholpen en ervaring opgedaan. Hij verbeterde voortdurend het ontwerp "volgens de wetten van de evolutie": hij verving de zware - door een lichte, onbetrouwbare - door een sterke, introduceerde ophanging: veer, veer, schokdemper. In totaal bouwde hij meer dan een dozijn sneeuwscooters: op sporen met houten en plastic sporen rond de ski-ski's; rubber met een blok rollen; en met één sturende ski, en met twee.

Ik zal je vertellen over mijn laatste sneeuwscooter. Ik kan niet zeggen dat het geen gebreken heeft, maar ik heb alle ervaring die ik had opgedaan in het ontwerp gestopt en de auto bleek, zo lijkt het, succesvol te zijn, zij het zonder franje (of, zoals ze nu zeggen, utilitair), maar het ziet er goed uit, en de betrouwbaarheid op hoogte.

De lay-out van de sneeuwscooter is de meest voorkomende, zowel op vergelijkbare binnenlandse machines als op buitenlandse: twee bestuurbare ski's aan de voorkant; de aandrijfunit voor onder de motorkap; verder - het spoorblok, en daarboven de stoel en daarachter - de kofferbak. De totale lengte van de sneeuwscooter is 2300 mm, de breedte langs de buitenranden van de ski's is 900 mm, de hoogte tot het stuur is 1000 mm, tot het zadel 700 mm.

1 - begeleide ski (2 st.); 2 - stuurski-ophanging (2 stuks); 3 - boog (buis Ø32); 4 - motorkap (van de zijaanhanger van de Java-motorfiets); 5 - voorruit; 6 - stuur; 7 - brandstoftank (gelast van twee bromfietsen); 8 - stoel; 9 - gereedschapskist; 10 - kofferbakrail (buis Ø16); 11 - spatbord (staalplaat s0.5); 12 - veerschokdemper voor de ophanging van de spanningspendelhefbomen van de rupsband (2 stuks); 13 - koplamp; 14 - gevolgd blok

1 - onderste ligger (pijp 28 × 25, 2 stuks); 2 - bovenste ligger (pijp 20 × 20, 2 stuks); 3 - L-vormige beugel voor het bevestigen van het steunlagerhuis van de verlenging van de uitgaande as van de aandrijfeenheid (buis 28 × 25); 4 - scheef rek tussen de sparren (buis 20 × 20); 5 - verwijdering (buis 28 × 25,2 stuks); 6 - steunbalk van het stuurasglas (staalplaat s3); 7 - een glas van de stuuras (buis Ø32); 8 - stuurkolom (buis Ø32); 9 - stand-arc, 2 stuks); 10 - zitframe (buis Ø20); 11 - zadelpen (buis Ø20); 12 - gereedschapskistband (stalen hoek 20 × 15); 13 - ingelaste beugel voor bevestiging van het spoorblok en spoorspanning (2 stuks); 14 - beugel van de beugel (buis 20 × 20, 2 stuks); 15 - halfframe van het kofferplatform (buis 20 × 20); 16 - een oog voor het bevestigen van de achterschokdemper (staal s4, 2 stuks); 17 - beugel van het halve frame van de kofferbak (pijp 15x 15,2 st.); 18 - steun van de onderste ligger (pijp 28 × 25,2 stuks); 19 - traverse (pijp 28 × 25); 20 - verschoven dwarsbalk (buis 28 × 25); 21 - dwarsbalken van de stuurkolomophanging (buis Ø16); 22 - motorsubframe (buis 28 × 25); 23 - bindsteun (stalen plaat); 24 - dwarsbalk van de onderste langsbalken (buis 28 × 25); 25 - koppelingsvergrendeling van de brandstoftank; 26 - langselement van de zitnis (buis 20 × 20,2 stuks); 27 - fuseepenbus (fiets, versterkt, 2 stuks); 28 - steun van de fuseepenbus (buis 20 × 20, 2 stuks)

Onder de motorkap:

a - rechter zijaanzicht; b - linkeraanzicht

Krachteenheid (motor, koppeling en versnellingsbak in één blok) - "Tula-200m" geproduceerd door TMZ (Tula Machine-Building Plant). Het werd geïnstalleerd op alle motorvoertuigen die in Tula werden geproduceerd: scooters (inclusief de lading "Ant"), motorfietsen, enz. Het apparaat is redelijk betrouwbaar, hoewel het zwaar is.

Het vermogen van de nieuwe motor was 11 pk. met een snelheid tot 3600 per minuut. Maar hij is meer dan een dozijn jaar oud. Krachten acht of negen zijn echter, naar mijn gevoel, nog steeds in hem bewaard. De motor heeft een werkvolume van 196 cm3, tweetakt en loopt op een mengsel van benzine met een laag octaangehalte met motorolie (type "Autol") in een verhouding van 10:1.

De cilinder is standaard voorzien van geforceerde luchtkoeling.

De versnellingsbak heeft een overbrengingsverhouding van 2.353.

Om de rotatie van de secundaire (uitgaande) as over te brengen naar het tandwiel van de aandrijfas, was het noodzakelijk om een ​​gelaste verlenging te maken van een pijp met spie-einden. Aan het ene uiteinde worden interne spiebanen rechtstreeks in de buis gesneden (om de verlenging op de as te duwen). Aan de andere kant zijn externe spiebanen voor de adapter, lagerzitting en M20x1,5-schroefdraad voor montage op een sterretje-verlenging gemaakt op een gelaste punt.

Vooruitkijkend constateer ik dat precies dezelfde punt aan de aandrijfas van de baan is gelast, die is gemaakt van de gespannen achteras van de baan van de Buran sneeuwscooter.

Sneeuwscooterframe - ruimtelijk, gelast uit stalen buizen van rechthoekige, vierkante en ronde secties.

De basis van het frame bestaat uit twee gepaarde buisvormige rondhouten - boven en onder. De bovenste ligger van elk paar is gemaakt van een buis met een doorsnede van 20 × 20 mm. De meeste hulpelementen zijn gemaakt van dezelfde buis: tussenliggende dwarsbalken, stutten en zelfs het achterframe van het bagagerek. De onderste langsliggers zijn gemaakt van een buis van 28x25 mm - dit is de dikste buis in de framestructuur. Van dezelfde pijp, de voorste traverse, voorste dwarsbalken en consoles, sub-motor nok.

Ik moet zeggen dat de framebuizen klein zijn en niet eens dikwandig. Daarom heb ik op de plaatsen waar ik gaten boorde, bussen erin gestoken en in een cirkel gelast.

De bovenbouw van het frame (palen, bogen) is gemaakt van een ronde buis met een diameter van 20 mm - van oude stoelen, dunwandig, maar sterk genoeg. Het was gewoon moeilijk om ze te lassen, maar als dit wordt gedaan met behulp van een halfautomatisch apparaat, wordt het proces aanzienlijk vergemakkelijkt. Het kofferframe onder de stoel, evenals het frame van het middelste deel van het platform, is gemaakt van een gelijke hoek van 15 mm. Tussen deze frames plaats ik lange items zoals ski's. De stuuraskolom - gemaakt van een buis met een diameter van 32 mm - is geïntegreerd in de voorkant van de bovenbouw. Kingpin-bussen worden uit fietsframes gesneden en aan de uiteinden van de kruiskop gelast. Het frame integreert ook (gelast aan de achterste uiteinden van de onderste langsliggers) beugels voor de rupsbandspanners. Dezelfde beugels dienen ook als bevestigingspunten aan het frame van de lagerhuizen van de balansas van de baan. Daarnaast zijn er tal van oren aan de frame-elementen gelast, ogen voor montage van de aandrijfunit, brandstoftank, stoel, schokbrekers, etc.

1 - verlengsnoer; 2 - punt voor montage op de schacht; 3 - tip voor het aandrijftandwiel

1 - rups; 2 - aandrijftandwiel van de rups (2 stuks); 3 - spoor aandrijfas montage; 4 - veer (2 stuks); 5 - balansblokbeugel (2 stuks); 6 - slingerhendel van de spanas (2 stuks); 7 - spoorspanning tandrad (2 stuks); 8 - steunrol (10 stuks); 9 - extreme wagen (2 stuks); 10 - middelste kar; 11 - as van het balancerblok; 12 - steunrol (2 stuks); 13 - behuizing met lagering van de as van het balanceerblok (2 stuks); 14 - beugel voor bevestiging van de veer aan de as van het balansblok (2 stuks)

Het spoorblok (meer bepaald de lengtehelft) is ontleend aan de oude industriële sneeuwscooter "Buran". Waarom de helft? Omdat het ten eerste makkelijker is. Ten tweede is het goedkoper en eenvoudiger te bouwen. En ten derde was ik van plan om niet op maagdelijke sneeuw te rijden, maar in de voetsporen van de "pioniers".

In combinatie met een paar vrij brede ski's overwint de sneeuwscooter echter zelfverzekerd zowel diepe sneeuwbanken als vers gevallen poeder.

De buitenste draaistellen zijn opnieuw ontworpen - de veren zijn verwijderd en de bussen zijn aan elkaar gelast, aangezien de draaistellen op zichzelf balanceren, zittend op hun as aan de uiteinden van de veren.

Ook de rupsbandspanner is opnieuw ontworpen. De voorste uiteinden van de zwenkarmen zitten op een gemeenschappelijke as met een veerbalancer, terwijl de achterste uiteinden zijn opgehangen aan zelfgemaakte veerdempers van het frame.

De sneeuwscooter wordt aangedreven door een rubberen rupsband van 380 mm breed (er zijn er twee op de Buran). De rupsaandrijving wordt uitgevoerd vanaf de aandrijfas via een paar 9-tands "Buran" nylon wielen. De aandrijfas is buisvormig. Zoals eerder opgemerkt, is het gemaakt van de achterste "Buranov" -as, gemonteerd in lagers 80205, waarvan de behuizingen rechtstreeks aan de bovenste framebalken zijn bevestigd. De rups wordt gespannen door een spanas met tandwielen (dezelfde als de aangedreven wielen) door een paar slingerhefbomen die op de as van het balanceerdraaistel zijn gemonteerd (door de lagers langs de langsliggers van het frame te bewegen). De spanas van de rups (of liever, de as, aangezien dit deel geen koppel overbrengt) met tandwielen zijn ook "Buran"-wielen. Het contact van de baan met de weg is iets meer dan een meter lang.

Voorheen werden de propellers gebouwd met een ondersteunende skislede. Ze zijn goed op "gezwollen" sneeuw en drifts, maar erg gevoelig voor harde hobbels in de weg. Van hen - niet alleen ongemak wordt doorgegeven aan de bestuurder, maar er treden ook storingen in de sporen en zelfs de slip zelf op. Daarom besloot ik deze keer een propeller te maken met een rubberen rupsband en wegwielen, omdat ik van plan was om op gerolde sneeuw en zelfs ijs te rijden.

De transmissie van een sneeuwscooter, zoals ze zeggen, kan niet eenvoudiger zijn, hoewel niet zonder wendingen. Het bestaat uit een eentraps kettingoverbrenging van een IZH-motorfiets met een steek van 15,875 mm met een paar tandwielen: de voorste heeft 15 tanden, de aangedreven - 21, dat wil zeggen, de overbrengingsverhouding is 1,6. De secundaire (uitgaande) as van de aandrijfeenheid wordt verlengd met een pijp met interne spiebanen aan het uiteinde dat op de as is gemonteerd en een spie-tip aan de andere kant. Het vrije uiteinde van de verlenging is geïnstalleerd in lager 80205, waarvan het lichaam is bevestigd op een L-vormige beugel die aan het frame is gelast. Het aandrijftandwiel van de kettingaandrijving is op deze punt gemonteerd door middel van een adapter met interne en externe spiebanen. Het aangedreven tandwiel zit (ook via de spie-adapter) op de spie-punt van de aandrijfas van de rupsband. Ik maakte de adapters van tandwielen: gegloeid, gemalen, gefreesd. Dankzij de spline-adapters kunnen de tandwielen (en bijgevolg de overbrengingsverhouding) zelfs in het veld gemakkelijk worden gewijzigd voor wegomstandigheden (meer precies, voor de dichtheid en diepte van de sneeuwbedekking).

De gestuurde sneeuwscooterski's zijn zelfgemaakt, 900 mm lang (werkstuk - 1000 mm) en 200 mm breed. Gemaakt van 2 mm dik plaatstaal. De lopers zijn gestempeld: in het midden is er een driehoekige groef en langs de randen zijn er flenzen-ondersnijdingen, aan de voorkant zijn ze naar boven gebogen (het contactoppervlak met sneeuw is 800 mm). Bovenop de lopers zijn gelaste langsribben met een U-vormige dwarsdoorsnede, gebogen uit dezelfde staalplaat, en daaraan - oren en nokken voor het bevestigen van ophangeenheden, en aan de voorkant - bogen van een stalen staaf van 10 mm.

Elke ski heeft een ophanging bestaande uit een schokdemper (van de Tula-scooter) en een zelfgemaakte hendel gemaakt van een vierkante buis van 20 × 20 mm.

De besturing is een gemengd type. Het stuur zelf is een motorhendel en de rest is als een auto. De stuuras "breekt" met een cardanverbinding en zelfs een soort stuurmechanisme. Ik heb er een "keerpunt" van gemaakt omdat het op geen enkele manier in de "parallel" met de scharnierbussen paste (maar over het algemeen is een rechte as beter). Opgemerkt moet worden dat het onderste uiteinde van de as structureel voor de zwenkarmen en stangen ligt en dat de bipod naar achteren is gericht. In deze stand moest bij het naar rechts draaien het stuur naar links worden gedraaid en omgekeerd, wat in strijd was met het gezond verstand. Daarom was het noodzakelijk om een ​​stuurmechanisme te introduceren dat dient om de rotatie van het roer en de richting van de ski's te coördineren. Het mechanisme is een paar identieke tandwielen in het lichaam. Het aandrijftandwiel is spie-gemonteerd op het uiteinde van de stuuras en de aangedreven tandwielas is verbonden (gelast, hoewel het raadzaam en gemakkelijk is om dit geheel ook inklapbaar te maken) met een T-bipod. Vanaf de bipod via de trekstangen en fusees worden de ski's nu gelijktijdig in dezelfde richting gedraaid als het stuur.

Apparatuur. De brandstoftank is gelast uit twee tanks van de Riga bromfiets.

De stoel - van de motorfiets "Minsk" is gemonteerd op rekken bedekt met duraluminiumplaat. Onder de zitting bevindt zich een gereedschapskist en tussen de kist en de vloer is een vrije uitsparing met een opening in de rugleuning. Indien nodig stop ik er ski's, een schop en andere lange voorwerpen in. De motorkap is een opnieuw getekend voorste deel van het zijspan (zijaanhanger) van de Java-350 motorfiets. Standaard elektrische uitrusting. De koplamp is van de Minsk motorfiets.

1 - loper; 2 - versterker; 3 - boog; 4 - bevestigingsoog schokdemper; 5 - een oog voor het bevestigen van de hendel

1 - stuur (fiets); 2 - bovenste knie van de stuuras; 3 - steunbeugel voor de bovenste knie van de stuuras (situatie); 4 - cardanverbinding; 5 - stuurkolom; 6 - de onderste knie van de stuuras; 7 - klem van spiebaanverbinding van de onderste knie en rondselas; 8 - aandrijfas-tandwiel; 9 - aangedreven rondselas; 10 - tweepoot; 11 - as van de bipod en stuurstangen; 12 - stuurstang (2 stuks); 13 - tip voor het aanpassen van de lengte van de stuurstang (2 stuks); 14 - borgmoer 15 - stuurhendel (2 stuks); 16 - as van stuwkracht en hendel (2 stuks); 17 - fusee (2 stuks)

1 - inlaatpijp; 2 - koffer; 3 - uitlaat; 4 - uitlaat aftakleiding

1 - dissel; 2 - dwarsbalk; 3 - beugeloog (2 stuks); 4 - stuwkracht (2 stuks); 5 - ski (2 stuks); 6 - lichaam; 7 - rek (10 st.)

De aanhangwagenslee is zelfgemaakt. Ik geloof dat het beter is om een ​​kleine slee te hebben dan een grote slee op een sneeuwscooter: als je ergens vast komt te zitten, kun je de slee losmaken, het pad vertrappen en weer vastmaken. De carrosserie was ooit de carrosserie van de zijaanhanger van de Java-350 motorfiets, of beter gezegd wat er van over was nadat de motorkap voor de sneeuwscooter zelf was gemaakt. Het werd ingekort door ongeveer 200 mm in het midden te snijden. Daarna klinkte hij de voor- en achterkant vast met blindklinknagels. Onder het lichaam plaatste ik verschillende dwarsbalken van een rechthoekige buis van 40 × 20 mm, waarvan ik een van de brede wanden aan beide uiteinden als oren achterliet. De oren waren met blindklinknagels aan de zijwanden van het lichaam bevestigd.

De carrosserie wordt door middel van buisvormige rekken met een vierkante doorsnede van 20 × 20 mm op ski's van aluminium panelen van de elektrische buskoker gemonteerd. De staanders zijn aan de bovenzijde met oren aan de dwarsbalken gelast en aan de onderzijde - aan de "hielen" - stalen vierkante platen van 2 mm dik. Ik heb de "hakken" aan de skilopers geklonken met dezelfde blindklinknagels.

Ik wil opmerken dat de tekeningen van de assemblages niet werken, maar inleidend zijn: sommige hebben niet alle afmetingen (bijvoorbeeld frames), ergens kan iets niet samenvallen, omdat de tekeningen zijn gemaakt volgens een kant-en-klare structuur .

Over het algemeen geloof ik dat het maken van een structuur volgens tekeningen al productie is, geen creativiteit.

V. SMIRNOV, nederzetting Syava, regio Nizhny Novgorod

Een sneeuwscooter is een uniek voertuig voor dagelijks gebruik in de winter. Het wordt gebruikt om door besneeuwd terrein te bewegen tijdens wetenschappelijke expedities, excursies, wandelingen, op dieren jagen en het territorium te beschermen. Een dergelijk product kan worden gekocht in een gespecialiseerde winkel of met de hand worden gemaakt. Als kant-en-klare constructies een vrij hoge prijs hebben en niet iedereen een dergelijke aankoop kan betalen, dan zijn zelfgemaakte een goedkoper alternatief gemaakt van afvalmateriaal en apparatuur.

Een zelfgemaakte sneeuwscooter kan met uw eigen handen worden gemaakt van beschikbare apparatuur. Voor deze doeleinden raden experts aan om:

• kettingzagen;
• achterlooptractoren;
• motorfietsen.

Belangrijk! Om thuis een draagbare sneeuwscooter te maken, moet je absoluut vaardigheden hebben in het werken met slotenmakergereedschap.

Tekeningen, opties voor voltooide werken

Het ontwerpen van een sneeuwscooter moet beginnen met het maken van een tekening van het gewenste product. Hij zal helpen bij het maken van praktische en functionele apparatuur die meer dan een jaar meegaat.

Optie voltooid werk

Als u kant-en-klare tekeningen kunt gebruiken om een ​​sneeuwscooter te maken van een achterlopende tractor of motorfiets, dan zijn deze voor een constructie van een kettingzaag niet aanwezig, omdat elk gereedschap zijn eigen technische kenmerken en kenmerken heeft.

Kettingzaag sneeuwscooter

Advies. De sneeuwscooter kan zowel getraceerd als skiënd gemaakt worden.

Voordat u een sneeuwscooter van een kettingzaag gaat maken, moet u apparatuur kiezen die over alle noodzakelijke kenmerken beschikt. De beste optie voor dit doel is de kettingzaag Druzhba, Ural en Calm (de kracht van deze gereedschappen is ideaal voor het maken van snelle sneeuwscooters).

Belangrijk! De motor en versnellingsbak zijn de belangrijkste onderdelen van de kettingzaag die in het proces worden gebruikt.

De constructie van een sneeuwscooter bestaat uit vier onderdelen:

1. Rupsen.
2. Transmissies.
3. Motor.

Kettingzaag Oeral

De montage van een zelfgemaakte sneeuwscooter wordt niet uitgevoerd volgens een voorgesteld schema of een standaardtekening, maar op basis van de materialen en gereedschappen die ter beschikking staan ​​van de meester.

Instructies voor het monteren van een sneeuwscooter uit een kettingzaag

Het in elkaar zetten van het product is best een interessante klus. Het bestaat uit verschillende opeenvolgende stappen die zorgvuldig en verantwoord moeten worden uitgevoerd.

• De eerste fase is de montage van de framebasis van de toekomstige zelfgemaakte sneeuwscooter. Voor het werk hebt u stalen hoeken (afmeting - 50 x 36 cm) of staalplaten (dikte - minimaal 2 mm) nodig. Het middelste deel van de structuur is gemaakt van de hoeken en de voor- en achterkant van de platen.

Advies. Om de constructie de nodige stijfheid te geven, wordt het metaal gebogen in een hoek van 90 graden.

• Maak voorzichtig twee doorlopende gaten voor de plaatsing van de spooras en spoorwielgeleiders (aan beide zijden van de langsliggers zijn spanners gemonteerd).

Belangrijk! Het frontapparaat is speciaal ontworpen om de tweede trap van de spanrol te spannen en helpt ook bij het afstellen van de baan zelf.

• Speciale beugels zijn zorgvuldig aan het onderste deel van de langsliggers gelast (ze zijn op dezelfde afstand van elkaar bevestigd), steunrollen worden in hun open groeven geïnstalleerd.
• Rollen (in rubberen omhulsels) zijn op vijf assen geplaatst, die elk aan de onderkant van de open groeven zijn bevestigd.
• Tussen elk van de elementen zijn speciale duraluminium-bussen geïnstalleerd (ze zijn gemaakt van een geschikte buis).

Advies. Om geen tijd te verspillen aan het maken van rollen en assen voor hen, kunnen ze worden geleend van oude apparatuur voor het graven van aardappelen.

• De assen van de beugels zelf zijn bevestigd met moeren en borgmoeren (ze zijn ontworpen om het frame van de sneeuwscooter te versterken, de langsliggers op een bepaalde afstand van elkaar te houden).
• Vanuit drie metalen hoeken worden rekken gemaakt voor het bevestigen van de voorbereide kettingzaagversnellingsbak en wordt de tussenas van de kettingaandrijving geïnstalleerd.
• Een stoel voor de gebruiker wordt op het voorbereide frame geïnstalleerd (hiervoor wordt een geschikte doos of autostoel gebruikt), deze wordt bevestigd in het gebied tussen het midden en de achterkant van de structuur.

Kettingzaag sneeuwscooter

• In het voorste gedeelte van het frame is een gat gemaakt voor het stuur; het is gemaakt van een buis met gelaste bedieningshendels.
• Op de plaatsen waar de stutten van de sneeuwscooter zijn bevestigd, zijn metalen hoofddoeken geïnstalleerd (ze versterken de structuur, maken deze duurzamer en betrouwbaarder).

Belangrijk! Om ervoor te zorgen dat de toekomstige zelfgemaakte sneeuwscooter goede langlaufcapaciteiten heeft op besneeuwd terrein, is deze uitgerust met een rupsmechanisme.

• De aandrijfas van een sneeuwscooter is gemaakt van een metalen buis, er is een speciale ronde flens in gestoken voor het bevestigen van tandwielen.
• Om besturing te maken, wordt apparatuur van oude motorfietsen of bromfietsen met driehendelbediening gebruikt.

De afgewerkte sneeuwscooter is lichtgewicht, past gemakkelijk in de kofferbak van een auto voor transport over lange afstanden. De bedieningselementen zijn zo eenvoudig en duidelijk dat zelfs een kind het gemakkelijk kan gebruiken.

Sneeuwscooter van een achterlooptractor

Een achtertrekker is een andere optie voor apparatuur die wordt gebruikt bij het maken van een sneeuwscooter met uw eigen handen. Het ontwerp hoeft praktisch niet opnieuw te worden gedaan, omdat het in eerste instantie multifunctioneel is.

Er zijn drie soorten achterloop sneeuwscooters:

• op wielen;
• op sporen;
• gecombineerd.

Motoblok

Voordat u met een achterlooptractor gaat werken, moet u beslissen over het type toekomstig ontwerp. De complexiteit van het werk van de meester, evenals de duur van het hele proces, zal van hem afhangen.

Een sneeuwscooter ontwerpen vanuit een achterlooptractor

Belangrijk! Om een ​​sneeuwscooter op wielen te maken, hoeft u het stuursysteem niet opnieuw uit te voeren, er moet alleen speciale aandacht worden besteed aan het frame van het apparaat en de ski.

• Het frame van de sneeuwscooter is gemaakt van metalen buizen of hoeken (het moet rechthoekig zijn).
• Aan de voltooide basis is een doos of stoel bevestigd om de bestuurder te huisvesten.
• Ski's worden afzonderlijk van hoeken en plaatwerk gemaakt, aan het frame gelast.
• De voltooide structuur is bevestigd aan de achterlooptractor, die wordt gebruikt voor het beoogde doel.

Blauwdruk: achterloop sneeuwscooter

Sneeuwscooter van Motorcycle: A Craftsman's Guide

Een sneeuwscooter maken van een motorfiets is niet zo eenvoudig. Als de montage van eerdere producten praktisch geen problemen oplevert, zult u met dit ontwerp te maken krijgen. Voor werk hebt u niet alleen gereedschappen, materialen en apparatuur nodig, maar ook vaardigheden in het werken met een lasmachine en andere apparatuur.

Belangrijk! Motorfietsen "Ural", "Izh" en "Dnepr" zijn de meest geschikte modellen om met uw eigen handen een sneeuwscooter te maken.

Ontwerptechnologie voor sneeuwscooters

• Een geschikt frame is gemaakt van metalen buizen met verschillende diameters en stalen hoeken. De basis is gemaakt in de vorm van een rechthoek (de afmetingen zijn 150 x 43,2 cm).
• De stuurboom is opgebouwd uit metalen hoeken (de afmetingen zijn 50 x 50 x 5 mm), de onderdelen zijn omhuld met dichte metalen voeringen. De afgewerkte structuur wordt horizontaal op een boormachine geïnstalleerd.

Motorfiets Izh

• Het frame en de afgewerkte balk worden bij de voegen verwerkt, speciale groeven zijn voorbereid voor een betrouwbare bevestiging van de elementen.
• De voorste framebalk is voorzien van een stevige hoek.
• Bevestig de stoel aan het frame van de structuur.
• In de langsliggers zijn gaten gemaakt.
• Tussen de stuur- en middensectie is een kanaal gelast.
• Kies een geschikt kettingwiel en rubberen band voor verdere montage (geschikte afmetingen - 2200 x 300 mm, dikte - niet meer dan 10 mm).
• De rups zelf is zorgvuldig omhuld met nylon zodat het materiaal niet delamineert tijdens gebruik.

Sneeuwscooter vanaf motor

• Er is een transmissie geïnstalleerd, die bestaat uit een voor- en achteras. De voorste is de leidende, deze bestaat uit een buisvormige as, een rupskettingwiel en rollen (de tandwielen zelf zijn bevestigd met bouten). De achterasconstructie bestaat uit een rupsband en een buisvormige as.
• De ski's zijn aan de structuur van de sneeuwscooter gelast (voor de vervaardiging worden stalen platen en metalen hoeken gebruikt).

Het besturingssysteem van een zelfgemaakte sneeuwscooter van een motorfiets is vrij complex van ontwerp. Het bestaat uit:

• longitudinale stuwkracht;
• zijdelingse stuwkracht.

Uit de verstrekte informatie kunnen we concluderen: een zelfgemaakte sneeuwscooter van elementen van een achtertrekker, kettingzaag of motorfiets is een realiteit. Elke meester kan het maken. Voor productief werk zijn alleen bepaalde vaardigheden, apparatuur, gereedschappen en materialen vereist.

Zelfgemaakte sneeuwscooter: video

»Van het gepresenteerde materiaal leert u hoe u zelfstandig een sneeuwscooter met een motor van een achterlooptractor kunt monteren. Geleverde stap-voor-stap foto's van de montage en video van het inrijden van een mini-sneeuwscooter. Elke enthousiaste visser en jager weet heel goed dat het in de winter niet erg handig is om op losse sneeuw te skiën, en wanneer het nodig is om een ​​afstand van enkele tientallen kilometers af te leggen naar een hut, een winterhut, een jachthut of een reservoir, dan is er over het algemeen een "pijp")) Voor het overbruggen van lange afstanden is een sneeuwscooter vereist, maar de prijzen voor fabrieksauto's zijn boven de middelen van een gewoon persoon, nogmaals, reparaties en reserveonderdelen kosten een aardige cent. Dus we doen het zelf, met onze eigen handen))

Deze sneeuwscooter is zeer compact en tegelijkertijd snel op- en afgebouwd, in slechts 5 minuten. Hij past ook gemakkelijk ongemonteerd in de bagageruimte van een auto.

De rups is gemaakt van een gehalveerde BURAN-rups, extra gemonteerde aluminium rails gemaakt van een profiel.

Hier is een sneeuwscooter)

Bij koud weer wordt transport op twee wielen niet meer relevant en soms is het zelfs met de auto onmogelijk om op de besneeuwde vlaktes te rijden. Wat te doen in een situatie als er geen geld is om vervoer te kopen dat meer is aangepast aan de strenge winter?

In dit geval kunt u een zelfgemaakte sneeuwscooter maken. Wintervoertuigen zijn meestal uitgerust met een rupsaandrijving, stuurski's zijn vooraan geïnstalleerd. De sneeuwscooter heeft een hoog crosscountry-vermogen, is licht van gewicht (70-80 kg), waardoor hij zowel op waardevolle sneeuw als op besneeuwde wegen kan rijden. Dit voertuig is eenvoudig te bedienen en de snelheid is laag. Dus in de winter op het platteland op een sneeuwscooter rijden is niet alleen handig, maar ook veilig.

Kenmerken van zelfgemaakte sneeuwscooters

Een groot aantal bedrijven houdt zich bezig met de verkoop van sneeuwscooters in het GOS. Maar hun prijzen zijn hoog, zelfs voor gezinnen met behoorlijke inkomens. Als je geen extra geld wilt betalen voor reclame en een hardwerkend en creatief persoon bent, probeer dan een zelfgemaakte sneeuwscooter te maken.

Zelfgemaakte zelfrijdende kanonnen kosten 7-10 keer goedkoper dan de goedkoopste fabrieksmodellen.

Het succes van het maken van je eigen sneeuwscooter hangt af van verschillende factoren:

• je persoonlijke vaardigheden;
• je technische denken;
• de aanwezigheid van onderdelen en samenstellingen van andere sneeuwscooters, motorfietsen en andere.

Houd er rekening mee dat het rijden op een sneeuwscooter, zoals elk ander voertuig, gepaard gaat met verhoogd gevaar. Ondanks het feit dat zelfgemaakte apparaten in de regel geen snelheden van meer dan 15 km / u kunnen halen, moet de kwaliteit van onderdelen, lassen en bouten van elementen serieus worden genomen. De kwestie van de operationele veiligheid en betrouwbaarheid van de laatste eenheid zou de belangrijkste moeten zijn voor iedereen die van plan is om met hun eigen handen een sneeuwscooter te maken.

Opleiding

Voordat u begint met het maken van een sneeuwscooter, moet u de basisparameters van het apparaat berekenen. Als je een beetje een ontwerpingenieur bent, dan is het gepast om een ​​tekening te maken van het samenstel. In principe zijn alle sneeuwscooters op dezelfde en eenvoudige manier ontworpen. Jouw taak is om een ​​betrouwbaar apparaat te maken op basis van het model en de gelijkenis van alle andere varianten van deze voertuigklasse.

Wat is nodig voor de productie:

1. Buis voor het frame, voor hangers en andere frame-elementen.

Experimenteel werd gevonden dat de optimale buisdiameter 40 mm is. Als u een profiel gebruikt, is 25 x 25 mm voldoende. Wanddikte - 2 mm. Met kleinere parameters zal de weerstand van het apparaat tegen vervormingen worden verminderd. In het algemeen zal het gewicht van de auto optreden, wat dienovereenkomstig de toch al niet briljante rijeigenschappen zal beïnvloeden.

1. Wielen met rubber op de as.

Wielen van ATV's (kleine modellen met een wieldiameter van 30-40 cm), sommige karren, enz. Zijn voldoende. In totaal heb je 2 assen met elk 2 wielen nodig.

1. V-snaren of transportband.

Het belangrijkste element van de "rupsen". De optimale dikte is 3 mm. Dit is voldoende voor stabiliteit en duurzaamheid.

1. PVC-buizen.

Van hen worden nokken gemaakt - het tweede element van "rupsen". De optimale diameter is 40 mm bij een wanddikte van 5 mm.

1. Aandrijfsysteem.

Meestal gebruiken ze een motor, carburateur, brandstoftank voor motorfietsen.

1. Overdracht mechanisme.

In de regel gebruiken ze sterren en kettingen van een motorfiets, sterren van sneeuwscooters. De aandrijfas van elke unit, passend in maat.

1. Gids ski's.

Het is optimaal om ski's van een andere sneeuwscooter te nemen. Omdat dit element zo betrouwbaar mogelijk moet zijn, ontworpen voor de belasting van de unit zelf, plus - de bestuurder en mogelijke passagiers.

1. Stuur.

In de regel gebruiken ze een stuur van een motorfiets, respectievelijk met een gashendel en een kabel.

1. Platform, stoel, lichaam.

In principe kun je zonder platform door de stoel(en) en body (optioneel) direct aan het frame te bevestigen. Maar soms wordt er een extra platform op het frame gebouwd, bijvoorbeeld van houten planken, die weinig schokabsorptie bieden, meerdere stoelen kunnen plaatsen en tegelijkertijd de structuur iets zwaarder maken.

1. Schok absorbeerders.

Dit element voegt extra complexiteit toe aan het ontwerp. Daarom doen ze het vaak zonder, vooral als het op ongecomprimeerde sneeuw zou moeten rijden. De demping is gemonteerd op de voorwielophanging en de bestuurdersstoel. Kan van een oude sneeuwscooter of motor worden gehaald.

1. Kleine deeltjes.

Naast de hierboven genoemde, zijn er andere standaardonderdelen nodig om een ​​sneeuwscooter te maken: bouten, tapeinden, moeren, scharnieren.

Hoe het te doen: instructies

Eerst wordt het frame gekookt - het frame. Het is duidelijk dat hoe groter het frame, hoe zwaarder de machine zal zijn en hoe langzamer deze zal bewegen. De optimale framelengte is 2 m plus/min.

Op het frame zijn achtereenvolgens bevestigd:

• aandrijfas met een ontvangend tandwiel;
• krachtcentrale met een transmissiester en een gastank;
• voorwielas (bevestigd aan het frame door lassen of bouten);
• achterwielas (vast met beweegbaar geleidingselement);
• voorvering met stuurconstructie en geleideski(s);
• zitting(en) en carrosserie.

Tracks zijn gemaakt van V-riemen of transportbanden. De optimale spoorbreedte ligt tussen de 40 en 50 cm Een kleinere breedte (40) maakt de slee wendbaarder en beter bestuurbaar. Met een grotere (50+) - verbetert de doorvoer van het apparaat.

De functie van de nokken wordt uitgevoerd door pvc-buizen met de bovengenoemde diameter die in de lengte doormidden zijn gesneden. Ze zijn met bouten en moeren aan de rubberen basis bevestigd. V-riemen met onvoldoende breedte kunnen aan elkaar worden vastgemaakt met metalen nokken.

Om de spanning van de rupsband te kunnen aanpassen, is de achterwielas geborgd met een beweegbaar geleidingselement, waardoor de as in een bepaalde positie kan worden vastgezet.

Extra notities:

1. Het zwaartepunt moet zich ongeveer in het midden van de constructie bevinden. Omdat de krachtcentrale vooraan is gemonteerd, moet de bestuurdersstoel naar het midden boven de vooras of iets naar achteren worden verplaatst.
2. De afstand tussen de aandrijfas en de aandrijfeenheid moet tot een minimum worden beperkt om het verlies van energie dat naar de as wordt overgebracht tot een minimum te beperken.
3. Als u de schokbreker onder de stoel monteert, wordt de voorstoelsteun vast aan de profielboog bevestigd en rust de achterbank op de schokbreker.
4. Als u een sneeuwscooter maakt met de verwachting van een grote lading, dan is het raadzaam om een ​​extra ski in het midden van de basis (tussen de twee sporen) te installeren om een ​​deel van het gewicht van de rupsen te verwijderen. Deze ski is 50-70 cm lang en wordt direct aan het frame bevestigd. Dit ontwerp gaat echter uit van een nauwkeurigere voorlopige berekening met de daaropvolgende nivellering van de hoogte van de "poot", wat de vervaardiging van de sneeuwscooter bemoeilijkt.
5. Het is raadzaam om een ​​lage spanning in de banden van de sneeuwscooter aan te houden om snelle slijtage van onderdelen en een hoog brandstofverbruik te voorkomen.

De weloverwogen versie van de sneeuwscooter is de eenvoudigste van ontwerp. Als u gereedschap heeft, een lasapparaat, kan deze zonder problemen in de garage worden gemonteerd.