Tegenwoordig winnen vierwielige eenheden steeds meer aan populariteit. Maar niet iedereen kan het zich veroorloven om zo'n apparaat te kopen. Dan rijst de vraag hoe je een ATV met je eigen handen kunt maken. Het creatieproces zelf is erg spannend en het is helemaal niet moeilijk om componenten te vinden. Dus als je een verlangen hebt, ga dan gerust aan de slag.

Voordat met de werkzaamheden wordt begonnen, is een duidelijke visuele weergave van de toekomstige structuur vereist. De tekeningen van zelfgemaakte ATV's variëren in overeenstemming met de taken van de eigenaar en de kenmerken van verder gebruik (goederen vervoeren, door ruw terrein gaan, enz.). Na het verkennen van de basisdiagrammen en -structuren, teken je je eigen vierwielige fietsproject. Een illustratief voorbeeld dient als basis voor het werk en helpt specialisten uit te leggen wat er van hen wordt verlangd.

Natuurlijk verliest zelfgemaakt werk van gevestigde merken. Als u echter de juiste materialen kiest en compatibele onderdelen assembleert, krijgt u een volledig krachtige eenheid die kan concurreren met concurrenten. Bovendien bespaart u veel.

Werkproces

De eerste stap is om met uw eigen handen tekeningen van de ATV te maken. Haal het meeste uit uw schetsinspanningen. Zij zijn nodig om de benodigde onderdelen te bepalen en de kosten te berekenen.

Nadat u de tekening hebt gemaakt, begint u met het kopen van componenten. Gewoonlijk omvat hun hoofdstructuur:

• frame - de hoofdstructuur waarop de hele unit zal worden vastgehouden;
• buizen van verschillende lengtes en diameters om de werking van het systeem te garanderen;
• gewalst metaal, voor de installatie van schilden, bescherming en andere dingen;
• schok absorbeerders;
• motor en zijn onderdelen.

De ATV is het gemakkelijkst te maken met speciale apparatuur. Als er geen beschikbaar is, kunt u het beste contact opnemen met specialisten met kant-en-klare tekeningen. Ze zullen het werk niet alleen goed doen, maar ze zullen ook in staat zijn om inconsistenties aanpassen onderdelen en mechanismen.

Het frame moet individueel worden gemaakt, in overeenstemming met de afmetingen van het geplande apparaat. Als u wilt, kunt u echter een eenvoudig frame van een motorfiets of een auto van Russische makelij nemen. De eenvoudigste manier is om met je eigen handen een ATV van de Oka te maken. Omdat De wielbasis van Oka is niet geweldig, dit vereenvoudigt het maatwerk.

Vering en schokdempers van auto's en fietsen zijn ook geweldig voor toekomstige ambachten. Aangezien ATV's zijn ontworpen voor beweging op moeilijk terrein, zijn schokdempers van een bromfiets van Minsk of Dnepr een uitstekende optie.

De remmen zijn een zeer belangrijk onderdeel van het ontwerp. Je moet er niet op besparen. Maak een ATV met je eigen handen, 4x4-aandrijvingen, beter met een VAZ-remsysteem. Hun duurzaamheid is ontworpen voor auto's, dus een lichtgewicht vierwielige fiets zal goed reageren op een dergelijk systeem.

Het stuur kan van elke motorfiets worden genomen. Het is wenselijk dat er gewichten op worden geïnstalleerd om trillingen door de werking van de motor en beweging op rotsachtig terrein te verminderen. Dit vermindert handdruk en vermoeidheid tijdens het rijden.

Afhankelijk van de manier van werken die u kiest, moet u wielen selecteren met een slijtageberekening. Voor ritten op normale wegen zijn eenvoudige wielen van de Oka geschikt. Als u echter goede offroad-capaciteiten wilt bereiken, is het de moeite waard om te investeren in gespecialiseerde wielen en banden van fabrikanten.

En het belangrijkste is de motor. De beste optie voor de rol van een motor zijn motoren van motorfietsen IZH Jupiter of Planet. Een nieuwe motor zal het niet zo goed doen. Hun eenvoudige ontwerp helpt u om versleten en kapotte onderdelen gemakkelijk te vervangen. Vergeet tegelijkertijd de koeling niet. Het is noodzakelijk om de ideale optie te vinden voor verschillende klimatologische omstandigheden. Actieve koeling, die helaas niet is gebruikt op motorfietsen, is geweldig.

Een zelfgemaakte ATV van Oka, waarvan de tekeningen, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden, extra uitrusting moeten bevatten, kan worden uitgerust met mistlampen, een gereedschapskist (zeer handig bij pech) of een lier.

De structuur monteren:

Na het maken van tekeningen en materiaalkeuze, kunt u beginnen met het maken van de unit. Allereerst wordt een frame gemaakt, waarop later alle details worden geïnstalleerd. Het is raadzaam om tijdens het werk de sterkste en meest corrosiebestendige materialen te gebruiken. Als u off-road rijdt, zorgt de stevige constructie ervoor dat uw motor niet meer dan eens kapot gaat.
Vervolgens komt de installatie van het chassis. Hier is het noodzakelijk om de nauwkeurigheid van de montage te tonen, omdat het gecoördineerde werk van alle wielen en schokdempers een goede dynamiek en stabiliteit van het apparaat zal bieden.

Ga vervolgens verder met de installatie van de motor en zijn componenten. Gebruik nooit brute kracht als de mechanismen niet zijn uitgelijnd. Dit zal leiden tot latere operationele problemen. Sluit na het aansluiten van de motor op de bak het brandstofsysteem aan. De brandstoftank kan worden gemaakt met een marge, wat zorgt voor de mogelijkheid van lange reizen.

Nu moet u de elektrische apparatuur installeren. In dit stadium worden draden gelegd, koplampen, signaallampen en andere consumentenelementen geïnstalleerd.

Na het voltooien van het hoofdwerk, kunt u doorgaan met de bekleding en carrosseriekit. Het is aan jou om metalen of plastic platen te gebruiken bij het installeren van de bodykit, maar het wordt aanbevolen selecteer op basis van de gewichtsbelasting op de motor... Bij voldoende vermogen zullen een paar kilo's niet opvallen. Het is beter om stoelen met een hydraulisch kussen te installeren, maar hiervoor moet u extra betalen, want bij langdurig rijden op een slechte weg zorgt trillingsdemping voor extra comfort.

Dit is de gemakkelijkste manier om een ​​zelfgemaakte ATV te maken van Oka 4x4. Het belangrijkste in het werk is de juiste balans tussen financiën en kansen. Als je immers een gelijkwaardige vierwieler wilt maken zonder de kosten te berekenen, loop je het risico dat je werk niet af is.

Vandaag zullen we het hebben over hoe we zelf een echte ATV kunnen maken van een motorfiets, achtertrekker of bromfiets. We zullen ook rekening houden met tekeningen, diagrammen en methoden voor het samenstellen van een zelfgemaakte ATV uit afvalmateriaal in de garage

Van een motorfiets van het type "Ural" - dit grote, logge, zware en "vraatzuchtige" beest heeft een prachtige viertaktmotor met achteruitversnelling en is een "cent waard". Om deze reden is het voor liefhebbers veel goedkoper en leuker om hun eigen ontwerpen voor deze SUV's te maken.

Voordat u met de montage begint, moet u een gedetailleerde lijst opstellen van eenheden en onderdelen die nodig zijn om uw eigen geesteskind te maken, een werkplan en een ontwerptekening te ontwikkelen.

Het is logisch dat het allereerst nodig is om het "hart" van de toekomstige ATV te vinden - de krachtbron. Absoluut alles is geschikt, van een conventionele achtertrekker tot een zes-liter V12 - er zijn dergelijke precedenten. In de meeste gevallen worden motorfietsmotoren gebruikt - ze zijn zuinig en klein van formaat.
Om onder normale bedrijfsomstandigheden hoge overbrengingsverhoudingen te kunnen gebruiken, is een Minsk- of Ural-motor voldoende.

In de zomer ontstaat het probleem van oververhitting, dus er moeten luchtgekoelde modellen worden gekozen. Een andere goede optie zijn de in de Sovjet-Unie gemaakte boxermotoren, waarvan het onbetwistbare voordeel een krachtige tractie en een volledig pretentieloze cardanaandrijving is.

Er zijn twee veelvoorkomende oplossingen voor ATV-achterwielophanging.
Gear-cardan systeem. Het ontwerp blijkt zo licht en eenvoudig mogelijk te zijn, maar er is geen differentieel, dat in principe kan worden opgeofferd omwille van de eerder genoemde voordelen.

Een verkeersbrug gebruiken. De constructie blijkt extreem zwaar te zijn en als er geen behoefte is aan een ATV met een autobasis, is het noodzakelijk om de brug in te korten, wat een zeer niet-triviale taak is. Van de voordelen is het de moeite waard om alleen de aanwezigheid van een differentieel te benadrukken, wat handig is bij het rijden op snelwegen.

De mogelijkheden voor voorwielophanging en besturing zijn enorm. De draagarmen van een ATV dragen een aanzienlijk lagere belasting dan die van auto's, ze kunnen onafhankelijk worden gemaakt met behulp van beschikbaar gereedschap. De beste optie is om een ​​ophanging te maken op basis van de bestaande Ural-motorfiets.

Het is ideaal om het frame van de donormotorfiets te verwijderen en de nodige elementen toe te voegen - dit elimineert een aantal problemen, maar het ontwerp kan onnodig ingewikkeld blijken te zijn.

Nadat u de nodige hulpmiddelen, donorvoertuigen heeft voorbereid en tijd heeft vrijgemaakt, kunt u beginnen met het maken van uw eigen ATV:

Wij halen het frame (frame) op. De geprepareerde metalen balken verbinden we volgens tekening met elkaar door middel van puntlassen. We controleren de constructie en voeren solide laswerk uit. Als alternatief kunt u eenvoudig het frame van de donormotorfiets opnieuw maken - het zal niet slechter blijken te zijn.

Het installeren van de motor. Het kan zowel van achteren als van voren worden geïnstalleerd - het belangrijkste is om het stevig te bevestigen met bouten aan de onderkant van het frame.

We monteren de aandrijving en transmissie op de achterwielen. De aandrijving hoeft niet zelfstandig te worden gemaakt - deze gaat met de motor van het donortransport en wordt op het frame geïnstalleerd. Nogmaals, de aandrijving en transmissie moeten goed aan het frame worden bevestigd om speling te voorkomen.

De besturing wordt ook vanaf de motorfiets gemonteerd. Samen met het stuur "migreert" de brandstoftank naar de ATV. Over het algemeen, als je je de structuur voorstelt, ziet het er als volgt uit: 3/4 van de ATV is dezelfde "Ural" of een andere motorfiets, 1/4 is een zelfgemaakt frame en ophanging. ...

We installeren de wielen van een klein voertuig ("Oka" of "ZAZ-968"). De achterwielen kunnen samen met de achteras van de auto worden omgeschakeld naar een ATV, of ze kunnen als volgt worden bevestigd: we nemen kant-en-klare assen met schijven, en dan bevestigen we een versnellingsbak aan de achterkant voor de aandrijving. en monteer wielen op de schijven
Met een versnellingsbak op de achteras en een motor assembleren we een enkele aandrijving (alweer, het wordt gemakkelijker als het volledig wordt herschikt uit de donorfondsen). Dit doen we als volgt: vanaf de motor trekken we de ketting op de versnellingsbak en maken deze vast, waarna we een prestatiecontrole uitvoeren. Ten slotte bevestigen we de hele structuur op het frame.

De voorwielophanging is onafhankelijk - het is winstgevender in termen van tijd en geld, aangezien een ATV met vierwielaandrijving een aanzienlijke revisie van dit apparaat vereist door een professionele draaier, lasser en elektricien, wat erg lang zal duren. Als alternatief kopen we kant-en-klare fabriekseenheden voor ATV's.

Dankzij het betrouwbare, beproefde ontwerp, uitstekende vermogen en tractie, is de Ural-motorfiets de meest populaire donor voor zelfgemaakte ATV's.
Kader.

ATV-framespecificatie:

Materiaal: 2,5 x 2,5 vierkant profiel
Totale lengte: 130cm
Totale hoogte: 74 cm (verdieping)
Totale hoogte: 84 cm (stuurniveau)
Wielbasis: 105 cm
Afstand tussen assen: 70,5 cm
As kanteling: 14 graden
Spoorweg (afstand van de buitenrand van de band tot de buitenrand van de andere): voorzijde: 105 cm; rug: 112 cm
Bodemvrijheid: 7 inch (met 16 inch achterwielen)
materialen:
Vierkant profiel:

2,5x2,5 vierkant profiel - 9,75 meter
pijpen:

1,22 meter - 1 x .065 (inch)
1,22 meter - 3/4 x .065
0,3048 meter - 3/4 x 0,125
0,915 meter - 5/8 x 0,125
0,61 meter - 1/2 x 0,083 T6 aluminium buis
Huur:

0,61 meter - 1 x 3/16 (inch)
0,915 meter - 1 1/4 x 1/4
0,61 meter - 5 x 1/8 (motor en ophangplaat)

Je hebt ook veerdempers nodig voor de achter- en voorwielophanging.

Motor voor ATV:

Nu moet u de motor stevig op het frame monteren. De motor is het beste te gebruiken vanaf een bromfiets. Na het vastschroeven aan het frame verbindt u de motoras met een eenvoudige kettingaandrijving met het tandwiel op de achteras. Breng daarna alle motorbedieningen naar het stuur en bevestig de pedalen en hendels aan uw frame.

De beste en gemakkelijkste manier om onderdelen van de bodykit of carrosserie van een ATV te maken, is glasvezel. Na fabricage op houten of plasticine blanks, worden de elementen van de aerodynamische bodykit ten opzichte van elkaar afgesteld, gepolijst en vervolgens in de gewenste kleur geverfd, waarna ze al aan het ATV-frame worden bevestigd. Ideeën, evenals enkele kant-en-klare elementen, bijvoorbeeld van een kapotte auto (natuurlijk, als je ze beschikbaar hebt), opties voor een externe bodykit kunnen uit elk seriemodel worden gehaald.
Belangrijk:

Onthoud dat om de ATV op de openbare weg te gebruiken, u deze moet registreren bij de verkeerspolitie, waar het nodig is om voertuigen te registreren met een motor van meer dan 50 cc en een maximale ontwerpsnelheid van meer dan 50 km / u. Daarom raden we aan om geen motoren te gebruiken die groter zijn dan vijftig kubieke centimeter.

Het frame voor de ATV is gelast met ronde buizen, hoeken en vierkante profielen. Tegelijkertijd is het raadzaam om elementen van verschillende bromfietsen en motorfietsen te gebruiken, omdat daar buizen met een hoge sterkte worden gebruikt. Gebruik nooit waterleidingen. Ze hebben niet de vereiste sterkte en kunnen op elk moment barsten. Daarna lassen we de montagebeugels vast en bevestigen we de motor aan het frame. Maak je eerste ATV van een bromfietsmotor
Zelfs uw kinderen zullen het leuk vinden, zij zullen er gewoon blij mee zijn. Feit is dat ATV's op benzine voor kinderen geweldig speelgoed zijn voor elk kind. Hij ontwikkelt immers geen enorme snelheden, maar de jongens zullen meer dan genoeg emoties hebben van het overwinnen van ruw terrein. Vervolgens verbinden we de motoras met een ketting aan het tandwiel van de achteras.

We installeren de ATV-bedieningsmechanismen op de stuurkolom en bevestigen de pedalen en hendels aan het frame. De voeding en het ontstekingssysteem zijn afkomstig van hetzelfde bromfietsmodel waar we de motor uit hebben gehaald. Na verloop van tijd kunnen ze natuurlijk binnen redelijke grenzen worden verbeterd en verfijnd. U kunt een brandstoftank van de juiste maat kiezen. Vergeet ook niet dat bij de vraag hoe je een ATV moet maken, elke fase zorgvuldig moet worden uitgewerkt. Daarom is het installeren van een batterij op zo'n auto gewoon noodzakelijk.

Voor de montage van de ATV heb je ook onderdelen nodig:

1 - schijven van een scootertoerist of mier
2 - rubber voor motoblock 10 inch en breder 4.5 of 5.0
3 - profielbuis 15 * 15. 17 * 17. 20 * 20. 25 * 25.
4 - lager 306 - 12 stuks
5 - buitenste homokineet vaz 2109-08 16 stuks waarvan 4 nieuw 4 gebruikt, maar arbeiders, en 8 kunnen worden gedood (voor elke honderd in schroot) en 8 helmknoppen.
6 - motor met een bromfiets van minimaal 150 cc. bijvoorbeeld een adderstorm op een plaats met een bedrading met een contactschakelaar met een wiel en een glushak
7 - verloopstuk van een motorscooter mier versterkt (alle assen op lagers)
8 - vier toonaangevende tandwielen van de Izh met 21 tanden en twee nieuwe kettingen
9 - kogelgewrichten met Renault 21 voor elke demontage met een as en een cent
10 - reactieve stuwkracht van de achteras (kort.) Vanaf 2101, 6 stuks.
11 - een heleboel verschillende bouten van snijwielen en elektroden, nou, dat is allemaal onderweg
12 - schokbrekers voor de Yamaha ario smoped -4 stuks van een Honda Lead 2 stuks en nog eens 8 dode schokbrekers van eventuele keffende bromfietsen (de oren snijden we er vanaf)

.

In de winter kan de ATV eenvoudig worden omgebouwd door de achterwielen te vervangen door pneumatiek en een stuurski ervoor te installeren; de auto verandert zo in een sneeuwscooter en de transformatie duurt minder dan een uur. Het gebruik van beschikbare materialen bij de vervaardiging van het terreinwagen, de eenvoud van het ontwerp kan de herhaalbaarheid van de machine zelfs in een thuiswerkplaats garanderen.

Het MTS frame is gemaakt van ronde buizen, vierkante profielen en hoeken. Het beschikt over afneembare verbindingen waarmee u de stuurkolom kunt verwijderen bij het installeren van de motor, evenals het vooraslichaam. Elk van de connectoren bestaat uit een conventionele "waterpijp" -huls, wisser en borgmoer.

Om de ketting die de motor met de versnellingsbak verbindt te spannen, wordt het motorframe (onderdeel van het frame van de Minsk-motorfiets) verplaatst; de as van de achterwielen met lagers heeft ook de mogelijkheid om in de lengterichting te bewegen, wat het mogelijk maakt om de spanning van de tweede ketting die de versnellingsbak met de achteras verbindt, aan te passen. Voor- en achterspatborden zijn afneembaar (ze zijn niet beschikbaar in de versie van de sneeuwscooter). De frame-elementen werden verbonden door elektrisch lassen.

De motor van het motorvoertuig is van de Minsk-motorfiets, ik heb geen opmerkingen over de werking ervan. Het is natuurlijk mogelijk om krachtigere motoren te installeren - van de Voskhod-motorfiets of de Tula-scooter; het is alleen nodig om de afmetingen van het frame voor hen aan te passen. De keuze voor de "Minsk" -motor was vanwege de efficiëntie en het lage gewicht. Het vermogen bleek voldoende te zijn voor tochten op een sneeuwscooter met een passagier, het is ook mogelijk om een ​​skiër of slee te slepen. De starteigenschappen van de motor in zomer en winter zijn zeer bevredigend.

De richtingscontrole van de zomerversie van het motorvoertuig wordt verzorgd door de voorwielen te draaien met behulp van twee stangen; voor de winterversie is er een hendel en een stang die hem met de skivork verbindt. Die laatste is geleend van een brommer. De vooras is van de SZD-motorwagen, maar is enigszins gereduceerd: secties worden uit de balken gesneden en de centrale delen (met de torsiebout) worden aan de omtreksdelen gelast (met de draagarmbussen). In de winteruitvoering zijn de hendels, fusees, stangen en torsiestaven gedemonteerd.

Het stuur is van de "Tourist" scooter, deze past perfect bij de stuuras met een M10 bout. De besturing is standaard, motorfiets. De remhendel is met een kabel verbonden met de remblokken die op de versnellingsbak zijn gemonteerd.

Verloopstuk. Het is gebaseerd op de achterwielnaaf van de Tula-200 scooter, waaraan een sterretje is gelast aan de zijkant van de remtrommel. De achteras wordt aangedreven door een ketting met een steek van 19 mm. De transmissierem maakt de achteras veel eenvoudiger. Het tandwiel op de as is vastgezet met een M14 bout, de naven van de rijwielen zijn op dezelfde manier bevestigd, zoals weergegeven in de tekeningen. Als basis van de versnellingsbak kunt u niet alleen de naaf van het "Tourist" wiel gebruiken, maar ook andere motorvoertuigen.

De as van de aandrijfwielen is een stang met een diameter van 30 mm; de uiteinden zijn gedraaid tot Ø25 mm, op deze plaatsen worden gedraaide naven geplaatst. Wielen worden gebruikt van een gemotoriseerd rijtuig met een afmeting van 5.00X10.0. Winterwielen van het gebruikelijke ontwerp voor luchtbuizen op lagedrukbanden: met multiplex schijven, aluminium houders en riemen voor de kamer. De aslagers zijn dubbelrijig, ze hebben taps toelopende inzetstukken met moeren, die de as goed fixeren en geen hoge bewerkingsnauwkeurigheid vereisen.

Meer informatie over ATV's vindt u via deze link:

Optionele uitrusting. Dit omvat voor- en achterrekken, koplampen, richtingaanwijzers en remlichten; hun bevestigingspunten zijn weergegeven in de figuren.

Het ontwerp van het terreinvoertuig is eenvoudig, het kan in slechts een paar dagen worden gemaakt in een vrij primitieve werkplaats - natuurlijk, als alle componenten beschikbaar zijn. En de mogelijkheden om zo'n machine te gebruiken zijn het grootst: als lier bij het ploegen van een moestuin, om een ​​cirkelzaag aan te drijven, als een eenvoudige tuintractor (uitstekende terreinvaardigheid, dus bewerken, aanharken, enz. is mogelijk). Bovendien kan het terreinvermogen worden vergroot door dubbele achterwielen te installeren. U kunt ook een achteruitversnelling van de SZA-motorwagen monteren, waarbij het differentieel wordt vervangen door een as, waarna de terreinwagen achteruitversnelling krijgt. Rubberslijtage door het ontbreken van een differentieel wordt niet waargenomen en heeft geen invloed op het rijgedrag.

De ATV is een hybride op vier wielen van een motorfiets en een tractor, een voertuig dat zowel in de landbouw als in de recreatie met succes wordt gebruikt. Een paar jaar geleden beschouwde een Rus de ATV als een buitenlandse curiositeit. En vandaag is hij in staat om het zelfstandig te ontwerpen en te vervaardigen. Bovendien zijn zelfgemaakte ATV's tegenwoordig veel gebruikelijker in Rusland, niet in de fabriek. Vervolgens zullen we proberen te begrijpen waarom het op deze manier gebeurt en niet anders.

Een zelf-geassembleerde ATV is een veelvoorkomend verschijnsel

Elke dag zijn er meer en meer waaghalzen die besloten een ATV te maken van geïmproviseerde middelen en onderdelen van oude Sovjet-motorfietsen. Zelfgemaakte voertuigen verschillen natuurlijk aanzienlijk van de fabrieksvoertuigen. En vaak krachtiger, maar zuiniger. De massa van een zelfgemaakte ATV is meestal niet groter dan 300 kilogram, wat ook de werking ervan enorm vergemakkelijkt.

De namen en essentie van de belangrijkste fasen van het maken van een ATV

Laatste fase en afwerkingswerken

De laatste stap bij het maken van een zelfgemaakte ATV is het installeren van de stoelen en koplampen. In dit geval zijn antidiefstalkoplampen de ideale keuze, omdat de ATV geschikt moet zijn voor gebruik in alle weersomstandigheden. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan het aantal stoelen op de ATV en of de stoel alleen voor de bestuurder is of voor de bestuurder en passagier.

De afwerking bij het maken van een ATV bestaat uit het omhullen van de resulterende structuur met metaal en schilderen.

ATV's, ontworpen op basis van "Oka"

Gedurende 20 jaar (van 1988 tot 2008), in de uitgestrektheid van ons eindeloze thuisland, was een van de meest voorkomende auto's de binnenlandse "Oka" (VAZ-1111, SeAZ-11116). Tegenwoordig is "Oka" een van de meest populaire opties voor voertuigen, op basis waarvan zelfgemaakte ATV's worden gemaakt. Bij de vervaardiging van ATV's worden meestal de motor, versnellingsbak, wielen en andere hulponderdelen van dit voertuig gebruikt. De directe montage en het ontwerp van een ATV op basis van de Oka-auto wordt uitgevoerd in overeenstemming met de tekeningen die zijn gemaakt door ervaren ontwerpers. Het beslissende moment bij het maken van een ATV is de formulering van het gebruiksdoel. Op basis hiervan kiest de toekomstige eigenaar van de ATV voor één van de twee bestaande varianten van de Oka-motor (35 pk en 53 pk).

ATV's ontworpen op basis van de Ural-motorfiets

Op dit moment, een paar decennia geleden, werden de binnenlandse "Oerals" die populair waren in Rusland vervangen door veel wendbare en zuinigere buitenlandse modellen. In dit opzicht is voor velen in garages een nog recente beste "vriend" inactief en rot. Maar geen enkele Rus is in staat om het goede te laten verspillen, daarom worden de "Oeralen" steeds vaker gebruikt om een ​​relatief nieuw type transport voor een Rus te creëren. Deze motorfiets wordt unaniem erkend door ambachtslieden als de optimale basis voor het maken van een ATV. Zelfgemaakte ATV's blijken een orde van grootte zuiniger te zijn en meer trekkracht te hebben dan hun fabriekstegenhangers.

De creatie van een ATV op basis van de "Ural" bestaat uit twee fasen: het ontwerp van de achterkant en de voorkant. Het gebruik van de "Ural" -versnellingsbak bij het maken van het achterste deel van de ATV zal de structuur niet alleen kracht, lichtheid, maar ook eenvoud geven. Als gevolg hiervan zal het voltooide gereedschap niet worden uitgerust met een differentieel, dat in wezen kan worden opgeofferd in naam van het verminderen van de tijd die aan het maken ervan wordt besteed. Wat betreft het ontwerp van de voorkant van het toekomstige voertuig, het zal veel meer tijd en moeite kosten dan de vorige fase. Het meeste werk zit in het afstellen van de voorste hendels van de ATV. Dit komt door het feit dat ze minder stijf moeten zijn dan die van een auto, maar krachtiger dan die van motorfietsen.

ATV's gebouwd van scooters

Een motorscooter (scooter) - een lichte motorfiets met een motor onder de stoel - is een ideale optie op basis waarvan u een zelfgemaakte ATV kunt maken. Een voertuig gemaakt door ambachtslieden op basis van een scooter is een uitstekend alternatief voor de beste fabriekskopieën.

Hij is uiterst zuinig in brandstofverbruik en beschikt tegelijkertijd over de voor een ATV noodzakelijke eigenschappen als mobiliteit, een laag gewicht en een relatief groot laadvermogen. De eigenaardigheden van het maken van een ATV van een scooter zijn dat het frame, de motor, de voeding en het ontstekingssysteem van dezelfde machine moeten worden overgebracht. Maar de brandstoftank van het toekomstige voertuig zou een motorfietstank moeten zijn en geen scootertank, omdat deze een aanzienlijk grotere capaciteit heeft. De achter- en voorassen zijn waarschijnlijk geleend van een vrachtscooter, de ophanging van de schokdemper van een grote motorfiets en de besturing van de Oka of een Russische motorfiets.

ATV's, ontworpen op basis van de "Ant" motorscooter

36 jaar lang organiseerde de Sovjetfabriek "Tulmash" de productie van scooters "Muravei". In totaal zijn er in de loop der jaren 8 modellen geproduceerd, die verschillen in het volume van de gastank en het vermogen van de motor. Tegenwoordig is de Ant-motorscooter een ideale basis om met eigen handen een ATV te maken. Om de "Ant" om te zetten in een ATV, moet je een aantal vrij eenvoudige stappen uitvoeren: herontwerp het frame enigszins, werk aan het opnieuw installeren van de zadelpennen, enzovoort. De installatie van het stuur en de remmen van de toekomstige ATV zal speciale aandacht, inspanningen op lange termijn en tijd vergen. Bij het bouwen van zelfgemaakte ATV's wordt het sterk afgeraden om een ​​eerder gebruikt remsysteem te gebruiken. Het is veel veiliger om een ​​nieuwe te kopen. Tegelijkertijd kan het stuursysteem ook worden gebruikt vanaf een oude Muravei-scooter of een Oka-auto. De laatste fase bij het maken van een ATV van een motorscooter "Ant" is de installatie van richtingaanwijzers, koplampen en stops.

In plaats van een conclusie. Waarom geven veel mensen de voorkeur aan zelfgemaakte ATV's in plaats van fabrieksversies?

Een zelfgemaakte ATV is, in vergelijking met een serieel fabrieksmodel, veel zuiniger, lichter en comfortabeler in het gebruik.

Bij het met eigen handen samenstellen van een voertuig houdt de eigenaar rekening met zijn smaakvoorkeuren en eisen op het gebied van functionaliteit.

Door de ATV zelf te monteren, heeft de meester de mogelijkheid om op basis van zijn wensen afwerkingswerkzaamheden (bekleding, schilderen, afstemmen, de aanwezigheid / afwezigheid van aangename dingen) uit te voeren.

ATV's hebben veel voordelen ten opzichte van een auto of motor en daarom zijn ze tegenwoordig zo populair. Het is niet moeilijk om tegenwoordig een ATV te kopen, maar het is niet echt een goedkope aankoop, dus velen kunnen alleen maar dromen van een dergelijke aankoop of een ATV met hun eigen handen maken.

Als je voor die tijd niet over de nodige vaardigheid beschikte, zul je geduld moeten hebben, want het is niet erg eenvoudig om met je eigen handen een ATV te maken. Maar aan de andere kant, als je je doel nog steeds bereikt en met je eigen handen een ATV ontwerpt, kan een video waarin je rondrijdt in je unit een versiering van internet worden.

Het proces dat je moet doorlopen om de ATV in elkaar te zetten is behoorlijk arbeidsintensief, maar als je je best doet, worden al je inspanningen honderdvoudig beloond.

Het eerste waar u rekening mee moet houden bij het ontwerpen van een ATV, is dat het bij de uitgang een lichtgewicht, manoeuvreerbare en mobiele eenheid moet zijn die niet erg omvangrijk is, maar tegelijkertijd duurzaam. Het is de moeite waard eraan te denken dat de belangrijkste kwaliteit van een goede ATV zijn capaciteiten in het hele land is, waarmee rekening moet worden gehouden bij de montage.

Zelfgemaakte ATV's doe het zelf

Als u beslist, worden de tekeningen het startpunt voor het starten van het werk. Op internet vindt u een verscheidenheid aan tekeningen van ATV's, gebaseerd op verschillende apparatuur. Hier kunt u ook foto's zien van ATV's die onze vakmensen met hun eigen handen hebben gemaakt.

Ambachtslieden doen, "IZH", "Ural" of andere apparatuur. Als u bijvoorbeeld van plan bent om met uw eigen handen een ATV van Oka te maken, kunt u een motor nemen - deze zal goed overweg kunnen met een lichte ATV. De versnellingsbak kan ook vanuit de Oka worden geladen. Als je de motor langs het frame kunt draaien en de ingaande assen rechtstreeks uit de versnellingsbak naar de assen kunt leiden, kun je een doe-het-zelf 4x4 ATV krijgen zonder tussenbak.

De belangrijkste fasen van het werk aan een ATV

Een goede eenheid kan worden verkregen op basis van Sovjet-gemaakte motorfietsen. Als u bijvoorbeeld van plan bent om met uw eigen handen een ATV van de "Oeral" te maken, kunt u al het werk voorwaardelijk in vier fasen verdelen:

• Modernisering van kozijnen;
• Installatie van de motor en transmissie;
• Ophanging apparatuur;
• Uitrusting en installatie van het dashboard.

Trouwens, je moet meteen beslissen over het type controle - het zal sturen of motor zijn. In het geval van het kiezen van een motorbesturing heb je al de benodigde onderdelen uit de "Ural", maar als je een besturing voor je paard hebt bedacht, zorg dan van tevoren voor de nodige details.

In de eerste fase van het uitwerken van de "Ural" tot een ATV, moet je met het frame spelen. Hoewel het Ural-frame het meest geschikt is voor ATV's, blijft het bijna altijd ongewijzigd, hoewel dit al afhankelijk is van je tekening. Vaker wordt het alleen gebroeid met een systeem voor het monteren van een ophanging.

Vervolgens moet u nadenken over de achtervering en achteras. Er zijn twee oplossingen voor dit probleem. De eerste is het creëren van een ontwerp op basis van een native cardan en een versnellingsbak. Het eindresultaat is een lichtgewicht ontwerp zonder differentieel. En het tweede bevel is een ontwerp gebaseerd op een autobrug. Maar als u geen ATV wilt hebben, moet u deze even breed inkorten als de auto. Natuurlijk is het proces niet eenvoudig, maar je krijgt een differentieel dat niet in de weg zit op de weg.

Maar nog steeds is het meest tijdrovende proces het maken van de voorwielophanging. Hoewel je van alles kunt maken, is de ATV licht van gewicht en daarom kunnen betrouwbare hendels in elke maat worden gemaakt.

Optionele uitrusting

ATV's worden niet alleen gebruikt voor wandeltochten, maar ook als een betrouwbare, sterke assistent op de boerderij. Ze worden gebruikt om goederen, gewassen te vervoeren of worden gebruikt in plaats van een kleine tractor in de tuin. En voor deze behoeften is het noodzakelijk om op de een of andere manier veel dingen op de ATV te plaatsen. Als je een ATV vooral nodig hebt voor persoonlijke doeleinden of voor picknicktochten, kun je je eigen ATV-koffer maken, waarin je de benodigde dingen kunt plaatsen. Maar voor een dochteronderneming is het beter om met uw eigen handen een aanhangwagen voor een ATV te maken. Als je de montage van een ATV al onder de knie hebt, kost het je heel weinig tijd voor een kleine aanhanger, maar het zal veel voordelen opleveren.

Ongeveer een jaar geleden begon ik aan mijn project. Ik heb mijn zelfgemaakte ATV voornamelijk na het werk en in het weekend 2-3 uur in elkaar gezet, niet meer.

En nu, na 11 maanden, was al het grote werk afgerond (er waren kleine verbeteringen in de vorm van elektra, een contactslot en andere kleine dingen) en besloot ik dat het prototype al klaar was om te testen en de eerste fotosessie.

De motor voor mijn geesteskind was een gebruikte motor uit de Oka. Een tweecilinder, tweeëndertig sterke eenheid had volgens mijn berekeningen uitstekend werk moeten leveren met een lichte quadric.

De basis van de ATV was de oude Oka

Ruimtelijk frame, gelast uit stalen waterleidingen. De bovenste en onderste paar rondhouten zijn gemaakt van VGP-25-buis (25x3,2 mm) voor hulpelementen (dwarsbalken, stutten, enz.), Ik besloot het te doen met VGT-20-buizen.

Alle langsliggers worden gebogen op een pijpenbuiger. Ik heb de onderste rondhouten in het horizontale vlak gebogen, de bovenste in het verticale. Ik las de bevestigingen voor de hendels en schokdempers direct nadat het frame was gemaakt; ik las en stelde al het andere af zoals het was gemonteerd.

ATV-tekening

De auto is gemaakt volgens het vierwielaandrijvingschema, maar zonder tussenbak. Dit gebeurde omdat de Oka-motor zich langs het frame kon uitvouwen en de uitgaande assen van het controlepunt rechtstreeks naar de voor- en achterassen kon leiden. Om de horizontale hoeken van de langsscharnieren te verkleinen, moest de krachtcentrale met de koppeling en de bak naar links worden verschoven (ten opzichte van de langs-symmetrieas).

De zelfgemaakte transmissie is met enkele aanpassingen samengesteld uit fabriekseenheden van de binnenlandse "klassiekers". Om bijvoorbeeld het koppel van de versnellingsbak van de Oka te verhogen, werd het hoofdtandwielpaar verwijderd en vervangen door een kettingaandrijving. Differentieelsloten en gereduceerd nr.

Kinematisch transmissiediagram:

Er werd een verlengde schakelstang gemaakt, met uitlaten aan beide zijden van de versnellingsbak. Het heeft twee vaste standen: een voor het schakelen van 1-2 versnellingen, de tweede voor 3-4 en achteruit.

Van de achterassen van de VAZ werden kruisversnellingsbakken gemaakt. De originele assen werden opnieuw ontworpen: de steekassen werden verwijderd en vervangen door de assen met homokineten, die ik heb geleend van het "klassieke" model met voorwielaandrijving. Overigens heb ik dezelfde homokineten in de transmissie gebruikt als tussenassen.

Het beheer wordt als volgt uitgevoerd. Het bovenste deel is een hendel en een as, het onderste deel is met stuurstangen, zoals in een auto, maar met één bipod. Aanvankelijk werd het stuur gebruikt van de Minsk-motorfiets, maar later werd het vervangen door het Ural-stuur vanwege zijn grote kracht. De stuuras van het bovenste deel is gemaakt van een 20x3mm buis met een slagstop aan de onderkant.
Het onderste deel van de as wordt in het steunlager gestoken, het middelste deel wordt vastgezet in de beugelhuls. Van staalplaat 8mm heb ik een T-vormige bipod gemaakt. De oren van de tweepoot zijn naar beneden gebogen zodat ze bijna evenwijdig aan de staven zijn.

De stuuras wordt gestoken en gelast in een gat van 20 mm aan de rand van het rek, en taps toelopende gaten worden in de oren geboord voor de uiteinden van de stuurstangen en versterkt met gelaste ringen.