Er zijn tegenwoordig veel manieren om batterijen op te laden. Er zijn modernere die speciale opladers vereisen, en er zijn ook eenvoudige, klassieke oplaadmethoden die al bekend zijn sinds het ontstaan ​​van oplaadbare batterijen en die vandaag de dag nog steeds populair zijn.

Vandaag zullen we kijken naar twee klassieke methoden voor het opladen van een batterij.

1. Batterijlading bij constante laadstroom. ik = const.

2. Laad de accu op met een constante laadspanning. U = const.

Vandaag hebben we de volgende apparaten nodig:

1. Peilmeterbuis (indien aanwezig)

2. Hydrometer.

3. Voltmeter (multimeter of ingebouwde lader).

4. Oplader.

Voordat u begint met het opladen van de batterij, moet u ervoor zorgen dat dit nodig is, dat wil zeggen, controleer de batterij en bereid deze voor op opladen, hiervoor hebben we nodig:

1. Reinig de batterijbehuizing, de polen van oxiden, schroef de vulpluggen los

2. Controleer het elektrolytpeil met behulp van een peilbuis en als een verlaagd peil wordt waargenomen (minder dan 10-12 mm), is het noodzakelijk om gedestilleerd water bij te vullen.

3. Meet de dichtheid van de elektrolyt met een hydrometer

4. Meet de spanning (EMF) van de accu met een voltmeter of multimeter.

En het is wenselijk om deze waarden op te schrijven of te onthouden; we hebben ze nodig om het einde van de batterijlading te regelen.

Evalueer op basis van de gemeten waarden van de dichtheid en spanning van de batterij of deze nog moet worden opgeladen of niet.

De dichtheid van de elektrolyt in een volledig opgeladen batterij, gemeten bij een temperatuur van + 25 ° С, moet, afhankelijk van de klimaatzone, overeenkomen met de waarden die in de tabel worden aangegeven.

De spanning op een volledig opgeladen accu moet minimaal 12,6 volt.

Laad de batterij niet op tenzij dit nodig is, omdat dit de levensduur verkort door overladen van de batterij.

Het principe van het opladen van de batterij is dat de spanning van de lader op de batterij is aangesloten en om de laadstroom te laten optreden, dat wil zeggen om het laadproces van de batterij te starten, moet de laadspanning altijd zijn meer batterij voltage.

Als de laadspanning lager is dan de spanning op de batterij, verandert de richting van de stroom in het circuit en begint de batterij zijn energie aan de oplader te geven, dat wil zeggen, te ontladen.

Laten we dus eens kijken naar de eerste methode om een ​​batterij op te laden.

Batterijlading bij constante laadstroom.

Het opladen van een batterij met een constante laadstroom is de belangrijkste universele oplaadmethode. U moet weten dat bij het gebruik van deze methode, in tegenstelling tot sommige andere, de oplaadbare batterij tot 100% van zijn capaciteit wordt opgeladen.

Met deze methode wordt de waarde van de laadstroom constant gehouden gedurende de gehele lading.

Dit wordt bereikt door speciale laders te gebruiken met de functie om de ingestelde waarde van de laadstroom in te stellen, of door een regelweerstand in het laadcircuit op te nemen, maar in het laatste geval is het noodzakelijk om de weerstandswaarden van de regelweerstand te wijzigen om zelf een constante laadstroom te bereiken tijdens het laadproces.

Het punt is dat tijdens het laadproces de weerstand van de accu en de spanning erover verandert, wat leidt tot een afname van de laadstroom. Om de laadstroom op een constant niveau te houden, is het noodzakelijk om de waarde van de laadspanning te verhogen met behulp van de bovengenoemde regelweerstand.

Ik zal nogmaals zeggen dat in moderne opladers de laadstroomwaarde automatisch kan worden gehandhaafd.

De laadstroom wordt meestal gekozen gelijk aan 10% van de batterijcapaciteit, zoals aangegeven op de batterijhouder. In de literatuur wordt deze capaciteit aangeduid als C20, wat een 20 uurs ontlaadcapaciteit is. Onthoud dit maar.

In dit geval is de oplaadtijd van de batterij afhankelijk van de mate van ontlading voordat het opladen begint. Als de batterij volledig is ontladen, maar niet lager dan 10 volt, is de oplaadtijd ongeveer 10 uur.

Als je niet beperkt wordt door de oplaadtijd, dan is het beter om de batterij op te laden met een stroomsterkte van 5% van de batterijcapaciteit, terwijl het laadproces beter is en de batterij op 100% van zijn capaciteit wordt opgeladen, en het opladen tijd neemt toe.

De batterij wordt gedurende 2 uur opgeladen totdat een overvloedige gasontwikkeling, constante spanning en elektrolytdichtheid is bereikt.

De spanning van de op de accu aangesloten lader bereikt aan het einde van het opladen meestal 16-16,2 volt.

Het moet gezegd worden dat aan het einde van de batterijlading door de methode van constante laadstroom, er een significante stijging van de temperatuur van de elektrolyt daarin is. Daarom, wanneer de temperatuur 45 graden bereikt, moet de laadstroom 2 keer worden verminderd, of de lading moet helemaal worden onderbroken om de temperatuur te verlagen tot 30-35 graden.

Dus nemen we de oplader, verbinden de positieve en negatieve polen met de batterijpolen, stellen de knop in om de laadstroom op een minimum in te stellen, dat wil zeggen, in de uiterste linkerpositie, sluit de oplader aan op het netwerk.

Vervolgens stellen we de laadstroom gelijk aan 10% van de batterijcapaciteit en controleren we elke 2 uur de dichtheid van de elektrolyt, de spanning op de batterij, die tijdens het opladen van de batterij zal toenemen en, indien mogelijk, de temperatuur van de elektrolyt, of in ieder geval indirect, door de batterijhouder met uw hand aan te raken.

Als de lader niet de functie heeft om een ​​constante laadstroom te handhaven, handhaven we deze handmatig door de laadspanning te wijzigen en de laadstroom elk half uur te controleren met behulp van de ampèremeter van de lader of een ampèremeter die in serie is aangesloten op het laadcircuit.

Wanneer de spanning ongeveer 14 volt bereikt, regelen we elk uur de dichtheid en spanning.

Bij het waarnemen van tekenen van lading (koken, constante dichtheid en spanning), koppelt u de lader los van het netwerk, koppelt u de klemmen los van de batterij.

Onze batterij is opgeladen.

Nadelen van de oplaadmethode:

1. Lange oplaadtijd van de batterij (bij opladen met een stroomsterkte van 10% van zijn capaciteit ongeveer 10 uur, bij opladen met een stroomsterkte van 5% van zijn capaciteit - ongeveer 20 uur, op voorwaarde dat de batterij volledig ontladen is).

2. De noodzaak van frequente monitoring van het laadproces (laadstroom, spanning, dichtheid en temperatuur van de elektrolyt).

3. Er is een mogelijkheid dat de batterij wordt overladen.

Batterijlading bij constante laadspanning.

Het opladen van de batterij met een constante spanning erover is een snellere en gemakkelijkere methode om de batterij in gebruik te nemen.

De essentie van deze oplaadmethode is als volgt.

De lader is direct aangesloten op de accu en gedurende de gehele lading wordt een constante waarde van de laadspanning aangehouden. In dit geval wordt de spanning ingesteld in het bereik van 14,4-15 volt (voor een 12 volt batterij).

Bij deze manier van laden wordt de waarde van de laadstroom, zou je zeggen, automatisch ingesteld, afhankelijk van de mate van ontlading, de dichtheid van het elektrolyt, temperatuur en andere factoren.

Aan het begin van het opladen van de batterij kan de laadstroom grote waarden bereiken, zelfs 100% van de batterijcapaciteit, aangezien de EMF van de batterijen de kleinste waarde heeft en het verschil tussen deze EMF en de laadspanning het grootst is. Tijdens het opladen van de EMF van de batterij neemt het verschil tussen de EMF van de batterij en de laadspanning echter af, waardoor de laadstroom wordt verminderd, die in 2-4 uur ongeveer 5-10% van de batterijcapaciteit kan bereiken . Nogmaals, het hangt allemaal af van de mate van ontlading van de batterij.

Dergelijke hoge laadstromen zijn de reden voor het sneller opladen van de batterij.

Aan het einde van het laadproces van de batterij neemt de laadstroom af tot bijna nul, daarom wordt aangenomen dat bij het opladen door een constante waarde van de laadspanning te handhaven, de batterij slechts tot 90-95% van zijn capaciteit zal opladen.

Dus wanneer de waarde van de laadstroom bijna nul is, kan het opladen worden gestopt, de batterij kan in de oorspronkelijke staat worden hersteld en op de auto worden geïnstalleerd.

Overigens wordt de acculading bij een constante waarde van de laadspanning in de auto doorgevoerd.

Als de spanning op de accu lager is dan 12,6-12,7 volt (afhankelijk van het automerk), dan verbindt de relaisregelaar de generator met de accu om deze op te laden. Bovendien komt de spanning van de generator overeen met de waarde van 13,8-14,4 volt (de standaardwaarde, in buitenlandse auto's, is de generatorspanning iets hoger dan de opgegeven waarde).

1. We sluiten de oplader aan op de accu,

2. We stellen de laadspanning in binnen 14,4-15 volt,

3. De laadstroom van de batterij regelen

4. Haal de batterij uit het opladen wanneer de huidige waarde bijna nul is.

Nadelen van de methode:

1. De oplaadbare batterij wordt niet tot zijn volledige capaciteit opgeladen, maar gemiddeld tot 90-95% van zijn waarde.

2. Grote overbelasting van de laadspanningsbron aan het begin van het laden, vanwege de grote laadstroom (relevant bij het laden van de accu vanaf de autogenerator).

Nadat u de batterij op een van de volgende manieren hebt opgeladen, moet u:

1. Zorg ervoor dat de spanning erover minimaal 12,6 volt heeft,

2. De dichtheid van de elektrolyt ligt binnen 1,27 g / cm3

3. Elektrolytniveau 10-12 mm boven de platen

4. Verwijder eventuele elektrolytdruppels en installeer de accu op het voertuig.

En nu een vraag. In sommige video's op YouTube en in artikelen op sites ben ik dit advies tegengekomen over het aansluiten van de oplader op de batterij: eerst sluiten we de plus aan, dan de min. Dus ik zou graag uw mening willen weten is deze verklaring correct of doet de volgorde van het aansluiten van de draden van de oplader er niet toe?

Schrijf uw mening in de opmerkingen.

Ik stel voor om een ​​gedetailleerde video te bekijken waarin ik uitleg hoe je de batterij oplaadt met behulp van twee klassieke oplaadmethoden:

Tijdens het draaien van de motor wordt de accu (), ongeacht het type (bruikbare of onderhoudsvrije accu), opgeladen vanuit de autogenerator. Om de batterijlading te regelen, is een apparaat dat een relaisregelaar wordt genoemd, op de generator geïnstalleerd.

De werking van een auto in de winter gaat vaak gepaard met korte ritten, het opnemen van een groot aantal energie-intensieve apparatuur (verwarmde spiegels, glas, stoelen, enz.) De belasting van de batterij neemt aanzienlijk toe. Tegelijkertijd heeft de batterij eenvoudigweg geen tijd om op te laden vanaf de generator en om de verliezen bij het starten te compenseren. Gezien het bovenstaande is het optimaal om de batterij minimaal één keer per jaar voor het begin van koud weer volledig op te laden tot 100%.

We voegen eraan toe dat bij problemen met het starten van de motor door de aanwezigheid van motorstoringen (problemen met brandstofapparatuur, enz.), de eigenaar de starter veel langer en intensiever moet draaien. In dergelijke gevallen zult u de batterij veel vaker moeten opladen met een externe oplader.

De batterij opladen met een oplader

Om te weten hoe u een onderhoudsvrije auto-accu oplaadt met een oplader, en hoe u een serviceaccu oplaadt, moeten bepaalde regels worden gevolgd. De lader (lader, externe lader OVC, startlader) is eigenlijk een condensatorlader.

De auto-accu is een constante stroombron. Let bij het aansluiten van de batterij absoluut op de polariteit. Hiervoor zijn de positieve en negatieve polen gemarkeerd met een plus- en minteken ("+" en "-") op de batterij. De klemmen op de oplader hebben een vergelijkbare markering, waardoor u de batterij correct op de oplader kunt aansluiten. Met andere woorden, de "plus" van de batterij wordt aangesloten op de "+"-aansluiting van de oplader, de "min" op de batterij wordt aangesloten op de "-"-uitgang van de oplader.

Houd er rekening mee dat een onbedoelde omkering van de polariteit ertoe leidt dat de batterij wordt ontladen in plaats van wordt opgeladen. Houd er ook rekening mee dat een diepe ontlading (de batterij zit volledig vast) in sommige gevallen de batterij kan beschadigen, waardoor het mogelijk is dat een dergelijke batterij niet met een oplader kan worden opgeladen.

Houd er ook rekening mee dat voordat u de oplader aansluit, de batterij uit de auto moet worden verwijderd en grondig moet worden gereinigd van mogelijke vervuiling. Zuurstrepen worden goed verwijderd met een vochtige doek, die is bevochtigd in een oplossing met soda. Om de oplossing te bereiden, is 15-20 gram frisdrank voldoende voor 150-200 gram water. De aanwezigheid van zuur wordt aangegeven door schuimvorming van de gespecificeerde oplossing wanneer deze op de batterijhouder wordt aangebracht.

Wat betreft de onderhouden batterijen, moeten de pluggen op de zuurkannen worden losgeschroefd. Feit is dat tijdens het opladen gassen in de accu ontstaan, die van een vrije uitgang moeten worden voorzien. U moet ook het elektrolytpeil controleren. Wanneer het niveau onder de norm zakt, wordt gedestilleerd water bijgevuld.

Welke spanning om de auto-accu op te laden?

Om te beginnen houdt het opladen van een batterij in dat deze wordt voorzien van een stroom die niet voldoende is om een ​​batterij volledig op te laden. Aan de hand van deze opgave kunt u de vragen beantwoorden hoeveel stroom de auto-accu moet opladen en hoeveel u nodig heeft om de auto-accu op te laden met de oplader.

In het geval dat een accu met een capaciteit van 50 Ampère-uur voor 50% is opgeladen, dient in de beginfase een laadstroom van 25 A te worden ingesteld, waarna deze stroom dynamisch moet worden afgebouwd. Tegen de tijd dat de batterij volledig is opgeladen, moet de stroomtoevoer stoppen. Dit werkingsprincipe is de basis van automatische opladers, met behulp waarvan een auto-accu gemiddeld in 4-6 uur wordt opgeladen. Het enige nadeel van dergelijke opladers is hun hoge kosten.

Het is ook de moeite waard om semi-automatische opladers en oplossingen te benadrukken die volledig handmatige configuratie vereisen. De laatste zijn de meest betaalbare en algemeen beschikbaar voor verkoop. Aangezien de batterij meestal voor 50% ontladen is, kunt u berekenen hoeveel een onderhoudsvrije auto-accu moet worden opgeladen en ook begrijpen hoeveel een auto-accu van een onderhouden type moet worden opgeladen.

De basis voor het berekenen van de oplaadtijd van de batterij is de batterijcapaciteit. Als u deze parameter kent, wordt de oplaadtijd vrij eenvoudig berekend. Als de accu een capaciteit heeft van 50 Ah, dan is het voor volledig opladen nodig om zo'n accu te leveren met een stroomsterkte van maximaal 30 Ah De lader stelt 3A in, wat tien uur duurt om de accu volledig op te laden met de lader .

Om 100% zeker te zijn dat de batterij volledig is opgeladen, kunt u na 10 uur de stroomsterkte op de lader instellen op 0,5 A en vervolgens de batterij nog 5-10 uur opladen. Deze oplaadmethode is niet gevaarlijk voor auto-accu's, die een grote capaciteit hebben. Het nadeel is dat de batterij ongeveer een dag moet worden opgeladen.

Om tijd te besparen en de batterij snel op te laden, stel je deze in op 8 A en laad je hem vervolgens ongeveer 3 uur op. Na het verstrijken van deze periode wordt de laadstroom teruggebracht tot 6 A en wordt de accu nog 1 uur met deze stroom opgeladen. Als gevolg hiervan duurt het 4 uur om op te laden. Houd er rekening mee dat deze oplaadmodus niet optimaal is, aangezien het raadzaam is om de batterij op te laden met een kleine stroomsterkte van maximaal 3 A.

Opladen met hoge stromen kan de batterij overladen en oververhitten, wat de levensduur van de batterij aanzienlijk verkort. We merken ook op dat het gebruik van batterijoplaadmethoden, die gericht zijn op het minimaliseren van het negatieve proces van plaatsulfatie, in de praktijk geen merkbare positieve resultaten opleveren.

Correcte werking van de batterij, afhankelijk van het type (onderhouden en onbeheerd), het elimineren van diepe ontlading en het tijdig opladen met behulp van een lader zorgen ervoor dat een zuurbatterij 3-7 jaar naar behoren werkt.

Hoe de toestand en lading van een auto-accu beoordelen?

Correct opladen en een aantal voorwaarden die tijdens het gebruik van een auto-accu in acht moeten worden genomen, kunnen zorgen voor een normale motorstart, zelfs bij extreem lage temperaturen. De belangrijkste indicator van de staat van de batterij is de mate van lading. Vervolgens zullen we antwoorden hoe u erachter kunt komen of de auto-accu is opgeladen.

Om te beginnen hebben sommige batterijmodellen een speciale kleurindicator op de batterij zelf, die aangeeft of de batterij opgeladen of ontladen is. Opgemerkt moet worden dat de aangegeven indicator een zeer ruwe indicator is, waarmee het met een zekere mate van waarschijnlijkheid mogelijk is om alleen de noodzaak van opladen te bepalen. Met andere woorden, de laadindicator kan aangeven dat de batterij is opgeladen, maar dat de startstroom bij negatieve temperaturen onvoldoende is.

Een andere manier om de mate van acculading te bepalen, is door de spanning op de accupolen te meten. Deze methode maakt ook een zeer benaderende beoordeling van de staat en de mate van lading mogelijk. Om de batterij te meten, moet u deze uit de auto halen of loskoppelen van de oplader, waarna u nog eens 7 uur moet wachten. De buitentemperatuur is niet kritisch.

• 12.8V-100% lading;
• 12.6V-75% lading;
• 12.2V-50% lading;
• 12,0 V-25% lading;
• Een spanningsval van minder dan 11,8 V duidt op een volledige ontlading van de batterij.

Het is ook mogelijk om de laadstatus van de batterij te controleren zonder te wachten. Om dit te doen, moet de spanning op de accupolen worden gemeten door de belasting met behulp van de zogenaamde laadstekkers. Deze methode is nauwkeuriger en betrouwbaarder. De gespecificeerde stekker is een voltmeter, een weerstand is parallel aangesloten op de klemmen van de voltmeter. De weerstandswaarde is 0,018-0,020 Ohm voor een accu met een capaciteitsindicator van 40-60 Ampère-uur.

De stekker moet worden aangesloten op de overeenkomstige uitgangen op de batterij en vervolgens na 6-8 seconden. repareer de meetwaarden die de voltmeter weergeeft. Vervolgens kunt u het batterijspanningsniveau schatten met behulp van een laadstekker:

• 10,5 V - 100% lading;
• 9,9 V - 75% lading;
• 9,3 V - 50% lading;
• 8,7 V - 25% lading;
• Indicator minder dan 8,18 V - volledige ontlading van de batterij;

Ook bij afwezigheid van een laadstekker kunt u metingen uitvoeren zonder de accu uit de auto te halen. De accu moet zijn aangesloten op het elektrische systeem van het voertuig. Dan moet u de batterij opladen door de afmetingen en het grootlicht van de koplampen in te schakelen (voor auto's met standaard halogeenlampen). De koplampen hebben een vermogen van 50 W, de belasting is ongeveer 10 A. De spanning van een normaal opgeladen batterij moet in dit geval ongeveer 11,2 V zijn.

De volgende methode waarmee u de acculading kunt controleren, is het meten van de spanning op de accupolen op het moment dat de verbrandingsmotor wordt gestart. Deze metingen zijn alleen betrouwbaar te noemen als de starter goed werkt.

Op het moment van opstarten mag de spanningsindicator niet lager zijn dan de 9,5 V. Een spanningsdaling onder de aangegeven markering betekent dat de batterij sterk ontladen is. In dit geval moet hij worden opgeladen met een oplader. Met deze testmethode kunt u ook problemen met de starter identificeren. Een bekende bruikbare en 100% opgeladen batterij wordt op de auto geïnstalleerd, waarna de meting wordt uitgevoerd. Als de spanning op de accupolen op het moment van starten onder de 9,5 V daalt, zijn problemen met de starter duidelijk.

Ten slotte voegen we toe dat metingen op verschillende manieren betrekking hebben op het vaststellen van fluctuaties in fracties van een volt. Om deze reden worden er hogere eisen gesteld aan de voltmeter. De nauwkeurigheid van het apparaat is uiterst belangrijk, aangezien de kleinste fout van zelfs maar één of twee procent zal leiden tot een fout bij het meten van de batterijlading met 10-20%. Voor metingen wordt aanbevolen om apparaten met een minimale fout te gebruiken.

Een volledig ontladen auto-accu opladen

Een veelvoorkomende oorzaak van diepe ontlading van de batterij is banale onoplettendheid. Vaak is het voldoende om de auto met de meegeleverde afmetingen of koplampen, binnenverlichting of een radiobandrecorder 6-12 uur te laten staan, waarna de accu helemaal leeg is. Om deze reden zijn veel autobezitters geïnteresseerd in de vraag of het mogelijk is om een ​​volledig ontladen accu te herstellen.

Zoals u weet, heeft een volledige ontlading van een batterij een sterk effect op de levensduur van de batterij, vooral als het gaat om onderhoudsvrije batterijen. Fabrikanten van auto-accu's geven aan dat zelfs één volledige ontlading voldoende is om de accu te beschadigen. In de praktijk kunnen relatief nieuwe batterijen na volledige ontlading minstens 1 of 2 keer worden hersteld zonder noemenswaardig verlies van operationele eigenschappen.

Eerst moet u bepalen hoeveel de batterij is ontladen met behulp van een van de bovenstaande methoden. Je kunt de batterij ook meteen opladen. Verder moet een volledig ontladen batterij worden opgeladen in de modus die wordt aanbevolen door de batterijfabrikant. De standaard is om een ​​laadstroom te leveren van 0,1 van de totale batterijcapaciteit.

Een volledig beplante accu wordt met deze stroom minimaal 14-16 uur opgeladen. Overweeg bijvoorbeeld om een ​​batterij van 60 Ampère te laden. In dit geval moet de laadstroom gemiddeld 3 A (langzamer) tot 6 A (sneller) zijn. Een volledig ontladen auto-accu moet goed worden opgeladen met zo min mogelijk stroom en zo lang mogelijk (ongeveer een dag).

Wanneer de spanning op de accupolen gedurende 60 minuten niet meer stijgt. (ervan uitgaande dat dezelfde laadstroom wordt geleverd), dan is de batterij volledig opgeladen. Onderhoudsvrije accu's nemen bij volledig opgeladen spanning een spanningswaarde aan van 16,2 ± 0,1 V. Houd er rekening mee dat deze spanningswaarde een standaard is, maar tegelijkertijd is er een afhankelijkheid van de batterijcapaciteitsindicator, laadstroom, elektrolytdichtheid in de batterij, enz. Elke voltmeter is geschikt voor meting, ongeacht de fout van het apparaat, omdat het noodzakelijk is om een ​​constante, geen exacte spanning te meten.

Een auto-accu opladen als er geen oplader is?

De gemakkelijkste manier om de batterij op te laden, is door de auto te starten met behulp van de "verlichting" -methode van een andere auto, waarna u ongeveer 20-30 minuten met de auto moet rijden. Voor de efficiëntie van het laden vanuit de generator wordt uitgegaan van ofwel dynamisch rijden in hogere versnellingen ofwel rijden op "laag".

De belangrijkste voorwaarde is om het krukastoerental op ongeveer 2900-3200 tpm te houden. Bij de gespecificeerde snelheid zal de generator de benodigde stroom leveren om de batterij op te laden. Merk op dat deze methode alleen geschikt is als de batterij gedeeltelijk en niet diep ontladen is. Ook na de reis moet u de batterij nog volledig opladen.

Vaak zijn autoliefhebbers geïnteresseerd in wat je naast de oplader nog meer kunt opladen aan een auto-accu. Meestal moet het als vervanging opladers gebruiken die mobiele telefoons, tablets, laptops en andere gadgets opladen. We merken meteen op dat deze oplossingen het niet mogelijk maken om een ​​auto-accu op te laden zonder een aantal manipulaties.

Feit is dat de belangrijkste voorwaarde voor het leveren van stroom van de lader naar de accu is dat er een spanning aanwezig moet zijn aan de uitgang van de lader, die hoger zal zijn dan de spanning aan de uitgangen van de accu. Met andere woorden, wanneer de spanning van de batterij-uitgangen 12 V is, moet de uitgangsspanning van de lader 14 V zijn. Zoals voor verschillende apparaten, is de spanning van hun batterijen vaak niet hoger dan 7,0 V. Stel u nu voor dat u op overhandig een oplader van een gadget met de vereiste spanning 12 Q. Het probleem zal nog steeds aanwezig zijn, aangezien de weerstand van de accu van de auto wordt gemeten in hele ohm.

Het blijkt dat het aansluiten van het opladen van een mobiel apparaat op de batterij-uitgangen in feite een kortsluiting is van de terminals van de oplaadvoeding. De beveiliging zal in het toestel werken, waardoor een dergelijke lader geen stroom aan de accu zal leveren. Bij afwezigheid van bescherming is de kans groot dat de voeding uitvalt door een aanzienlijke belasting.

Daarbij moet worden vermeld dat de auto-accu ook niet moet worden opgeladen door verschillende voedingen die een geschikte uitgangsspanning hebben, maar die structureel de mogelijkheid missen om de geleverde hoeveelheid stroom aan te passen. Alleen een speciale oplader voor een auto-accu is een apparaat dat aan de uitgang de benodigde spanning en stroom heeft om de accu op te laden. Parallel hieraan is het mogelijk om een ​​constante stroomwaarde te regelen.

Zelfgemaakte oplader voor auto-accu

Laten we nu van theorie naar praktijk gaan. Laten we beginnen met het feit dat u met uw eigen handen een oplader voor een batterij kunt maken van een voeding van een apparaat van een derde partij.

Houd er rekening mee dat deze handelingen een zeker gevaar vormen en uitsluitend op eigen risico en risico worden uitgevoerd. Het beheer van de bron draagt ​​geen enkele verantwoordelijkheid, de informatie wordt alleen voor informatieve doeleinden gepresenteerd!

Er zijn verschillende manieren om een ​​oplader te maken. Laten we eens kijken naar de meest voorkomende:

1. Een oplader maken van een bron die een spanning heeft van ongeveer 13-14 V aan de uitgang, en die ook een stroom van meer dan 1 Ampère kan leveren. Voor een dergelijke taak is een laptopvoeding geschikt.
2. Opladen via een normaal huishoudelijk stopcontact van 220 volt. Om dit te doen, hebt u een halfgeleiderdiode en een gloeilamp nodig, die in serie in een circuit zijn geschakeld.

Houd er rekening mee dat het gebruik van dergelijke oplossingen betekent dat de batterij moet worden opgeladen via een stroombron. Als gevolg hiervan is een constante bewaking van het tijdstip en het moment van het einde van de batterijlading vereist. Deze controle wordt uitgevoerd door middel van regelmatige metingen van de spanning op de accupolen of het tellen van de tijd dat de accu wordt opgeladen.

Onthoud dat overladen van de batterij leidt tot een verhoging van de temperatuur in de batterij en de actieve afgifte van waterstof en zuurstof. Het koken van de elektrolyt in de "banken" van de batterij veroorzaakt de vorming van een explosief mengsel. De batterij kan exploderen als er een elektrische vonk wordt gegenereerd of als er andere ontstekingsbronnen optreden. Een dergelijke explosie kan leiden tot brand, brandwonden en verwondingen!

Laten we ons nu concentreren op de meest gebruikelijke methode om zelf een oplader voor een auto-accu te maken. We hebben het over opladen vanaf een laptop PSU. Om de taak te volbrengen, zijn bepaalde kennis, vaardigheden en ervaring op het gebied van het assembleren van eenvoudige elektrische circuits vereist. Anders is de beste oplossing om contact op te nemen met een specialist, een kant-en-klare oplader aan te schaffen of de batterij te vervangen door een nieuwe.

Het schema voor het maken van het geheugen zelf is vrij eenvoudig. Een ballastlamp is aangesloten op de PSU en de uitgangen van een zelfgemaakte oplader zijn aangesloten op de uitgangen van de batterij. Een lamp met een kleine rating is vereist als "ballast".

Als u probeert de voedingseenheid op de batterij aan te sluiten zonder een ballastlamp in het elektrische circuit te gebruiken, dan kunt u zowel de voedingseenheid als de batterij snel uitschakelen.

U moet stap voor stap de juiste lamp selecteren, te beginnen met de minimale waarden. Om te beginnen kunt u een knipperlicht met laag vermogen aansluiten, daarna een krachtiger knipperlicht, enz. Elke lamp moet afzonderlijk worden getest door middel van serieschakeling. Als het lampje brandt, kunt u doorgaan met het aansluiten van een analoog met meer vermogen. Deze methode helpt de voeding niet te beschadigen. Ten slotte voegen we toe dat het branden van de ballastlamp de batterijlading van zo'n zelfgemaakt apparaat aangeeft. Met andere woorden, als de batterij wordt opgeladen, zal de lamp branden, zelfs als deze erg zwak is.

De nieuwe batterij moet volledig opgeladen en functioneel zijn, dat wil zeggen dat hij onmiddellijk op de auto moet worden geïnstalleerd om verder te kunnen werken. Voor de aankoop is het noodzakelijk om de batterij te controleren op een aantal parameters:

• de integriteit van de zaak;
• het meten van de spanning aan de uitgangen;
• het controleren van de dichtheid van de elektrolyt;
• fabricagedatum van de batterij;

In de beginfase is het noodzakelijk om de beschermende film te verwijderen en de behuizing te inspecteren op scheuren, strepen en andere defecten. Als de minste afwijking van de norm wordt gevonden, is het raadzaam om de batterij te vervangen.

Vervolgens wordt de spanning gemeten aan de klemmen van de nieuwe accu. Je kunt de spanning meten met een voltmeter, terwijl de nauwkeurigheid van het apparaat er niet toe doet. De spanning mag niet lager zijn dan de 12 volt-markering. Een spanningswaarde van 10,8 volt geeft aan dat de batterij volledig is ontladen. Deze indicator is onaanvaardbaar voor een nieuwe batterij.

De dichtheid van de elektrolyt wordt gemeten met een speciale plug. Ook geeft de dichtheidsparameter indirect het laadniveau van de batterij aan. De laatste fase van de controle is het bepalen van de releasedatum van de batterij. Batterijen die 6 maanden zijn vrijgegeven. terug of meer vanaf de dag van de geplande aankoop mag niet worden gekocht. Een gebruiksklare accu heeft namelijk de neiging tot zelfontlading. Om deze reden moet de batterij vooraf worden voorbereid voor langdurige opslag, maar in dit geval kan de batterij niet langer als een nieuw eindproduct worden beschouwd.

Het blijkt dat het antwoord op de vraag of het nodig is om een ​​nieuwe accu voor de auto op te laden negatief zal zijn. Het is niet nodig om een ​​nieuwe batterij op te laden. Als de voor aankoop geplande batterij leeg is, is deze mogelijk oud, gebruikt of is er sprake van een fabricagefout.

Andere vragen over het opladen van auto-accu's

Heel vaak proberen eigenaren tijdens het gebruik de batterij op te laden zonder de batterij uit de auto te verwijderen. Met andere woorden, de batterij wordt opgeladen zonder de polen direct op de auto te verwijderen, dat wil zeggen dat de batterij tijdens het opladen verbonden blijft met het netwerk van het voertuig.

We vestigen uw aandacht op het feit dat wanneer de batterij wordt opgeladen, de spanning op de batterijpolen rond de 16 V kan zijn. Deze spanningsindicator is sterk afhankelijk van het type lader dat wordt gebruikt voor het opladen. We voegen eraan toe dat zelfs het uitschakelen van het contact en het verwijderen van de sleutel uit het slot niet betekent dat alle apparaten in de auto spanningsloos zijn. Het beveiligingscomplex of alarmsysteem, multimedia head-unit, binnenverlichting en andere oplossingen kunnen aan of in stand-by blijven staan.

Het opladen van de batterij zonder de aansluitingen te verwijderen en los te koppelen, kan leiden tot een te hoge voedingsspanning op gevoede apparaten. Het resultaat is meestal de storing van dergelijke apparaten. Als uw auto apparaten heeft die niet volledig spanningsloos kunnen worden gemaakt na het uitschakelen van het contact, dan is het verboden om de batterij op te laden zonder de polen los te koppelen. Voor het opladen is het in dit geval noodzakelijk om de "negatieve" terminal verplicht los te koppelen.

Begin ook niet met het loskoppelen van de accu van de positieve pool. De minpool op de accu is via een directe verbinding met de carrosserie verbonden met het elektrische systeem van het voertuig. Een poging om eerst de "plus" uit te schakelen kan ernstige gevolgen hebben. Onbedoeld contact van een sleutel of ander gereedschap met metalen delen van de carrosserie / motor zal kortsluiting veroorzaken. Deze situatie komt vrij vaak voor in gevallen waarin de positieve pool met behulp van sleutels van de batterij-uitgang wordt geschroefd, terwijl de negatieve niet wordt verwijderd.

Wat betreft het opladen van de batterij in de kou of binnenshuis in de winter zonder verwarming, de batterij kan onder dergelijke omstandigheden veilig worden opgeladen. Tijdens het opladen warmt de batterij op, de temperatuur van de elektrolyt in de "banken" zal positief zijn. Parallel hieraan is het nodig om de batterij op te warmen om op te laden als het elektrolyt in de batterij is bevroren en de batterij volledig is geplaatst. Het is noodzakelijk om een ​​dergelijke batterij strikt op te laden nadat de bevroren elektrolyt is ontdooid.

De onderhoudsvrije accu verschilt echt van zijn geservicede broer, het gaat hier om een ​​bijzondere opbouw. Je weet bijna nooit wat het betekent om er elektrolyt aan toe te voegen, of de dichtheid te meten. Vandaar de naam onderhoudsvrij, dat wil zeggen, het vereist geen onderhoud, het is volledig autonoom. Veel van mijn lezers zijn echter geïnteresseerd in hoe ze moeten worden opgeladen en kan dit worden gedaan? Er zijn nu inderdaad veel van dergelijke batterijen van verschillende fabrikanten en ze worden in 90% van de gevallen op nieuwe auto's geïnstalleerd ...

Om te beginnen kan de batterij "hoe dan ook" worden opgeladen, ik zou zelfs zeggen dat hij hiervoor is ontworpen. Laten we de structuur van het boordnetwerk van de auto niet vergeten. De accu (bij het opstarten) geeft energie aan het ontstekingssysteem en de starter, die de motor laat draaien (hij start). Verder begint de generator na het starten elektriciteit op te wekken, waardoor onze batterij wordt opgeladen.

Onderhouden of onbeheerd, dit is de tweede vraag, het belangrijkste is opladen, dat de verloren energie aanvult tijdens het opstarten. Ik zal nog meer zeggen - als je een gewone onbeheerde batterij "tot nul" ontlaadt (), zal deze hem na een paar van dergelijke cycli gewoon doden. Daarom moet de lading altijd aanwezig zijn en bovendien in de normale fase.

Wat is dan het probleem?

Veel mensen schrikken niet van autoladen, maar van het zogenaamde thuisladen. Dat wil zeggen, met conventionele stationaire laders. Welke problemen doen zich in dit stadium voor:

• Het is onmogelijk om het kookpunt van de elektrolyt te traceren ... JA, dit is echt een probleem, want als we koken, begrijpen we dat het opladen voorbij is. Je hoeft alleen maar naar de bank te kijken, maar je kunt niet in de onbeheerde kijken, omdat deze gewoon gesloten (verzegeld) is. We zien niet wat er binnen gebeurt.

• Kan dichtheid niet volgen ... Nogmaals, om dezelfde reden, als u in een onderhouden exemplaar eenvoudig de pluggen losschroeft en de dichtheid meet met een hydrometer, dan zal dit niet werken.
• Batterijdichtheid ... Ook eng! Wat gebeurt er als de elektrolyt kookt, waar gaan de dampen dan heen? Wat als de zaak kapot gaat?

Deze punten zijn redelijk, daarom is het belangrijk om te weten hoe dergelijke batterijen moeten worden opgeladen.

Een onderhoudsvrije batterij opladen

Dit is waar de ouderwetse methoden (met elektrolytbubbels) niet zullen werken. Het is belangrijk dat u weet en begrijpt hoe u een auto-accu moet opladen, dat wil zeggen de principes van opladen ().

Maar voor begrip zal ik u er een beetje aan herinneren - er zijn slechts twee oplaadmethoden. Het is constante spanning en constante stroom.

• Constante spanning. Dit is wanneer je een constante spanning instelt, zeg 14,4 Volt, en de stroom wordt automatisch aangepast. Dat wil zeggen, aan het begin kan het 10 Ampère zijn en aan het einde van de lading 0.2A.
• Gelijkstroom. Hier kan daarentegen de spanning springen. We stellen bijvoorbeeld 2 ampère in, de stroom aan het begin van de lading zal 15 volt zijn en tegen het einde kan deze dalen tot 14,4 volt.

Nu zijn alle opladers meestal automatisch, ze werken volgens het eerste punt, dat wil zeggen constante spanning, maar de stroomsterkte verandert.

Trouwens, gewone onderhoudsbatterijen worden ook opgeladen, maar hoe lang duurt het om een ​​onbeheerde batterij op te laden?

Hoe de oplaadtijd berekenen?

Dit is al een interessantere vraag, het echte ongemak is dat u duidelijk moet begrijpen hoe ontladen uw onderhoudsvrije batterij is. Dat wil zeggen, we berekenen de capaciteit ervan. Maar hoe dat te doen?

Nogmaals, het is eenvoudig - we weten dat een lading van 100% een spanning van 12,7 volt is. Maar een volledig ontladen batterij is 11,7 Volt. Natuurlijk kun je nog meer ontladen, maar dit is niet aan te raden, meestal 10 Volt, dit is al een serieuze ontlading.

Dienovereenkomstig 0,1 X 5 = 0,5. Voeg nu 11,7 + 0,5 = 12,2V toe. Dit is een soort ontlading tot 50%.

Nu een beetje over de capaciteit, voor batterijen is het 55 - 60 - 75, enz. ampère * uur. Dat wil zeggen, deze hoeveelheid stroom kan hij in een uur geven. Als we een ontlading van 50% hebben, betekent dit dat ongeveer de helft van de capaciteit is verdwenen - het kostte bijvoorbeeld 30 van 60 ampère, enz.

Dat wil zeggen, om 50% van de capaciteit aan te vullen, moeten we een bepaalde stroom leveren en de batterij "vullen". Het is mogelijk om in één uur 30A te leveren (in ons voorbeeld), maar dit zal de batterij doden. De aanbevolen lading is 10% van de capaciteit. In ons geval is dit 6A. En aangezien we 30A moeten aanvullen, dan is 30/6 = 5 uur. Dat wil zeggen, met deze stroom moeten we hem vijf uur opladen.

Waarschijnlijk heb ik je in de war gebracht, maar het belangrijkste is om te leren hoe je de mate van ontlading van de batterij kunt bepalen. Onthoud dat de ondergrens 11,7V is, de bovengrens 12,7V.

Automatische laadstations

Natuurlijk zullen de "automaten" alles voor je doen, het is niet nodig om welke stroom te "stomen" om de spanning te leveren en te regelen. Zelf doet hij alles automatisch. En om eerlijk te zijn, noch VOLTMETER noch AMPERMETER is er al lang, ze werden verwijderd omdat ze niet nodig waren.

Zo'n lader levert in het eerste uur - de maximale stroom, in het tweede uur is de stroom twee tot drie keer minder, maar op het zesde - zevende uur kan de stroom over het algemeen tot een minimum dalen, ongeveer 0,05A. Daarom, zelfs als uw onderhoudsvrije batterij zo'n lading heeft, zal deze nooit koken, omdat de stromen tijdens het "vullen" minimaal zijn, en ik heb ergens gelezen dat ze mogelijk helemaal afwezig zijn, dat wil zeggen, het gaat uit.

Wat gebeurt er als je oplaadt?

Oké, we hebben de automatische opladers ontdekt. Maar wat gebeurt er als je constant oplaadt met een oude "oplader", waar stel je de stroom en spanning rigide in? Dat wil zeggen, je moet opladen met 6 Ampère, zeg 6 uur, en je "crap" 8 of zelfs 10!

Natuurlijk kookt de elektrolyt van binnen, dit is een puur natuurkundig principe. De batterij zal echter niet barsten (zoals een bal), zoals velen denken! Hij heeft een speciale klep aan de binnenkant, die in noodgevallen is ontworpen om af te werpen - door de "chur" hoge druk. Het opent precies wanneer je een lange en zeer krachtige oplaadbeurt hebt, die trouwens ook de batterij kan doden - de behuizing zal overleven, maar een deel van de elektrolyt zal verdampen, je moet dit begrijpen!

Ik ben een waterkoker, ik wil niet allerlei ampères berekenen, wat moet ik doen?

Het is mogelijk om u te begrijpen, het is niet altijd eenvoudig om een ​​onderhoudsvrije accu op te laden - alle berekeningen van tijd en stroomsterkte zijn nodig. Maar zelfs hier hebben de fabrikanten voor je gezorgd, ze zijn precies voor mensen zoals jij die batterijen maakten met groene vensters (of velen noemen ze lampen). Het principe is eenvoudig: als het normaal is opgeladen, brandt het groene lampje, als het leeg is, is het zwart, als er niet genoeg elektrolyt is, is het wit. , er is veel detail.

Kan ik thuis opladen?

Nou, en de laatste vraag - is het mogelijk om thuis op te laden? Immers, laten we zeggen de geservicede broer - om het zacht uit te drukken, want tijdens het koken komt schadelijk en zelfs explosief gas vrij.

Bij het kopen van een nieuwe batterij of het verwijderen van een lege batterij uit een auto, vragen autobezitters zich af: hoe lang duurt het om deze op te laden? Geen enkele specialist zal u precies vertellen hoeveel uur u nodig heeft, aangezien de tijd afhankelijk is van een aantal factoren. Hij zal alleen aanbevelingen geven over hoe op te laden.

De auto-accu voorbereiden op het laadproces

Elke auto-accu (aangekocht of verwijderd uit de auto) moet voorbereid zijn om op te laden. Een elektrolyt met de vereiste dichtheid wordt in de nieuwe gegoten tot het gespecificeerde niveau.

De uit het voertuig verwijderde accu wordt als volgt voorbereid. Eerst moet u de uitgangscontacten grondig reinigen van vuil en oxiden. Dan is het raadzaam om de auto-accu schoon te vegen met een zachte schone doek die is bevochtigd met een oplossing van soda (bij voorkeur natriumcarbonaat) of ammoniak. Hiermee is de voorbereiding van de onderhoudsvrije accu voltooid. Als de batterij wordt onderhouden (met pluggen op de banken voor het vullen van elektrolyt), moet het bovendeksel, samen met de schroefpluggen, grondig worden schoongemaakt - anders kan er bij het openen van de blikken of tijdens het opladen vuil in de elektrolyt komen, dat zal leiden tot een vroegtijdige batterijstoring. Pas dan zijn de stekkers eruit. Controleer vervolgens, evenals de dichtheid. Indien nodig wordt het niveau op het gewenste niveau gebracht. Gedestilleerd water of elektrolyt met een dergelijke dichtheid wordt toegevoegd om de gewenste dichtheid in de blikken te verkrijgen. Na deze handeling worden de stekkers opengelaten zodat de auto-accu "ademt" tijdens het opladen. Als je ze sluit, kan de accu barsten van de gassen die vrijkomen tijdens het laadproces. Bovendien zal het nodig zijn om periodiek de temperatuur van de elektrolyt te controleren om oververhitting en koken te voorkomen.

Nu kunt u (oplader) aansluiten op de klemmen van de auto-accu. In dit geval is het absoluut noodzakelijk om de polariteit in acht te nemen (verwar de "min" en "plus") en de volgende volgorde: sluit eerst de laderdraden aan op de "krokodil" -aansluitingen en sluit dan pas het netsnoer aan op het lichtnet en zet de oplader aan. Aan het einde van het opladen doen we alles andersom: eerst de oplader uitzetten en daarna loskoppelen van de auto-accu. Dit is nodig om een ​​explosie of ontsteking van het zuurstof-waterstofmengsel door vonken die ontstaan ​​bij het aan- en loskoppelen van krokodillen te voorkomen. Alle chemische reacties in de elektrolytoplossing gaan gepaard met de ontwikkeling van waterstof, de batterijbanken zijn open en er is zuurstof in de lucht.

Hoe en hoe lang een auto-accu opladen met constante stroom

Er zijn twee manieren om de batterij op te laden: constante stroom en constante spanning (d.w.z. de constante waarde van de elektrische grootheid). De eerste methode wordt het meest gebruikt.

Een voorbereide auto-accu wordt ingeschakeld om te laden wanneer de elektrolyttemperatuur daarin niet hoger is dan 35°C. Voor een nieuwe en sterk ontladen accu stelt u eerst de laadstroom gelijk aan 10% van de accucapaciteit (voor 60 Ah - 6 EEN). Als de lader de huidige waarde niet automatisch ondersteunt, dan gebeurt dit handmatig met behulp van een weerstand of een speciale schakelaar. De autobatterij wordt opgeladen vóór het begin van de gasontwikkeling in zijn banken - dit komt overeen met het bereiken van de spanning aan de uitgangscontacten van de batterij van 14,4 V (dat wil zeggen 2,4 V op elk van zijn secties). Daarna wordt de stroom voor een nieuwe batterij 2 keer verminderd en voor een gebruikte - met 2-3. Verder wordt de batterij opgeladen met een verminderde stroom totdat er in al zijn banken overvloedige gasontwikkeling optreedt. Met deze tweetrapsmethode kunt u het laadproces versnellen en de intensiteit van gasvorming verminderen, waardoor de elektroden (platen) van de batterij worden vernietigd.

Een licht ontladen batterij moet in eentrapsmodus worden opgeladen. De volledige laadcyclus wordt uitgevoerd met één stroom die gelijk is aan 10% van de nominale batterijcapaciteit. Een teken van voltooiing van het opladen, zoals bij de tweetrapsmethode, is het begin van overvloedige gasafgifte. Het einde van de lading wordt, naast de overvloedige gasafgifte in de batterijbanken, gekenmerkt door de volgende kenmerken:

• de dichtheid van de elektrolyt neemt niet binnen drie uur toe;
• de spanning aan de uitgangscontacten van de batterij heeft 15-16,2 V bereikt (2,5-2,7 V aan de contacten van elk van zijn secties) en neemt gedurende drie uur niet toe.

Tijdens het laadproces moet u om de 2-3 uur de dichtheid en de temperatuur van het elektrolyt in de accubanken controleren.

Tijdens het opladen mag de temperatuur niet hoger zijn dan 45°C.

Als deze waarde wordt overschreden, moet de stroom met 2 keer worden verminderd of moet het opladen worden gestopt gedurende de tijd die nodig is om de temperatuur te laten dalen tot 30-35 ° C. Als het opladen niet is onderbroken, moet de stroom worden verhoogd tot de vorige waarde nadat de temperatuur tijdens het laadproces is gedaald. Tijdens het opladen moet het elektrolytniveau worden gecontroleerd.

De eerste keer opladen van een nieuwe (ongeladen) accu kan relatief lang meegaan: 25-50 uur (afhankelijk van de staat van de accu). Hoe lang het duurt om een ​​gebruikte batterij op te laden, hangt af van de ontladingssnelheid, gebruiksduur en toestand. Een sterk ontladen batterij kan 14-16 uur of langer duren.

Een onderhoudsvrije accu laad je het beste op met de constante spanning methode. In elk geval mag de spanning aan de uitgangscontacten van de batterij niet hoger zijn dan 14,4 V. Het opladen is voltooid wanneer de stroom daalt tot 0,2 A.

Hoe en voor hoeveel uur een auto-accu opladen met constante spanning

Om de batterij op deze manier op te laden, is het noodzakelijk dat de lader stabiel een spanning van 13,8-14,4 V aanhoudt. In dit geval wordt de waarde van de laadstroom automatisch ingesteld op basis van de toestand van de batterij (graad van ontlading, elektrolyt temperatuur, enzovoort). De praktijk heeft bevestigd dat met een constante spanning van de stroombron binnen de gespecificeerde limieten, een auto-accu kan worden opgeladen in een staat van elke mate van ontlading en dat deze automatisch wordt opgeladen zonder overvloedige gasontwikkeling en zonder gevaarlijke verhitting van de elektrolyt. De maximale laadstroom, zelfs bij een volledig ontladen accu, overschrijdt zijn nominale capaciteit niet.

Bij een positieve elektrolyttemperatuur neemt het laadniveau van de batterij in het eerste uur toe tot 50-60% van zijn capaciteit, in het tweede - tot 15-20%, in het derde - tot 6-8%. In 4-5 uur moet de batterij worden opgeladen tot 90-95% van de nominale capaciteit. In elk afzonderlijk geval kan de tijd echter anders zijn. Het opladen van de batterij is voltooid wanneer de stroom daalt tot 0,2 A.

Het is onmogelijk om met deze methode tot 100% op te laden vanwege onvoldoende spanning, omdat voor het volledige einde van de lading, zoals hierboven aangegeven (in de methode met constante stroom), het noodzakelijk is om de spanning aan de uitgangscontacten van de batterij op 16,2 V.

De voordelen van deze methode:

1. Biedt een boost-lading.
2. Gemakkelijk uit te voeren - het is niet nodig om de stroom tijdens het opladen aan te passen en u kunt de auto-accu in de auto opladen zonder deze te verwijderen.

Bij gebruik van een auto wordt de batterij ook opgeladen met een constante spanning (van de generator). Daarom kunt u in "veld" -omstandigheden, wanneer de batterij is geplant, proberen deze op te laden via het lichtnet van een andere auto, als de eigenaar geen spijt heeft van de generator en de batterij, waarvan de belasting zal toenemen. Dit is echter een zachtere manier om te beginnen dan "verlichting". Hoe lang het duurt voordat zo'n lading voldoende is om te starten, hangt af van de buitentemperatuur en van hoeveel je al hebt weten te "martelen" je eigen batterij.

Mening van een expert

Ruslan Konstantinov

Auto-expert. Afgestudeerd aan ISTU vernoemd naar M.T. Kalashnikov met een graad in bediening van transport- en technologische machines en complexen. Meer dan 10 jaar professionele autoreparatie-ervaring.

Tijdens het rijden proberen veel automobilisten de batterij direct op de auto op te laden, zonder de moeite te nemen deze te verwijderen. Bovendien verwijderen sommige de terminals helemaal niet, waardoor de batterij tijdens het opladen verbonden blijft met het boordnetwerk van het voertuig. Afhankelijk van de geselecteerde lader kan de spanning sterk variëren en hoger zijn dan 15 V. Zelfs als u het contact uitzet en de sleutel uit het slot haalt, betekent dit niet dat alle stroomverbruikers spanningsloos zijn. Zo blijven auto-alarmen en interieurverlichting volledig functioneel, zelfs zonder het contact aan.
Als u de polen niet van de batterij verwijdert, kan er een verhoogde spanning worden geleverd aan apparaten in de stand-bymodus, wat tot een storing leidt. Als er zich dergelijke apparaten in de auto bevinden (en dat is zeker in elke auto), is opladen verboden zonder de terminals te verwijderen. Je moet op zijn minst de negatieve pool weggooien. Bij het loskoppelen van de klemmen hoeft u niet eerst de positieve te verwijderen, het feit is dat de negatieve is verbonden met het boordnetwerk van het voertuig door rechtstreeks verbinding te maken met de carrosserie. Als je eerst de "plus" weggooit, kunnen de gevolgen de meest verschrikkelijke zijn. Elk contact van metalen gereedschap met lichaamsdelen kan kortsluiting veroorzaken. Dit is met name het geval wanneer automobilisten de positieve poolbevestigingen losschroeven zonder de "min" te verwijderen.
Als u de batterij bij een negatieve temperatuur moet opladen in een ruimte zonder verwarming, dan is een vergelijkbare procedure toegestaan. Tijdens het laadproces warmt het elektrolyt in de potten op. Als de batterij echter erg ontladen was en het elektrolyt in de banken bevroor, moet u de batterij eerst op een warme plaats opwarmen en, als er geen schade is (elektrolytlek), beginnen met opladen.

Ik krijg regelmatig vragen op mijn blog over het opladen van een volledig opgeladen auto-accu. Ik zette bijvoorbeeld de accu preventief op en vergat het, de oplader is niet automatisch en het duurde erg lang om de accu op te laden! Wat gebeurt er, wat zijn de gevolgen? Een andere populaire vraag: de autogenerator "voedt" de batterij altijd, zelfs wanneer deze volledig is opgeladen, en als de reis lang duurt, wat gebeurt er dan? Hoe werkt het allemaal? Zoals u begrijpt, zullen we het vandaag hebben over de auto. Ik zal alle vragen in één keer beantwoorden, zoals gewoonlijk de videoversie aan het einde ...

Lood-zuur batterijen zijn geïnstalleerd op auto's. Natuurlijk zijn er nu een groot aantal technologieën voor hun productie (er zijn ook opties die nu het meest geavanceerd zijn). Het opladen van een volledig opgeladen batterij is echter niet de moeite waard, dit kan de levensduur van het product drastisch verkorten. Hier zijn een aantal redenen voor.

Apparaat

Als de laadstroom opnieuw wordt aangelegd, worden de sulfaten vernietigd en begint de dichtheid weer te stijgen. Eigenlijk gebeurt dit in een cirkel, dit is een klassiek werkschema.

Natuurlijk kan de elektrolyt nu worden opgesloten in speciale matten (AGM) of gel (GEL), maar de essentie blijft hetzelfde. Loodplaten zijn elektrolyt.

Wat gebeurt er als u 100% oplaadt

Er verschijnen bellen in de elektrolyt, velen zeggen dat het kookt! Dit is echter niet helemaal correct (als je nu niet ingaat op de theorie van de natuurkunde en alles in eenvoudige bewoordingen zegt), dan - wanneer de volledige lading en elektrolytdichtheid van 1,27 g / cm3 zijn bereikt, zou een werkende batterij moeten beginnen bubbels uitstoten. Dit komt uit "WATERSTOF" en "ZUURSTOF", die vrijkomen uit de elektrolyt tijdens een chemische reactie. HET IS MOGELIJK DE BATTERIJ UIT HET LADEN TE VERWIJDEREN!

Dat wil zeggen, in eenvoudige bewoordingen, het is water dat begint te ontleden, maar geen zwavelzuur. Als de batterij voor een lange tijd wordt sudderen, zal de dichtheid nog meer toenemen.

Na verloop van tijd vormen zich loodsulfaten op de platen, die moeten worden gebroken.

Generatorwerking:

Velen schreven me - de generator laadt tenslotte altijd de batterij op (zo kwamen we er slecht uit voor een volledig opgeladen batterij), dus dit systeem verlamt zichzelf?

Niet helemaal juist. Nu was er in moderne generatoren en in oudere modellen een zeer effectief systeem voor het elimineren van overbelasting. Geïnstalleerd, wat de lading verminderde bij het bereiken van 100% (dan neigt het over het algemeen naar nul). In moderne systemen is er een zodanige dat over het algemeen de toevoer van opladen stopt en na het ontladen weer wordt hervat.

Daarom gebeurt het bij auto's niet EEN REEDS OPGELADEN BATTERIJ OPLADEN (in eenvoudige woorden, overbelasting), het wordt volledig afgesneden door de elektronica (in dit geval het relais). Maar als dit gebeurt, betekent dit dat de relaisregelaar niet goed werkt.

Daarom kunnen de batterijen van normale fabrikanten (hoe te kiezen) ZEER lang meegaan. 5-7 jaar oud

Zet het op en vergeet het

Ik weet niet hoe dit mogelijk is - JE MOET VOORZICHTIG ZIJN ! JA, en nu is het de moeite waard om geavanceerde opladers te nemen (tenminste dezelfde), ze worden automatisch uitgeschakeld wanneer ze 100% bereiken.

MAAR het gebeurt ook - de oplader is oud (dat wil zeggen, hij wordt niet automatisch uitgeschakeld) en je bent vergeten hem uit te schakelen. Dat wil zeggen, de batterij is opgeladen, maar de lading is allemaal "figchet" en "figchit". Is het slecht of niet?

Het allereerste is dat het allemaal afhangt van de capaciteit van de batterij en de stroomsterkte. Als je bijvoorbeeld een 200Ah accu oplaadt met een stroomsterkte van 1-2A, dan laad je deze HEEL LANG op! Maar als het 40 of 45 Ah is, is dat een beetje anders.

De tweede - natuurlijk is overladen slecht, maar nogmaals, afhankelijk van op welke stroom je hem zet en hoe lang hij al kost. Het komt vaak voor dat ze inzetten op 1-2A (voor 55Ah) en dat het dus lang duurt (bijvoorbeeld twee dagen). Zo'n zwakke stroom kan niets verschrikkelijks doen op een dag. Nou, de elektrolyt zal koken, een klein deel ervan zal verdampen, je voegt gedistilleerd water toe aan de norm en dat is alles. Er zal niet eens een intensieve warming-up plaatsvinden.

Maar als de stroomsterkte 5-10 Ampère is, dan is het echt al gevaarlijk! Zo'n stroom kan niet alleen bijdragen aan het "wegkoken" van het grootste deel van het elektrolyt - blootstelling en sterke opwarming van de platen (in een heel korte tijd, ik zwijg al over de dagen) - wat de batterij daadwerkelijk zal verkorten leven (of zelfs uitschakelen). MAAR, en het meeste van de vrijgekomen waterstof kan een explosie veroorzaken (zoals ik ook katoen noem), omdat waterstof snel en sterk brandt.