Overgangen fra baksiden til den fremre stasjonen krevde bilprodusenter for å utvikle nye tekniske løsninger som tillater effektivt å overføre rotasjon på hjulene selv i det maksimale hjørnet av sving. Den tradisjonelle kardanakselen, som brukes på bakhjulsdriftbiler, kunne ikke takle denne oppgaven, på grunn av den begrensede rotasjonsvinsen til hengslet og høye tap. Med omfanget av Cardan Hengs som grunnlag, forbedret bilprodusentene det, takket være at tapet redusert og rotasjonsvinkelen økte. Så hengslet av likeverdige vinkelhastigheter dukket opp (solus), som ofte kalles en granat.

Hvordan glansen er ordnet

De fleste personbilene bruker en "flipper" type hengsel (noen ganger kalles det "seks-walker"), som består av et indre og ytre klips med spor, separator og seks baller. Dette designet fungerer godt selv på høye omdreininger og de mest slått filmene. En annen type som ble distribuert i noen japanske modeller, kalles "stativ". Tre-stråle-stjernen er festet i skroget på tripoden, på hvilke sfæriske ruller som er installert. Rotasjon til hengslet kommer inn i pluggen satt inn i huset med sfæriske kanaler for ruller. Mangelen på en tripode er en liten vinkel om å endre rotasjonsaksen til hengselet, men muligheten for aksial bevegelse gjør at de kan brukes som et indre sølv.

Drive Vala-enhet

Solmin i seg selv kan ikke overføre rotasjon fra girkassen til hjulene, slik at drivakselen er nødvendig. Basen av drivakselen er et stålrør som forbinder den indre og ytre skrusen. Den interne slusen arbeider kontinuerlig i en rotasjonsvinkel på 10 - 30 grader. Den samme rotasjonsvinkelen og den ytre SLS med en enkel bevegelse fremover. Når hjulene roterer, øker driftsvinkelen på ytre skjermen opp til 60 grader. Når bilen beveger seg langs den ujevne overflaten, endres avstanden fra ytre til det indre slusene konstant. Derfor er akselen, hvor de to hengslene i typen "DZPPP" er installert i hengslene på en slik måte at når avstanden endres, beveger den seg inne, eller omvendt, strekker seg utover. Derfor er bruken av akselen som den ytre hengsen på ytre typen er installert, og den indre typen "Tripoda" lar deg fast fikse røret, øke den totale styrken og påliteligheten til akselen. Produksjonen av en slik aksel er imidlertid dyrere enn med de to "platen" hengslene ", så det gjelder ikke det på budsjettbiler.

Video - Driftsprinsipp av stasjonsakselen med en skjerm

Feil og diagnostikk SLS

• Skade på anteren.
• Tørking eller smøring av forurensning.
• Bruk baller eller ruller.

Under kjøring fra under hjul flyr små steiner som kan ødelegge støvlusen. Når dette skjer, begynner støv og smuss i smøremiddelet. Som et resultat blir smøremidlet til et slipemiddel som ødelegger ballene, rullene og andre indre deler av hengselet, noe som fører til nedbrytning.

På grunn av navet i smøremiddelet, når du kjører med høy hastighet, blir kjøredeler av hengselet oppvarmet til hundrevis av grader. Denne temperaturen endrer smøremiddelets egenskaper, som fører til tørking. Operasjonen av et hengsel med tørket smøremiddel fører til sterk slitasje på delene og etter 3 - 5 tusen kilometer, kommer det kritisk skade, hvorpå hengselet ikke kan repareres, og det er nødvendig å endre det.

Diagnostikk SLS kan deles inn i to etapper. Den første utføres hver 3-5 tusen kilometer. Hvis du må kjøre av off-road eller grusveier, så hver 1000 kilometer. For en slik diagnostikk er det nødvendig å kjøre hull eller fly, eller heve bilen på heisen. Hvis det ikke er slik mulighet, kan diagnosen utføres ved hjelp av 2 jacks. Slik hevder du en bil med jacks og de nødvendige sikkerhetsforanstaltninger er beskrevet i artikkelen.

Etter å ha løftet bilen foran eller bak, må du nøye inspisere anthers av utsiden og den indre granateple. Maskinen hjulene for å utforske støvelen fra alle sider. Hvis sprekker, vekt eller pauser oppdages, er det nødvendig å fjerne drivakselen for å endre anthers og kontrollere smøringsstatusen og detaljene i hengslet.

Den andre fasen av diagnostikk utføres hvis det er mistenkt skade eller klikk på bevegelsen med en fullt forvandlet til en hvilken som helst side av rattet. Drivakselen fjernes fra bilen for å kontrollere statusen til SLS-detaljene. Om hvordan du gjør dette, leser i artikkelen (drivaksel). Denne prosedyren er den samme som på russiske biler i VAZ-familien og i de fleste utenlandske biler.

Fjerne akselen, snu hengselet i forskjellige retninger, og prøv deretter å brette med en vinkel på 30 - 40 grader og rotere den, og hold den ene hånden for røret, den andre for slaveakselen utendørs eller den ledende akselen til den indre Shrus. Konkurransedyktig hengsel roterer lett, uten klikk og hoteller. Hold drivakselen med en hånd, og den andre prøver lett å sjekke slaven eller ledende treet. Selv en liten tilbakeslag indikerer behovet for å erstatte hengselet. Fjern støvelen med SLS og inspiser smøremiddelet. Hvis den har biter av sand eller smuss, må smøremidlet endres. Hvis det eksternt smøremiddelet ser rent, med to fingre, ta litt smøremiddel ved siden av ballen eller rullen. Fordel fett mellom fingrene. Ren smøring er lett å låse opp, noe som gjør fingrene glatt, så du vil lett føle deg litt forurensning.

Reparere Shrus.

Reparasjon SLS består av to operasjoner - og erstatning av smøring.

For å erstatte støvelen må du fjerne en av hengslene fra den kablede akselen. Hvis hengslene i begge typer er installert på drivakselen, er det lettere å fjerne det indre (trioid). Fjern låsingen og fjern røret med en tre-stråle-stjerne planlagt. Fjern låsingen som holder stjernen og bruk hammeren og bronsehellingen for å kjøre den fra rørets spissen. På samme måte, demonter hengslet av typen "kjole". Noen ganger blir toppen av hengslet fjernet hardt, i dette tilfellet vri den til en hvilken som helst side til maksimal vinkel og trekk ballene en etter en. Fjern deretter låsingen fra den indre skjæringen og slå den ned fra rørets spissen. Bygge i omvendt rekkefølge.

For å erstatte smøremiddelet, fjern låsingen som holder de interne detaljene i hengslet, og demonter det. Under utskifting av smøremidler, kontroller nøye sporene og ballene (rullene). Hvis riper oppdages på dem, blir hengslet fortrinnsvis erstattet. Tross alt, selv med et nytt smøremiddel, er det lite sannsynlig å overstige 10 tusen kilometer. Hvis du finner sprekker eller sjetonger på separatoren, må hengselet byttes ut, selv et nytt smøremiddel vil ikke kunne gjøre det riktig arbeid. Detaljert installasjon av drivakselen på bilen er beskrevet i artikkelen.