Når girene er dårlig skiftet, blir kjøringen ikke bare ubehagelig, men også usikker. La oss se på hovedårsakene til at girskiftene er dårlige eller ikke i det hele tatt. Og siden automatgir og manuell girkasse er for forskjellige, vil vi vurdere dem separat.

Hvis du har en mekaniker

Dårlig girskifte på en bil med manuell girkasse av tre grunner. Den første av disse er en clutchfeil når den ikke kobles helt ut (kjører). Det første tegnet på denne funksjonsfeilen er at reversgiret er koblet inn med et karakteristisk smell. Den bakre reagerer mer merkbart på denne anomalien enn andre gir, fordi den er den eneste som ikke er utstyrt med synkronisering.

Den andre grunnen er en defekt i girvalgmekanismen til girkassen. Og til slutt, den tredje - overdreven slitasje på girkassesynkronisatorer.

Det er også flere clutchfeil der manuell gir gir dårlig gir:

Overdreven slitasje på synkronisatorene er hovedsakelig i de girene som slås på oftere: disse er vanligvis den første, andre og tredje. Den bakre faller ikke inn i denne listen, siden den ikke har synkronisering. Når du har dårlige girskift, og du antar at årsaken til dette er slitasjen på synkronisatorene, bør du for det første ha vanskeligheter med dette kun på farten. For det andre er det bedre å bytte i dette tilfellet hvis du bruker dobbel squeeze.

For de som ikke vet hva en dobbel squeeze er. For å gire opp: trykk inn clutchen, sett nøytral, slipp og trykk inn clutchen igjen, legg inn giret.

Tilbakeslag i det såkalte "helikopteret" er en av årsakene til det uklare inngrepet av gir

For å bytte til en lavere: dobbeltklemming må kombineres med en gassutløser, det vil si når clutchpedalen slippes, og girkassen er i nøytral, må du trykke og slippe gasspedalen. Så de skifter gir til en autoboks som ikke har synkronisatorer. Dersom boksen vil skifte lettere ved hjelp av en dobbel utløser, er det mest sannsynlig slitte synkronisatorer som har skylden for dårlig girskift.

Hvis girene er dårlig skiftet når bilen står stille med motoren slått av, kan det hende at feilen bare er i girvalgmekanismen til girkassen.

Se etter en sammenbrudd i den eller sjekk om den er riktig justert. Ikke engang tenk på clutchen og synchromesh.

For de som har maskingevær

Hvis bilen din har automatgir. Det vil ikke skade deg å vite hvilke moduser maskinen din kan fungere i:

Den automatiske girkassen har en enda mer knapp på modusbryterspaken med påskriften O / D OFF. Når den er slått på, oppstår inkluderingsforbudet, noe som øker overføringen av analogen til det 5. giret til den manuelle girkassen. Det vil si at hvis den automatiske maskinen din har 4 gir for å bevege seg fremover, vil den for en mer dynamisk akselerasjon bare bruke tre lavere gir.

Automatgiret er mye mer komplisert enn de man møter med manuelle girkasser om en girkassefeil, og sjansene for å reparere den i garasjen din er små. Men til tross for dette, må du fortsatt vite noe om henne i det minste for ikke å skade henne ved feil operasjon.

Den automatiske girkassen er mye mer krevende for nøyaktigheten av å opprettholde oljenivået i den enn mekanikk. Både for lave og for høye oljenivåer er svært skadelige for henne. Begge kan føre til alvorlig skade. I begge tilfeller oppstår oljeskumming. Med mangel på olje på grunn av at oljepumpen sammen med oljen begynner å fange opp luft. Hvis det er overskudd av olje, skummes den av roterende deler, som i dette tilfellet er nedsenket i den. Skummet olje komprimerer bedre og har lav varmeledningsevne. Derfor, hvis du bruker maskinen med slik olje, vil trykket i kontrollsystemene være lavt. Noe som vil føre til at clutchene glir og deres intense slitasje. Den forringede varmeledningsevnen vil ikke tillate all overflødig varme å bli fjernet. Det, sammen med lavt trykk, vil føre til at maskinen svikter og krever alvorlige reparasjoner.

Skummet olje har et større volum. Derfor vil kontroll av oljen indikere et nivå som er for høyt. Hvis du oppdager at oljenivået har steget uten noen åpenbar grunn, må du slå av motoren og la oljen sette seg. Sjekk deretter nivået på nytt. Hvis det viser seg å være lavt, må du trygt fylle på nødvendig porium og gjenta kontrollen.

Oljenivået i automaten kontrolleres med en peilepinne eller gjennom et kontrollhull lukket med en plugg.

Hvordan sjekke oljenivået med en peilepinne

• Varm opp oljen til driftstemperatur (for dette må du kjøre ca. 15 km).

Velg et flatt horisontalt område for måling. Sett bilen på håndbremsen.

• Beveg spaken for å velge driftsmodus for boksen gjennom alle posisjoner, dvelende i hver fra 3 til 5 sekunder, til maskinen utløses.
• La modusvelgeren stå i posisjon P, og i denne posisjonen bestemmer du oljenivået.
• Uten å slå av motoren, fjern oljepeilepinnen, tørk den tørr og sett den inn i røret igjen til den stopper, trekk den ut og les avlesningene. Den øvre grensen for spor av olje på en tørr peilepinne bør være ved merket merket varm eller i et område med kryssende hakk.

Hvis nivået er utilstrekkelig, kan du fylle olje gjennom røret som peilepinnen er satt inn i. Ikke glem at automatgiret er redd for skitt, så fyll kun på med ren ny olje. Tørk av peilepinnen med en ren klut som ikke faller ut av trådene.

Når du sjekker oljenivået, vær oppmerksom på utseendet. En mørk væske med brennende lukt indikerer at ikke alt er i orden i enheten. Prøv først å skifte olje og filter i automatgiret. Den melkeaktige fargen på ATF indikerer at kjølevæske har kommet inn i boksen. Kjølevæsken myker opp og blåser opp materialet som clutchene er laget av. Ikke nøl med å skifte slik olje, etter å ha eliminert årsaken til at frostvæsken kommer inn i boksen, ellers vil maskinen få betydelig skade. Kjølevæske kan komme inn i boksen på grunn av en lekkasje i oljeseksjonen i radiatoren til kjølesystemet. I dette tilfellet vil emulsjonen bli observert både i boksen og i motorens kjølesystem.

De vanligste maskinfeilene

• Bilen kjører ikke forover og revers er normalt. Mulige årsaker: slitasje på den fremre clutchens friksjonsclutch, defekt i stempelet på denne clutchen, brudd på ringene til samme clutch, blokkering av ventilhusets ventiler.
• Det er ingen revershastighet, det er bare 1 og 2 fremover. Sannsynlige årsaker: slitasje på reversclutchen, en funksjonsfeil på stempelet på denne clutchen, skade på splineforbindelsen i trommelhuset, en annen defekt på denne trommelen.
• Nei tilbake, frem alt fungerer. Årsaker: slitasje på bremsebåndet, feil på stempelet på dette båndet eller brudd på stangen, defekter i bremsepakken.
• Det er ingen forover- eller bakoverbevegelse når noen modus er slått på, det er et trykk for å bytte, men bilen står stille. Årsaker: feil på momentomformeren, mangel på olje, tett filter.
• Kun revers, 1. og 2. gir er inkludert. Årsaker: blokkering av ventilen i ventilhuset, lavt oljenivå, generell slitasje på stempler og clutcher på girclutcher som ikke slår seg på.