Et stort antall bilentusiaster under driften av kjøretøyet står regelmessig overfor vanskeligheter med å lansere kraftenheten. Samtidig, ganske ofte eksplisitte forutsetninger i form av forskjellige feil er fraværende. En uventet motoravslag til å starte kan forekomme både under en kaldstart, og når du prøver å starte en tidligere oppvarmet. I slike tilfeller, en av de hyppigste årsakene til at motoren til bilen ikke starter, er at motoren fyller med stearinlys med bensin eller olje.

I tilfelle at stearinlysene oversvømmet på eller, vil starten av motoren være svært vanskelig eller helt umulig. Dette indikerer visse problemer med både motoren selv og individuelle elementer og systemer. I denne artikkelen vil vi snakke om hvorfor fyller, hvordan du forstår hvilke stearinlys oversvømmet, og hva du skal gjøre med sjåføren, hvis maskinen ikke starter, henter lysene med bensin eller motorolje, etc.

Hvorfor hælder lysene når du starter motoren for kaldt

La oss begynne med det faktum at i den varme sesongen er problemet med flom-stearinlys ikke like relevant i forhold til kulde. Som et resultat blir hyppigere fenomenet det faktum at lysene oversvømmet i frosten. Hovedskiltene på fylte stearinlys:

• problemet manifesteres på en slik måte at den rulles av starteren, men motoren "griper";
• fra eksosrøret lukter bensin, er lukten forskjellig for øyeblikket;
• etter å skru av lysene, er carving og elektroder i bensin, i den nedre delen av tennpluggen, er det også en mørk nagar;

Vi legger til at brennstoffet oppstår, uavhengig av hvilket strømsystem som er installert på en bestemt TC (motor med injeksjonsinjeksjon eller forgasseringsalternativ). Det eneste du må sammenligne injektoren og forgasseren er helles lys på injektoren i frosten noe sjeldnere. Også, noen drivstofffunksjoner kan være noe annerledes med hensyn til de enkelte egenskapene til et strømsystem.

Så fyller tennpluggene (spesielt ved negative temperaturer) som følge av at brennstoffet kommer inn i forbrenningskammeret fra kraftanlegget, men brennstoffantenningen forekommer ikke. Stearinlys blir våte, hvoretter den videre normale prosessen med gnisten oppnås umulig, det vil si at motoren ikke vises.

Som praksis viser, en liste over grunner til å komponere stearinlys til en kald injektor, eller når et lignende problem oppstår på en karburatorbil, inneholder flere hovedpoeng:

1. Lavt belastning. I dette tilfellet blir batteriet utladet med mer enn 40-60%. Under betingelser med reduksjon av utetemperaturen kan batteriet ikke produsere den ønskede kraften som er tilstrekkelig for den normale driften av starteren og funksjonen til tenningssystemet. Som et resultat blir drivstoffet tilført strømsystemet til sylinderne, men tenningen oppstår ikke og drivstoff fyller lysene.
2. Feil. Problemer kan forekomme både med tenningslyser seg selv og med. Hvis lysene er gamle, kan de ha uregelmessige hull, forskjellige defekter av huset og elektrodene. Gnist på slike stearinlys kan være svake eller fraværende. Når det gjelder høyspennings ledninger, kan de bli skadet, i motsetning til kontaktene, etc. Parallelt bør kontrolleres og andre strukturelle elementer i tenningssystemet som kan forårsake en gnist på lyset.
3. Lav kvalitet drivstoff. Om vinteren avhenger den enkle tenningen av renhet og total mengde urenheter i drivstoffet i løpet av kulde. Det bør også tas i betraktning at om vinteren i drivstofftanken kan kondensat høstes, som også går inn i bensin. En kombinasjon av slike faktorer fører til at det er en gnist på stearinlyset, men drivstoffet kan ikke antennes i tide. Resultatet blir en ikke-arbeidsmotor og våte stearinlys.

I praksis ser det ut til dette. For eksempel i injeksjonsmotorer tar hensyn til ytre temperaturen og temperaturen på motoren, mengden oksygen i luften som kommer inn i motoren, etc. Kontrollenheten sender den tilsvarende kommandoen til dysene for å øke mengden drivstoff i et slikt behov, det vil si, beriker brennstoffet og luftblandingen for en trygg kaldstart og ytterligere stabil drift av kraftenheten (den såkalte varme- opp omsetningen av xx). I samsvar med det resulterende signalet fra ECU injiseres injeksjonsdysene med en større mengde drivstoff.

Og nå la oss forestille seg at motoren ikke lenger er ny, det vil si at det er litt slitasje. Dette betyr at kompresjon i sylinderene fortsatt er innenfor grensene for tillatte indikatorer, men ikke ideell. Du kan også legge til et litt tilkoblet batteri til denne, fortykkede oljen i Carter Carter og Flare på tenningslyset. Det viser seg følgende:

• dysene mates aktivt ikke det beste i kvaliteten på drivstoffet i sylinderene, som også er dårlig fordampet under betingelser med lav temperatur;
• starteren snurrer sakte vevakselet i det tykke smøremiddelet fra det usavlede batteriet;
• i den kalde motoren blir delene ikke utvidet ved oppvarming, hullene økes, kompresjonen reduseres;
• tenningssystemet genererer en svak gnist på forurensede stearinlys, som ikke er nok til å antennes drivstoff og luftladning;

Selvfølgelig, i eksemplet ovenfor, er et helt sett med mulige problemer beskrevet. Men med hensyn til ovenstående blir det klart at hver "kobling", selv tatt separat, kan allerede føre til vanskeligheter under starten og visse feil. Med andre ord kan bare problemer med batterier eller høyspente ledninger være ganske nok, slik at etter ett eller to mislykkede forsøk på å starte driveren allerede helles lys om vinteren. Det viser seg at minimum impulsen for å antennes brensel er rett og slett ikke nok eller gnisten var ikke i utgangspunktet. Separat, legg til at hvis det fyller et lys på sylinderen, mens bare en skiller seg, bør den ikke utelukkes sannsynligheten for lav komprimering eller andre problemer bare i denne motorsylinderen.

Jeg er en gnist, starteren blir normalt, men tennpluggene fyller

Det er ofte mulig å støte på en slik situasjon hvor gnisten er, lysene fyller, mens starteren vender vevakselbrønnen. I et lignende tilfelle kan tennpluggene trenge en separat sjekk, siden tilstedeværelsen av gnister på dem ikke betyr at den samme gnisten alltid vil bli opprettet under trykk. Med andre ord, hvis det var en gnist på det utfylte stearinlyset, så etter installasjonen på motoren, kan den forsvinne. Årsaken er det økte trykket i forbrenningskammeret, som er opprettet under driften av motoren. For å avklare, må du diagnostisere på et spesielt stativ for å sjekke tenningslyset, som simulerer driften av disse elementene, tar hensyn til høyt trykk (ligner lyset i lyset i forbrenningskammeret).

Selv oppmerksomheten bør betales til fasene i gassfordelingen, siden deres feil kan forårsake inspirerte stearinlys. Merk at i motorer med en injeksjon er også mulige problemer med bypassventilen i drivstoffskinnen. For å utelukke sannsynligheten for feilsøkingen, vil det være nødvendig å måle drivstofftrykket i rampen. Det er viktig å forstå at drivstoffet må leveres i sylindere under visse trykk. Avvik både i større og i en mindre side kan det føre til å hælde lys og manglende evne til å starte motoren.

Parallelt kan injektorer og sensorer trenge i diagnostikk. For eksempel kan kjølevæsketemperaturføleren i tilfelle feilfunksjon sende feil data til datamaskinen. I dette tilfellet beriker kontrollenheten blandingen og dysene overløper drivstoffet. I sjeldne tilfeller feiler den elektroniske motorstyringsenheten selv.

Heller sprinkle stearinlys med motorolje

I tillegg kan lysene oversvømmes med bensin, det er tilfeller når motoren oversvømmet med oljesydd, helles med en olje med et lys i en sylinder og lignende. Denne feilen oppstår både i injeksjonen og på motorer med en forgasseren.

Hvis lysene fyller med olje, bør det være mer nøyaktig å bestemme hvordan lysene oversvømmes, på toppen eller bunnen, det vil si, hvilken del av stearinlyset er forurenset. Akkumuleringen av smøremiddel fra oven (i lysestestene) indikerer at for eksempel oppstår problemer med en ventildeksellegging eller andre tetninger. I dette tilfellet fører inntrengningen av oljen til det faktum at gnisten begynner å bryte gjennom og sylinderen eller flere sylindere virker ikke som et resultat.

Etter å ha skrudd lyset på en carving, kan en klar svart nagar ses eller mangler, olje kan også komme fra brønnen rett på tråden under tweezing av lyset, etc. I tilfelle oljen flom lysene nedenfra, det vil si i selve sylinderen, bør kompresjonen i motoren måles. Sannsynligheten er svært slitt, og oljekrokede ringer koblet eller lå. Det er også mulig å bære veggene i sylindere eller, svikt (ventiloljeforseglinger), utseendet på sprekker i, problemer med ventilføringer og andre funksjonsfeil, noe som fører til det forbedrede smøremiddelet i forbrenningskammeret og sliping av tennpluggene.

Stearinlys oversvømmet: hva skal jeg gjøre med sjåføren

Anta at motoren ikke starter, og du er sikker på at årsaken er bensin på tenningslyset. I en slik situasjon er det nyttig å vite hva som kan tas i tilfelle at lysene oversvømmet, hvordan å starte bilen i slike forhold etc.

La oss starte med det faktum at det er flere måter tilgjengelige hvordan du tørker av lysene. Til å begynne med, i håndboken for driften av mange biler, er det separat, indikerte at hvis lysene oversvømmet med en bensin på en injeksjonsmotor, må de vendes ut ved hjelp av en lysnøkkel og tørr. Deretter bør motoren rulles av en startpakke i ca. 10 sekunder med fjerne stearinlys. Videre er lysene skrudd tilbake, hvoretter et forsøk på å starte FCS i normal modus.

Også mange drivere i tilfelle infusjon av stearinlys starter motoren med rensingen av sylindere. I noen tilfeller lar denne metoden starte en motor uten å kutte lysene. For å rense sylindere på injeksjonsmotoren må du klemme gasspedalen til den stopper før du starter. Deretter ruller starteren vevakselet i ca 10 sekunder, så kan gasspedalen slippes ut. Slike handlinger hjelper strømmenyen til å starte. Rengjøringen oppstår på grunn av det faktum at med en åpen gasspjeld i sylinderene faller en stor mengde luft i sylinderne, lysene tørkes.

Hvis motoren med rensing ikke startet, må lysene tørkes manuelt og. For å gjøre dette må de skru av, hvoretter det rengjøres fra Nagara. Du kan bruke en myk børste (en børste for å rengjøre tennene) eller en børste med en metallbristle er egnet. I andre tilfelle må det tas hensyn til, rengjør det uten innsats. Stearinlys tørkes av en husholdning eller konstruksjon hårføner, kalsinert på gassbrenneren, sett i ovnen. Deretter må du sjekke gapet mellom elektrodene, hvoretter du kan skru av elementene tilbake til motoren. Som et resultat må re-lanseringen passere uten problemer.

Vi legger til at mange eksperter som er beskrevet ovenfor, anbefales ikke å implementere om det er mulig å umiddelbart få nye tennplugger. Enkle ord, rengjøring og kalsinering fører til at lysets ressurs etter slike handlinger er merkbart redusert, hullene er banket, disse elementene er verre etter rengjøring. Det viser seg at det er mer lønnsomt å kjøpe relativt lavpris nye stearinlys enn å rengjøre, tørke og deretter installere de gamle. Det bemerket også at enkle tennplugger fra gjennomsnittlig prisklasse er ønskelig å endre hver 15-25 tusen kilometer, uavhengig av tilstanden og utseendet.

Det bør også tas i betraktning at hvis nye eller børstede stearinlys henter hele tiden, må årsaken søkes separat, og ikke bare for å løse problemet med rengjøring eller endre disse elementene. I dette tilfellet trenger motoren dyptgående diagnostikk, tenningssystemet, dysene, tennspole, temperatursensor, etc. kontrolleres.

La oss oppsummere

Med tanke på ovenstående, blir det klart at det er nødvendig å skape visse forhold for normal start og motoroperasjon. Det er også viktig å huske at de økte kravene fremføres om vinteren. I et forsøk på å oppnå en stabil start, spør nybegynnere bilentusiaster ofte hvilke stearinlys ikke oversvømmer. Du kan umiddelbart svare på at i tilfelle en feil, vil noen lys fylle, til og med nye. Dette skjer uavhengig av merkevaren, stater av lysene selv, designfunksjoner, merkevare, etc.

Merk at bensin ikke blokkerer tennpluggene, det er nødvendig:

• overvåk ladningen på batteriet, reflekter batteriet med laderen;
• forretten må være riktig, det er ikke tillatt å svelge, glide, etc.;
• en olje må helles i motoren, som tilsvarer dagens driftsforhold (viskositet som er egnet for vinteren, så vel som andre parametere);
• strømsystemet må være helt bra, injeksjonsdysene må rengjøres rettidig. Det anbefales å ty til mer effektive metoder for rengjøring av dysene ultralyd eller vaske injeksjonen på en spesiell vaskestativ, og ikke begrenset til profylaktiske tilsetningsstoffer av ulike rengjøringsmidler i drivstofftanken;
• tanking av drivstoff er ønskelig kun på anerkjente bensinstasjoner som har sertifikater som bekrefter kvaliteten på drivstoffet;
• kontroller regelmessig tennplugger og høyspent ledninger;

Til slutt, legg til at Nagars klynge i forbrenningskammeret også kan føre til en håpet kaldstart og helling / sliping av stearinlys. Først av alt, sannsynligheten for stempelet ringer eller reduserer mobiliteten sin høy. Som et resultat kan kompresjonen reduseres, motorolje kommer inn i sylinderene, etc. Av denne grunn må smøremidlet endres strengt i henhold til forskriftene, i noen tilfeller, en ekstra spyling av smøremiddelsystemet med effekten av stempelringene brukes. Også på høyt fokuserte DVS kan du gjennomføre en omfattende prosedyre fra stempelet og veggene i forbrenningskammeret.

For å forhindre at Nagar-dannelsen i en arbeidsmotor anbefales eksperter å periodisk slappe av kraftenheten til høye omdreininger (ca. 4500-5000 rpm), hvorpå det er nødvendig å kjøre minst 30-50 km i denne modusen. Dette er spesielt vist til biler som stadig utnyttes i urbane forhold. Faktorer som: Langt arbeid på XX, korte turer på lave overføringer, lav hastighet og ridning med lav hastighet, undertøy på en motor (enheten har ikke tid til å gå helt inn i driftstemperaturen) fører til forbedret kadaver- og motorkoks. Øk revolusjonene og lastene over gjennomsnittet Mark, gjør at du kan implementere delvis rengjøring av snekker og sedimenter i forbrenningskammeret til DVS naturlig.