Styringsskinnen er styringssystemets kraftige, takket være føreren på kjøretøyet er lettere å rotere rattet.

Ordning av styrestativet:

• fig. 1 - uten hydraulisk enhet (mekanisk);
• fig. 2 - med hydraulisk forsterker (med Gur);
• fig. 3 - med en elektrisk forsterker (med EUR).

Ressursskinnenes ressurs er påvirket av:

• graden av slitasje på andre elementer i styresystemet (anthers, tankgur), bremseklosser, bilfjæring, etc.;
• tilstanden og typen av veioverflate (tilstedeværelsen av chosel, som rider gjennom skinnene, på en blokkering, etc.);
• kjørestil (skarp bremsing, feil girskift);
• kvaliteten på arbeidsfluidet i garsystemet.

Prinsippet om drift av styrestativet til en mekanisk type. Når føreren roterer rattet på en hvilken som helst side, beveger skinnen samtidig. Rotasjonen av bildrevne hjul utføres gjennom styringen av styrestasjonen festet fra begge sider til rushmekanismen.

Den mekaniske skinnen har blitt mye brukt i personbiler på grunn av slike egenskaper som:

• enkel enhet;
• lav vekt og kostnad;
• høy effektivitet;
• lite antall trykk og hengsler;
• høy respons med skarpe manøvrer.

Det er også viktig at distribusjonsstyringsmekanismen er plassert vinkelrett på bilen, noe som sparer plassen til motorrommet for komfortabel plassering av motoren og andre kjøretøyenheter.

Selv om prinsippet om retingstativet er enkelt, har hun sine ulemper:

• super følsomhet når du kjører på brønnene og fremspringende elementer av veibanen med overføring av vibrasjon til rattet;
• installasjon på personbiler kun med uavhengige suspensjonsstyrte hjul.

Arbeid av styrestativet med en hydraulisk

Hydraulikken er utformet for å lette førerens innsats når rattet roteres. Den består av en pumpe, en tank for lagring av et hydraulisk fluid og en ATF oljetrykkregulator i systemet.

Prinsippet om drift av styrestativet med et hydraulisk middel. Når kjøretøyet er i en fast tilstand eller gjør bevegelse i en rett linje, er styrestativet ikke involvert. På denne tiden hviler ATF olje i en gur tank, og ikke i doseringssystemene. Hvis føreren roterer rattet, har de drevne hjulene motstand, i prosessen hvor torsjonen er strammes, blir fordelingsanalene åpne, arbeidsfluidet tilføres til styreskinnen og fører det i bevegelse.

Driftsprinsippet for den hydrauliske styrestativet har en ulempe: Med en sterk akselerasjon viser bilstyringen seg å være ikke-informativ, noe som kan utløse på sortering av kjøretøyer, selv med små ly-rotasjonsamplituder. Kort sagt øker risikoen for ulykker.

Styrehylle med EUR

Den første elektriske servostyringen ble installert tilbake i 1986, men styresystemet med EUR har ikke blitt dominerende på grunn av vedlikeholdsfunksjonene.

I tre tiår har EUR-designen blitt mindre tungvint, og nå er det installert rett på styringen.

Prinsippet om driften av skinnen med en elektrisk kraftverk ligner på driftsprinsippet av styrestativet med Gur, bare økningen i ledelsen utføres på bekostning av den elektriske motoren.

Fordeler med styremekanismen med EUR:

• Mangel på hydraulikkolje i systemet. På grunn av fraværet av slanger, dyser og andre elementer i noden av noden er mer kompakt og reagerer på europeiske Ecostandarts. Støynivået er redusert.
• Høy informativitet. Dette tilrettelegges av funksjonen av den aktive avkastningen på hjulene og rattet, den glatte responsen av forsterkeren til driverkommandoene.
• Redusere innsatsen som er festet av driveren. I prosessen med parkering blir rattet sterkt, og bevegelseshastigheten er nesten null. Som et resultat overfører forsterkercomputeren et signal for å forbedre styringen. Denne egenskapen til EUR bidrar til å øke levetiden til reservedeler og reduserer kostnadene for førerkrafter.
• Støtte for motstanden til bilen på den åpne motorveien. Hvis i løpet av bilens bevegelse langs den direkte banen blåser siden vind eller motstand fra skråningen på veiseksjonen, har EUR en stabiliserende effekt av kjøretøyet, og frigjør sjåføren fra ytterligere innsats.

I enheten av tre typer styremekanismer, mye til felles.

I henhold til kvalitetsindikatorer, utholdenhet og vedlikehold tar mesterskapet styrestativet med GUROM. Dens fordeler i forhold til mekanikken er en reduksjon i innsatsen som er festet til rotasjon av rattet, samt slukker jakkene som kommer inn i rattet når bilen beveger seg langs en humpete vei. I sammenligning med skinnen med EUR, er hydraulikken mer tilgjengelig ved vedlikehold.

Uavhengig av typen styremekanisme, er det nødvendig å overvåke helsen, for å gå gjennom utskifting av slitte komponenter i tide.

Du kan kjøpe på vår nettside. For å få faglig råd, kan du bruke chatten nederst til høyre og ringe telefonnumrene til vårt firma.