Under bruk av bilen, som et resultat av slitasje på elementene, kan det oppstå en stor fri bevegelse av clutchpedalen, og årsaken til dette er som regel sletting av friksjonsforingen på platen eller et brudd på justeringene av foringsrørspakene. Det er ganske enkelt å eliminere disse feilene på egen hånd. Mer om dette senere i artikkelen.

Denne enheten er plassert i et hus som er installert mellom girkassen og kraftverket. Den inkluderer en drivaksel fra girkassesiden og et svinghjul fra motorsiden. I tillegg inkluderer svinghjulet en endestopp for drivakselen for å opprettholde justeringen mellom girkassens drivaksel og veivakselen.

Hovedelementet i clutchen er kurven, som huser drivskiven. Denne platen er fjærbelastet, men har evnen til å bevege seg i lengderetningen takket være disse fjærene, samt spakene. I personbiler er membranfjæren koblet til spakene.

Kurven er stivt festet til svinghjulet ved hjelp av en boltforbindelse. En drevet disk er plassert mellom dem. Girkasseakselen fungerer som en akse for denne skiven, mens de er koblet sammen ved hjelp av splines langs hvilken skiven beveger seg.

Hvordan clutchen fungerer

Siden kurven er godt festet til svinghjulet, absorberer den motorens fulle dreiemoment. Imidlertid er den ikke koblet til boksen, som et resultat av at den ikke formidler dette øyeblikket hvor som helst. Men den drevne skiven er koblet til sjekkpunktet, siden den sitter på drivakselen. For å overføre dreiemoment er det nødvendig å klemme den drevne skiven fast mellom svinghjulet og drivskiven, som fjærene er ansvarlige for, og som trykker på drivskiven.

Hvis det er nødvendig å koble fra motor og girkasse, er det nødvendig å handle på fjærene som trykker på drivskiven. Som et resultat av dette reduseres innsatsen, og platen beveger seg bort og slutter å presse den drevne platen mot svinghjulet - overføring av dreiemoment utføres ikke lenger.

For å koble motoren fra girkassen, er det med andre ord nødvendig å virke på fjærene til drivskiven, for hvilke det er plassert et utløserlager i strukturen. Og den er plassert bak kurven på girkassens drivaksel. Frigjøringslageret beveger seg langs flensen på kurvfjærene, men for dette trenger det kraft for å overvinne motstanden. Denne kraften er hentet fra førerfoten som trykker på clutchpedalen. Dens kraft overføres til lageret gjennom drivsystemet, og den kommer i drift.

Slitasje på clutchen, årsaker

Grunnlaget for clutchen er friksjonskraften mellom forskjellige materialer, og når det gjelder biler, friksjonsbelegg og metall. Der friksjon eksisterer, er det imidlertid økt slitasje. Spesielt øker den i starten av bilen når girkassen kobles gradvis til.

Over tid fører alt dette til slitasje på hovedkoblingselementene, spesielt skiver, deres tykkelse avtar, og bevegelsen til frigjøringslageret og skivene øker. Som et resultat blir clutchen økt slitasje, noe som fører til absolutt slitasje på den drevne skiven og følgelig til behovet for å skifte den.

Når skal du skifte clutch

For å vite sikkert om clutchen er utslitt, må du slå på tredje eller til og med fjerde gir. Deretter trykker du gasspedalen hardt når du kjører 50-60 kilometer i timen og med clutchen nedtrykket. Hvis motoren får fart, og bilens hastighet ikke stemmer overens, er clutchen utslitt. Motoren vil overhastighet på grunn av dårlig kobling til svinghjulskontakt.

Det anbefales ikke å kjøre bil med slitt clutch, da det vil være en økning i drivstofforbruk og et betydelig tap av kraft. I tillegg kan en utslitt clutch bryte helt når som helst, noe som ikke utelukker muligheten for havari på det mest uhensiktsmessige tidspunktet.

Clutchjustering, hvorfor trenger du å justere clutchen

Som et resultat av skiveslitasje, endres klaring av lager og skiver. Derfor bør du regelmessig justere clutchen for å fjerne hullene som oppstår.

Gratis spill av clutchpedalen, hva er den normale mengden gratis spill for en bil

Selv med optimal clutchytelse, må pedalfri kjøring måles minst en gang i året. Med en arbeidskobling skal dette slag være 30-35 millimeter, uavhengig av type driv - hydraulisk, kabel eller mekanisk.

Endringen i størrelsen på et gitt slag avhenger som regel av bilistens kjørestil. Når koblingen er aktivt på en aggressiv måte, blir slitasje på friksjonsforingene og skivene raskere.

Clutch pedal free travel, hvordan du måler pedalfri reise på bilen din, i detalj

Kontroll av gratisspillet utføres med en vanlig linjal. En av kantene hviler på gulvet, den andre erstattes av pedalen. Deretter trykker du lett på pedalen og prøver alle hullene. Samtidig beveger pedalen seg uten motstand. Når hullene er valgt, vil kurvfjærene begynne å forstyrre pedalbevegelsen og motstand vises. Dette trekket må måles før motstandsstart, det skal være 30-35 millimeter.

Gratis hjuljustering, trinnvise instruksjoner

På alle biler med forskjellige clutchdrev utføres justeringen på ett sted - tilkoblingspunktet mellom stasjonen og lagergaffelen, som det er en tråd på pinnen til arbeidssylinderen, stangen eller kabelen med to spesielle muttere. Med denne stiften går stasjonen inn i gaffelen og er sikret med muttere.

Derfor justeres gratisspillet ved å endre lengden på inngangen til gaffeløyet. Det er nok å løsne låsemutteren, og ved hjelp av den andre mutteren endre lengden på tappen ved å skru ut eller vri mutteren. Etter det utføres en ny måling av det frie hjerneslaget. Hvis det er riktig, stram justeringsmutteren med en låsemutter. Hvis gapet ikke stemmer overens, er det nødvendig å justere ytterligere.

For å kontrollere at clutchen fungerer, trykker du på clutchpedalen flere ganger mens motoren må være på. Pedalen må ikke kjøre seg fast. Ekstern støy skal være fraværende - knirking, sliping, banking og mer.

Deretter starter du motoren og holder den på tomgang. Trykk deretter på clutchen og sett i revers. Hvis det er en knase eller en hvilken som helst annen skarp distinkt lyd, er clutchtrykket eller den drevne pikken feil. Hvis giret ikke henger sammen i det hele tatt, er clutchen ute av drift og det er nødvendig med en hurtigreparasjon.