Til å begynne med vil vi forstå hvorfor det vanligvis trengs en stiver av de fremre rackene. For å gjøre dette må du vende deg til bilens design.

Kroppen til en hvilken som helst maskin består av en rekke detaljer sammenkoblet. Koble kroppsdeler med bolter, nagler, lim og sveising. Derfor, når lasten påføres, har kroppsdelene litt bevegelsesfrihet i forhold til hverandre. Jo mindre slik frihet, jo nærmere kroppen til tilstanden til det hele, det er tøffere. Og jo høyere stivhet av bilens kropp, desto bedre er det kontrollert. Spesielt merkbar forskjell når du beveger og utfører manøvrer med høye hastigheter.

Hvordan frontstøtten øker stivheten

Struten, ellers kalt strekningen av de fremre stativene, er en rørrund eller rektangulær seksjon, på sidene som monteringsgrunnlagene er sveiset på. Designet er plassert over motorrommet. Fest den til briller stativ, ved hjelp av boltene til deres støtter.

Fraværet av forskyvning av deler av maskinens kropp i forhold til hverandre har en positiv effekt på bilens kontrollerbarhet. Også, strekker seg mellom kopper støtte oppfatter en del av sjokkbelastningene som kommer fra suspensjonen, og derved utvider bilens levetid.

Når du snu, står struten som er arrangert på denne måten, begrenser gjensidig bevegelse av høyre og venstre kopper av de fremre støtdempere, binder dem i et enkelt heltall. Dette gir ekstra stivhet til bilindustrien.

Typer av spacer

Strutene mellom støttene til støtdempere av antall festemidler er delt inn i:

To-punkts festet bare til koppene til høyre og venstre sprinkles. Tre-punkt har et ekstra sted for vedlegg til motorskjoldet. Den andre typen strekk gir kroppen mer stivhet, men vanskeligere i installasjonen - stedet for vedlegg på motorskjoldet må være utstyrt med dine egne hender.

Stretching mellom støtter kan være:

• regulerbar;
• uregulert.

Uregulert strekk er en solid del uten avtakbare tilkoblinger. Justerbar består av to deler, sammenkoblet med en kobling, som lar deg øke og redusere lengden av delen. Stivheten til den uregulerte stut er lavere, så det skal bare brukes hvis ingen av de harde strutene er egnet på festestedene.

Formen på tverrsnittet av røret er et rektangel eller en sirkel - er ikke grunnleggende. Men med økende tykkelse øker stivheten i strukturen. Men jo mer tykkelse, desto større vekt. Comething er tykkelsen på 2 til 3 mm, og så avhenger alt av merket av bilen og tilstedeværelsen og konfigurasjonen av ledig plass til en strekking i underkontrollrommet.

Kjøp eller gjør det selv

Gjør en strekking av de fremre rackene med egne hender er ganske vanskelig og betydelig i tide. Det er nødvendig å kunne lage mat eller ha blant kjent erfarne sveiser. Det er ikke dårlig å ha tilgang til dreiebenken, som kutte hull for briller stativ i fremtidig flensfeste med en grinder.

Gitt overflod på markedet billige og høykvalitets produkter av innenlandske og utenlandske produsenter, er meningen i den uavhengige produksjonen av strekking av de fremre rackene tapt. De tilsynelaterte besparelsene vil ikke betale av kostnaden for produksjonen.

Hvordan sette den fremre stutten

Sett strekkingen av de fremre rackene med egne hender ganske enkelt. For å gjøre dette må du kjøpe en stiver, designet spesielt for din bilmodell og videre:

• skru av de feste mutrene på de fremre støtdempere;
• bruk på ovner feste flensene i feste av detaljene, ikke glemme å sette skiverne under det;
• fikse strekkmerker med nøtter.

Hvis bilen som er beregnet for bilen, ikke vil bli installert på de vanlige stedene for festing, betyr det, på tidspunktet og masse av koppene til støttene endret plasseringen og kom sammen. Deretter må du installere en justerbar strekk.

Når du installerer et justerbart spacer, bør det huskes at koblingen kun er ment, slik at delen fritt nærmer seg stedene i det vanlige vedlegget. Det er umulig å trekke opp eller kutte den med den etter installasjonen.

Viktig! For den riktige installasjonen av strekkingen av frontbrillene, skal bilen være plassert på en flat horisontal overflate.

Ytterligere innstilling

Bilentusiaster som allerede har følt fordelene med de fremre rackene, kan fortsette å forbedre hardhetsegenskapene til bilens kropp. For å gjøre dette, vil de trenge stut av bakbriller av stativer. Det virker så vel som stutten på forsiden av stativene - i tillegg kommuniserer kraftelementene på høyre og venstre side av bilens kropp, tillater det ikke å bevege seg i forhold til hverandre.

Er det verdt et lysespill

Det kan således konkluderes med at den fremre stiver forbedrer bilens oppførsel på veien og forhindrer gjensidig bevegelse av kroppsdelene, oppfatter en del av lastene på seg selv, utvidet levetiden. Ulempen med det er bare en - med lateral påvirkning, blir lasten overført til høyre, og på venstre side. Dette fører til komplekse forvrengninger når det ikke kunne være uten å strekke seg.

Er den eneste mangelen på et tyngre argument mot installasjonen av delen på bilen, til slutt løse bileieren. Men gitt faktum å forbedre håndterbarheten, noe som betyr både aktiv sikkerhet i bilen, kan man si at fordelene ved bruk av et slikt design i bilen er mye mer enn minuser.