Vi bytter gurpumpen med egne hender

Den har blitt en integrert del av de fleste biler. Russiskprodusert bilutstyr er intet unntak. Den hydrauliske boosteren ble opprinnelig installert på VAZ-2110, og deretter på alle påfølgende modeller. I servostyringssystemet er pumpen det svakeste leddet. Ensretting har en positiv effekt på vedlikehold av biler. Servostyringspumpen til VAZ-modeller (ZF-merke (ZFLS 7691 955 339) brukes på andre modeller av anlegget, så vel som på Wolksvagen Passat eller Transporter, Audi A6. Kostnadene er relativt lave, og om nødvendig kan du erstatte det selv.Om å bytte servostyringspumpe og vil bli diskutert i denne artikkelen.

Servostyringsproblemer begynner å manifestere seg i form av tyngde når rattet dreies, spesielt ved lave hastigheter; det kan dukke opp en summing og en fløyte. Da enheten til slutt brøt sammen, sluttet den å hjelpe til å styre selv når den ikke var oppvarmet. Siden bilens ærverdige alder ikke etterlot noe håp for offisiell garantiservice, bestemte jeg meg for at utskiftingen av servostyringen skulle gjøres på egen hånd.

Når jeg ser fremover, vil jeg merke at det å bytte deler selv for å spare penger på reparasjoner viste den overdrevne optimismen til en slik idé. Arbeidet med å erstatte det var ganske arbeidskrevende. Men for de som jobber med en bil er en slags ferie, vil reparasjon av en hydraulisk stasjon ikke virke som noe spesielt.

Før du starter arbeidet, er det verdt å vurdere den generelle tilstanden til alle servostyringskomponenter for å erstatte dem om nødvendig.

Det er verdt å vurdere behovet for å kjøpe en pumpe, remskive, oljetetning, teflonring for høytrykksrør og et belte. Jeg kommer på jobb, etter å ha fjernet beskyttelsen, skjermskjermen på beltene. Deretter fjernes kjølevæsketankene. Jeg fjerner GUR-beltet eller kutter det, avhengig av tilstanden. Deretter kommer frakoblingen av servostyringsrørene, både innløp og utløp, festet til mutterne.

På høyre side av radiatoren fjerner jeg oljetetningen, tilførselsrøret, som holdes på plass av en enkel klemme, og drenerer deretter væsken fra røret. For å fjerne væske fullstendig fra systemet, er det tilrådelig å få noen til å snurre bilens hjul. Etter denne operasjonen kobler jeg fra flensen til servostyringens høytrykksrør. Neste trinn er å skru av klemmen som fester materøret. Pumpefestet holdes av fire bolter. Jeg skrur ut tre av dem på en gang, og tilgangen til den fjerde åpner seg etter å ha skrudd ut registerreimhusboltene. Nå kan du fjerne alle fire boltene som fester pumpen.

Hvordan skifte pumpe

Demontering av pumpen og demontering av servostyringen skal utføres i henhold til instruksjonene. Deretter anbefaler jeg å rengjøre den fra skitt og inspisere den for å identifisere årsakene til feilen. Ofte er årsaken til feilen slitasje i pumpehusets indre hulrom. Visuelt oppfattes det som et skritt. Du kan takle defekten ved å bruke en drill med dyse. Det kan imidlertid oppstå vanskeligheter hvis du kommer over en ikke-demonterbar pumpemodell som verken har festeringer eller deksler.

Jeg knuste klemmene som festet rørene til tanken, siden klemmene i mitt tilfelle viste seg å være engangs. Så tappet jeg resten av væsken fra tanken. Når du bruker den igjen, bør du definitivt se innsiden og sjekke rensligheten til nettet som ligger der. Om nødvendig bør tanken vaskes eller kjøpes en ny, siden kostnaden er lav. Dette fullfører ikke rengjøringen av systemet. Det er tilrådelig å rengjøre alle innsidene med trykkluft under et trykk på åtte atmosfærer. Etter det kobles klemmen til pumpedysen fra.

Teflonpakninger er holdbare, men på høytrykksrørflenser bør de byttes ut med nye. Selv under komfortable forhold - en garasje, en grop - tok det omtrent tre timers arbeid å erstatte pumpen. Generelt tar det å bytte ut pumpen omtrent seks timer med nøye arbeid. Hvis utformingen av pumpen tillater at den kan repareres, tar det et spesielt sted å trykke ut remskiven og oljetetningen.
Men for å spare tid og krefter, er det bedre å erstatte den med en ny. Hvis utskifting ikke er mulig, må du trykke en ny remskive på akselen til den nye pumpen. Strukturen er festet med en skrue og mutter. Pumpeakselen har en M6-gjenge inni. For å sette flensen på akselen må den forvarmes. Etter avkjøling vil den sitte tett på skaftet. Inne i pumpen er servolageret sikret med en buet kant.

Installasjon av servostyringen utføres i omvendt rekkefølge. Jeg strammet beltet med en kjegle. Noen ganger brukes en spesiell tinnanordning til disse formålene. Eller et annet alternativ er mulig når servostyringsfestet ikke er helt strammet og beltet er løst satt på remskiven. Først etter dette er hele strukturen sikret med nødvendig grad av beltespenning.

Utlufting av pumpen etter installasjon

Servostyringspumpen monteres i omvendt rekkefølge. Etter montering kan servostyringen lage en summende lyd, men du bør ikke være redd for dette, siden delene vil slites inn etter 300-500 kilometer. Noen bileiere beholder den, men jeg vil anbefale å tilsette ny væske.
Vanligvis fylles den til tanken er helt fylt. Systemet er fylt med motoren i gang. Det er viktig å hindre at luft kommer inn i systemet. Hvis dette ikke kunne unngås, som det skjedde med meg, så etter at væsken hadde skummet, sto jeg i omtrent tretti minutter med reservoaret åpent, og la det hele tiden til servostyringen. Og selv etter det, i to timer rykket servostyringen til tider.