Hvis du er en erfaren bilist, så vet du sannsynligvis hva et styrestativ er og hvorfor det hele tiden må være i orden. Men er du nybegynner vil du sannsynligvis trenge kunnskap om strukturen til styrestativet. I artikkelen vil vi se på hvilke typer denne mekanismen det er, hvordan du bestemmer et sammenbrudd og hva du må møte i denne saken.

Tannstangstyring er det riktige navnet på den delen av bilen vi ser på. Selv om det populære uttrykket "styringsstativ" har slått rot for lenge siden, og alle forstår hva vi snakker om. Denne mekanismen konverterer rotasjonen av styreakselen til venstre-høyre bevegelse av stengene. Og de overfører på sin side kraft til styreknokene på forhjulene. Styrestangen er med andre ord et overgangsledd mellom sjåføren, som dreier rattet, og hjulene, som svinger. Nå forstår du hvor viktig ytelsen til denne enheten er.

På den annen side er stativet en stang med et stempel, hvis kropp er servostyringssylinderen. Huset inneholder en spole som fordeler væskestrømmer inn i sylinderens første eller andre hulrom. Avhengig av hvilken retning sjåføren dreier på rattet, vil også siden med væsken, som er under trykk der, endre seg.

Utformingen av styrestativet avhenger også av typen mekanisme. Den mekaniske typen er den enkleste og vanligste. Den kan installeres på både forhjulsdrevne og bakhjulsdrevne kjøretøy.

I dette tilfellet dreier hjulene direkte på grunn av innsatsen fra sjåføren. Og for å redusere dem så mye som mulig, kan en skinne som inneholder et variabelt underordnet tall brukes.

Størrelsen på styreklaringen er svært viktig for god og korrekt drift av bilen, og denne indikatoren avhenger direkte av tilstanden til styrestativet.

La oss derfor vurdere strukturen til den mekaniske delen. I en slik mekanisk mekanisme endrer tennene på stativet stigningen fra midten til kantene. Derfor, når du kjører i høy hastighet, blir rattet litt tyngre og manøvrerbarheten reduseres. Og på veien i lav hastighet, for eksempel ved parkering, svinger rattet litt lettere (siden det er et mindre underordnet tall).

Den første innenlandske bilen med en slik enhet er VAZ-2110. Sjåfører anså det som et stort pluss at rattet automatisk gikk tilbake til den opprinnelige nivået når de svingte på grunn av et mekanisk stativ. Det var ikke nødvendig å anstrenge seg for å sette rattet tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, det var nok til å slippe det.

Hydraulisk stativenhet

Hvordan fungerer et hydraulisk styrestativ? Dette spørsmålet kan bli stilt av sjåfører av nye biler som har servostyring installert. Den mest grunnleggende forskjellen fra den mekaniske typen er at det er servostyring her og det gjør kontrollen enklere og skarpere.

Hvis vi vurderer strukturen til en hydraulisk mekanisme med et stativ, består den av:

1. Logg Inn.
2. Spoleforinger.
3. Støvhette.
4. Festering.
5. Spole tetning.
6. Zolotnik.
7. Peiling.
8. Stangforsegling.
9. Tylnik.
10. Rackstang.
11. Festering.
12. Bakforsegling.
13. Stempelstang.
14. Stangforinger.
15. Klem muttere.
16. Spole nøtter.
17. Snelleplugger.
18. Spoleorm.
19. Bypass rør.
20. Exit.

Styrestangen er plassert enten i den øvre delen (kan festes til karosseriet, motoren) eller i den nedre delen (kan festes til underrammen, bjelken, karosseriet). Dens driftsstil, parametere og muligheten for slitasje avhenger ikke av hvor enheten er plassert. Det som er viktig er hvor mye oppmerksomhet sjåføren betaler til spørsmålet om drift.

Driftsskjemaet til et hydraulisk stativ er det samme som med mekanikk. Men det er et ekstra element her - hydraulisk booster. Den er plassert rett bak rattet og bidrar til å gjøre det lettere å svinge.

Elektrisk stativ enhet

Denne enheten skiller seg fra de forrige ved tilstedeværelsen av en elektrisk motor, som er plassert på venstre side av kolonnen (denne installasjonsmetoden lar deg spare mye penger, men utsetter sjåføren for fare). Den elektriske servostyringen er hovedsakelig plassert på en aksel eller integrert med styrestativet. Denne plasseringen forbedrer sikkerheten til bilen.

Strukturen til en slik mekanisme er som følger:

• Styremaskinhus.
• Styreaksel.
• Momentsensor på styreakselen.
• Drivutstyr.
• Jernbane.
• Kontrollblokk.
• Full elektrisk motoraksel.
• Elektrisk motor.
• Kulemutter.

"Hvis det er så farlig å installere en elektrisk booster, hvorfor er den da installert på en bil?" - du spør. Svaret er enkelt – en lang rekke positive aspekter er også viktige her. Blant dem er en høy effektivitet sammenlignet med servostyring det er ingen avhengighet av lufttemperatur, fuktighet eller vær. Det er også viktig at den elektriske motoren er svært pålitelig den har ingen tetninger, pakninger eller slanger. Komponentene slites ikke like raskt som andre mekanismer.

Det er ikke nødvendig å tilsette væske til den elektriske motoren og styrestativet (og i mekaniske typer er mangelen på smøring hovedårsaken til svikt i hele styrekomplekset, derfor er det ikke nødvendig med konstant vedlikehold av bilen). Den elektriske motoren vil også slå på bare når rattet beveger seg, så det er ingen grunn til å krangle om effektiviteten - dette er et faktum.

Uansett hvilken versjon av styrestativet som er installert på bilen, er det viktig å lytte til driften og identifisere feil som er tilstede. Dette kan være en banking, knirking eller pipelyd i styremekanismen. Og disse lydene bør varsle hver sjåfør. Selv om det er en engangsprosedyre, er det noe galt med arbeidet - kontakt en spesialist eller se på problemet selv.

Svært ofte, for å eliminere ubehagelige billyder, er det nok å smøre alle deler med olje eller tilsette væske til en mekanisk enhet. Dette vil holde maskinen i drift i mange år uten store reparasjoner. Det er bedre å fikse mindre problemer med en gang i stedet for at de blir til store problemer. Ta vare på bilen din og den vil tjene deg godt i lang tid!

video " Slik bytter du ut styrestangen"

Opptaket viser trinnvise instruksjoner for utskifting av styrestativet. Se denne videoen og du kan enkelt gjenta alle trinnene på bilen din.