Hvis du er en erfaren bilist, så vet du sannsynligvis hva et styrestativ er og hvorfor det hele tiden må fungere. Men hvis du er nybegynner, vil du absolutt trenge kunnskap om strukturen til styrestativet. I artikkelen vil vi vurdere hvilke typer denne mekanismen er, hvordan bestemme sammenbruddet og hva du må møte i denne saken.

Tannstangens styremekanisme er det riktige navnet på den delen av bilen vi vurderer. Selv om det vanlige uttrykket styrestativ har slått rot i lang tid og alle forstår hva som står på spill. Denne mekanismen konverterer rotasjonen av rorakselen til venstre-høyre bevegelser av stengene. Og de overfører på sin side kraft til styreknokene på forhjulene. Styrestangen er med andre ord et overgangsledd mellom føreren som dreier på rattet og hjulene som svinger. Nå forstår du selv hvor viktig ytelsen til denne enheten er.

På den annen side er skinnen en stang med et stempel, hvis kropp er servostyringssylinderen. Huset inneholder en spole som fordeler væskestrømmer inn i sylinderens første eller andre hulrom. Avhengig av hvilken retning føreren skal dreie på rattet, vil siden med væsken som er under trykk også endre seg.

Enheten til styrestativet avhenger også av typen mekanisme. Den mekaniske visningen er den enkleste og mest vanlige. Den kan installeres på både forhjulsdrevne kjøretøy og bakhjulsdrevne kjøretøy.

I dette tilfellet svinger hjulene selv på grunn av innsatsen fra sjåføren. Og for å redusere dem så mye som mulig, kan en skinne som inneholder et variabelt relativt antall brukes.

Styreklaringen er svært viktig for god og riktig drift av bilen, og denne indikatoren avhenger direkte av tilstanden til styrestativet.

Vurder derfor enheten til den mekaniske delen. I en slik mekanisk mekanisme endrer tennene på stativet stigningen fra midten til kantene. Derfor, når du kjører i høy hastighet, blir rattet litt tyngre og manøvrerbarheten faller. Og på veien i lav hastighet, for eksempel ved parkering, svinger rattet litt lettere (på grunn av et mindre relativt tall).

Den første innenlandske bilen med en slik enhet er VAZ-2110. Sjåførene anså det som et stort pluss at ved svinging på grunn av et mekanisk stativ, ble rattet automatisk i en opprinnelig flat stilling. Det var ikke nødvendig å anstrenge seg for å sette rattet tilbake til sin opprinnelige posisjon etter å ha snudd, det var nok bare å slippe det.

Hydraulisk stativenhet

Hvordan er et hydraulisk styrestativ ordnet? Dette spørsmålet kan stilles av sjåfører av nye biler der en hydraulisk booster er introdusert. Den mest grunnleggende forskjellen fra det mekaniske synet er at det er en servostyring her, og den gir enkel kontroll og skarpheten.

Hvis vi vurderer strukturen til den hydrauliske mekanismen med en skinne, består den av:

1. Logg Inn.
2. Gylne bøssinger.
3. Støvhette.
4. Festering.
5. Gull segl.
6. spole.
7. peiling.
8. Lagerforsegling.
9. Tylnik.
10. Rackstang.
11. Festering.
12. Bakforsegling.
13. Stempelstang.
14. Stangforinger.
15. Klem muttere.
16. Gylne nøtter.
17. Gylne plugger.
18. Gullorm.
19. bypassrør.
20. Exit.

Styrestangen er plassert enten i den øvre delen (kan festes til karosseriet, motoren) eller i den nedre delen (kan festes til underrammen, bjelken, karosseriet). Fra hvor enheten er plassert, avhenger ikke dens driftsstil, parametere og muligheten for slitasje. Det viktige er hvor oppmerksom sjåføren er på spørsmålet om drift.

Ordningen for drift av det hydrauliske stativet er det samme som med mekanikk. Men det er et ekstra element her - den hydrauliske boosteren. Den er plassert like bak rattet og er med på å gjøre det lettere å svinge.

Elektrisk skinneanordning

Denne enheten skiller seg fra de forrige i nærvær av en elektrisk motor, som er plassert på venstre side av kolonnen (denne installasjonsmetoden lar deg spare mye penger, men setter sjåføren i fare). Den elektriske boosteren er hovedsakelig plassert på akselen eller integrert med styrestativet. Dette arrangementet forbedrer sikkerheten til bilen.

Strukturen til en slik mekanisme er som følger:

• Styreboks.
• Styreaksel.
• Styremomentsensor.
• Ledende utstyr.
• Jernbane.
• Kontrollblokk.
• Komplett motoraksel.
• Elektrisk motor.
• Kulemutter.

"Hvis det er så farlig å installere en elektrisk booster, hvorfor blir den da installert på en bil?" - du spør. Svaret er enkelt – en lang rekke positive aspekter er også viktige her. Blant dem er en høy effektivitet sammenlignet med servostyring, det er ingen avhengighet av lufttemperatur, fuktighet, vær. At elmotoren er veldig pålitelig er også viktig, den har ingen oljetetninger, ingen pakninger, ingen slanger. Komponentene slites ikke like raskt som andre mekanismer.

Du trenger ikke å tilsette væske til den elektriske motoren og styrestativet (og i mekaniske typer er mangelen på smøring hovedårsaken til svikt i hele styrekomplekset), henholdsvis konstant vedlikehold av bilen er ikke nødvendig. Den elektriske motoren vil også slå seg på bare når rattet beveger seg, så det er ingen grunn til å krangle om effektiviteten - dette er et faktum.

Uansett hvilken versjon av styrestangen som er på bilen, er det viktig å lytte til arbeidet og identifisere feil som er tilstede. Det kan være et banking, knirk, fløyte i styremekanismen. Og disse lydene bør varsle hver sjåfør. Selv om de passerer en gang, er noe ødelagt i arbeidet - kontakt en spesialist eller se på problemet selv.

Svært ofte, for å eliminere ubehagelige lyder fra en bil, er det nok å smøre alle deler med olje eller tilsette væske til en mekanisk enhet. Dette vil holde maskinen i drift i mange år til uten store reparasjoner. Det er bedre å fikse små problemer umiddelbart enn de blir til store problemer. Ta vare på bilen din og den vil tjene deg godt og lenge!

video " Slik bytter du ut styrestangen

Opptaket viser trinnvise instruksjoner for utskifting av styrestativet. Se denne videoen og du kan enkelt gjenta alle trinnene på bilen din.