I clutchdriften i VAZ-classic med den originale kurven, den opprinnelige clutchutløseren og med den vanlige arbeidssylinderen, må det være et gap mellom skyveren (stangen) til arbeidssylinderen og clutchgaffelen. Denne klaringen er nødvendig siden utløserlageret ikke er designet for kontinuerlig drift og konstant rotasjon. Uten klaring vil lageret hele tiden hvile mot kronbladene i kurven, rotere, noe som over tid vil føre til frigjøring av smøremiddel og overoppheting. Etter kort tid med slik operasjon vil lageret blokkere. Hvis det er klaring, fungerer lageret kun når vi trykker inn clutchen. Når clutchpedalen slippes, skal lageret stoppe. Derfor er det viktig å vite hvordan du justerer VAZ-clutchen.

Gap sjekk

1. Før du kontrollerer klaringen, må returfjæren fjernes. Hvis clutchpedalen er for stram, kan denne fjæren fjernes helt. Denne fjæren tjener til å trekke clutchgaffelen, som hindrer utløserlageret i å komme i kontakt med kurven. Men det er selvsagt mer riktig at denne våren er på sin plass.
2. Riktig clutchjustering oppnås med et gap på 4-5 millimeter. Selvfølgelig er ekstrem nøyaktighet ikke nødvendig, det viktigste er at gaffelen må være i fri posisjon. For eksempel, for at pedalen skal koble inn clutchen helt nederst på pedalen ved start, kan dette gapet økes litt. Og følgelig tvert imot, for at pedalen skal fungere tidligere, må gapet reduseres. Men skyveren og gaffelen må være i en fri posisjon, ikke i noe tilfelle i en stram posisjon, ellers vil utløserlageret snart bli ubrukelig.

Hvis clutchen er feiljustert (hvis gaffelen hele tiden trekkes av skyveren, og utløserspaken hviler mot kurven).

I dette tilfellet er det første vi sjekker clutchjusteringen, hvis dette ikke hjelper, bytter vi Ferodo-skiven.

Justering

1. For å stille inn stammen, er det nødvendig å låse opp to muttere med 17 og 13.
2. Hold stilken, stram mutteren - øk gapet, skru av - reduser det.
3. Med en mutter justerer vi gapet, med den andre styrer vi strukturen i ønsket posisjon.
4. Sett om nødvendig fjæren tilbake på plass.
5. Vi sjekker betjeningen av clutchen ved start og i bevegelse.

Hovedoppgaven i denne prosedyren er å opprettholde et fritt spill, det vil si et gap slik at utløserlageret ikke brenner ut med konstant rotasjon. Moderne kurver går allerede uten et gap, de har et annet design, og det er rett og slett ikke nødvendig der, siden det er erstattet av en fungerende selvmatende sylinder. Men dette alternativet kommer ikke fra fabrikken og er ikke vanlig.

Video

For nyttige tips om justering av clutchen på en klassiker, se etter følgende video: