Under driften av bilen slites dens komponenter og sammenstillinger ut, forskjellige justeringer endres.

Hvis justeringen av clutchpedalens frie spill blir forstyrret, stopper bilen å bevege seg normalt, ulike problemer oppstår - det blir umulig å gå av, girene skifter med en knase, og bilen kan også skli og akselerere dårlig. I denne artikkelen skal vi se på:

• Hva er clutchfeil?
• hvordan du justerer det riktig;
• hovedårsakene til sammenbrudd;
• hvordan clutchen justeres på ulike bilmodeller.

De viktigste symptomene på en defekt clutchaktuator

Clutchen i en bil brukes til å koble til og fra motoren fra girkassen, dette er nødvendig for å koble inn et gir, nedgiring eller oppgiring. Tilkoblingsenheten til girkassen med motoren kan drives mekanisk og hydraulisk:

• mekanikk styres av en kabel;
• i det hydrauliske drevet er det en master og arbeidssylindre.

Ethvert drev har mulighet for justering, og ved hjelp av en stang eller kabel kan clutchpedalen (PS) heves høyere eller senkes.

Hver clutch må ha et lite fritt spillerom, hvis den er for stor, da:

• PS tar helt på slutten av pedalslaget, og det er ikke nok klem til å skifte gir normalt;
• bilen begynner å gå, selv om pedalen er nær gulvet;
• med lav posisjon på PS kan girkassen svikte.

Hvis PS-en heves for høyt, og det praktisk talt ikke er pedalfritt spill, oppstår andre problemer:

• bilen sklir, mens den akselererer dårlig;
• clutchskiven (DS) begynner å brenne, og den gir ikke en pålitelig forbindelse mellom forbrenningsmotoren og girkassen.

De viktigste tegnene på en defekt mekanisk stasjon (kabel):

• klemmen er veldig stram, eller når du trykker på pedalen trykkes ikke i det hele tatt;
• PS er helt senket, den ligger på gulvet;
• pedalen trykkes veldig lett.

I en kabelstasjon kan det være følgende årsaker til en funksjonsfeil:

• clutchkabelen (TC) er sur i buret, så den "går" med vanskeligheter;
• Kjøretøyet har løst seg ut, og trådstykker lar ikke kabelen bevege seg i flettet;
• kabelen gikk nettopp i stykker.

Den hydrauliske stasjonen har også sine egne funksjonsfeil, det er også tegn på en funksjonsfeil:

• pedalen svikter første gang, og begynner å ta bare fra andre eller tredje pitching;
• PS blir "bomull", klemeffektiviteten forsvinner;
• et sted midt i slaget setter pedalen seg fast.

Akkurat som i en kabelstasjon, kan PS trykkes veldig enkelt eller ikke trykkes i det hele tatt.
De viktigste funksjonsfeilene i den hydrauliske driften:

• drypp arbeidssylinder;
• omgå ventilene i hovedsylinderen;
• all bremsevæsken har lekket helt ut;
• stammen er feiljustert (låsemutteren er løs, justeringen er ødelagt).

Gazelle nyttekjøretøyer er utstyrt med hydraulisk clutchdrift. På denne maskinen kan pedalens frie bevegelse kun justeres på to måter:

• forleng eller forkort stammen som ligger ved selve PS-en i bilen;
• sett en forlenget eller justerbar stang mellom slavesylinderen og clutchgaffelen (BC).

Etter hvert som clutchskiven slites, begynner pedalens frie spill å øke, og i dette tilfellet er justering nødvendig. Hvis dette gratisspillet er for stort (mer enn en tredjedel av den totale reisen),

reguleringen utføres av en stang i kabinen:

Hvis DS allerede er veldig utslitt, men det er nødvendig at den fortsatt tjener, er det mulig å installere en langstrakt eller justerbar stang mellom arbeidssylinderen og gaffelen (for eksempel fra en UAZ SUV).

Du kan sjekke tilstanden til Gazelle-delene ved ekstern inspeksjon, for dette må du sette bilen på en grop eller heis, inspisere nedenfra:

• Clutch-slavesylinderen (RCC) må ikke ha flekker;
• Flyet må ikke ha sprekker eller bøyd.

På Lada Priora og Kalina-biler er det installert en mekanisk clutchdrift, frigjøringen utføres av en kabel. Etter hvert som DS-en slites, øker pedalens frie spill, og da kreves justering.

Kabelen justeres på Lada modeller under panseret, den utføres av to muttere som er montert på girkassebraketten. Juster clutchen som følger:

Reguleringen av VAZ 2110-kjøretøyet utføres på nøyaktig samme måte som på Lada Priora eller Kalina, clutchen på "nierne" og "åttere" er også regulert.

På eldre modeller, som UAZ 452 "Loaf" eller UAZ 469 "Kozlik", utføres reguleringen ved hjelp av en stang som er plassert mellom gaffelen og arbeidssylinderen. På mange UMP-motorer til disse maskinene er det installert en palclutch, og justering kan også gjøres med spaker av potetype som er på kurven (drivskiven) til clutchen.

Det skal bemerkes at fotkurver er installert på KAMAZ, ZIL, GAZ-53/3307 lastebiler.

Du kan justere bena både på den fjernede kurven og som en del av bilen. På de fjernede delene utføres operasjonen i følgende rekkefølge:

• installer kurven med DS på svinghjulet, stram kurven med bolter;
• lås opp justeringsmutrene;
• med en caliper måler vi avstanden fra enden av spakene til svinghjulet, ved hjelp av justering av muttere setter vi samme avstand;
• i henhold til bokens instruksjoner skal avstanden mellom svinghjulet og foten være 51,5 mm, forutsatt at tykkelsen på skiven er 9,5 mm;
• lås mutrene, kan denne justeringsprosedyren anses som fullført.

Bena kan også justeres direkte på maskinen uten å fjerne clutchen. Vi fortsetter som følger:

Når potene til UAZ-drivskiven er utslitt, bytter noen bileiere, for ikke å reparere kurven og sykle litt mer, skiver med samme tykkelse under alle monteringsboltene.

Det er en annen måte å justere bena på, men det må gjøres av to personer. Arbeidet utføres som følger:

• en av deltakerne i operasjonen sitter på rattet og trykker clutchen helt inn;
• den andre av deltakerne snur svinghjulet, låser opp potene, gjør justeringer, setter gapet mellom svinghjulet og clutchskiven til 1,5 mm, for dette trenger du et sett med sonder som justerer ventilene i motoren;
• gapet kan avvike litt fra 1,5 mm, her er det viktig at alle bena justeres i samme avstand;
• etter å ha fullført justeringen, sjekker vi clutchen og prøver å bevege oss bort. Hvis bilen starter jevnt, lås mutrene, sett den nedre veivhuspannen på plass.

Det skal bemerkes at selv om sistnevnte metode anses som populær, er en slik justering likevel den mest nøyaktige.

Så vel som på mange kjøretøy, justeres frispillet til VAZ 2107 clutchpedalen fra kupeen. Den reguleres av en justeringsskrue, som er plassert ved siden av PS, i henhold til instruksjonene, skal frispillet være fra 30 til 35 mm. Men ikke alle ryttere liker å gjøre det slik manualen sier, og mange stiller inn pedalen til deres preferanser.

Den andre justeringen gjøres av en stang, som er plassert mellom RCS og gaffelen. Låsemutteren løsnes på stammen, og stammen settes i en slik lengde at den beveger seg fritt i en avstand på 4-5 mm.

En kabelstasjon er installert på Renault Logan-biler, nøyaktig samme kabel er til stede på Renault Sandero-modellen. Denne stasjonen leveres med alle manuelle girkasser, uavhengig av motortype.

Kabelen justeres med en mutter, som er plassert på selve kabelen, den er plassert ved siden av clutchgaffelen. I henhold til fabrikkbetingelsene for en ubrukt DS skal kabelen ha en lengde mellom girkassebraketten og gaffelen 86 pluss minus 5 mm, hva som skal være avstandene vist i figuren under.

Over tid slites clutchskiven ut og blir tynnere. På grunn av dette stiger PS, og det er nødvendig å justere det frie spillet.

For å justere pedalvandringen, løsne låsemutteren med en 10 nøkkel, hold sekskanten med en 7 nøkkel, vri på justeringsmutteren.

Etter å ha satt den nødvendige posisjonen til PS Logan, fikser vi kabelspenningen med en låsemutter. Vi sjekker bilen på farten, hvis frihjulingen ikke passer gjentar vi operasjonen.

Clutchdriften på Hyundai-biler er hydraulisk, girskifting ved girkassen er kabel. Hyundai Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris og andre er utstyrt med hydraulisk drev.På nesten alle Hyundai-modeller justeres clutchpedalen fra kupeen. For eksempel, på en Hyundai Accent PS-bil, er den koblet til hovedsylinderen, en stang er installert mellom disse delene, som kan justeres. PS gratis spill reguleres av denne stangen:

Etter hvert som clutchdelene (skive og kurv) slites ut, endres mengden av fritt spillerom i PS, og derfor må den justeres. På en Nissan-bil kan clutchdriften være forskjellig - mekanisk og hydraulisk, så PS-en justeres annerledes. For eksempel er en kabel installert på Nissan Sunny-biler i karosseriet til N13 og N14, Almera, Primera, bilene Qashqai, Tiida, Almera Classic, Note, Maxima er utstyrt med en hydraulisk stasjon.

Imidlertid kan den hydrauliske stasjonen også installeres på Sunny eller Primera, mye avhenger av motortypen, generasjonen av modellen. "Hydraulikk" på Nissan er vanligvis utstyrt med biler med kraftigere forbrenningsmotorer (2,0 / 2,5 / 3,0 l), biler med 1,4 / 1,5 / 1,6 l motorer kommer med en clutchkabel.

På en Nissan N14-bil er kabelen justert i området for clutchgaffelen, justeringsmekanismen er plassert helt i enden av kabelen.

Den samme kabelen er installert på Almera, og for å forkorte den med slitte DS-foringer, setter eierne av bilene skiver, og i dette tilfellet er den ikke lenger festet med en låsemutter.

Som på en Hyundai-bil er GCC på Nissans plassert ved siden av pedalen, disse delene er forbundet med hverandre med en stang som det er en justering på.

For å justere PS-frispillet på Nissan Almera N16 (Classic), trenger du nøkler for 12 og 6. For å utføre operasjonen, løsne låsemutteren med 12, og drei deretter stammen i ønsket retning med en 6 mm nøkkel. Etter å ha angitt en praktisk posisjon for PS, stram låsemutteren godt - hvis den vikler seg av, vil hele innstillingen mislykkes.

Hva du trenger å vite om clutchproblemer

1. Hvis PS-en gradvis begynte å gå opp under driften av bilen, var foringen av den drevne disken mest sannsynlig utslitt.
2. Når clutchen sklir lukter det av brente puter i kabinen (ferodo). Å sjekke slitasjen på putene er ganske enkelt: vi setter bilen på "håndbremsen", starter motoren, klemmer på clutchen, legger til gass, slipper PS-en jevnt. Hvis motoren nesten ikke bremser ned, er skiveputene slitt. Hvis motoren stopper, er clutchen bra.
3. Utglidning kan oppstå ikke bare på grunn av slitte skivefriksjonsforinger, det kan komme olje på kurven og skiven. For å sjekke gjetning, må du installere bilen på en heis eller grop, foreta en ekstern inspeksjon av motoren og girkassen nedenfra. Olje kommer inn i clutchen gjennom oljetetningen på girkassens inngangsaksel, gjennom den bakre motoroljetetningen.
4. Hvis PS har blitt en innsats, kan det være: gaffelen har surnet, stempelet i arbeidssylinderen har satt seg fast, gaffelen har fløyet av utløserlagernavet (på ZMZ-402, UMZ-motorer av forskjellige modeller).
5. Hvis PS har blitt "bomull", og for å skifte gir normalt, er det nødvendig å trykke inn clutchpedalen to ganger, noe som betyr at hovedsylinderventilene er forbigått. I dette tilfellet må GCC repareres eller erstattes.