Silnik 5A FE to jednostka napędowa wyprodukowana przez Toyotę, bezpośredni następca silnika 4A. Ten silnik ma wysoką specyfikacje i całkiem sporo odmian i modyfikacji. Zastosowanie jednostki napędowej jest szerokie.

Dane techniczne

Silnik 5A FE jest jednym z najpopularniejszych jednostki napędowe wyprodukowany przez Toyotę. Na początku produkcji otrzymał 16-zaworową głowicę, później opracowano wersję z 20-zaworową głowicą. Jedyną różnicą w stosunku do standardowego silnika jest średnica cylindra, która jest zmniejszona, dzięki czemu objętość została zmniejszona do 1,5 litra.

Silnik 5A pod maską Toyoty CarinaGłówne parametry techniczne silnika 5A:

Modyfikacje silnika

Silnik 5A ma całkiem sporo modyfikacji, które są stosowane w różnych pojazdy wyprodukowany przez Toyotę.

Silnik 5A

• 5A-F - wersja gaźnika, podobna do 4A-F o zmniejszonej objętości. Stopień sprężania 9,8, moc 85 KM. Silnik był produkowany od 1987 do 1990 roku.
• 5A-FE - analog 4A-FE, to 5A-F z elektronicznym wtryskiem paliwa, stopień sprężania 9,6, moc 105 KM. Produkcję silników rozpoczęto w 1987 r., zakończono w 2006 r., po czym produkcję przeniesiono do FAW i obecnie na wyposażeniu są samochody chińskie.
• 5A-FHE - wersja ze zmodyfikowaną głowicą, innymi wałkami rozrządu, nieznacznie zmodyfikowanym dolotem, inne kolektor wydechowy, moc wzrosła do 120 KM. Był produkowany od 19891 do 1999 roku i był instalowany w samochodach przeznaczonych na krajowy rynek japoński.

Praca

Konserwacja silnika 5A odbywa się w odstępach co 15 000 km. Zalecaną konserwację należy przeprowadzać co 10 000 km. Przyjrzyjmy się więc szczegółom karta techniczna usługi:

Proces regulacji zaworów silnika 5A

TO-1: Wymiana oleju, wymiana Filtr oleju. Przeprowadzić po pierwszych 1000-1500 km. Etap ten nazywany jest również etapem docierania, ponieważ elementy silnika docierają.

TO-2: Po drugie Konserwacja przeprowadzone po 10 000 km. W związku z tym ponownie wymienia się olej silnikowy i filtr, a także element filtra powietrza. Na tym etapie mierzy się również ciśnienie w silniku i reguluje zawory.

TO-3: Na tym etapie, który jest wykonywany po 20 000 km, przeprowadzana jest standardowa procedura wymiany oleju, wymiany filtra paliwa, a także diagnozowania wszystkich układów silnika.

TO-4: Czwarta konserwacja jest prawdopodobnie najprostsza. Po 30 000 km wymieniany jest tylko olej i wkład filtra oleju.

Wniosek

Silnik 5A ma dość wysokie parametry techniczne. Dość łatwy w utrzymaniu i naprawie. Jeśli chodzi o tuning, całkowity remont silnika. Szczególnie popularne jest chip tuning elektrowni.

Niezawodny Silniki japońskie

04.04.2008

Najpopularniejszym i zdecydowanie najczęściej naprawianym silnikiem japońskim jest silnik Toyoty serii 4, 5, 7 A - FE. Wie o tym nawet początkujący mechanik czy diagnosta możliwe problemy silniki tej serii.

Postaram się naświetlić (zebrać w jedną całość) problemy tych silników. Nie ma ich wiele, ale sprawiają wiele kłopotów swoim właścicielom.

Data ze skanera:

Na skanerze widać krótką, ale pojemną datę składającą się z 16 parametrów, dzięki którym naprawdę można ocenić pracę głównych czujników silnika.
Czujniki:

Czujnik tlenu - Sonda Lambda

Wielu właścicieli zwraca się do diagnostyki ze względu na zwiększone zużycie paliwa. Jedną z przyczyn jest zwykła przerwa w grzałce w czujniku tlenu. Błąd jest rejestrowany przez numer kodu jednostki sterującej 21.

Grzałkę można sprawdzić konwencjonalnym testerem na stykach czujnika (R-14 Ohm)

Zużycie paliwa wzrasta z powodu braku korekty podczas rozgrzewania. Grzejnika nie będziesz mógł zregenerować - pomoże tylko wymiana. Koszt nowego czujnika jest wysoki i nie ma sensu montować używanego (ich żywotność jest długa, więc jest to loteria). W takiej sytuacji alternatywnie można zainstalować mniej niezawodne. czujniki uniwersalne NTK.

Ich żywotność jest krótka, a jakość pozostawia wiele do życzenia, dlatego taka wymiana jest środkiem tymczasowym i należy ją przeprowadzać ostrożnie.

Gdy czułość czujnika maleje, wzrasta zużycie paliwa (o 1-3 litry). Działanie czujnika sprawdza się za pomocą oscyloskopu umieszczonego na bloku złącze diagnostyczne lub bezpośrednio na chipie czujnika (ilość przełączeń).

czujnik temperatury

Na Nie prawidłowe działanie Właściciel czujnika będzie miał wiele problemów. Jeżeli element pomiarowy czujnika ulegnie uszkodzeniu, centralka wymienia odczyty czujnika i rejestruje jego wartość przy 80 stopniach i rejestruje błąd 22. Silnik przy takiej usterce będzie pracował w trybie normalnym, ale tylko wtedy, gdy silnik będzie ciepły. Gdy tylko silnik ostygnie, trudno będzie go uruchomić bez domieszkowania, ze względu na krótki czas otwarcia wtryskiwaczy.

Często zdarza się, że rezystancja czujnika zmienia się chaotycznie, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. – prędkość będzie się zmieniać.

Wadę tę można łatwo wykryć skanerem obserwując odczyt temperatury. Na ciepłym silniku powinna być stabilna i nie zmieniać się losowo od 20 do 100 stopni.

Przy takiej usterce czujnika możliwa jest „czarna rura wydechowa”, niestabilna praca na spalinach. i w konsekwencji, zwiększone zużycie, a także niemożność uruchomienia „na gorąco”. Dopiero po 10 minutach postoju. Jeśli nie pełne zaufanie przy prawidłowej pracy czujnika jego odczyty można zastąpić podłączając go do jego obwodu rezystor zmienny 1 om lub stałe 300 omów do dalszych testów. Zmieniając odczyty czujnika, można łatwo kontrolować zmianę prędkości w różnych temperaturach.

Czujnik położenia przepustnicy

Wiele samochodów przechodzi procedurę montażu i demontażu. Są to tak zwani „projektanci”. Przy wyjmowaniu silnika warunki terenowe i późniejszym montażu cierpią czujniki, na których często opiera się silnik. Jeśli czujnik TPS ulegnie uszkodzeniu, silnik przestaje normalnie dławić. Dławienie silnika przy zwiększaniu obrotów. Automat zmienia biegi nieprawidłowo. Jednostka sterująca rejestruje błąd 41. Podczas wymiany nowy czujnik musi być skonfigurowany tak, aby jednostka sterująca poprawnie widziała znak Х.Х po całkowitym zwolnieniu pedału gazu (przepustnica jest zamknięta). W przypadku braku znaku bezczynny ruch nie będzie odpowiedniej regulacji H.H. i nie będzie wymuszonego trybu pracy na biegu jałowym podczas hamowania silnikiem, co ponownie pociągnie za sobą zwiększone zużycie paliwa. W silnikach 4A, 7A czujnik nie wymaga regulacji, jest montowany bez możliwości obrotu.
POZYCJA PRZEPUSTNICY...0%
SYGNAŁ BEZCZYNNOŚCI…………….WŁĄCZONY

Czujnik ciśnienie absolutne MAPA

Ten czujnik jest najbardziej niezawodny ze wszystkich zainstalowanych japońskie samochody. Jego niezawodność jest po prostu niesamowita. Ale ma też sporo problemów, głównie z powodu nieprawidłowego montażu.

Albo pęka „złączka” odbiorcza, a następnie uszczelnia się klejem wszelki przepływ powietrza, albo pęka szczelność rurki zasilającej.

Przy takiej szczelinie wzrasta zużycie paliwa, poziom CO w spalinach gwałtownie wzrasta do 3%. Bardzo łatwo jest obserwować pracę czujnika za pomocą skanera. Linia KOLEKTOR DOLOTOWY pokazuje podciśnienie w kolektorze dolotowym, mierzone przez czujnik MAP. Jeśli okablowanie jest przerwane, ECU rejestruje błąd 31. Jednocześnie czas otwarcia wtryskiwaczy gwałtownie wzrasta do 3,5-5 ms. W przypadku nadmiernego oddychania pojawia się czarny wydech, świece zapłonowe są osadzone i pojawia się drżenie na biegu jałowym. i zatrzymanie silnika.

Czujnik spalania stukowego

Czujnik montowany jest w celu rejestracji uderzeń detonacyjnych (wybuchy) i pośrednio służy jako „korektor” czasu zapłonu. Elementem rejestrującym czujnika jest płytka piezoelektryczna. Jeśli czujnik działa nieprawidłowo lub okablowanie jest przerwane, przy obrotach powyżej 3,5-4 ton, ECU rejestruje błąd 52. Podczas przyspieszania obserwuje się spowolnienie.

Funkcjonalność można sprawdzić za pomocą oscyloskopu lub mierząc rezystancję pomiędzy wyjściem czujnika a obudową (jeśli jest rezystancja, czujnik wymaga wymiany).

Czujnik wału korbowego

Silniki serii 7A posiadają czujnik wału korbowego. Konwencjonalny czujnik indukcyjny przypomina czujnik ABC i jest praktycznie bezawaryjny w działaniu. Ale wstydy też się zdarzają. Kiedy wewnątrz uzwojenia wystąpi zwarcie międzyzwojowe, przy pewnych prędkościach generowanie impulsów zostaje zakłócone. Przejawia się to ograniczeniem prędkości obrotowej silnika w zakresie 3,5-4 obr/min. Coś w rodzaju odcięcia, tylko włączone niskie obroty. Wykrycie zwarcia międzyzwojowego jest dość trudne. Oscyloskop nie pokazuje spadku amplitudy impulsu ani zmiany częstotliwości (podczas przyspieszania), a testerem dość trudno jest zauważyć zmiany ułamków omowych. Jeśli przy 3-4 tys. wystąpią objawy ograniczania obrotów to po prostu wymień czujnik na znany i dobry. Ponadto wiele problemów powoduje uszkodzenie pierścienia napędowego, który ulega uszkodzeniu przez nieostrożnych mechaników podczas wykonywania prac zamiennych. uszczelka olejowa przednia wał korbowy lub pasek rozrządu. Łamając zęby korony i odbudowując je poprzez spawanie, uzyskuje się jedynie widoczny brak uszkodzeń.

W takim przypadku czujnik położenia wału korbowego przestaje odpowiednio odczytywać informacje, moment zapłonu zaczyna się chaotycznie zmieniać, co prowadzi do utraty mocy, niestabilna praca silnika i zwiększone zużycie paliwa

Wtryskiwacze (dysze)

Przez wiele lat pracy dysze i igły wtryskiwaczy pokrywają się żywicą i pyłem benzyny. Wszystko to w naturalny sposób zakłóca prawidłowy wzór natrysku i zmniejsza wydajność dyszy. Przy silnym zanieczyszczeniu obserwuje się zauważalne drgania silnika i wzrasta zużycie paliwa. Zanieczyszczenie można określić przeprowadzając analizę gazów na podstawie odczytów zawartości tlenu w spalinach, można ocenić, czy zapełnienie jest prawidłowe; Odczyt powyżej jednego procenta będzie wskazywał na konieczność przepłukania wtryskiwaczy (jeśli prawidłowa instalacja rozrządu i normalnego ciśnienia paliwa).

Albo instalując wtryskiwacze na stojaku i sprawdzając ich działanie w testach. Dysze są łatwe w czyszczeniu za pomocą Laurel i Vince, zarówno w instalacjach CIP, jak i w ultradźwiękach.

Zawór biegu jałowego, IACV

Zawór odpowiada za prędkość obrotową silnika we wszystkich trybach (rozgrzewanie, praca na biegu jałowym, obciążenie). Podczas pracy płatek zaworu ulega zabrudzeniu, a trzpień zostaje zakleszczony. Obroty zawieszają się podczas rozgrzewania lub na biegu jałowym (z powodu klina). Testuje zmiany prędkości skanerów podczas korzystania z diagnostyki ten silnik nie podano. Możesz ocenić działanie zaworu, zmieniając odczyty czujnika temperatury. Przełącz silnik w tryb „zimny”. Lub po zdjęciu uzwojenia z zaworu przekręć rękami magnes zaworu. Zacięcie i klin będą natychmiast zauważalne. Jeżeli nie da się łatwo zdemontować uzwojenia zaworu (na przykład w serii GE), można sprawdzić jego działanie podłączając się do jednego z zacisków sterujących i mierząc współczynnik wypełnienia impulsów, jednocześnie monitorując prędkość obrotową biegu jałowego. i zmianę obciążenia silnika. W całkowicie rozgrzanym silniku cykl pracy wynosi około 40%, zmieniając obciążenie (w tym odbiorniki elektryczne), można oszacować odpowiedni wzrost prędkości w odpowiedzi na zmianę cyklu pracy. W przypadku mechanicznego zablokowania zaworu następuje płynny wzrost cyklu pracy, co nie pociąga za sobą zmiany prędkości obrotowej.

Możesz przywrócić działanie, usuwając osady węgla i brud za pomocą środka do czyszczenia gaźnika po usunięciu uzwojeń.

Dalsza regulacja zaworu polega na ustawieniu prędkości obrotowej biegu jałowego. Na całkowicie rozgrzanym silniku, obracając uzwojenie na śrubach mocujących, osiągnij prędkość obrotową stołu tego typu samochód (zgodnie z tabliczką na masce). Po wcześniejszym założeniu zworki E1-TE1 w bloku diagnostycznym. W „młodszych” silnikach 4A, 7A wymieniono zawór. Zamiast zwykłych dwóch uzwojeń w korpusie uzwojenia zaworu zainstalowano mikroukład. Zmieniliśmy zasilanie zaworu i kolor plastikowego uzwojenia (czarny). Pomiar rezystancji uzwojeń na zaciskach nie ma już sensu.

Do zaworu doprowadzone jest zasilanie i sygnał sterujący prostokątny kształt zmienny cykl pracy.

Aby uniemożliwić usunięcie uzwojenia, zainstalowano je niestandardowe elementy złączne. Ale problem klina pozostał. Teraz jeśli wyczyścisz zwykłym środkiem czyszczącym, smar zostanie wypłukany z łożysk (dalszy wynik jest przewidywalny, ten sam klin, ale z powodu łożyska). Należy całkowicie zdjąć zawór z korpusu przepustnicy, a następnie dokładnie umyć trzpień i płatek.

Sytem zapłonu. Świece.

Bardzo duży procent samochody trafiają do serwisu z problemami w układzie zapłonowym. Podczas pracy benzyna niskiej jakościŚwiece zapłonowe ucierpią w pierwszej kolejności. Pokrywają się one czerwonym nalotem (ferrozą). W przypadku takich świec zapłonowych nie będzie wysokiej jakości iskry. Silnik będzie pracował z przerwami, występują przerwy zapłonu, wzrasta zużycie paliwa i wzrasta poziom CO w spalinach. Piaskowanie nie jest w stanie oczyścić takich świec. Pomoże tylko chemia (trwa kilka godzin) lub wymiana. Kolejnym problemem jest zwiększony luz (proste zużycie).

Suszenie gumowych końcówek przewody wysokiego napięcia, woda dostająca się podczas mycia silnika, co powoduje powstawanie ścieżki przewodzącej na gumowych końcówkach.

Z ich powodu iskrzenie nie będzie wewnątrz cylindra, ale na zewnątrz.
Przy płynnym dławieniu silnik pracuje stabilnie, ale przy ostrym dławieniu „rozdziela”.

W takiej sytuacji konieczna jest jednoczesna wymiana zarówno świec zapłonowych, jak i przewodów. Ale czasami (w warunkach polowych), jeśli wymiana nie jest możliwa, można rozwiązać problem zwykłym nożem i kawałkiem piaskowca (drobna frakcja). Za pomocą noża odetnij ścieżkę przewodzącą w drucie i za pomocą kamienia usuń pasek z ceramiki świecy.

Należy zauważyć, że nie można usunąć gumki z drutu, doprowadzi to do całkowitej niesprawności cylindra.

Kolejny problem związany jest z nieprawidłową procedurą wymiany świec zapłonowych. Druty są wyciągane na siłę ze studni, odrywając metalową końcówkę wodzy.

Przy takim drucie obserwuje się przerwy zapłonu i prędkość pływającą. Podczas diagnozowania układu zapłonowego należy zawsze sprawdzić działanie cewki zapłonowej na iskierniku wysokiego napięcia. Najbardziej proste sprawdzenie– przy pracującym silniku sprawdzić iskrę na iskierniku.

Jeśli iskra zniknie lub stanie się nitkowata, oznacza to zwarcie międzyzwojowe w cewce lub problem w przewodach wysokiego napięcia. Uszkodzenie drutu sprawdza się za pomocą testera rezystancji. Mały drut to 2-3 tys., następnie dłuższy drut to 10-12 tys.

Rezystancję zamkniętej cewki można również sprawdzić testerem. Rezystancja uzwojenia wtórnego uszkodzonej cewki będzie mniejsza niż 12 tys.
Cewki nowej generacji nie cierpią na tego typu dolegliwości (4A.7A), ich awaryjność jest minimalna. Prawidłowe chłodzenie a grubość drutu wyeliminowała ten problem.
Kolejnym problemem jest nieszczelna uszczelka w rozdzielaczu. Dostający się olej do czujników powoduje korozję izolacji. I kiedy jest odsłonięty Wysokie napięcie Suwak jest oksydowany (pokryty zieloną powłoką). Węgiel staje się kwaśny. Wszystko to prowadzi do załamania tworzenia się iskry.

Podczas jazdy obserwuje się chaotyczne strzelanie (do kolektora dolotowego, do tłumika) i zgniatanie.

" Cienki " awarie Silnik Toyoty

NA nowoczesne silniki Toyota 4A, 7A, Japończycy zmienili oprogramowanie jednostki sterującej (najwyraźniej na więcej szybka rozgrzewka silnik). Zmiana polega na tym, że silnik osiąga obroty jałowe dopiero przy temperaturze 85 stopni. Zmieniono także konstrukcję układu chłodzenia silnika. Teraz mały okrąg chłodzący intensywnie przechodzi przez głowicę bloku (a nie przez rurę za silnikiem, jak to było wcześniej). Oczywiście chłodzenie głowicy stało się wydajniejsze, a silnik jako całość stał się wydajniejszy w chłodzeniu. Ale zimą przy takim chłodzeniu podczas jazdy temperatura silnika osiąga 75-80 stopni. W rezultacie stałe prędkości rozgrzewania (1100-1300), zwiększone zużycie paliwa i nerwowość właścicieli. Można sobie z tym problemem poradzić albo lepiej izolując silnik, albo zmieniając rezystancję czujnika temperatury (oszukując ECU).

Olej

Właściciele wlewają olej do silnika bezkrytycznie, nie myśląc o konsekwencjach. Niewiele osób to rozumie Różne rodzaje oleje są niekompatybilne i po zmieszaniu tworzą nierozpuszczalny osad (koks), co prowadzi do całkowitego zniszczenia silnika.

Całej tej plasteliny nie można zmyć chemikaliami, można ją oczyścić jedynie mechanicznie. Należy rozumieć, że jeśli nie wiadomo, jaki jest rodzaj starego oleju, przed wymianą należy przepłukać. I jeszcze jedna rada dla właścicieli. Zwróć uwagę na kolor rączki miarka poziomu oleju. On żółty kolor. Jeśli kolor oleju w Twoim silniku jest ciemniejszy niż kolor klamki, czas go zmienić, zamiast czekać na wirtualny przebieg zalecany przez producenta olej silnikowy.

Filtr powietrza

Najtańszym i najłatwiej dostępnym elementem jest filtr powietrza. Właściciele bardzo często zapominają o jego wymianie, nie myśląc o prawdopodobnym wzroście zużycia paliwa. Często z powodu zatkany filtr Komora spalania staje się bardzo zanieczyszczona osadami spalonego oleju, zawory i świece zapłonowe stają się bardzo brudne.

Podczas diagnozowania możesz błędnie założyć, że winę ponosi zużycie. uszczelniacze trzonków zaworów, ale przyczyną jest zatkany filtr powietrza, który przy zabrudzeniu zwiększa podciśnienie w kolektorze dolotowym. Oczywiście w tym przypadku czapki również będą musiały zostać zmienione.

Niektórzy właściciele nawet nie zauważają, że w obudowie filtra powietrza żyją garażowe gryzonie. Co mówi wiele o ich całkowitym lekceważeniu samochodu.

Filtr paliwarównież zasługuje na uwagę. Jeśli nie zostanie wymieniony na czas (15-20 tys. Przebiegu), pompa zaczyna pracować z przeciążeniem, spada ciśnienie, w wyniku czego pojawia się konieczność wymiany pompy.

Plastikowe części wirnika pompy i zawór zwrotny przedwcześnie się zużyć.

Spadek ciśnienia

Należy zauważyć, że silnik może pracować pod ciśnieniem do 1,5 kg (przy standardowym ciśnieniu 2,4-2,7 kg). Przy obniżonym ciśnieniu obserwuje się ciągłe strzelanie do kolektora dolotowego; rozruch jest problematyczny (później). Ciąg jest zauważalnie zmniejszony. Prawidłowe jest sprawdzenie ciśnienia za pomocą manometru. (dostęp do filtra nie jest utrudniony). W warunkach polowych można zastosować „test przepływu powrotnego”. Jeżeli przy pracującym silniku z węża powrotnego w ciągu 30 sekund wypłynie mniej niż jeden litr benzyny, możemy ocenić, że ciśnienie jest niskie. Do pośredniego określenia wydajności pompy można użyć amperomierza. Jeżeli prąd pobierany przez pompę jest mniejszy niż 4 ampery, wówczas następuje utrata ciśnienia.

Prąd możesz zmierzyć na bloku diagnostycznym.

Przy zastosowaniu nowoczesnego narzędzia proces wymiany filtra zajmuje nie więcej niż pół godziny. Wcześniej zajmowało to dużo czasu. Mechanicy zawsze mieli nadzieję, że będą mieli szczęście i dolne mocowanie nie zardzewieje. Ale często tak się działo.

Długo się zastanawiałem, jakiego klucza gazowego użyć do zaczepienia zwiniętej nakrętki dolnego mocowania. Czasem proces wymiany filtra zamieniał się w „pokaz filmowy” polegający na usunięciu rurki prowadzącej do filtra.

Dziś nikt nie boi się dokonać takiego zamiennika.

Blok kontrolny

Do wydania w 1998 roku, jednostki sterujące nie miały dość poważne problemy podczas operacji.

Bloki trzeba było naprawić tylko dlatego" twarde odwrócenie polaryzacji" . Należy pamiętać, że wszystkie zaciski jednostki sterującej są podpisane. Znalezienie na płytce wymaganego pinu czujnika do przetestowania jest łatwe, lub ciągłość przewodu. Części są niezawodne i stabilne w pracy w niskich temperaturach.
Podsumowując, chciałbym zatrzymać się trochę na dystrybucji gazu. Wielu „praktycznych” właścicieli samodzielnie wykonuje procedurę wymiany paska (chociaż nie jest to prawidłowe, nie mogą prawidłowo dokręcić koła pasowego wału korbowego). Mechanicy produkują wymiana jakości przez dwie godziny (maksymalnie) W przypadku zerwania paska zawory nie stykają się z tłokiem i nie następuje śmiertelne zniszczenie silnika. Wszystko jest wyliczone w najdrobniejszych szczegółach.

Próbowaliśmy porozmawiać o najczęściej występujących problemach w silnikach Toyoty serii A. Silnik jest bardzo prosty i niezawodny i poddawany bardzo trudnej eksploatacji na „benzynie wodno-żelaznej” i zakurzonych drogach naszej wielkiej i potężnej Ojczyzny i „może”. mentalność właścicieli. Po przetrwaniu całego znęcania się nadal zachwyca się swoim niezawodnym i stabilna praca, zdobywając status najlepszego japońskiego silnika.

Życzymy wszystkim szybkiej identyfikacji problemów i łatwej naprawy silnika Toyota 4, 5, 7 A - FE!

Włodzimierz Bekreniew, Chabarowsk
Andriej Fiodorow, Nowosybirsk
© Legion-Avtodata

UNIA DIAGNOSTYKI SAMOCHODOWEJ

Informacje na temat konserwacji i naprawy samochodów znajdziesz w książkach:

Rodzina A należy do drugiej fali (1980 - 2000) japońskiego przemysłu silników Toyoty. Wersja 5A ma mniejszą średnicę tłoka niż poprzednia wersja 4A - 78,7 mm zamiast 81 mm. Objętość silnika spadła do 1,5 litra, moc do 105 KM. s., moment obrotowy do 143 Nm. W odróżnieniu od poprzedniej serii, silnik 5A FE nie posiada wersji sportowych GE, modyfikacji z turbodoładowaniem czy generacji ze zmianami konstrukcyjnymi.

Dane techniczne 5A FE 1,5 l/105 l. Z.

Początkowo silnik Toyoty serii A charakteryzował się marginesem niezawodności, wysoką łatwością konserwacji i ogromną podażą części zamiennych. Schemat silnika wygląda następująco:

• R4 – czterorzędowy, cylindry są obrabiane wewnątrz żeliwnego korpusu, podczas odlewania wykonane są kanały smarujące/chłodzące;
• pasek napędza zarówno pasek rozrządu, jak i załączniki;
• Silniki przeznaczone są do samochodów klasy C/D z rodziny Caldina/Carina/Corona 170 – 210 i Corolla/Sprinter 90 – 110.

Silnik spalinowy został wyprodukowany w Japonii dla Krajowy rynek oraz w Chinach dla całej Azji Południowo-Wschodniej. Ważna funkcja oznacza brak kolizji tłok/zawór w przypadku uszkodzenia napędu pasowego. Innymi słowy silnik 5A FE nie wygina zaworu.

W celu zwiększenia mocy w konstrukcji zastosowano elektroniczny wtrysk EFI. Zawory są umieszczone względem siebie pod kątem 22,3 stopnia. Układ zapłonowy to najpierw rozdzielacz, potem bez nośnika ładunku, dwucewkowy DIS-2.

Parametry techniczne 5A FE odpowiadają wartościom podanym w dolnej tabeli:

Producent	Fabryka silników Toyoty w Tianjin FAW nr 1, fabryka North, fabryka silników w Deeside, fabryka Shimoyama, fabryka Kamigo
Marka silnika	5AFE
Lata produkcji	1987 – 2006
Tom	1498 cm3 (1,5 l)
Moc	77 kW (105 KM)
Moment obrotowy	143 Nm (przy 4200 obr/min)
Waga	117 kg
Stopień sprężania	9,8
Odżywianie	wtryskiwacz
Typ silnika	benzyna liniowa
Zapłon	przełączanie, bezdotykowe
Liczba cylindrów	4
Położenie pierwszego cylindra	TVE
Liczba zaworów na każdym cylindrze	4
Materiał głowicy cylindrów	stop aluminium
	odlew siluminowy
Kolektor wydechowy	żeliwo
Wał rozrządczy	Obwód DOHC 16V, dwa górne wały
Materiał bloku cylindrów	żeliwo
Średnica cylindra	78,7 mm
Tłoki	oryginalny
Wał korbowy	odlew, 5 podpór, 8 przeciwwag
Skok tłoka	77 mm
Paliwo	AI-92-95
Norm środowiskowych	Euro-3
Zużycie paliwa	autostrada – 4,5 l/100 km cykl mieszany 5,6 l/100 km miasto – 6,9 l/100 km
Zużycie oleju	0,5 l/1000 km
Jaki olej wlać do silnika według lepkości	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Który olej silnikowy jest najlepszy według producenta	Liqui Moly, LukOil, Rosnieft’
Olej do 5A FE według składu	Syntetyki, półsyntetyki
Objętość oleju silnikowego	3,3 l
Temperatura robocza	95°
Zasób ICE	stwierdził przebieg 150 000 km realne 250 000 km
Regulacja zaworów	podkładki
System chłodzenia	wymuszony, przeciw zamarzaniu
Objętość płynu chłodzącego	5,3 l
pompa wodna	GMB GWT-83A, Toyota 16110-19205, Aisin WPT-018
Świece zapłonowe dla 5A FE	Denso K16R-U11, Bosch 0242232802
Szczelina świecy zapłonowej	1,1 mm
Pasek rozrządu	Bosch 1987AE1121, 1987949158, 117 zębów
Kolejność pracy cylindra	1-3-4-2
Filtr powietrza	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filtr oleju	Vaico V70-0012, Bosch 0986AF1132, 0986AF1042
Koło zamachowe	do sprzęgła 212 mm, 6 otworów na śruby
Śruby mocujące koło zamachowe	M12x1,25 mm, długość 26 mm
Uszczelniacze trzonków zaworów	Dolot Toyoty 90913-02090 Wydech Toyoty 90913-02088
Kompresja	od 13 bar, różnica w sąsiednich cylindrach maksymalnie 1 bar
Prędkość XX	750 – 800 min-1
Siła dokręcania połączeń gwintowych	świeca zapłonowa – 23 Nm koło zamachowe – 83 Nm koło pasowe wału korbowego – 98 – 147 Nm śruba sprzęgła – 19 – 30 Nm pokrywa łożyska – 57 Nm (główny) i 39 Nm (tłoczysko) głowica cylindrów – trzystopniowa 29 Nm, 49 Nm + 90°

Instrukcja obsługi zawiera opis parametrów napędu mechanicznego, zasady konserwacji oraz rysunki podstawowych czynności, które pozwalają samodzielnie przeprowadzić konserwację silnika i jego naprawy główne.

Funkcje projektowe

Oficjalna instrukcja obsługi atmosferycznej silnik rzędowy 5A FE zawiera opis konstrukcji:

• blok jest żeliwny, cylindry są wkręcane w korpus bez tulei, co znacznie zwiększa łatwość konserwacji i zmniejsza koszty;
• dwuwałowa głowica cylindrów z dystrybucją gazu DOHC 16V;
• Początkowo układ zapłonowy składał się ze wspólnej cewki, rozdzielacza i wiązki przewodów wysokiego napięcia, później dodano drugą cewkę zgodnie ze schematem DIS-2;
• nie ma kompensatorów hydraulicznych ani sprzęgła VVTi, więc wymagania dotyczące jakości oleju są dość niskie;
• doładowanie odbywa się najczęściej analogicznie do silników AvtoVAZ poprzez wytaczanie cylindrów;
• większe naprawy można łatwo przeprowadzić samodzielnie w garażach;
• cechą konstrukcyjną jest napęd pasowy jednego wałka rozrządu, drugi obraca się koło zębate Od niego.

Konstrukcja jest bardzo prosta, niezawodna, łatwa w utrzymaniu i ma długą żywotność zasobów.

Lista modyfikacji silnika spalinowego

W serii 5A dostępne są tylko trzy opcje silników, z których jedna to 5A-FE. Pozostałe dwie to odpowiednio jego modyfikacje:

• Wersja gaźnikowa 5A-F produkowana była w latach 1987-1990, silnik spalinowy miał moc 85 KM. Z. i stopień sprężania 9,8 jednostki;
• wersja 5A-FHE została zaktualizowana kolektor dolotowy, wałki rozrządu o podwyższonych fazach i wysokości wznoszenia krzywek zamontowane są wewnątrz głowicy cylindrów, silnik produkowany był w latach 1991 - 1999, miał moc 120 KM. s., był używany wyłącznie na rynku krajowym.

W związku z tym zastosowano oryginalne załączniki, z którymi nie można było wymieniać wersja podstawowa 5A-FE.

Zalety i wady

Inline klimatyczny urządzenie silnika spalinowego zapewnia właścicielowi szereg korzyści:

• oszczędności w budżecie operacyjnym - AI-92, dostępność części zamiennych, samoobsługa i naprawy kolan;
• żywotność od 350 000 km, nawet na benzynie krajowej;
• możliwość doładowania w celu zwiększenia momentu obrotowego.

Wady są również obecne, ale Silniki Toyoty nie ma ich wiele:

• regulacja luzów termicznych zaworów co 30 000 km;
• uszkodzone sworznie tłokowe - pasowanie stałe, a nie pływające;
• intensywne zużycie łóżek wałków rozrządu wewnątrz głowicy cylindrów;
• problemy z układem zapłonowym.

Główną zaletą jest brak kolizji zaworu z tłokiem w przypadku nagłego przerwania napędu rozrządu.

Lista modeli samochodów, w których był montowany

Silnik 5A FE został zaprojektowany nie tylko dla konkretnych klas C i D, ale także dla rodzin Samochody Toyoty:

• Carina – 1990 – 1992 w nadwoziu AT170, 1992 – 1996 w nadwoziu AT192 i 1996 – 2001 w nadwoziu AT212;
• Corolla - 1989 - 1992 w nadwoziu AE91, 1991 - 2001 w nadwoziu AE100, 1995 - 2000 w nadwoziu AE110, Ceres 1992 - 1998 w nadwoziu AE100;
• Corona – 1989 – 1992 w korpusie AT170;
• Soluna – 1996 – 2003 w zabudowie AL50 dla Azji Południowo-Wschodniej;
• Sprinter – 1989 – 1992 w nadwoziu AE91, 1991 – 1995 w nadwoziu AE100, 1995 – 2000 w nadwoziu AE110, Marino 1992 – 1998 w nadwoziu AE100;
• Vios – 2002 – 2006 w korpusie AXP42 dla Chin;
• Tercel – 1990 – 1994 sedan dla Chile i coupe dla Kanady, USA.

Producent docenił zarówno charakterystykę silnika, jak i udaną konstrukcję 5A FE, dlatego nawet po zaprzestaniu montażu tych silników w Toyocie, Chińska firma FEW kontynuowało wydawanie własne samochody FAW Xiali Weizhi.

Harmonogram konserwacji 5A FE 1,5 l/105 l. Z.

Podczas pracy silnik 5A FE wymaga okresowej konserwacji w określonych momentach:

• Pasek rozrządu i pasek mocujący należy wymienić po 50 000 km;
• programiści zalecają regulację prześwity termiczne zawory po 30 000 przebiegu;
• czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej zapewnia producent co 20 tys. km;
• producent zaleca wymianę oleju silnikowego i filtra oleju po 7500 km;
• filtr paliwa wytrzymuje średnio 40 000 mil;
• zgodnie z zaleceniem producenta co roku instalowany jest nowy filtr powietrza;
• zgodnie z datą premiery środka przeciw zamarzaniu z fabryki trwa on dwa lata lub 40 000 km;
• Świece zapłonowe do silników mają żywotność 20 000 mil;
• kolektor wydechowy spali się po 60 000 km.

Po wzmocnieniu żywotność par ciernych zmniejsza się o 20–30%, dlatego materiały eksploatacyjne będą musiały być częściej wymieniane.

Przegląd usterek i sposobów ich naprawy

Wraz ze wzrostem przebiegu silnik 5A FE może ujawnić następujące problemy:

Pukanie	1) osady węgla na zaworach 2) zużycie sworzni tłokowych 3) zużycie wałków rozrządu i ich łóżek	1) dekarbonizacja i regulacja luzów termicznych zaworów 2) wymiana palca 3) wymiana wałków rozrządu lub głowicy cylindrów
Zwiększone zużycie smaru o ponad 1 l/1000 przebiegu	1) produkcja pierścieni zgarniających olej 2) zużycie uszczelniaczy trzonków zaworów	1) wymiana pierścieni 2) wymiana zaślepek
Stragany ICE	1) awaria dystrybutora 2) zużycie pompy paliwa 3) zatkany filtr paliwa	1) wymiana dystrybutora 2) wymiana pompy paliwa 3) wymiana filtra
Rewolucje płyną	1) zawór odpowietrzający skrzynię korbową jest zatkany 2) awaria wtryskiwaczy 3) uszkodzone świece zapłonowe 4) zużycie zaworu powietrza biegu jałowego 5) zatkana przepustnica	1) czyszczenie wentylacji skrzyni korbowej 2) wymiana wtryskiwaczy 3) wymiana świec zapłonowych 4) wymiana IAC 5) przepłukanie przepustnicy
Silnik nie uruchamia się	awaria czujnika temperatury	wymiana czujnika

Wskazane usterki są typowe dla całej rodziny silników Toyoty A.

Opcje tuningu silnika

Początkowo silnik 5A FE jest obniżony w porównaniu do poprzednich wersji, więc możliwy jest tutaj niedrogi tuning mechaniczny:

• wytaczanie cylindrów do 81 mm;
• przy użyciu tłoków od 4A-FE.

W rzeczywistości użytkownik otrzymuje poprzednią wersję silnika o pojemności komory spalania 1,6 litra. Dalsze strojenie odbywa się według klasycznego schematu:

• szlifowanie kanałów kolektora dolotowego i głowicy cylindrów;
• „złe” wałki rozrządu, co najmniej od 5A FHE lub z dużymi fazami;
• „pająk” na wydechu, „fałszywy” zamiast drugiego czujnika CO;

Dlatego silnik jest silnikiem domowym najlepsza opcja jest zamiana wersja sportowa 4AGE. Turbo tuning będzie kosztować nieco mniej:

• Zamówienie z Chin na turbinę małej mocy;
• montaż wysokowydajnych wtryskiwaczy 360cc;
• wydech bezpośredni o przekroju 51 mm;
• stosowanie pompa paliwowa Walbro GSS342 o wydajności 255 l/h;
• iść do oprogramowanie Abita M11.3.

Po otrzymaniu 150 l. Z. żywotność par ciernych i silnika jako całości zauważalnie się zmniejszy. Aby go przywrócić, będziesz musiał zmodyfikować głowicę, shpg i wymienić wał korbowy.

Tym samym silnik 5A-FE powstał dla dwóch rodzin samochodów Toyoty – Corolla/Sprinter oraz Karina/Kaldina klas C i D. Uruchamiacz bardzo niezawodny, ekonomiczny, przeznaczony do cichej jazdy po mieście. Projekt jest trudny do wymuszenia, ale można go całkowicie naprawić.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Ostatnio na drogach Federacja Rosyjska Coraz częściej można spotkać samochody Producenci japońscy, które pod maską kryją silniki 5A. Takie silniki mogą sprawić wiele kłopotów ich właścicielom. W związku z tym chciałbym bardziej szczegółowo powiedzieć, jakie problemy mogą pojawić się podczas pracy tych jednostek i jak te problemy wyeliminować.

Diagnostyka i jej parametry

Opcje te obejmują:

• Czujnik tlenu (sonda lambda)

Jeśli się zepsuje, na jednostce sterującej „wyskoczy” błąd nr 21. Dodatkowo następuje wzrost zużycia paliwa na skutek braku korekty ogrzewania. Wymiana na nowy, który jest bardzo kosztowny, pomaga rozwiązać problem. Nie zaleca się instalowania używanego świetne źródło rozwoju sytuacji, co ostatecznie wkrótce doprowadzi do powtórzenia się sytuacji.

• czujnik temperatury

Jego nieprawidłowe działanie może prowadzić do braku możliwości uruchomienia silnika „na gorąco” i zwiększonego zużycia paliwa.

• Czujnik położenia przepustnicy, zwany czujnikiem TPS

Jeśli się zepsuje, na jednostce sterującej rejestrowany jest błąd nr 41. Problemy, jakie to powoduje tę awarię, najwięcej dotyczy samochodów z automatyczną skrzynią biegów, w których dochodzi do nieprawidłowej zmiany biegów. W samochodach w pudełko ręczne, silnik włączony wysoka prędkość zaczyna się „dusić”. Wymiana czujnika musi uwzględniać jego konfigurację.

• Czujnik mapy

Najbardziej niezawodny, ale też zawodzi. W przypadku nieprawidłowego działania poziom CO w układzie spaliny, pojawia się „czarny wydech” i świece zapłonowe są „zasadzone”.

• Czujnik spalania stukowego

Jeśli występują z tym problemy, w jednostce sterującej rejestrowany jest błąd nr 52. Objawia się powolnym przyspieszaniem.

• Wtryskiwacze

Na długotrwałe działanie igły i dysze pokrywają się sadzą i żywicą. Efektem jest spadek wydajności wtryskiwaczy, zwiększone zużycie paliwa i zauważalne drgania silnika. Rozwiązaniem problemu jest montaż nowych lub odnowienie starych (mycie i obróbka).

• Świece zapłonowe i układ zapłonowy

Takich problemów jest najwięcej powszechny powód obieg nie tylko silników 5A, ale także wszystkich innych urządzeń. Na świecach tworzy się czerwona powłoka, w wyniku czego nie tworzy się iskra. Silnik zaczyna pracować z przerwami, a zużycie paliwa wzrasta. Wymiana lub renowacja pomoże rozwiązać ten problem.

Oprócz powyższych problemów w silnikach 5A mogą wystąpić problemy ze sterownikiem, Filtr paliwa, filtr powietrza lub jakąkolwiek inną awarię. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że jeśli coś puka, nie należy czekać, aż się rozpadnie; szybkie skontaktowanie się z serwisem wydłuży żywotność samochodu w ogóle, a silnika w szczególności. A wszystko to będzie Cię kosztować znacznie mniej niż, powiedzmy, prostowanie i malowanie samochodu w Togliatti. Dlatego uważaj na swój samochód, a on będzie dbał o Twój portfel.

Jednostka napędowa 5A- FE został opracowany na bazie słynnej serii Toyoty 4A. w rzeczywistości silnik ten uzyskano po prostu zmniejszając średnicę cylindra do 78,7 mm i uzyskując całkowitą pojemność skokową 1,5. Wszystkie zalety i wady przodka 5A- FE skrupulatnie przyjęła dziedzictwo i jest produkowana do dziś (od 1987 r.). Jest to silnik czysto „cywilny”, nie przeznaczony do wyścigów ani żadnych osiągnięć sportowych. Silnik 5A- FE w różne lata są zakończoneToyoty (Korona, Korona, Carina, Turystyka, Vios, Sprinter, Tercel) I FAW Xiali Weizhi.

Niektóre cechy 5A-FE

Silnik 5A fe można kupić w dwóch wersjach: gaźnikowej lub wtryskiwaczowej. Jest to rzędowy żeliwny silnik z 4 cylindrami o stopniu sprężania 9,6-9,8. Różne modyfikacje silniki miały znaczną różnicę w mocy, prędkości i przyczepności. Wszystkie silniki działają na AI-92 i różnią się od siebie niska konsumpcja– około 5,0 litrów na cykl mieszany. Główne modyfikacje silnik:

5A- F to jednostka gaźnikowa, mniejsza wersja 4A, która produkowana była zaledwie 3 lata (1987-1990). Rozwija moc aż do 85 „koni”.

5A-FE - wersja ulepszona 5A- F., otrzymane wtrysk elektroniczny i moc 105 KM. Produkowany od 1987 do 2006 roku do kompletowania samochodów Toyoty; Teraz ten silnik jest zainstalowany Chińskie samochody FAW.

5A-FHE - w tym silniku zastosowano zasadniczo nowe wałki rozrządu, zmodyfikowaną głowicę cylindrów oraz zmodyfikowany dolot i wydech. Silnik o mocy 120 KM produkowany w latach 1989-1999 wyłącznie na rynek japoński.

W zasadzie dobry, niedrogi silnik, całkiem możliwy do naprawy. Znajdź używany silnik 5A fe dobry zasób w rzeczywistości może z łatwością wytrzymać 300 tysięcy lub więcej, jeśli wymieniasz olej na czas, używasz normalnej benzyny i regularnie serwisujesz samochód.

Charakterystyczne rany

Wiele z nich jest konsekwencją wieku, a nie błędów projektowych deweloperów, ale to nie ułatwia właścicielom. Z czym będziesz musiał się zmierzyć podczas instalacji 5A-FE za samochód:

Wysokie zużycie paliwa przez sondę lambda (wymiana rozwiązuje problem). Przyczyną mogą być również wtryskiwacze lub czujnik ciśnienia bezwzględnego.

Płynna lub rosnąca prędkość, „zamarzanie” - to wina zaworu powietrza biegu jałowego i/lub kapryśności zawór przepustnicy. Wyczyszczenie ich pomoże, możesz też sprawdzić świece zapłonowe i zawór odpowietrzający skrzynię korbową.

Zużycie oleju przekracza litr na tysiąc. W zasadzie nic złego, ale pierścienie i zaślepki można zmienić.

Pukanie, które pojawia się po 100 tysiącach przebiegu, wynika z braku kompensatorów hydraulicznych, luzy zaworowe uległy zmianie i należy je wyregulować.

Silnik kontraktowy 5A-fe

Ciągła dbałość o silnik jest denerwująca, czasochłonna i kosztowna. Jednostka na pewno nie jest coraz młodsza, więc dopiero „świeższa” radykalnie rozwiąże problem. silnik kontraktowy 5A np.

Sugerujemy zamówienie silnik kontraktowy 5Zamawiaj u nas lub kup jeden z silników znajdujących się już w magazynie. Wszystkie jednostki przeszły poważną diagnostykę, są gotowe do natychmiastowego użycia, posiadają rzeczywiste dane dotyczące przebiegu i żywotności oraz gwarancje jakości.