Problemy podczas rejestracji na stronie? KLIKNIJ TUTAJ ! Nie przechodzę przez bardzo interesującą część naszej strony - projekty odwiedzających. Tam zawsze znajdziesz świeże wiadomości, dowcipy, prognozę pogody (w ADSL-Gazeta), transmisji telewizyjnej i kanałach ADSL-TV, najnowszych i ciekawych wiadomości ze świata wysokich technologii, najbardziej oryginalnych i niesamowitych zdjęć z Internetu, Duże archiwum czasopism w ostatnich latach apetyczne przepisy na zdjęciach, pouczające. Sekcja jest aktualizowana codziennie. Zawsze świeże wersje najlepszych bezpłatnych programów do codziennego użytku w sekcji Następne programy. Jest prawie wszystko, co jest wymagane do codziennej pracy. Rozpocznij stopniowo odmówić wersji Piiira na rzecz wygodnych i funkcjonalnych bezpłatnych analogów. Jeśli nadal nie używasz naszego czatu, po prostu radzimy z nim spotkać. Tam znajdziesz wielu nowych przyjaciół. Ponadto jest to najszybszy i skuteczny sposób kontaktu z administratorami projektu. Sekcja Aktualizacja Antivirus nadal działa - zawsze miejscowe bezpłatne aktualizacje dla Dr Web i NOD. Nie miałem czasu na przeczytanie czegoś? Pełna zawartość linii bieżącej można znaleźć na tym łączu.

Scooter "Vyatka".
Legendarny skuter i jego historia: Jest coś do dumy

Scooter "Vyatka" VP-150

Scroller Scroller "Electron"

Zdziwiony "Vyatka"

Legenda i jej kopia

Koniec lat 50-tych w Związku Radzieckim został oznaczony przez pojawienie się niezwykle eleganckiego, zachwycającego i w jakimś wyjątkowym pojeździe. Mianowicie, "Vyatka" Motorol wynosi 150. "Ups!" - zawołać konesera motocykli, - "Jaka jest wyjątkowość: dokładna kopia włoskiego Vespa!". Argumentowane, trudne. Ale być może możliwe jest znalezienie powodów, a to oczywiście spróbuje skorzystać. Aby mówić, patrz poniżej. W ogóle, los "Vyatka" - kopie "Najlepszego skutera wszystkich czasów i narodów", które są uważane za Vespa GS150 - w Związku Radzieckim jest bardzo specyficzne. We Włoszech, a na całym świecie istnieje wiele stowarzyszeń miłośników marki Vespa, pielęgnując ich dwukolorowe samochody, w Rosji "Vyatka" przez wiele lat i do transportu nie zostały uwzględnione. Na początku lat 80. ubiegłego wieku interesuje się ich zainteresowanie. "Vyatka", podobnie jak niepotrzebne śmieci, wyrzucono do śmieci, silniki i koła były używane do budowy motocykli i wózków: kilku obywateli zostało starannie przechowywane (może, przeczytać wszystko dla "śmieci" i "Old", wszystko wydaje się być Brak nowej mentalności człowieka radzieckiego? Na eksperta Retro pojazd ten często powoduje poczucie dumy: wiedzieli, jak budować nasze nie gorsze obcokrajowcy! Pozwól kopii, niech nie będziemy pierwsi, ale co z! Piękno! Miłość do "Vyatka" jest specjalnym artykułem.

Zamów z góry
Jak zwykle podporządkowany może nie wiedzieć, co chce od niego szef. Właściwie stało się to w połowie lat 50. w ubiegłym wieku w naszym kraju, kiedy nazywa się kwestia rozwoju uwalniania skuterów. W grudniu 1955 r. Problemy związane z tym omówiono na specjalnym spotkaniu rządu ZSRR. W dniu 19 czerwca 1956 r. Rada Ministrów przyjęła odpowiednią rezolucję numeru 825, aw 7 lipca, w tym samym roku wydano zamówienie, identyfikując określonych wykonawców. Zadanie spadło w celu wdrożenia pomysłów rośliny maszynowego Vyatsko-Pyansky (Vymy, Vyatskaya Polyan z regionu Kirova; teraz OJSC "Hammer"). Specjaliści centralnego programu Design Design Bureau (CEKB) budynków motocyklowych z Serpukhova, regionu Moskwy (później "Union Badania, Projektowanie i Instytut Technologii Motocykli i Motorowych Motorówkach Wewnętrznych lub" Vniotomotoprop ", miały pomóc Vyatsky prawie Wyczyść - OJSC Motoperom). Mówiąc o projekcie, oczywiście, warto na uwadze, że wymyślił coś "Twój wyjątkowy" nikt nie idzie i nie było tego czasu na to. O wiele łatwiej było podjąć na podstawie opcji zagranicznych i dokonać "zespołu Solonki". Jednak to, czego się wydaje, nie zawsze jest najlepszym rozwiązaniem. Naprawdę, pomiary były po prostu nakręcone w Vespa GS150, rysunki zostały wykonane na gotowym skuterie. Praktycznie nie było własnych przysmaków: podczas gdy proces zapoznania się z nową techniką był nadal. Najbliższe plany "Narzędzia motoryczne" w tym czasie były następujące: do końca 1956 r. Produkujemy dziesięć doświadczonych kopii, aw 1957 r. Rozpocznij już masową produkcję. Rozwój został przydzielony do CEKB, a grupa tego kierunku kierowała się o.t. Wilki. Grupa projektantów na "formie" była prowadzona przez L.a. Komzilov, a stworzenie prototypów był zaangażowany w wielu pracowników na początku S.a. Tortiutollis. Jesienią 1956 r. Trzy skutery próbne były gotowe, a dyrektor VPMZ Fedor Ivanovich Treshchev wykazał osiągnięcia oddziałów przedstawicieli medialnych.

Tworzenie "Vyatki"

W fabryce, przez wiele lat zorientowane na produkty do kompleksu obronnego kraju, przejście do produkcji skuterów było trudne. W 1956 r. Vnatichi częściowo pogrążyła się w temacie rozwoju motocykli: do produkcji zakładu Izhevsk, niektóre szczegóły zostały wykonane - kierownica, filtry powietrza, tłumiki, pompy powietrzne, a nawet wózki boku dla IL-49. Prawda, że \u200b\u200bnie oznacza to, że VPMZ miał poważne doświadczenie. Pierwsze doświadczone próbki, pomimo nowości kierunku, zostały wykonane niezwłocznie, ale masywne uwolnienie zostało opóźnione, a przyczyny roślin federalnych były Powód, dla którego "z góry" otrzymali rozkaz coś zrobić i to. "Przenośniki do montażu skuterów i agregatów zostały wyposażone w VPZ, przygotowali linie technologiczne do produkcji cylindrów, korbowych, innych części, wykonanych 1000 znaczków i ponad 2000 urządzeń - w słowie, dobrze przygotowane do uwolnienia się do uwolnienia się do uwolnienia Vyatka. - napisał Oleg Kurikhin w artykule. "Rosyjska" OSA "w magazynie" Technika młodzieży "(№4, 1999). - Niestety, umieścić kierunek roślin, ponieważ "nałożyli" nowe produkty. Niektóre przedsiębiorstwa traktowały tę sprawę niedbaliście i zniknęły dostawę komponentów, bez których nie zrobią skutera. "Jednak główną funkcją maszyny administracyjnej jest bezpośrednie i zarządzaj. Dźwignie do skorygowania sytuacji, oczywiście. Koniec 1957 r. Sprawa przesunęła się z martwego punktu. Do końca roku 1668 Vyatok udało się wydać. Uzależnienie od innych fabryk współpracy utrzymywano w wielu pozycjach. Na przykład, do 1961 r., Dużo wielkości stemplowane części do Kadłub przewoźnika dostarczył Dniepropietrowsk "Yuzhmashezavod". Ale z czasem rozwiązywały problemy, produkcja zyskuje tempa. W marcu 1962 r. Zebrano sto tysięcy skuterów zebranych na VPZ.

Czy "Vyatka" jest niezawodna?

Dla sceptyków, którzy uważają, że krajowy przemysł samochodowy i motoryzacyjny wyprodukował niezwykle zawodne "śmieci", powiem - tak nie jest. Tutaj na przykład instancja, która wpadła do moich rąk. Jego właściciel mówi: "Kupiłem Vyatka w 1962 roku w Orshe Las na grzybach-jagody. A potem nagle zniknęłam. Najwyraźniej coś stało się z kickstarterem, ale nie pracowałbym z problemem, dobro było samochodem. Wszystkie nadwozie i podwozie wyglądały radośnie. Ale wszystko było "niezbyt" z silnikiem. Ale wino nie jest sam właścicielem, a jego wnuczkiem, który wraz z przyjaciółmi, próbował naprawić silnik. Ale wydaje się, że poradziłem sobie z tym nie najlepszym sposobem, po którym właśnie opuściłem przedsięwzięcie. Od tego czasu samochód stał ponad trzydzieści lat po stosie drewna opałowego. Naprawa po nieprawidłowym montażu (bez podkładek między skrzyni korbowej a cylindrem, niewłaściwe dokręcenie nakrętek i tak dalej) wciąż było to ... ale specjalny przypadek jest wyjątkowy. Warto zapłacić właściciela, który zawsze (przed załamaniem) podążył za skuterem, utrzymywał konserwację. Od kilku lat bez jednego bólu głowy jest raczej wyjątkiem niż reguła. Ogólnie rzecz biorąc, skuter ułożony dla wielu parametrów. "Byłem kiedyś" Vyatka ", powiedział przyjacielowi ze wsi. Pójdę, zdarzyło się, na mojej młodości do dyskoteki. Włożyłem skuter, a ja jest schludny, schludny. I przyjdziesz na swoich "Urals" tak "izhakh" - spodnie w brudach i oleju. Kobiety, które noszą sukienki, przy okazji, pojawienie się skutera umożliwiło dołączenie do liczby właścicieli pojazdów. Na motocyklu wiesz, że jest to niewygodne do jazdy . Co ciekawe, że i komfort jazdy "Vyatka" była całkiem dobra, pojazd był zdezorientowany i zdezorientowany fakt, że z dużą prędkością "spacery" pod Cedok i wydaje się, że jest niedokończony. Nie ma nic wspólnego. Włosi nie projektowali Vespa dla rosyjskich przeziębienia! Hałas silnika "Vyatka" mieściła się w granicach ogólnie przyjętych norm (ok. 80 dB), co jest również wygodne i przyjemne.

Nie staniemy w tej cenie

Wróćmy do historii. Koszt "Vyatka" w latach 60. był 320 rubli. Porównaj, na przykład, z kosztem samochodu "Zaporozhets" Zaz-965a. Najtańszy samochód kraju kosztowałby kupującego w 1800 "Drewniane". Kovrovsky 125-sześcienny motocykl Koszt 465 rubli, Mińsk M-105 - 350. Poczuj różnicę! Kilka lat temu wydawało się, że prawie zapomnieliśmy o skuterach. Od czasu do czasu można było spotkać się z tym, że ładunek "mrówka" z ciałem. Ale na sprzedaż pojawili się nowoczesne skutery (co zawsze nazywano i został nazwany, aw Unii Radziecki otrzymał nazwę "Scroller") z zagranicznej produkcji i natychmiast stał się atrakcyjnym sposobem ruchu. Pewien benchmark wolności, zwłaszcza dla młodych ludzi. Pamiętaj o powiedzeniu "Co nie jest brane pod uwagę między nogami, transport?

Cechy charakterystyczne

Ktoś wydaje się, że skuter domowy jest kompletną kopią włoskiej. Z obu alokacji, jest "pulchne strony", dla których Vespa i ma swoją nazwę, która jest w tłumaczeniu z włoskiego oznacza "OSA". A radziecka "Vyatka" z kolei wypełniła pseudonimy kilka osób, w tym: "zdziwione" i "w ciąży". Służył jako podstawa Vyatka, jak już wspomniano, model Vespa - GS 150. Ale poważne różnice między radziecką "Vyatka" i włoską Vespą nadal mają. Zewnętrzny, oczywiście tylko kilka. Po pierwsze, napis na szyld, tworząc skuter na "twarzy". Po drugie, na skrzydle przedniego koła radzieckiej "Vyatka" (od 1960 r.) Wystąpił czerwony pole wyboru z pięciokwiąłą gwiazdą, podczas gdy włoski Vespa niósł jej, podobny kształt, element wystrój. Po trzecie, wielkość "głowy" kierownicy i wielkości lądowania reflektorów wersji domowej była większa. Po czwarte, radziecki prędkościomierz był okrągły, aw oryginale - owalny lub trapezowy. Tak, klucz zapłonowy z radzieckiego samochodu znajdował się w oddzielnej "pojemności" na kierownicy, a zamek był ukryty w obudowie reflektorów.

Wygląda na to, że i to wszystko. Oh tak, prawie zapomniałem: "Vyatka" jej projektanci starannie spieprzyli hak, do którego można zawiesić wypadek: został przymocowany do wewnątrz turbiny wiatrowej, albo pod podstawą siedzenia nad włazem, Który otworzył dostęp do filtra powietrza i benzoprovod kolyan. Plan techniczny Radziecki samochód różnił się od prototypu o wymiarach i masie. Nasza naturalnie była nieco większa (podstawa - o 4 centymetry), okładzina metali jest grubsza, odpowiednio masa zróżnicowana - 118 kg wobec 111. Kolejna różnica - tylko trzy programy, podczas gdy Vespa miała je w wersji GS wszystkie cztery. M-Tak, jeśli "Vyatka" była czterokrotną, to prawdopodobnie bieżące cechy byłyby jeszcze bardziej interesujące. Części silnika dla niektórych rozmiarów są prawie identyczne. Jest to "prawie", prawdopodobnie i może zatrzymać osobę, która pomyślałaby o zastąpieniu szczegółów Vyatka na "Wesovsky" lub odwrotnie. Chociaż, jak mówią, piekło nie żartuje?

Zintegrowana historia

Słynny historyk domowy Transport Lion Sugurov napisał w artykule "Dzieci konwersji. Vespa" (Moto Magazine): "Prawdopodobnie pod presją specjalistów Serphovovowski CKB, gdzie jego własny obiecujący skuter silnikowy został opracowany jako" Vyatka ", zespół KB w Vyatsky Polyana zaczęła projektować swój własny samochód. Został nazywany w 150m. W grudniu 1965 r. Zebrano pierwszą partię nowych skuterów. Wszystkie 1966, zarówno modele, stare i nowe, były produkowane równolegle, jak iw Koniec maszyny VP-150 usunięto z produkcji. Co ciekawe, nawet wielu znajomych rowerzystów trudno zrozumieć, co "Vyatka" jest "pchana". Ale zostały wydane w naszym kraju, ile! Żółty dwadzieścia lat temu młodzi ludzie byli pilnie "oświetlone" na "Vyatki" na stowarzyszeniach garażowych i Wastelowiczów, w końcu kończąc brudny silnik Collers. Podsumowując, kilka słów. Nie wiem, czy czytelnik zdołał przekonać czytelnika w fakcie "Vyatka" - skuter wyjątkowy, ale ja sam wierzę.

Pavel Dolgachev. (Wrzesień 2006)

Certified "Freak"?

"Nawadnia freaks" - tak zwany szanowany autor jednego z artykułów poświęconych Vyatka VIZ-150, jego "potomków" - modele in-150m i "elektroniczny". Nie każdy z nas ośmiela się pojawić jako konoisseur auto i motorynę, ale prawdopodobnie wyrafinowany specjalista miał przyczyny przyczyny. Jestem jednak pewien - istnieje wielu zwolenników przeciwnego punktu widzenia. Nie ukrywam: Wśród "skarbców" projektu "Vyatka" "Postpspscaya" można mnie znaleźć. Ogólnie rzecz biorąc, nie byłbym wyrażony tak kategorycznie.

Jeśli choć techniczne "Vyatok" w 150m i "Elektron", tutaj możesz się kłócić. Wielu wierzy, że się pogorszyły. Ale rozumiemy to. Na początek, rozważ w 150m.

Więc "taniec z pieca". Nowy model in-150m został opracowany przez projektantów VPZ prawie niezależnie, aw 1965 r. Przybył do zastąpienia VP-150. Za jego rozwój maszynowy Vyatsko-Polyansky budynku otrzymał dyplom wystawy gospodarki narodowej.

Ciało

Od wyglądu "klonu" włoski Vespa został zdecydowanie postanowił odmówić. Powód, oczywiście, leży w fakcie, że częste "pożyczanie" Związku Radzieckiego w dziedzinie auto i motocykli zostało przywiezione przez Oskomin. Konieczne było wymyślić coś innego, oryginalnego. Słyszałem wyrzuty jak "A, ponownie" naszkicowani "na Zachodzie!", Zgadzam się, niezbyt miły. Jaki był wygląd "Vyatka" w 150m - udany lub niezbyt - sędzia dla siebie.

Od VP-150 tylko "przypomnienie" pozostały przednią przedniej części ciała. Ale można to zobaczyć, usuwając tylko światło głowy i przednie skrzydło. Reszta ciała była zupełnie inna - przede wszystkim, zgodnie z projektem. Jeśli "w ciąży" "Vyatka" był spawany ze stemplowanych elementów, wtedy model in-150m był kompozytem. Jedna część jest frontem - pozostawał spawane z wytłoczonych elementów, drugi - spawane rur. Dla fanów reportion, którzy kiedykolwiek napotkali problemy z problemami transportu skuterów "nie w podróży", jest to dość interesujący punkt: jeśli "EMCA" może być "zbeształ" i transportowany w kabinie samochodu osobowego, Następnie nagie ciało (część załogi) "zdziwiona" pasuje do każdego przestronnego samochodu. Zostałem przewieziony w salonie "Humpback" "Zaporozety" i tych i innych. "Zdziwiony" ledwo wspiął się w niezbyt przestronny salon małego samochodu z zdemontowaną fotelami pasażerów i sofą. Aby to zrobić, musisz usunąć tylną zawiesinę skutera wraz z silnikiem, a także usunąć przedni widelec. W 150M i "Elektrony" można zdemontować "na pół", a więc pojechałem, usuwając tylko przednie koło.

Wracamy do tematu modelu w 150m. Od obracania się wraz z przednim kołem skrzydła postanowiono odmówić. Strata jest mała: nie wpłynęła na bieżące cechy, ale był trzymany na nowym skrzydle skutera znacznie silniej. W "Ciąży" Vyatka "pamiętamy, został przykręcony do przedniego widelca z kilkoma śrubami. Drząść się może prowadzić do rozszczepiania otworów pod śrubami. Nie przyszedłem spotkać bezczynny na skrzydłach, ale myślę, że przebieg projektantów radzieckich miało jeden z celów łączących wszystkie części ciała.

Obudowa silnika (kaptura) stała się składana, a on został całkowicie sfilmowany. Po podniesieniu go, łatwo było dostać się do silnika, gaźnika, filtr powietrza. Zbiornik paliwa stał się łatwy (w VP-150 wczesnych edycji, aby go usunąć, konieczne było odkręcenie nakrętek mocowania pnia). Kanowanie benzyny paszy bęben do gaźnika, był to konieczne, aby odłączyć wąż i usunąć zbiornik z niszy. Zbiornik miał specjalny uchwyt, tak aby ten "kanister" mógł być przeprowadzony bez większej trudności. Siedziba, że \u200b\u200bpierwszy model "Vyatka" został odblokowany przez naciśnięcie klawisza zatrzaskowego, teraz wstrząsnął na zamku.

I, który jest bardzo ważny, projektanci kształtu silnika nie podobały się tak. Jeśli "zdziwiony" pasażer siedzi za kierowcą, ze względu na duże obudowy boczne, musiał szerzyć kolana szerokość, a potem, których przewrócili się za w 150 m, takie problemy nie powstają. I szerokość, była to akceptowalne, a wygodne podnóżki pojawiły się (przy okazji, z gumowymi "matami").

Kontrola, urządzenia sterujące, światło

Nie jest jasne, dlaczego projektanci postanowili naprawić światło głowy na twarzy ciała. Wielu wierzy, że obrotowa kierownica z reflektorem na niej znacznie wygodniejsza. Co to jest - pchnięcie dla jedności projektanci? Wszystkie inne sowieckie skutery silnika były produkowane z twardymi reflektorami: jednak wśród modeli zagranicznych można znaleźć wiele przykładów takiego rozwiązania.

Nastąpiła zmiana zarówno kształtu kierownicy, jak i jego konstrukcji. Nie zaoferuję w uchwycie do urządzenia - ten, który będzie musiał pracować z 150m lub "elektronem" natychmiast zrozumieć. Powiedzmy, że łatwiej je produkować. Jak prawdopodobnie, aby utrzymać i naprawić.

W obudowie koła B-150M znajdują się dwa wgłębienia pionowe. Są one zaprojektowane, aby zainstalować w nich wsporniki (jeśli wiercone przez), na których można było zamontować lusterko wsteczne. Tak, a jeszcze jedna rzecz: kierownica "nie wygląda" bez zamykania podszewki. A ona z kolei ukrywa kable zarządzania. Dość elegancki.

Prędkościomierz i centralny przełącznik (zmieniony) "przesunął" z koła kierownicy do podkładki na pudełko na rękawicy, który został przymocowany z wnętrza panelu przednim. Przełącznik centralny od teraz miał bardziej solidny klucz, a także lampka sterująca neutralnego wskaźnika transmisji i bezpiecznika. Dwa przełączniki pojawiły się na uchwycie kierownicy - światła reflektorów (z przyciskiem sygnału w IT) i sygnał obrotowy. Jeśli chodzi o pierwsze, VP-150, była to integralna część centralnego przełącznika, a tylko na nowym modelu "zmieniona". A przełącznik sygnału zwrotnego stał się bardzo istotną rzeczą. Został zastosowany po raz pierwszy w krajowym transporcie silnika. Lokalizacja "kolejnych sygnałów" jest już interesująca sama: fronty znajdowały się na końcach uchwytu kierownicy (tył, jak powinno być, w połączeniu z tylnych urządzeń oświetleniowych).

Informacje o napędzie hamulca tylnego musi być zwłaszcza. Został aktywowany przez naciśnięcie pedału, nie przy pomocy kabli, ale za pomocą dwóch twardego ciągu metalicznego. Które korzystnie wpłynęły na linki "Scooter-Scooter-Sterownik". Tak, był znacznie bardziej wiarygodny - tym razem. I dwa - łatwiejsze, jeśli to konieczne wyszukiwanie części zamiennych. Do samodzielnego wykonania takiej trakcji, potrzebujesz czegoś "tylko nic" - trwały gruby drut i shlinkles. I "Trzy" - stało się wygodniejsze do regulacji hamulców. Wcześniej konieczne było umieszczenie samochodu na boku i odkręcić ograniczniki kablowe, teraz stało się wystarczające, aby obrócić nakrętkę regulacyjną na żądanej liczbie obrotów znajdujących się na końcu przyczepności hamulca.

Podwozie

Należy powiedzieć, że ludzie marki Vespa mogą być naprawdę dumni z tej włoskiej technologii, a także możesz kochać pierwszą "Vyatka". Jednak rosyjskie drogi z europejskim wciąż porównują to trudne, a lata radzieckie były jeszcze gorsze. Podczas gdy wiele pojazdów często wykorzystywano na wszystkich terenach, wykonano poważne wymagania do ich bieżącej części. Co dziwne, nie odpowiadały w pełni wicep-150 Vyatka ". Dlaczego? Bardzo prosta. Doskonale prowadzić na gładkich drogach asfaltowych, prawie nie postrzegała obszarów wiejskich Codbins i brud. In-150m wyróżniała się szeregiem funkcji. Pierwszy - silnik został przesunięty do środka skutera w stosunku do osi poprzecznej. Ale ponieważ koło na weekendowym wale pudełko było tak nierealistyczne, konstruktorzy Vyatka wprowadzili transmisję łańcuchową z wału wtórnego do tylnego koła. W tym względzie zaprojektowano łańcuch Cartera, ochrona tego węzła przed kurzem i brudem. Nawiasem mówiąc, skrzynia korbowa samych silników została wydana jakiś czas po dwóch poprzecznych wgłębień pod śrubami, które pozwoliły na przymocowanie do VP-150.

Wygląd w projekcie łańcucha pociąga za sobą kolejną ważną zmianę: Silnik zaczął się znajdować bliżej środka i w stosunku do osi wzdłużnej. W "Ciężarni" "Vyatka" miał trochę prawa, a jeśli z normalnymi cichymi blokami i prawidłowo dokręcone łączniki toczenia łatwo kontrolowane to nierównowaga, a następnie silnik "Podziałem" był zauważalnie odczuwany na guzkach. Co widzisz, również argument za podjęcie decyzji o zmianie.

Idziemy dalej. Ile amortyzatorów VP-150? Prawda - jeden z przodu iz tyłu. W Vyatce, in-150m pojawił się widelca dźwigni typu pchania, z dwoma dużymi amortyzatorami. Sprężyny z kolei były mniej sztywne, które zapewniły większy komfort podczas jazdy w nierównościach. Powiększony amortyzator został umieszczony na tylnym zawieszeniu. Tarcze koła pozostały zasadniczo takie same - każdy z nich składał się z dwóch połówek związanych ze śrubami z nakrętkami, które niewątpliwie ułatwiły montaż kamer i opon. Rozmiar bębnów hamulcowych z kolei zwiększył się, dzięki czemu hamowanie bardziej wydajne. Przypomnijmy, że masa w 150 m (sucha waga) wynosiła 119 kg. I to jest dużo. Tak więc takie wprowadzenie było całkiem drogi.

Silnik

W rzeczywistości nie ma nic do powiedzenia, zwłaszcza, że \u200b\u200bwspomnialiśmy już o transmisji łańcuchowej do tylnego koła. Chyba że odpowiedzą na dwa ważne punkty. Pierwszy - inny gaźnik został zainstalowany na B-150M - K-36P. Drugi - pojawił się nowy filtr powietrza. Był większy, inny kształt i inny typ. W związku z tym moc silnika nieznacznie wzrosła.

Pavel Dolgachev. (Styczeń 2007)

Przygody "Elektron"

"Ignor!"

Pod koniec 1974 r. Ustalono wydanie następnej modyfikacji - "Vyatka-3" "Electron". Różnice między nim a w 150 m. Uważa się, że "elektron" jest "unikalny", z tym wyjątkiem, że elektroniczny system zapłonu został złożony w konstrukcji samochodowej i motocykli krajowej. Ten przedmiot jest najważniejszy, ale daleko od jedynego. Oczywiście system zapłonu tyrystora, jest oczywiście doskonały. Wraz z nową formą dolnej części tłoka (stało się płynnie wypukłe, trójkątny występ grzebienia zniknął) i zwiększyć współczynnik kompresji do 8, dodał 150-sześcienny silnik zasilający. Teraz silnik silnika "Vyatka" wynosił 7 koni mechanicznych (spełniłem dane w literaturze, że moc silnika wynosiła 9 KM, ale należy go sprawdzić). I dość ciężkie (zgodnie z aktualnymi standardami) można rozproszyć samochód dwukołowy zgodnie z paszportem do maksymalnie 80 km / h. To prawda, niektóre z Scootrolrs musiały usłyszeć, że "elektron" może przyspieszyć do setek.

"Znajdź dziewięć różnic"

Człowiek, który nie spotkał "Vyatkov", jest bardzo trudny do rozróżnienia modelu w 150m i model elektroniczny. Wielu wydaje się być "na jednej osobie". Aby wyraźnie ograniczyć te modele, proponuję opis głównych różnic. W rzeczywistości został stworzony, aby spełnić "mutanty", które łączyły elementy obu modeli w sobie, ale nie jest to dokładnie model fabryczny:

a) skrzydło przednie

b) skręć sygnały

c) Kierownica i Katafulator

d) reflektory

d) sytuacja

W 150M siedzenie zostało złożone na bok, podczas gdy "elektron" - przed sobą, jak kiedyś "w ciąży" "Vyatki". Emca ma miejsce, opierając się, odbyło się dopiero kosztem paska na plandeki. Możliwe było usunięcie go wraz z siedzeniem, a siedziba była używana jako "ławka" podczas naprawy skutera w drodze, na przykład.

e) BARDAC.

g) "Stoiska stóp"

h) "pilot zdalnego sterowania"

Wraz z "Vyatki" w 150m, próba wprowadzenia "zdalnego sterowania" przez przepustnicę powietrza i pływakiem gaźnika w lecie. Oczywiście przemówienia o sterowaniu radiowym nie idą. Wystarczy pamiętać, że na pierwszej "Vyatka" model VP-150, aby obrócić przepustnicę powietrza i utonąć pływaka, konieczne było otwarcie drzwi w obudowie silnika i wspiąć się na gaźnik i filtr powietrza. Wraz z wprowadzeniem "Vyatka" w 150m, projektanci postanowili ułatwić zadanie właściciela skutera. I zainstalowany na polerowaniu skutera (bezpośrednio przed wyjmowaną obudową silnika) dwie "dźwigni", obracając, które i można dostosować niezbędne parametry. Ale na "Elektron" od choć odmówiono zwykłych urządzeń.

i obudowa silnika (kaptura)

Może się wydawać, że obudowa silnika w 150 m jest całkowicie taka sama, taka sama jak na "elektron". Jednak tak nie jest. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zauważamy coś interesującego. Pierwszy - w B-150m po obu bocznej połowie obudowy jest tam kilka (jeśli jesteś dokładny, a następnie pięć) równoległych poziomych cięć do wyjścia powietrznego. Na lewej płycie znajduje się również składana pokrywa do dostępu do środka, do benzokrania. Od przeciwnej strony - najwyraźniej, aby uzyskać pełniejszą konformację wizualną, ścianami bocznymi - istnieje tłoczenie na formie drzwi. Na "elektron" nie było drzwi bocznych, a otwory powietrzne zostały zmienione. Nadal jednak są pięć, jednak są one dodatkowo wzmocnione pionowo (lub prawie pionowe, aby być dokładnymi) partycjami. Ponadto w obudowie "elektron" znajduje się kolejna dodatkowa otwarcie - runda. Teraz w celu uzyskania dostępu do benzocra konieczne było użycie specjalnego narzędzia.

Być może nie zapominaj, że miejsce na B-150M opierało się odpowiednio na bok, miał łączniki na boisku. Tak więc zastąpienie obudowy z silnika "Elektron" na obudowie z B-150M wymagało albo w całości (z siedzeniem), albo dopasowanie mocujące.

W rzeczywistości wszystko. Historia "Vyatka" zakończyła się w 1979 roku. Oficjalnie powód odmowy wytwarzania skuterów brzmi następująco: Zapotrzebowanie na skutery gwałtownie spadł (w "dużej radzieckiej encyklopedii" napisano, że na świecie w 1972 r. Produkcja skuterów zatrzymała się w 1972 roku!), I VPMZ postanowił niemal całkowicie powrócić do produkcji produktów do celów obronnych. Rzeczywiście, w latach 70. ubiegłego wieku zainteresowanie rdzeni motorowych nagle UGAS. Ale nie zniknął! Kontynuowano przygotowanie technik dwukołowych o takim sensie i Piaggio-Vespa oraz wiele innych firm. A drugi wysięgnik silnika zgromadził się z dostępem do świata areny japońskich skuterów.

Miejsce docelowe rośliny jest zrozumiałe. Jednak jest jedna uwaga - jest interesujące, gdy ten prywatny transport nie był pożądany w Związku Radzieckim? Rzeczywiście, współcześni tych lat pamiętają, że skutery stali w sklepach i nikt nie spieszy się, by je zabrać. Skutery silnika w tym czasie były znacznie mniej atrakcyjne niż samochód.

Pavel Dolgachev. (Styczeń 2007)

Modele Vyatka w 175: Nieudany eksperyment

W "Encyklopedii motocyklowej" z wydawnictwa "jazdy" w sekcji na produktach NPMZ można znaleźć informacje, które na przełomie 50. i 60. opracowano inny model - VP-175. Informacje te można znaleźć w "książkach referencyjnych motocyklowych, motorlandów, moskludów i motovables" 1965. Więcej, oczy ich oczu nie wierzą, możesz znaleźć następujące słowa: "W 1964 r. Rozpoczęła się produkcja skuterów drogowych T-250 i VP-175. Maszyny te są dalszym rozwojem projektów kolekcji silnika t -200 i VP-150. Dlaczego nas jest nieznany? Czy skutery wyróżniały się od ich poprzedników zostały wydane? Spróbujmy dowiedzieć się, o co chodzi.

Co ciekawe, artykuł w "Encyklopedii motocykli" mówi, że VP-175 (lub in-175) - mocniejszy, a nie pierwszy model "Vyatka" - nie poszedł do masowej produkcji. Jego miejsce było "zupełnie innym" (cyt.) Skuter ruchowy - w 150m, gdzie moc dawnej objętości silnika wzrosła przez zwiększenie współczynnika kompresji. Wydaje się, że VP-175 był taką samą "Vyatka" z silnikiem zwiększonej głośności i tylko.

Być może weterani produkcji PPMZ mogli rzucić światło na wydarzenia tych lat. Jednak do naszej dyspozycji są wszystkie, ale nadal dane. Odwróćmy się do "książki referencyjnej na motocyklach, motocyklach i mopedam" (autorzy - B. Kosenko i B. Turkin). Zacytować:
"Ten skuter został zaprojektowany tak, aby jeździć samotnie iz pasażerem na tylnym siodełku zarówno w drogach miejskich, jak i wiejskich. Podstawową różnicą tego z Motorol EP-150 ma zastosowanie bardziej zaawansowanego, bardziej niezawodnego i bardziej wytrzymałego pojedynczego cylindra Silnik z rozdmuchiwaniem pręta korbowego. i wymuszone chłodzenie powietrzem o pojemności 7 KM. Zwiększenie mocy silnika uzyskuje się z powodu podłączenia objętości objętościowej cylindra do 175 cu. CM i zwiększyć współczynnik kompresji do 6,6 ".

Również w "Księdze" wskazuje, że gaźnik K-28 jest umieszczony na silniku, a złotówki "zagubionej" do objętości 9 litrów. Najważniejszą rzeczą jest to, że poważne zmiany są wykonane do bieżącej części. Ale co dokładnie zostało zrobione - nie określono. W skonsolidowanej tabeli danych dane na paskach silnika wskazywały, że w jego wymiarach praktycznie nie różni się od modelu poprzednika. Chyba że prześwit drogowy spadł o 10 mm, a masa wzrosła o około 5 kg. Średnica cylindra nowego silnika wynosiła 60 mm, skok tłoka wynosi 62. tylko prostownik selenu poddano sprzętu. Wszystko inne jest dokładnie takie samo jak VP-150.

W jednej z kwestii czasopisma "jazdy" w 1964 r. Informacje zostały opublikowane informacje z następnego konkursu między realizmami motocyklami Związku Radzieckiego (wtedy przedsiębiorstwa były obowiązkowe dla testów porównawczych ich najnowszych produktów). W niniejszej nim powiedziano, że maszyna Vyatsko-Polyansky umieszcza dwa korzenie motoryczne modelu w 175, "z zupełnie innym układem niż VP-150. Silnik nowych maszyn ujednoliconych z silnikiem" Kurovets "ma moc 8,5 KM przy 4500 godzinach obrotowych. Średnica cylindra wynosi 61,75 mm, skok tłoka wynosi 58 mm. Cleaner powietrza jest suchy, również z elementem filtrowania papieru. Wentylator osiowy, napędzany przez pasek w kształcie klina , bierze powietrze z boku. Gaźnik - K-36. Sucha masa samochodu - 107 kg. " Te zawody były bardzo nieskuteczne dla V PfSZ - wszystkie skutery (a stare "zdziwione modele" Vyatka "i eksperymentalne) odejdą na odległość. Oba zarówno w 175 nie odrzucili silników.

Co widzimy? Projektanci rośliny Vyatsko-Polyansky były oczywiście eksperymentowanie z silnikami. Oczywiście, potężniejszy kruszywo siły "Vyatka" w ogóle nie zaszkodzi, ale najwyraźniej nie znaleziono wyszukiwania najbardziej odpowiedniej opcji. Teraz spójrz na zdjęcie z artykułu "jazdy".

Oczywiście obraz nie różni się wielkością i jakością, ale można wprowadzić pewne wnioski. Kaptur samochodowy jest dokładnie taki sam, jak włączony na Vyatka w 150 m (wyprodukowane od 1965 r.) I "Elektron" (od 1975). Przednie skrzydło jest bardzo podobne do tego, co zostało podniesione później na B-150m. Wszedł do przeszłości dość udanego projektu reflektory kierownicy: od teraz element optyczny jest stałym sztywnym na przednim panelu maszyny. Na wewnętrznej stronie tarczy pojawił się rękawica. Ale, co jest interesujące, Motorollar nie ma transmisji łańcuchowej z silnika do tylnego koła (dawna koncepcja jest zapisywana). A jednak - autorzy artykułu i książek twierdzili, że podjęto poważne zmiany w celu poprawy komfortu podczas jazdy "w projekcie skutera. Co jest ukryte pod nim - nie jest jasne. Na zdjęciu nie widujemy, że przedni, a tylne zawiesiny skutera są takie same jak "elektron" i 150 m. Najprawdopodobniej prototyp na zdjęciu zachował projekt podwozia od jego poprzednika.

Jest to zasadniczo, wszystko w skuterie "Vyatka" w 175 r., Które z jakiegoś powodu nie czekało na masową produkcję, a teraz można teraz uznać za brakującą stronę historii. Nie udało nam się wiele dowiedzieć się, że powyższe informacje umożliwia uzyskanie przynajmniej pewnego pomysłu nad postępy o projektantach Vyatsko-Pyoli.

Przez wiele lat wchodzę na model skutera "Vyatka" VP-150. W tym czasie zgromadziłem pewne doświadczenie, które istniały z długich obserwacji i eksperymentów. Myślę, że będzie przydatny dla innych kierowców tych samochodów.

W podręczniku skutera zaleca się wymianę oleju w skrzyni korbowej co 2000 km biegu, czyli, jak na przykład w "Kovrovtsy". Ale jeśli w motocyklu oleju 600-800 cm3, a następnie w "Vyatka" tylko 130 cm3. Dlatego szybko jest zanieczyszczony i traci swoje cechy. Ma sens, aby zmienić autol do 1000 lub nawet 500 km.

Każdy, kto od dawna dzieje się "Vyatka", prawdopodobnie zauważył, że dziura sprzęgła ochronnego, dzięki której wlot przechodzi wlot cylindrów, z czasem rozszerza się, a pył i brud z tylnego koła przenikają przez powstały prześwit w komorze gaźnikowej. Pierścień uszczelniający z taśmy izolacyjnej lub innego materiału pomoże Ci się go pozbyć.

Jeśli twój samochód ma dużą lampę (15 + 15 W x 6b) i zastąp nią nic, możesz wyjść z pozycji. Kup lampę tych samych parametrów, ale z mniejszą podstawą (często są one na sprzedaż) i zamiataj go do bazy kreślenia. Ważne jest utrzymanie przestrzennego układu wątków, ponieważ ich przemieszczenie w stosunku do ostrości reflektora zmniejszy intensywność wiązki światła.

Moim zdaniem fifteutentna lampa nie zawsze zapewnia wystarczające oświetlenie. Na przykład podczas jazdy na mokrych i dlatego ciemny asfalt. Używam lampy 21 + 21 obligacje x 6b.

Na presjerców pierwszych wydań na koła zamachowego generatora i tarczy, dokonano ryzyka, pomagając poprawnie ustawić występ zapłonowy, sterowniki takich maszyn mogą stosować je ze starannie zweryfikowaną pozycją wału korbowego odpowiadającego przed 29 ± 1 stopień.

Moment otwarcia styków przerywacza może być dokładnie określona wizualnie, oświetlając swoją latarkę od strony obserwacyjnej, w płaszczyźnie stycznym na plamę kontaktu.

Niewielu osób uważa, że \u200b\u200bplamy z tylnego koła mogą powodować przerwy zapłonowe. To niestety dzieje się - wystąpi wyciek prądu wysokiego napięcia. Pomoże ci kawałek gumy z komory samochodowej o rozmiarze 300x300 mm, umieszczoną między kołem a pokrywą sprzęgła i przymocowaną przez górną krawędź trzech śrub M4 do ramy skutera.

Dość często musisz dokręcić orzechy z koła zamachowego Magdino. W tym przypadku stare struktury muszą usunąć osłonę wentylatora. Oferuję dla wygodnego dostępu do nakrętki, aby wykonać sekcję Like Gwiazda dłuta w środku osłony (rys. 1) pod kątem 120 stopni i uzyskane języki błagają.

Figa. 1. Dysponuj osłonę, aby otworzyć dostęp do klucza końcowego do nakrętki

Powierzchnia rdzeni cewek z boku koła zamachowego nie jest zła, aby pokryć cienką warstwą farby. Jeśli na niej są wyniki - jest to sygnał, że ma czas na zmianę rdzennych łożysk, nie spodziewając się, gdy same rdzenie są uszkodzone.

Podczas pracy, gdy rozwijane są ruchome części, duża ilość cząstek metalu wzrasta zużycie w amortyzatorach. Moim zdaniem wskazane jest prowadzenie pierwszego zastąpienia płynu w amortyzatorom nie do 3000, a po 1000 km przebiegu.

Czasami bardzo trudno jest osiągnąć przednie zawieszenie - stare smar jest gruby i zmieszany z błotem. W takich przypadkach poluzujemy osie nakrętek osi zawieszenia i wspornika sprężynowych. Następnie strzykawka, jednocześnie naciskając dźwignię wisiorek Huśtawki, a wspornik sprężyny jest taki, a następnie po drugiej stronie. Tak więc świeży smar stopniowo przemieszczy stary.

Zdarza się, że w tylnych amortyzatorów, sprężyna, ściskająca z obciążenia, jest skręcona, powoduje obudowę boczną obudowy i amortyzator obudowy, a nawet boli oponę koła. W tym przypadku konieczne jest usunięcie sprężyn od końca w kolorze emerytowym "na klinie" małej warstwy metalu. Największa grubość warstwy (0,5-1 mm) powinna być od przeciwnej strony. Jak dobrze korygowanie okazało się być sprawdzane, obserwując kształt sprężyny ściśliwej zainstalowanej w amortyzatoru na skuterach. W tej samej metodzie można skorygować sprężynę i przednie zawiesinę, gdy zauważono jednostronne zużycie ścian otworu z bronżną.

Jeśli dysk kołowy okazuje się, że wilgoć spadnie do opony. Ale wystarczy zwarty płaszczyzny złącza dysku, wkładając gumową uszczelkę i wycinankę w nim z sześcioma otworami pod śrubami, a to się nie stanie.

Figa. 2. Podszewka do wskazówek

W procesie działania klocki hamulcowe są stopniowo zużywane, a moment występuje, gdy regulacja jest już bezsilna. Jednak żywotność podkładek można przedłużyć, jeśli ich końcówki stalowe są wykonane z arkusza 2 mm. Możesz wprowadzić inaczej. Z blachy o grubości 1 mm, wykonaj dwie podszewki (rys. 2) i rozwiń je do występów z podkładki.

Zdarza się, że bęben hamulcowy zaczyna dotknąć tylnej dźwigni zawieszenia. Dzieje się tak, gdy prawa strona koncentruje się tylnego kółka. W tym przypadku konieczne jest włożenie między łożyskiem a koncentrowaniem pierścienia ze stali węglowej o średnicy zewnętrznej 27 i wewnętrznej - 20 mm. Grubość pierścienia - 1,5-2 mm.

Po długotrwałym operacji lub w przypadku niewystarczającego smarowania, geek, który odgrywa rolę wewnętrznego pierścienia w łożysku igiełowym. Noszone, z reguły jednostronne. Jednostka przekładni nie zostanie wykonana, jeśli wał zmieni inną, niewłaściwą stronę. Po poluzowaniu pierwotnej nakrętki wału, wkrętak jest wprowadzany do jego gniazda i obróć na półksiężyce. Demontuj silnik nie jest wymagany.

Musiałem spotkać skutery, których i po uruchomieniu transmisji przełączył się dość mocno. Powodem jest zbyt długi lub sztywny pająk uchwytu. Przełączanie jest łatwo regulowane. Operacja jest prosta. Gdy sektor jest w pozycji neutralnej, zdejmij sprężynę, a wolny koniec skraca się na okręgu Emery. Jeśli, przeciwnie, przełączanie musi być dokonywane szczelnie, następnie pod koniec sprężyny, sektor jest umieszczony w pogłębieniu obudowy, sektor jest umieszczony o średnicy 8 mm odpowiedniej grubości.

S. Berdnikov, Inżynier

Jest to pierwszy samotny silnik w patriotycznym Moto branża stworzona w latach 50-tychinżynierowie Vyatsko-Polyansk Budynek maszynowyfabryka drewna A. Na podstawie skuteraVespa. Zaprojektowany we Włoszech.. Skuter wygrał miłość do zwykłego sowieckiego konsumenta za jego dostępność i dobre cechy techniczne, które w pełni zaspokajają potrzeby większości.

Wygląd

Gospodarka ZSRR była stopniowo odzyskana po wojnie, a do połowy lat 50. przed kierownictwem stanął przed zagadnieniem rynku wygodnego w pracy i niedrogich pojazdach.Zamówienie na rozwój skuterówMinisterstwo Aradpromu ZSRR wyszło w 1956 roku . Niewielka ilość czasu została wydana na tworzeniu pojazdu - zaledwie sześć miesięcy - po czym skuter miał wejść do masowej produkcji. Dlatego projektanci postanowili podjąć jako podstawa wydana w 1955 roku we Włoszech MotorolVespa 150 GS. . Jesienią 1956 ri gotowe najpierw próbki, a następnie produkcja przyszłego rokuVI -150 "Vyatka" Został całkowicie ustalony.

Cechy modelu

Włoski oryginał -Vespa 150gs firggio. - mierzona jako lekki pojazd miejski, przeznaczony do wycieczek do gładkich dróg europejskich. W ZSRR VYATKA VI-150 została wykorzystana przez ludność jako pełny pojazd.

Mieszkańcy wsi zauważyli, że z powolnym ruchem na nierównych, złamanych drogach, silnik skutera nie przegrzewa się. toto było możliwe dzięki użyciu W konstrukcji przymusowej chłodzenia wentylatora silnika. Zauważono również, że Vyatdo a VP-150 nie tworzą dużo hałasu: maxumum - 80 decibeli.

W projekcie używany gaźnik Z jednym giclee.Paliwo jest obsługiwane przez grawitację od 12 litrów Zbiornik paliwa pod elastycznym wężem gumowym; W wartości paszę można pomócobracanie prawego kierownicyi całkowicie nakładają się - z dźwigiem na dole zbiornika. W przypadku VP-150 można było użyć benzyny Marka A-66. Zużycie paliwa Przy 100 km wyniósł 3,1 litra z prędkością około 50 km / h.

Skuter silnika VI-150 "Vyatka" może przyspieszyć do dobrego na ten czas - 70 km / h, ale głośnik pozostawił wiele do życzenia: Do 60 km / h Vyatka przyspieszył w 13 sekund. Ale dotykający Z sceny była miękka i gładka.

Skrzynia biegów była używana w trzech krokachVesp były 4 krokami. Tymczasem obszar modelu domowego wykonano z grubszych blach, z których był cięższyprzez kilka kilogramów.i dłuższy Przez kilka ośrodkówtroll niż jego prototyp zagraniczny. M. hrabstwo został zaprojektowany dla maksymalnie dwóch osób.

Niska lokalizacja najtrudniejszych elementów konstrukcyjnych wykonała skuter bardzo stabilny i manewrowalny. Należy zauważyć, że silnik "Vyatka" został lekko przesunięty w stosunku do centrum, ale nie wpłynął na jego równowagę.

Czyste różnice kosmetyczne były również:

• Zamek zapłonowy znajduje się na kierownicy, naVsep. Został zainstalowany na obudowie reflektorów;
• Okrągły prędkościomierz, podczas gdy w "Oryginalny" był owalny;
• Splatik. Z napisem znajduje się na tarczy;

• Od 1960 r. Ustawiono małą czerwoną flagę z pokazanym n na skrzydle przedniego kołai to gwiazda;
• Były specjalne haczyki, dla których można powiesić kasku lub torbę.

Specyfikacje

Do olesaya b aza motoroller - 1 20 cm, a prześwit drogowy wynosi tylko 15 cm. Długość modelu wynosi 185 cm o szerokości 80 cm i wysokości 115 cm. Masa pojazdów - 120 kg.

RE. jednostkowy cylinder Vigator (57 mm średnicy), dwukierunkowy, chłodzony powietrzem. Objętość robocza - 148sześcienny sześcienny Moc 5,5 hp. 4.1KTKT w 4800 obrotachah na minutę.

Sprzęgło na Vyatka Multi-Disc, "Mokre". Stosunek - 3,04 Na przedniej transmisji, tył - 1.0 , PPC - 4,83-2,89-1,80. Sprężyna zawieszenia z przodu i tylnego koławow, z hydro ważny.

Wpływ na motocykl

Wygląd Vyatka VP-150 miał wpływ na krajowymoto industion. . Na podstawie skutera opracowano nowe modele transportu, bardziej idealne niż ich prototyp. Tak więc na wystawie tematycznej Muzeum Politechnic w Moskwie W 1959 roku. Został zaprezentowany trzy kołowymodel "Vyatka" w trzech wariacjach Dla różnych celów:

• Mg-150F miała furgonetkę w projektowaniu;
• MG-150 został wyposażony w platformę do poruszania się towarów;

• Mg-150C posiadał wywrotkę zbiorczą.

Nowe modele były powolne (prędkość maksymalna - 35 km / h), ale ich zdolność do przenoszenia osiągnęła 250 kg.

Również na podstawie "Vyatka" opcja została zbudowana do ruchu pasażerskiego. Trzy kołowa Mototaxi VP-150T różniła się od opcji ładunków dla przedniej lokalizacji dwóchkontrolowane koła. Wielkiej popularności, ten transport nie otrzymał - wszystkie z nich zostały zbudowane około pięciu tuzina.

Do 1962 r. Wyprodukowano ponad 100 tysięcy skuterów. O zachodzie słońca popularność Ta linia skuterów, na koniec 1965 r. Świat przedstawiono kolejną modyfikację - VP-150M - następnie zdobycieszef Nazwa jest "elektron". W 1966 r. Wyprodukowano jednocześnie z oryginalnym modelem,następnie ich produkcja została zatrzymana. Powodem opieki VP-150 Była to możliwość populacji nabycia zwykłych samochodów i szybko rosnącej popularności w środowisku młodzieży Czechoslovak "Java" Pod koniec lat 60..

Scroller Scroller "Vyatka 150-VP" - transport radziecki, opracowany w 1957 roku i produkowany przez fabrykę inżynierii Vyatko-Pyoli. Prototypem jest włoski skuter "WEZA 150GS" wydania 1955. W tym czasie umowa licencyjna była opcjonalna, a skuter "Vyatka" został po prostu skopiowany z "Vespos" według porozumienia Stron. Jednakże, radziecki producent w procesie produkcji był zobowiązany do odnoszenia się do włoskiego analogu.

Scooter "Vyatka": Charakterystyka

• Prześwit drogowy - 150 mm.
• Podstawa koła - 1200 mm.
• Wysokość - 1150 mm.
• Długość - 1850 mm.
• Szerokość - 800 mm.
• Przednia zawiesina jest sprężyną z krótką widzącą amortyzator hydrauliczny.
• Zawieszenie tylne - dźwignia widelca z hydraulicznym amortyzatorem.
• Sucha waga - 108 kg.
• Prędkość - 70 km / h.
• Pojemność zbiornika gazu wynosi 12 litrów.

Punkt mocy

Silnik silnikowy "Vyatka" silnik jednopłokowy, dwusuwowy posiada następujące cechy:

• Objętość robocza - 148 sześciennych / cm.
• Współczynnik kompresji wynosi 6,7.
• Średnica cylindra wynosi 57 mm.
• Moc - 5,5 litra. z.
• Ruch tłoka - 58 mm.
• Torque - 3800 obrotów na minutę.

Zapłon Skuter "Vyatka" - Kontakt Mageto z ręczną regulacją szczeliny i przed wyżywieniem iskrowym. Świece były używane standard, motocykl A16. Ten system zapłonu miał jedną znaczącą wadę: od stałych spalonych styków wysokiego napięcia. W jednej wolframowej płytce powstała pogłębianie, tzw. "Wnęka", a bulkarz powstał podczas silnika w procesie działania silnika, który musiał okresowo liczyć.

Vyatka Scooter Garboretor jest dyfuzorem z jednym ograniczonym zakresem działania. Przepustnica napędzana przez kabel z prawego obrotowego uchwytu kierownicy. Paliwo w gaźniejszym otrzymano wybór zbiornika gazowego znajdującego się pod siedziskiem. Żuraw umieszczony w dolnej części zbiornika, połączonego z gaźnikiem elastycznego węża z gumy odpornej na gaz. Średnica światła węża jest wystarczająca do zasilania bez przeszkód. Przepływ paliwa można zablokować, obracając uchwyt dźwigu. Gaźnik został wyposażony w specjalny pręt na okładce komory pływaka przeznaczonej do zalania pływaka przed uruchomieniem silnika w zimnej pogodzie. Po naciśnięciu pręta otwiera się wolny prąd benzyny, mieszaninę wzbogacano, a silnik rozpoczął.

Projektowanie podwozia jest spawaną ramką w połączeniu z ciałem stemplowany przez przewoźnik. Obudowa wygodnego układu pozwoliła kierowcy z wystarczającym komfortem pozostać na kole. Lato "Vyatka" idealna dla fanów nie szybka jazda. Na podwójnym siedzeniu kierowca i pasażer są łatwo umieszczone. Za siedzeniem był mały bagażnik wspornikowy, gdzie można zorganizować torbę z rzeczami lub małym ładunkiem. Poniżej bagażnika został zamontowany sygnałem stop, a nawet niższy - wspornik z znakiem numeru. I ukończył cały "zespół" gumowy błotnik z reliefem "VPMZ", skrótem zakładu producenta.

Właściciele motorollera zauważyli tak znaczącą wadę jako przegrzanie silnika. Lokalizacja silnika nie pozwoliła na cyrkulację powietrza w zakresie niezbędnym do skutecznego chłodzenia. Ponadto nisza silnika szczelnie zamknięta pokrywami po obu stronach. Po lewej stronie znajduje się stacjonarny pnia zaokrąglonej formy, a po prawej - wymienna obudowa obejmująca wszystkie mechanizmy silnika. W tej czapce wzdłużne rowki zostały przecięte, zaprojektowane, aby zapewnić dostęp do mas powietrza, ale nie wystarczyły. Wielu sterowników skuterów usunął prawą obudowę do otwartego dostępu do przeciwprądowego powietrza, ale takie działania zostały wykonane przez Auto Inspect.

Poziom komfortu

W ruchu skuter był dość wygodnym sposobem ruchu, chociaż jego pasażność pozostała wiele do życzenia. Koła małej średnicy są często dziane w niewyraźne glebie, gdzie zwykły motocykl łatwo przeszedł kompleksowy obszar, utknął "Vyatka". Reszta samochodu nie powodowała skarg. Silnik pracował cicho, włączenie biegów i począwszy od sceny był gładki.

Modyfikacje trójkołowe

Jesienią 1959 r., Na wystawie "Motorols i motocykle", które odbyły się w Moskwie Muzeum Politechniczne, przedstawiono różne trzy kołowa wersje "Vyatka". Silnik we wszystkich modelach znajdował się w środku, obrót przeniesiono do tylnych kołach przez stożkową różnicę, a następnie do tylnych wiodących kołach.

Skuter "Vyatka" w tej wersji był szeroko stosowany w dziedzinie dostawy produktów w mieście. Łącznie produkowane trzy opcje: model Mg-150F, z zamkniętym korpusem, Mg-150 z otwartą platformą i Mg-150C z dumpingiem ciała. Wszystkie modyfikacje miały nośność 250 kilogramów. Prędkość ruchu nie przekracza 35 km / h.

"Vyatka" jako usługi transportowe

Według aplikacji VDNH w zakładzie opracowano model MOTOTAXI VP-150T, gdzie znajdowały się dwie koła wiodące do przodu i były do \u200b\u200bzarządzania. Oprócz kierowcy, który był w tyle, dwie osoby znajdowały się na przednim siedzeniu. Miniaturowy pojazd spowodował zainteresowanie na żywo wśród społeczeństwa i był popytem od odwiedzających na wystawę gospodarki narodowej.

Jeździć przy mototsymie z jednego pawilonu do drugiego, wielu nawet zgadza się trochę bronić. Opłata była symboliczna. Mototaxi był szczególnie zadowolony z dzieci, które poprosiły rodziców, aby jeździć coraz bardziej. Tak, w rzeczywistości moja matka i tata nie byli również awersami, by przechodzić w tak niezwykłym transporcie.

Mototaxi został wyprodukowany w wysokości 50 egzemplarzy.

"VYATKA-ELEFAL"

W 1965 r. Opracowano nowy model na podstawie "Vyatka 150". Skuter zwany "Vyatka-Electron". Od poprzednika wyróżniono go nowym budynkiem z mniej zaokrąglonymi pytaniami, wydłużoną bazą, przednimi widelcem długotrwałym i bardziej kompaktowymi amortyzatorami. W tym samym czasie skuter "Vyatka-Electron" zachował silnik w tej samej formie, ale zmuszony do zasilania do 6 litrów. z. Ze względu na wydłużoną bazę konieczne było wykonanie przekładni łańcuchowej pośrednich, która stała się częścią zawiesiny dźwigni tylnej. Przekładnia łańcucha zamknięta hermetycznie tak, że nie wpadł w niego żaden kurz ani brud w deszczowej pogodzie.

Serialna wersja nowego modelu rozpoczęła się w 1967 roku, a przestarzały skuter "Vyatka 150" w tym samym roku został usunięty z produkcji. Nowy model natychmiast wygrał popularność młodych ludzi. Bycie właścicielem pięknej maszyny musującej uważano za prestiżowe. Silnik silnika silnika pracował cicho, a pełne tankowanie zbiornika gazowego zrobił w ilości nieprzekraczającej jednego rubla.

W 1973 r. Skuter "Vyatka-Electron" został uaktualniony, moc silnika wzrosła i wynosi 7 litrów. str. Jednocześnie zużycie paliwa pozostało takie samo - 3,1 litra na 100 kilometrów przebiegu. Zmienił projekt sprawy. Ale głównym i najbardziej spektakularnym wynikiem skruchania skutera była instalacja elektronicznego zapłonu bezstykowego. W ZSRR był to pierwszy przypadek używania obiecującego urządzenia. Jednak wszelkie nowe funkcje mają własne pozytywne i negatywne strony. W przypadku odmowy elektroniki właściciel silnika nie mógł niezależnie rozwiązać problemu i był zmuszony do poszukiwania specjalnych usług lub prywatnego specjalisty do rozwiązywania problemów. Tak więc szacowana przewaga często zamieniła się w skargi. Ale ogólnie skuter "Vyatka-Electron" był popularnym środkiem ruchu.

Zmniejszenie popularności

Pomimo innowacyjnych cech, skuter "Vyatka-Electron" zaczął stopniowo stracić popyt. A do końca lat 70. jego sprzedaż zmniejszyła się prawie do zera. Pokonanie rozpoczęły się w magazynach, sklepy masowo odmówiły nowych dostaw. Upadek popytu wyjaśniono fakt, że ludność ma możliwość zdobycia samochodów na szerszą skalę. Wielu preferowanych do kupowania motocykli krajowych, oprócz, pod koniec lat 60. dostarczanie Czechoslovak "Java" rozpoczął się w ZSRR, co spowodowało prawdziwe przedłużenie wśród młodych ludzi.

W wyniku wszystkich tych zmian roślina Vyatko-Polyansky w sierpniu 1979 r. Przestała wytwarzać punktację "Vyatka-Electron-Electron". Zakończył się historię takiego sposobu ruchu. A na początku lat 90-tych, po upadku Związku Radzieckiego, produkcja małego skutera "Strezh", skopiowana z niemieckiego "Simona", została utworzona w fabryce.

Parametry skutera "Vyatka-Electron"

• Koło podstawowe - 1300 mm.
• Silnik - jednocylindrowy, dwusłowy, gaźnik.
• Objętość cylindra wynosi 148 sześciennych / cm.
• Moc - 7 litrów. z.
• Średnica cylindra wynosi 58 mm.
• Moc - 7 litrów. z.
• Masa - 120 kg.
• Maksymalna prędkość - 80 km / h.

Naprawa skuterów silnikowych

Przeszedł ponad trzydzieści pięć lat od produkcji. Prawie wszystkie skutery silnikowe zarówno modyfikacji - jak i "Vyatka", a "Vyatka-Electron" - długo przekazywały do \u200b\u200bzłomu. Jednak pewna liczba samochodów jest nadal pod ręką w koneserzy starych dni i kolekcjonerów. Instancje rzadkości muszą naprawić, co oznacza, że \u200b\u200bwymagane są części zamienne. Skuter "Vyatka-Electron" został zachowany lepszy niż jego poprzednik, ale musi zostać przywrócony. Części zamienne można nadal znaleźć w urządzeniu zużytym, a nawet w sklepach, które sprzedają zestawy naprawcze dla motocykli i skuterów.

Obecnie, gdy postęp techniczny rozwija się z siedmiodniowymi krokami, a liczba firm produkujących motocykli rośnie codziennie, takie zjawisko jako deficyt towarów jest praktycznie nie obserwowany. W 2017 r. Rynek producentów sprzętu motocyklowego oferuje duży wybór modeli motocykli, skuterów, czteroosobowych rowerów i innych rodzajów sprzętu. Tutaj i słynne japońskie motocykle sportowe, takie jak Yamaha R1, Kawasaki ZX-14 i więcej modeli, takich jak Ducati Diasel lub Harley Davidson V-Rod. Ogólnie rzecz biorąc, znajdź motocykl, który jest odpowiedni dla Ciebie nie jest problemem, że nie możesz powiedzieć o dawnym ZSRR. Dzisiaj, na naszym przeglądu jeden z pierwszych skuterów radzieckich - Vyatka VP 150.

Historia tego modelu jest dość mglisty i niejednoznaczny, jednak istnieje najbardziej podobny do wersji prawdy, w której argumentowano, że Vyatka VP 150 została skopiowana z włoskiego motorologa Vespa GS 150. Prawie wszystkie fakty wskazują na to, a zasadniczo , Nie można powiedzieć, że jest źle, więc powiedzmy ci trochę o Vespa. Ten skuter został zaprojektowany na końcu II wojny światowej. We Włoszech istniała obawa zwana Piaggio, która zaczęła rozwijać i wytwarzać ten transport. Warto stwierdzić, że skuter Vespa bardzo gorąco konsumenci i dosłownie w pierwszych miesiącach sprzedaży zyskała dużą popularność. Po roku Vespa GS 150 zaczęła być prowadzona w innych krajach, którzy kupili licencję na jej produkcję z włoskiej koncernu Piaggio.

Historia Vyatka VP 150

Scooter Vyatka VP 150 został zaprezentowany w ZSRR w 1957 roku. Ogólnie rzecz biorąc, było to w latach 50., że w Związku Radzieckim rozpoczął aktywny rozwój produkcji technologii motocyklowej, więc Vyatka nie była wyjątkiem. Projektanci instalacji maszynowej Vyatsko-Polyansky pracował na produkcji modelu, z którego skuter i ma swoją nazwę. Nawiasem mówiąc, warto stwierdzić, że pomysł opanowania produkcji skuterów przystąpiła do Rady Ministrów, z której zakład i otrzymała zamówienie na produkcję w 1956 roku.

Zakon powiedziało o pilności projektu, zgodnie z którym już w 1957 r. Zakład inżynieryjny był zobowiązany do przedłożenia pierwszego modelu roboczego. Oczywiście, czas był bardzo mało, aby stworzyć coś nowego i wyjątkowego od podstaw, więc projektanci nie mieli niczego opuszczonego, z wyjątkiem tego, jak zdobyć jakąś hulajnoga zagranicznego.

Było w tym momencie, że włoska Vespa przyszła pod jego ramieniem, na podstawie której zbudowano radzieckę motorową Vyatka. Skuter został wykonany z 1957 do 1966 roku, płynnie do momentu, gdy popyt był na niego. Ale do końca lat osiemdziesiątych skuter jest przestarzały i nie jest potrzebny do nikogo, ponieważ pojawiły się nowsze i ciekawe modele motocykli.

Jeśli Vyatka VP 150 to kopia włoskiego skutera Vespa, wtedy pytanie podnosi pytanie, jaka jest wyjątkowość tego skutera, jak różni się od wersji Piaggio Concern? Warto stwierdzić, że różnice są naprawdę trochę, a główne cechy charakterystyczne Vyatka są śledzone dokładnie wygląd. Widząc zdjęcia tych dwóch skuterów, można natychmiast zrozumieć, gdzie Vespa i gdzie jest sowiecka skuter Vyatka. Porozmawiajmy o subtelnych punktach, które nie spieszą się w oczach, ale cały model daje rodzajowi.

Pierwszy, oczywiście napis, znajduje się na przednim panelu skutera. Jest to dość logiczne, że Vespa i Vyatka są różne. Druga różnica, niezwykle wybitny model Vyatka, jest to czerwony pola wyboru z gwiazdą, która znajduje się na przednim skrzydle Vyatka Vyatka 140. Charakterystyczne różnice obserwuje się w obudowie przed tym, gdzie znajduje się kierownica . Reflektor jest nieco więcej niż na włoskim modelu, a prędkościomierz ma okrągły kształt.

Ponadto konstruktorzy przydzielali oddzielne miejsce dla blokady zapłonu, dzięki czemu klucz nie zakłóca podczas podróży. W moped Vespa zamek zapłonowy znajduje się bezpośrednio w samym reflektorze, aw sowieckiej wersji skutera wykonana jest jako oddzielne urządzenie, które jest znacznie wygodniejsze. Między innymi można odpowiedzieć na materiały, z których wykonany jest moped Vyatka VP 150. Metal jest dość gruby, ponieważ skuter jest nieco cięższy niż włoski towarzysz, a mianowicie 7 kg.

Specyfikacje

Cóż, w końcu nie można zrobić bez właściwości technicznych, ponieważ jest interesujący, że socjalny skuter był w tym czasie reprezentowany. Warto tutaj zauważyć, że w przeciwieństwie do skutera Vespa, Radziecka Vyatka została wyposażona w trzyetapową transmisję, podczas gdy włoska wersja miała cztery skrzynie biegów.

Na maszynie maszynowej Vyatsko-Pyalsky, motorower Vyatka otrzymała dwusuwowy silnik jednocylindrowy, o pojemności 5,5 KM Według dzisiejszych standardów taka moc wydaje się dość śmieszna, ale w czasach radzieckich z dużą ilością motocykla w 108 kg, skuter przyspiesza nie tak źle. Aby mówić dokładniej, maksymalna prędkość wynosiła 70 km / h, a strzały prędkościomierz wzrosły w 60 km / h. Oczywiście jest trochę, ale w tym czasie pojazd był używany z kilkoma innymi celami.

Szczególnie warto zwrócić uwagę na zużycie paliwa, ponieważ w tym czasie odegrał dużą rolę. Z prędkością 50 km / h około 3-3,2 litry benzyny pozostały 100 km, co przy okazji było dość tanie. Rzeczy jest to, że skuter pracuje bez żadnych problemów, takich jak A-66, więc tankowanie skutera kosztuje najtańszy. MOPED miał zawieszenie wiosenne z hydraulicznym amortyzatem i, być może wszystkim.

Czy mogę dziś kupić Vyatka?

Jak mówi producent, liczba motorowerów tego modelu, wydana na okres produkcji wyniósł 290467 sztuk. Na pierwszy rzut oka jest dość dużo, aby znaleźć skuter Vyatka VP 150 dzisiaj w dobrym stanie jest dość trudny. Najprostszym sposobem wyszukiwania darmowych tablic ogłoszeń, gdzie będziemy musieli szukać reklam na sprzedaż nie tylko w swoim mieście, ale w całej Rosji.