Od bohaterów starych dni
Nie, czasami imiona.
Ci, którzy zaakceptowali walkę śmierci
Stalowa lądowa i trawa ......

Według już ustalonej tradycji nowe projekty przygotowały się do dnia zwycięstwa. W ostatnich latach były trzy SU-37 dla pilota grupowego.
W tym roku nowy projekt ZIS został uruchomiony przez dzień zwycięstwa. Z lotami wszystko nie było jasne, dozwolone lub nie.
Tak więc samochód jest weteranem ZIS 5B. Dziadek naszego głównego projektanta tego projektu podczas WWN precyzyjnie na takim samochodzie poszedł do zwycięstwa. To jest pamięć o niego i innych weteranach II wojny światowej.
Pod względem wydarzeń, że ten model wzięłby udział w paradzie zwycięstwa 9 maja w College College, gdzie obecnie jesteśmy. Udało nam się przygotować wszystko w mniej niż dziennie przed wydarzeniami. W mniej niż jeden dzień postanowiono stworzyć ramkę i markiza w ciele.

Rozwiązany dla skali projektu do korzystania z gotowego podwozia w oparciu o Baja w skali 1: 5.
Auto Nowy, po prostu działa. Opcja napędu tylnego koła została wybrana, dla "rozciągania" w przyszłym projekcie.





Przednia część z elektroniką jest odłączona z ramki. Rama jest zwiększona o długość 50 cm. Koła średnicy 25 cm.
Głównym problemem był montaż ramy i wytwarzania samych kół lub użycie już gotowych.








W zimie rozważano różne opcje, ale reprezentowali pewne trudności, chociaż musieli spojrzeć na plan więcej kopiowania. Ale z tego odmówili faworyzacji gotowych produktów. Wydajność została wykorzystana z rewizją gotowych kół z wózków. Tak więc gotowane są 7 koła. włącznie z Jeden zapas. Na papier ściennym po bokach opon rysunek jest usuwany. Piasty są zdemontowane, a na ich miejscu są produkowane drewniane w komorach z magazynami, aby uzyskać wygodną instalację. Tylne koła są podwójne, ze sobą są połączone śrubami. Koła komorowe, wszystko to pozostaje.
Rama od dołu jest wzmocniona z aluminiowymi narożnikami. Górna aluminiowa szyna. Ciało i kabina zostaną dołączone do niego.
Od elektroniki, radiobox z kierownicą serwera przesunął się do przodu, ponieważ zostały umieszczone w wersji magazynowej. Siłownik hamowania znajduje się w magazynie lokalizacja na nowym załączniku, ponieważ nie zmieniają się ustawień do demontażu pracy i kolekcji magazynu Baja.

Wykonane rysunki na skali 1: 1. Jest na nich montaż samochodowy.








Rozważaliśmy opcje do produkcji ciała, kabin z sklejki, ale ze względu na dokładniejszą zgodność, postanowiono wykonać z szyn, wszystko jak w oryginale.

Za zgodność z proporcjami, model ZIS 5B jest zbierany 1:35.


Zgodnie z nim obliczono liczbę płyt (relaks) w każdym węźle. Tak więc ciało i kabina zawierają taką samą liczbę szyn i desek, jak w tym modelu na dużą skalę. Obserwowano również wymiary.

Deski ciała, kabiny są klejone razem. Owinięty do zacisków i klinów osłony. Ciało jest oddzielone małymi kopiami - pętle, zadaszenia.
Kabina.
Podobnie jak w oryginale, jest wykonana z desek (REC). Kaptur i dach będą wykonane z cyny. Żebra wentylacyjne są wykonane na ścianach bocznych.

Wykonano kierownicę, próbkowane miejsce jak w modelu na dużą skalę.


Drzwi są również zdobyte od szyn. Otwarcie drzwi.


Lokalna szkoła sztuki (kubek dla dzieci modelowania artystycznego) były zaangażowane w produkcję kierowcy i pasażera. Kierowca prowadził zdjęcie dziadka głównego projektanta tego projektu.












Aby zmniejszyć objętość wydechu i tłumika z korbacji i wtyczek rur wodnych. W lufie umieścił metaliczny siatki.

Model okazał się wystarczająco ciężki. Silnik 26SS jest dla niej słabszy. Ogólnie rzecz biorąc, zadaniem było prowadzenie płaskiego bezpośredniego, na asfalcie. Co zostało spełnione. Dźwięk, dym wszystko było tak samo.
Maksymalne szczegóły i podobieństwo z zadaniem prototypu było nieogolone, ale starałem się być jak.
Być może później zarzucił w wersji elektromonecznej. Silnik 50CC jest dla niej słaby.

Tworzenie modelu.

Rama działa

Udział w paradzie. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko okazało się, że było przeznaczone.

Na końcu parady model jest wystawiany na fotografię strzelać do każdego, kto stał się obficie, nawet w kolejce stał się.









Miło było słuchać starych ludzi, którzy opowiedzieli, że na takich ciężarówkach szansa na jazdę po wojnie, a także tych, których ojców, dziadek poszli do przodu i wrócili do takich samochodów.

Kilka wcześniej o tym rozmawialiśmy, podano krótkie historyczne odniesienie i przedstawiono szczegółowe zdjęcia tej ciężarówki. Dzisiaj chcę opowiedzieć o budowie swojego modelu w skali 1:72 od firmy "Elf".

Recenzja modelu ZIS-5

Jeśli po raz pierwszy rozważyłeś sam, możesz śmiało powiedzieć, że dzisiaj, z kilkoma wadami, jest to najlepszy model ciężarówki ZIS-5 w skali 1:72. To prawda, że \u200b\u200bteraz jest bardzo trudno kupić. Najpierw krótki przegląd materiału źródłowego. Model reprezentuje samochód ZIS-5B, składa się z siedmiu małych sprężyn, części platformy ciała, dwie części ramy, części skrzydeł i przyczółka kabiny, oszklenia, opon gumowych do kół, instrukcje. W zestawie nie ma kalków.

Malzing wszystko jest jednak bardzo wysokiej jakości, istnieją dwa małe kaczątka na platformie ciała. Koła są bardzo wysokiej jakości, mam nadzieję, że wie, kto zna produkty firmy "Elf", zrozumieją, co składa się z kilku części, w tym w reflektorach.

Montaż modelu ZIS-5

Przejdźmy do samego montażu. Dzięki pierwszej inspekcji minimalne przednie prace są natychmiast rozumiane. Natychmiast zwrócił uwagę, to kratka kratki. W zestawie jest bardzo słaby, należy go zmienić. Na powyższym zdjęciu jest wyraźnie widoczne. Naprawdę nie lubiłem skrzydeł, ale boję się, są to koszty technologii. Chociaż w skali 1:72 widziałem więcej subtelnych i ażurowych elementów, starannie starannie. Cóż, ustala się początkowe zakres pracy, reszta stanie się jasna po drodze. Zacznijmy od grzejnika. Z czołgu z tworzywa sztucznego opuściłem krawędź, odpoczynek wycięty i od wewnątrz wybrany grawer, aby zainstalować metalową siatkę. Na odwrotnej stronie wprowadzono wkładkę z polistyrenu arkuszowego i utwardzonego dwukomponentowego szpas dla modeli Tamiya. Okazało się ten przedmiot.

Po zmontowaniu kaptur silnika. Ponieważ dolna część kraty chłodnicy jest mniejsza niż powinna, konieczne było zwiększenie go, zgodnie z rysunkiem i zdjęciem.

Przygotowując się do pracy, przeczytałem recenzje kolegów i opisując budowę modeli. Zauważono, że tylna ściana kabiny ma mniejsze niż szerokość. Podczas przeglądania rysunku i ponownie obliczyć rozmiar 1:72, stało się jasne, że tak naprawdę jest, dlatego przedmiot musi zostać wykonany ponownie. Zrobiłem to z blachy plastikowej. Ze względu na zmianę tylnej szerokości ściany, ponownie wykonano dach, z kawałka polistyrenu. Podczas montażu ramy okazało się, że jest nieco krótki, odpowiednio osie kołach nie pokrywa się z żadnym rysunkiem lub ogólnymi wymiarami. Musiałem zbudować ramkę, białe wkładki są widoczne na zdjęciu. Potrzebne jest również ostrzenie mżawki z boków.

Podczas montażu suchego mostka stwierdzono, że rama nie była równoległa do Ziemi. Musiałem uczynić przednie sprężyny do podłoża. Na zdjęciu są widoczne z białego plastiku.

Następny etap, jak miały być dość skomplikowane - to jest produkcja skrzydeł. Podczas przeglądania zdjęć okazało się, że istnieje kilka opcji wykonania tego węzła. Musiałem zostać na jednym z nich i pomyślę, jak wdrożyć ją w metalu. Po pierwsze, z dołu dołu kabiny, odetkam plastikowe skrzydła.

Następnie z papieru wykonane wzorce skrzydeł, a następnie z folii miedzianej, płyty pożądanego kształtu wykonane i wygięły je we właściwy sposób. Wtedy strona wewnętrzne części skrzydeł wykonały tę samą zasadę.

Okazało się nie od pierwszej próby, ale ostatecznie mamy taki wynik.

Podczas gdy wszystkie węzły są demontażowane, wykonane z folii i wsporników reflektorów z drutu miedzianego.

W ten sam sposób wykonałeś uchwyty do drzwi.

Od folii miedzianej, wykonane wsporniki

Teraz, po końcowym montażu kabiny, ciała i wielu złączek, jest to taki pośredni montaż całego modelu.

Po tym, jak wykonałem uchwyt do otwarcia ciała i zebrał wsporniki reflektorów. Następnie ponownie zgromadzenie pośrednie z montażu.

Następnie zrobiłem i pomalowałem wypełnienie kokpitu: kierownica, dźwignia przełącznika prędkości, pedały, dodała kilka mniejszych rzeczy. Teraz możesz przystąpić do malowania pracy. Cała szkła ograniczona, wzdłuż konturu, cienkie paski taśmy Tamiyi i zamknęła Mr.Masking Sol z Hansa.

Do malowania używanej farby Akan, kolor 4bo. Ten ZIS-5B został wykonany na wystawie 9 maja, kolor został wykonany w nocy, przed terminem. Ze względu na brak czasu, mowa na temat barwienia i prania już nie szła. Rano zainstalowano prawie wszystkie pozostałe elementy: reflektory, tłumik z rurą wylotową, kołami i wszystkimi węzłami są przyklejone. W tej formie model został umieszczony na konkurs, gdzie uszedł pierwszy, dzieląc go z kolegą na nominację. Według legendy samochód właśnie pozwolił przenośnikowi. Dalsze, naturalnie, barwienie, a myjemy zostaną zastosowane, szkło zostanie wyczyszczone, istnieje wiele niedociągnięć. Podczas gdy model leży, nie mogę znaleźć stanu. Pokój na back deska i drzwi kabiny. W międzyczasie mały film i galeria z fotografii tylko malowane prace.

Wideo i galeria modelu ZIS-5

W regionie Arkhangelsk, na jednej z wysp Morza Białego, Cud zachował ZIS-5, porzucił tam w latach 60. ze względu na całkowity brak dróg. Więc go widzieliśmy.

Jednostka zasilająca okazała się całkowicie krewni, a wyłącznik w osłonie silnika zrobił kierowcę, który kiedyś podróżował po tej ZI w zimie. Potrzebujesz tego dekoltu, aby ciepłe powietrze z kolektora przejdzie prosto do kabiny.

Kabina na tym ZIS pod koniec lat 50. została zastąpiona nowym samochodem Uralzis-355. Mówi się o "późnym" montażu wspornika kolumny kierownicy, torpedę bez sztuczek wlotowych i charakterystycznych trzepotania.

Oś tylna z mechanicznymi hamulcami napędowych, wałem Cardan, ciąg hamowania jest zachowany w bardzo dobrym stanie. Ciało, naturalnie nie został zachowany, ale później znaleźliśmy dokładne rysunki.

Przed wojną wspornik koła zapasowego ustalono z tyłu pod ramy, która była niezwykle wygodna do pracy. Od 1943 r. Inne wsporniki zaczęły instalować na samochodach CIS-5V, zostały przymocowane pod ciałem po prawej stronie.

Na silniku, oznakowanie miesiąca i roku uwalniania jest wyraźnie widoczne - 1941 marca, co potwierdza podobne odlewanie na kolekcjoner. Skrzydła są również w dobrym stanie, nawet zamki kapturowe są zachowane.

Nawet ochrona silnika fabryczna została zachowana w samochodzie. Zwykle taka ochrona nie została zachowana z dwóch powodów: po pierwsze, podczas pracy, silnie rdza i zgniliznę, a po drugie, jeśli silnik został usunięty z samochodu, a następnie te tarcze nie były już dłużne.

Przed wyciągnięciem Zizy musiał zostać porzucony ze śniegu i szczotkowania drogi.

Specjalne podziękowania dla tractora wirtuozowego farmu zbiorowego "Red Banner" Sergey Ivanovich. Bardzo ostrożnie wyciągnął Zis z Dalej Wyspy do Wielkiej Ziemi.

Za osłoną silnika, odpowiedni rok, produkcja samochodów, musiałem iść, a obszar wioski LUMA Leningrad regionu. Podczas rekolekcji w 1941 r. Dużo sprzętu został rzucony w Leningrad do Leningradu, a do tej pory można znaleźć niektóre Zap. Części. Na zdjęciu Pavlov Alexander Olegovich, ekspert z samochodu ZIS-5. Dzięki jego uczestnictwie nasze Zise w stopniu przywrócenia są jednymi z najlepszych na świecie.

Ponieważ nasza Zja nie miała kapturu i wielu więcej szczegółów, musieliśmy je gdzieś znaleźć. Vadim Igorevich Matveenko zapewnił nieocenioną pomoc w tym - głównym "ideologiem" naszego projektu, kandydata nauk historycznych, autor książki "zapomniane i znane".

Od przedwojennego zapora. Części Możliwe jest znalezienie tylko głęboko w lesie, musiałem je wyciągnąć w ten sposób.

Silnik musiał być poważnie naprawiony i wyposażony w brakujący link. Części.

Kabina jest przywrócona przez rysunki fabryczne i wcześniej znalezione próbki.

Ciało - drewniane, wykonane zgodnie z rysunkami i znalazł elementy metalowe. Barwione w tym samym kolorze co kabina.

Zamki, pętle do ciała i nakrętki są zainstalowane wcześnie (do 1938 r.). Takie zamki nie podobały mi się szuflowie - ponieważ z nich deski zostały otwarte w podróży, a następnie zastąpione przez zamki "American Type", które są nadal instalowane na rosyjskich ciężarówkach.

Generator 3-Brush Brand GBB-4600, Gaźnik próbki MCZ-6 z 1938 r., Filtr powietrza Mamy-5, pompa paliwa ciekawego projektu - oryginalny "wiertło" silnika.

Filtr oleju ma zestaw elementów filcowych (można wyciąć ze starych butów, płukać i iść dalej). Sterowanie typu Ross-GIR minęło wysiłek z kolumny kierownicy do mechanizmu obrotowego. Trójkąt z napisem ZIS jest widoczny na bloku silnika i pod nim - rok wydania.

Pompa do pompowania opon została zainstalowana na skrzyni biegów i pracował z jego biegów.

Wał napędowy nie ma elastycznych zawiasów. Oba zawias - typ metalu "Spyer nr 500". Koła tylne mają mechaniczne hamulce bębnowe z dwiema parami podkładek, z których jeden jest aktywowany z dźwigni hamulca ręcznego, a drugi pochodzi z pedału hamulca.

Napęd przednich hamulców jest również mechaniczny. Przednie hamulce są bardzo rzadko znajdujące się na Zirach, praktycznie nie działały i zażądali ciągłych zmian. Wielu kierowców właśnie się ich zastrzelił i wyrzucił.

Trudności z przywróceniem wspornika koła zapasowego na wystąpieniu, a zawias też musiał wydostać się z lasu.

Sprzęt elektryczny na naszym samochodzie 6-V - oryginalna osłona przyrządu z prędkościomierzem, manometrem, amperomierzem i dość trudnym do naprawy centralnego przełącznika światła. Dno przycisku startowego jest widoczny.

CPP zainstalowanego samochodu ZIS Oryginał, reprezentuje modernizację CPP firmy "Brown i Lip" ze zwiększoną wielkością przekładni. Garnek benzyny 60 litrów znajdował się pod siedziskiem kierowcy - logika projektantów do zrozumienia nowoczesną osobę jest trudna, ponieważ do uzupełnienia jest konieczne, aby otworzyć drzwi i usunięcie siedzenia! Oczywiście było to konieczne, aby kierowca dokonał ładowania codziennie i nie palić przy kierownicą.

Maszyna jest gotowa do prowadzenia testów. Zestaw rodzimych gumy marki I-1 o rozmiarze 34x7 (odpowiada nowoczesnemu etykietowaniu 200x508) wytwarzane przez zakład Leningrad "Czerwony trójkąt" z 1938 r. Uwalniania jest ustalany tylko w czasie ekspozycji. W przypadku testów używanych jest więcej nowoczesnego wzniesienia tego samego rozmiaru.

Kasymov Alim Jumanazarovich - Główny inżynier, Technolog, kierowca, kruszywo, Tinsmith, malarz. W samochodzie nie ma szczegółów, który nie odwiedził rąk tej pomysłowej osoby.

Legenda przemysłu radzieckiego, ciężarówka ZIS-5 trwa swój początek w 1933 r., Kiedy jego poprzednik Amo-3 został uaktualniony. Następnie zaktualizowałem elektrownię, zwiększając moc silnika, a w wyniku wydajności podnoszenia samochodu.

ZIS-5 posiadał bardzo wytrzymały silnik. Inną, bardzo cenną cechą "triumfów", było to, że prawie wszystkie jego szczegóły miały takie proporcje i wymiary, których nie można ich uszkodzić ani złamać nawet z najbardziej brutto i nieudolnym obiegiem. Znacznie przeznaczyła dla wygody serwisowania i naprawy prostoty samochodu. Składał się tylko z czterech i pół tysiąca części, a jego węzły można zdemontować i naprawić przy minimalnym wykorzystaniu specjalnych urządzeń i narzędzi. "Triuchthon" okazało się niezbędną maszyną do pracy w warunkach. Silnik łatwo rozpoczął się w zimnej pogodzie, pracował nad dowolną klasą benzyną. Samochód został podkreślony przez dobrą drożność i wygrała sympatię kierowców. Honorował test wojny z honorem, nie został zmodernizowany więcej niż raz i został usunięty z produkcji (jego ostatnia wersja Ural-355m) tylko w 1963 roku. Tak więc, jeśli zachowujesz konto z AMO-2, ten, który stał się prawie legendarną ciężarówką, była w produkcji 33 lat.

Wiele ciekawych stron biografii sowieckiego samochodu jest związane z samochodem ZIS-5. Był pierwszym samochodem domowym, który w 1936 r. Zaczął kupować za granicę. Kiedy w 1941 r. Faszystystowie zbliżyli się do kapitału, zakład Moskwy musiała być ewakuowana w kilku miastach, a uproszczona wersja "Triumfonów" (ZIS-5B, to znaczy Wartime) została wyprodukowana w zakładzie auto auto. Ale roślina Moskwa już w 1942 r. Wznosiła produkcję tych samych ciężarówek. Podczas wojny wojny ZIS-5, waha się zająć broń i ranną, amunicję i jedzenie. Miał trudną obsługę na "Road of Life", która wypłynęła z Ladze Leningrada na lodzie oblężonym przez nazistów, przeszedł przez mróz i ogień stalingradu, uczestniczył w wyzwoleniu krajów europejskich z faszystowskiego jarzma.

XI Rozmiar charakteryzuje nachylenie ramy w stosunku do ziemi na miejscu między osiami o obciążeniu około 50 mm, bez obciążenia około 140 mm. Rysunek ramy pokazuje poziomy, a ziemia jest skłonna, dla wygody usuwania rozmiaru ciała, których linie są równoległe do ramy lub znajdują się do niej pod kątem prostym.

Liczne modele i ich modyfikacje zostały wyprodukowane na podstawie tri-stringów. Wśród nich konieczne jest podkreślenie samochodów o zwiększonej pasabilizacji - trzy, - pół wielkości i napędzane nie tylko z tyłu, ale także na przednich kołach. Pierwszy "Katyushi" został zamontowany na trzech podwozia ZIS-6.

Równolegle z gałąź wojskowym, gałąź rozwinął się. W 1933 r. Pojawił się wydłużona podwozie ZIS-11 (była używana do samochodów ognia), a po trzech latach rozpoczęła się produkcja maszyn generatorów gazowych. Paliwo dla nich było gaz otrzymany z drewnianych klin w generatorach gazu. W oparciu o doświadczenie zdobyte z tymi modeli, możliwe było utworzenie ciężarówki ZIS-30, paliwo, do którego podano płynne metan lub gaz świetlny. Wartość opałowa tego paliwa jest znacznie wyższa niż gazu generatora.

Z czasem silnik "Triumfony" stał się potężniejszy (do 85 KM), pojawił się napęd hydrauliczny hamulców, w 1956 r. Samochód zyskał zaokrąglony mechanizm kierownicy. Wreszcie, od 1958 do 1963 r. Wyprodukowano "Ural-355m". Wyróżniono łączną kabinę typu Gaz-51, nowe skrzydła, wyściółka grzejnika i kaptura.

W Moskwie Zakład ZIS-5B trwał do 1946 roku. Kolejna ciężarówka - przyniosła go ZIS-150. Stał się znaczącym krokiem. Miał pięciobiegową skrzynię biegów, hamulce pneumatyczne i wiele innych konstruktywnych różnic. Na podstawie jego agregatów ZIS-151 został wyprodukowany z trzema czołowymi osiami, ciągnikiem ciężarówki, wywrotki, a także samochody działające na skroplonym i sprężonym gazie.

ZIS-150 - SIS-5 następca na piedestale w Ivanteevce w pobliżu Moskwy

Duża rodzina ciężarówek ZIS dała podwyżkę dwóch kolejnych linii. W 1951 r. Rozpoczęła się produkcja siodłowych ciągników "Zisowa" i wywrotek w Kutaisi. Prawie jednocześnie roślina budowlana Mytishchi zaczęła budować podwozie na podstawie podwozia uzyskanego z ZIS, wywrotek i pociągów drogowych z ciągnikami siodłowymi. W połowie lat pięćdziesiątych ZIS-150 pojawił się nowych "krewnych": ciężarówki w Chinach i Rumunii zostały zbudowane zgodnie z jego próbką.

W 1957 r. ZIS-150 przeszedł rodową modernizację, po czym samochód otrzymał indeks 164, aw przyszłości - 164a i 164AR. Zewnętrznie samochody te różniły się nieznacznie od ZIS-150, ale posiadały więcej silników energetycznych i ulepszonych jednostek. Ponieważ w 1956 r. Zakład został przydzielony nazwa I.A. Likhacheva, który od dawna był jego reżyserem, a wszystkie modele otrzymały oznaczenie "Zil". ZIL-157 przyszedł do zmiany ZIS-151, wyposażony w jednostronne koła i scentralizowany system kontroli ciśnienia powietrza w oponach.

Do 1965 r. Stacja Auto Likhachev stworzyła zupełnie nowy podstawowy model ciężarówki. Dała czwarte pokolenie ciężarówek tego przedsiębiorstwa. Pierwszy, którego stąd był AMO-F15, istniała przez siedem lat. Drugi, który rozpoczął się od AMO-2 i zyskał rozwój w ZIS-5, jak już wiemy, obejmowali trzy dekady. Generacja powojenna ZIS-150, trzecia w wyniku wyniku, liczyła prawie dwadzieścia lat. Zachowany zgodnie z najważniejszym silnikiem silnikowym - ciągłości z ZIS-5, a nawet z "samochodu"; CAL Wymiary wielu części jest zachowane, na przykład, zaczynając od AMO-2 i do ZIL-164A, ale rozmiar ruchu tłoka - 114,3 mm, czyli dokładnie 41/2 cala. Pomimo licznych ulepszeń, ten silnik jest przestarzały do \u200b\u200b1965 roku. Przejście na nowe nieuchronnie wymagało przebudowy innych węzłów, całego samochodu. W 1965 r. Przenośnik róża ZIL-130 z topless o ośmiocylindrowym silniku. Wraz z tym modelem produkowano jego modyfikacje - 130g z rozszerzoną podstawą, ciągnikiem ciężarówki 130V1, wywrotki MMZ-555G, samochód ZIL-131 uderza w czołowe osie.

Ural AvtoAvod przygotowany na początku lat sześćdziesiątych, aby zastąpić "Triumphon" model trójdrożny zwiększonej pasabilizacji - "Ural-375". Wytwarza również ciągnik ciężarówki i ciężarówka drogowa. Silniki zainstalowane na nich są produkowane na Zil i tego samego typu z modeli silnikowych ZIL-130 i ZIL-131.

ZIS-6 wyróżnia się obecnością osi trzeciej i nieznacznie powiększonego chłodnicy. Na pół wielkości ZIS-22, ZIS-42 zamiast tylnych kołach - Caterpillars, ciągnik ZIS-10 zamiast platformy - urządzenie obsługujące. Na samochodzie wstępnego wydania (przed ewakuacją zakładu w Ulyanovsku i Ural) nie było wzroku do kabiny, bufora i hamulców przednich, skrócono plamy podnóżki.

Kabina ZIS-5B (a wszystkie jego modyfikacje czasów wojskowych i powojennych) są przycięte drewnianymi listwami, tzw. "Clapboard"; Stemplowane skrzydła są zastępowane spawanymi kątowymi i stalowymi stojakami na platformie ze stali; Znaczna część samochodów została wyprodukowana za pomocą jednego (lewego) reflektora, która była wyposażona w lekką dyskotekę.

Zewnętrzne szczegóły głównego modelu ZIS-5 nie wymagają specjalnych wyjaśnień - są widoczne na rysunku. Należy zwrócić uwagę tylko w sklepie modelu do nowej pokrywy dachowej (różniącą kolor i teksturę z obrazu całej kabiny), brak poziomu ognia na miejscu między kapturem a drzwiami, karabin podnóżki, wystający koncentrator kierownicy z dwoma opowieściami na nim. Charakterystyczny wzór bieżnika opony z występami poruszającymi się na bocznicy. Proste formy silnika i innych mechanizmów (jest to dla tych modeliistów, którzy chcą wykonać kaptur, otwierając, jak również pokazać szczegóły podwozia poniżej) schematycznie na rysunku. Wewnątrz kabiny nie zapomnij z drewnianych parapet drzwi i szyn na suficie. Tylna lampa jest pojedyncza, znajduje się po lewej stronie.

Samochody ZIS-5 były najczęściej malowane w jasnym kolorze ochronnym, w tym podszewkę grzejnika i skrzydeł. Koła, rama i wszystkie mechanizmy podwozia, a także reflektory (z wyjątkiem prętów chromowanych) były czarne. Maszyny przeznaczone do eksportu barwiono w kolorze beżowym, a podszewka chłodnicy, obudowa reflektora, bufor i nakrętki kołowe zostały chromowane.

Yu. Dolmatovsky kandydat nauk technicznych, L. Sugurov, dziennikarz

Archiwum ma pełny zestaw rysunków na pokładzie samochodu ZIS-5 próbki 1939-1941, na samochodach CIS-5V CRP. 1942 i 1943, a także dodatki do późniejszych konstruktywnych zmian, w tym model ZIS-50. Istnieją rysunki wersji wojskowych ZIS-5 z uniwersalnymi organami (ZIS-5A). Istnieją również rysunki na modyfikacji gazu-płaszczyzny ZIS-5, a także na opcjach generatorów gazowych dla ZIS-21, ZIS-41, ARM ARMI-4-terenowe pojazdy ZIS-22 i ZIS-42, pojazd napędowy na wszystkie koła ZIS-32. Na ciągniku ciężarówki znajdują się tylko rysunki naczepy PP-6. Rysunki na dłuższych opcjach (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14) w archiwum. Samochód ZIS-6 ma 50% rysunków.

Katalog rysunków ciała ZIS-5

Standardowe występy (podstawa 3810 mm)

• - Podstawowy 3-tonowy samochód ładunkowy z uniwersalnym ciałem (1933-1941)
• - Opcja eksportu z dodatkowym zbiornikiem gazowym i przednim zderzakiem (1933-1941)
• -Płotowy model, wymiana ZIS-5 (1942-1948)
• - Późna modyfikacja z jednostką zasilającą ZIS-120, 11204 szt. (1947-1948)

Niestandardowe egzekucje (podstawa 4420 mm)

• ZIS-11.- Podwozie z kabiną o większym grzejniku i zredukowanej skrzyni korbowej tylnej osi do ciężarówki strażackiej PMZ-1, 852 szt. (1939-1941)
• ZIS-12.- Rozszerzone podwozie na sprzedaż innym roślinie do instalacji różnych ciał i dodatków, 4576 szt. (1934-1941)
• ZIS-14.- Wyeksportuj podwozie z kabiną i bez, z okładziną grzejnikową niklowaną, długą bazą analogową ZIS-5E, 823 szt. (1936-1940)

Modyfikacje trójdzielne

• ZIS-6.- Standardowy samochód 6x4 (1933-1942)
• ZIS-6E.- Opcja eksportu z chromowaną podszewką grzejnika i przednim zderzakiem
• ZIS-6A. - Opcja z powiększonymi stronami do transportu personelu (1939-1941)
• ZIS-34. - Trzy osi skrócone podwozie bez kabiny do samochodu pancernego BA-11, 16 sztuk. (1939-1940)
• ZIS-36. - Doświadczony samochód z formułą koła 6x6 (1940)

Ciągniki siodło

• ZIS-10.- Ciągnik z krótkim skrzydłowym podkładką na pół-przyczepę 6-tonową PP-6, 760 szt. (1938-1941)

Modyfikacje gazu.

• ZIS-Decklenkov.- Pierwszy seryjny radziecki samochód generator gazowy, zebrany w ZIS, 125 sztuk. (1935-1936)
• ZIS-13.- Samochód z jednostką generatora gazu z kurczaka, 1730 sztuk. (1936-1938)
• ZIS-18.- Doświadczony samochód generatora gazu z instalacją ZIS-13 na podwozia ZIS-5 (1937)
• ZIS-21 / 21A / 21E- samochód CIS-5 z jednostką olinowania, szt. 19345 sztuk. (1938-1941)
• ZIS-31. - Samochód z jednostką generatora gazu z kurczaka, 32 szt. (1939)
• ZIS-41.- samochód CIS-5 z instalacją generatora gazu, wymiana ZIS-21, 10 sztuk. (1941-1943)
• ZIS-62.- Doświadczony samochód generatora gazu z uproszczoną instalacją generowaną gazem (1942)
• ZIS-30. - samochód, który pracuje na sprężonym gazie, miał cztery cylindry, 15 sztuk. (1938-1939)
• ZIS-40. - prototyp samochodu działający na skroplonym gazie z dwoma cylindrami gazowymi (1941)

Występy wojskowe.

• - Modyfikacja wojskowa z dwoma zbiornikami gazu i podwyższonymi bokami ciała do transportu personelu, uwalniania masowego (1939-1941)
• - Analogowy ZIS-5A z uniwersalnym ciałem (1939-1941)
• ZIS-32.- Samochód napędowy na wszystkie koła, 197 szt. (1941)

Śmieciarka

• ZIS-19.- Doświadczony wywrotka z jednostronnym rozładunkiem (1934-1935)
• ZIS-20.- Doświadczony wywrotek z trilaterowym rozładunkiem (1934-1935)
• - wywrotka z jednostronnym rozładowaniem z korpusem ZIS-19 (1946)

Sposoby dla armii

• ZIS-33. - Trójkąską armii z wymiennym urządzeniem Caterpillar, 4539 szt. (1940-1941)
• ZIS-35.- Doświadczony samochód na gąsienicę (1939)
• ZIS-22. - W połowie drogi, 564 szt. (1939-1940)
• ZIS-42 / 42M - Samochód hyprasowy, 6321 sztuk. (1942-1946)

Trójwocki samochód, modernizacja samochodu AMO-2 i AMO-3, która z kolei była przystosowanym modelem amerykańskiej samochodu AutoCar SA. Samochód został wyprodukowany w ZIS w latach 1933-1941, a także w Ulzis i Uralzis, gdzie od 1950 r. Jest przekształcany w warianty Ural z ZIS (ZIS-5M, ULZIS-355) i będzie trwał w produkcji przed wczesnym latami 60.. Podczas wojny samochód został wyprodukowany w uproszczonej wersji, po wojnie opuściłem drewnianą kabinę i wygięte skrzydła.

Samochód ZIS-5 jest również znany z faktu, że na swojej podstawie zbudowano rekordową liczbę modyfikacji w historii światowej branży motoryzacyjnej: pojazdy terenowe, autobusy, wywrotki, samochody dostawcze, budownictwo i pojazdy drogowe. Opcje samochodów na podwozia ZIS-5 dla niektórych szacunków osiąga tysiące części.