Serpukhovsky w 1970 roku, czterokołowy di-Seate Smz-Sdz-SDZ wydany na zmianę Motocoleska. "Wyłączone" Takie maszyny zostały wywołane w ludziach ze względu na rozpowszechnianie przez organy zabezpieczenia społecznego wśród osób niepełnosprawnych o różnych kategoriach o pełnej lub częściowej płatności.

Essels wydał motoklop na okres pięciu lat. Bezpłatna naprawa "Wyłączona" została przeprowadzona w ciągu dwóch i pół roku. Właściciel cieszył się motocesami innymi niż dwa i pół roku, po którym podałem go z powrotem do zapisów i otrzymałem nowy. Nie wszyscy niepełnosprawni, którzy otrzymali takie pojazdy, cieszyły się nimi w przyszłości.

Władze zabezpieczające społeczne zorganizowały szkolenie osób niepełnosprawnych kierownictwa silnika, dla których wymagana była licencja kierowcy kategorii "A".

Historia stworzenia

Od 1952 do 1958 r. Wydał trójkołowy samochód-motokola C-1L, który w momencie rozwoju został oznaczony jako SZL. Został on zastąpiony słynną "Morgunovka" - model odległości z jazdą plandekową i otwartym korpusem, który charakteryzuje się konstrukcją czterokołową.

SZA w wielu parametrach nie spełnia wymagań dla pojazdów tego typu. To był powód rozwoju nowej generacji samochodów w latach sześćdziesiątych w latach sześćdziesiątych ze specjalistami z Misma, USA i Zil. Stworzony przez prototypowy "satelita", który otrzymał wskaźnik SMZ-086, nie został uruchomiony do produkcji masowej, a Serpukhow kontynuował uwolnienie czterech kołów "Morgunovka".

Departament Design SMZ rozpoczął opracowanie nowej generacji motokoli tylko na początku lat siedemdziesiątych i uruchomił utworzony samochód do produkcji masowej w indeksie podstacji CRZ.

Główne składniki, agregaty i składniki motokolu podczas ZSRR są szeroko stosowane do wytwarzania personelu pojazdów z powodu łatwości konserwacji, dostępności i wystarczającej niezawodności. Opisy i konstruktywne cechy takich homemaków były powszechnie opublikowane w czasopismach "Technika młodzieżowa" i "Model-Designer". Organy bałaganu często przekazywały pisemne modele stacji młodej techniki i domów pionierów, gdzie były one używane z podobnymi celami i pozwoliły nauczyć się branży motoryzacyjnej z młodszym pokoleniem.

Specyfikacje

Samochód "Wyłączony" z ZSRR został wyposażony w napęd na tylną koła, podwójną kabinę, dwupoziomowe coupe nadwozia, trójkątną kierownicę z przełącznikami kierowniczymi, lokalizacją silnika tylnego. Pomimo kryteriów charakterystycznych dla samochodów sportowych, brainchild branży motoryzacji przytomnych wygląda zupełnie inaczej. Zdjęcie "Disabled Days" może jechać w stupor, ale taki cudowy pomysł na projekt został wyprodukowany przez 27 lat. W okresie od 1970 r. Do 1997 r. Ponad 223 tysiące samochodów opuściło przenośniki planu samochodowego Serpukhowa.

Motocole ciała zebrano ze stemplowanych elementów. Z długością 2 225 milimetrów, samochód niepełnosprawny ma imponującą wagę - 498 kilogramów, co w porównaniu z tym samym "Okoyem", na przykład, było prawie: czteroosobowy samochód ważył 620 kilograma.

Silniki gamma.

Pierwsze kilka lat masowej produkcji motokoli zostało wyposażonych w jednocylindrowy silnik 350 sześcienny o pojemności 12 koni mechanicznych, pożyczonych z motocykla "Izh-planeta 2". Kilka później, samochód niepełnosprawny z ZSRR zaczął być wyposażony w 14-silny silnik z IZH-Planeta 3. Biorąc pod uwagę zwiększone obciążenia operacyjne, inżynierowie postanowili denerwować silniki w celu zwiększenia ich zasobów roboczych i elastyczności. Elektrownia została uzupełniona przymusowym systemem chłodzenia powietrza, jazdy powietrzem przez cylindry. Zużycie spalania płytowej mieszanki ma kompaktowy "wyciąg wyciągnięty" SDO, był raczej duży: 7 litrów mieszaniny oleju i benzyny zużywano w 100 kilometrach. Objętość zbiornika paliwa wynosiła 18 litrów, a takie apetycje nie obudziły właścicieli tylko ze względu na niski koszt paliwa w tych latach.

Podwozie

W parę z silnikiem niepełnosprawnym, czterostopniowa transmisja mechaniczna z prędkością charakterystyczną motocykli była charakterystyczna dla motocykli: neutralna znajdowała się między pierwszym a drugim krokami, a transmisja była sekwencyjna. Tylny ruch samochodu przeprowadzono dzięki odwrotnym reduktorowi aktywowanym przez oddzielną dźwignię.

Samochód wisiorek "Wyłączony" niezależny, typ skrętny, przód z konstrukcją podwójną, tył - z jedną dźwignią. 10-calowe koła są wyposażone w stalowe składane płyty. Układ hamulcowy jest reprezentowany przez mechanizmy bębnowania i napęd hydrauliczny podłączony do dźwigni ręcznej.

Producent wskazał maksymalną prędkość 60 km / h, jednak w praktyce motocykl może być rozproszony tylko do 30-40 km / h. Motocykl motocykla z motocykla był bezlitośnie zadymny i był zbyt głośny, dzięki czemu można usłyszeć motocoleska kilka minut, zanim pojawi się w zasięgu wzroku. Trudno jest zadzwonić do wygodnej podróży na takim samochodzie, ale nadal można znaleźć na drogach w wioskach i miastach prowincjonalnych.

Mały samochód, którego Taine może być wysłuchana w różnych zakątkach kraju pod koniec ostatniego stulecia, przyciągnęła wiele uwagi i nazywano nielubioną. Pomimo bardziej niż skromnych wymiarów i niezwykłego wyglądu, odbicie licznych zdjęć, "wyłączone" wykonywane ważne zadanie, będąc specjalnym pojazdem przeznaczonym do ruchu osób niepełnosprawnych.

Być może ta funkcja jest powodem faktu, że zwykli kierowcy nie mieli odpowiedniego pomysłu składnika technicznego motokoli. W tym względzie zwykli obywatele byli bardzo błędnie z niepełnosprawnym samochodem, który służył jako doskonała gleba do pojawienia się dużej liczby mitów wobec istniejących faktów.

Myth: SMZ Szd - ulepszona wersja "Morgunovka"

Większość samochodów wydanych podczas ZSRR rozwój ewolucyjny: na przykład Vaz-2106 został przekształcony z Vaz-2103, a na podstawie "Moskvich" został opracowany na podstawie.

Podstawową różnicą w trzeciej generacji autorologów autorstwa zakładu Serpukhowa było to, że został stworzony, w rzeczywistości na podstawie nowego silnika z elektrowni inżynierii Izhevsk i otrzymał całkowitą część typu zamkniętego, Pomimo faktu, że w pierwszych etapach projektu zaproponowano włókno szklane jako materiał. A z tyłu, a w przedniej zawieszeniu skurcze z dźwigniami wzdłużnymi zostały zastąpione klasycznymi sprężynami.

Dzięki poprzednim modelu, samochód "Wyłączony" jednoczy tylko że tylko koncepcja czterokołowych podwójnych motokoli, w pozostałej części tego samego, co SDZ-SPD jest całkowicie niezależnym wzorem.

Mit: Na swój czas SMZ Szd ma zbyt prymitywny projekt.

Dla większości motorówek Distra, był zbyt słaby i samochody do tyłu. Leczenie motokoli jako nowoczesny pojazd nie zezwalał zarówno na jego komponent techniczny - silnikiem jednocylindrowym dwusuwicznym i wyglądem z płaskim szkłem, prostym, ale funkcjonalnym zewnętrznym i kompletnym brakiem wnętrza jako takiego (ostatniego, przez sposób, odzwierciedlenie na licznych zdjęciach). Samochód niepełnosprawny, w wielu konstruktywnych rozwiązaniach i unikalnych cechach był dość progresywny i do pewnego stopnia innowacyjny pojazd.

Zgodnie ze standardami jego czasu konstrukcja płaski równoległa była bardzo istotna. Samochód został ukończony niezależnym zawieszeniem, silnikiem do umieszczenia krzyżowego, kierownicę typu rolkowego, w połączeniu z niezależnym zawieszeniem przednim, napędem kablowym sprzęgła, układ hamulcowy hydrauliczny, optykę motoryzacyjną i 12-woltowym sprzętem elektrycznym, co było całkiem Dobry do motocykla.

Fakt: moc silnika motocyklowego nie wystarczyła

Sowieccy entuzjastów samochodów są bardzo sceptyczny, a czasem nawet negatywnie odnoszą się do motokoli, znacznie powolny przepływ samochodów.

Silnik IZH-P2, zdeformowany do 12 koni mechanicznych, dla samochodu ważącego prawie 500 kilogramów nie wystarczyło, co wpłynęło na dynamiczne wskaźniki samochodu. Z tego powodu "podnośniki niepełnosprawne" od upadku 1971 r. Zaczęły być wyposażone w mocniejszą wersję jednostki zasilającej, która otrzymała indeks IZH-P3. Jednak instalacja 14-silnego problemu silnika nie rozwiązała: odnowiony motocykl był zbyt głośny, pozostając niezwykle powolny. Maksymalna prędkość samochodu z dziesięciokrotnym ładunkiem i dwoma pasażerami wynosiła tylko 55 km / h, a dynamika podkręcania była szczerze. Niestety, producent nie uwzględniał możliwości instalacji silniejszego silnika w samochodzie niepełnosprawnym.

Myth: Motocolus został wydany każdej osoby niepełnosprawnej w nieskończoność i za darmo

Koszt SDP SDP na koniec lat osiemdziesiątych wynosił 1100 rubli. Władze społeczne władze rozprowadzane motocykl wśród osób niepełnosprawnych, a opcja oceniano zarówno pełną, jak i częściową płatność. Darmowy samochód został wydany tylko dla osób niepełnosprawnych z pierwszej grupy: Weterani Wielkiej Wojny Patriotycznej, ludzie, którzy otrzymali niepełnosprawność podczas służby w sił zbrojnych lub w produkcji. W niepełnosprawności trzecia grupa motoklask została zaproponowana na około 220 rubli, ale konieczne było jednocześnie jednocześnie w linii od pięciu do siedmiu lat.

Warunki wydawania samochodu samochodu niepełnosprawnego przyjęto pięcioletniego użycia i jednorazowe remont po dwóch i pół roku od daty otrzymania transportu. Nowa instancja wyłączona może zostać uzyskana tylko po poprzedniego modelu w organach towarzysza. Ale to w teorii okazało się, że niektórzy ludzie niepełnosprawni mogli wykorzystać kilka samochodów z rzędu. Były przypadki, gdy wynikający z tego pięć lat nie został wykorzystywany przez cały pięć lat ze względu na brak potrzeby, jednak ludzie nie odmówili takich prezentów z państwa.

W licencji kierowcy osoby niepełnosprawnej, która udało się uzyskać niepełnosprawność samochodem, wszystkie kategorie zostały wyszczególnione, a znak "Motokolyskaya" został umieszczony. Dla osób niepełnosprawnych, którzy nie mieli wcześniej jazdy, specjalne kursy organizowane są przez Motoklyan Management. Pod koniec szkolenia otrzymali specjalny certyfikat kategorii specjalnej, która może zarządzać tylko samochodem "wyłączonym". Warto zauważyć, że taki transport nie powstrzymał policji drogowej, aby zweryfikować dokumenty.

Zarówno fakt, jak i mit: Zimowa działanie motokoli była niemożliwa

Brak systemu ogrzewania znanego dla wszystkich entuzjastów samochodów w SOD SOD wynika z zainstalowanego silnika motocykla. Mimo to sprzęt samochodu obejmował autonomiczny grzejnik benzyny, który był charakterystyczny dla samochodów wyposażonych w silniki chłodzone powietrzem. Grzejnik był dość kapryśny i wymagający w utrzymaniu, ale może ogrzać samochód do dopuszczalnej temperatury.

Brak standardowego systemu grzewczego była raczej zaletą "niepełnosprawnych" niż wadą, ponieważ została dostarczona przez właścicieli z codziennych potrzeb, aby zmienić wodę, ponieważ w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku użył rzadkich właścicieli Zhiguli, a zwykła woda była stosowana we wszystkich innych pojazdach, które zamrożono w niskich temperaturach.

Teoretycznie, samochód niepełnosprawny podszedł do pracy w okresie zimowym o wiele lepszy niż taką samą "Volga" lub "Muscovites", ponieważ jego silnik łatwo się rozpoczął, ale w praktyce okazało się, że natychmiast zamrażający kondensat został utworzony wewnątrz Piwnica membrana, dzięki której silnik odmówił uruchomienia i GloH w podróży. Z tego powodu w okresie zimnym, większość osób niepełnosprawnych nie została wykorzystana przez Sod Sod.

Fakt: Motocolus był najbardziej masowym modelem zakładu samochodowego Serpukhowa

Wskaźniki produkcji w zakładzie w Serpukhovie w latach siedemdziesiątych zaczęły aktywnie zwiększyć w celu poprawy wskaźników ilościowych i naffilowanie planu, które w tamtych czasach były bardzo typowe dla wszystkich radzieckich fabryk. Z tego powodu roślina w możliwie najkrótszym czasie osiągnęła nowy poziom z rocznym zwolnieniem ponad dziesięciu tysięcy motokoli. W okresie szczytowym, który dotarł do połowy siedemdziesiątych, ponad 20 tysięcy "niepełnosprawnych" zostało wyprodukowanych na rok. W całym okresie produkcyjnym - od 1970 do 1997 r. - Ponad 230 tysięcy SMZ-SPD oraz jej modyfikacje SMZ-SZZ, przeznaczone dla osób, które napędzane samochodem z jedną ręką i jedną ręką, pochodziło z przenośnika Serpukhowa Roślina samochodowa.

Na terytorium krajów WNP wydano żadnego samochodu dla osób niepełnosprawnych w takich ilościach. Kompaktowa, niezwykła i ładna śmieszna maszyna z Serpukhova była w stanie dać tysiącom niepełnosprawnej swobodnej ruchu.

Pod koniec ostatniego stulecia charakterystyczna Taine tego niezwykłego pojazdu można słychać w najbardziej zdalnych zakątkach ogromnego kraju. "Wyłączony" - tylko taki pseudonimowy dosłownie przykleił się do motokolazy produkowanej przez Serpugovo motosable. Mała maszyna naprawdę lubiła chłopców, ponieważ wydawała się im w fizycznych wymiarach im prawie doskonały samochód dziecięcy. Jednak jednak SMZ-C3D, pomimo skromnych rozmiarów i niezmiennego wyglądu, wykonał znacznie ważniejsze zadanie, będąc pojazdem do ruchu osób niepełnosprawnych.

Być może z tego powodu zwykli kierowcy nie byli zbyt świadomi technicznych zawiłości tego "samochodu", a inne niuanse dla wielu mieszkańców ZSRR pozostały "dla scen". Dlatego zdrowie obywatele często mylili się o urządzeniu, prawdziwych brakach i funkcjach operacji "niepełnosprawnych". Przypomnijmy sobie fakty i obiadające mity związane z SMZ-C3D.

Od 1952 do 1958 r. Serpukhov wyprodukował trójkołowy silnik-motokolecesca C-1L, który otrzymał oznaczenie S3L na końcu produkcji. Następnie model Model C3A wszedł do zastąpienia trzema kołowa maszyna mikrohaterów - najsłynniejszy "rano" z otwartym korpusem i jazdy plandekowej, która różniła się od poprzednika obecności czterech kół.

Szd - C3A - słynna "Morgunovka"

Jednak dla różnych parametrów C3A nie spełnia wymogów przedstawionych w takich samochodach - przede wszystkim z powodu braku sztywnego dachu. Dlatego na początku lat 60. w Serpukhovie były one zaangażowani w projekt nowej generacji, a na najwcześniejszych etapach specjalistów z nas, ZIL i MSM, byli połączeni. Jednak konceptualny prototyp "satelita" z indeksem SMZ-086 nie został uruchomiony w serii, aw Serpukhovie nadal wydano cztery koła "Morgunovka".

Dopiero pod koniec lat 60. Departament Głównego Designer SMZ rozpoczął pracę nad nową generacją motokoli, które w 1970 r. Wzrósł do przenośnika w indeksie CRZ-C3D.

W ZSRR pojawił się wiele modeli samochodów w sposób ewolucyjny - na przykład Vaz "sześć" wzrósł z Vaz-2103, a "Socokowa" Moskvich został stworzony na podstawie Azlk M-412.

Jednak trzecia generacja motokoli Serpukhowa była znacząco różna od poprzednich "mikrobów". Po pierwsze, impuls do stworzenia SMZ-C3D służył jako nowy zespół Motocyklowy IZH-P2 zakładu inżynierii Izhevsk, wokoło, która zaczęła "zbudować" nowy model. Po drugie, samochód wreszcie otrzymał zamknięty korpus, który ponadto był all-metal, chociaż we wczesnych etapach włókna szklanego uznano za materiał do produkcji. Wreszcie, zamiast sprężyn w tylnej zawiesinie, jak z przodu, rówieśnicy stosowały skurcze z dźwigniami wzdłużnymi.

Większość specjalistów ery sowieckiej postrzegała "niepełnosprawnych" jako nieszczęśliwy i wsteczny produkt techniczny. Oczywiście, jednocylindrowy silnik dwusuzyjny, niezwykle uproszczony, ale funkcjonalny projekt korpusu z płaskimi oknami, zawiasami górnych drzwi i praktycznie brakujące wnętrze nie pozwala na motocykl jako nowoczesny i doskonały produkt Radziecki przemysł samochodowy. Jednak dla różnych konstruktywnych rozwiązań SMZ-C3D był bardzo progresywnym pojazdem.

Zgodnie z wymiarami SMZ-C3D gorszego do każdego radzieckiego samochodu. Ale jednocześnie długość ciała przekroczyła wymiary inteligentnego City Coupe o 30 centymetrów.

Dlatego SMZ-C3D należy uznać za niezależny projekt, który z poprzednikiem łączy koncepcję - podwójny motocykl czterokołowy.

Równoległa konstrukcja według standardów jego czasu była bardzo istotna.

Niezależne zawieszenie przednie zostało połączone z mechanizmem kierownicy Rush w pojedynczy węzeł. Ponadto motocykl otrzymał hamulce napędowe hydrauliczne na wszystkich kołach, 12-V urządzeniu elektrycznym i "samochodem" optyce.

Soviet Drivers byli nielubiani "Disabled Days" na drodze, ponieważ motocykl z osobą niepełnosprawną spowolnił nawet rzadki strumień samochodu dla obecnych standardów.

Dynamiczne wskaźniki SMZ-C3D okazały się nie do zniesienia, ponieważ dekodowane do 12 KM Motor IZH-P2 dla 500-kilogramowych pojazdów mikrohaterów okazał się szczerze słaby. Dlatego jesienią 1971 r. - to jest po półtora roku po rozpoczęciu produkcji nowego modelu - MotoClasp zaczął ustanawiać silniejszą wersję silnika z indeksem IZH-P3. Ale 14 "konie" nie rozwiązały problemu - nawet dobre "wyłączone" było głośne, ale jednocześnie niezwykle niskie. Z kierowcą i pasażerem na pokładzie i 10 kilogramów "Cargo", był w stanie przyspieszyć tylko do 55 kilometrów na godzinę - a dodatkowo zrobiła to bardzo spokojnie. Oczywiście, w czasach sowieckich, kolejny skrzyżowanie właściciela samochodu Serpukhowa może przyjąć, że zdobył szybkościomierz i wszystkie 70 kilometrów, ale niestety, opcje instalacji silniejszego silnika (na przykład z IL-PS), nie były rozpatrywane przez producentów.

W wczesnych modyfikacjach zastosowano lampiony "UAZ".

SMZ-C3D pod koniec lat osiemdziesiątych koszt 1,100 rubli. Motocole rozprzestrzenione przez organy dostaw społecznych wśród osób niepełnosprawnych o różnych kategoriach i opcji częściowej, a nawet pełnej płatności została również przewidziana. Został wydany przez pierwszą grupę niepełnosprawnością - przede wszystkim weteranowie wielkiej wojny patriotycznej, emeryci, a także tych, którzy otrzymali niepełnosprawność w produkcji, albo podczas służby w siłach zbrojnych. Nieprawidłowe z trzeciej grupy mogłyby kupić o około 20 procent kosztów (220 rubli), ale to konieczne było czekać w kolejce około 5-7 lat.

Podczas gdy spóźnione modele stosowały większą optykę z ciężarówek i sprzętu rolniczego.

Wydał motocykl do użycia przez pięć lat z jednym bezpłatnym remontem po dwóch i pół roku po rozpoczęciu operacji. Wtedy niepełnosprawni musiały przekazać motokolo do organów swojego towarzysza, a potem mógł twierdzić, że otrzyma nową instancję. W praktyce indywidualne wyłączone "wyłączone" o 2-3 samochody.

Często wynikowy samochód nie został wykorzystywany w ogóle lub poszedł do niego tylko kilka razy w roku, nie doświadczając specjalnej potrzeby nielubianych, ponieważ podczas niedoboru takich "prezentów" przez państwo, osoby niepełnosprawne w ZSRR nigdy Odmówił nigdy.

Kontrola została przeprowadzona przez cały system dźwigni. Transmisja - sekwencyjny.

Jeśli kierowca przejechał kierowcę przed obrażeniami lub chorobami nóg, ale stan zdrowia nie pozwolił mu już jeździć w zwykłym samochodzie, wszystkie kategorie zostały narysowane w jego prawach i umieścić znak "Motoklyak". Osoby niepełnosprawne, którzy nie mieli wcześniej licencji kierowcy ukończonych specjalnych kursów do zarządzania motokoli i otrzymali certyfikat oddzielnej kategorii (nie tak, jak dla motocykli, a nie b, jak w przypadku samochodów osobowych), co dozwolone wyłącznie "wyłączone" . W praktyce policja drogowa praktycznie nie zatrzymała takiego transportu, aby zweryfikować dokumenty.

SMZ-C3D został wyposażony w silnik motocyklowy. Jak wiesz, nie miał płynnego systemu chłodzenia, więc nie było zwykle zwykłych samochodów "pieca" w motocyklu. Jednak jak w Kozakach, które miały silniki chłodzone powietrzem, do jazdy w okresie zimnym, projektanci zapewnili autonomiczny grzejnik benzyny. Był dość kapryśny, ale pozwolił stworzyć akceptowalną temperaturę powietrza w "Wyłączonym windzie" w salonie - przynajmniej korzystne.

Salon SMZ-C3D 1982

Ponadto brak tradycyjnego systemu chłodzenia nie było wadą, ale zaletą samochodu, ponieważ właściciele motocenów zostało dostarczone z bolesnej dziennej procedury na wylewaniu i śliwce wody. W końcu w latach 70. środki przeciw zamarzaniu zapoznało się z nas przeciw zamarzaniu, które posiadały Zhiguli, a reszta techniki radzieckiej stosowała zwykłą wodę jako płyn chłodzący, który zimą, jak wiadomo, że jest znany zamrożony.

Ponadto silnik "Planeta" łatwo rozpoczął się nawet w mrozie, więc potencjalnie "dezaplanowany przyszedł" przyszedł do eksploatacji w zimie jeszcze lepiej niż muscovites i Volga. Ale w praktyce, kondensat, który natychmiast zmarszczył brwi, uwiedziono wewnątrz stacji benzynowej membrany, po czym silnik Gloh bezpośrednio w podróży i odmówił rozpoczęcia. Dlatego większość osób niepełnosprawnych (szczególnie starszych) w mrozie wolą nie korzystać z własnego transportu.

Podobnie jak w innych radzieckich fabrykach, w latach 70. w Serpukhov, wskaźniki produkcji wzrosły, wskaźniki ilościowe poprawiły się i przekroczyły plan. Dlatego roślina wkrótce przyszła na nowy poziom dla siebie, produkujących rocznie ponad 10 000 motocenów, aw okresach szczytowych (połowy lat 70.) produkowanych ponad 20 000 "wyłączone" rocznie. W sumie przez 27 lat produkcji, od 1970 r. Do 1997 r. Wydano około 230 tysięcy SMZ-C3D i SMZ-C3E (modyfikacja zarządzania jedną ręką i jedną stopą).

Ani wcześniej, ani po CIS w takich ilościach, nie było ani jednego samochodu dla osób niepełnosprawnych. I dzięki małym i zabawnym maszynie do pisania z Serpukhowa, setki tysięcy osób radzieckich i rosyjskich osób niepełnosprawnych nabył jednej z najważniejszych wolności - możliwości ruchu.

To pomysł stworzenia samochodu dla osób niepełnosprawnych dystrybuowanych do wszystkich potrzebujących ludzi. Od czasu do czasu drugiej wojny światowej radziecki przemysł motoryzacyjny był urodzony, a zaraz po nią lider świata proletariat był po prostu nie do niej, idea tworzenia pierwszego wózka wózka pojawiła się tylko w 1950 roku, kiedy Nikolai Yushmanov ( Jest głównym projektantem Gaz-12 "Wiatr" i Gaz-13 "Frajer") stworzył prototyp pierwszego wyłączonego. Ponadto nie był samochodem napędowym, ale pełnoprawnym samochodem. Ten miniaturowy automobilowy stał się GAZ-M18 (najpierw w indeksie samochodu w starej pamięci pozostał literę M - od "posadzić je. Molotov").

Zamknięte ciało all-metalowe, stylistycznie przypominające "zwycięstwo", wyglądało trochę śmieszne, ale miało pełnokształtne siedzenia, w których nie było blisko, pełnoprawnej kontroli z kilkoma wariantami (obliczonymi nawet na osobach niepełnosprawnych bez jednej ręki i obie nogi). Projektanci nie udali się do stosowania słabych silników motocyklowych. Przy okazji, a większość mocy powinna być około 10 litrów. z. Gorkovchanus "Cut" W połowie silnika "Moskvichsky", otrzymując dwa cylindra, ale dość możliwe do pracy, dość potężna i niezawodna jednostka. Został zainstalowany z tyłu. Miał niezależny zawiesinę skrętną, a pudełko zostało ustawione (Ho-Ho!) Automatycznie, z Gaz-21. Istnieje jedna skrzynia biegów w rozmiarze bardziej niż silnik :) Samochód został pomyślnie przygotowany do wydania szeregowego. W dosłownym sensie, samochód ten został sprowadzony do Serpukhowa z niebieskim samochodem napędowym w Serpukhovie, gdzie samochód powinien zostać dokonany na zadaniu partii, ponieważ nie było wystarczającej zdolności do produkcji nowego modelu.

Ale w Morzu, nie będą one po prostu poradzili sobie - zakład Serpukhov nie jest niczym bardziej skomplikowany przez motocoast nie było w stanie zwolnić. A pracownicy brakowało, a ci, którzy byli, byli, byli lekko, a nie lepszym wyciekiem, a nie było sprzętu. W sugestie, nadal przenosząc wydanie gazu, aby uzyskać trudne i decydujące odmowy "z góry". Co jest bardzo zranione. W tym czasie była to zaawansowana osoba niepełnosprawna w ogóle, na cały świat.

Więc zakład Serpukhov i opanował produkcję słabych motokoli, które były dumnie nazywane "samochodami dla osób niepełnosprawnych".

1) Pierwszy na liście tkana stał się SMZ C-1L.

Wybrany trzykrotny diagram umożliwił korzystanie z niezwykle prostego kierownicy motocykli, a jednocześnie zapisywane na kołach. Proponowano spawaną ramę przestrzenną z rur, jako podstawy łożyska. Pheaving ramki z blachami stalowymi, otrzymał niezbędną objętość zamkniętego kierowcy, pasażera, silnika i elementów sterujących. Pod panelami częstotliwościami Rodster (podstalił dwustrzwiowy korpus, aby otworzyć, z składaną markizę), stosunkowo przestronna podwójna kabina była ukryta, a silnik dwusuwowy podłączony przez tylne siedzenie. Głównym węzłem przedniej "przyrostowej" przestrzeni była kierownica i zawieszenie pojedynczego przedniego koła. Tylne zawieszenie zostało niezależne, na dźwigni poprzecznych. Każde koło "serwowane" jedna sprężyna i jedna cierna amortyzator. O

hamulce BA i podstawowe, a parking - były ręczne. Prowadzący, oczywiście stalowe tylne koła. Elektryczny starter policzył luksus, silnik został obrócony przez ręczny "Kikom", jedynym gniazdem reflektora na nosie. Wygląd cyklu lekko spieniężył dwa latarnie na zaokrąglonej stronie przodu, które jednocześnie jednocześnie mają funkcje podrzędnych i kolejnych sygnałów. Pień na motokoli nie był. Ogólny obraz racjonalności graniczących z ascezacją został zakończony, które były metalowymi ramkami, przyciętych przez tkaninę namiotową. Maszyna okazała się stosunkowo lekka - 275 kg, co pozwoliło jej przyspieszyć do 30 km / h. Natężenie przepływu 66. benzyny wynosiło 4-4,5 litrów na 100 km. Niewątpliwe korzyści są prostotą i konserwacją struktury, jednak trudno było przezwyciężyć nawet bardzo poważne wyciągi z trudem, było prawie nieodpowiednie dla terenów terenowych. Jednak głównym osiągnięciem jest sam fakt pojawienia się pierwszego wyspecjalizowanego pojazdu w kraju dla osób niepełnosprawnych, który pod wrażeniem najprostszym, ale samochodzie.

Specyfikacje

Wymiary, mm.
długość x szerokość x wysokość	2650x1388x1330.
baza	1600
Ciało	faeton
Układ
silnik	tylny
koła napędowe	tylny
Maksymalna prędkość, Km / h	30
Silnik	"Moskwa-M1A", Gaźnik. Dvukhatta
liczba cylindrów	1
objętość robocza	123 cm 3.
moc, HP / KW	4 / 2,9 przy 4500 obr./min
Przenoszenie	mechaniczny trójstopniowy
Zawieszenie
z przodu	wiosna
tylny	niezależny, sprężyna
Torcemose.	mechaniczny
z przodu	nie
tylny	bęben
Sprzęt elektryczny	6 B.
Rozmiar opony	4.50-19

SMZ-C1L produkowany od 1952 do 1957 roku. W tym czasie, w tym czasie produkowane 19,128 motoroles. Oczywiście, na tle potrzeb potrzeb setek tysięcy naszych osób niepełnosprawnych w specjalistycznym środku ruchu, taka liczba wygląda na nieistotne. Ale w Serpukhovie, tak pracował w trzech zmianach, aby "zapewnić miejsce urodzenia niechęci, blee!" Przepraszam, nie mogłem nie włożyć ostatniego słowa, ale nie mógł dokładnie opisać mojego podejścia do podobnego rodzaju głupichch haseł (szanuję ZSRR, a nawet kochać wszystkie święte, ale naprawdę wyleciane).

Ponieważ SMZ-C1L najpierw był jedynym w ZSRR dostępnym dla pojazdów niepełnosprawnych, a pojemność SMZ brakowała wytwarzania motocykli w wystarczających ilościach, wszystkie wysiłki fabryki OGK były skierowane tylko do poprawy projektu już stworzony. Brak eksperymentów, aby uzyskać coś innego od motocykla.

Jedyne dwa modyfikacje "podnośników niepełnosprawnych" (SMZ-C1L-O i SMZ-C1L-OL) różniły się od modelu podstawowego przez elementy sterujące. "Podstawowa" wersja SMZ-C1L została zaprojektowana do sterowania dwiema rękami. Prawo, obracający się uchwyt sterowanego kierownicy motocykli "gaz". Po lewej stronie kierownicy dźwignia sprzęgła, światła przełącznik światła i przycisk sygnału. Przed kabiną dźwignia uruchamiania silnika (Handmade Druck Starter) znajdowały się po prawej stronie kierowcy, przesuwające biegów, włącz hamulce do tyłu, głównego i parkingowego - 5 dźwigni!

Podczas tworzenia modyfikacji SMZ-C1L-O i SMZ-C1L-Olnowo spojrzał na GAZ-M18. W końcu wózki te zostały zaprojektowane do kontrolowania tylko jednej ręki - odpowiednio, prawej lub lewej. Wszystkie mechanizmy kontroli przewozu znajdowały się w środku kabiny i były obrażającą dźwignią ufortyfikowaną na pionowym walerzu kierownicy. W związku z tym, obracając dźwignię w prawo i w lewo, kierowca zmienił kierunek ruchu. Przesuwając dźwignię w górę iw dół, można przełączyć transfer. Aby hamować, podążał za "kierownicą" na siebie. Ten "joystick" został ukoronowany uchwytem motocyklowym "gazem", dźwignią sterującą sprzęgłową, przełącznikiem sygnału w lewo, przełącznik światła reflektora i przycisk sygnału dźwiękowego.

Po prawej stronie rurki centralnej ramy startowej, hamulce parkingowe i włącza się na odwrocie. Tak więc dłoń nie jest zmęczona, siedzenie zostało wyposażone w podłokietnik. Różnica między modyfikacjami SMZ-C1L-O i SMZ-C1L-OL była tylko tym, że pierwsza została obliczona na kierowcach z działającą prawą ręką, kierowca siedziała na "legalne" dla ruchu prawego, to jest , po lewej, a odpowiednio wszystkie elementy sterujące były nieznacznie przesunięte w jego kierunku; SMZ-C1L-OL był "lustro" w stosunku do opisanej wersji: został zaprojektowany dla kierowcy z jedną lewą ręką, aw kabinie znajdował się po prawej stronie. Takie skomplikowane w zarządzaniu modyfikacją zostało wyprodukowane z 1957 do 1958 r. Włącznie.

2) Drugi na liście trwałych próg (i nie mam na myśli projektowania) SMZ C-3A.

Wyprowadzono z 1958 r. Do 1970 r. Wydano 203,291 samochodów. W rzeczywistości jest to ten sam C-1L, tylko 4 koło z przednimi zawiesiną skręcania i prostą rundę (a nie koncepcyjnym samochodem) z surowym.

Nadzieje przypisane do setek tysięcy powojennych osób niepełnosprawnych, aby pojawić się pierwsze w Motokolakolasskej ZSRR, wkrótce zmienił się przez gorzki rozczarowanie: trójkołowy projekt kodu C-1L z powodu szeregu obiektywnych powodów była zbyt niedoskonała . Inżynierowie zakładu motocyklowego Serpukhova były poważnie "pracą nad błędami", w wyniku czego w 1958 r. Lekki "wyłączone" drugiej generacji - SMZ S-dla.

Pomimo stworzenia własnego CB w Serpukhov w 1952 r., Wszystkie dalsze prace nad stworzeniem, modernizacją i odszkodowaniem motokoli w fabryce z obecnie w tym zakresie wraz z instytutem Motoryzacyjnym Naukowym (USA).

Do 1957 r., Pod kierownictwem Fittermana Boris Mikhailovicha (do 1956 r., Rozwinęli SUVS w ZIS) w USA zbudowali obiecujące "niepełnosprawne" Nami-031. To był samochód z podwójnym dwoma drzwiami z włókna szklanego na ramie. Silnik motocykli irbit (oczywiście, wersja M-52) z objętością roboczą 489 cm3 opracowała moc 13,5 litra. z. Z Motocolus Serpukhov, ten model, oprócz silnika dwustronnego, wyróżniono hamulce hydrauliczne.
Jednak ta opcja wykazała jednak, co powinno być najważniejsze motocole, aw praktyce wszystko było rozjaśnione do modernizacji już istniejącej konstrukcji. W świetle pojawił się tak dotknięcie czterokołowego samochodu C-3A, jedynym obiektem dumy, dla którego był rozczarowujący: "I tym samym". Jednocześnie, w zaniedbaniu projektantów Serpukhowa i Moskwy, niemożliwe jest winę: lot ich inżynieryjnej był regulowany przez skromne możliwości techniczne zakładu motocyklowego położonego na terytorium byłego klasztoru.

Prawdopodobnie pamiętamy, że w 1957 r., Kiedy opracowano na jednym "polie" radzieckiej branży samochodowej, opracowano opcje dla prymitywnych motokoli, przedstawiciel ZIL-111 został opanowany na innym ...

Należy pamiętać, że "praca na błędach" może iść zupełnie różne sposoby, ponieważ był alternatywny projekt Gorky motocykla wózka inwalidzkiego. Wszystko zaczęło się w 1955 r., Kiedy grupa weteranów z Charkowa w przeddzień 10. rocznicy zwycięstwa napisała zbiorowy list do CPSU Central Committee w sprawie potrzeby wyprodukowania pełnoprawnego samochodu dla osób niepełnosprawnych. Zadaniem rozwoju takiego samochodu otrzymał gaz.

W przypadku projektu z własnej inicjatywy twórcy zimy (a później "Seagulls"), Nikolay Jushmanow. Odkąd zrozumiał, że w fabryce Gorky, samochód, zwany nazwą Gaz-18, i tak nie opanuje, a potem nie ograniczyłem mojej fantazji. W rezultacie na koniec 1957 r. Wyglądała na doświadczoną próbkę, wyglądało tak: zamknięte ciało podwójne dwupoziomowe, stylistycznie przypominały "zwycięstwo". Dwucylindrowy silnik o pojemności około 10 litrów. z. Reprezentował "połowę" jednostki MOSKVICH-402. Najważniejszą rzeczą w tym rozwoju była użycie PPC Hydrotransformer, co pozwala wykonać bez dźwigni pedału lub sprzęgła, a dramatycznie zmniejszyć liczbę przełączników, co jest szczególnie ważne dla osób niepełnosprawnych.

Praktyka wykorzystywania trójkołowych motokoli wykazała, że \u200b\u200bdwusocowy silnik motocyklowy IL-49 z objętością roboczą 346 cm3 oraz o pojemności 8 litrów. Z którym od 1955 r. Zaczął wyposażyć modyfikację "L", maszyna tej klasy jest wystarczająca. W ten sposób główna wada, która miała się pozbyć, był schematem trójkołowym. Nie tylko "kończyny podpcompact" wpłynęły na stabilność samochodu - zmniejszyło go na nie, nie ma niskiej pasażności: trzy ścieżki na dróg większych jest znacznie trudniejsze do połowu więcej niż dwóch. "Cztery kołowe" doprowadziło do wielu nieuniknionych zmian.

Poświęć na myśl, było zawieszenie, kierownicy, hamulce i ciało. Niezależne zawieszenie wszystkich kół i kierownicy pośpiechu dla modelu uwalniania szeregowego wciąż pożyczono z prototypu-031. Na "zero trzydziestu pierwszej", z kolei konstrukcja zawieszenia przedniego została opracowana pod wpływem zawiesiny wiązki Volkswagena: skręcenia płytowe zamknięte w rurach poprzecznych. Oraz te rury, a sprężyna tylnych kół była przymocowana do spawanej ramki przestrzennej. Według niektórych danych rama ta została wykonana z rur chromonsylowych, które najpierw, gdy produkcja wymagała znacznej ilości pracy ręcznej, dokonał kosztów motokoli powyżej kosztów nowoczesnego Moskvich! Oscylacje zadano najprostsze amortyzatory cierne.

Silnik i transmisja zmian nie przeszedł. Dwuwiczny "Taurattelle" IL-49 nadal znajdował się z tyłu. Transmisja momentu obrotowego z silnika do wiodących tylnych koła przez czterokierową skrzynię biegów przeprowadzono przez kwitnący łańcuch wałkowy (jak rower), ponieważ główna skrzynia korbowa transmisji, która łączy stożkową różnicę i tył "prędkość", był położony oddzielnie. Nigdzie i przymusowe chłodzenie powietrza pojedynczego cylindra za pomocą wentylatora. Dziedziczony od poprzednika, rozrusznik elektryczny był niską moc, a tym samym nieskuteczne.

Właściciele SMZ S - za znacznie częściej używali dźwigni startowej kopa. Ciało, ze względu na wygląd czwartego koła, naturalnie rozszerzonego z przodu. Reflektor był dwa, a ponieważ zostały umieszczone we własnym korpusie i zostały zamontowane na małych nawiasach do ścianek bocznych kapturu, samochód nabył naiwny i głupie "wyraz twarzy". Nadal są dwa miejsca, w tym kierowca. Rama została przycięta z metalowymi paneli, tkanina zmarnowała, że \u200b\u200bprzy okazji, w połączeniu z dwoma drzwiami, umożliwia klasyfikowanie korpusu motokoli jako "roadster". W rzeczywistości cały samochód.

Samochód, który jest opracowywany w celu poprawy poprzedniego modelu, pozbycie się jego projektu z znaczących niedociągnięć, sam okazał się stylizacji przez niespójności. Motoklask był twardy, że miał negatywny wpływ na jego dynamikę i zużycie paliwa, a małe koła (5,00 na 10 cali) nie przyczyniły się do poprawy możliwości obsługowania.
Już w 1958 r. Podjęto pierwszą próbę modernizacji. Pojawił się modyfikację C-Zabe z kierownicą kierownicą, a na drzwiach, zamiast plandek, ścian bocznych z celloidami przezroczyste wkładki, mają pełnoprawne okulary w ramach. W 1962 r. Samochód został poddany dalszej poprawie: amortyzatory amortyzatorów tarcia ustąpiły do \u200b\u200bteleskopowej hydraulicznej; Rękawy gumowe pojawiły się półsia i bardziej doskonały tłumik. Taki motocykl otrzymał Indeks Departamentu CZ i został wydany w przyszłości, ponieważ od 1965 roku w fabryce i zaczęliśmy pracować nad "niechęcią z trzeciej generacji SMZ C-Zd, który wydawał się bardziej obiecujący.

SMZ-C-3AM /
Z "Wariacjami" w SMZ S-w jakiś sposób nie działał ... Wersje z hydraulicznymi amortyzatorami C-Deputies i dostosowane pod kontrolą jednej ręki i jedną stopę SMZ C-ZB nie może być uważane za niezależne modyfikacje bazy Model.

Wszystkie próby poprawy projektu zaczęły tworzyć wiele prototypów, ale żaden z nich przed masową produkcją w banalnym powodzie: Zakład motocykli Serpukhowa brakowało nie tylko doświadczenia, ale także sprzęt, sprzęt i zakłady produkcyjne.

Modyfikacje eksperymentalne:

* C-4A (1959) - doświadczona wersja ze sztywnym dachem, nie poszła do serii.
* C-4B (1960) - prototyp z body coupe, nie poszedł do serii.
* C-5A (1960) - prototyp paneli z włókna szklanego, nie poszedł do serii.
* SMZ-Nami-086 "Satellite" (1962) - prototyp mikro-samochodu z zamkniętym korpusem, opracowany przez nas projektantów, Zil i Azlk, nie poszedł do serii.

Znany fakt, ale wciąż ..

- "Gdzie jest ta cholerna osoba niepełnosprawna?!"
- "Nie bądź głośny! Jestem niepełnosprawny! "

Dziękuję z małą wagą (425 kilogram, która dla 8-silnego silnika była jednak niezwykle mała), bohater Morgunov (stąd pseudonim "Morgunovka") może łatwo poruszać się samochodem na śniegu, biorąc go na zderzak .

Przy okazji, dlaczego radziecki niepełnosprawny kabriolet? Przerwij słodkie życie latem i wszystko jest zamrożone, aby zamarznąć zimą w czasie nieobecności pieca?

3) Zamyka trzy pierwsze od osób outsaderów radzieckich branży motoryzacyjnej, jako zewnętrznie, a technicznie, pierwsza disqualled osoba nie jest kabrioletem (zrzucanie osoby niepełnosprawnej ...).

Został wyprodukowany w tym samym czasie do 1997 roku! I reprezentował zmodyfikowaną wersję C-3A z 18-stronnym silnikiem IZH-Planeta-3 i dużą przestrzenią stóp

Produkcja SOD SOD rozpoczął się w lipcu 1970 r. I kontynuował ponad ćwierć wieku. Ostatnie motokole zdjął przenośnik zakładu samochodowego Serpukhowa (Jez) jesienią 1997 r.: Potem firma w pełni przełączyła się na montaż samochodów "OKA". W sumie wersja 223 051 wystąpienia Motocolus Szd. C1971 W małych partiach dokonano modyfikacji SMZ-SZE wyposażony do sterowania jedną ręką i jedną stopą. Motocole z otwartym górną częścią produkcji zakładu motocyklowego Serpukhova (SMZ) o połowy lat 60. są przestarzałe: nowoczesny mikrohroauluetume należy wymienić przez trzykołowe "wyłączone".

Stan nie mógł zaoszczędzić na niepełnosprawnych, a projektanci SMZ zaczęli rozwijać korpus zmotoryzowany. Projektowanie sił Motlenku trzeciej generacji przez Departament Głównego Desookera SMZ został uruchomiony w 1967 r. I zbiegł się z przebudową Serpukhowa Motosabard. Ale przebudowa została skierowana, aby nie rozszerzyć możliwości technologiczni związanych z produkcją Microllanes, ale do opanowania nowych rodzajów produktów. W 1965 r. CMZ zaczął produkować węzły kombajnów ziemniaczanych, a od 1970 r. Rowery dziecięce "ćma" zaczęły produkować rowery dla dzieci w Serpukhovie. W dniu 1 lipca 1970 r. Rozpoczął się szeregową produkcję trzeciej generacji SDD na roślinie motocykli Serpukhowa. Projekt stworzony przez "pod dyktandą" gospodarki, a nie ergonomii, ma wiele niedociągnięć. Prawie 500-kilogramowe motokoli były ciężkie dla jego jednostki zasilającej.

Po półtora roku po rozpoczęciu produkcji, od 15 listopada 1971 r. Motocole zaczęły wyposażyć wymuszoną wersję Izhevsk Motor IZH-PZ, ale nawet jego 14 koni mechanicznych nie zawsze miał wystarczająco dużo dla dalszego niż 50 kilogramów. Kontrola paliwa w porównaniu z modelem rozliczeniowym wzrosła w litr i operacyjne 2-3 litry. W wrodzonych wadach SDP obejmują zwiększony hałas opublikowany przez silnik dwusuwowy i wejść do salonu spalinowego. Stacja benzynowa membrany, która miała zapewnić nieprzerwany przepływ paliwa, w mrozie stał się dla kierowców źródło bólów głowy: kondensat wewnątrz pompy wewnątrz pompy, a silnik "zmarł", zmniejszając zaletę zimnego początku silnik chłodzony powietrzem. Niemniej jednak motocykl SDZ można uznać za dość kompletny, "trzymany" mikro-samochód dla osób niepełnosprawnych. ZSRR spadł do letargii stagnacji.

Nie uciekam stagnacji i Motos Serpukhowa. SMZ "Większe stawki produkcji", "zwiększone woluminy", "wykonywane i przekroczone plan". Roślina regularnie uwalniała motocole w bezprecedensowej kwoty 10-12 tys. Racy rocznie, aw latach 1976-1977 wyniosła 22 tys. Jednak w porównaniu do szybkiego okresu 50-tych lat 50-tych, gdy "wymyślono" corocznie "wynalazł" kilka obiecujących modeli motorowych, "kreatywność techniczna" na SMZ zatrzymała się. Wszystko, co zostało stworzone przez Departament Głównego Designer w tym okresie, najwyraźniej, poszedł "do stołu". A powodem tego nie był inierność inżynierów fabrycznych, ale polityka Ministerstwa. Dopiero w 1979 r. Urzędnicy dali dobrze tworzyć nową specjalną małą klasę samochodów. Serpukhov Moto Roślina wszedł w dziesięciolatek ERU "Oki" przez przemysł samochodowy. W czasach ZSRR, gospodarze i agregaty motokoli ze względu na dostępność, tanio i niezawodność były szeroko stosowane do "garażu" produkcji mikro-samochodu, trójkołowców, motobloków, mini-ciągników, pojazdów terenowych na pneumatykach i inne techniki.

Nawiasem mówiąc, dlaczego niewielu z tych wózków zachowanych? Ponieważ byli wyłączani w niepełnosprawnych przez pięć lat. Po dwóch i pół roku pracy zostały one naprawiane za darmo, a po kolejnym 2,5 roku - zostały wydane nowe (koniecznie), a stare wykorzystane. Dlatego znaleźć w dowolnym stanie S-1L - wielkie szczęście!

ŹRÓDŁA
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.Retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/

I przypominam ci o przeszłych postach z Soviet Car Industry Series: i Oryginalny artykuł znajduje się na stronie Inforos. Link do artykułu, z którym jest wykonana ta kopia -

1992 S-3D Motocolus - Nowy, bez biegu

C-3D. (Es-Three-DE) - Bliźniacze samochodowe motokole elektrowni samochodowej Serpukhowa (w tym czasie więcej SMZ). Samochód przyszedł do zmiany Motocykle C3AM w 1970 roku.

Historia stworzenia

Prace nad stworzeniem alternatywy dla Motokololska C3A zostało przeprowadzone w rzeczywistości od momentu jego rozwoju w produkcji w 1958 r. (Nami-031, Nami-048, Nami-059, Nami-060 i innych), ale wprowadzenie więcej Zaawansowane projekty przez długi czas uniemożliwiły technologiczną wsteczną roślinę Serpukhowa przez długi czas. Tylko na początku 1964 r. Nastąpiła prawdziwa perspektywa aktualizacji przystawki produkcyjnej SMZ w celu wydania nowego modelu. Jego rozwój został przeprowadzony z udziałem specjalistów przez nas i specjalne biuro sztuki i projektowania (SCCB) podczas Mossnarhoz, a zgodnie z życzeniami klienta, w obliczu zakładu Serpukhowa, przyszły samochód został początkowo rozwinięty Łatwy uniwersalny pojazd zwiększonej możliwości wsi na krajobraz, który nadaje jego wygląd (projektanci - Eric Sabo i Eduard Molchanov). Następnie, projekt wiejskiej Southeland nigdy nie został wdrożony, ale rozwój projektowania okazały się popytem i uformowały podstawę zewnętrznego wyglądu motokoli.

Bezpośrednie przygotowanie do produkcji rozpoczęło się w 1967 roku. W przypadku zakładu Serpukhowa model ten miał stać się przełomowym - przejściem z otwartej korpusu panelu ramki o ramie przestrzennej rur chromomanizlene i wykończenia, otrzymanego na maszynach gięcia i Zeeper, bardzo drogie i nieod technologiczne w produkcji masowej Do spawanych części stemplowanych części do nośnika całego metalu miała nie tylko wiele do zwiększenia komfortu, ale także zapewnienia znacznego wzrostu skali wydechowej.

Produkcja C3D rozpoczęła się w lipcu 1970 r., A ostatnie 300 egzemplarzy opuściła Jeździeń jesienią w 1997 roku. Razem 223 051 kolekcji Motocol została zwolniona.

Funkcje projektowania

Ciało motokoli miała długość mniejszej niż 3 metry, ale jednocześnie ważył samochód jest dość dużo - mniej niż 500 kilogramów w sprzęcie, ponad 2 + 2-osobowy FIAT NUOVA 500 (470 kg) i Dość porównywalne z czteroosobowym "trabantem" z tworzywa sztucznego (620 kg), a nawet "OCO" (620 kg) i "Humbak" "Zaporozhet" Zaz-965 (640 kg).

Silnik typu cyklu silnika, jednocylindrowy, dwucykwiący model, izh-planeta-2 model - IZH-Planeta-3. W porównaniu z opcjami motocyklowymi dla tych silników, przeznaczone do montażu na motocyklu, zostały zdeformowane w celu uzyskania większych testów silnika podczas pracy z przeciążeniem - odpowiednio do 12 i 14 litrów. z. Inną ważną różnicą była obecność przymusowego układu chłodzenia powietrza w postaci "dmuchawców" z wentylatorem odśrodkowym, napędzającym powietrze przez płetwa cylindra.

W przypadku dość ciężkiej konstrukcji oba modele były szczerze słabo, natomiast, podobnie jak wszystkie dwa interesariusze, miały stosunkowo duże zużycie paliwa i wysoki poziom hałasu - podróż motokoli została jednak całkowicie zrekompensowana za tanie paliwo w tych lata. Silnik dwusuwowy wymagał dodania oleju do benzyny do smarowania, co spowodowało pewne niedogodności z tankowaniem. Ponieważ w praktyce mieszaninę paliwową często wytworzono nie w pojemności wymiarowej, ponieważ instrukcja wymagana, ale "na oczach", uzupełniając olej bezpośrednio w benzobak, niezbędna proporcja nie została utrzymana, która doprowadziła do zwiększenia zużycia silnika - Ponadto właściciele motokoli często zapisywali, stosując niskocząsteczki przemysłowe lub nawet ćwiczyć. Zastosowanie olejów wysokiej jakości dla silników czterokwiatowych doprowadziło również do podwyższonego zużycia - złożone kompleksy dodatków przymocowanych w nich, gdy paliwo zapalił się, szybko zanieczyszczenie komory spalania w Nagar. Najbardziej odpowiedni do stosowania w silniku silnikowym był specjalnym wysokiej jakości olejem do silników dwusuwowych ze specjalnym zestawem dodatków, ale praktycznie nie przepłynął do detalicznego.

Multi-płyt "Mokry" sprzęgło i czteropaponowa skrzynia biegów znajdowała się w jednej skrzyni korbowej z silnikiem, a obrót do pierwotnego wału przekładni przeniesiono z wału korbowego z krótkim łańcuchem (tzw. Transmisja silnika). Przekładnia przekładni przeprowadzono przez dźwignię, zewnętrznie przypominającą motoryzację, ale sekwencyjny mechanizm zmiany biegów podyktował "motocykl" algorytm przełączający: transmisje zostały włączone kolejno, jeden po drugim, a neutralny znajdował się między pierwszym a drugim transmisją. Aby włączyć pierwszą skrzynię biegów z dźwigni neutralnej, gdy sprzęgło jest wyłączone, konieczne było przesuwanie się z środkowej pozycji do przodu i uwalniania, po którym przejście do wyższych transmisji (przełączanie "w górę") przeprowadzono przez przejście Pozycja środkowa (także z wyłączeniem sprzęgła), a niższa (przełączanie "w dół") - z średniej pozycji do przodu, a po każdym przełączniku, dźwignia wydana przez sterownik automatycznie powrócił do środkowej pozycji. Neutralny włączył się podczas przełączania z drugiego transferu "Down", który otrzymał specjalną lampę testową na panelu przyrządu, a następny przełączanie "DOWN" włączył pierwszą transmisję.

Odwrotna transmisja w przekładni motocyklowej była nieobecna, w wyniku czego zmotoryzowany bieg wsteczny został połączony z główną transmisją - dowolną z czterech transmisji można wykorzystać do przemieszczania się do tyłu, ze spadkiem liczby obrotów w porównaniu z przodu Kurs 1,84 razy - numer transferu przekładni odwróconej. Zawarte odwrotnie przez osobną dźwignię. Główna transmisja i różnicę miały stożkowe sprzętowe przekładnie, stosunek przekładni głównego przekładni - 2.08. Moment obrotowy został przekazany z przekładni do głównej transmisji z napędem łańcuchowym i z głównej przekładni do wiodących koła - półsia z elastycznymi gumowymi zawiasami.

Wisiorek - w przedniej i tylnej skręcie, na podwójnych dźwigni wzdłużnych z przodu i pojedynczy tył. Koła - wymiar 10 ", z płytami składanymi, oponami 5.0-10".

Hamulce - Bęben bęben na wszystkich kołach, napęd hydrauliczny z dźwigni ręcznej.

Kierownica - Typ Rack.

Eksploatacja

Takie samochody zostały wywołane w ludziach nielubionych i rozpowszechnianych (czasami z częściową lub pełną płatnością) przez organy rozumienia istotnych środków różnych kategorii. Motocole wydano przez 5 lat. Po dwóch latach i sześciu miesiącach operacji, wyłączony otrzymał bezpłatną naprawę "Disabled Days", a następnie użył tego środka ruchu przez dwa więcej półtora roku. W rezultacie był zobowiązany do przekazania motokolo do szlochów i zdobyć nowy.

Aby kontrolować motocole, wymagana była licencja kierowcy kategorii "A" (motocykle i skutery silnika) z specjalną nutą. Szkolenie dla osób niepełnosprawnych zorganizowały organy zabezpieczenia społecznego.

W czasie ZSRR, motocoles i agregaty (montowany zespół energetyczny, różnicowy z biegiem wstecznym, elementy sterowania, hamulce, zawiesiny, części ciała i inne) ze względu na dostępność, lekkość usług i wystarczającej niezawodności były szeroko stosowane Dla "garażu" produkcji mikrohermum, trójcyklonów, aerosów, ciągników mini, pojazdów terenowych na pneumatykach i innych technikach - opisy takich domowej roboty w obfitości zostały wydrukowane w magazynie "Model-Designer". Odpisał także Motorboy do nieco przekazanego przez domofonów w domu pionierów i stacji młodej techniki, gdzie ich agregaty były używane do tych samych celów.

Ocena

Ogólnie rzecz biorąc, Motocolus C3D pozostał taki sam nieudany kompromis między pełnoprawną podwójną mikro-maszyną a "protezą silnikową", a także poprzedniego modelu, a ta sprzeczność była nie tylko niedozwolona, \u200b\u200bale także znacznie pogorszyła. Nawet ulepszona wygodność zamkniętego ciała nie płynie bardzo niskiej cech dynamicznych, hałasu, większej masie, wysokiego zużycia paliwa i ogólnie przestarzałych standardów lat siedemdziesiątych koncepcji maszyny mikrohaterowej na kruszyw motocyklowych.

W trakcie uwalniania motokoli istniał stopniowy dryf od tej koncepcji do stosowania zwykłego samochodu o szczególnie małej klasie dostosowanej do kontrolowania osoby niepełnosprawnej. Po pierwsze, szeroko rozpowszechnione modyfikacje "Zaporozhtsev" były powszechne, a następnie C3D zastąpiono przez niepełnosprawną modyfikację "OK", która została wydana do wyłączonego przed monetizacją korzyści, w ostatnich latach, wraz z "klasycznym" Modele Vaz dostosowane do sterowania ręcznego.

Pomimo niezerowego wyglądu i wyraźnej niepozależności, motocole miały wiele niezwykłych dla radzieckiego przemysłu samochodowego i wystarczająco progresywnego dla tych czasów konstruktywnych rozwiązań: wystarczy zauważyć poprzeczną lokalizację silnika, niezależne zawieszenie wszystkich Koła, kierownica pośpiechowa, frez sprzęgła - wszystko to w tych latach nie było jeszcze ogólnie akceptowane w praktyce światowej autostroy, a na "prawdziwe" samochody radzieckie pojawiły się tylko w latach osiemdziesiątych. Ze względu na brak silnika z przodu, wymiana pedałów stóp do specjalnych uchwytów i dźwigni, a także konstrukcję przednim mostu z długoterminowymi poprzednim torcionami (jak "Zaporozhets"), było wystarczająco dużo miejsca w Kabina do w pełni wydłużonych stóp kierowcy, co było szczególnie istotne dla tych, którzy nie mogli zginać ani nie sparaliżowani.

Drażność w piasku i uszkodzonych promieniach w niepełnosprawności była doskonała - dotknięta niska masa, krótki rozstaw osi, niezależne zawieszenie i dobrą oś obciążenia z powodu wybranego układu. Tylko na luźnym śniegu, przepuszczalność była niska (niektórzy rzemieślnicy wykorzystali rozszerzone koła - żywotność opon na takich dyskach była wysoce zmniejszona, ale miejsce kontaktowe z drogim wzrosły znacznie, skok krzyżowy poprawia gładkość kursu).

W pracy i utrzymanie motokoli były ogólnie bezpretensjonalne. W ten sposób silnik chłodzący powietrza dwusuwowego jest łatwy do wiersza na dowolnym mrozie, szybko rozgrzany i nie spowodował żadnych problemów podczas pracy w zimie, w przeciwieństwie do silników chłodzonych wodą (w tych latach, samochody osobiste zostały wykorzystane przede wszystkim "na wodzie" Ze względu na deficyt i niskie operacyjne cechy istniejącego przeciw zamarzaniu). Słabe punkt działania w zimie była pompa paliwa membrany - w nim na zimno, czasami przyszedł kondensat, ponieważ silnik Grajem podczas ruchu, a także grzejnik benzyny, który był dość kaprystenta - opis Jego możliwego nieprawidłowego działania trwało około jednej czwartej "instrukcji obsługi C3D, choć dostarczane przez motocole wszystkich pogodowych. Wiele węzłów motooli zdobył wysoką ocenę operatorów i wykorzystali je w swoich projektach amatorskich producentów ze względu na połączenie prostoty i konstruktywnej niezawodności.