Czy uważasz, że romans rosyjskich dróg jest pył i chrom potężnego motocykla w skórze kurtki? A dwa koła w smogu benzynowym należą do rygorystycznych przyjaciół rowerzystów, albo przez skutery dotknięte chińsko-japońskimi?

Prawdziwi rycerze dróg dumnie ściskają się, co nazywa się niemal nieprzyzwoitym w nowoczesnym społeczeństwie słowo "moped". Kiedy rzadkie i nie bardzo przystojni ludzie idą na torze (mopeds, a nie ich jeźdźców), właściciele zagranicznych samochodów są pogardliwie ścigające, nastolatki na skuterach są zbudowane obraźliwe twarze, a emeryci pamiętają młodzież.

Tymczasem istnieją prawdziwe romantycy liścia drogowego i wydechów benzynowych. I konie pod tymi rycerzy dróg - najbardziej romantyczne. Gang Mopedystów z Saratowa jest precyzyjnie takimi bohaterami asfaltu lub innych powierzchni drogowych. I niech ich transport - nie modny, nie reklamowany, nie świeci pod filmowców. Ale idzie, często z własnymi rękami, odzwierciedla stan duszy i myśli o swoim właścicielu. W końcu - dowód na to, że jest coś więcej niż pieniądze.

Tutaj, na przykład, zwierzęta wolna generacji z lat 80-tych - Motorbike ZIFH-77, dziecko rośliny rowerowej Penza o nazwie MVfrunes, ten lekki transport dwukolowy był marzeniem wielu radzieckich chłopców, chłopców i mężczyzn, którzy Wolisz swobodę ruchów.

35 Z małą zakrzywioną wagą kilogramem zdolnym do rozwijania prędkości do 40 km / h. Silnik przemysłu rowerowego jest gaźnikiem, jednocylindrowy chłodzenie powietrzem z czystą pętlą zwrotną - słynny D6.

Oto jeden z Mopedystów Saratów, a ten bardzo ZIF-77 został odnowiony. Odrestaurowany - oznacza to nie tylko umieścić "na kołach". Mopida dała nowe życie estetyczne, stworzyło nowy obraz. Teraz "Tato" rosyjskiej miedzi moto-jazda na rowerze (lub przynajmniej ma taki rodzaj). W procesie przywrócenia entuzjasta Saratowa zderzyła się ze znacznymi trudnościami, ale pokonał je, jeśli nie są odtwarzane, a znanym udziałem optymizmu.

Chromowane szczegóły motoroweru zostały poświęcone z istniejącej powłoki i wolniej. Szprychy kołach były powolne, kierownica została spowolniona, zwolniona. Rama i skrzydła Zifa malowali ogień i czerwony. To samo stało się z kołami - teraz guma jest również czerwona, nie opóźnia za nim i oba felgi. Według samego kolektora najtrudniejszym było posprzątać wszystkie szczegóły z Chromium i zapewnić doskonałą powłokę miedzi. Polerowanie pianki ściernej przyszedł na ratunek i doświadczenie i wytapianie. Części silnika spowolniono pod prądem, a te, które były pokryte cynkiem - z góry określone w kwasie. Po wielu dniach pracy w NIVA przywrócenie konia miedzi było gotowe spotkać się z drogą. Chociaż wydawałoby się - tylko w muzeum, w ocenie potomków. Ale - biegnie i nadal miedzi. Entuzjasta Saratowa zakryta motorowała miedź, a sam - warstwa chwały wśród tego samego jak on, rycerzy na koniach o dwóch kołach.

Dyskusja na temat artykułu "na starym ZIFH-77 Cisza słowo ..."

PAGAJĄCY BEZPIECZEŃSTWO WOLNOŚĆ Z SARATOV, KIEROWNIKA Oddziału Hole of Motocluba! Rozkosz!

Wysoki! Te silniki i silniki, które nie rosły w odległości, ale jednocześnie nowe funkcje lat 90., prawdopodobnie nigdy nie widziały, że dziura ZIF 77, która jest pokazana na zdjęciu tej publikacji. Oczywiście, podobna technika kształtowania diody LED ma swój dawno temu i jest teraz spokojnie odpoczywa w różnych muzeach lądu po sowieckiej. Niemniej jednak uważa się, że jest częścią ważnej historii i krajowej, a w szczególności motocykla świata.

Jeśli otrzymasz podobną rzadkość od dziadka, nie spiesz się, żeby go sprzedać, ponieważ jest wiele reklam od restauratorów w Internecie, gotowy wziąć cudowy transport jako prezent lub pieniądze (i dobrze w przypadku dobrze zachowanego dwukołowego projektu).

Opis otworu motorowego ze zdjęciem

ZIFH-77 jest mózgiem wciąż żyje, dziwnie wystarczająco, producent domowy, a mianowicie penza rowerowa roślina założona w 1915 roku. Obecnie modele wyprodukowane przez powyższe wydarzenie naturalnie wyglądają bardziej nowoczesne i technologicznie zaawansowane z tych przerażających zdjęć starego mężczyzn z silnikiem "D-6". Ponadto pracownicy przedsiębiorstwa są nawet gotowi kupić otwory, których cena, której oczywiście nie porównuje się z wartością rzadkich przedwojennych rowerów. Jednak wszelkie pieniądze mogą zachwycić szczęśliwych odbiorców. Wróćmy do opisu.

Uwolnienie MOTO Velo ZIF 77 przyniosło zmianę seryjnej produkcji modelu MV18M, który został podświetlony z większą masą i prędkością bardziej skromną. Ulepszony otwór jest w stanie wydać maksymalnie 40 km / h. Wskaźnik ten był więcej niż wystarczający dla spragnionych doznania jazdy chłopców wsi. Tak, a inteligentny podróżnik miejski w epoce radzieckiej z dwóch kołów był po prostu zachwycony. Ponadto zużycie paliwa w tak niezwykłym rowerze w tym czasie nie był uważany za krytyczne nieopłacalne.

Nowy mózg rośliny rowerowej Penza otrzymał lekko zmodyfikowaną ramkę. A obecność, jak wcześniej, przełomowe opcje pedałów, zachowało podróżnika, szansę wrócić do domu niedbale, nawet jeśli silnik jest całkowicie wydajny. Wśród innych cech z otworu dwukołowego otworu, do kupienia, który jest nadal możliwy w naszym czasie, stosunkowo lekka waga (35 kilogramów). Fakt ten był zmechanizowany LED ZIF 77 jako praktyczny dla większości ludzi. Transport wadliwego lub zwykłego parkingu, taki sprzęt nie wymagał specjalnego wysiłku fizycznego z kierowcy / właściciela.

Otwór, którego zdjęcie, które widzisz, idealnie pasuje do nie idealnych rosyjskich, białoruskich i ukraińskich drogach. Jednak szkodnik jeźdźca takiego konia stalowego w naszych czasach, najczęściej zaczyna być kręcone, nie nieśmiała, aby wykazać ich niezadowolenie, a czasami szczery obrzydzenie. Jest cieszyony przez masowo przeważnie osób wieku emerytalnego, który jest gotowy do zapamiętania młodzieży bez zmęczonego.

Recenzje Moto Holes Zip 77

MOPEDS i zmechanizowane pojazdy LED nowoczesnego silnika, oczywiście, znacząco przekraczają te dwa kołowe prawie wszystkie punkty techniczne. Niemniej jednak entuzjaści i kochankowie Retro są nadal w ziemiach po sowieckiej, gotowych pozostawić pozytywnie opinie w stosunku do powyższego produktu rośliny Rowerowej Penza. Aby zacząć, warto zauważyć, że wielu miłośników starego transportu w tym otworze, której cena, której nie ma do użycia, przyciąga romans. W końcu uczonych i nauczycieli byli nosił w dawnej erze sowieckiej na takich mini rowerach na ulicach miejskich.

Innym pozytywnym momentem jest to, że ten rodzaj techniki często gromadzi się w podręczniku. I to już sugeruje, że w dioda LED podłogowej mopedy zostały włożone do mopów. Jest to droższe niż moda promowana przez materiały i cynicki, ponieważ romans ruchu moto jest przekonany. Na ZIF, ponadto całe wytwarzanie ubogich i szczerzejących rodaków kochających wolność. Ich preferencje, które stały się historią, są również potrzebne do szacunku.

Bardzo lubisz wyżej wymienionych restauracji rowerowych. W nim ten ostatni widzi coś więcej niż pojazd. Tacy ludzie są gotowi dać nowe życie w dowolnym momencie, wydawał się, że nigdy nie byłem żądany przez mini rower. Zgodnie z przeglądami mechaniki opisanych w artykule, mózg ma masę wysokiej jakości chromowanych węzłów, co nie jest świadome współczesnych chińskich mchów i motocykli, które przepełniły CIS. Corrosion Cripples Dwughed Times w 10 razy szybciej.

Dane techniczne ZIF 77 Moted Hole

Typ silnika - Pojedynczy cylinder z układem chłodzenia powietrzem i typem pętli zwrotnej.
Model silnika - "D-6".
Objętość robocza silnika wynosi 45 cm3.
Średnica jego cylindra wynosi 38 mm.
Kompresja - 6 kilogramów na 1 centymetr.
Maksymalna moc silnika D6 osiąga 1,2 KM
Rodzaj zasilania paliwem - przez gaźnik.
Typ zapłonu - Magneto.
Pojemność zbiornika gazowego z dwulokowaną księgi wynosi 4,8 litra. (0,2 litra. - Rezerwuj).

W czasach sowieckich mopeds byli niezwykle stylowymi i modnymi pojazdami osobistymi. Zwłaszcza wśród młodzieży.

Motocykl był drogi i wymagany do przechowywania garażu. I motorower, jak rower, często przywieziony do mieszkania.

Motocykl "Strzałka" z kopią silnika "Vanderler" (od 1936 do 1940)

Zdjęcie nie udało się znaleźć, być może to "Vanderler"

Rower zmotoryzowany in901.

Motoryzowany rower B901 został wyprodukowany w zakładzie rowerowym Charkowa w latach 50. ubiegłego wieku.
Rower miał ramę obniżonej wysokości i wzmocnionej wtyczki. Koła miały rozmiar 26 "x 2". Zainstalowano również kierownicę z rozszerzonymi uchwytami i bagażnikiem za pomocą zacisku.
- Silnik D-4
- Waga rowerowa wraz z silnikiem - 27 kg.

Motocykl w 902

Wyprodukował ruch Lwowa od 1960 roku.
Motovic rozwinęła prędkość 35-40 km. godzina. Na B-902 znajduje się rurowa rama spawana z dwoma górnymi rurami. Wtyczka przednia ma amortyzatory sprężynowe i obraca się w prawo i w lewo na dwa promieniowe łożyska kulkowe. Sztywność sprężyn amortyzatorów jest dostrojony przez przykręcenie i odkręcić wstrząsy nakrętek absorbera. Twarde zawieszenie tylnego koła. Silnik D-4 o pojemności 1 litrów. z.

MV-042.

W 1963 r. Zakład opanował nowy model MV-042, który nosił nazwę motocykli, ale w rzeczywistości był już motorowany: specjalna stemplowana rama, teleskopowa przednia wtyczka, tylne zawieszenie na środkowej sprężyny. Późniejsze modele, zgodnie z niektórymi danymi, zostały wytworzone z dwoma amortyzatorami. Wyprodukowaliśmy w 1965 roku. MV-042 "Lvovyanka" jednowarstwowa silnik dwusuliczny o objętości roboczej 45 cm3 maksymalnej mocy 1,2 litra. z. MASA MOPED 30 kg Maksymalna prędkość 40 km / h

"Przekąski"

Firma Sarkan Zvyagne została zorganizowana w Rydze w 1940 roku. Na podstawie znacjonalizowanej "fabryki rowerowej miasta Erenspris". W 1958 r. Pierwsze doświadczone próbki zapalenia zapalenia przeceniania zostały zebrane na nim za pomocą silnika 60-sześciennego, prototyp, dla którego serwowane było jedno z modeli "POOH".


Ta maszyna nie udała się do serii, ale doświadczenie zdobyte może stworzyć bardziej udany projekt, który nazywany Ryga-1.
Jako podstawa, jeden z motorowerów marki "Zima" podjęto jako podstawę, ale zamiast przedniego widelca z przodu, teleskopowa została wykonana, a w tylnej zawiesinie zamiast gumowych elementów elastycznych sprężyny stosowano. Początkowo samochód został wyposażony w 50-sześcienny silnik silnikowy "Java", później produkcja podobnego zespołu mocy (50 KUB. CM.X 1.5L.S.) została opanowana w fabryce wairyna w litewskim mieście Schauliai.

Ryga-2 Gay

Równolegle z 1959 roku Wyposażenie roweru "Riga-16" przez silnik "D-4" (45 kub.sm.x1.2l.) Roślin Leningradzka "Red Październik". To było rozwiązanie tymczasowe. Już w 1961 roku. Nabywcy zaproponowali "Światło" moped Ryga-2 Gaii z tym samym silnikiem specjalnie opracowanym przez rurową ramę i sprężynowy frontowy widelec. Z tego momentu, dwie rodziny motorowerów zbudowano w fabryce, konwencjonalnie podzielone na "ciężkie" i "płuca", z silnikami roślin Shaulian i Leningradzki.

Ryga-4.

W 1970 r. Zakład przedstawił nowy model "Ryga-4" z silnikiem 49,9 cm3 (który nie wymagał dostępności praw) i 2 KM. Z innowacji: pojawił się transformator wysokiego napięcia, osłony do kół, zmienia się bagażnik, konstrukcja łańcucha, skrzynia biegów została zmieniona, zainstalowano nowy pień, a napęd prędkościomierza był z silnika. Ale główne - po raz pierwszy zainstalowano 16-calowy zamiast 19-calowych kołach. Prawdopodobnie dlatego Ryga-4 nie wyglądał już tak w Radzieckim.

Ryga-5.

Od 1966 do 1971 r. Produkowano następcę Gai - Ryga 5. Według projektu był zupełnie inny od poprzednika. Na przykład stosowano wtyczkę teleskopową do amortyzacji przedniego koła w Ryga-5, a sprężyny ściskające umożliwiające rozwidlenie do naprzód. Konstrukcja się zmieniła. Sprzęt nie był, silnik "D-5" rozpoczął się od obracających się pedałów. Pomimo prostoty kontroli dynamika motorowerów znacznie się pogorszyła. Rama wzmocniła się, ponieważ Wszechświatowe modele zgrzeszały łamanie pamięci RAM. W 1971 r. Ryga-7 przyszedł zastąpić Ryga-5.

Ryga-7.

Ryga-11.

Po motorowaniu "Riga-7" wydano nowy "Riga-11" - stylowa jednoznaczna motorowana z potężnymi kołami. Zachowany silnik D6. Ale model okazał się dość ciężki, a ramka nie jest wystarczająco silna. Ponadto oryginalny zbiornik, umieszczony pod pniem, w praktyce dostarczył wiele kłopotów podczas jazdy pod górę, zwłaszcza gdy było małe paliwo.

Ryga-12.

Ryga-12 został wyprodukowany od 1974 do 1979 roku. Został wyposażony w shaulian silnik W-57 i miał pedały rowerowe, z którymi można pomóc silnikowi podczas jazdy pod górę. Model wyróżniał się obecnością filtra powietrza papierowego, zamontowany w ramce. Wytwarzany z różnymi przykładami wykonania formularzy mocujących i zbiornika paliwa: z cewką zapłonową z góry pod zbiornikiem, z bębnem szpulowym z dolnej części ramy pod zbiornikiem. Wizualnie był bardzo podobny do Ryga-16, ale wyróżnił się krótkim siodłem i mniejszym bagażnikiem.

Ryga-13.

MOPED MOPED z tego czasu - Ryga-13 przyszedł, aby zastąpić lekki mop "Ryga-11". Został wyprodukowany od 1983 roku i wyposażony w silnik 1,3 KM, który przyspieszył moped do 40 km / h. Wczesne modele były wyposażone w silnik D-8, a później zaczął umieścić silniki - D-8E, D-8 m. Jego charakterystyczna cecha jest dobrym światłem i transformatorem wysokiego napięcia, który wyeliminował częste problemy z cewką zapłonową. Ryga-13 stał się najpopularniejszy większość zakładu i została wyprodukowana do 1998 roku.

Ryga-16.

W 1977 r. W produkcji rozpoczęła się model dwu-biegowy Ryga-16. Motorower miał tłumik typu motocyklowego, kickstarter, tylnej dźwigni hamulcowej, tylnej lampy, oryginalnej barwienia i nowej kierownicy. Pierwsze modele zostały wyposażone w shaulian Silnik W-57, a późniejsze wersje otrzymały najbardziej udany silnik W-58. W rzeczywistości Ryga-16 jest pierwszym Mokikiem w ZSRR (wcześniej, że były motorowane z pedałami). Z własnym ciężarem, 45 kg Mokik może nosić do 115 kg ładunku!

Ryga 22.

W 1981 r. Zakład zaczął uwalniać Mokka Ryga 22, który był modernizacją modelu Rygi 16 i wyposażony w silnik EC-62. Silnik radykalnie różnił się od swoich poprzedników. W szczególności miał silny elektroniczny zapłon zbiecowy. Kierunek obrotu wału korbowego musiało zostać zmienione z powodu innej transmisji. Ale dobry projekt nie powiódł się. Dlatego w 1984 r. Cały system został zmodernizowany przez silnik, rozwijający się 1,8 KM, stał się znany jako SH-62M. Jednocześnie zmieniła się konstrukcja tłumika. Ale skrzynia biegów nadal pozostała słabym linkiem Mokka Rygi 22.

Ryga-26 (lub "Mini" RMZ-2.126)

W 1982 r. Zakład przedstawił bardzo niezwykły Mokik "Riga-26" (lub "Mini" RMZ-2.126). Stało się najbardziej kompaktowe w całej historii rośliny i łatwo umieszczone nie tylko na balkonie, ale także w bagażniku każdego radzieckiego samochodu z korpusem wagonu. To właśnie ważyło 50 kg. Ryga 26 wyróżniała się małymi kutasami, jak skutery, a kierownica i siedzenie mogły spadać, dzięki czemu Mokik jest jeszcze bardziej kompaktowy. Silnik - SH-62, B-50 lub B-501, All - Shaulian Roślina.

Delta (RMZ 2.124)

W połowie lat 80. obserwowano nadprodukcję motorowerów na rynku, więc roślina postanowiła skoncentrować się na nowych modelach Mokikowa. W 1986 r. Przedstawiono zupełnie nowy rozwój - Delta Mokik (RMZ 2.124). Oryginalna ramka i udany silnik były kluczowymi elementami sukcesu tego modelu. Delta otrzymał silnik dwu-biegowy w 50 shuulian instalacji, na którym uwzględniono wiele niedociągnięć poprzednich modeli. A przekładnia zmiany biegów w silniku w 501 ogólnie spowodowała podziw dla rowerzystów. Małe imprezy produkowane delta z kotami i trójjednolicowymi polskimi silnikami.

Mokik Stella (Stella)

Po delcie roślina Rygi pokazała Mokik Stella (Stella). Został zainstalowany silnik M-225 z babietty motorower. Po upadku ZSRR na Stella, z wyjątkiem silników z Babetta, zaczęli instalować silniki z polskiej Dezametu Mokka i francuskich silników Peugeot.

MV-044.

Lwów mopeds MV-044, MP-043
Modele mają wiele wspólnych węzłów i części i różnią się głównie przez projektowanie silnika i sprzęt elektryczny. Lekki motorower MB-044 ma silnik D-5 o objętości roboczej 45 cm3 i pojemność 1,2 KM. i system zapłonu z magneto. Na motorower MP-043, mocniejszy silnik W-51 z objętością roboczą 50 cm3 i pojemność 2,0 KM jest zainstalowany. Z dwuetapową skrzynią biegów i układem zapłonu z latającego magneto.
Maksymalna prędkość MP-043 - 50 km / h, zużycie paliwa - 2 litry. na ścieżkę 100 km. Sucha waga - 48 kg.
Lekki motorower MV-044 rozwija maksymalną prędkość 40 km / h i zużywa 2 litry. Paliwo na 100 km ścieżki. Sucha waga - 38 kg.

MP-043.

MP-045, MP-046.

MP-045, MP-046.
Spawany zamknięty zbiornik paliwa o pojemności 6,6 litrów zapewnia uderzenie ponad 300 kilometrów. Rama na nowych mopedach jest znacznie wzmocniona. W obu modelach poprawia się chłodzenie silnika: nowe kształt tarcze w pełni otwarte cylindry i głowy.

Motorower MP-048 "Verkhovyna-3" (1970-1973)

Dane ogólne: Najwyższa prędkość wynosi 50 km / h; suchość - 51 kg; Największe obciążenie (w tym kierowca) wynosi 100 kg; Zbiornik paliwa - 5.0 l.; Średnie zużycie paliwa - 2,2-2,6 l / 100 km.

Motorbike 16-B1 (od 1963)

Fabryka rowerowa Penza. M.V.Fruunze (PVZ)
Motocykl może rozwinąć prędkość do 40 km / h.
Zużycie paliwa 100 km. Sposoby prędkości 25 km / h - 1,5 litra.
Magatka motocyklowa - 34 kg.

Lekki motorower MV-18 (od 1972)

Z poprzedniego modelu charakteryzuje się większą niezawodnością, modyfikowaną przez stosunek przekładni napędu pedału. Engine zainstalowany D-6. Benzyna zwiększa się do 5 litrów w objętości. Waga - 34 kg.

Lekki motorower ZIF-77 (od 1977 roku)

Roślina rowerowa M.Fruunze Penza została wyprodukowana.
Model ten jest ulepszoną wersją dawnej MB - 18m i różni się od niego ulepszone wykończenie powierzchni węzłów i części i nowej, melamid-alkid emalii. MOPED jest łatwy (jego sucha masa wynosi 35,2 kg), rozwija prędkość 40 km / h, zużywa tylko 1,8 litrów paliwa przy 100 kilometrach ścieżki, największe dopuszczalne obciążenie - 100 kg

Światło motorowe ZIF-20

Dziecko

to dziecko zakładu Leningradzka "Red Październik"
Pod pełną nazwą "Pocket" Kid Motoroller.
Inny niezwykły pojazd: Motocolus "K-1-B" (1947-1951)

Kup motorower Ryga-13 po przywróceniu od 150 000 rubli

Sarkana Zvaigzne Ryga Roślina Roślina (przetłumaczona na rosyjska - czerwona gwiazda) Parryce w produkcji radzieckich motorowerów. Jego firanka w latach 60. Motovibic Gaija stała się jego pierwszym rokiem, po nim moped Ryga-1. 50-sześcienny silnik dwumieniowy został zapożyczony z Jawę, projekt jako całość - w Simson. Motorower Ryga-13 został już wydany w latach 80-tych.

Kup moped z Yawortta Sport po przywróceniu od 150 000 rubli

Moodate Moped (Jawetta) został wyprodukowany w środku ostatniego stulecia. Po prawej stronie mistrzostw, dwa modele walczyli - "Standard" i "Sport". Pierwszy przyspieszył do 45 km / h za pomocą silnika w połowie koni i sportów - a także do 50 km / h, ma większą moc i wagę. Na aż 0,5 siły i pół kg wagi!

Kup motorower Ryga-3 po przywróceniu od 150 000 rubli

W drugiej połowie ubiegłego wieku domowe mopedy zostały wyprodukowane w fabrykach Penza, Lwowa i Rygi. Jeśli chodzi o produkcję, ZSRR dogonił Japonię i Włochy. Motoryzowane były nawet eksportowane do krajów Cochangerian. Absolutne trafienia sprzedaży w tym czasie były Karpaty, Verkhovin i oczywiście Ryga.

Kup motorower Ryga-4 po przywróceniu od 150 000 rubli

W 1970 r. Zakład przedstawił nowy model "Ryga-4" z silnikiem 49,9 cm3 (który nie wymagał dostępności praw) i 2 KM. Transformator wysokiego napięcia pojawił się na motorowanych, osłony do kół, zmienia się bagażnik, konstrukcja łańcucha, skrzynia biegów, została zmieniona, zainstalowano nowy bagażnik. Ale najważniejsze - za pierwszym razem zainstalowano 16-calowe koła.

Kup Moped Riga Mini po przywróceniu z 150 000 rubli

W 1982 r. Opracowano Mini Mokik Riga-26 (jest "mini"). Model ten połączył zasługi motorowerów i skutera, było proste i wygodne do przechowywania i ponadto nie straciły podobieństw z tradycyjnym motocyklem. Łatwo było umieścić na dachu lub w bagażniku samochodu osobowego, w windzie. Jednak z wagą 50 kg był bardzo problematyczny, aby przeciągnąć taki mini-mokik na schodach do balkonu lub loggii.

Kup motorowany stadion Java po przywróceniu z 150 000 rubli

W 1961 roku, w fabryce w mieście lodowiska rozpoczął się uwalnianie zmodernizowanego "stadionu C-11" - "C-22". Na motoroweru zainstalowano moderniowany silnik z nowym gaźnikiem. Silnik - jednocylindrowy, dwukrotny - 49,8 cm3. Aby lepiej usunąć ciepło i zwiększyć niezawodność silnika, postanowiono utworzyć cylinder ze stopu aluminium z wciśniętym rękawem wykonanym ze specjalnego żeliwa.

Kup motorower Ryga-22 po przywróceniu z 150 000 rubli

W 1981 roku Mokik "Ryga-22", który stał się ulepszoną wersją Mokika "Riga-16" z przenośnika. Na tym modelu, który przyspiesza 50 km / h. Zastosowanie elektronicznego zapłonu bezstykowego zwiększonej niezawodności rozpoczęcia silnika i niezawodności systemu zapłonu jako całości. Po pewnym czasie silnik został zmodernizowany, zainstalowano nową skrzynię biegów i sprzęgło.

Kup motorowany ZIF-77 po przywróceniu od 150 000 rubli

Motocykl Ziph-77 Penza Rowerowa roślina o nazwisku M.v. Fruny, ten lekki transport dwukolowy był marzeniem wielu radzieckich chłopców, którzy preferują swobodę ruchów. 35 Z małą zakrzywioną wagą kilogramem zdolnym do rozwijania prędkości do 40 km / h. Silnik przemysłu rowerowego jest gaźnikiem, jednocylindrowy chłodzenie powietrzem z czystą pętlą zwrotną - słynny D6.

Kup motorower Ryga-12 po przywróceniu od 150 000 rubli

Ryga-12 został wyprodukowany od 1974 do 1979 roku. Miał pedały rowerowe, z którym można pomóc silnikowi podczas jazdy. Wybierano od obecności filtra powietrza papierowego zamontowanego w ramce. Różne mocowania i formy zbiornika paliwa zmieniono: z cewką zapłonową z nad ramą pod zbiornikiem lub dnem ramy pod zbiornikiem. Była podobna do Ryga-16, ale została wyróżniona krótkim siodłem i mniejszym pniem.

Kup motorowany gaj po przywróceniu od 150 000 rubli

Motocykl Gauja została wytworzona z 1961 do 1963 r. Silnik został zainstalowany na pojedynczej motorowej D4 lub D5 o pojemności 1 KM. Niezawodna spawana rama różniła się w lekkiej masie, a przednie zawieszenie miało amortyzatorów sprężynowych. Do jazdy w ciemności, motorower został wyposażony w reflektor, który został podany z generatora. Gauja rozwinęła prędkość do 40 km / h.

Kup motorower Verkhovyna-3 po przywróceniu od 150 000 rubli

Objętość silnika Mopeda Verkhovina-3 49,8 metrów sześciennych., 1,61 KM Transmisja jest 2-biegowa, mechaniczna. Prędkość przełączania prowadzona jest na kierownicy. Uruchamianie rozrusznika wycofania silnika. Zapłon na styku motorowym. Podstawą struktury jest stalowa rama stali. Zawieszenie - widelec teleskopowy z przodu i wahadła z tyłu. W obu przypadkach zapewnione są amortyzatory sprężynowe.

Rodzaje małych małych motocykli są dość różnorodne: to rowery z silnikami zawieszonymi, ciężkimi motoramicznymi, charakteryzującymi się większą mocą i zwykle posiadającymi przekładnię, Mokyki - motoryzowane z kickstarterem, minimolerami (skutery).

Cała ta technika, zgodnie z zasadami przepisów ruchu RF, można połączyć ogólną nazwę "MOPED" - pojazd dwu- lub trójkołowy napędzany przez silnik z objętością roboczą nie więcej niż 50 metrów sześciennych . cm i mającą maksymalną prędkość projektową nie więcej niż 50 km / h. Zauważam, że w latach 70. - lat 80. ubiegłego wieku w ZSRR objętość robocza silników motorowych nie powinna przekraczać 49,9 metrów sześciennych. Zobacz, że radzieckie rośliny koncentrowały się na tej granicy limitu. Jednak różnica między 49,9 metrów sześciennych. cm i 50 metrów sześciennych. CM naprawdę nie jest namacalny.

Pierwszy motocykl, którego wydanie została ustalona na początku XX wieku w Roślinie w Rydze, może być w dużej mierze uważana za motorower. Ten motocykl o nazwie " Rosja"Był zwykłym rowerem z wewnętrznym silnikiem spalinowym zainstalowanym w ramce. Przy motocyklu "Rosja" silnik ma ponad 50 cu. CM, z motoramicznymi - niską maksymalną prędkością projektowania (do 40 km / h) i, co najważniejsze, obecność jazdy na rowerze.

Motocykl "Rosja" kosztuje około 450 rubli, a tylko bogaty ludzie mogli zdobyć taki samochód. Dlatego woluminy produkcyjne były bardzo małe - kilkadziesiąt motocykli rocznie. W 1910 r. Wytłuszczono produkcję motocykli "Rosji" na fabryce Lenther, firma zaczęła tworzyć tylko rowery.

Lekkie motoracje

Doświadczeni próbki motocyklowe powstały w ZSRR w drugiej połowie 30s. Tak więc w Moskwie Robotnik rowerowy wyprodukował eksperymentalną partię silników zawieszonymi silnikami o pojemności 1,3 litra. Z. Kto dostarczyli od Odessy, z rośliny "Red Profintern". I w Leningradzie, na F. Engels Engels Mechanical, opanował silniki zaburtowe do męskiego roweru MD-1.

Na zdjęciu rowerowym Hzz z silnikiem "Red Profintern", 1936.

Silnik rośliny Leningrad o nazwie Engels.

Zdjęcie z Moto Magazine, marzec 2003 roku.

Jednak początek wielkiej wojny patriotycznej uniemożliwiło wdrożenie na dużą produkcję silników zawieszonych i motocykli. Masowa produkcja tej techniki rozpoczęła się w ZSRR tylko w okresie powojennym.

Jedna z pierwszych powojennych jazdy na rowerze zawieszenia - " Ilysh.", Zainstalowany pod przewozem rowerowym pedału. Napęd na koła przeprowadzono przez gumową rolkę wciśniętą do autobusu. Objętość robocza silnika 48 metrów sześciennych. CM opracowano moc 0,8 KM, co umożliwiło przetaktowanie roweru do 30 km / h. "Irtys" został wyprodukowany w latach 1954-55 przez Roślin Budowlany Omsk o nazwisku Baranova.
Opinie konsumentów o Irtymu były bardzo niejednoznaczne. Na przykład: " Nasza marka motorowa "Irtysh" ... okazało się, że jest kapryśną i podręcznią stworzeniem. Został zawieszony tak niski, że prawie przeciągnął się na drodze. Droga drogowa suszona między żebrami butli, utknęła w filtrze powietrza ... dźwignia sprzęgła często pękła. Aby dostać się do Magneta, konieczne było zdemontowanie całego przewozu rowerowego. Ruch z silnika do tylnego koła nie był przesyłany przez łańcuch, ale przez gumowy bęben, który obrócił koło. Ale jeśli niedawno minęło deszcz, a droga była mokra, to bęben wyłącznie się nad oponą, a rower nie odsunął. Musiałem poczekać, aż droga będzie sała". (D.Dar, A.elianov "Tam, za turnią ...", M., "Młoda strażnik", 1962).

Prototyp "Irtysh" - silnik ILO-F48 1948.

Zdjęcie z Moto Magazine, marzec 2003 roku.

"Intysh" na rowerze.

Zdjęcie z Moto Magazine, marzec 2003 roku.

Około tych samych lat, co "Irtysz", wyprodukował podobny projekt, ale silniejszy silnik MD-65. (66 metrów sześciennych. CM, 1,7 KM). Napęd na koła przeprowadzono również za pomocą gumowego bębna.

Sytuacja zmieniła się na lepsze z początku produkcji w 1956 roku przez maszyny do rowerów w Charkowie z silników D-4.. W przeciwieństwie do "Irtysha", który miał niemiecki prototyp - silnik ILO F48 z próbki z 1951 roku, D-4 był całkowicie krajowym rozwojem. Jest to dwusuwowy silnik jednocylindrowy z rozkładem gazu szpulowego, 45 cylindra sześciennego. CM, stopień kompresji wynosi około 5,2. Silnik opracował moc około 1 KM W 4000 - 4500 obr./min i miał jazdę łańcuchową do tylnego koła. Rowery, zainstalowane na nich D-4, opracowano prędkość do 40 km / h.

Jest ciekawy, że wiejski projektant wiejski stworzył ten silnik (!) Philip Alexandrovich przybył, spędzając około 10 lat. W porównaniu z "Irtysem" i podobnym krajowym, a także strukturami zagranicznymi, D-4 wyglądały tak opłacalne, że na przykład magazyn "technika - młodzież" nazwał go najlepszym silnikiem cyklu świata (K. Pigulevsky, pierwsze miejsce Konkurs z najlepszymi silnikami świata, "technika - młodzież", №2, 1958).

Trudno powiedzieć, czy ktokolwiek zorganizował testowanie D-4 w porównaniu z "najlepszymi silnikami świata", ale D-4, rzeczywiście było nowe słowo w produkcji silników cyklicznych. Nie jest przypadkiem, że wielokrotnie przechodząc modernizacje, zwane: D-4, D-5, D-6, D-8 został wyprodukowany w naszym kraju przez około 40 lat - na początku w zakładzie rowerowym Charkowa, a następnie na Leningrad "Red Październik". Produkcja była naprawdę masywna - w 1982 r. Wydano 8 milionów silników "D". Jest produkowany przez zmodernizowaną "dasko", a teraz prawda nie jest tutaj, ale w Chinach. Ponadto chińska wersja przybycia przybycia jest z powodzeniem eksportowana do Europy Zachodniej, Stanów Zjednoczonych i do USA, do Rosji.

W 1958 r. Cykl w Charkowie zaczął produkować rower specjalnie pod silnikiem "D-4".

W porównaniu do zwykłej maszyny drogowej rower miał amortyzator w przednim widelec i opona zwiększonego rozmiaru. Najwyraźniej B-901 można uznać za pierwszą masę radziecką produkowaną przez Motorbian. Następnie produkcja motocykli została przeniesiona do Nalvovsky Plant "Metal" (z 1960 r. "- Lwowska roślina motocyklowa" - LMZ). W tym samym roku roślina rozpoczęła uwalnianie motocykli w 902, różniących się od B-901, głównie projektowanie ramek.

Zdjęcia z witryny: alkatrion.com

W 1962 r. Biuro projektowe zakładu stworzyło motocykl MV-042 "Lvivoyanka". Był to zasadniczo nowy model ze specjalnym łożyskiem all-grored frame, teleskopowym widelcem przednim, a nawet zawieszeniem tylnym źródłem.

Zdjęcia z witryny: Roker.Kiev.ua

W pierwszej części "Lvivyanka" silnik stał tym samym - D-4. W procesie późniejszej modernizacji motorowerów zamiast tylnej wtyczki z centralną sprężyną zaczął instalację podwójnych amortyzatorów w okładkach aluminiowych. A co najważniejsze, nowy silnik przybył do zastąpienia D-4 - D-5., ze zwiększoną do 6 jednostek, stopień kompresji. Moc silnika wzrosła do 1,2 KM Dzięki 4500 obr./min, zużycie paliwa pozostało na 1,5 l / 100 km.
Wysokie napięcie termiczne D-5 spowodowało projektantów do zastosowania nowego cylindra z rozwiniętymi żebrami i wyjmowaną głowicą.

Światło motorowe przybyło zmianę "Lvivyanka", charakteryzującej się rozwiniętym kształtami dractingowymi i kątowymi.

Zdjęcia z witryny: bestmebli.ru

W 1969 r. Zaczęli tworzyć nowy model - " MP-045."Z wzmocnioną ramą i zbiornikiem gazowym większym zbiornikiem.

Ostatni z lekkich motorowerów produkowanych przez Roślin Motocykl Lwowa jest " MP-047 "" TISA ". Po tym modelu roślina w pełni przeniósł się do uwalniania ciężkich motorowerów - "Verkhovin", a następnie "Carpat".

Należy zauważyć, że tylne amortyzatory zostały zainstalowane na wszystkich lekkich mossach rośliny Lwowa. Lekkie motoryzację innych radzieckich fabryk, jak jednak i większość obcych lekkich motorowerów tych lat, takie "luksus" nie miały.

Prawie jednocześnie z rośliną we Lwowie, uwalnianie lekkich motorowerów zostało dostosowane w Roślinie Sarkan Zvyagne Ryga ("Red Star") i na roślinie rowerowym Penza o nazwie M.v. Frunie.

Ponieważ podwozie pierwszego światła motoroweru, którego wydanie zostało rozpoczęte w Rydze w 1959 r., Służyło jako męski rower wyprodukowany tutaj.

Zdjęcia z witryny: www.mopedmuseum.ru

Silnik znajomego D-4 był dobrze zainstalowany na rowerze. (A. Popov, schłodzona gwiazda "Moto", №1, 2012, str.88). Uzyskany projekt silnie przypominał motocykl B-901 Charkow Veloshvod.

Następny motocykl roślin Rygi - "Gaija" ("Riga-2").

Zdjęcia z witryny: forum.grodno.net

Motocykl został wyprodukowany w 1961 r. - 1963 r., Wyróżniono elegancką ramę, hamującym silnikiem i sprężynowym przednim widelcem.

Aby zmienić "GA GAMI" z ramą prostszej konstrukcji, zwiększonej pojemności zbiornika gazu i silnika D-5..

Zdjęcia z witryny: suvenirrusian.ru

W latach 70. ustanowiono problem Ryga-7.Ukończony silnik D-6.. Silnik ten, w przeciwieństwie do D-5, miał większy wirnik średnicy i podwójne uzwojenie cewki zapłonowej. Taka modernizacja umożliwiła podawanie reflektora i tylnego światła motorowego bezpośrednio z silnika, a nie z zewnętrznego generatora Dynamo, jak w motorowych, wyposażonych w silniki D-4 i D-5.

Pod koniec lat 70., Sarkan Zvyagne zaczął produkować nowy model - "Ryga-11".

Motorower otrzymał ramkę grzbiet zamiast zamkniętej, mniejszej koła średnicy, ale szersze. Benzobac został przeniesiony do tylnego pnia i zmniejszono o pojemności od 5,5 do 4 litrów. Jest mało prawdopodobne, że ten model można nazwać udanym. Waga motoroweru, w porównaniu z Ryga-7, zwiększona o 8 kg, a rama grzbiet, którą można się spodziewać, okazało się mniej silne w porównaniu do zamknięcia.

Najwyraźniej z tych powodów, produkcja "Riga-11" została wkrótce zminimalizowana, przyszła, aby zastąpić te same szerokie 19-calowe koła, ale znowu z zamkniętą ramą i zbiornikiem gazowym na tradycyjnym miejscu dla motorowerów - górna wiązka rama.

Zdjęcia z witryny: rstcars.com

Waga motoroweru jest w porównaniu z Rigo-11, możliwe było zmniejszenie 2 kg. D-8 Silniki i modyfikacje zostały zainstalowane na motorowerach. Charakterystyczna cecha D-8 była dobrym światłem i obecnością transformatora wysokiego napięcia w układzie zapłonu.

Ryga-13 został wyprodukowany do zamknięcia zakładu w 1998 roku, stając się najbardziej masywnym, a jednocześnie ostatnim szeregowym modelem mopeniami Rygi Lights. Perestroika i kolejne reformy rynkowe zniszczyły ruch Rygi, ponieważ jednak większość motosów kraju.

Warsztaty legendarnego przedsięwzięcia Rygi jest obecnie wybierane lub są w stanie zniszczonym.

Zdjęcia z witryny: Dyrr4ik.ru

Jest ciekawy, że po zaprzestaniu wydania Ryga-13 w Rysku Rośliny, motorower na jakiś czas wyprodukował państwo jednostkowe przedsiębiorstwo "Leningrad Northern Roślin", który otrzymał rysunki robocze moped z Rygi.

Trzecia roślina, która wytwarza lekkie motoryzowane w ZSRR, jest rośliną rowerową Penza. M.v. Frunie (ZIF). Pierwszym modelem był motocykl 16-VM., bardzo silnie przypominający Lwów w 902.

Następnie, w 1972 r. Rozpoczęło się wydanie modelu z silnikiem D-6

Zdjęcia z witryny: Dyrr4ik.ru

a od 1977 roku ZIPH-77.. Ostatnie dwa modele wyróżniono z podobnych modeli Rygi w tych latach (Ryga-5 i Ryga-7) przez zbiornik gazu o powierzchni 2,5 litra i nieco mniejszej wagi.

W "niespokojnych latach Perestroika" przerwano wydanie motorowerów na Ziphe. Jednak roślina zdołała zaoszczędzić. Teraz Zif, przemianowany w 2008 r. W Penza Rower Rośliny LLC produkuje siedem modeli męskich i żeńskich rowerów drogowych oraz dwóch modeli dorastających rowerów.

Obecnie w Federacji Rosyjskiej, a także w innych republikach, które kiedyś były częścią ZSRR, nie ma ani jednego roślin, seryjnie produkujących motocykli.

W bardzo ograniczonej liczbie, tylko zestawy są wykonane z silnika i specjalnych elementów złącznych do montażu na rowerze. Najbardziej znanym z nich jest "kometa", wyprodukowana w Petersburgu. Zestaw klamry może przejść do silnika o pojemności 1 KM, 1,5 KM i 2 hp. Napęd napędowy z silnika przenosi obrót do koła pasowego (rowerowa obręcz), który jest przymocowany do szprych na tylnym koła.

Zdjęcia z witryny: MotorBratva.com

MOPED ważyła około 70 kg, wyposażony w jednocylindrowy silnik dwusuwowy o objętości roboczej 98 cm3. Współczynnik kompresji - 5.8. Silnik opracował 2,3 litra. z. Z 4000 obr./min i miał dwukierunkowy skrzynię biegów. Maksymalna prędkość wynosi 50 km / h. Z powyższych danych technicznych widać, że "Kivant" jest bardzo podobny do przedwojennej strzałki ". Nie jest to zaskakujące, ponieważ prototyp i "strzałki" i "Kijowin" uważają popularną niemiecką moped "Vanderer-98" wyposażony w silnik "Zachs". Od 1952 r. KMZ zaczął produkować ciężkie motocykle M-72, a tam zatrzymały mopeds. Skala produkcji "Kijowin" była mała: w 1951 r., 14,4 tys. MOPEDÓW wziął od przenośnika.

Równolegle z Motorbian K1B na KMZ od 1947 r. Wytworzono jego trójkołowaną modyfikację osób niepełnosprawnych. Nazywała się K1v.I miała tylko jedno, lewe tylne koło.

W Rysku Rośliny "Sarkan Zvyagne" w 1958 r. Opracowano motorower " Splidyti"(" Chłopiec z palcem ") z 60 silnikiem sześciennym. cm.

Samochód był mały, głównie ze względu na silnik i nie poszedł do serii. Jako rozwiązanie licencja została zakupiona dla czeskiego 50-sześciennego silnika "Java", którego produkcja opanowała zakład w Solauye. W nowym silniku motorower został stworzony przez deweloperów Rygi.

Zdjęcia z witryny: Oldschool-mc.ru

kto uruchomiony do produkcji masowej w 1961 roku. MOPED okazał się ładny lekki - 45 kg. Dwukrotny silnik z objętością roboczą 49,8 metrów sześciennych. Zobacz, wyposażony w dwustopniową skrzynię biegów, opracowano moc 1,5 KM, co umożliwiło opracowanie maksymalnej prędkości 40 km / h.

W 1965 r. MOPED "Riga-1" zmienił nowy model "",

Zdjęcia z witryny: moped-balaachna.do.m

wyposażony w ulepszony silnik produkcji Shaulian Sh-51. Moc 2 KP. Zewnętrznie, motorowany "Riga-3" nie różnił się zbytnio od jego poprzednika, chyba że zmodyfikowany kształt zbiornika, siedziba skierowanego typu i ramy z wydłużoną częścią ogonową. Ryga-3 okazało się być potężniejsze "Ryga-1" o prawie 30%, łatwiej jest 2 kg i przyspieszyło 50 km / h.

Od 1970 do 1974 r. Wytworzony ruch inżynieryjny "" z silnikiem Sh-52. o pojemności 2,2 hp ..

Zdjęcia z witryny: moped-balaachna.do.m

Model ten był bardzo podobny do Ryga-3 i różnił się tylko z małą zmianą w obliczu ciała i wprowadza nowe rozwiązania techniczne w projekcie: Zmieniono elektrożemę (dodano transformator wysokiego napięcia), projektowanie Płytki na koła i łańcuchy, konstrukcja skrzyni biegów, pnia, nowe koła o mniejszej średnicy są zainstalowane, a napęd prędkościomierza przeprowadzono z silnika.

Zdjęcia z witryny: Adeengo.ru

Ten model w swoich wymiarach był naprawdę "mini": łatwo umieszczony na dachu lub w bagażniku samochodu, w windzie, na balkonie lub w pomieszczeniu budynku mieszkalnego. Uchwyty kierownicy, jeśli zwolnisz COLTS COLTS, możliwe było zmniejszenie, zmniejszając prawie dwa razy większość maszyny. W tym samym celu zapewniono urządzenie do obniżania siodła. W pierwszych latach zwolnienia motorower nie miała amortyzatorów tylnych.

"Riga-26" Umieść silnik B-50. z ręczną skrzynią biegów lub silnikiem B-501. - Z przełączaniem stóp. Władza w B-50 lub B-501 była taka sama - 1,8 KM ..

Nieco później na tym Mokik zaczął instalować silniki produkcyjne Czechoslovak z poziomą położeniem cylindra, znacznie bardziej niezawodne, jak również przesuwające biegów. Maksymalna prędkość projektowa "Riga-26" - 40 km / godzinę.

Mini mokik. "Stella" RMZ-2.136 (RMZ-2.136-01) Różni się od podwozia "Riga-26". Mokik został umieszczony silnikami w 50 lub in-501, później - B-50m. i B-501m. - moc 2,0 KM Moss Mokka - 54 kg, prędkość - 40 km / godzinę.

W połowie lat 80. Sarkan Zvyagne zaczął również produkować Mokik Delta RMZ-2.124 (RMZ-2.124-01).

Zdjęcia z witryny: moped-balaachna.do.m

Zainstalowany na Mokikowi wszystkie te same silniki B-50 lub B-501. A maksymalna prędkość projektowa była taka sama jak "Ryga-26" i "Stella" - 40 km / godzinę.

Pierwszy ciężki mopder utworzony na Roślin Moto Lwowa został wydany w 1967 roku, moped "MP-043" Ujednolicony ramą o lekkim mople "MP-044". W MP-043 ustalono ten sam silnik, że "Sarkan Zvyagne" został umieszczony na Ryga-3 - S-51 o pojemności 2 KM z dwustopniową skrzynią biegów.

W 1969 r. Nowy model "" przyszedł zmienić "MP-043"

Ponownie, ujednolicony na ramie z jednocześnie produkowanym światłym moperem "MP-045".

Należy powiedzieć, że kątowe formy "MP-043" i "MP-046" nie powodowały dużej radości kupujących, którzy preferowali ciężkie motoryzację ruchu Motosabe Riga.

Sytuacja zmieniła się na początku motorowego "Verkhovyna-3" (MP-048).

Zdjęcia z witryny: Minsk-scooter.by

Projekt motorowy został znacznie zmieniany. Motorower zaczął przypominać mały motocykl. W "Verkhovyunu-3" ustawić ten sam silnik - SH-51K, jak dla "MP-046", ale zamiast Magdino M-102, który kontrolował zapłon z poprzednich modeli motorowerów, generator zapłonu M-420 został zainstalowany, wyposażony w zdalny transformator wysokiego napięcia. Ta poprawa umożliwiła znacząco zwiększenie niezawodności systemu zapłonu, ze względu na fakt, że dzięki temu projektowi cewka zapłonowa nie jest narażona na ciepło z silnika operacyjnego.
Ogólnie można powiedzieć, że pierwszy model "Verkhovykh" okazał się dość sukces. Kupujący przyciągał zarówno ciekawy wygląd motoroweru, jak i dość wysoki poziom jego niezawodności. Dlatego popyt na "Verkhovyun-3" był wystarczająco duży, a cały rozwój modeli "Verkhovyna", a następnie poszedł do kierunku podanego do pierwszej modyfikacji. Wciąż warto wspomnieć, że pierwszy model został już wyprodukowany, z wyjątkiem standardu, w wersji turystycznej - z bagażami i przednią szybą.

"Verkhovina-4" (LMZ-2-152) został wyprodukowany na LMZ od 1972 roku. Motorower otrzymał bardziej komfortowy siodło, lekko zmodyfikowany zbiornik, silnik W-52.

Zdjęcia z witryny: Dyrr4ik.ru

wytworzono od 1974 roku i wyróżniono silnie zmodyfikowany wygląd. Motorower otrzymał poziomy zbiornik o pojemności 7 litrów, innego pnia, nowego widelca z przodu. Motorower został zainstalowany silnik W-57.

W 1978 roku zaczęli uwalniać "Verkhovin-6" (LMZ-2.158) Z kilkoma zmodyfikowaną konstrukcją i silnikiem W-57, a później - SH-58 z kickstarterem.

Oprócz podstawowego modelu rozpoczęło się również wydanie "Verkhovny-6-sport"i "Verkhovny-6-turysta". "Verkhovy 6-sport" wyróżniał się górnym układem tłumika, jazdy od typu poprzecznego z skoczkiem i brzegową osłoną przednią koła. "Verkhovy 6-Turysta" miała tarczę wiatrową i dwie przestronne torby bagażowe za siodłem kierowcy.

Jeden z "Verkhovin-6" stał się dwa miliony motorowych (!) Lwów Motosair.

"Verkhovyna-7" (LMZ-2.159) - Ostatni z "Verkhovin" - został wyprodukowany z kwietnia 1981 roku. Nowa przednia wtyczka została zainstalowana na motorowanych, nowych, mocniejszych, oświetleniu i nowym bagażniku. W "Verkhovyunu-7" położył zdeformowaną She-62 (M), a później - w 50. Maksymalna prędkość konstrukcyjna motoroweru została zmniejszona do 40 km / h.

Wiosną 1981 roku nie było mniej istotne dla historii Lwowa Motosable Model - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160),

Zdjęcia z witryny: Dyrr4ik.ru

w 1986 r. Mokik został zwolniony "Karpaty-2" (LMZ-2.161). Zarówno Mokka "Karpaty", w rozwoju, którego oddział Vniite w Leningradzie wzięło udział, był wyposażony w silnik EC-58 lub W-62 z niezadowolonym systemem zapłonu.

Jeśli rozmawiamy o zewnętrznych różnicach między mopami "Verkhovyna-7" i "Karpaty", najwyraźniej jest to forma ramy, zbiornika, tłumika i obudowy bocznej z "Carpath". Deweloperzy zwiększyli żywotność nowego modelu: Gwarancja Mokka przebieg "Karpaty" wyniósł 8000 km ("Verkhovyna-7" wynosiła 6000), a zasobem przed pierwszym remontem wynosi do 18 000 km w porównaniu z 15 000 km w porównaniu z 15 000 km "Verkhovin". Podobnie jak w przypadku "Verkhovyna-6", Mokka "Karpaty" miały również podobne modyfikacje - moped "Turysta Karpacki" i młodzież motorower. "Carpathians-Sport". Następnie motorower był nadal produkowany "Carpathians-2-suite", charakterystyczna cecha była wskaźnikami rotacji.

W 1988 r. Lwów Motywavo produkował 123 tys. MOPED. Po dwukrotnym objętości produkcji tego zakładu był dwa razy więcej, w drugiej połowie lat 80. konieczne było zmniejszenie produkcji maszyn 50-sześciennych z powodu spadku popytu i aktywnie rozwijać nowe modele do przyciągania nabywców. Nowy model LMZ-2.164 został opracowany. W 1990 r. Instytut Budownictwa Serpukhowa z budynków motocyklowych zbudowano nowy nowoczesny model silnika D-51 z zaworem płata na wlocie i automatycznym sprzęgle odśrodkowym, który miał być zainstalowany Nowe modele Lwowa motorowerów, ale silnik nie poszedł do serii ...

Upadek jednego kraju doprowadził do śmierci ruchu Lwowa. Teraz na jego terytorium, kompleks sportowy "Inter-Sport", a także wiele małych firm, które nie mają żadnych stosunków do motorowerów.

Podsumowując radziecki etap historii krajowej budownictwa, można zauważyć, że w latach 60. - lat 70. moped był jednym z najbardziej przystępnych pojazdów dla ludności kraju. Motoryzowane zostały wyprodukowane milionami kawałków, deficyt motorowerów w sieci handlowej (może z wyjątkiem poszczególnych modeli) nigdy nie było. Motoryzowane były również dostępne w cenie. Na przykład, w 1975 r., MOPED "Riga-7" koszt 112 rubli, Ryga-12 - 186 rubli, "Verkhovyven-5" - 196 - 198 rubli (w zależności od konfiguracji). Dla porównania - cena silnika Collera "Electron" wynosiła 270 rubli, Motocykle Minsk-105 - 330 rubli, "Sunrise-2" - około 420 rubli itp. Motocykle dwukołowe, zwłaszcza mopeds, mogły nabyć każdego pracownika.

Jest ciekawa, że \u200b\u200bwyprzedzanie firmy FRG i Francji, która rozpoczęła początek masowej produkcji małych motocyktów, na początku lat 80. XX wieku, wzięliśmy trzecie miejsce na świecie (po Japonii i Włoszech) za Produkcja motorowerów i zaczęła dostarczać je na rynku zewnętrznym (na przykład na Węgrzech, Polsce, Angoli, Bangladeszu, na Kubie, a nawet we Włoszech). (M. Leonov, jak być młodzież mopdidem? "Technika - młodzież", №, 1983, str. 48).

Jedyną rośliną w Federacji Rosyjskiej jest obecnie masywne wytwarzanie ciężkich motorowerów rozwoju krajowego, jest to nazwa imienia Dieegewy w mieście Kovrov. W latach 90. firma zaczęła produkować typ sportów Mokik ZID-50 "PILOT".

Zdjęcia z witryny: Scooter-club.ru

Mokik o suchej masie 81 kg jest wyposażony w silnik dwusuwowy o objętości 49,9 metrów sześciennych. Cm o mocy 3,5 KM Silnik ma trójstopniową skrzynię biegów. Maksymalna prędkość projektowa (zgodnie z dokumentami) - 50 km / h. Naprawdę, motorower przyspiesza do 70 km / h, co nie jest zaskakujące przy takich parametrach silnika. Później został opracowany modyfikację "pilota" - mokik Zid-50-01 "Aktywny"

Zdjęcia z witryny: portal.localka.ru

ze zmodyfikowanym projektem. W ostatnich latach, zarówno na "pilotażu", jak i na "zasobie", wraz z dwustronnym, zaczął instalować chińskich silników czterokwiatowych LIFAN 1P39FMB-Ci LIFAN 1P39QMB. objętość 49,5 metrów sześciennych. cm i o pojemności 3,4 KM

Z chińską "czteropiętrową" rośliną zaczął produkować skuter. to "Zide" - "Lifan".

Niestety, "piloci" i "Aktywa" z chińskim silnikiem są znacznie droższe niż podobnie chińskie modele.

Na "Zide" podjęto próba uwolnienia małej klasy Mokika ZIID-36 "Ptah". Mokik ważył tylko 35 kg, został wyposażony w silnik dwusuwowy z dwustopniową skrzynią biegów o objętości 36,3 metrów sześciennych. CM i 1,5 KM. Maksymalna prędkość projektowa "Ptakhi" wynosiła 30 km / h. (Naprawdę było możliwe podkręcanie do 45 km / h).

Niestety, popyt na Ptahu był znacznie niższy niż na "pilotażu".
Oprócz skutera z chińskim silnikiem "Lifan", Zide nadal opracował skuter w 2000 roku "ZDK-2.205" - "Arkan".

Krzywa masa skutera wynosiła 100 kilogramów, zainstalowano podwójne siodło i kroki dla pasażera. Duża liczba szczegółów skuterów została ujednolicona z Mokikem "Pilotem". "Arkan" miał silnik o pojemności 3,5 KM, odmiennego wentylatora z napędem mechanicznym, rozrusznikiem elektrycznym, oddzielnym systemem smarowania. Transmisja - z ręcznym sprzęgłem, 3-biegową KP i jazdą łańcuchową na kole, pozostały podobne do "pilota". Całkowity wydany 500 "Arkanov", po czym wytworzono produkcję.

Vyatsko-Polyan maszynowy zakład "Hammer", w czasach sowieckich produkował silnik elektroniczny "Electron", w 1998 r. Zaczął produkować skuter VMZ-2.503 "Streach"

Zdjęcia z witryny: Drive2.ru

z silnikiem dwusuwowym "Simson". Jego pojemność 3,7 KM (przy 5500 obr./min) wystarczy przyspieszyć załogę do 60 km / h. Silnik był używany do angażowania biegów z silnika do sprzęgła, 4-biegową skrzyni biegów, elektroniczny system zapłonu. Jednak "Strege" cieszył się niskim popytem od kupujących, a wkrótce jego produkcja została zwinięta.

Być może, oprócz konkurencji z tanich "ulubionych" japońskich skuterów, pewna rola była rozgrywana jako "Arkan" i "Strege" mieli mechaniczne skrzynie biegów i zostały zaprojektowane dla kierowców z doświadczeniem. A młodzież preferowała skuter z automatycznym sprzęgłem i wariatorem.

W państwie przedsiębiorstwie "Leningrad Northern Roślin" (LSZ) w 1994 r. Opracowano motorower LSZ - 1,415 "Pegasus".

Był to klasyczny układ motorowany z silnikiem pedału typu rowerowego, jednocylindrowy silnik dwusuzyjny bez skrzyni biegów, przedniego widelca teleskopowego i zawiesiny tylnej z przekładnią silnika. Silnik zainstalowany na motorower D-14. 45 CCM CM i 1,8 KM Maksymalna prędkość projektowania Pegazusa była 40 km / h.

Niestety Pegasus ujawnił wiele wad. W szczególności charakterystyka silnika D-14 wykonała problematycznego pobytu na silniku z miejsca i jazdy przy niskiej prędkości. W rezultacie brak popytu zmuszony do usunięcia modelu z produkcji.

Po tym, dla Pegazusa w 2002 r. Nabyto indyjski silnik Ankur CM-50 mieć automatyczne sprzęgło odśrodkowe. Silnik miał objętość 49 metrów sześciennych. Patrz i opracowała pojemność 2,4 KM, przyspieszając motorower do 50 km / h. Uzyskana modyfikacja została nazwana "Pegasas-31". Aw 2005 r. Został zwolniony "PEGAS-33" Z kickstarterem.

W Petersburgu (Leningrad) "Red Październik", przez wiele lat wyprodukowaliśmy silniki z serii "D", w latach 90., również próbowali ustanowić uwolnienie niskokośnych motocykli z silnikiem D - 16.. Został zebrany i wdrożony przez populację małą liczbę serii Mokikowa, "Fora-Classic" i "Fora-mini".

Silnik D-16 miał objętość 49 metrów sześciennych. CM i moc 2,2 KM, przypominając Salea silniki zainstalowane w dawnych latach dla "Heavy" "Riga" i "Verkhovykh".

Jednak ze względu na charakter ekonomiczny, masowa produkcja motorowerów serii "Fora" nie powiodła się.

Pod koniec lat 90. roślina budowlana Tula opracowana Mokik.

Motorower miał wyjątkową ramkę łukową (jak krzesło bujające parku dla dzieci) i przedni widelec oryginalnego projektu.

Wykonano doświadczone przykłady "fregaty" z różnymi silnikami: "ZID-50", "VP-50" i nawet, "Franco Morini" Z 4-biegową skrzynią biegów. Ale seria motorowa nie została uruchomiona.

Zakład Izhevsk opracował najtrudniejszy z domowego Mokikowa Il 2.673 "Cornet".

Zdjęcia z witryny: Yaplakal.com

Jego masa cięcia przekroczyła 90 kg. W wyglądzie "Kornet jest znacznie bardziej przypomniany przez potężny motocykl, a nie motorowany. Silnik dwusuwowy "Cornet" miał objętość roboczą 49,6 metrów sześciennych. CM rozwinęła moc 3 KM I został wyposażony w czterapierową skrzynię biegów. MOPED został zwolniony seryjnie, weszła do sieci handlowej, ale wkrótce jego produkcja została przerwana.

Jednak obecnie Izhevsk roślina zbiera 50 Cubic "Patron King 50" licencjonowany.

Tak więc, w niezależnym RF, nie można zorganizować masową produkcję "ciężkich" motorowerów. Jedynym wyjątkiem jest ZIID, produkując "piloci" i zakład Izhevsk z licencjonowanym "Patron King".

Czy ożywienie Masowej konstrukcji domowej w naszym kraju? - Obecnie najwyraźniej nie. Tanie motocykle niskiego napięcia z przebiegiem dostarczonym głównie z Japonii i nie mniej tanich nowych motorowerów wykonanych w Chinach, mocno przejął rynek krajowy. Prawda, w Chinach, w ostatnich latach ruch strajkowy pracowników przemysłowych z wymaganiami podniesienia wynagrodzeń staje się coraz bardziej rozwija się. Właściciele firm zagranicznych, którzy zbudowali swoje zakłady w Chinach, a także home-hodowli chińscy kapitalistów zmuszeni do zaspokojenia wymagań strajków. Ostatecznie wzrost płac w chińskich pracowników prawdopodobnie obiecuje wzrost kosztów swoich produktów, co zmniejszy swoją konkurencyjność na rynku globalnym. Ale czy pomoże to w tym rosyjskim motocyklu?