Kierowcy początkujący czasami uważają, że najważniejszą jakość, która ma silniki motocyklowe, jest ilość koni mechanicznej i wierzysz, że narzędzie będzie dobrze jeździ, tylko posiadanie mocy ponad sto sił. Jednakże, oprócz tego wskaźnika, istnieje wiele cech wpływających na jakość działania silnika.

Rodzaje silników motocyklowych

Istnieją silniki dwusuwowe i cztery udarowe, zasada działania jest nieco inna.

Również na motocyklach zainstalowano różną liczbę cylindrów.

Oprócz natywnego silnika gaźnikowego, często można znaleźć jednostki wtryskowe. A jeśli pierwszy typ motocyklistów stosuje się do korygowania niezależnie, a następnie silnik wtryskowy z prostym systemem wtrysku z własnymi rękami jest już problematyczne. Od dawna jest wytwarzany nawet z silnikiem elektrycznym. Artykuł rozważy cechy silnika motocykla typu gaźnika.

Jak działa silnik

W ostatnim typu istnieje minimalna liczba elementów, dzięki której wał korbowy może obracać się szybciej. Dlatego DoHC staje się coraz bardziej rozpowszechniany.

Silniki czterokwiatowe mają bardziej złożony projekt w porównaniu z dwoma uderzeniami, ponieważ mają mechanizm dystrybucji gazu, którego brakuje od dwóch interesariuszy. Niemniej jednak stały się szeroko rozpowszechnione ze względu na opłacalność i mniej szkodliwy wpływ na środowisko.

Najczęściej są silniki motocyklowe są pojedyncze, dwa i czterocylindrowe. Ale są agregaty i trzy, sześć i dziesięć cylindrów. Cylindry są w kolejce - wzdłużne lub poprzeczne, poziome przeciwne, w kształcie litery V i litery L. Objętość robocza silników zwykle nie ma wyższa niż jeden i pół tysiąca kostek tych motocykli. Moc silnika - od sto pięćdziesiąt do sto osiemdziesiąt koniu.

Olej silnikowy

Smarowanie jest konieczne, aby zapewnić, że nadmierne tarcie nie powstanie między częściami silnika. Jest on wdrażany przy użyciu olejów silnikowych o konstrukcji odpornej od ekspozycji na wysokie temperatury i niską lepkość przy niskich wskaźnikach. Ponadto nie tworzą Nagar, nie są agresywni z tworzywa sztucznego i gumy.

Oleje są mineralne, półsyntetyczne i syntetyczne. Półsyntetyczny i syntetyczny są droższe, ale te rodzaje preferują więcej, jak uważa się, że są one bardziej przydatne dla silnika. W przypadku dwóch uderzeń i cytatów mają zastosowanie różne typy olejów. Różni się również w stopniu pielęgnacji.

"Mokry" i "suchy" Carter

W użyciu trzech sposobów dostarczania oleju:

• rozpryskiwanie;

  podaż nacisk.

Ponadto większość pary nacierania jest smarowana pod ciśnieniem pompy olejowej. Istnieją również te, które są smarowane przez formowanie mgły olejowej z powodu rozpryskiwania mechanizmu łączenia korbowego, a także części, do których stada oleju przez kanały i rowki. Jednocześnie paleta skrzyni korbowej służy jako zbiornik. W tym przypadku nazywa się "mokry".

W innych motocyklach zapewnia "suchy" układ skrzyni korbowej, gdzie olej jest pompowany do zbiornika w jednej sekcji, a drugi jest podawany pod presją na miejsca tarcia.

W Dudgetniści smar występuje z olejem, który znajduje się w parach paliwowych. Jest mieszany z benzyną przed- lub w rurze wlotowej, jest dostarczany przez dozownik pompy. Ten ostatni gatunek nazywano "solidnym systemem smaru". Jest szczególnie powszechny w zagranicznych silnikach. W Rosji system wprowadza silnik motocykla "Izh Planet 5" i "ZID 200 Kurier".

System chłodzenia

Gdy paliwo w oparzeniu silnika, podświetlone jest ciepło, z którego prawie trzydzieści pięć procent trafia do użytecznej pracy, a reszta jest rozproszona. Jednocześnie, jeśli proces jest nieskuteczny, części w cylindrze przegrzanie, które mogą prowadzić do ich envoffin i uszkodzenia. Tak więc nie zdarza się, że system chłodzenia jest używany, który jest powietrzem i cieczą w zależności od rodzaju silnika.

System chłodzenia powietrza

W tym systemie szczegóły są chłodzone z powodu przeciwnego powietrza. Czasami do lepszej pracy powierzchni cylindra jego głowic sprawia, że \u200b\u200bżebrowano. Czasami przymusowe chłodzenie jest używane z wentylatorem z napędem mechanicznym lub elektrycznym. Czterokrudnicy ostrożnie schłodzono olej, dla którego powierzchnia skrzyni korbowej zwiększa się i zainstalowała specjalne grzejniki.

System chłodzenia cieczy

Opcja jest podobna do tego, co jest zainstalowane w pojazdach. Płyn chłodzący wykonuje Antifreeze, który jest tani (od minus czterdzieści do minusa sześćdziesięciu stopni Celsjusza) i wysokiej temperatury (od sto dwadzieścia do stu trzydzieści stopni Celsjusza). Ponadto Antifreeze jest osiągnięty efekt antykorozyjny i smarujący. Nie można użyć czystej wody w tej pojemności.

Przegrzanie układu chłodzenia może być spowodowane przeciążeniem lub zanieczyszczeniem powierzchni, które bierzają ciepło. Również poszczególne elementy mogą być uszkodzone, z których znajduje się płyn. Dlatego praca chłodząca musi stale monitorować.

System dostaw

Jako paliwo do motocykli gaźnikowych stosuje się benzynę, której liczba oktana nie jest niższa niż 93.

Silniki motocyklowe mają system energetyczny, który zawiera zbiornik paliwa, dźwig, filtr, filtr powietrza i gaźnik. Benzyna znajduje się w zbiorniku, który w większości przypadków jest instalowany nad silnikiem w celu udzielenia gaźniku. W innych przypadkach można podawać przy użyciu specjalnej pompy lub napędu próżniowego. Ten ostatni można znaleźć na dwóch uderzeń.

W zbiorniku paliwa znajduje się pokrywa ze specjalną dziurą, w której pasuje powietrze. Jednak w wielu zagranicznych motocyklach powietrze spada przez zbiorniki węglowe. A niektórzy mają zamek na pokrywie.

Dzięki żurawie paliwowe zapobiega się paliwo.

Przez filtr powietrza w gaźniku wchodzi do powietrza. Filtr to trzy gatunki.

Motocykl napędzany przez silnik spalinowy wewnętrzny jest szybki pojazd dwukołowy. Na urządzeniu motocykle są podzielone na pojedyncze (rys. 1) i za pomocą wózka (rys. 2). W zależności od celu motocykli są drogi, sport i wyjątkowy.

Figa. 1. Motocykl drogowy "Wschód słońca"

Dostępne są dwa kolejne półprodukty między motocyklem a rowerem pojazdów mechanicznych: Motovibics i mopeds.

Figa. 2. Motocykl drogowy z wózka Izh "Jowisz"

W zależności od wydajności silnika cylindrów silnika, motocykle są podzielone: \u200b\u200bna ultralight (50-100 cm3), światło (125-250 cm3), średnie (350-5 cm3) i ciężkie (ponad 500 cm3).

Poniżej znajdują się główne dane motocykli drogowych.

Motocykl ma następujące mechanizmy i systemy: silnik z jego systemami konserwacji, smary, chłodzenie i zapłon, transmisję mocy, części jazdy, mechanizmy sterowania.

Silnik Konwertuje energię termiczną do mechanicznego, co, z szeregiem mechanizmów, czyni motocykl w ruchu.

Przesył mocy (Rys. 3) rzuca silnik do koła opracowanego na wale korbowym. Obejmuje: przednia transmisja, sprzęgło, skrzynia biegów i tylna sprzęt.

Istnieją trzy rodzaje transmisji mocy: łańcuch, kardan i proste.

Transmisja łańcucha (rys. 4, a) przekazuje moment obrotowy lub moment obrotowy silnika obwodem silnikowym z uchwytem, \u200b\u200ba przez niego skrzynia biegów, skąd tylna łańcuch na koła napędowego motocykla.

Gdy kardan transmisja (Rys. 4, B), moment obrotowy z wału korbowego jest przesyłany przez przyczepność bezpośrednio skrzynią biegów, skąd przy pomocy wału kardanu i głównej transmisji do wiodącego koła motocyklowego.

Bezdrowa transmisja składa się z przekładni biegów (silnika), który przez mechanizm sprzęgła i przekładnia przesyła wysiłek do wału, który jest jednocześnie osi koła.

Podwozie Zapewnia ruch motocyklowy i służy jako rdzeń do mocowania jego głównych mechanizmów. Obejmuje ramę, widelca przedni, koła z oponami, siodełkiem, bagażnikiem, podnóżką, stojakiem, tarczem błotnym i spacerowanym wózkiem.

Mechanizmy sterowania. Zaprojektowany do sterowania motocyklem podczas jazdy, a także do działania jego jednostek i urządzeń. Mechanizmy sterowania obejmują: sterowanie, hamulce i elementy sterujące.

Silnik motocyklowy, motorower, skuter, rower quad, skutery śnieżne i inna podobna technika moto jest agregatem przekształcającym energię termiczną paliw pałatowych w prace mechaniczne, z którymi można poruszać każdy pojazd silnikowy (i nie tylko). W tym artykule, bardziej zaprojektowany dla początkujących moto-technologii miłośników, postaram się opisać wszystko szczegółowo wszystko jest związane z silnikiem spalania wewnętrznego zainstalowanego na serialowej technikom moto.

Oczywiście niemożliwe jest opisać absolutnie wszystkich typów silników w jednym artykule, i niemożliwe jest stworzenie ogromnego, ale nie jest konieczne, ponieważ zrozumiałem zasadę działania najprostszego silnika motocyklowego (dwustwiony i Czterokresowy) Każdy moto-kochanek później nauczyć się radzić sobie z niemal każdym silnikiem, nawet nowoczesnym.

Jak wspomniano powyżej, silniki spalinowe są instalowane na motocyklu wszystkich światowych producentów, w których energia cieplna benzyny spalinowej przekształca się w pracę mechaniczną, aby obrócić tylne koło.

Poniżej opiszę zasadę działania i ogólne urządzenie silnika motocyklowego (silnik spalinowy wewnętrzny).

Zasada działania (przepływ pracy) i urządzenia silnika motocyklowego.

Kiedy otwieramy czołg zbiornikowy (na nowoczesnych motocyklach znajdują się automatyczny dźwig próżniowy), paliwo wchodzi do komory pływakowej gaźnika motocyklowego. Następnie dajemy ruch tłoka za pomocą Kickstartera (lub naciskając przycisk Elektro-Starter), a ruch tłokowy tworzy rozładowanie w cylindrze, a palna mieszanina zaczyna płynąć z gaźniku, składający się z benzyny benzyna zapętla filtr powietrza i pary.

Palna mieszanina zaczyna mieszać z resztkami gazów spalinowych (jeśli silnik pracował ostatnio), a mieszanina robocza jest utworzona, która jest sprężona w komorze spalania za pomocą tłoka, a następnie sprężoną mieszaninę jest łatwopalny w pożądanym momencie obrotowym (2 -3 mm do VTT) za pomocą iskier

Ciśnienie gazu z paliwa palnego zaczyna rozszerzać i przesuwać tłok w dół, a z kolei przenosi ruch do ruchu wału korbowego silnika motocyklowego. Jednocześnie progresywny ruch tłoka (dzięki urządzeniu mechanizmu obrotowego) jest przekształcany w ruch obrotowy, który dzięki przekładniom silnikowym i transmisji (transmisji) przesyła obrót tylnego koła, który przesuwa motocykl ( lub inna technika moto).

Cóż, transformacja energii cieplnej paliwa palnego do pracy mechanicznej jest i jest przepływem pracy silnika spalinowego, przy czym odnotowuje się powyżej, tłok silnika porusza się w cylindrze down-top (o tłokach bardziej szczegółowo). A skrajne punkty na górze i na dole, który zajmuje tłok, gdy poruszając się w cylindrze silnikowym nazywane są martwe kropki - górną i dolną (NTT i NMT).

Górna martwa punkt to rok tłok jest na górze komory spalania, czyli, gdy tłok jest usuwany jak najwięcej z osi wału korbowego. Cóż, niższy punkt martwy - gdy tłok jest na dole - to znaczy, jest to minimalnie usunięte z osi. Cóż, odległość od górnego momentu na dole nazywana jest przepływem pracy tłoka, a proces, który występuje w jednym uderzeniu tłokowym, nazywany jest taktem.

Na podstawie powyższego, jeśli przepływem pracy silnika motocyklowego (lub innego pojazdu) jest wykonywane w dwóch pociągnięciach tłokowych, wówczas taki silnik nazywa się dwustronnym. Cóż, jeśli przepływ pracy jest wykonywany dla czterech uderzeń tłokowych, taki silnik nazywa się czteroosobowym. Bardziej szczegółowo o silnikach dwusuwowych i czterostwiątnych, napiszę poniżej, ale na razie powinieneś napisać kilka ważniejszych punktów dotyczących obu typów silników.

Objętość utworzona na tłoku znajduje się w górnym punkcie martwego, nazywana jest objętością komory spalania (lub objętości komory kompresji). A mniejszy ten tom, tym wyższy stopień ściskania silnika (o stopniu kompresji, a także powiem poniżej), a większą maksymalną prędkością silnika i bardziej wysoka benzyna oktanowa jest wymagana do pracy takim silnikiem.

I objętość cylindra silnika, od dolnego martwy punkt na górę (pełny skok tłoka), nazywany jest objętością roboczą cylindra i jest mierzona w centymetrach sześciennych w krajach CIS i Europy oraz w cali sześciennych ( Inces) w Ameryce. Jeśli silnik nie jest pojedynczy cylindr, ale ma kilka cylindrów (wielozadaniowych), objętość produkcji silnika wielokrotnego cylindra jest uważana za sumę woluminów wszystkich cylindrów.

Nawiasem mówiąc, objętość robocza silników wielozadaniowych podłoża jest mierzona nie tylko w centymetrach sześciennych, łatwiej jest rozważyć go w litrach (i nazywany miotu silnika). Oraz suma objętości roboczej cylindra i objętość komory spalania jest uważana za całkowitą objętość cylindra. Cóż, stosunek całkowitej objętości cylindra do objętości komory spalania nazywane jest stopniem kompresji.

Cóż, kolejna koncepcja związana z silnikami i najbardziej zainteresowani - to władza. Pojemność nazywana jest pracą, która jest wykonywana na jednostkę czasu i jest mierzona w mocy.

motocykl Silnik: A - Jednocylindrowy dwusuśniak, B - Oxidid Silnik czterokresowy Ural i Dnipro, In - dwusocowy silnik dwuprzewiowy typu Izh-Jupiter, 1 - cylinder, 2 - Tłok, 3 - Rod , 4 - Wał korbowy, 5 - Carter.

Silnik motocyklowy (lub inny pojazd) ma wał korbowy, określany jako wał korbowy (patrz rysunek 1) mechanizmu dystrybucji gazu, układu smarowania, układu zasilania i układu zapłonowego oraz układ chłodzenia (powietrza lub cieczy) i wszystkich Systemy te zostaną opisane w tym artykule lub odniesienia do innych artykułów, ponieważ nie ma sensu powtórzyć to, co już jest na stronie.

Ale na początku będziemy spojrzeć na przepływ pracy dwóch i czteroosobowych silnika i zastanawiamy się, co się różnią.

Przepływ pracy i cechy silnika motocykla dwusuwowego.

W silniku dwusuwowym spalania wewnętrznego przepływ pracy prowadzi się w zaledwie dwóch uderzeń tłokowych - patrz rysunek 2, a dystrybucja gazu jest wykonywana za pomocą tłoka. Przeprowadzony jest proces roboczy silnika dwusuwowego, więc: Gdy tłok przesuwa się, a następnie oczyszczanie (obejście) i okno wylotowe są otwarte, a okno wlotowe jest zamknięte przez tłok.

Dwucynujący silnik motocyklowy - proces pracy

W tym samym czasie cylinder silnika dwusuwowego prowadzi się przez proces korbowy ze świeżej mieszaniny i uwalniania gazów spalinowych. I na końcu uderzenia tłoka (patrz figura 2 b) kompresję roboczej mieszaniny pary powietrza i benzyny w cylindrze jest wykonany, aw skrzyni korbowej silnika pojawia się spożycie świeżej mieszaniny. Cóż, dalej, sprężonym tłokiem, mieszanina robocza jest łatwopalna w odpowiednim momencie z świecą zapłonową i dalszym spalaniem sprężonej mieszaniny.

Rozszerzenie gazów są naciskane na tłokie i przesuwa się (patrz rysunek 2 b), wykonując skok roboczy, podczas gdy oczyszczanie (obejście) i okna wydechowe są zamknięte, a okno wlotowe jest otwarte. Ponadto w cylindrze silnika motocyklowego dwusuwowego, spalanie mieszaniny roboczej kończy się i tłok nadal porusza się w dół.

W dwunasowej skrzyni korbowej silnika, spożycie świeżej mieszanki i ruchu w dół tłoka zamyka okno wlotowe, a wstępna kompresja palnego mieszaniny rozpoczyna się w skrzyni korbowej (patrz ta sama figura 2 V).

Następnie, w drugiej połowie skoku tłoka w dół, oczyszczanie (obejście) i okna wylotowe są otwarte (patrz Rysunek 2 a), a okno wlotowe jest zamknięte przez tłok. W tym przypadku przedstawienie przedstawienie, z którymi świeża mieszanina palna przyczynia się do czyszczenia cylindra z gazów spalinowych, które przechodzą przez okno Otwarte wylotowe (Windows). Cóż, znowu, w dwuniętej skrzyni korbowej silnika przeprowadza się wstępna kompresja mieszaniny palnej i jest pokazana w cylindrze (cylinder pomijając w cylindrze pokazuje strzałki na rysunku 2 a).

Nawiasem mówiąc, oczyszczanie w silnikach dwusuwowych (przez lokalizację okien) może być poprzeczny i pętli powrotnej. Przedsiębiorcza poprzeczne jest wtedy, gdy okna obejściowe i wydechowe znajdują się naprzeciwko siebie (diametralnie naprzeciwko). A na starych silnikach na osiołku tłokowego był specjalny grzebień (szczególny reflektor na tłoku), z którym świeża mieszanina jest skierowana do góry i przemieszcza się z cylindra gazów spalinowych.

Cylinder silnika motocyklowego dwusuwowego: 1 - kanał wlotowy, 2 - rura wydechowa, kanał 3 - obejściowy (oczyszczający).

Później, na bardziej nowoczesnych silnikach dwusuwowych od grzbietu, odmówili, gdy obrót wzrosły, a bardziej lekki tłok był już wymagany (a jego grzbiet został suszony). Cóż, grzbiet okazał się niepotrzebny, ponieważ zaczęły korzystać z pętli dwukanałowych (lub wielokanałowych) pętli (patrz rysunek 3).

Z taką czystką, jak widać na Figurze 3, Graduation i Purge Windows rozpoczął pozycję po jednej stronie cylindra, a świeżej palna mieszanina odbijana przez przepływ powrotny, wydrumienie gazów spalinowych.

Przepływ pracy silnika motocyklowego czterokwiatowego.

Ponieważ z tytułu jest jasne z tytułu, w silniku czterokwiatowym, przepływ pracy występuje dla czterech pociągnięć tłokowych, a przepływ pracy (wszystkie taktyki) pokazano na rysunku 4. Ale najpierw należy powiedzieć, że główna różnica między czterema Smoczny silnik z dwusuwowego leży nie tylko w liczbie zegarów, a także w fakcie, że w silniku czterorapowym, dystrybucja gazu prowadzona jest nie przez tłoka (jak w silniku dwusuwowym), ale przy użyciu Mechanizm zaworu.

Czterokresowy silnik motocyklowy - przepływ pracy.

Więcej nowoczesnych i wymuszonych silników nie mają dwóch, ale czterech zaworów dla każdego cylindra, ale będziemy rozmawiać o systemie dystrybucji gazu trochę później. I najpierw rozważ szczegóły przepływu pracy silnika motocyklowego czterokwiatowego.

Pierwszym taktem jest toct wlotowy, w którym tłok w cylindrze porusza się z NTC do NMT. W tym przypadku zawór wlotowy i palna mieszanina przechodzi przez je do cylindra silnika, a zawór wydechowy jest zamknięty.

Drugi rytm jest taktowym kompresji. Gdy tłok przechodzi dno Martwy punkt i zacznij przesuwać się do NTC, rozpoczyna się drugi takt - takt kompresji mieszaniny roboczej. W tym momencie zawór wlotowy zdołany zamknąć, a zawór wydechowy pozostaje również zamknięty (obie zawory są zamknięte, a mieszanina palna jest sprężona).

Cóż, prawie na samym końcu taktu ciała, gdy tłok nie dotarł do VMT (około 2 - 3 mm, wszystkie silniki mają nieco inny kąt łuku) Istnieje wyładowanie między elektrodami a iskry elektryczną jest skompresowany Palna mieszanka.

Trzeci rytm jest taktowy rozszerzeń - ruch roboczy. Sprężona mieszanina palna jest szybko spalana, palne gazy rozszerza się i popychają tłok (z NTT do NMT) w tym samym czasie, w tym samym czasie ruch pracuje, to znaczy trzeci takt ekspansji i pracy. I jest w trzecim taktowaniu, że energia palnego palenia palne w dziele mechanicznego występuje.

Czwarty takt jest taktowym uwalnianiem, w którym tłok porusza się z NMT do VMT, a jednocześnie zawór wlotowy pozostaje zamknięty, a ukończenie się kończy już otwarcie. W pełni otwartym zaworem wydechowym i, gdy podchodzi do góry tłok usuwa się z cylindra i komory spalania gazów spalinowych do środowiska.

Wady i zalety silnika motocyklowego o jednocylindrowym czterokwilejowym.

Cztery wymiarowe silniki jednocylindrowe mają zarówno plusy, jak i wady.

Należy zauważyć ich wady:

1. Pracują wstrząsy (trochę nierównomierne, chociaż istnieje w nim własny układ), ponieważ z czterech zamknięć, na dwa skręty wału korbowego, istnieje tylko jeden takt pracownika, w którym silnik pracuje. A z pozostałymi trzema halsami pomocniczymi energia jest spożywana, a zatem silniki czterokwiatowe mają nieco mniejszą moc niż dwusuwowy (z tymi samymi parametrami).
2. Istnieje przerywane procesy wypełniania świeżych mieszanek paliwowych i spalin wydechowych. I każdy z tych procesów jest wykonywany przez jeden z czterech zegarów, a następnie zatrzymuje się. To pogarsza czyszczenie z gazów spalinowych, a także pogarsza wypełnienie świeżej mieszanki paliwowej.
3. Nie wystarczy szybko zwiększyć liczbę obrotów, a od tego nie ma wystarczającego jedzenia (z tymi samymi parametrami w porównaniu z silnikiem dwusuwowym). Ale na nowoczesnych silnikach dzięki większej liczbie zaworów (i butli) niektóre wady są prawie całkowicie wyeliminowane.

I zalety czterech silników motocyklowych (i pojazdów) należy zauważyć głównego:

1. Znacznie lepsza wydajność, w porównaniu z bardziej żarowymi silnikami dwusuwowymi.
2. Większe pierścienie i zasób tłokowy (jak w cylindrze nie ma okien) i łatwiej naprawić.
3. Zwiększony motocykl lub inne motocykle motocyklowe wzrasta, ponieważ czteroprzewodnikowe silniki jednocylindrowe mają dobrą przyczepność na dnach, pomimo ich nierównomiernej pracy, zwłaszcza na małych obręczach (buty).
4. Więcej silników przyjaznych dla środowiska (w porównaniu z dwoma interesariuszami, które są już zabronione i nie pasują do norm euro).

Zacznijmy od mechanizmu łączenia korbowego. Mechanizm ten nie tylko postrzega duży ciśnienie rozszerzające się z spalaniem obróbki mieszaniny gazów, ale głównym celem tego mechanizmu jest transformacja prostego ruchu tłoka w cylindrze do ruchu obrotowego wału korbowego.

Ponadto silnik motocyklowy składa się z cylindra, jego głowic, tłok C, pręta łączącego, koła zamachowego, wału korbowego (tej samej korby) i skrzyni korbowej.

Silnik cylindryczny Zaprojektowany, aby skierować ruch tłoka. Wraz z głowicą tłokową i cylindrową tworzy zamkniętą komorę, w której występuje przepływ pracy.

Motocykl cylindrowy Ural z dekoltem poniżej rury tnącej oleju.

Cylindry wykonane z odlewów żeliwnych i więcej nowoczesnych ze stopów aluminium, z włożonymi żeliwnymi rękawami. A najnowocześniejsze cylindry nie mają tulei żeliwnej, a cylinder aluminiowy jest pokryty odporną na zużyciem powłoką nikarile, lub jeszcze bardziej nowoczesne (stosowane przez galwanizację).

Wewnętrzna powierzchnia cylindra jest polerowana w celu zmniejszenia tarcia, a także do lepszej retencji oleju na ścianach cylindra - jest chorzy (o honowaniu cylindra motocykla oraz o przywróceniu cylindra Nikaryjnego).

Cylindry dwustronnych silników w rękawie mają okna, które wychodzą na kanały obejściowe, wlotowe i wylotowe. Również na cylindrach silników dwusuwowych znajdują się dyszę (lub dwie dysze) z gwintem (lub kołnierzem), do mocowania rury wylotowej, a także kołnierz do mocowania gaźnika (na nowoczesnych dwóch Uderzenia, kołnierz gaźnikowy znajduje się bezpośrednio na skrzyni korbowej, a nie na cylindrze, ponieważ wlot palnych mieszaniny występuje przez zawór płatka bezpośrednio do jamy skrzyni korbowej.

A cylindry silników czterokwiatowych brakuje okien i kanałów, ponieważ rozkład gazu występuje w głowicy silnika za pomocą mechanizmu zaworu (napiszę system dystrybucji gazu poniżej).

Głowica cylindra Jest wykonany ze stopu aluminium i jest przymocowany z góry na cylindrze silnika. Wewnętrzna powierzchnia głowy, w obszarze dokowania z cylindrem, ma sferyczną powierzchnię i tworzy komorę spalania, w której znajduje się gwintowany otwór do świecy zapłonowej.

Dwupięciowe silniki motocyklowe mają prostą konstrukcję, a oprócz krawędzi chłodzenia, otwór świecy i kulistą komorę spalania w nich nie ma nic (cóż, samolot do dokowania z cylindrem silnika).

A szefy cylindrów silników czterokwiatowych są bardziej złożone zgodnie z projektem, ponieważ ma mechanizm dystrybucji gazu. Istnieją również kanały spożywcze i wydechowe, nadal są zawory, obsługuje przełączanie napędu zaworu, otwory dla wędrowania (nie ma otworów prętowych (nie ma prętów na bardziej nowoczesnych wędkach, ponieważ zawory są otwarte bezpośrednio z wałka rozrządu Wałki rozrządu).

Do dokowania dolnej płaszczyzny głowy i górnej płaszczyzny cylindra wykonana jest idealnie gładka powierzchnia, a uszczelka miedziana jest używana podczas montażu, a na silnikach wielokrotuldowych używany jest uszczelka wzmocnionego płótna, nasycony grafitem.

Tłok (lub tłoki) silnik motocyklowy lub jakakolwiek inna technologia jest jednym z najważniejszych szczegółów, ponieważ postrzega znaczące obciążenia z ciśnienia gazów, a także przekazuje wysiłek z presji rozszerzających gazów do pręta łączącego, a ponadto ruchy tłoków w cylindrze przy dużej prędkości (zwłaszcza maksymalne obroty).

Motorcycle Engine Piston: 1 - Pierścień kompresyjny, 2 - Rodyshko Piston, 3 - Pictun Picture, 4 - Returning Ring, 5 - Jęczmień, 6 - Schitun, 7 - Spódnica tłoka.

Tłok silnika jest pokazany na rysunku 5 i ma dno, spódnicę i błędy, ale dno może być wypukłe, płaskie lub w kształcie. Dno wypukły jest uważany za bardziej wytrzymały, zmniejsza formację Nagaro, ale silniki czterwymiarowe w dnie wypukłe muszą wykonać linie do zaworów.

Płaskie dno mniej trwałe, ale ułatwiają. Cóż, w kształcie dolnej części tłoka został wykonany w latach 50. - 60 lat ubiegłego wieku i był używany na dwustronnych silnikach niektórych motocykli i skuterów (na przykład VP-150 lub VP-150M) i został wykonany Forma reflektora grzbiet (patrz rysunek 2 powyżej), zapewniając poprzeczne dmuchanie w starych silnikach dwusuwowych.

Tłok ma rowki (dwa, trzy w dwusuwowym lub trzy, cztery rowki w silnikach czterokwiatowych), w których instalowane są pierścienie tłokowe za pomocą urządzeń specjalnych. A palec tłokowy jest wkładany do otworów bobbień 5, który jest umieszczony na górnej głowicy pręta.

Tłok silnika motocyklowego lub inny sprzęt nie ma nie tylko gładki kształt cylindra. Ponieważ w procesie pracy silnika wszystkie części, w tym tłok ogrzewany i oczywiście rozszerzają się (rozbudowa termiczna). A tłok jest ogrzewany i rozszerza się nierówne przez całą długość, ponieważ na górze jest podgrzewany więcej, a tym samym rozszerza się więcej, a na dole mniej.

Cóż, w celu zapewnienia tej samej luki roboczej między tłokiem a ścianami cylindra silnika, tłok jest wykonywany stożek bitowy (do dennego stożka rozszerza). W okolicy Kreżu tłok robi trochę owalny. Stożek i owal wykonane są w granicach hektarów i geometrii stożka, a owal zależy od materiału, z którego produkowany jest tłok.

Pierścienie tłokowe 1 jest pokazany na Figurze 5 i na rysunku po prawej stronie, tuż poniżej (na poprawie pierścieni tłokowych) umieścić w rowkach tłoka i pierścieni to kompresja i olej olejowy. Pierścienie kompresyjne Uszczelniają szczelinę między tłokiem a ścianami cylindra, a pierścienie tłokowe oddzielne oleju są stosowane tylko w silniku czterodrukowym, w celu usunięcia nadmiaru oleju silnikowego, który przez otwory w pierścieniach naftowych i tłok scalający z powrotem do skrzyni korbowej silnika.

1 - Cylinder, 2 - Ring, 3 - nieruchomość.

Cóż, aby kręcić pierścienie tłokowe, gdy robią one kęs, pierścień jest cięty, wtedy dokonuje się pewna luka, a następnie skompresowana w specjalnym trzpieniu i ponownie przetworzona. Lokalizacja na pierścieniu w obszarze cięcia nazywa się blokadą, cóż, szczelina w zamku w pierścieniach tłokowych powinna być nie więcej niż 0,1 - 0,5 mm (istnieje trochę więcej ciężkich silników).

Aby wyeliminować przełom gazów podczas pracy silnika, pierścienie tłokowe są zainstalowane na tłoku, tak że zamki pierścieni nie znajdują się jeden poniżej drugiego (na przykład, jeśli występują trzy pierścienie, a zamki znajdują się poniżej 120º względem siebie). I w celu wykluczenia biernych pierścieni w rowkach i załamanie ich przed wejściem do okien w silnikach dwusuwowych, w rowkach tłoków dwóch pociągnięć, naciśnięcie pinki blokujące.

I tak, że pierścień jest bardziej gęsto, na końcach zamków od wewnątrz, cieniowanie jest wycięte. Pierścienie wykonane ze specjalnego żeliwa szarego, a na niektórych silnikach (na przykład sporty) pierścienie wykonane są z wysokiej jakości stali, a górny pierścień jest chromat.

Palce tłokowe 3 (patrz rysunek 5) zaprojektowany do tłoka i zawiaskowanego pręta łączącego. Palec wykonany jest z wysokiej jakości stali, a jego zewnętrzna powierzchnia jest poddawana hartowaniu i cementowaniu, aby wyeliminować szybkie zużycie. Cóż, aby zapobiec przemieszczeniu osiowego palec w bobbach, wykonują specjalne rowki, w których wstawiono pierścienie zatrzymujące ze stali elastycznej (w niektórych silnikach, gdzie palec jest wciśnięty w błędy z napięciem, pierścienie zatrzymania nie są używane) .

Pręt. Pokazano na rysunku 5 pod numerem 6, a także na zdjęciu po prawej stronie. Jest bardzo szczegółowy na temat prętów łączących i czym są, napisałem oddzielny artykuł i możesz go przeczytać. W tym artykule piszę tylko główny.

Pręt w silniku motocyklowym i w dowolnym silniku spalinowym łączy tłok z wałem korbowym i składa się z górnej głowicy pręta łączącego, który przez (lub łożyska igły), a palec tłoka dołączył do tłoka. Pręt składa się z pręta (jako reguły wysokości), cóż, z dolnej głowicy, która jest podłączona do szyi wału korbowego przez łożysko przesuwne (wkładka) lub przez łożysko walcujące.

Jeśli dolna głowa pręta jest nieokreślona, \u200b\u200bjest podłączona do wału korbowego (z palcem) z łożyskiem walcowym wałkowym (jak większość domowych motocykli i motorowerów z dwoma uderzeniami). W silnikach, które mają pompę olejową i układ smaru ciśnieniowego, dolna głowica jest wykonana przez złącze (dwóch połówek) i jest dokręcone przez śruby i nakrętki, a łożyska przesuwne są stosowane jako łożyska - tak zwany cienkościenne.

Aby nasmarować dolną i górną głowę pręta łączącego w silnikach dwusuwowych, olej stosuje się w mieszaninie z benzyną. W silnikach z wkładkami olej jest dostarczany do dolnej głowicy (i wkładki) pod ciśnieniem generowanym przez pompę olejową (na przykład zarówno w większości zagranicznych samochodów z silnikami czterokwiatowymi), a olej jest dostarczany górna głowa z rozpryskiwania.

Wysokiej jakości powierzchnia palec tłokowego, B - gruba powierzchnia z powodu nieprawidłowości jest szybko pokryta korozją.

Na niektórych motocyklach (na przykład, krajowy K-750, Ural, M-72), środek smarny niższych głowic prętów jest produkowany, odbierany przez rozpryskiwanie do specjalnych wałów wałków wołowych, z których olej, w ramach działania Siły odśrodkowe przechodzi przez specjalnie wywiercone kanały do \u200b\u200btocznych ciast i łożysk wałkowych dolnej głowy pręta.

Koło zamachowe. Koło zamachowe silnika jest przeznaczone do jednolitej obrotu wału korbowego, a także ułatwianie rozpoczęcia silnika i motocykla. W silnikach motocyklowych czterokwiatowych koło zamachowe jest oddzielnym szczegółem umieszczonym na stożkowym zębniku wału korbowego, a także koło zamachowe jest podstawą do mocowania mechanizmu sprzęgła.

Na wyważaniu wału korbowego wraz z kołem zamachowym (w warunkach garażu) napisałem oddzielny artykuł, który możesz przeczytać. Cóż, w silnikach dwusuwowych, koło zamachowe jest integralną częścią wału korbowego (tzw. Sery wału korbowego lub przeciwwagą).

Wał korbowy służy jako silnik do postrzegania wysiłku z tłoka (lub tłoków, jeżeli silnik jest wielouldunkowy) i pręt łączący, przekształcając ruch transmisyjny tłoka w ruch obrotowy przekładni silnika, a następnie przekładni transmisja i dalej na koła napędowym motocykla lub innego pojazdu. Jak wybrać wał korbowy w sklepie i nie kupić fałszywy, opisałem szczegółowo.

Wał korbowy dwustronnego wewnętrznego silnika wewnętrznego (K-750, M-72)

Wałki korbowe są całe (odlewane lub kute, na przykład, w silniku motocykli Dnipro) - na większości motocykli z czterymensjonalnymi silnikami wielokrotnymi, które w dolnej walec głównej są używane wał korbowy.

Również wałki korbowe są kompozytowe (na przykład zarówno na motocyklu Ural, jak i na większości z dwóch tonowych motocykli domowych i motorowerów). Wałki korbowe kompozytowe Użyj, jeśli łożyska rolkowe są instalowane w dolnej głowicy wałka. Szczegółowo o rozszerzeniu zasobu i naprawy kompozytu wału korbowego, opisałem szczegółowo tutaj.

Wał korbowy silnika motocyklowego (i innych motocykli) ma rdzenne ciasta (tak zwane trimps), a także szyjki szyjki łączącej (tzw. Palec dolnej głowy pręta), a policzki i przeciwwagi, które równoważą obracające się masy mechanizmu korbowego.

W większości krajowych (i niektórych importowanych) Turbiny silnika dwusuwowego, przeciwwagą i kółkami są wykonane w postaci jednej stałej części. Cóż, szyja podłączeniowa (dolna głowa pręta) i dwa policzki tworzą szczegół o zwanym korby (lub mechanizm łączenia korbowego).

W silnikach, w których rolkowe łożyska walcujące w rolkach są stosowane w dolnej głowicy wałków łączących. Związki, w których części są kompresowane ze sobą. Na przykład w silnikach IL Planet, Wschód słońca, Mińsk (i inne jednocylindrowe silniki domowe dwusuwidowe) wałki korbowe składają się z dwóch kół zamachowych, pręta szyjki macicy (palec) i dwóch zakorzenionych szyjnych szyi).

Cóż, wałki korbowe w dwóch cylindrowym motocyklach domowych (na przykład) składają się z dwóch wałów, które są połączone masywnym koła zamachowym. Również wałki korbowe większości motorowerów i skuterów (zarówno importowane, jak i krajowe) składają się z dwóch boisk z przeciwwagami, jedną szyjką szyjną i dwoma natywnymi szyjami wału korbowego.

Wszystkie te wałki są skompresowane i do wymiany noszonych łożyska rolkowego, zdemontowane tylko z remontem wału korbowego, które można odczytać lub drugi artykuł, klikając łącze powyżej.

Korbowód. Carter służy do montażu prawie wszystkie części silnika, mechanizm pręta korbowego, cylinder (lub bloku cylindra w silnikach wielokrotnych), mechanizm dystrybucji gazu, do mocowania skrzyni biegów i przekładni silnika i oczywiście, aby chronić wszystkie wewnętrzne Części z kurzu, wody i wody i błota.

Polerowany przeciwieństwa Carter (i skrzyni biegów).

Karderzy motocyklowych są typu suchym (na przykład, w motocyklach Harley Davidson - zdjęcie powyżej), w którym pompa olejowa i zbiornik oleju znajdują się oddzielnie od skrzyni korbowej (o tak więcej). I jest typ mokry, w którym pompa olejowa znajduje się wewnątrz skrzyni korbowej, a olej silnikowy znajduje się w palecie pod skrzyni korbowej, a takie silniki są najczęstsze (wszystkie domowe silniki czterokrudnich i wielu importowanych).

Należy zauważyć, że silniki dwusuwowe Korbasy są tak zwane komory pompowniczą, gdzie jest palna mieszanina gaźnika przychodzi, w skrzyni korbowej, mieszaninę jest wstępnie skompresowane, a następnie wchodzi do cylindra silnika. Dlatego chwytnicy silników dwusuwowych muszą mieć zwiększoną szczelność (zawsze działający uszczelnienie wału korbowego) i mają komunikat z atmosferą tylko podczas dostawy palnej mieszaniny gaźnika.

Należy również wyjaśnić, że silniki dwustronne podwójne silniki (na przykład, krajowe silniki Izh Jupiter) w skrzyni korbowej znajdują się dwie oddzielne komory dla każdego z cylindrów. Te dwie oddzielone kamery są dobrze odizolowane od siebie, aby nie przerywać rozkładu gazu w każdym pojedynczym cylindrze.

Gdy silnik pracuje w skrzyni korbowej, powstaje zwiększona ciśnienie i że olej silnikowy nie jest dostarczony na zewnątrz (na przykład przez płaszczyznę złącza skrzyni korbowej, złącza paliwa i spustowego, łożysk i wałów, śrub itp.) Między Samoloty skrzyni korbowej, między kołnierzami cylindrów i ich głowic, pomiędzy wtyczkami a innymi częściami są ustawiane przez uszczelki uszczelniające, a łożyska wału korbowego są zainstalowane, a gruczoły są zainstalowane (o uszczelniach wału korbowego i uszczelnienie wałka rozrządu) .

Podczas instalacji uszczelnianych są one zainstalowane tak, że sprężyna krawędź zagęszczająca, znajduje się z części podwyższonego ciśnienia (z boku wewnętrznej jamy skrzyni korbowej). Cóż, w celu zwiększenia szczelności wtyczek odpływowych i bezpieczników, uszczelki (gumowe pręty) są instalowane pod nimi, a po odprowadzaniu lub nalewaniu szczelnie dokręcić olej wtykowy.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika motocyklowego.

Mechanizm ten zapewnia wlot do cylindra (lub w cylindrach) silnika świeżej palnej mieszaniny i uwalniania gazów spalinowych. W silnikach dwusuwowych motocykli, skuterów i motorowerów (skuterów), szczelna dystrybucja gazu za pomocą tłoka. W silnikach czterokwiatowych rozkład gazowy przeprowadza się przy użyciu mechanizmu zaworu.

Dystrybucja gazu błyskawicznego. Ten rozkład gazu prowadzi się w silnikach dwusuwowych i tutaj, jak wspomniano powyżej, wlotem mieszaniny palnych, a także krzyżowy etap skrzyni korbowej silnika w cylindrze i uwalnianie gazów spalinowych prowadzi się przez tłok. Tłok, jak otwiera się szpulę i zamyka okna, gdy ruch górny, a tym samym dostosowuje dystrybucję gazu w silniku dwusuwowym.

Dystrybucja gazu zaworu. Wraz z tym dystrybucją gazu wlotowej mieszaniny palnej i uwalnianie gazów spalinowych występuje przez kanały w głowicy silnika, a te kanały otwierają się i zamykają w odpowiednim momencie przy użyciu zaworów szczelnie przylegających do nasion (siedzisko zaworów - to jest wspieranie powierzchnia stożkowa, do której przychodzącej przy zamykaniu zaworu, zawór płytowy - o obuwie zaworów i przywrócenie noszonych siedzeń).

Zawory (zwykle dwa na cylindrze) mogą mieć niższą lokalizację, w której zawory są instalowane w cylindrze (na przykład, antyczne silniki M-72 lub K-750). Lub górny układ, w którym zawory są instalowane w głowicy cylindrowej, jak na silniku motocyklowym Dniepru lub Ural, oraz ogólnie, wszystkie nowoczesne silniki motocyklowe. Najnowocześniejsze silniki nie mają dwóch zaworów, ale cztery, a nawet pięć.

Mechanizm dystrybucji gazu silnika motocyklowego niskiego napięcia (typ K-750): 1 - przekładnia wału korbowego, 2 - narzędzia do wałka rozrządu, 3 - rękaw prowadzący zawór, 4 - zawór, 5 - popychacz zaworów, 6 - Wałek rozrządu, 7 - kamera.

W dolnej lokalizacji (patrz Rysunek 6), mechanizm składa się z wloty i zaworów wydechowych z sprężynami, a także wał rozdzielczy 6, kamery 7, z których popychacze 5 są wciśnięte obrotem, a te z kolei są umieszczane na koniec pręta zaworu.

Cóż, napęd (obrót) wałka rozrządu przeprowadza się za pomocą przekładni 2, na podstawie wałka rozrządu i obraca swój bieg 1, umieszczony na wale korbowym. Sprzęt 1 ma dwukrotnie liczbę zębów niż sprzęt 2, a zatem wałek rozrządu obraca się dwukrotnie wolniej niż wał korbowy.

W górnym układzie zaworów pokazanych na Figurze 7 (na bardziej nowoczesnych motocyklach) zawory znajdują się w głowie i oprócz części wymienionych powyżej istnieją 3 i pręty 3 (na przykład zarówno w silnikach URAAL i Dnipro).

Mechanizm dystrybucji gazu górnego silnika wyborczego z dolnym wałkiem rozrządu.

I na bardziej nowoczesnych motocyklach brakuje prętów i grup rockerów (ponieważ wiszą na duże prędkości), a krzywka jest naciśnięta na końcu zaworu (przez popychacze hydrauliczne lub przez hydrauliczne).

Przeczytaj więcej o szczegółach mechanizmu dystrybucji gazu czytane poniżej.

4 lub 7 zaworów (patrz rysunki 6 i 7 powyżej) są potrzebne w silniku do otwierania lub zamykania przy żądanych momentach kanałach wlotowych i wylotowych w głowicy, a zawór składa się z płyty i pręta. Płytka zaworowa ma stożkowy fazujący, który w krajowych silnikach motocyklowych ma 45 stopni w stosunku do pręta zaworu. Cóż, sprężyna zaworu zapewnia płytkę docelową zaworu na jego siodłowi podczas zamykania i utrzymuje zawór w stanie zamkniętym.

Popychacze 5 lub 4 (patrz figury 6 i 7 powyżej) Przenoszą siłę z wałka rozrządu do końca pręta zaworu (z mechanizmem o niskim zaspieszonym), oraz z mechanizmem topless, popychaczami nadają siłą na pasku, a pręt Jest już przez śrubę regulacyjną nacisnącej koniec zaworu. W bardziej nowoczesnych silnikach znajdują się popychacze hydrauliczne, które pod działaniem ciśnienia oleju automatycznie dostosowują żądaną szczelinę zaworów.

Popychacze w dolnych silnikach z jednej strony mają gwintowany otwór do regulacji śruby (dla). A popychacz w silnikach topless ma kulistą końcówkę do wsparcia pręta, a z drugiej strony popychacz zarówno silnika motocyklowego o niskiej zaworze i topless ma płaską stałą powierzchnię do obsługi w wałku wałka rozrządu Camshape.

Podczas obsługi dowolnego silnika, pręt zaworowy i inne części są ogrzewane, a ze względu na rozszerzenie termicznego prętu zaworu rozciąga się. Z tego, płyta zaworu po ogrzewania nie będzie szczelnie ustanowić jego siodła, a normalna pęka. Że nie występuje, a zawory były szczelnie zamknięte zarówno w warunkach zimnych, jak i po ogrzewania, pomiędzy zaworem a popychaczem (lub pomiędzy zaworem a kołyskiem) w stanie zimnym odbywa się od lukę termiczną.

Wał rozrządczy Zaprojektowany do otwarcia i zamykania zaworów spalinowych i wydechowych w odpowiednim momencie (w określonej sekwencji). Wałek rozrządu, zarówno silnik motocyklowy, jak i inny pojazd, ma taką samą ilość kamer jak zaworów.

Również wałek rozrządu ma ciasta podtrzymujące, do sadzenia w łożyskach (przesuwnych lub walcowych) oraz szyi z rowkiem klucza do przymocowania przekładni napędowej 2 (patrz Rysunek 6 powyżej).

Przed rozrządu ciężkich motocykli domowych znajduje się kamera do otwarcia styków w przerywarzu dystrybutora zapłonu. Istnieje również powierzchnia podtrzymująca do osadzania biegacza (wirnik z wagą czasu zapłonu).

Również na wale dystrybucyjnym (po drugiej stronie) znajduje się sprzęt robakowy napędu pompy olejowej (na przykład, w ciężkich motocyklach krajowych K-750 m, M-72, M63). Nawiasem mówiąc, aby zwiększyć zasób wałka rozrządu, należy go modyfikować (czytaj więcej o tym tutaj).

Pręty - Te szczegóły nie są dostępne we wszystkich silnikach, ale tylko na silnikach o niższym układzie wałka rozrządu (na przykład na naszym górnym motocykli górnych zaworów górnych, Ural i Dnipro). Na bardziej mimowolnych i nowoczesnych silnikach z układem wałka rozrządu (lub wałków rozrządu) w głowie, pręty są nieobecne jako niepotrzebne.

Pręty są rurkami duraluminiowymi lub prętami, na końcach, które są odwrotne stalowe i hartowane wskazówki z sferyczną powierzchnią na końcu. Odpowiedziowe powierzchnie sferyczne są wykonane na końcach plotek i końców popychaczy, w których wskazówki są oparte na steru.

Rockers przedstawiono na rysunku 2 na rysunku 7, tuż powyżej i służą do przekazywania wysiłku z pręta do końca pręta zaworu (do otwierania zaworów) i są dźwignią dwustronną zasadzoną na osi. Na jednym końcu kołysa wykonano gwintowany otwór, w którym śruba regulacyjna z nakrętką zamka jest przykręcona, a na drugim znajduje się sferyczna obsługa końca końca pręta.

Cóż, na każdym silniku motocyklowym, albo jakakolwiek inna technologia moto nadal ma, a także system smaru i system, którego nie piszę o tym artykule, ponieważ napisałem w kilku artykułach w kilku artykułach w kilku artykułach. Co się stanie mieć trochę poniżej.

Powiem tylko, że system energetyczny składa się z filtrów benzo-drutu, benzo-kranel, paliw i powietrza. W bardziej nowoczesnych motocyklach system żywieniowy jest wyposażony w wstrzyknięcie paliwa i konserwację motocykli wtryskowych

Cóż, smar w dwuwymiarowych silnikach domowych jest najprostszy, ponieważ benzyna jest po prostu rozcieńczona olejem w zbiorniku gazowym, a w bardziej nowoczesnych silnikach dwustronnych jest oddzielny zbiornik oleju, z którego olej, z olejem tłokowym Pompa jest wtryskiwana do dyfuzora gaźnika, gdzie mieszano z benzyną.

Wydaje mi się wszystko, mam nadzieję, że ten artykuł o silniku motocyklowym i wszystkimi jego systemami będą przydatne dla początkujących motocyklistów, sukcesu dla wszystkich.

Jak wiesz, silniki spalania wewnętrzne (DVS) są trzy typy, a mianowicie dwusuwowy, czterokresowy i obrotowy. Te ostatnie nie są zbyt częste, ale niektóre producenci motocykli są nadal używane (triumf).

Ogólne urządzenie i działanie silnika

Silniki spalania wewnętrznego (silnik spalania wewnętrznego) są instalowane na motocyklach, w cylindrach, z których energia termiczna paliwa spalania zamienia się w prace mechaniczne. Ruch tłokowy tłoka, postrzegając ciśnienie gazów, jest przekształcany w rotacji wału korbowego za pomocą mechanizmu łączenia korba, który składa się z cylindra, tłoka z pierścieniami, palec tłokowy, pręt łączący i wał korbowy. Ekstremalne pozycje tłoka poruszającego się w cylindrze nazywane są martwe kropki - górny punkt (NTT) i dolny punkt (NMT). Odległość od VST do NMT nazywana jest ruchem tłokowym, a utworzoną przestrzenią - objętość robocza cylindra (patrz 3). Pełna wewnętrzna objętość cylindra składa się z objętości roboczej i objętości komory spalania. Stosunek całkowitej objętościowej objętości komory spalania nazywane jest stopniem kompresji; Co jest wyższe, tym skuteczniej pojawia się przepływ pracy silnika. Nowoczesne silniki mają współczynnik kompresji 9-10 jednostek (modele sportowe mają większe wartości).

Silnik spalania wewnętrznego tłoka

Silnik dwu- i czterokresowy, przepływ procesu roboczego i projektowanie projektowania są nieco inne.

Silniki czterociągowe

W silnikach czterokwiatowych cykl roboczy występuje w czterech uderzeń tłokowych (zegar) i dwa skręty wału korbowego: wlot - tłok jest obniżany z NTC i zasysuje mieszaninę palną przez otwartą zawór dolą; Kompresja - tłok wznosi się z NMT kompresuje mieszaninę roboczą z zamkniętymi zaworami; Praca - Mieszaninę oparzenia, zapalającą iskrę elektryczną, a wynikające z powstałych gazów, rozszerzających się, przesunąć tłok w dół (ruch tłoka nazywany jest pracownikami, ponieważ podczas IT i przydatna praca); Problem - poruszanie się tłoka popycha zużyte gazy przez otwarty zawór wylotowy.

Silnik czterosuwowy

Silniki dwusuwowe

W silnikach dwusuwowych jeden cykl roboczy występuje w jednym obrotach wału korbowego. Inną cechą jest brak zaworów (spożycie i ukończenia studiów) z napędem mechanicznym. Ich rola jest wykonywana przez sam tłok, otwarcie i zamykanie specjalnych okien i kanałów na lustrze cylindra, cóż, na niektórych silnikach, zawór płatek jest zainstalowany na wlocie. Objętość skrzyni korbowej pod tłokiem jest również stosowany w wymianie gazu.

Przepływ pracy silnika dwusuwowego

Gdy tłok porusza się z NMT, w przestrzeni wioślarskiej występuje wlot mieszaniny roboczej, a w Supravnev, najpierw wybitne spaliny pozostałe z poprzedniego cyklu, a później, gdy okna są zamknięte przez krawędź tłok - kompresja. O mieszaninie VMT w komorze spalania jest wykluczane przez iskrę elektryczną, która jest generowana między elektrodami świecy. Płonące paliwo i mieszanina powietrza rozszerza się i popycha tłok - wystąpi udar roboczy. Po upuszczeniu około 2/3 jego obrotu, górna krawędź tłoka otwiera okna w cylindrze. Gazy spalin pod ciśnieniem rozciągają się przez okno wydechowe do rury wydechowej. Przez inne okna w cylindrze, świeże ładowanie z jamy skrzyni korbowej, gdzie malejący tłok tworzy nadciśnienie. Ten przepływ mieszaniny jest nazywany oczyszczania, a okna i kanały są oczyszczone.

Nowoczesne dwusłokowe DVS mają wielokanałowe (3-7 kanałów) Loop Purge. Ponadto wlot do cylindra jest zawór odwrócony (płatek) zaworu, który steruje próżnią frezową. Podczas spożycia do Cartera (tłok przesuwa się z NMT do VTM), pod działaniem próżni w powierzchni wlewającej płyty zaworowej, otwiera przejście palnej mieszaniny z gaźnika. Z odwrotnym ruchem tłoka (podczas oczyszczania), nadciśnienie w skrzyni korbowej zamyka płytki zaworowe, zapobiegając odwrotnej wyrzuceniu mieszaniny z skrzyni korbowej w gaźniku. Zawór płatek poprawia napełnianie cylindra, zwiększa moc i wydajność silnika, zwłaszcza na małych i średnich częstotliwościach obrotu wału korbowego. Wiele silników ma również specjalny mechanizm, który zmienia wysokość okna wydechowego (co oznacza czas trwania wyjścia), w zależności od częstotliwości obrotu silnika silnika (tak zwany "kontrolowany problem"). Pomimo środków podjętych w celu poprawy wymiany gazu silnika dwusuwowego, część mieszaniny trafiają z gazów zużytymi, co zmniejsza swoją gospodarkę w porównaniu z czterokrotnymi.

Przepływ pracy jest zarówno dwupoziomowy, jak i cztery DV w cylindrze. Tłok porusza się wzdłuż wewnętrznej powierzchni (lustro) cylindra lub tulei wtykowej. W nowoczesnych silnikach, zamiast stali lub żeliwa rękawów, stosuje się kompozycje niklowe niklowo-niklowe ("nazyl"), rozpylane bezpośrednio na bazie aluminiowej cylindra. W zależności od przyjętego typu układu chłodzącego, koszulki cylindryczne mają krawędzie (chłodzenie powietrza) lub wnęki wewnętrzne dla przejścia chłodzącego.

Tłok Postrzega ciśnienie gazów podczas spalania mieszaniny roboczej. Składa się z górnych i dolnych części (odpowiednio głowy i spódnic) oraz pęczki mocującego palec tłoka. Dolny kształt jest płaski lub wypukły, silniki czterokwiatowe w dnie często wytwarzają zawory do usuwania. W spódnicy tłokowej, silniki dwusuwowe wykonane są z wycinków, przez które przechodzi mieszanina palna, ponieważ silniki te mają sterowanie tłokami Dystrybucja gazu (spożycie, oczyszczanie i zwolnienie).

Tłoki dwusuwowego (a) i silników czterokwiatowych (b)

1 - głowa tłoka;
2 - Próbki pod zaworami;
3 - pierścienie kompresyjne;
4 - pierścień skalowy;
5 - Borstety mocujące palec tłokowy;
6 - Spódnica tłoka;
7 - Wycięcie pod oknem oczyszczania;
8 - jama olejowa (lodówka);
9 - Wycięcie do dodatkowego okna oczyszczania

Szef tłoka ma zagęszczone ściany, w których umieszczono 1-3 pierścienie kompresji ze specjalnego żeliwa lub stali. Te pierścienie zwęziają szczelinę między tłokiem a lustrem cylindra, są ciepłe w ścianach cylindrów. Silniki czterokręgowe, oprócz pierścieni ścisłej, na tłoku znajduje się pierścień dopłaty oleju, usuwając nadmiar oleju z lustra cylindra.

Ubiega się jako wsparcie dla palec tłoka, mają rowki do pierścienia blokującego i otworu do smarowania mgły olejowej. Często w strefie autobusów na zewnętrznej powierzchni tłoka robią specjalne wgłębienia - lodówki.

Spódnica wysyła ruch tłoka. Ze względu na nierówną ekspansję termiczną różnych części tłoka zewnętrznej powierzchni, otrzymuje złożony kształt: wysokość w kształcie lufy (stożkowa) i owalna - wokół okręgu. Tłoki wykonane z wysokiej jakości stopów aluminium o dużej zawartości krzemu, wytrzymującej wysokie obciążenia termiczne i mechaniczne, a jednocześnie posiadające niski współczynnik rozszerzeń.

Palec tłoka Zawiasowy dołącza do tłoka z prętem łączącym. Zazwyczaj pływająca podłoga palec w bossach tłokowych i górnej głowicy pręta łączącego jest jego mocowanie z przemieszczeń osiowych odbywa się przez sprężyny pierścienie ustalające w bossach.

Shatun. Przesyła wysiłek z tłoka do wału korbowego i składa się z pręta (wysokości lub sekcji eliptycznej) i głowic: górne i dolne. W zależności od rodzaju silnika i zastosowanego układu smarowania, głowice łączące są wykonywane z łożyskami. slajdy (z rękawami lub wkładkami) lub walcowanie (rolka, igła). Gdy w dolnej głowicy stosuje się łożysko przesuwne (wkładka), sama głowa jest wykonywana. W przypadku zastosowania łożyska igła głowa odbywa się przez nieokreślony, a dolna szyja wału zostanie naciśnięta do policzka.

Schituns.

a - z odłączaną dolną głowicą ("Dnipro");
b - z głową w żadnej mocy ("Ural");
1 - pręt łączący;
2 - śruba podłączeniowa;
3 - pręt;
4 - separator łożyskowy dolnej rolki głowy i rolek;
5 - Wkładki.

Wał korbowy Postrzega wysiłek z tłoka (przez podłączony pręt), konwertuje go do ruchu obrotowego, a następnie przekazuje moment obrotowy do transmisji. Ponadto inne systemy i mechanizmy są napędzane z wału korbowego: mechanizm dystrybucji gazu (czasowy), pompa olejowa (w silniku czterokrudnim), generator, pompę układu chłodzącego, wałki równoważące. W zależności od liczby cylindrów silnika i obwodu strukturalnego, wał korbowy może mieć jedną lub więcej kolan, z których każda jest tworzona przez dwa warcaby i pręta CERV. Między kolanami a na krawędziach wału znajdują się rdzenne szyje na podstawie łożysk.

Wałki korbowe wykonane są z kompozytowej lub zastraszania (stałych). Rodzaj łożysk jego podpór (rdzenna SHEK) zależy od używanego systemu smarowania. Aby zwiększyć gładkość działania silnika (przecież tylko jeden udar tłoka jest pracownikiem, a reszta jest jedna w silniku dwusuwowym, a trzy z czterokrotnego - wymagają kosztów energii) Crankshafs mają pilota Koło zamachowe, masywne policzki i przeciwwaga. Ponadto wiele nowoczesnych silników ma specjalne wały bilansujące, napędzane przekładnią biegów z wału korbowego.

Silnik podwójnego cylindra wału korbowego

b - Solid ("Dnipro");
1 - pręt łączący z lekkim łożyskami głowy i rolek;
2 - przeciwwaga;

3 d silnik motocyklowy

Czterokrudniony silnik spalania wewnętrznego. Jak to działa?

Demontaż silnika Honda CBR929RR (część 1).
Pierwsza część strasznego demontażu wideo silnika motocyklowego Honda CBR929RR.
W silniku ktoś osiedlił się i warczy, grzechotanie, pukanie.
Dicks postanowił dowiedzieć się, kto tam mieszka i usuń go.
Aby to zrobić, odkręć wszystkie załączniki: pokrowce, generator, napęd itp.
Im bliżej "cukiet" - The Gorzenie ...

Korbowód wykonaj prosty lub z płaszczyzną złącza (wzdłużny, poprzeczny). W silnikach czterokwiatowych skrzynia korbowa (lub jego paleta) jest zwykle zbiornikiem do płynięcia oleju z części smarowanych. Wiele silników ma wspólną skrzynię korbową z adhezją i skrzynią biegów. W silnikach wielokulonowych dwusuwowych, objętość skrzyni korbowej każdego cylindra musi być oddzielona od innych, komplikuje konstrukcję skrzyni korbowej z liczbą cylindrów z dwóch lub więcej.

Dystrybucja wycieczek w silniku czterokwiatowym Steruje wałkiem dystrybucyjnym (lub CAM), który obraca się dwa razy bardziej wolniejszy niż wał korbowy. Podczas obracania wałka rozrządu z jego występami (kamerami) współdziała z popychaczami, które bezpośrednio lub za pośrednictwem stosunku przekładni (Rocker, Rocker) zawory otwarte (spożycie i ukończenie studiów); Ich zamknięcie występuje pod działaniem sprężyn zaworów. Okresy, gdy zawory spożywcze i wydechowe są otwarte, nazywane są fazy dystrybucji gazu; Uzgodniają się z ruchami tłokami.

Schemat fazy fazowej silnika czterokwiątkowego

1 - otwarcie zaworu wlotowego;
2 - Zamknięcie zaworu wlotowego;
3 - Zamknięcie zaworu wydechowego;
4 - Otwarcie zaworu wydechowego;
kąt "A" - nakładające się zawory

Aby uzyskać lepsze napełnianie cylindra palnego mieszaniny, faza wlotowa rozpoczyna się, gdy tłok jeszcze nie osiągnął VMT. Z dalszym postępem tłoka z VTT do NMT, sparuje przez ogłoszoną mieszaninę palną zawór; Zakończ wlot po przejściu NMT, gdy część mieszaniny wchodzi do cylindra bezwładności. Czyszczenie cylindra z gazów spalinowych jest również rozpoczynający się na końcu skoku rozszerzającego, gdy tłok jeszcze nie osiągnął NMT, ale w cylindrze jest nadciśnienie w cylindrze. Następnie, gdy tłok NMT tłok naciska gazazy wydechowe. Zamknij zawór wydechowy po NTT, aby uzyskać części gazów wydechowych do pozostawienia cylindra bezwładności. W ten sposób istnieje okres czasu, gdy oba zawory są otwarte, nazywa się to "nakładającymi się zaworami". Każdy model silnika czterokresowego ma optymalne fazy dystrybucji gazu, które są określone w instalacji profilu wałka rozrządu wałka rozrządu. Niektóre najnowsze silniki motocyklowe mają specjalne urządzenia do zmiany faz dystrybucji gazu w zależności od częstotliwości rotacji wału korbowego.

Wiele typów jest używanych na nowoczesnym czterokresowym Wyczucie czasu: OHV, OHC, DOHC.

Schematy mechanizmów dystrybucji gazu

a - OHV, b - OHC, iN - DOHC; r - napęd wałka rozrządu; d - napęd zaworowy zgodnie z schematem DoHC; e jest szefem fathylantów silników "Yamaha"; 1 - Wał dystrybucyjny; 2 - Popychacz; 3 - pręt; 4 - Dźwignia (Rocker); 5 - regulacja podkładki; 6 - płytki mocujące krakersy;

7 - płyta (krawat); 8 - Sprężyna zewnętrzna; 9 - Wewnętrzna sprężyna; 10 - Obsługiwana podkładka z czapką o wyzwaniu oleju; 11 - Zawór; 12 - gwiazdka na wale wału korbowego; 13 - Buta napinacza; 14 - Napinacz; 15 - łańcuch napędowy; 16 - Etykieta instalacji na surowcu wałka rozrządu; 17 - łańcuch kojący

W programie OHV znajduje się w zaworach głowicy cylindrów podawane są z "niższego" wałka rozrządu przez popychacze, pręty i kołysa; Konstrukcja nie zapewnia wyraźnej obsługi mechanizmu w wysokich częstotliwościach rotacji wału korbowego. Silniki typu OHC THRM mają "górny" wałek rozrządu działający na popychaczy zaworów przez dźwignie (kołysacze); Wał napędzany jest łańcuchem lub paskiem zębatym. W nowoczesnych wielokrotnych głowach z 4-5 zaworami na cylindrze stosuje się dwa wałki rozrządu, z których każda kamery wpływa na popychacze zaworów (schemat DOHC). Ta konstrukcja ma minimum części i z tego powodu, bezwładność napędu zaworu jest zmniejszona, co umożliwia zwiększenie częstotliwości rotacji wału korbowego silnika, a tym samym jego moc; Mercus typ DoHC stają się coraz bardziej rozpowszechnione.

Schemat pracy OHV.

Wał rozrządczy Szybkość z zębów zębatych wału korbowego, transmisji łańcuchowej lub za pomocą paska zębatego. W ciągu ostatnich dwóch przypadków silniki mają napinacze i spokój łańcucha (pasek).

Aby uzyskać normalne działanie mechanizmu zaworu między prętem zaworu a jego napędem, zawsze powinno być szczelina ciepła (0,05-0,15 mm). Gdy nie ma przerwy, zawory są luźno zamknięte, w wyniku których płoną i zawodzą. Ze zwiększoną luką nie są one całkowicie otwarte (moc jest stracona), a ponadto pukanie. Wiele silników zagranicznych motocykli ma grm czasowy z hydrokovers (działającym od ciśnienia w systemie smarowania) automatycznie wspierający wymagane luki zaworowe. Jeśli taki system nie zostanie podany, luka jest regulowana podczas konserwacji (wtedy).

Silniki czterociągowe skomplikowany strukturalnie dwukrotny, ponieważ są dodatkowo Grm i system smarowania. Niemniej jednak, od lat 70. XX wieku, mają preferencyjny dystrybucję na motocyklach z powodu więcej "czystych" spalania i lepszej wydajności. Obecnie w krajach rozwiniętych motocykle z dwusuwowymi silnikami mają ograniczone zastosowanie - są to stare modele, motocykle sportowe i motoryzowane; W przewidywalnej przyszłości, w szczególności w Europie, spodziewana jest całkowita zaprzestanie produkcji tych silników z powodu niezwykle negatywnego wpływu na środowisko.

Cylindry silników motocyklowych najczęściej dzieje się najczęściej 1, 2 i 4, chociaż istnieje 3-, 6-, a nawet 10-cylindra. Mają różne ustalenia: wiersz (wzdłużne i poprzeczne), w kształcie litery V- i L, poziome przeciwieństwa. Objętość robocza silników motocyklowych zwykle nie przekracza 1500 cm3, moc 150-180 KM

Lokalizacja cylindrów nowoczesnych silników motocykli

a - jednocylindrowy dwusłyszący; b - Jednocylindrowy czterokresowy; b jest dwudziestym wierszem z poprzecznym układem wału korbowego; r - wiersz czterokrudnich o przekrojonym walece korbowym; d - czterokrudnica w kształcie litery V z wzdłużnym układem wału korbowego;

e - czterokresowy litery V w kształcie litery V z aranżą poprzecznym wału korbowego; z - czterokresowy wiersz z poprzecznym układem wału korbowego; h jest dwusuwowym trzech cylindrami w kształcie litery L z rozłąkowanym układem wału korbowego; i - czterokrabowy podwójny cylinder z przeciwną pozycją cylindrów; k - czterokwiary czterocylindrowy z przeciwną pozycją cylindrów

Smarowanie silnika i systemy chłodzenia

Potrzebne są części smarowania DVS, aby zmniejszyć tarcie między nimi i usunąć ciepło. Jest prowadzony przez oleje silnikowe, które mają odporność na wysokie temperatury w połączeniu z niską lepkością w niskich temperaturach (dla pewnego uruchomienia silnika). Ponadto oleje silnikowe nie powinny, gdy spalanie, tworzą naar, nie powinien być agresywny w odniesieniu do gumowych uszczelek i szczegółów z tworzyw sztucznych. Do smarowania są używane oleje mineralne.(pochodzące z oleju przez destylację), półsyntetyczne i syntetyczne. Oleje półsyntetyczneprzedstawić mieszaninę wysokiej jakości oleju i składników bazowych syntetycznych. W. olejki syntetyczne. baza olejowa jest nieobecna, ze względu na skuteczne dodatki antyifrykcyjne wzrasta (w porównaniu do olejów mineralnych), żywotność silnika jest ułatwiona przez jego uruchomienie w niskich temperaturach. Pomimo wyższej ceny, półsyntetycznych i syntetycznych olejów znajdują coraz więcej użycia. Wyprodukowane są specjalne oleje silnikowe i różnią się w przypadku silników różniących się warstwami (dwa i czterokresowe) i stopień zmuszania. Dla rosyjskich motocykli z silnikami czterostwiątnymi, oleje motoryzacyjne o różnych lutach stosuje się, z dwoma skokami - MHD-14 lub zagranicznymi odpowiednikami.

W silnikach czterokwiatowych stosuje się trzy metody dostarczania oleju do pocierania powierzchni: pod ciśnieniem, rozpylaniem i grawitacją. Większość par ciernych jest smarowana pod ciśnieniem wytwarzanym przez pompę olejową. Inne pary cierne są smarowane mgłą olejową, która jest tworzona podczas rozpylania kropelek oleju, poruszając części mechanizmu łączenia korbowego. I wreszcie trzecia grupa części jest smarowana oleju przepływającym przez specjalne kanały i rowki. Carter (Carter Paleta) jest zwykle zbiornikiem oleju (tzw. "Mokrej" skrzyni korbowej - rys. A).

Systemy smarowania silnika czterokwiątkowego

Niektóre motocykle zagraniczne mają system z skrzyni korbowej "suchej" (Rys. B), z którego olej pierwsze pompuje jedną z sekcji pompy do oddzielnego zbiornika oleju, a druga część pod ciśnieniem jest dostarczana do powierzchni ciernej. Zbiornik może znajdować się w różnych miejscach: w pobliżu silnika, na tylnym koła lub z przodu ramy.

Poziom oleju we wszystkich układach smarowania są monitorowane za pomocą sondy (przy minimalnych i maksymalnych znakach poziomów) lub przez specjalny otwór sterujący. Operacja silnika o zmniejszonym poziomie oleju jest niedopuszczalna.

System smaru zawiera pompę olejową, filtr oleju, zawory (wsteczne i bezpieczne) oraz autostrady w postaci kanałów (rur, w szczegółach).

Pompy olejowe cztery obrys Istnieją typy tłoków i biegów.

Rodzaje pomp olejowych

a - tłok;
b - bieg z narzędzią na zewnątrz;
w - z wewnętrznym biegiem

Przekładnie, najczęstszą dystrybucją składa się z kadłuba, w którym jedna lub dwie pary przekładni znajdują się z przekładnią zewnętrzną lub wewnętrzną; Przekładnie są obracane z wału korbowego silnika lub wałka rozrządu. Olej wchodzi do jamy jamy wejściowej, jest przechwytywana przez zęby przekładni i wstrzykuje się do jamy wydechowej.Z filtrów są najczęstszym wyjmowanym papierem.

W silnikach dwusuwowychsmarowanie pary nacierania prowadzi się przez olej w postaci małych kropelek w parach paliwowych. Olej miesza się z benzyną lub wstępnie w zbiorniku (w proporcji 1: 25-1: 50) lub bezpośrednio w rurze wlotowej, w której w wymaganej ilości jest dostarczany przez specjalną pompę dozownika. Wezwany jest ostatni system zasilania olejem "Oddzielny system smarowania"Ma preferencyjną dystrybucję na zagranicznych silnikach dwusuwowych. W takich systemach, dopływ oleju przy niskich obciążeniach jest doprowadzany do stosunku 1: 200, który zmniejsza dym wydechowy, zmniejsza całkowite zużycie oleju i tworzenie samochodu w komorze spalania.

Silnik dwusuwowy z oddzielnym systemem smarowania

1 - zbiornik oleju;
2 - GARABURETOR;
3 - separator kabla gazowego;
4 - uchwyt gazu;
5 - kabel sterowania zasilaniem oleju;
6 - Dozownik pompy tłokowej;
7 - Wąż, olejek wkładki w wlocie

W systemach z oddzielnym użyciem smarowania rodzaj tłoka pomp, wynikające z wału korbowego lub przekładni silnika. Olej jest przechowywany w specjalnym zbiorniku i przychodzi do pompy grawitacji. Konstrukcja zawiera niski sygnał wyrównujący olej w zbiorniku. Ilość oleju dostarczanego w rurze wlotowej zależy od częstotliwości rotacji wału korbowego; W niektórych konstrukcjach istnieje kolejna regulacja jego wydajności - z położenia uchwytu "gazu", dla którego pompa jest podłączona do niego oddzielny kabel.

System chłodzenia

Gdy spalanie paliwa w cylindrze silnik jest podświetlony ciepło, z których część (około 35%) przechodzi do użytecznej operacji, reszta jest rozproszona do środowiska. Jeśli rozpraszanie ciepła nie jest wystarczająco skuteczne, szczegóły grupy cylindryczno-tłokowej są przegrzane, a ze względu na ich nadmierną ekspansję, jak również zakłócenia warunków smaru, może wystąpić i uszkodzić części. Aby zapobiec przegrzaniu, wszystkie silniki motocyklowe, niezależnie od wskazówki System chłodzenia jest powietrzem lub płynem.

Systemy chłodzenia Motocykli DVS

- Wiem, że istnieją silniki dwusuwowe i cztery suwowe, ale nie wyobrażam sobie różnicy między nimi. A także powiedzmy - "silnik spalania wewnętrznego". Czy to jest takie samo lub coś zupełnie innego?

Aby nasze dalsze rozumowanie jest bardziej zrozumiałe, najpierw zgadzam się na terminologię, przynajmniej o podstawowych pojęć.
Wewnętrzny silnik spalinowy (silnik spalania wewnętrznego) jest urządzeniem mechanicznym, w którym energia chemiczna paliwa spalania zamienia się w termiczny, a następnie do mechanicznych. Spalanie paliwa występuje bezpośrednio wewnątrz silnika, w tak zwanej komorze spalania utworzonej przez cylinder i głowę.

Cykl roboczy Połączenie przepływów pracy konsekwentnie występującej w cylindrze nazywa się. Takie procesy to pięć: wlot, kompresja, spalanie, rozszerzenie i zwolnienie.
Tłok - Szczegół silnika, który postrzega ciśnienie gazów utworzonych podczas spalania paliwa i przekazuje ciśnienie go przez palec tłokowy i pręt łączący na wał korbowy.
Cylinder - Szczegół wewnątrz, który porusza tłok. Wewnętrzna powierzchnia cylindra jest tłok przewodnika, zewnętrzny służy do usuwania ciepła.
Upper Dead Punkt (NMT) - Ekstremalny szczyt tłoka.
Dolna martwa kropka (NMT) - Ekstremalne dolne stanowisko tłokowe.
Takt (lub udar) - Przenieś tłok z jednej pozycji ekstremalnej do drugiej. W jednym zegara wał korbowy zamienia się o 180 ° (na pół kroku).
Objętość robocza cylindra - Wielkość wydana przez tłok, gdy porusza się z NMT do NMT. Objętość robocza mierzy się w centymetrach sześciennych. W przypadku silnika pojedynczego cylindra, objętość robocza jednego cylindra i objętość robocza silnika. W przypadku silników wielozadaniowych objętość robocza jest zdefiniowana jako suma objętości roboczych cylindrów. (Czasami objętość robocza nazywa się miotem). W wzorach objętość robocza jest wskazywana przez VH;
Objętość komory spalania - Jest to głośność nad tłokiem, gdy znajduje się w NWT. Jest wskazany przez VC.
Pełen cylindra Nazwał sumę objętości roboczy VH i objętości komory spalania VC.
Stopień sprężania Wskazuje, ile razy objętość mieszaniny roboczej jest zmniejszona w cylindrze, gdy tłok jest przemieszczany z NMT do VMT.
Współczynnik kompresji (E) - stosunek całkowitej objętości cylindra VA do objętości komory spalania VC
Silnik dwusuwowy - Wewnętrzny silnik spalania, w którym pełny cykl Duty występuje w dwóch zegasach lub że to samo jest w jednym obrotach wału korbowego.
Silnik czterosuwowy - To samo, ale pełny cykl Duty odbywa się na cztery zegary, czyli dla dwóch pełnych zwrotów wału korbowego.
Jasne jest, że nie są to wszystkie warunki, z którymi będziemy mieli w przyszłości. Dlatego też, jak potrzebujemy, wyjaśnimy coraz więcej nowych koncepcji. W międzyczasie wystarczy przejść do głównej rzeczy: rozważ przepływy pracy i zrozumieć urządzenie silnika.

Cykl roboczy

Rozpoczniemy swoje rozważenie od silnika czterokrotnego - łatwiej jest zrozumieć procesy.
Pierwszy skok tłoka jest stosowany do wlotu do cylindra palnego mieszanki składającej się z paliwa paliwa i powietrza związanego z pewną proporcją. Palna mieszanina przechodzi przez otwarty zawór wlotowy. To jest takt wlotowy.
Gdy tłok osiągnie NMT, zawór wlotowy zamknie tłok, poruszając się w przeciwnym kierunku, zaczyna kompresować mieszaninę, tworząc takt kompresji. Po sprężonym mieszaninie ogrzewa się i aktywnie mieszano.

W pobliżu mieszaniny VMT jest zamontowany i spalany. W tym przypadku objętość gazów wzrasta wiele razy, ciśnienie w komorze spalania wzrasta. Tłok w ramach działania tego presji zaczyna się ruszyć, pojawia się takt ekspansji - jedyny przydatny ruch prac.
Gdy tłok znajduje się w NMT, zawór wydechowy otwiera się, a gaze zużyte zaczynają wyjść do atmosfery. Przeprowadzka do tłoka VMT aktywnie ich wypiera je - istnieje takt wydania.
Następnie powtarzany jest cały cykl.
W cyklu roboczym rozważaliśmy, uwierzyliśmy, że zawór wlotowy został znaleziony na stanowisku tłoka w VMT, a ukońszczenie się otwiera, gdy tłok jest w NMT. W rzeczywistości w prawdziwym silniku wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Oceniaj siebie - ponieważ zawór nie może natychmiast otwarty. W pełnym otwarciu, pewnego czasu jest konieczne do zamknięcia.
Dlatego zawór wlotowy zaczyna się otwierać przed przybyciem tłoka w VMT nazywa się zaliczką wlotową. W związku z tym zamyka się po przybyciu tłoka w NMT (opóźnienie wlotowe).
To samo dzieje się z zaworem wydechowym: otwiera się, aż tłok przybywa do NMT (przewody uwalniające) i zamyka się po NTC (zwolnienie opóźniające).
Okresy zaworów otwarcia - zwykle mierzy się w stopniach obrotu wału korbowego - nazywane są fazy dystrybucji gazu. Używając tego terminu, możemy powiedzieć, że otwarcie zaworów, z przodu i. Zamknięcie z opóźnieniem zwiększa czas trwania faz (rozszerza fazy). W rezultacie wypełnienie cylindra palnego mieszanki i czyszczenie go z gazów spalinowych jest poprawiona, zwiększa się moc silnika.
Dla jasności faza jest zwykle przedstawiona w postaci okrągłej wykresu (rys. 22). Patrząc na nią, nawet nieprzygotowany przeglądarka zobaczy, że istnieją okresy, gdy obie zawory są jednocześnie. Okresy te są zwyczajowe, aby nazwać sufitem zaworów. W tym czasie jednocześnie wystąpią dwa procesy: ładunek cylindra jest świeża mieszanina i czyszczenie go z gazów spalinowych. Z jednej strony jest złe: niektóre ze świeżych ładunków dosłownie "rozbija się do rury". Z drugiej strony, jakość świeżych ładunku jest ulepszona, a to oznacza, że \u200b\u200bspalanie stało się, zwiększa się moc silnika.

1 wlot; 2 - kompresja; 3 - ruch roboczy; 4 - Uwolnienie; 5 - Wymyślanie spożycia; 6 - Zawory nakładające się; 7 - opóźnienie wydania; 8 - przed zwolnieniem; 9 - Wlot wlotowy.

Tych samych przyczyn zwiększenia zdolności, mieszaniny roboczej w komorze spalania i oczekiwania, oczywiście, nie powinno być w momencie przybycia tłoka, w NTC i znacznie wcześniej (ponieważ spalanie jest procesem , o tym samym żądany czas). A nie tylko "wcześniej", ale z takim obliczeniem, tak że początek pracy roboczej pokrywa się ze szczytem presji nad tłokiem. Ten moment zaliczki zapłonu za każdy silnik jest ściśle indywidualny. Od jego wielkości łatwość rozpoczęcia, rozwijająca się moc i efektywność paliwa silnika zależą od jego wielkości.

- W silniku czterokresowym wszystko jest proste: zawory są otwarte i zamknięte, mieszanina i gaz i gazy są uwalniane. Ale w silniku dwusuwowym nie ma zaworów, a także działa. Jak to?
To prawda, że \u200b\u200bgłówna różnica między silnikiem dwusuwowym jest po prostu, że polega na tym, że nie ma zaworów. Ale proces dystrybucji gazu wpływa tutaj w tych samych przepisach. Tylko "głośniki" to ... tłok. Kolejną różnicą jest to, że proces pracy
nadchodzi nie tylko nad tłokiem, jak w silniku czterapracowym, ale także pod tłokiem, w tak zwanej komorze korbowej, która w
jest z tym połączenie hermetyczne. I trzecia różnica - w urządzeniu cylindra i głowicy.

Jeśli cztery stawka cylinder jest bardzo prosta, a głowica jest złożona (w nim, z reguły, zawory są umieszczone), a następnie dwukierunkowy silnik jest odwrotny: w ścianach cylindra znajdują się okna i kanały złożonej konfiguracji, a głowa jest prosta.
Co spowodowało te różnice, zrozumiemy, kiedy rozważymy, w jaki sposób przepływ pracy w dwóch uderzeń.
Więc tłok porusza się. Jak tylko jego górna krawędź blokuje lewe kanał wydmuchowy podłączenie cylindra za pomocą komory korbowej, frez zaczyna się tworzyć w skrzyni korbowej pod tłokiem. Podczas gdy właściwy kanał wydechowy jest nadal otwarty, w cylindrze nad tłokiem jest uwalnianie i oczyścić. Ale jak tylko górna krawędź bloków tłoków, rozpocznie się kompresja.
Kontynuując się poruszenie, tłok otworzy prawy kanał wlotowy z dolną krawędzią, a komorą korbową, świeżo palna mieszanina gaźnika zaczyna płynąć do wnęki. Uruchom wlot.
W momencie, gdy tłok zbliża się do NTC na odległość, odpowiadający wyprzedzenie zapłonu (już o tym wiem), wydzieliny iskrową podpala się do mieszaniny sprężonej w komorze spalania. Gorące gazy uformowane w tym samym czasie, starając się rozszerzyć, sprawią, że tłokowi, bezwładność przeszła NMT, pędząc. Będzie ruch roboczy.

1 - wlot w Carter; 2 - kompresja w skrzyni korbowej; 3 - czystka; 4 - Uwolnienie; 5 - Kompresja w cylindrze; 6 - Ruch roboczy.

Gdy dolna krawędź tłoka blokuje okno wlotowe, kompresja rozpocznie się w komorze korbowej (nazywa się to wstępnym). Ciśnienie pod tłokiem wzrośnie do 1,25-1,5 kg / cm2.
Gdy górna krawędź głowy tłoka, nadal spada, otworzy ostatnie okno, które spędziły gaze, które zachowały wystarczające ciśnienie, będzie spieszyć do układu wydechowego. Rozpocznie się wydanie.
W czasie, gdy ciśnienie nad tłokiem staje się prawie równy atmosfery, głowa tłoka otworzy lewe okno dmuchania. Palna mieszanina jest wstępnie ściśnięta w komorze korbowej przez kanał oczyszczania, przejdzie do cylindra i wypełnia ją, przesuwając spaliny i częściowo mieszanie z nimi. Jednocześnie część świeżego opłaty, jasne jest odejście do okna Graduation. (Nazywa się to "emisją bezpośrednią"). Zostanie dmuchany.
To zakończy się, gdy NMT minęło tłok zacznie się poruszać i zablokować okno oczyszczania. Uwolnienie będzie kontynuowane aż do zablokowania okna wydechowego.
Jeśli spróbujesz zbudować już znany schemat fazowy dystrybucji gazu, będziesz musiał pokazać dwa procesy w tym samym czasie: jeden, który jest na tłokach, w cylindrze, a drugi występujący pod nim, w komorze korbowej . Rezultatem będzie dwa wykresy, dwa pierścienie. Wewnętrzny zazwyczaj przedstawia procesy w skrzyni korbowej, na zewnątrz - w cylindrze.

Wykresy oczywiście mają absolutnie symetryczne fazy dystrybucji gazu.
- Jeżeli w dwusuwowym ruchu roboczego silnika jest dwukrotnie częściej, jak w czteroosobowym, wtedy moc powinna być dwa razy więcej niż ta sama objętość robocza? Czy czegoś nie rozumiem?
Cóż, oczywiście wszystko powinno być tak. W teorii. W praktyce okazuje się inaczej.
Pomimo wszystkich wyzwalaczy projektantów, cylindry silników dwusuwowych są nadal słabo wyczyszczone z gazów spalinowych. W rezultacie jest w nich mniej mieszanek - oznacza to, że proces spalania jest gorszy.
Ponadto niektóre ze świeżej mieszanki czasu, aby wyskoczyć w oknie Graduation, bez pracy w ogóle (pamiętajcie "Emisja bezpośrednia"?). Jedną z tej sytuacji zwiększa zużycie paliwa o 20-30%. I nadal jest "emisja odwrotna", w gaźniejstwie! Na motocyklach lat 50. i lat 60., które miały proste filtry powietrza z siatki, straty z emisji zwrotnych były również materialną wartością - do 25% ...
Krótko mówiąc, nie ma podwójnych wygranych w mocy, ile próbuje. A nawet na toksyczność "Dwa wskaźnik" jest wyraźnie "Dirtier" swojego czterokresowego rywala.
Może być następujące pytanie: "I dlaczego ..?" To nie jest w mojej poczcie, ale ma to na myśli od tego samego czasu, co szkocki inżynier Dougall Clerk w 1877 roku stworzył silnik dwusuwowy tak kontrowersyjny z wieloma wadami - a teraz przez ponad sto lat. Dlatego odpowie.
Następnie, że dwukrotna jest znacznie łatwiejsza przy urządzeniu. Łatwiej produkować. Niezawodny. Łatwiejsze w użyciu. I tańsze. Zgadzam się - nie tak mało. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że silniki dwusuwowe są również stale ulepszone (zgodnie z najnowszymi informacjami, kampania australijska "orbital" opracowała nową zasadę dmuchania silnika dwusuwowego, który wyświetla ten silnik w oszczędnościu paliwa i mocy do jednego poziomu z najlepszymi próbkami czterokwiątek), spór między różnymi silnikami, co trwa dłużej niż jedną dekadę, może nigdy się nie skończyć.

Mechanizm grupy cylindropońskiej i łączenia korbowego

Jeśli ktoś z tego długiego i małej złej nazwy ran gęsią, to jest to na próżno. W rzeczywistości grupa obejmuje tylko cylinder i tłok, a "mechanizm" łączy tylko dwa węzły: pręt i wał korbowy.
Cylinder jest jedną z głównych części silnika. Wewnętrzna powierzchnia cylindra służy jako przewodnik po tłoku, a ciepło jest przydzielane przez zewnętrzną. Cylinder silnika czterokwiatowego jest najłatwiejszy. Zwykle jest to wykonane ze specjalnego żeliwa. Wewnętrzna powierzchnia, "lustro", jest przetwarzane do wysokiej dokładności i czystości. Ponadto, przy pomocy specjalnej technologii, siatkę mikro-szatami, trzymającą smar i przedłużyć żywotność cylindra, jest stosowany do tej powierzchni.
Jeśli silnik jest ochłodzony przez nadchodzący przepływ powietrza, zewnętrzna powierzchnia cylindra jest dostarczana z rozwiniętymi żeberkami, które poprawiają usunięcie ciepła. Jeśli chłodzenie cieczy - "koszula" jest umieszczona wokół cylindra, w którym ciecz krąży.
Na dole cylindra znajduje się kołnierz do mocowania silnika silnika; W szczycie - stadnina do mocowania głowy.
To oczywiście jest tylko wspólnym systemem prymitywnym. W dziadku dziadka wielki zestaw. Ani motocykl, a następnie kolejny projekt cylindra.
Na przykład żeliwo, dobrze pracujące nad ścieraniem i naprzemienną trwałość, cylindry byłyby zbyt ciężkie dla nowoczesnego silnika. Dlatego inżynierowie wymyślili opcję "puff": tylko wewnętrzny tuleja cienkościenna jest wykonana z żeliwa, a zewnętrzna koszula pochodzi z aluminium. I okazało się bardzo fajne. W końcu aluminium ma doskonałą przewodność termiczną. I tylko to jest wymagane od koszuli.
Cylinder silnika dwusuwowego jest znacznie bardziej skomplikowany. W nim, jak pamiętasz, na różnych wysokościach znajdują się kanały: spożycie, ukończenie i czystki. A kanały oczyszczania mogą być kilka.
Ponieważ z powodów cylindry cylindrów silników dwusuwowych są również całkowicie wykonane przez warstwy, wówczas okna w rękawie muszą bardzo dokładnie zbiegać się z oknami w koszuli: jeśli nie ma takiego zbiegu, procesy robocze ulegną pogorszeniu Ostro motocykl straci moc i wydajność. Dlatego sportowcy przy użyciu silników dwusuwowych są często ręcznie podświetlane przez kanały i nadają krawędzie wejściowe i wyjściowe specjalne formularz, który zapewnia najlepszy przepływ mieszaniny palnej.
Oczyszczanie dwusuwowych silników przez cały czas otrzymał poważną uwagę. Wyjście kanałów do cylindra został zbudowany pod ściśle zdefiniowanym kątem, dokładnie obliczono szerokość i wysokość okien. Czasami dla lepszego skręcenia mieszaniny paliwowej na głowie tłoka, zorganizowano nawet specjalny reflektor przegrzebków, deflektor. A typy oczyszczania otrzymały specjalne nazwy: poprzeczne, pętla zwrotna, trzy kanale, krzyżowy itp. Nie zatrzymujmy się tego. Dla ciebie, początkujący motocyklistów, powiedział wystarczająco, aby zrozumieć, jak ważne jest, aby próba silnika dwusuwowego jest ważna. A ci, którzy chcą zrozumieć ten głębiej, znajdą inne książki.

- Czytałem, że istnieją dwa cylindryczne silniki z objętością tylko 125 cm. Cube. I są pojedyncze cylindry o "garnku" w 600 "kostkach". Dlaczego?
Od moich narodzin i wielu, wiele lat silnik motocyklowy był głównie jednocylindrowy. Chyba że w klasie 750 cm3 i nad projektantami dostarczył go z parą cylindrów. I nawet częściowo niechętnie: konieczne było liczyć się z faktem, że nie każdy kierowca jest fizycznie w stanie przezwyciężyć opór mieszaniny ściśliwy w takiej objętości, i obróć wał korbowy po uruchomieniu.
Silniki jednocylindrowe, zarówno dwusuwowy, jak i cztery udar, do dziś są zbudowane we wszystkich krajach świata i są instalowane na motocyklach w przypadkach, gdzie prostota urządzenia, niezawodność i niski koszt są celowo głównymi cechami.
Są to głównie silniki małych kostek, objętości roboczy do 100-125 cm3.
Jednak w ostatnich latach całe generacja pojedynczych motocykli 600-sześciennych pojawiło się za granicą, takie jak Yamaha Srz 660, Suzuki LS 650P, KTM 620 EGS, Honda XR 650L i ich jak. Co to jest spowodowane? Dowiedzieć się, zacznijmy "z pieca".
Wiadomo, że silnik jednocylindrowy ma wiele wrodzonych wad. Najważniejsze są impasy, nieprawidłowość momentu obrotowego, tendencja do wibracji na dużych obrysach, napięciu reżimu termicznego. Przed, z powolnością porównawczą silników, te niedociągnięcia nie były tak rzucone do oczu i możesz je znosić. Z rosnącą pojemnością sytuacja zaczęła się zaostrzyć. I z czasem włączenie liczby cylindrów wyraźnie przedstawiono. Z reguły silniki z 250 cm3 i więcej mają już dwa i więcej cylindrów. To kruszenie objętości roboczej umożliwiło znacząco podniesienie siły litrowej poprzez zwiększenie liczby obrotów i stopnia kompresji.
Szacuje się jednak, że zmniejsza objętość jednego cylindra i zwiększa ich numer do określonego limitu. Taki limit objętości jest uważany za 62 cm 3 i liczbę - osiem. Jako przykład, niegdyś znany czterokwilejowy czterocylindrowy motocykl wyścigowy silnikowy 350 sześciennych silnika "East" (C-364) lub czteroosobowy osiem cylindrowy (!) 500-sześcienny silnik włoskiego motocykla wyścigu "Guzzi". Dalszy wzrost liczby cylindrów stoi w obliczu niemal niepowodowujących trudności w układzie i może być uzasadnione tylko w przypadku pojedynczego lub utworu, jako ostatniego ośrodka, wykonanie. W przypadku motocykli szeregowych zbudowanych są dwa-, trzy- i czterocylindrowe silniki.
Nie ma potrzeby posiadania bogatej wyobraźni, aby zrozumieć, że jest znacznie łatwiejsza i tańsza do wykonania silnika jednocylindrowego 350-sześciennego niż ta sama objętość czterocylindrowa.
Ale nie tylko prostota i niezawodność wyjaśnia wygląd na zachodzie prawdziwej fali "dużych garnków".
Faktem jest, że silnik jednoprzyłupowy dużej objętości do wygładzania pulsacji jest dostarczany z masowym kołem zamachowym, co zapewnia doskonałą jednolitość momentu obrotowego przy bardzo niskich obrysach. Przez długi czas jest to dobra jakość całkowicie zniszczona przez potworne wibracje związane z takim silnikiem. Ale po tym, jak ta uciążliwość nauczyła się walczyć z pomocą specjalnych zrównoważonych wałów, nic nie może zapobiec szerokie rozprzestrzenianiu się silników jednocylindrowych dużych grup.
A następnie okazało się również, że dla "migające" z korkówki ruchu miejskiego nie ma lepszych środków niż specjalny motocykl: wąski, łatwy do kontroli, potężny, zdolny do dynamicznie przyspieszony, aw przypadku potrzeby - i Przeciągnij w strumieniu z prędkością dla pieszych. Takie motocykle nazywano miastem "Enduro", a jednocylindrowe 600-sześciowe inżynierowie byli dla nich idealne: wąskie, potężne, posiadające pożądane cechy.
Ogólnie rzecz biorąc, cylindry można spędzić bardzo długo - ponieważ ich liczba i lokalizacja jest zawsze wskazywana jako jedna z ich pierwszych i najważniejszych cech motocykla.
Ale jesteśmy zmuszeni iść dalej: nasza droga jest długi, a my wciąż jesteśmy na samym początku!
Głowa cylindra w większości nowoczesnych silników dwusuwowych odlewanych ze stopu aluminiowego. Zewnętrzna powierzchnia w przypadku naturalnego chłodzenia jest mocno zakończona. Wewnątrz znajduje się komora kompresyjna lub, ponieważ jest bardziej powszechna, komora spalania.

Istnieje kilka otworów do mocowania go do cylindra i jeden gwintowany, z widokiem na komorę spalania - dla wtyczki zapłonowej. Przed wieloma dwusuwowymi silnikami w głowie wykonano kolejny gwintowany otwór do zaworu dekompresora. Teraz jest to rzadziej.
W górnych silnikach czterokwiatowych głowa jest znacznie bardziej skomplikowana: gniazda są wykonane w nim, przewodniki i kanały zaworów.
Często istnieje wałek rozrządu z kołyskami: głowa ma dysze do mocowania gaźnika i układu wydechowego.
Kształt komory spalania jest inny. Ale nie jest to arbitralne, ponieważ silnie wpływa na jakość spalania. Wcześniej takie formy były często używane jako wizjer pół-kulisty i dżokejowy.
Teraz aparat był szeroko rozpowszechniony, jakby składa się z dwóch kulek - zapewnia najskuteczniejszą spalanie mieszaniny.
- Zawsze byłem zaskoczony, że w cechach silnika, liczby i lokalizacji cylindrów - a nie słowo o tłokach. To jest dyskryminacja. Tłok - najważniejsza część ...
To prawda. Bierny cylindrów. Tłok postrzega ciśnienie gorących gazów spalającej mieszaniny i przez palec tłokowy, a pręt łączący przesyła go do wału korbowego. Przesuwając się wzajemnie w cylindrze, przyspiesza do 100 razy na sekundę do maksymalnej prędkości i spowalnia do zera, doświadczając ogromnych obciążeń bezwładnych. Rzeczywiście, jest to jedna z najbardziej obciążonych części silnikowych.
Rozważ strukturę tłoka (rys. 26).

Tłok silnika dwusuwowego: 1 - dołu; 2-rowki do pierścieni tłokowych; 3 - Spódnica tłoka; 4 - przerwa; 5 - wycięcia w spódnicy; 6 - Okno nieparzystego kanału oczyszczania

Odróżnia głowę z dnem 1 i spódnicą 3. W spódnicy (odgrywa rolę przewodnika) Istnieją specjalne pływy - bity z otworami, w których znajduje się palec tłokowy.
Na bocznej powierzchni głowicy, w górnej części, rowki płynące 2. Pierścienie tłokowe są w nich zainstalowane.
Tłok jest bezpośrednio narażony na działanie temperatury na boku gorących gazów. Jest dobrze schłodzony, tylko świeża mieszanina i kontakt z lustrem cylindra.
Ponieważ tłok jest rzucony z stopu aluminium, a następnie po podgrzaniu znacznie się rozszerza. Nie jin, tłok jest instalowany w cylindrze z luką. Co więcej, szczelina wysokości tłoka jest inna: głowa ma najmniejszą średnicę, dolny pas spódnicy jest największy. Ponadto spódnica jest również owalna w przekroju poprzecznym: jest wydłużona w płaszczyźnie prostopadle do palec tłoka. Biorąc pod uwagę taki złożony kształt tłoka, uzgodniono, że pomiar jej średnicę w jednym miejscu: pod dolnym pierścieniem tłoka. Na tym rozmiarze są tłoki do cylindrów.
Tłoki czterostreczowego silników, które mają płaskie dno. Górna łapana jest płaska, z nacięciami do ochrony zaworu.
Tłoki silników dwusuwowych, gdy pamiętasz, nie tylko kompresują mieszaninę roboczą w komorze spalania, ale także kontrolować wlot, zwolnienie i oczyścić. W spódnicy takiego tłoka znajdują się specjalne cięcia lub okna odpowiadające okna konfiguracyjnemu w lusterku cylindra. A w rowkach do pierścieni tłokowych zainstalowane są zachowane piny, które nie pozwalają, aby pierścienie obracać się na tłoku, a tematy chronią swoje stawy przed wejściem do okna i złamania.
Pierścienie tłokowe są cięte, są one wykonane z takich dotacji z żeliwa lub stali, które mają właściwości sprężynowe. Ze względu na ten pierścień dobrze sąsiadujący z lustrem cylindra, uszczelniając szczelinę między nim a tłokiem. Pierścienie celowo to dwa gatunki: uszczelnianie (lub kompresja) i nadwyżka oleju. Dwuczęściowe pierścienie oleju silnikowego ma nie. Na tłok czterokwiatowy taki pierścień jest ustawiony poniżej uszczelnienia. Gdy tłok porusza się, usuwa ściany cylindra zbyt olej i spada do skrzyni korbowej.
Więcej niż trzy pierścienie na tłoku nie są ustawione: stopień uszczelnienia zwiększa się niewiele, a straty tarcia są wyraźnie rosną.
Złącze pierścienia tłokowego nazywa się zamkiem. Zamki są bezpośrednie lub ukośne (w silniku czterokresowym). Na tłokie silnika dwusuwowego pierścień w zamku odpowiada formularzu i lokalizacji kołka blokującego.
Stalowy pink tłokowy, pusty, przetwarzany termicznie. W bossach tłoka jest najczęściej instalowany na tak zwanym floating lądowaniu - to znaczy, może się swobodnie obracać. Jednak często stosuje się lądowanie gorące, gdy palec jest ustalany w autobusach i może obracać się tylko w rękawie. Ruch osiowy ograniczenia palca Ograniczniki sprężynowe zainstalowane w bitwach.

Przed przejściem do innego szczegółu, rozprasza się trochę i porozmawiaj o tym, jak podłączony jest średnica cylindra i skok tłoka.
Jest to nie tylko interesujące, ale jest bezpośrednio związane z dalszym rozumowaniem.
Jeśli porównujesz, na przykład, te proporcje motocyklowe różnych lat, nawet nie specjalista zauważy, że proces zmniejszania skoku tłoka w sposób ciągły trafi do średnicy. Co to jest spowodowane?
Przede wszystkim, fakt, że motocykl staje się łatwiejszy w tym samym czasie: najmniejsza powierzchnia cylindra osiąga się w stosunku tłoka do średnicy 1. Gdy skok tłoka zmniejsza się, odległość, którą przechodzi, i odpowiednio, Średnia prędkość, a to nie tylko rozszerza żywotność tłoka, ale pozwala również zwiększyć częstotliwość rotacji wału korbowego. Nie jest ważne, aby pamiętać: wielkość średniej prędkości tłoka została prawie niezmieniona przez wiele lat, ponieważ wzrost prędkości obrotowej natychmiast powinien natychmiast zwiększyć z powodu tego.

W przypadku silników czterokwiątkowych, wzrost średnicy cylindra jest również korzystny, a ponieważ pozwala używać większych zaworów lub, jeszcze lepiej, zwiększyć ich numer. I to już wpływa na wypełnienie, a także podnosi moc. Jest nawet taki termin: "moc tłoka". Jest wyrażony przez relację, w której pojawia się obszar tłoka i pozwala ocenić stopień wymuszania silnika. Możesz zwiększyć ten obszar, zwiększając liczbę cylindrów i zmniejszając stosunek skoku tłoka do średnicy. W nowoczesnych silnikach ten związek jest blisko jednego. Spadek w nim poniżej 0,8 jest całkowicie nieodpowiedni.
Wał korbowy i pręt łączący tworzą mechanizm łączący korba. Jego głównym celem jest transformacja ruchu tłokowego tłoka w ruchu rotacyjnym wału korbowego.

Najprostszym silnikiem jednoprzyłupowym wału korbowego składa się z rdzennych i łączących prętów i policzków. Cervix pręta jest pokryta dolną głowicą korbowodu, na rdzennym wale obraca się w łożyskach zainstalowanych w skrzyni korbowej. Wały korbowe silników czterokrotnych z wieloma cylindrami są często rzucane całkowicie z żeliwa o wysokiej wytrzymałości, a następnie szyja jest przetwarzana mechanicznie.
Z reguły wały są nieokreślone. Nawet w przypadku, gdy rodzica szyjki macicy (pół-osi) i szyjki szyjki łączącej łączą się z policzkami w stanie gorącym. Tak więc na przykład wał korbowy "Ural" działa

Krajowy dwusocowy silnik dwusocowy "Izh-Jupiter" jest zasadniczo dwoma silnikami jednocylindrowymi, "w połączeniu ze wspólną skrzynię korbową. Dlatego wał korbowy jest dwoma niezależnymi wałami połączonymi przez zdalnego koła zamachowego. Przychodzące w koła zamachowym, rodzimej szyjki są ustalone z mieczami, a koło zamachowe dzielonego jest dokręcone potężną śrubę.
Koło zamachowe to ogromny dysk, zwykle przymocowany na końcu wału korbowego. Z znaczącą masą, aw konsekwencji, bezwładność, koło zamachowe podczas obracania wału korbowego gromadzi znaczną energię, która jest spożywana podczas zegarów pomocniczych i wygładzi nieregularność momentu obrotowego.
Zazwyczaj koło zamachowe z silnika czterorapowego znajduje się na tylnym końcu wału korbowego, pozostawiając skrzynię korbową i jest częścią sprzęgła. Na zewnętrznej krawędzi koła zamachowego są zazwyczaj znaczniki, które pomagają ustawić zapłon i kontrolować liczbę obrotów. Jeśli silnik ma uruchomienie elektryczne, koło zamachowe jest obsługiwane przez pokrętło do pokrętła, angażować się za pomocą biegów startowych.
Tłok zawiasowy pręta łączącego z wałem korbowym. W przekroju poprzecznym, pręt łączący najczęściej ma formularz nurkowania. Najkorzystniejszym materiałem jest stal. Strukturalnie w pręcie łączącej odróżniając górną głowę, korpus i dolną głowę. Łożysko palca tłokowego znajduje się w górnej głowicy. Przed, w większości przypadków była to tuleja z brązu. Teraz coraz częściej - łożysko igły: jest bardziej trwały i niezawodny z dużą prędkością.
Łożysko jest również instalowane w dolnej głowicy. Często jego wewnętrzny kabel jest szyja samego wału korbowego, a zewnętrzny jest specjalnym obtworem termicznie pierścieniem, wciśnięty do głowy pręta łączącego. Czasami dolna głowa jest zdejmowana - wtedy wkładki są w nim zainstalowane.
W przeciwieństwie do toczenia łożyska toczenia, ta opcja nazywa się łożyskiem przesuwnym. Jest więc zorganizowany, na przykład, pręt motocykl "Dnipro".

Furman

Ponieważ ramka łączy wszystkie jednostki i węzły motocykla w jednej liczbie jednostek, więc Carter łączy jednostkę zasilającą. Przez punkty mocowania na skrzyni korbowej najczęściej ta jednostka jest podłączona do ramy. Carter jest rzutowy ze stopu aluminiowego. Jego struktury znacząco odzwierciedla charakter silnika silnika.
Na przykład, czteroosobowa skrzynia korbowa silnika jest najczęściej pojedynczym spokrzającym do wału korbowego, kołnierzy mocujących cylindrów, pompa olejowa, filtr, z zbiornikiem oleju itp. W przedniej i tylnej ścianach przepływają otwory do montażu łożysk i gruczołów.
Dwupięciowe tariów motocyklowych wyróżnia się faktem, że są one wspólne dla silnika, sprzęgła i skrzyni biegów (rys. 28). Dla wygody, demontaż i montaż jest zwykle wykonany przez Split, składający się z dwóch, trzech, a nawet więcej części. Co więcej, płaszczyzna złącza może być zarówno pionowa (która jest nieodłączna w rosyjskich motocyklach) i poziomych (co często można zobaczyć na japońskich motocyklach).

1 - Lewa pokrywa; 2 - Wtyczka otworu zbiornika oleju; 3 - Uszczelka; 4 - połowa lewej i prawej części skrzyni korbowej; 5 - pokrywa skrzyni biegów; 6 - prawa pokrywa

Przed skrzyni korbowej silnika filtracyjnego znajduje się komora korbowa. Ponieważ jest zaangażowany w proces dystrybucji gazu, musi być uszczelniający. W tym celu zainstalowany jest gumowa uszczelka (dławnica) w lewej połowie skrzyni korbowej, co zapobiega olejowi przekładniowej z komory jamy z jamy przenoszenia oleju, a w prawej połowie gruczołu, które nie pozwala na powietrze atmosferyczne do komory korbowej, gdy tworzy próżnię.
Obok komory korbowej znajdują się wałki, w których umieszczone są wały i przekładnie skrzyni biegów, przekładnia silnika i sprzęgła. Połówki Cartera są połączone śrubami. Uszczelnienie pomiędzy połówkami zapewnia czystość obróbki powierzchniowej i stosując klej lub uszczelniacz.
Dodatkowe pokrywy obejmujące silnik i główną przekładnię są zwykle zagęszczane przez cienkie kartony lub paronite uszczelki.

Mechanizm dystrybucji gazu.

- W silniku dwusuwowym, właściciel jest tłokiem, kontroluje cały proces. I jak otwierają się zawory i zamknięte w silniku czterokresowym?
Cóż, w silniku dwusuwowym, wszystko nie jest tak proste, jak może wydawać się na pierwszy rzut oka.
Kiedy rozmawialiśmy o schematach i fazach dystrybucji gazu, nazywaliśmy ich symetryczną. Brzmi pięknie i wygląda, ale takie fazy nie są w ogóle idealne. Wejścia w tym samym czasie, spożycie świeżej mieszanki i uwalnianie gazów spalin wytłumaczają wydajność i zmniejszają moc silnika. Dlatego kuszenie jakoś podzielił te procesy, aby lepiej oczyścić cylindry z gazów i zwiększyć ich napełnianie świeżą mieszanką. Zwiększyłoby to mocy litrowej, czyli mocy przypisywanej przez jeden litr objętości roboczej.
Najbardziej przebiegłe systemy oczyszczania, jeśli dali jakiś wynik, a następnie bardzo nieistotne.
A potem pojawił się nowy pomysł: umieść szpula na wlocie - coś w rodzaju zaworu, który zwiększyłby czas trwania fazy wlotowej i wykluczyć tak zwaną odwrotną wersję mieszaniny do gaźnika. To urządzenie nazywane jest również zaworem płatka lub zaworem tylnym.

Pierwszy zawór był po prostu elastyczną stalową płytką, znajdującą się przez przepływ świeżej mieszanki. Po pierwsze, renderował wielki odporność na ten strumień, po drugie, dość szybko się złamał, nie wytrzyma niekończących się żebraków - pulsacji.
Jednak "kłopoty Likha jest początkiem". Wystąpił czas, pojawiły się nowe materiały, technologie zostały wypracowane. A teraz już zawory na wlocie stały się seryjnie zainstalowane na wielu silnikach motocyklowych, w tym krajowych. I sugeruje to do 15% paliwa podczas poprawy dynamicznych wskaźników motocykli.
Zainspirowany sukcesem, projektanci odwrócili oczy do zwolnienia - po tym wszystkim, także brzydki wyciek mieszaniny. I natychmiast pojawiły się zawory na wydaniu; Zadzwonili do mocy. Ale będziemy rozmawiać o nich trochę później.
W międzyczasie z powrotem do silnika czterokrotnego i jego system dystrybucji gazu.
Jest to zwyczajne rozróżnienie dwóch rodzajów mechanizmów: górna klapa i nizhnecladnaya..
W pierwszym przypadku zawory znajdują się w głowicy cylindra i są napędzane przez wałek rozrządu znajdujący się poniżej, z długimi pusherami, prętami i kołyskiem. Wady tego systemu zaczęły manifestować wszystko wyraźniej, ponieważ wzrosła liczba obrotów silnika. W końcu nawet najłatwiejsze popychacze mają masę, oznacza to, bezwładność, a na pewnym etapie zaczęli opóźniać. Dokładniej przestali dokładnie śledzić profile wałków rozrządu wałków rozrządu. Fazy \u200b\u200bzostały zakłócone i stało się wyrokiem mechanizmu topless.
W dolnym terminie zaworu zawory znajdują się w korpusie cylindra, napęd jest wykonywany przez kołysek lub popychaczy. Taki schemat okazał się znacznie bardziej żywy, ponieważ masa części poruszających się wzajemnie, jest mała.
Ale został zabity w wadliwych wadach: bardzo duża powierzchnia komory spalania prowokuje detonacji, a szybkość silników z tym schemacją nie przekracza 4500 obr./min, co jest niedopuszczalne na dziś.
Znacznie bardziej popularny na nowoczesnych motocyklach, diagram z górnym układem zaworów, ale nadal z dolnym złomem dystrybucji, który otrzymał ośrodek warunkowy OHV zgodnie z pierwszymi literami angielskich słów nad zaworem głowy. W tym przykładzie wykonania silnik może rozwinąć do 7000 obr./min.
Gdy wałek rozrządu został przeniesiony do głowy i stał się bezpośrednio przez rybaków, aby działać na zaworach (schemat nazywa się OHC), silnik otrzymał możliwość "odprężenia" do 9000 obr./min. Ta opcja była bardzo popularna w latach 70..
Wreszcie, dla bardzo szybkich silników, wymyślono opcję z dwoma rozrządami w głowie - nazywa się to DoHC (D jest podwójnym, czyli podwójnym). Nie ma też zwrotnych płyt lub prętów powrotnych - i dlatego silniki mogą rozwijać do 11-12 tys. RPM.
Jednak wiosna, jak się okazała, posiada również "wyzwalacz". A przy niektórych, nawet bardzo wysokich częstotliwości rotacji wałków rozrządu, nie ma czasu na ściskanie. W przypadku takich szczególnie złożonych przypadków wynaleziono tak zwany mechanizm desmodromicznego, w którym zawory są zamknięte i otwarte pod działaniem kamer, sprężyny w nim nie są (rys. 30). Ten schemat wymyślił projektantów włoskiej firmy Ducati. I uzasadniała swój silnik wyścigowy o objętości 125 cm3 rozwinęło się 16 tysięcy obrotów na minutę i był bardzo niezawodny w tym samym czasie. Wadą tego projektu jest jeden: jest kosztowny w produkcji i jest złożony. Nie przeszkadza to jednak Włoszech do używania go nawet na motocyklach drogowych.

Najczęstszym schematem dystrybucji gazu - DoHC. Zatrudnia najnowocześniejsze silniki czterokwiatowe. I coraz częściej zamiast dwóch zaworów, 4, 5 stosuje się na cylindrze, a czasami 6 zaworów. Dzięki temu całkowita sekcja przejścia do spożycia i uwalniania staje się większa, poprawia się czyszczenie i napełnianie cylindrów. Mniejsze zawory o średnicy są lepiej chłodzone, ich waga jest mniejsza, oznacza to, że można nawet podnieść prędkość silnika. Niestety, ta komplikacja projektu znacznie zwiększa koszt motocykla i dlatego nie ma zastosowania w przypadkach, gdy pierwsze miejsce jest tanie i prostota.

- W silnikach samochodowych napęd wałka rozrządu jest prowadzona z łańcuchem lub paskiem. A jak to robi w silnikach motocyklowych?
Typ napędu wałka rozrządu zależy głównie na tym, gdzie znajduje się wałek rozrządu. Jeśli jest na dole, w skrzyni korbowej, wszystko jest bardzo proste: dość zwykła przekładnia biegów. Zapewnia dokładność faz dystrybucji gazu i bardzo niezawodne.
Jeśli wał jest w głowie cylindrów, przekładnie napędowe stają się niewygodne, bardzo uciążliwe. I przychodzi zmienić kwitnące łańcuch wałek. Jego zalety są oczywiste: łatwiejsze, bardziej zwarte i tańsze. Ale wady są równie oczywiste. Łańcuch ma na sobie i rysuje, zauważalnie zakłócone fazy; Łańcuch "Hałas" i wymaga ciągłej obserwacji i opieki.
Dlatego, podobnie jak na silnikach samochodowych, na motocyklach, zamiast łańcucha, używany jest pasek zębaty. Oczywiście, również zużywa się z czasem. Ale cena pasa jest mała, i zastąp ją w wyznaczonym terminie - sprawa nie jest trudna.
W ten sposób przeglądaliśmy główne mechanizmy silnika, a teraz przejdź do rozważenia jego systemów. Ich pięć: Systemy smarowania, chłodzenie, odżywianie, zwolnienie i sprzęt elektryczny.

System smarowania

Tarcie jest najgorszym wrogiem dowolnego mechanizmu, w tym silnika spalinowego. Kiedy ostrożnie przetworzone są powierzchnie, tarcie jest mniejsze; Z grubym przetwarzaniem siły tarcia, takie wartości można uzyskać, że części będą ogrzewane do spiekania i topnienia.
Esencja i znaczenie procesu smarowania polega na tym, że olej jest podawany między powierzchniami pocierania, tworzy klina oleju i odrzuci te powierzchnie. Suche tarcie jest wymieniane
płyn, który jest setkami razy mniej. Ponadto olej usuwa ciepło z części i wykonuje obszar zużycia z obszaru kontaktowego.
W silnikach czterokwiatowych jest tradycyjnie stosowany zamknięty układ cyrkulacyjny smaru. Jednocześnie olej z skrzyni korbowej jest pobierany przez pompę olejową i pod ciśnieniem jest dostarczany do łożyska koła wału korbowego, wału dystrybucyjnego, popychaczy, kołysa i niektórych innych części, które są następnie zresetowane z powrotem do skrzyni korbowej.
Pod ciśnieniem, a częściowo z powodu mgły olejowej jest smarowane łożysko dolnej głowy pręta.

System smarowania motocykla "Ural":

1 - pompa olejowa; 2 - filtr oleju; 3 - Zawór redukcyjny; 4 - Kanał zasilania oleju do lewego cylindra; 5 ~ Kanały dostaw oleju w prętach obudowy i głowach cylindrów; 6 - Otwory w szpilkach do smarowania palców

W niektórych przypadkach lustro cylindra, tłok i palec tłokowy są smarowane przez rozpryskiwanie oleju - wówczas system nazywa się łącznie.
W opisach zagranicznych motocykli czterokwiatowych jest często często występuje "suchy carter". Oznacza to, że w tej wydajności olej jest przechowywany w oddzielnym zbiorniku oleju, a po tym, jak działa w węzłach ciernych i zostanie zresetowany do skrzyni korbowej, za pomocą pomocy pompy natychmiast ponownie przez filtr przejdzie do jego pojemnika.
Silniki dwusuwowe były pierwotnie oddzielnym systemem smaru - był ich duży plus, który zmniejszył koszt motocykla jako całości. Olej w pewnej proporcji miesza się do benzyny, aw takim formularzu podawano do silnika, smaruje wszystkie utwory po drodze.
Stosunek benzyny i oleju w mieszaninie zależał od konstrukcji silnika i jego statusu. W przypadku silników krajowych, z reguły, konieczne było dodanie 400 ml oleju do 10 litrów paliwa, czyli stosunek wynosił 25: 1. W zagranicznych silnikach dwusuwowych, gdzie często olej został podpisany oddzielnie, stosunek wynosił 33: 1, a czasami 50: 1.
Z całą jego prostotą i atrakcyjnością ta metoda smarowania była dużą ilością wad.
Po pierwsze, olej i benzyna mają różną gęstość, a jeszcze bardziej różną zdolność do odparowania. W związku z tym, wpadając do komory korbowej, olej natychmiast osiada na ścianach, przepływa, a wiele części nie uczestniczy w procesie smarowania.
Po drugie, dzięki tej metodzie smarowania ważne jest, aby benzyna i olej były dokładnie wymieszane - i nie zawsze jest to wykonane. A konsekwencje w przypadku słabego mieszania mogą być dla silnika z najcięższą.
W trzeci raz olej w mieszaninie jest dostarczany do pary nacierania zawsze w tej samej proporcji, która nie zależy od trybu pracy silnika. Prowadzi to do celowego przepełnienia ropy i, co znacznie gorzej, do dużej przydziału szkodliwych substancji z produktami spalinowymi.
Ponadto olej, który spada wraz z benzyną do komory spalania, jest rozliczane na najbardziej ogrzewanych częściach silnika i tworzy grubą warstwę Nagar składającej się z ciężkich żywic nie-ciężkich. Warstwę ta pogarsza chłodzenie części, przede wszystkim głowicę cylindra i dno tłoka, i może prowadzić do zapłonu przybierającego, a nawet rozszerzyć tłok. (Calil Zapłon jest niekorzystnym sposobem, w którym zapłon mieszaniny nie występuje z iskry i z gorących cząstek Nagara lub metalu).
Nagar jest aktywnie utworzony na elektrodach świec zapłonowych, zwiększając opór elektryczny i pogorszenie wywołania do pełnej awarii świecy.
Zgadzam się, niedociągnięcia okazały się tak bardzo, że wymieniali wszystkie zalety "starego dobrego systemu". A projektanci aktywnie angażują się w poszukiwanie sposobów na poprawę systemu smaru, optymalizacji. Te wyszukiwania doprowadziły do \u200b\u200butworzenia tak zwanego oddzielnego systemu smaru.
Po raz pierwszy w praktyce krajowej było seryjnie używane na motocyklu Izh- "Planet-Sport" w 1974 roku. A autor był w stanie uczestniczyć w swoich próbach.
Następnie, gdy "PS" został usunięty z produkcji, był dość długi okres zapomnienia. Od 1994 r. Oddzielna smar, ocalała modernizacja, pozbycie się chorób dzieciństwa, zwróciła się do seryjnego Izhi i innych motocykli.
System zapewnia ściśle podawane smarowanie szczegółów grupy cylindryczno-tłokowej oraz mechanizmu łączenia korbowego. Składa się z oddzielnego zbiornika oleju umieszczonego w lewej pokrywie skrzyni korbowej, ale wyizolowanych z jamy sprzęgła; Rozmiar pompy oleju śrubowego, rurociągów olejowych, opryskiwaczy i kabel sterujący podłączony do uchwytu gazowego. Główną częścią systemu jest pompa. Składa się z odpowiedniej pompy śrubowej, zaworu tłokowego, dozownika i zaworu kontrolnego membrany.
Olej przez kanał wchodzi do obudowy pompy, uchwycona przez jego śrubę i jest podawana pod pokrywą pompy i dalej do zaworu czujnika. Pod ciśnieniem oleju, tłok, pokonując siłę sprężyny, odchodzi z siodła (jednocześnie otwiera kontakt elektryczny, a lampa wychodzi na panelu przyrządów, pokazując, że w systemie smarowania jest ciśnienie) i uwalnia przełęcz na olej do dozownika.
Nie zatrzymujmy się szczegółowo na konstrukcji dozownika. Powiedzmy, że urządzenie jest podłączone z kablem z uchwytem "gazem" i, w zależności od położenia uchwytu (a zatem tryb silnika) zmniejsza lub zwiększa zasilanie oleju.
Zawór membrany wspomniany przez nas nie pozwala oleju z linii do opuszczania z powrotem do pojemnika na olej podczas silnika nieorupowego, służy do regulacji minimalnego zasilania oleju w trybie silnika bezczynności.
Ponownie, opuszczając długie i szczegółowe opisy procesów, które są mało prawdopodobne, aby były odpowiednie w naszej książce. "Powiedzmy, że przy użyciu oddzielnego układu smarnego, stosunek oleju / benzyny jest dostarczany na 1: 100 w trybie bezczynności do 1:25 Tryb nominalny. I średnie relacje operacyjne waha się od 1:33 do 1:67. I to nie jest limit: projektanci twierdzą, że przy użyciu specjalnych olejów do silników push-pull i niektóre udoskonalenie pompy, zużycie oleju być ponownie zmniejszonym w dwóch!
Jest oczywiste, że jedno zastosowanie oddzielnego smarowania nie rozwiąże jeszcze wszystkich problemów silnika dwusuwowego. Ale jasne jest również, że jest to bardzo silny kurs. Dlatego w latach 90., dla zagranicznych motocykli z silnikami dwusuwowymi, oddzielny smar stał się niemal obowiązkowym elementem projektu.