Często słyszysz ze starych kierowców: "Cóż, woda poszła do chaty!" Niedoświadczony entuzjasta samochodu z niespodzianki zacznie sprawdzać dywaniki, z podejrzeniem pyta o obszar pieca, albo będzie po prostu niedokładne, by spojrzeć na co. Jak się masz? W fakcie, że mówią, gdy nastąpił płyn chłodzący na misie oleju. Powód tego, najczęściej, rozszerza się układanie głowicy cylindra (GBC). Co to jest i jak naprawić pewien atak z "Priory" jest napisany poniżej.

Znaki uszczelki GBC

Zwykle dzieje się to na witrynach między cylindrami. To jest najcieńsze miejsce do układania. A stopień szkody jest inny. Również znaki, że uszczelka wymaga wymiany, zależy od którego z kanałów w ścianie blokowej okazał się uszkodzony:

1. Olej.
2. Systemy chłodzenia.
3. Zarówno natychmiast.

Jeśli doznał kanał olejowy, olej maszynowy zacznie dostać się do cylindra roboczego. Powoduje szybkie szlifowanie i wyjście świecy. Istnieją pomijanie zapłonu. Silnik "Troit". Ta funkcja ogólnie, wspólna dla wszystkich opcji. Zwiększa zużycie oleju.

Jeśli awaria w układzie chłodzącym, a następnie minimalnym ogrzewaniem silnika, płyn chłodzący w zbiorniku rozszerzającym jest pęcherzyki. Wrażenie jest to, że silnik "gotuje się", chociaż temperatura jest normalna. Od spalin obfitości kondensatu, z zapachem płynu chłodzącego. Cóż, uszkodzenie dwóch kanałów na "poprzednio" prowadzi do płynu w zasobniku na olej. Olej staje się szary i bańka. Jest to natychmiast widoczne na poziomie oleju bagnetowego. Spada również kompresja w cylindrach silnika "Priory".

Uwaga! Gdy wykryto układanie GBC, należy go pilnie wymienić. Nie odkładaj w długim pudełku, aby uniknąć remontu silnika.

Uszczelka GBC "PRIORS" jest wykonana ze specjalnego paronite i metalu. Kupując w sklepie w celu wymiany, warto dokładnie sprawdzić przedmiot na brak pęknięć i festorów. Niestety, takie wady nie są rzadkością.

Jak wymienić

Ta praca odnosi się do poważnych rodzajów napraw. Dlatego konieczne jest podejście do jej schludnego. W końcu będzie musiał usunąć głowę bloku cylindra na "wcześniej". Przechodzi w kilku etapach:

1. Przygotowanie "PRIORS"
2. Wyłącz elektryczność.
3. Usuwanie odbiornika wlotowego.
4. Usuwanie pasa mechanizmu dystrybucji gazu (czas)
5. Demontażowa pokrywa zaworu.
6. Usuwanie bezpośrednio CHC.
7. Sprawdzanie stanu głowy.
8. Wymiana uszczelki.
9. Budować w odwrotnej kolejności.

Przygotowanie leży w sprawdzaniu wszystkich niezbędnych do tej operacji, kluczy, uszczelki do wymiany, uszczelniacza. Usuwanie dekoracyjnej pokrywy z silnika. Scal płyn chłodzący. Zdejmij siłownik przepustnicy i rurę powietrzną. Bateria jest wyłączona, a rozłączenie połączeń czujników i siłowników zaczyna się. Jest to czujnik przepustnicy, położenie wałka rozrządu, ciśnienie oleju, regulator bezczynności, cewki zapłonowe i dysze.

Odbiornik jest oddzielony po odkręceniu 2 nakrętek na 10 na górze i 5 nakrętek i śruby na 13 ustalaniu go do GBC. Odłączanie i instalowanie paska rozrządu jest dość opisane w wielu artykułach. Wyłącz linię paliwową za pomocą klawiszy do 17. Odłączyć probówki układu chłodzenia. Posiadanie klucza końcowego do 8 śrub pokrywy. Są dokładnie 15 sztuk. Po usunięciu pokrywy sześciokąt wyłączy 10 cylindrów cylindrowych i wyjmij go.

Ważny! Sprawdź stan głowy krzywizny, używając metalowej linii. Jeśli występuje najmniejsze podejrzenie, że głowa "dioda", daj mu szlifowanie do turnieju.

Wymień uszczelkę. Przed instalacją nowego zastosuj cienką warstwę specjalnego szczeliwa. Zainstaluj na miejscu i zbieraj wszystko w odwrotnej kolejności. Szczególną uwagę Podczas wymiany uszczelki konieczne jest poświęcenie kolejności głowy śrub mocujących głowy. Trwałość zainstalowanych "PRIORS" zamiast prawidłowego zacieśnienia zależy od prawidłowego dokręcenia. Dokręcanie potrzebujesz od centrum, a krzyż przejdzie do krawędzi. W różnych kierunkach. Następnie ustawiony na wymianie spalonej uszczelki będzie trwał długo.

Wielu właścicieli LADA Priora w procesie serwisowania i naprawy samochodu przeprowadza niezależną wymianę uszczelki głowicy blokowej lub zaworu zaworu. W trakcie takiej pracy ważne jest, aby obserwować sekwencję i moment zaostrzenia GBC na poprzednim.

[Ukryć]

W jakich przypadkach potrzebujesz dokręcania bloku?

Podczas pracy każdego samochodu, w tym Vaz 2170 przed długoterminowym cyklicznym efektem gazów w cylindrach silnikowych zamienia się do głowicy silnika. W starych jednostkach energetycznych dokręcanie śrub CHC może osłabić z takich obciążeń i okresowo wymagane do wykonania normalnego poziomu. Dziś wszystkie silniki Vaz Ride Fica użyj śrub wykonanych ze specjalnej stali, które są dokręcone raz na całą żywotność.

Gdy olej wydaje się dodatkowo dokręcić i rozciągnąć te śruby nie ma sensu, ponieważ nie poprawi się szczelności stawu. Jedynym właściwym sposobem radzenia sobie z przepływem jest usunięcie głowy, sprawdzając równomierność powierzchni kojaci i wymiana uszczelki. Po wykonaniu prac naprawczych związanych z usunięciem głowy z silnika, jego szczelnie jest wymagane zgodnie ze wszystkimi niezbędnymi warunkami.

Niuanse pracy

W różnych czasach silniki z objętością roboczą 1,6 i 1,8 litra oraz różnorodnej liczby zaworów w głowach - V8 (lub 8V) i V16 (lub 16V) zostały zainstalowane na samochodach w Lada Priora. Rodzaj głowicy jednostkowej określa rozmiar śrub, kolejność ich instalacji i momentu przed poprzedzaniem.

Jeśli maszyna kosztuje 8 silnika zaworu, może użyć różnych śrub głowicy łączników:

• na starszych silnikach 21114, śruby M12 * 1,25 są używane z głowicą sześciokątną;
• w bardziej nowoczesnym 21116, który wszedł do produkcji z około połowy 2011 r., Elementy M10 * 1,25 są instalowane z głową pod "gwiazdką".

Podczas instalowania usunięcia głowy należy użyć nowych śrub, ponieważ stare zostanie rozciągnięte i mają uszkodzenia wewnętrzne.

Również na silnikach stosuje się różne na konstrukcji uszczelki - w połączeniu na starej jednostce i w pełni żelazo na nowym. Procedura dokręcania śrub do silników z metalową i połączoną uszczelką jest absolutnie identyczna.

Główne niuanse podczas wykonywania pracy jest sprawdzenie długości elementów mocujących, zgodność z sekwencją wkręcania śrub i kontroli wysiłki podczas dokręcenia.Naruszenie tych warunków prowadzi do uszkodzenia części i potrzeby wykonywania dodatkowych prac naprawczych. Sama procedura nie jest trudna i może być wykonana niezależnie w dowolnej dogodnej lokalizacji - w garażu lub na otwartym parkingu, z wyjątkiem przypadku montażu głowy na silniku, który jest pożądany do zainstalowania w zamkniętym pomieszczeniu.

Ważne jest, aby pamiętać, że zacieśnienie śrub "na oczach" bez klucza dynamometrycznego jest niedopuszczalne, ponieważ nie będzie jednolity montaż powierzchni maciowych głowy i bloku.

Narzędzia i materiały

Przed rozpoczęciem procedury dokręcania należy przygotować wszystko, czego potrzebujesz, aby spełnić:

• klucz z wbudowanym dynamometrem do 100 h⋅m;
• zestaw głowic i zwykłych kluczy;
• klucz togh e14;
• caliper do pomiaru długości śruby resztkowej;
• płyta ze skalą oznaczoną do 180 stopni;
• nowe śruby.

Klucz Dynamometryczny - ważne narzędzie do samodzielnej naprawy

Instrukcja krok po kroku

Sekwencja operacji na 8 zaworze:

1. Wytrzyj powierzchnię GBC i osusz otwory pod śrubami w bloku silnika.
2. Zainstaluj układanie na bloku, ustaw go na prowadnice.
3. Zamontuj głowicę na górze i wstaw 10 M10 lub M12 mocujących śruby. Jeśli właściciel postanowił zaoszczędzić i opuścić stare śruby, muszą mieć długość nie więcej niż 135,5 mm.
4. Dokręć elementy zgodnie ze schematem. Siła dokręcania musi nie być wyższa niż 20 h⋅m.
5. Następnie musisz ponownie rozciągnąć śruby. Druga siła dokręcania powinna wynosić od 70 do 85 h⋅m.
6. Następnie musisz dokręcić śruby uczciwością 90 stopni w tej samej sekwencji. Kąt dostarczania może być monitorowany przez specjalne urządzenie, które jest płytką z sadzoną skalą od 0 do 180 stopni.
7. Zgodnie z zasadami, musisz ponownie zaufać śrubom o 90 stopniach.
8. Zakończono montaż 8 głowicy zaworu do bloku.
9. Po montażu silnika musisz sprawdzić jakość pracy, biegania i rozgrzewania silnika. Wiarygodniowa przedłużająca głowica głowy i bloku nie powinna przegapić płynów roboczych z skrzyni korbowej jednostki zasilającej.

Domowej roboty adaptacja do kontroli kątów zaufania

W przypadku instalacji na silniejszym i nowoczesnym silniku z szesnastu zaworów, na przykład modele VAZ 21126 lub skróconą procedurę rozciągania 126 śruby ma swoje własne cechy.

Aby poprawnie wykonać dokręcenie śrub GBC na takich agregatach:

1. Zdejmij szlifowanie od powierzchni krycia i sprawdź brak płynu w otworach śrubowych.
2. Instalowanie uszczelki, środka go i połóż głowę na górze.
3. Włóż do otworów prowadzących 10 śrub mocujących M10 * 1,25, wstępnie smarowanie rzeźbienia z olejkiem silnikowym. Jeśli zdecyduje się użyć starych śrub, które jest dopuszczalne dla 16 głowic zaworów, a następnie ich resztkową długość nie powinna przekraczać 98 mm.
4. Wykonaj wstępną beczkę zgodnie ze schematem z 20-20 h⋅m.
5. Zwiększ stopień dokręcenia do 26-34 H⋅ i ponownie przejść wszystkie śruby w tej samej sekwencji.
6. Następnie musisz zaufać śrub o 90 stopni, podczas gdy siła będzie około 50 h⋅m.
7. Powtórz ponownie dokręcenie o 90 stopni, moment na kluczu będzie wynosił około 80 h⋅m. Niektóre instrukcje są zalecane do wytrzymania między zaufaniem do 20 minut, ale w praktyce nie ujawniono żadnej zalet tego schematu.
8. Po montażu jednostki zasilającej sprawdź jakość wykonanej pracy.

Procedura ciągnięcia głowicy na silnikach 1,8 litra, który wynosi 1,6 litra o zwiększonym cylindrze, całkowicie identyczny z powyższym opisanym powyżej.

Jeśli w procesie wykonywania pracy na śrubach zastosowano prawidłowy moment siły odpowiadający obliczenia projektowania, uszczelka zostanie równomiernie wciśnięta na stawie, zapewniając niezawodne i hermetyczne połączenie. Ważne jest, aby pamiętać, że jeśli chcesz usunąć głowę urządzenia z silnika, osłabienie śrub jest również wykonane zgodnie z systemem ustanowionym przez Regulamin. Chaotyczne elementy odkręcające doprowadzą do odkształcenia głowy i pojawienia się niewidzialnego mikrookraków.

Czasami zdarza się, że konieczne jest pilnie wymienić uszczelkę lub zmienić GBC. Taka praca za sto jest bardzo warta i aby uratować, możesz się wypróbować. Ta praca jest prosta, ale wymaga opieki, główną rzeczą jest zgodność sekwencji i momentu zaostrzenia cylindra przed 16 zaworami.

Tutaj musicie również wiedzieć, że sekwencja dokręcania 16 komórek i 8 komórek jednostek różni się, więc musisz być uprzejmy. Moment na 16 i 8 jednostce zasilającej jest taki sam i przechodzi do czterech kół.

[Ukryć]

W jakich przypadkach potrzebujesz dokręcania bloku?

Dokręcenie śrub jest potrzebne przede wszystkim po zdemontowaniu GBC i ponownie go zainstalować. Ponadto dokręcanie może pomóc w niektórych przypadkach, jeśli podczas pracy osłabił się i istnieje potrzeba wydania. W niektórych przypadkach na przykład, kiedy zaczęliśmy pominąć uszczelkę, może pomóc.

Dostosowywanie momentu zacieśnienia śrub dla 16 samochodów zaworów

Regulacja momentu zaostrzenia to prosty proces i czytanie materiału i wideo w tym artykule, obsługujesz go samodzielnie. Wystarczy spędzić zacieśnienie, a ty sam będzie mógł go wykonać, a jednocześnie możesz pomóc swoim znajomym w razie potrzeby. Ważne jest, aby trzymać się schematu pojazdów z silnikiem 19-zaworowym i przestrzegać przez chwilę.

Wymagane narzędzia

Schemat

Schemat, na którym przekazuje się dokręcanie na 16 silnikach zaworowych różni się od schematu przez 8, dlatego wyobrażamy sobie jeden i drugi, abyś mógł je porównać.

Po prostu nie mylisz podczas instalacji. W każdym przypadku przed rozpoczęciem pracy sprawdź z instrukcją wraz z samochodem. Dokręcanie z różnymi punktami na 16 jednostkach zaworowej występuje w 2 kół w różnych punktach, a następnie 2 więcej kół z obrotem 90 stopni. Trudno jest zrobić wszystko, co oznacza radzić sobie z własnymi.

Gradacja

Aby niezależnie dokręcić śruby, zakończył się pomyślnie i odbywa się długi czas, aby obserwować wiele trudnych zasad:

Obserwując te proste zasady, możesz zagwarantować najlepsze dokręcenie i niezawodne połączenie hermetyczne.

Umieść GBC do bloku, wstępnie obowiązywać, że kolana i wałki rozrządu są ustawione na górną część punktu martwego (NTT).

Sam proces dokręcania występuje w czwartym kręgu:

• 1. runda - moment 20 n · m (2 kgf / m);
• 2 runda - moment 69,4-88,7 n · m (7.1-8.7 kgf · m);
• 3rd koło - warstwa śrub o 90 stopni;
• 4 runda - kolejna obraca o 90 stopni.

Jak widać, wszystko jest proste, jeśli pozostaną pytań, a następnie zobacz film. Zanim to praca ta nie trwa dłużej niż dwadzieścia minut, ale pozwala zaoszczędzić przyzwoitą kwotę, która zostanie zabrana ze sobą na stacji serwisowej.

Wideo "Jak dokręcić śruby GBC"

W tym filmie master z dużym doświadczeniem pokazuje i opisuje szczegółowo, jak śruby głowicy cylindrów są poprawne. Samochodem Lada Priora z 16-letnią jednostką roboczą przeprowadza się zgodnie z tym samym schematem.

Dziś przeciągali jednego ze starych klientów na poprzednim, jak okazało się, że zacięta pompa złamała pasek, a w wyniku tego zawór był wygięty.

Ale postępy na Avtovaz nie stoją wciąż i jeśli zawór pośpieszył na dziesiątej silnikach rodzinnych, a następnie pritthitrith 126S przyczyną również prętów łączących, a jeśli nie zostaną zmienione, prawdopodobieństwo, że silnik zacznie jeść olej i odpowiednio , Twoje pieniądze zaczną jeść. Glory do projektantów Avtovaz!

Ale nie ma żadnej złych bez dobrego, są tłokami na 126. silnikach z kanałami, które nie wyginają zaworu. W tym artykule opisujemy proces naprawy głowy bloku cylindra, po przerwie paska rozrządu, a także wymiana tłoka. Usuwanie i montaż paska rozrządu opisano, więc nie zatrzymamy się szczegółowo.

Aby wykonać tę procedurę, wymagana jest obecność kluczy dynamometrycznych!

Zaczynamy demontować

Na początku opróżniamy olej i środek przeciw zamarzaniu. Zdejmij pokrywę ochronną, filtr powietrza z dyszami, odłączyć złącza cewek zapłonowych, kabla gazowego i węzła przepustnicy.

Usuń korpus termostatu i chociaż odłączamy wszystkie złącza i dysze. Wszystkie przewody zakłócające usuwamy do baterii.

Usuń generator. Odkręcimy osiem orzechów do trzynastu kolekcjonerów wlotowych i usuwamy go. Obracamy wszystkie pokrywy zaworu mocującego śrub, a także podpórkę boczną silnika.

Odkręcimy osiem orzechów i usuwamy kolektor wydechowy.

Usuń pasek rozrządu, kołniece do włóczęgów rozrządkowych i pomp.

W trzech fragmentach, aby nie odkształcać się części, najpierw osłabiamy, a następnie odkręcamy dwadzieścia śruby obudowy łożysk wałka rozrządu, osiem głowy.

Zdejmij obudowę łożysk. Usuń wałek rozrządu, w wałku rozrządu zaworów wlotowych jest charakterystyczna strona.

Również w kilku minionych najpierw osłabiamy, podczas gdy nas odkręcimy dziesięć cylindrów. Obowiązkowe w sekwencji określonej na zdjęciu.

Usuń głowę bloku cylindra. Wszystkie szesnaście zaworów w wymianie.

Napraw GBC.

Wszyscy hydrokomatery z numerami znakowania za pomocą zwykłego uderzenia papieru papierniczego i usuń. Wspólny magnes pomoże je wyciągnąć. Wyczyść zawór i wyjmij czapki naftowe (gruczoły olejowe), zawór w złomu, uszczelki oleju. Wyczyściamy wszystkie kanały. Głowa opuszczająca szlifowanie, na wszelki wypadek. Mycie po szlifowaniu ponownie z naftą i dmuchaniem powietrzem zaczynając zbierać.

Świeżo dodane zawory układają się w sekwencji, w której staną się w GBC, a na kolei zaczynają ciągnąć. Pręt zaworu jest smarowany czystym olejem, a na krawędzi stosujemy tidy pasta.

Włóż zawór w swoim miejscu i umieść oprawę pręta zaworu do tyknięcia zaworów. W sklepach sprzedający urządzenie do ręcznego tyknięcia, ale od dwudziestu pierwszego wieku na dziedzińcu przenosi proces. Bierzemy starego zaworu i odcinamy z niego pręta, wybieramy gumową rurkę tej średnicy, która ubiera się z napięciem. Pręt do wiercenia odwracalnego, jeden koniec rury na nim, drugi na obrobionym zaworze. Na małych prędkościach zaczynamy ciągnąć zawór, stale zmieniać kierunek obrotu i okresowo wspinamy się na siodło, a następnie osłabić wysiłek. Średnio dwadzieścia sekund przechodzi na zawór. Rozbijamy to i wytrzeć. Zawór jest uważany za w kontakcie, jeśli fazowanie pojawił się jednolity szary pas szerokości co najmniej 1,5 mm.

Ten sam pasek powinien pojawić się na siedzeniu zaworu.

Ręcznie opakowania zaworów

Dla szesnastu głowy zaworu wszystkie te same zawory są dwa razy więcej.

Po łaskotaniu, wszystkie zawory i siodła ostrożnie wytrzeć i spłukać nafty, aby usunąć resztki pasty spustu. Sprawdź szczelność. Skręcamy stare świece i umieścimy wszystkie zawory na miejscu. Należymy nafta i czekamy na trzy minuty, jeśli naftowe nie uciekł w pełni, w przeciwnym razie zawór przytłacza zawór na tym cylindrze.

Musieliśmy ponownie rzucić cztery zawory, po czym Kerosen przestał uciekać.

Umieść nowe uszczelki zaworowe.

Włóż zawór do miejsca i perkusista. Przed prętami zaworów są smarowane czystym olejem.Mazując czysty olej, umieściliśmy hydrokomatrów i okładkę czystą szmatką, usuwamy głowę z oka. CHC zakończony.

Idź do bloku cylindra

Usuń paletę. Obracanie wału korbowego, ponieważ jesteśmy dogodnie odkręcającym dwie śruby na każdej pokrywie pręta. Użyj tego głowy Torx E10.

Tłok wraz z prętami łączącymi. Aby to zrobić, jest to drewniana rączka z drewnianą rączką, odpoczywamy w pręcie łączącej i pukamy lekko pukając. Usuwamy stare wkładki i etykietowanie na nich kupujemy ten sam rozmiar nowy. Oto kolejny kamień w Avtovaz Vegeta, samochód od właściciela z kabiny i nie śmiał się w silniku, ale trzy tłoki były grupami "B" i jeden "C". Okazuje się, że w fabryce jeden cylinder jest trochę pociągnięty i właśnie skoczył tam powiększony tłok, żadnych słów. Brak opcji, bierzemy grupę "C", aby nie wyostrzyć silnika z tego powodu. Prywatne wkładki nie dotykają tego samego sposobu.

Kupujemy nową grupę tłokową, nie zginając zaworu, prętów i liniowców prętów łączących.

Wyeliminuj dawkowaną grę wału korbowego

Na tym silniku został zauważony. Wyeliminować go, aby zastąpić uporczywe semyny. Obecność standardowych i naprawy wymiarów. Podejmujemy pierwszy rozmiar naprawy, jeśli jest ciasno, aby przyjść trochę skomplikować. Odkręcimy średnie łożysko korzeniowe i ostrożnie popychając śrubokręt śrubokrętem. Etykieta na nim jest forma trzech trampek, jest pokazana poniżej.

Kiedy semiżowanie wyszło trochę wał korbowy, wypchnie go. Seagolnet Dwa rodzaje białych i żółtych z tyłu rowki na nich powinny patrzeć w kierunku policzków wału korbowego.

Włożyliśmy jako nowe w połowie ryzyko, jeśli wchodzą z dużą ilością wysiłku, możesz lekko polerować na małym barze ściernym, po prostu nie z boku rowków. Sprawdź wstecz. Dokręć rdzenne łożysko z momentem 8 kgf * m.

Zbierać tłok

Strzałka jest zapukana na szczyt do tłoka, powinna być skierowana do przodu silnika. A na pręt łączących istnieją etykiety, które powinny wyglądać również z kolei. Nie myl!

Włóż jeden pierścień blokujący w rowku na tłoku. Włóż pręt łączący do tłoka i rozmazanie i palec tłokowy z olejem wkładaj go do swojego miejsca. Włóż drugi pierścień blokujący. Ta operacja, choć wydaje się prosta, ale cierpiała. Sprawdzamy zebrany projekt, wszystkie pierścienie blokujące powinny być wyraźnie w ich rowkach, w przeciwnym razie skoczniony pierścień na silniku działa może zrobić wiele kłopotów.

Po montażu konieczne jest przerwanie pokrywy łożyska podłączającego, ponieważ pręt łączący jest wykonany w formie jednej całości. Na naszych maszynach. Aby rozpocząć, odkręć śruby. Wkładamy pręt łączący do zbiornika etykiety pokazanej na figurze za pomocą czarnej strzałki i lekko ją sprzęgnąć, będziemy z lekkim ruchem ręki. Po raz pierwszy jest bardzo przerażający. Umieść pokrywę na miejscu i dokręć śruby, aby nie mylić w przyszłości.

Sprawdź szczelinę termiczną w pierścieniach tłokowych

Układamy każdy zestaw pierścieni do każdego cylindra. W przyszłości nie ma miejsc. Z kolei każdy pierścień trzymamy się w cylindrze i pchamy go trochę o środku.

Probs mierzą lukę.

Odprawa nominalna: 0,25 - 0,45 mm.

Maksymalna luka dla wszystkich 1 mm. Ale to uderza już nudne.

Zainstaluj nowe pierścienie.

Po pierwsze, instalujemy sprężynę rozszerzającej pierścienia łańcucha oleju, a następnie samego pierścienia. Zamek pierścienia wiertniczego powinien być oglądany w przeciwnej stronie blokady sprężyny.Po zainstalowaniu niższej kompresji i wreszcie górny pierścień kompresji. Na pierścieniach napis "Thor" jest koniecznie znokautowany, powinien spojrzeć w górę.Pierścienie w rowkach tłoka muszą koniecznie obracać.

Montaż silnika

Przy okazji można zdegradować wału korbowego wału korbowego, lusterko cylindra i sterów sterowych, można zdegradować. Włóż nowe wykładziny w pręcie łączącej i pokrywie, tak że wkładki wkładek wszedł do rowków.

Nasmaruj czystym wkładkami olejowymi, wałem korbowym i cylindrami. Wdrażamy pierścienie tłokowe z blokadami, jak pokazano na rysunku, kąt między nimi powinien wynosić 120 stopni.

Ubieramy się na trzpieniu tłokowym za ściskanie pierścieni, po uprzednim rozmazaniu go wewnątrz czystym masłem. Nie zapominając o kierunku, strzałka na tłoku powinna być skierowana do przodu silnika, umieść ją w butli.

Wał korbowy wał tak, że szyja łączącego była na samym dole. Ostrożnie stukając drewniany uchwyt młotek naciskający tłok do cylindra. Wyjmij trzpień i pchnij tłok w dół do momentu, gdy podłączający pręt przynęty do wału korbowego. Poniżej umieściliśmy pokrywę łożyska pręta łączącego, pamiętamy znaczniki. Dokręć śruby podłączające pręt śruby obrotowym 5 kgf * m. Powtarzamy także ze wszystkimi innymi cylindrami.

Umieściliśmy wszystkie, które zostały usunięte z dołu. Rozmawiamy na górze i oczyścimy otwory na śruby cylindra. Włożyliśmy nową uszczelkę GBC i sama głowa. Nasmaruj śruby cienką warstwą oleju, co najważniejsze bez fanatyzmu. Śruby dokręć do kilku fragmentów w odwrotnym odrzuceniu, zobacz zdjęcia na początku artykułu. Sekwencja dokręcania Następna:

1. po pierwsze, wszyscy dokręcamy moment 2 kgf * m
2. potem wszyscy dokręcamy moment 7 - 8 kgf * m
3. jesteśmy przywieźni do 90 stopni
4. po raz kolejny jesteśmy cytowany o 90 stopni

Umieszczamy hydrokomatrów, wałki rozrządu i łożyska wałka rozrządu. Wszystkie powierzchnie pocierające z czystym olejem. Przed zainstalowaniem czapki łożyska wałka rozrządu nasmarujemy cienką warstwę obwodu uszczelniającego i obręczy wokół stuków świec. Dokręć śruby łożyska, w kolejności promocji odwrotnej, moment 2 kgf * m, zobacz zdjęcie na początku.Cóż, a następnie ustawiamy wszystkie szczegóły w kolejności usuwania odwrotnego. Należymy wszystkie płyny i zacząć, może nie być od razu, to normalne. Przy pierwszym uruchomieniu będzie dobrze palenia, aż sparzy się wokół oleju na cylindry, patrzymy na lampę ciśnienia oleju. Dajemy minutę i marnujemy, spójrz nagle, gdzie płynęło. Przyniesiemy jeszcze kilka czasu ciągle zwiększając interwał pracy, doprowadzi do temperatury roboczej, stale sprawdzając olej i środki przeciw zamarzanie, zwracamy również uwagę na to, czego pojawiają się obce dźwięki. Dajemy odpocząć godzinę i ponownie na biegu jałowym gdzieś na zegarek, stale kontroluje temperaturę. Cóż, wtedy bieg, jeśli zaostrzeli, jeśli nie, możesz przejść tylko do pierwszych tysięcy kilometrów, staraj się nie zbierać prędkości powyżej 3000, a nie, aby uzyskać holownik.

2016-12-10