Piąta generacja była ostatnią spośród dość rzadkich coupe Hondy o nazwie Prelude. Tym razem zwróci uwagę na ten piękny i mocny samochód produkowany od 1996 do 2001 roku. W terminy techniczne 5 nie można nazwać nowością, jest zbudowany na rozwinięciach poprzedniego - czwartego modelu, z którego zapożyczono: silniki, podwozie, układ kierowniczy tylne koła, a także wspomaganie kierownicy, które zmienia siłę nacisku na kierownicę, ale wygląd i wnętrze nowego japońskiego coupe uległy znaczącym zmianom.

Spójrz na zdjęcie Piątego Preludium, zauważ, że jego reflektory są „rozciągnięte” w pionie, a tylne światła „rozciągnięte” w poziomie. Stylistycznie optyka piątego modelu zasadniczo różni się od optyki poprzedniego. modeli, i to dobrze, bo w kształtach i proporcjach samej bryły Preludium z 1991 roku jest nadal rozpoznawalne. Samochód piątej generacji stał się cięższy: jeśli najlżejsze Czwarte Prelude miało masę własną 1190 kg, to model z 1996 roku waży co najmniej 1240 kg w stanie krawężnika. Przy długości nadwozia 4545 mm, rozstaw osi Japoński jest równy 2585 mm i prześwit podczas gdy ma 140 mm. Szerokość nadwozia japońskiego dwudrzwiowego wynosi 1750 mm, a wysokość tylko 1315 mm - to niski, sportowy samochód, który z łatwością przecina powietrze i wytrwale trzyma się toru. Podobnie jak w przypadku poprzednika, nadwozie Japonki jest zabezpieczone cynkiem, a pojawienie się na nim rdzy świadczy jedynie o kiepskiej jakości naprawie uszkodzonego płata karoserii.

Główna różnica między Piątym Preludium a Czwartym, którą można zobaczyć w salonie, składa się z przedniego panelu, który stał się znacznie prostszy i bardziej tradycyjny, nie ma już elektronicznego wskaźnika poziomu paliwa i temperatury silnika. Wszystkie urządzenia mieszczą się pod przyłbicą - przed kierowcą. Nie więcej, deska rozdzielcza „rozciągnęła się” wzdłuż całej torpedy, przez co wyglądała tak imponująco poprzedni model Preludium. Po uporządkowaniu „statku kosmicznego” 4 suwaki wentylacji na desce rozdzielczej piątego modelu wyglądają, delikatnie mówiąc, przestarzałe. O tym, że dwudrzwiowa Honda nie jest „samochodem do driftu” świadczy zaciągnięty bliżej pasażera hamulec ręczny - widać to na zdjęciu. W przeciwnym razie lądowanie z przodu – jak w 4. nazywany minusem, biorąc pod uwagę klasę i przeznaczenie tego samochodu. Pojemność bagażnika 284 litrów, jak na coupe, nie jest zła, pod względem objętości przewyższa nawet niektóre hatchbacki.

Dane techniczne Honda Prelude 5, 1996 - 2001

Podstawowy dwulitrowy silnik F20A4 o mocy 133 koni rozpędza Hondę Prelude do 100 km w 9,2 sekundy. Oczywiście samo w sobie takie przyspieszenie nie jest bardzo złe, ale jak na samochód o sportowym wizerunku nie są to imponujące liczby.

2.2 bez Vtech rozwija 160KM, ale 2.2 VTEC produkuje 185KM i pozwala właścicielowi Japonki na katapultowanie do setek w zaledwie 7,5 sekundy, poza tym bardzo ważne jest to, że Vtech 2.2 zapewnia doskonały zestaw nie tylko od postoju, ale także w ruchu.

Silniki Hondy nie są wyposażone w popychacze hydrauliczne i co 40 000 km muszą regulować szczeliny termiczne. Pasek rozrządu wraz ze wszystkimi rolkami oraz pasek napędowy wałka wyważającego należy wymieniać co 100 000 km (w przypadku stosowania oryginalnych części zamiennych). Pompa dba o dwa razy żywotność paska rozrządu.

Maszyny „rzędowe” mogą być wyposażone w system 4WS, który obraca się przy niskich prędkościach tylne koła w kierunku przeciwnym do przodu, a na dużych w kierunku do przodu. Dzięki systemowi 4WS zwrotność Japonki poprawiła się o 15%, znacznie wzrosła stabilność na torze, ale zdaniem właścicieli trudniej jest wyprowadzić w pełni kontrolowany samochód z poślizgu, wymaga to doświadczenia w prowadzenie samochodu z tylnymi kołami, które można skręcać w ekstremalnych sytuacjach.

Cena Hondy Prelude 5

Możesz kupić Hondę Prelude 5 w normalnym, niezrolowanym stanie za 8000 $. Nie jest niczym niezwykłym cena Hondę Preludium 5 i 10 000 dolarów.

Podobnie jak w przypadku modelu czwartej generacji, recenzowana Japonka na wtórniku prawie zawsze oferowana jest z bazowym, dwulitrowym silnikiem. Tak - ten silnik jest pewny (według standardów zwykłe samochody) popycha coupe do przodu, ale nie ma w sobie tej ekscytacji, która jest obecna w samochodach VTEC. Z tego powodu fani szukają Hondy coupe z tym silnikiem.

Hondę Preludium

Opis modelu

Honda Prelude to klasyczne kompaktowe coupe, które było produkowane od 1978 roku do końca 2001 roku. Wśród sportowej gamy Hondy Prelude plasuje się pomiędzy małą Integrą a sportowym samochodem NSX.
Konkurenci Hondy Prelude: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra i inne małe sportowe coupe.

Takie samochody są stworzone do aktywnej jazdy, a ważnym elementem tego jest mocny silnik. Silniki Hondy Prelude czwartej generacji to czterocylindrowe rzędowe F20A, F22A, F22B, H22 i H23A. Moc fali tych silników jest typowa dla kompaktowych coupe z lat 90. i waha się od 133 do 200 KM. W Prelude 5 w prostych wersjach wyposażenia zastosowano silniki F20A i F22B, których moc wynosi 133 i 160 KM. Z topowych wersji zostawili H22A, który w zależności od wersji pokazuje od 185 do 220 KM.

Poniżej dowiesz się, które silniki zostały zainstalowane w Preludium i jakie są między nimi różnice, charakterystyka tych silników, ich problemy i przyczyny tych problemów. Jak również, olej silnikowy dla tych silników ich przybliżony zasób oczywiście istnieją opcje tuningu, podpowiemy Ci jak zwiększyć moc swojego Prelude i sprawić by chodził jeszcze lepiej niż teraz.

W jednym z dni bezcelowego błądzenia po portalach z ogłoszeniami sprzedaży samochodów przypadkowo natknąłem się na coś, czego nie mogło być. Każdy sportowy „Japończyk” jest zawsze narażony na dostrojenie do wszystkich szczelin, ale Prelude, które uniknął instalacji piekielnego body kitu i innych atrybutów „prawdziwego samochodu sportowego”, jest bestią prosto z kart książki w kolorze wypolerowanego korpusu.

Szybko zbliżający się czerwony krokodyl zaskoczył mnie. Przed sekundą zza rogu wyglądał długi nos… i nagle u moich stóp stanęło rozłożone na ziemi ciało. Pod względem długości i szerokości Prelude jest porównywalne z „kawałkiem kopiejki” BMW, ale pod względem wysokości dorównuje Porsche 911.

Surowy wygląd zewnętrzny - zaproszenie do wspinaczki drzewo rodzinne preludium. Zaokrąglony poprzednik czwartej generacji wyglądał jak renegat wśród kanciastych krewnych i nie sprzedawał się dobrze, więc piąta generacja oznaczała powrót do podstaw. Jeśli w kształcie rombu optyka głowy tylko niejasno przypomina szeroko otwarte oczy przodków, którzy pasjonowali się „ślepymi” reflektorami, a następnie wydłużone tylne światła szczerze tęsknią za dawnymi czasami. Najbardziej rzucającym się w oczy detalem jest maska, której relief nieskromnie nawiązuje do górnej części logo Hondy.

Minimalistyczna estetyka nie jest dla każdego. Najwyraźniej jest to jeden z powodów nieokiełznanej chęci zawieszenia przedniego spojlera pługa śnieżnego na Preludium i przymocowania brzytwy giganta do bagażnika. Czy ta Honda zdaje sobie sprawę, jakie ma szczęście, że pozostaje w swoim życiu?

W środku

Staromodne samochody sportowe Hondy rzadko zwracały uwagę na wystrój wnętrza. „W samochodach tego typu nie jest to najważniejsze” to najpopularniejsze uzasadnienie takich oszczędności. Cóż, nawet pierwszy NSX nie cierpiał na wyszukane wnętrze. Tak więc w Prelude nie ma co wpadać w oko. Taki przedni panel mógłby należeć do każdej Hondy z końca lat dziewięćdziesiątych.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Ergonomia nie jest bez grzechu. Sterowanie tempomatem i szyberdachem odbywa się za pomocą przycisków w martwym punkcie po lewej stronie kolumny kierownicy, a elementy sterujące podgrzewanymi siedzeniami są schowane w kieszeniach w drzwiach. Ale wnętrze jest mocne i solidne, poza tym to „ten sam” japoński montaż - dla wielu więcej nie jest konieczne.

1 / 2

2 / 2

We wnętrzu mało jest sportowych akcentów. Konsola środkowa jest odlana z plastiku pod metalem, felgi instrumentów lśnią, podwójna kreska na dźwigni „mechaniki” czerwieni się. Wszystko to, łącznie z obrotomierzem, naznaczonym do 8000 obr./min, blednie przed urokiem ogniście czerwonego Recarosa, który pojawił się tutaj z kaprysu właściciela i zaciekle zacisnął na mnie duszący uścisk.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Pozostałości pierwotnego salonu są widoczne, jeśli uda ci się zawrócić. Dwa głębokie łóżka z tkaniny nie bez powodu zachowały swój dziewiczy wygląd po przebiegu 185 000 km. Są podłokietniki, popielniczki i względna przestrzeń nad głowami i ramionami, ale nogi będą uwięzione w ciasnej pułapce, nawet jeśli na przednich siedzeniach znajdują się pasażerowie średniej wielkości. Dlatego tylny rząd- to raczej dodatkowy kufer ułatwiający zwykłe ładowanie o pojemności nieco mniejszej niż 300 litrów.

1 / 2

2 / 2

w ruchu

Oczywiście Prelude to grzech oceniać po wygodzie tylnych siedzeń i objętości bagażnika. Gdyby nie było ani jednego, ani drugiego, nikt nie byłby w ogóle zdenerwowany. Co więcej, mamy tu nie jakieś dwulitrowe warzywko, a legendarną „czwórkę” H22A8 z dużym napisem DOHC VTEC na szkarłacie pokrywa zaworów. Tak, teraz już nikogo nie dziwi system zmiennych faz rozrządu, ale nie zapominajmy, że to auto z końca lat 90-tych.

Cechami tego typu VTEC są dwa wałki rozrządu z czterema zaworami na cylinder i obecność wahaczy, a na każde dwa zawory przypadają trzy krzywki na cylinder. wał rozrządczy. Jednocześnie rozrząd zaworów jest regulowany zarówno na wlocie, jak i na wylocie - wcale nieźle jak na tamtą epokę! Na wyjściu mamy 200 sił pobranych z objętości 2,2 litra. Lider rudowłosych! Mocniejsze Prelude - 220-konny SiR S-spec i Type S - znaleziono tylko w Japonii.

Silnik, choć nie jest doładowany, ale ze względu na notoryczny „dopływ”, który pomaga mu wydajnie pracować przy każdej prędkości, ma bardzo szeroką półkę momentu obrotowego. Jednocześnie 90% ciągu jest do Twojej dyspozycji już od 2000 obr./min, a zaczynają topnieć dopiero po 6000. W leniwym miejskim strumieniu, jeśli nie kręcisz silnikiem powyżej 3500, Prelude umiejętnie ukrywa swoje piekielne istota. Jest pomocny, przyjazny, zawsze gotowy do przyspieszenia i niczym nie przeszkadza. Cywilny, nie hard rock sportowy chwyt, godna pochwały izolacyjność akustyczna, ergonomia nie wymagająca przyzwyczajenia, widoczność akceptowalna dzięki fasetowanym formom...

Jeśli dojeżdżasz z pracy do pracy stricte w godzinach szczytu, to nie poznasz diabła z rudą głową! Lawinowe przyspieszenie po 3500 obr./min to tylko preludium do nuklearnej eksplozji ciągu, która ogarnia cię, gdy tylko obrotomierz przekroczy pięć tysięcznych kresek. Strzała natychmiast wlatuje w czerwoną strefę, ale ta chwila jest piękna i chcesz ją powtórzyć tu i teraz, natychmiast. Przyzwyczajenie jest natychmiastowe. Daj mi więcej! Regularne stosowanie tego leku nie jest bardzo rujnujące - nawet przy aktywnej jeździe w cyklu miejskim Prelude zużywa nie więcej niż 14 litrów paliwa.

Ani jednego silnika. Kolejną cechą modelu było w pełni sterowane podwozie 4WS, które pojawiło się w trzeciej generacji modelu pod koniec lat 80-tych. Chciałbym podkreślić, że nie jest to „wielolinkowy ster strumieniowy”, ale pełnoprawny układ kierowniczy na 4 kołach, o których później porozmawiamy osobno. Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają w kierunku przeciwnym do przednich, powodując lekkie uczucie poślizgu. Nietypowo, ale dzięki tej funkcji Prelude zręcznie manewruje na parkingu i ma promień skrętu jak subkompakt.

Honda Prelude V
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km

Przy prędkościach powyżej 90 km/h sytuacja jest odwrotna. Koła obracają się teraz w tym samym kierunku co przednie. Lekko potrząsnąłeś kierownicą, a Prelude błyskawicznie zmienia trajektorię, jakby niewidzialna ręka przestawiała coupe do innego rzędu. Wszystko to przy niesamowitej stabilności kursu walutowego. Po napotkaniu wielu zakrętów po drodze nie spiesz się, aby zwolnić. W zakręcie na wysokim Prędkość Hondy nurkuje z serpentynową zwinnością, doskonale kontrolowany przez ciąg i stabilizuje się przy wyjściu bez zbytniego kłopotu.

Sportowe niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami poprzecznymi i stabilizatorami poprzecznymi stabilność rolki przód i tył nie waha się demonstrować japońskiej gościnności tradycjom rosyjskich dróg. A jeśli akceptowalna jazda dla samochodu sportowego tego poziomu nie jest nowa, to zweryfikowana niezawodność konstrukcji zawieszenia jest rewelacyjna.

Prelude było dobre dla wszystkich, ale drogie, a ponadto wektor preferencji konsumentów na przełomie wieków przesunął się w stronę crossoverów. Japończykom nie pozostało nic innego, jak ograniczyć liczbę samochodów sportowych. Ale Honda obudzi się ze snu. Proces zapoczątkowany przez pojawienie się Acury NSX nie powinien pozostać niezauważony. W końcu żadna para Toyot GT 86/Subaru BRZ nie może się nudzić w pojedynkę.

Historia zakupów

Piotr jest wieloletnim fanem Hondy, zwłaszcza Prelude. Kiedyś marzył o coupe trzeciej generacji, ale musiał ograniczyć się do Accorda. Po sprzedaży stwierdził, że może już celować w ostatnie Preludium, więc powoli zaczął szukać. Jednocześnie Piotr doskonale zdawał sobie sprawę, że niełatwo będzie znaleźć zadbany egzemplarz z minimalnym tuningiem, a jeszcze trudniej przekonać właściciela do jego sprzedaży.

Mający dobre połączenia wśród hondowodowów udało mu się znaleźć w Moskwie czarne, zadbane coupe, z którym właściciel był gotów rozstać się za odpowiednią cenę. Nie zastanawiając się dwa razy, Peter przekazał zastaw i udał się do stolicy. Ale po przyjeździe czekały na niego dwie wiadomości - zła i dobra. Zła wiadomość jest taka, że „czarne Prelude nie jest już na sprzedaż”. Transakcję zawetował brat właściciela, który zdecydował się wziąć sportowy samochód dla siebie. Dobre wieści– „przyjaciel ma czerwone preludium doskonały stan, a także jest gotów go sprzedać”.

Ze względu na działanie siły wyższej Petr otrzymał upragniony samochód sportowy po około miesiącu. A przed zakupem widział swoje przyszły samochód tylko na foto. Za 200-konne Prelude wyprodukowane w 1999 roku z przebiegiem 150 000 km i moskiewskim zezwoleniem na pobyt Peter zapłacił 450 000 rubli od daty zakupu.

Naprawa

Stan Hondy nie mógł się nie cieszyć - gładkie nadwozie, natywny silnik, skrzynia biegów i żelazo bez najmniejszej śladu rdzy. Ulepszenia obejmowały rozpórki Koni Sport z regulacją wysokości i sztywności oraz zmianę biegów o krótkim skoku. Historia napraw przez osiem lat posiadania jest bardzo krótka, a mogłaby być jeszcze krótsza, gdyby nie pedantyczny stosunek właściciela do samochodu.

W 2015 roku Peter, wyłącznie z miłości do Preludium, całkowicie rozebrał i przemalował coupe w swoim rodzimym kolorze. W tym samym czasie zmieniono rodzimą, ale ładnie wypiaskowaną przednią szybę. Wymieniono również oba zderzaki, ponieważ nie było już wystarczającej liczby elementów mocujących dla krewnych, a optyka ucierpiała w małym wypadku. Na jednostkach nie było nic do naprawy. Nie traktuj wymiany paska rozrządu i sprzęgła jako naprawy?

Ulepszenia

Peter bardzo ostrożnie podszedł do modyfikacji Preludium - według standardów hondovodów nie można tego nawet nazwać strojeniem. Standardowe przednie siedzenia zostały zastąpione Recaro SR3 w prawidłowym czerwonym kolorze Hondy. Zamiast zwykłego „pieca” pojawiła się klimatyzacja, zaczerpnięta z Preludium z kierownicą po prawej stronie.

Eksploatacja

Piotr ma Prelude już 8 lat i przez cały czas posiadania coupe przejechał zaledwie 35 000 km, a z roku na rok coraz mniej - przez cały 2016 rok auto nie przejechało nawet 500 kilometrów. Doskonale wiedząc, że taki samochód nie powinien leżeć bezczynnie w garażu, latem 2016 roku Peter wystawił Prelude na sprzedaż. Życie toczy się dalej, zmieniają się priorytety. Cóż, ktoś ma szczęście!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Skrzynie biegów - pięciobiegowa „mechanika” i czterobiegowa „automatyczna”. Zawieszenie – tradycyjne dla modelu wielowahaczowego w kole z układem skrętu na wszystkie koła 4WS dla mocniejszych wersji, zostało uzupełnione o system aktywnego rozdziału momentu obrotowego ATTS. Wszystko skończyło się w 2001 roku. Z wyprodukowaną nieco ponad 58 000 coupe piątej generacji, Honda zawiesiła rodzinę Prelude na czas nieokreślony.

Pomimo faktu, że wielu kategorycznie odrzuca podział samochodów według „cech płci”, większość kierowców jest przekonana, że taka kategoria istnieje Pojazd, w których kobiety wyglądają bardzo fajnie, jakby projektanci stworzyli je specjalnie dla płci pięknej. Takimi „kobiecymi” modelami są na przykład Ford Ka lub Volkswagena Nowy Chrząszcz. Oczywiście istnieją samochody czysto „męskie”. Jednym z nich jest Honda Prelude. Elegancki dwudrzwiową Hondę Preludium znane jest od końca lat 70. Dzisiaj na rynek wtórny bardzo popularna jest piąta generacja tego modelu, która zjechała z linii montażowej w latach 1996-2000.

Należy od razu powiedzieć, że Honda nie produkuje już Prelude. Faktem jest, że pod sam koniec lat 90-tych firma wyprodukowała całkiem sporo takich samochodów: Civic Coupe, CRX Del Sol, Integra Type R, coupe na bazie American Accord, Acura CL (luksusowa wersja dwu- door Accord) i oczywiście Prelude (nie liczą się tu roadstery S2000 i supercoupe NSX). Oczywiście część z nich koncentrowała się wyłącznie na amerykańskim lub rynki japońskie, ale nawet pomimo tej separacji konkurencja między modelkami w samej firmie była oczywista. I to właśnie Prelude nie wytrzymał rywalizacji o portfele kupujących. Nie zostało to przyjęte zbyt dobrze, a poza tym cena tego montowanego w Japonii samochodu, nawet w Ameryce, była zauważalnie wyższa niż koszt wielu podobnych konkurentów.

Nabywca Hondy Prelude musi bezbłędnie sprawdź ustawienie kół i geometrię nadwozia wybranego egzemplarza w serwisie. W przeciwnym razie uszkodzony samochód może mieć później wypadek. A jeśli właścicielowi uda się zachować zdrowie, będzie musiał rozwidlić się w celu przywrócenia ciała. Po pierwsze, samochód będzie musiał zostać naprawiony nie w najbliższym warsztacie, ale w przyzwoitych stacjach paliw, gdzie jest niezbędny sprzęt. Po drugie, ceny „żelaznej” i „japońskiej” optyki są po prostu zaporowe. Na przykład, reflektor kosztuje ponad 400-450 USD, chociaż podobno we Władywostoku można kupić za 250 USD. Honda Prelude była instalowana wyłącznie silniki benzynowe pojemności 2,0 lub 2,2 litra o różnych pojemnościach. Pierwszy wytwarzał tylko 133 KM, co oczywiście nie wystarcza na coupe Prelude piątej generacji. Prawdziwi wielbiciele tego modelu raczej go nie lubią.

Jedyną zaletą maszyn 2-litrowych jest niższy koszt na rynku. Cóż, można też dodać, że np. gearboxy na takich Preludiach wytrzymują dłużej. Na rynku dostępne są Preludia ze „zwykłym” silnikiem o pojemności 2,2 litra i mocy 160 KM, które były przeznaczone wyłącznie na rynek japoński. Do różne rynki wyprodukowano kilka wersji tego urządzenia. Tak więc „silniki” o mocy 185 KM najpierw trafiły do Europy. (po 1999 - 200 KM). Czysto japońskie okazy mogły już pochwalić się mocą 200 lub 220 KM. (te ostatnie umieszczono pod maską modyfikacji Type-S i S-spec). Późno samochody amerykańskie zainstalowano nieco inny silnik o pojemności 2,2 litra z system VTEC, który w zależności od modyfikacji generował 190, 195 lub 200 KM. Jaka jest specyfika silnika „vtekovskogo”? W skrócie, zasada działania VTEC (Variable valve timing and lift electronic control, co oznacza „system zmiennego skoku zaworów”) jest następująca. Po przekroczeniu przez silnik 5500 obr/min uruchamiany jest elektromagnes, który napędza pozostałe krzywki wałków rozrządu, w wyniku czego dolot i zawory wydechowe, a także objętość dostarczanej mieszanki. Ponadto dysze zaczynają działać nie parami w przeciwfazie, ale synchronicznie. W rzeczywistości wszystko wygląda tak. Na początku silnik zachowuje się dość spokojnie iw zasadzie nie różni się od wielu innych jednostek napędowych. Ale dokładnie przy około 5300 obr/min zmieniają się fazy zaworów i… kierowca po prostu wciska się w tył siedzenia, a wskazówka obrotomierza momentalnie osiąga 7000 obr/min. Pomimo złożoności systemu VTEC, 2,2-litrowy Silniki Hondy Prelude są uważane za bardzo niezawodne. Trzeba tylko pamiętać, że japońskie jednostki napędowe są niezwykle wymagające pod względem jakości oleju, dlatego lepiej wymieniać go co 10 tys. km, a przy agresywnej jeździe wysokie obroty- Dokładnie dwa razy częściej niż regulują. Trzeba też pamiętać, aby od czasu do czasu (przynajmniej raz na dwa tygodnie) sprawdzać poziom oleju, ponieważ nawet w pełni sprawny silnik może go trochę zużywać.

Zaniedbanie tych świętych zasad doprowadzi do tego, że konieczny będzie remont silnika. I kosztuje około 2000 dolarów. Najwyższej jakości powinien być nie tylko olej, ale także filtry. Lepiej jest kupować wszystkie „materiały eksploatacyjne” w oryginalnej wersji, chociaż czasami można zaoszczędzić pieniądze. Na przykład świece zapłonowe podczas używania Rosyjska benzyna trzeba zmieniać mniej więcej raz na 10-15 tys. km, chociaż pierwotnie projektowano je na 100 tys. km. Markowe świece platynowe kosztują 20-30 dolarów za sztukę! Ale możesz też dostarczyć nieoryginalne za 3-8 USD, ponieważ mamy taką samą żywotność drogich świec platynowych i zwykłych. Wystarczy wymieniać paski rozrządu co 100 tys. km. Co więcej, operacja ta nie jest zbyt kosztowna dla Japończyków sportowe coupé- nawet używając oryginalne części udaje się osiągnąć 300 dolarów. Czasami można usłyszeć, że podczas wymiany paska rozrządu nie można dotknąć rolek (są ich dwa), ponieważ są bardziej wytrwałe, ale „doświadczeni” radzą, aby nie być chciwym i instalować nowe komponenty. Jeśli będziesz ściśle przestrzegać wszystkich zaleceń dotyczących serwisowania silników, będą one działać przez długi czas. Według posiadacze Hondy Prelude, silniki ich samochodów pracują bez żadnych problemów przez ponad 200-300 tys. Km. Skrzynie biegów w Hondzie Prelude piątej generacji są zarówno mechaniczne, 5-biegowe, jak i automatyczne. Te ostatnie mają możliwość ręcznego przełączania. Jeśli jednak często jeździsz „automatem” z dużą prędkością i ciągle samodzielnie zmieniasz biegi, automatyczne skrzynie biegów zużywają się znacznie szybciej. Trzeba też pamiętać, że do pudełka należy wlać specjalny płyn HONDA ATF Z1, a nie zwykły ATF. Cóż, naprawa automatycznej skrzyni biegów pochłonie co najmniej 1500 USD. Kupno używanego jest prawie niemożliwe. skrzynia mechaniczna uważany za bardziej niezawodny i lepiej dopasowany do samochodu sportowego, takiego jak Prelude. To prawda, że \u200b\u200bw samochodach z „mechaniką” po przejechaniu 100-120 tys. Km trzeba wymienić sprzęgło (zestaw kosztuje około 280 USD) i olej w skrzyni biegów, ale z reguły tutaj kończy się usługa transmisji. Przy każdej prędkości Honda Prelude doskonale trzyma się drogi i dopiero po 200 km / h pojawiają się małe „odchylenia”. Hydrauliczny wzmacniacz ma tutaj zmienne przełożenie, więc przy dużych prędkościach kierownica staje się bardzo elastyczna, co wymaga dużego wysiłku. Podczas kręcenia kierownicą samochód nie wyskakuje na boki, ale precyzyjnie i bez opóźnień zmienia trajektorię. Bez wątpienia za takie zachowanie należy się zasługa systemu 4WS (4 Wheel Steer), który jednocześnie obraca wszystkie cztery koła. A najciekawsze jest to, że na parkingu, gdy kierownica jest odkręcona do oporu, Prelude skręca tylnymi kołami w kierunku przeciwnym do przednich! Pozwala to znacznie zmniejszyć promień skrętu - 4,7 m. Chociaż trzeba od razu powiedzieć, że 4 Wheel Steer występuje tylko w topowych modelach z silnikiem o pojemności 2,2 litra. W pełni napędzane Hondy Preludia zwykle nie kosztują dużo więcej niż konwencjonalne samochody. To tylko upadek / upadek jest kosztowny (125 USD na markowych stacjach paliw), ponieważ ta procedura zajmuje mistrzom 2,5 standardowej godziny. Ponadto właściciele Prelude zdecydowanie zalecają, aby nie kontaktować się ze zwykłymi serwisami specjalizującymi się w tych pracach, nawet jeśli mają one program dla Prelude 4WS. Możesz dać samochód tylko tym mistrzom, którzy mają już doświadczenie w pracy z Prelude. Warto również zauważyć, że jeśli z jakiegoś powodu system 4WS wyłączy się (na przykład jednostka sterująca lub silnik elektryczny ulegnie awarii), prowadzenie samochodu stanie się dość niebezpieczne. Zwłaszcza przy dużej prędkości - promień skrętu jest znacznie zwiększony i plecy auto zaczyna mocno trzeszczeć na nierównościach. Wielowahaczowe zawieszenie Hondy Prelude jest bardzo niezawodne, zwłaszcza biorąc pod uwagę prędkość samochodu. Jak pokazuje doświadczenie, niektóre dźwignie są w stanie obsłużyć 250-300 tys. Km bez wymiany. Tylko w tym celu konieczne jest ciągłe sprawdzanie zawieszenia i wszelkiego rodzaju pylników. Gdy tylko na co najmniej jednym z nich pojawią się pęknięcia, należy go natychmiast wymienić (na przykład przegub kulowy kosztuje 20-30 USD). Dzięki temu uda się zaoszczędzić przyzwoite pieniądze, ponieważ cena tych samych dźwigni wprawia w smutek nawet prawdziwych fanów samochody Hondy- każdy detal szacowany jest na 200-250 $. Warto dodać, że przez 100 tys. km w wielu Preludiach (zwłaszcza jeśli jeździły one po naszych drogach od dłuższego czasu) łożyska piast mogą ulec awarii. Części „Honda” są drogie (około 200 USD za sztukę), ale można znaleźć nieoryginalne części za 60-90 USD. Każdy amortyzator będzie kosztował około 100 USD. Nawet przy agresywnym stylu jazdy każdy z nich może wytrzymać 120 tysięcy kilometrów. Jeśli chodzi o koszt pracy, jest on mniej więcej taki sam jak w przypadku wielu innych samochodów. Na szczęście konserwacja podwozia Prelude nie wymaga ogromnych nakładów pracy. Hamulce Hondy Prelude są często krytykowane. Dopóki kierowca się nie spieszy, wytrzymują. Ale gdy tylko zaczyna się agresywna jazda, okazuje się, że hamulce Prelude'a są dalekie od najlepszych - dość szybko się przegrzewają, a co za tym idzie zużywają (z reguły klocki wystarczają tylko na 5-10 tys. km). W sumie nie ma się co dziwić, że Preludium tak często bije się „kagańcem”. Dlatego zaleca się tuning układu hamulcowego, który kosztuje 1500-2000 $ (zestawy z AEM uchodzą za bardzo dobre). Jeśli szkoda wydawać takie pieniądze, możesz ograniczyć się do półśrodków - włóż nowe tarcze hamulcowe(AEM, EBC, Zimmermann, Brembo, itp.) oraz wysokotemperaturowe klocki hamulcowe (np. seria Ferodo DS2000, DS3000). dobre podkładki ciągnąć za 100-120 $. Cóż, kupowanie nieoryginalnych klocków za 40 USD jest surowo zabronione. Podsumowując historię o podwoziu Hondy Prelude, możemy powiedzieć, co następuje: jest bardzo niezawodne i spokojnie wytrzymuje szybka jazda nawet na naszych drogach. Jednak przy przebiegu 100-150 tys. Km możesz z łatwością wydać ponad 1000-1500 USD na naprawy zawieszenia. To prawda, że \u200b\u200bnie będzie zawracać sobie głowy przez kolejne kilka lat.

Wycieczka

Pierwsza generacja Hondy Prelude została pokazana w 1978 roku. Ten samochód był wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. 80 KM Jednak już w 1983 roku było nowa wersja Preludium z bardzo nowoczesnym jak na tamte lata 12-zaworowym silnikiem o pojemności 1,8 litra i mocy 102 KM. W 1987 roku miała miejsce prezentacja Hondy Prelude trzeciej generacji. Samochód jest interesujący przede wszystkim dlatego, że zaczęto na nim instalować system sterowania wszystkimi czterema kołami. To prawda, że \u200b\u200btakie modele były przeznaczone wyłącznie do sprzedaży na rynku krajowym. Pod maską dostępne były różne opcje 2,0-litrowego silnika o mocy 114-150 KM. Czwarte Prelude (1991-1996) było już wyposażone w znacznie mocniejsze silniki. Najskromniejsza wersja posiadała 2,0-litrową jednostkę o mocy 133 KM. Na samej górze gama modeli była modyfikacja z 2,2-litrowym silnikiem z systemem VTEC o mocy 200 KM. Oczywiście to Prelude miało również słynny układ kierowniczy na cztery koła 4WS. Nowa generacja Hondy Prelude pojawiła się pod koniec 1996 roku. Jednak ten samochód nie wywołał zbytniego poruszenia na rynku. Oczywiście eksperci zauważyli, że piąte Preludium, podobnie jak czwarte, ma bardzo dobre zawieszenie z systemem 4WS i możliwością zamontowania systemu aktywnego rozdziału momentu obrotowego ATTS (dystrybuuje moment obrotowy tak, że podczas skrętu większa przyczepność jest przekazywana na najbardziej obciążone koło), niesamowite silniki itp. Jednak cena Prelude okazała się zgubna całkiem wysoko. Ponadto Honda wyprodukowała już kilka dwudrzwiowe coupé, który przyciągnął wielu nabywców Prelude. Jesienią 2000 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji Hondy Prelude. Co jakiś czas pojawiają się jednak pogłoski, że Honda pracuje nad stworzeniem szóstej generacji Prelude, ale jak dotąd nic ich nie potwierdza. Ale wielbiciele tego modelu mają nadzieję.

Dziękujemy Antonowi Łagutinowi, Aleksandrowi Kazakowowi, Denisowi Loginovowi i innym członkom Rosyjskiego Klubu Internetowego Honda Prelude (www.prelude.ru) za pomoc w przygotowaniu materiału.

Denis Smolyanov/MK-Mobil

Piąty generacji Hondy Prelude to najnowsza linia modeli, które są produkowane od ponad 20 lat. Niektórzy fani „naładowanych” samochodów stają się właścicielami tego sportowego coupe. Ale czy warto się z nim kontaktować?

Długa maska, niski dach, drapieżne „usta” wlotów powietrza i przysadziste nadwozie – wszystko wydaje się promieniować energią. Preludium przypomina drapieżnika przed skokiem. W tym modelu można poczuć „rasę” prawdziwego sportowe samochody. Ona, podobnie jak wszystkie inne generacje Prelude, była produkowana tylko z nadwoziem typu coupe. Jego ocynkowane panele są dobrze odporne na korozję, tylko łuki są dotknięte „czerwoną” chorobą. tylne skrzydła. Obecność rdzy w innych miejscach może oznaczać tylko jedno - ten egzemplarz był źle naprawiony po wypadku. Błyszczące nadwozie również powinno zaalarmować - być może samochód został niedawno pomalowany z powodu, który już wymieniliśmy. W każdym razie kupując Preludium należy pokazać je kulturystom, aby mogli ocenić, czy geometria ciała nie jest złamana. Pewne informacje mogą też podać „rozrzutniki” sprawdzając kąty montażu wszystkich kół w stosunku do nadwozia.

Pełna jedność

W samochodzie zaczynasz się z nim łączyć. Lądowanie na przednich siedzeniach jest sportowo niskie, wydaje się, jakbyś siedział na chodniku - proste nogi są wysunięte do przodu prawie równolegle do podłogi. Wszystkie niezbędne elementy sterujące znajdują się na wyciągnięcie ręki. W pozycji półleżącej wszystko jest widoczne – nie ma uwag co do widoczności. Nawet tylny prześwit jest łatwo wyczuwalny, zwłaszcza w modelach z tylnym spojlerem. To prawda, że niektórzy kierowcy w wersjach z „mechaniką” narzekają, że po włączeniu drugiego i czwartego biegu opierają łokcie na pokrywie schowka znajdującego się między przednimi siedzeniami. Ponadto wyżsi niż przeciętni pasażerowie z przodu czasami narzekają, że nawet przy całkowicie złożonym siedzeniu nie mogą normalnie rozprostować nóg. Słabe i dźwiękoszczelne.

Formuła lądowania tego przedziału to „2 + 2”, ale tylko ignorant chętnie zgodzi się dotrzymać towarzystwa głównej załodze. Po pierwsze, wsiadanie i wysiadanie z tylnych siedzeń przypomina sztuczkę akrobatyczną i łatwo jest uderzyć czubkiem głowy w drzwi. Po drugie, wdrapawszy się na to miejsce, należy natychmiast naprężyć nogi, ponieważ istnieje ryzyko, że pasażerowie z przodu, regulując długość swoich siedzeń (musi to robić każdorazowo po ich rozłożeniu), zranią kończyny dolne. Po trzecie, możesz usiąść z tyłu tylko owijając kolana wokół oparć przednich siedzeń. I wreszcie, podczas pokonywania nierówności, pasażerowie o nieco ponadprzeciętnym wzroście mogą wypełnić nierówności na zawieszonej nad głową szybie pokrywy bagażnika. Ale to „naładowane” coupe nie służy do przewozu pasażerów!


W porównaniu do swojego poprzednika wnętrze Prelude V jest prostsze - niczym nie wyróżniająca się deska rozdzielcza z tablicą przyrządów, na której pysznią się duże skale wskazówek i mechaniczny licznik kilometrów.

Spójrz na właściciela

Gama silników zaprojektowanych dla Prelude obejmowała dwa silniki benzynowe- 2,0-litrowy F20A4 i pojemność 2,2 litra, które z powodzeniem przetestowano na swoim poprzedniku. Pierwsza jednostka napędowa została zapożyczona z modelu Accord. Drugi silnik wyposażony jest w autorski układ zmiennych faz rozrządu VTEC i w zależności od stopnia dokręcenia wytwarza różne moce – od 185 do 220 KM. Z. (w japońskich wersjach z kierownicą po prawej stronie). To prawda, że \u200b\u200bistnieje również prosta wersja silnika o pojemności 2,2 litra bez VTEC (160 KM).

Oficjalnie sprzedawaliśmy samochody z silnikiem o mocy 185 koni mechanicznych. Silnik ten, zwłaszcza w połączeniu z „mechaniką”, daje niesamowitą dynamikę. Wielu nazywa to „dwa w jednym”. Dzięki pracy VTEC wygląda na to, że pod maską zamontowano dwa silniki. Pierwszy działa do 5 tys. obr./min, zapewniając potężne, płynne przyspieszenie. Ale gdy tylko wskazówka obrotomierza przekroczy powyższą linię, włącza się „drugi”. Wygląda na to, że samochód został popchnięty i otrzymał drugi oddech, aby przyspieszyć.

W innych modelach Hondy te same silniki są w stanie „zgasnąć” poniżej 400 tys. Km, aw Preludium często „walczą” do 150 tys. Km.

Według kierowców markowej stacji paliw, w innych modelach jednostki napędowe Hondy z terminowa obsługa są w stanie „wyjechać” przed remontem prawie 400 tys. km, ale na Preludium nadmiernie „gorący” jeźdźcy często „przetaczali” je już do 150 tys. km. Dlatego resztkowa żywotność silnika zależy od stylu jazdy właściciela samochodu. Naprawa silnika jest droga - około 8 tysięcy hrywien. Ogólnie rzecz biorąc, dowolny charakterystyczne usterki nie zaobserwowano żadnych silników Prelude.

Co 40 tys. km należy korygować szczeliny termiczne zespół zaworów. Pasek rozrządu jest wymieniany co 100 tys. km (określenie oryginalnej części zamiennej) wraz z prowadnicą i rolki napinające, a także pasek napędowy do wałków wyważających. Pompa jest również napędzana paskiem rozrządu, ale jest w stanie "gasnąć" 2 razy swojego życia.

Dziwna para...

Wszystkie Preludia - samochody z napędem na przednią oś. Były one agregowane z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 4-biegową automatyczną Tiptronic z możliwością ręcznej zmiany biegów. „Automatyczny” został wyposażony w adaptacyjny program sterujący, który dostosowuje się do stylu jazdy właściciela i w zależności od tego zmienia moment zmiany biegów. 60% tych samochodów jest wyposażonych w „automat”, co jest dość dziwne jak na samochód sportowy.

Jak powiedzieli mechanicy, automatyczna skrzynia biegów w połączeniu z silnikiem o pojemności 2,2 litra z reguły nie służy przez długi czas - potężny silnik są szybko „zabijane” („pali” sprzęgła cierne, łożyska itp.). W zależności od temperamentu właściciela „maszyna” „żyje” 20-100 tys. Km. Ale automatyczna skrzynia biegów z 2,0-litrowym silnikiem „chodzi” znacznie dłużej.

„Mechanika” jest bardziej wytrwała, chociaż „gorącym” głowom też się udaje. Zwykle najpierw „giną” synchronizatory 1. i 2. biegu. Pierwsze oznaki to trudne włączanie, gdy olej nie jest rozgrzany, aw zaawansowanych przypadkach - stale. Naprawa MCP jest tańsza - około 600 UAH. części zamienne i 1000 UAH. - Praca. Chociaż nie jest to limit, jeśli musisz wymienić inne części. Sprzęgło hydrauliczne działa długo i bez problemów.

Fajnie się jeździ, ale...

Wielu właścicieli Prelude zauważa, że ten samochód zachowuje się pewnie podczas jazdy z dużymi prędkościami i doskonale trzyma się drogi podczas aktywnego pokonywania zakrętów. A wszystko to dzięki niezależnej wielowahaczowej konstrukcji przedniego i tylnego zawieszenia, wykonanej według zasadniczo identycznego schematu: dwóch wahaczy i jednego podłużnego oraz stabilizatorów. Sprawne zawieszenie z „natywnymi” 16-calowymi kołami charakteryzuje się umiarkowaną sztywnością, pozwalającą całkiem znośnie jeździć po naszych drogach i wyróżnia się niesamowitą „przeżywalnością”. Ale dla entuzjastów tuningu, którzy montują 17-calowe koła, „podwozie” staje się „stołkowe” sztywne i szybciej się zużywa.

Kiedy jednak przyjdzie czas na naprawę zawieszenia, przygotuj się na marnotrawstwo - będzie to drogo kosztować. I tak na przykład górne wahacze są dostarczane razem z łożyskami kulkowymi (nawet nieoryginalna część zamienna - około 1000 UAH), dolne wahacze poprzeczne - razem z silentblokami (część zamienna - 1250 UAH), tylne łożysko - razem z piastą (części zamienne - 1200 UAH). Reszta „gumy” zmienia się oddzielnie od dźwigni, na przykład ciche klocki ramiona wleczone(część zamienna - 300 UAH).

Tutaj się jeździ!

Kierownica jest dość ostra i pouczająca. Wyposażony jest we wspomaganie kierownicy, które zmienia stopień wzmocnienia w zależności od prędkości jazdy. Nie ma żadnych komentarzy na temat niezawodności tych węzłów - nawet wskazówki sterujące są w stanie „wyjść” do 100 tys. Km.

Dodatkowo w topowych wersjach z jednostką 2,2 litra zastosowano w pełni kontrolowany system 4WS. Jest to ułożone w następujący sposób. Na przednim drążku kierowniczym znajduje się czujnik monitorujący kąt skrętu przednich kół, który wraz z czujnikiem prędkości układy ABS przekazuje informacje do jednostki sterującej systemu 4WS. On, po przetworzeniu, z kolei wydaje określone polecenie silnikowi krokowemu, który obraca tylne koła za pomocą drążków kierowniczych. Przy niskiej prędkości skręcają w kierunku przeciwnym do przednich kół, a przy dużej prędkości - w tym samym kierunku. 4WS zapewnia pojazdowi doskonałą zwrotność (promień skrętu vs. zwykły samochód mniej o 15% - tylko 4,7 m) i niesamowite prowadzenie w zakrętach przy dużych prędkościach. Chociaż wielu zauważyć, że w zimie na śliskie drogi jest w stanie dostarczyć nieprzygotowanemu kierowcy więcej problemów, ponieważ wpada w poślizg bardziej niż wersje z przednim sterowaniem i znacznie trudniej jest ustabilizować samochód.

Głównym problemem wielu Preludiów są zbyt aktywni właściciele, którzy po prostu „toczą” tym samochodem.

Typowe problemy 4WS to zużycie powierzchni roboczej przekładni kierowniczej w miejscu styku z nią czujnika w pełni sterowanego układu. W rezultacie czujnik podaje błędne informacje, co prowadzi do awarii 4WS – zdaniem ekspertów po prostu się wyłącza i jest nieaktywny, bez wpływu na bezpieczeństwo jazdy. Leczenie „choroby” - szlifowanie wału. W przeciwnym razie 4WS jest niezawodny, a problemy pojawiają się z powodu niewykwalifikowanej interwencji (na przykład podczas regulacji zbieżności tylnych kół) lub po wypadku.

Nie ma żadnych skarg na niezawodność hamulców - służą długo i bez problemów. Chociaż podczas agresywnej jazdy właściciele często na to narzekają standardowe hamulce przegrzać i stracić wydajność. Eksperci zalecają dostrojenie układu hamulcowego poprzez zainstalowanie mocniejszych mechanizmów hamulcowych, na przykład amerykańskiego zestawu Power Slot (około 10 000 UAH). Więcej opcja budżetowa- korzystanie ze sportów wysokotemperaturowych klocki hamulcowe np. seria Ferodo DS2000, DS3000.

Weź swoje ulubione

Jak mówią eksperci, główny problem Preludium - zbyt aktywni właściciele, którzy szybko „toczą” ten samochód i nie chcą zadzierać kosztowne naprawy wystawić to na sprzedaż. Jeśli nie chcesz wyrzucać pieniędzy na odbudowę zniszczonych komponentów i zespołów, kup samochód dopiero po wykwalifikowanej diagnostyce. A jeszcze lepiej – egzemplarz, który trafił w ręce prawdziwego fana modelu. Z reguły obserwują i stale opiekują się swoimi zwierzętami domowymi. To prawda, że \u200b\u200btakie Prelude są zauważalnie droższe.

Jeśli jesteś zainteresowany tym modelem, to tygodniowy katalog „Autobazaar” pomoże Ci znaleźć samochód, którego potrzebujesz.

Przed i po…

Hondę Prelude czwartej generacji, jak wszyscy inni, jest reprezentowany przez jedną modyfikację - coupe. Wielu fanów tego modelu uważa, że czwarta generacja była bardziej sportowa niż jej następca, zarówno pod względem stylistyki, jak i właściwości jezdnych. Choć w rzeczywistości obie generacje są podobne konstrukcyjnie – zastosowano niemal takie same silniki, zawieszenie wielowahaczowe przód i tył, układ kierowniczy ze wspomaganiem, które zmienia stopień wzmocnienia w zależności od prędkości oraz w pełni sterowane wersje 4WS. Charakterystyczne wady też to samo wysoka cena części zamienne, małe wnętrze, duże zużycie wielu samochodów.

Prelude jako takie nie ma bezpośredniego następcy. Marketerzy Hondy postanowili przerwać niepotrzebną konkurencję, która powstała w firmie pod koniec lat 90-tych między małymi „naładowanymi” modelami Typ obywatelski R, Civic Coupe Si, Integra Type R i Prelude. Wszyscy konkurenci są produkowani do dziś, ale zamiast „gorącego” coupe Prelude dla miłośników dynamicznej jazdy oferowany jest bardziej zaawansowany technologicznie i bezkompromisowo sportowy 2-osobowy roadster S2000. Jak klasyka samochody wyścigowe Posiada napęd na tylną oś. Samochód jest wyposażony w 6-biegową „mechanikę” i tylko jedną jednostka mocy- Laureat honorowego tytułu „Najlepszy silnik wolnossący". Wytwarza rekordową moc 120 KM bez żadnego doładowania. Z. z każdego litra objętości! Przyspieszenie do pierwszej „setki” zajmuje 6,2 s. Według krajowego dealera koszt S2000 na Ukrainie wynosi 218 000 hrywien.

Fabuła

10. 1996 Debiut Hondy Prelude piątej generacji. Przedstawiono wersje ze wszystkimi kołami kierowanymi - 4WS oraz systemem ATTS (aktywny mechanizm różnicowy, który redystrybuuje moment obrotowy silnika pomiędzy koła napędowe).
12. 2001 Preludium przerwane

Alternatywny

Najtańszy z wymienionych konkurentów głównie ze względu na wiekszy wiek tej generacji Celic. Różni się od rywali największą liczbą modyfikacji - hatchback, coupe i roadster. Dwie ostatnie wersje były tylko dla języka japońskiego i rynki amerykańskie i rzadko się spotykamy. Najbardziej rozpowszechniony na Ukrainie otrzymał słabe 1,8-litrowe wersje 116 litrów. s., zapewniając skromną dynamikę 10,2 s do „setek”. Jeśli nie jesteś tylko fanem oryginalnych aut, ale lubisz aktywną jazdę, poszukaj wersji GT - przyspieszenie od 0-100 km/h w 8,1 sekundy.

Z reguły obsługujemy wersje z nadwoziem hatchback, ale znalezienie kabrioletów Spyder jest niezwykle problematyczne. ten model montowane w Ameryce we wspólnej fabryce z Chryslerem. Eclipse (2G) wciąż ma „podwójnego brata” Eagle Talona, choć na Ukrainie też można ich policzyć na palcach jednej ręki. Przewaga nad konkurencją - dostępność wersje z napędem na wszystkie koła jednak częściej spotykają się „bracia” z napędem na przednie koła. Bardzo potężne modyfikacje z 2,0-litrowym silnikiem Turbo mamy rarytas. Bardziej rozpowszechnione są 2,0-litrowe wersje atmosferyczne, choć niezbyt dynamiczne - przyspieszenie do „setki” zajmuje 9,4 s.

Podobnie jak Honda Prelude, Nissan 200 SX (S14) występuje tylko w jednej modyfikacji – coupe. Różni się od wszystkich powyższych konkurentów klasycznym układem przekładni z napędem na tylne koła. Wyposażony tylko w jeden silnik - 2,0 l Turbo, który zapewnia samochód seryjny doskonała dynamika- 7,5 s do pierwszej "setki". Kolejnym „plusem” jest świetne rozłożenie ciężaru wzdłuż osi. To prawda, że aby znaleźć 200 SX w „14” nadwoziu, będziesz musiał bardzo się postarać - jest to mniej powszechne niż u innych konkurentów. Chociaż tego rodzaju ekskluzywność wręcz przeciwnie, bawi dumę właścicieli.

Średnie ceny nowych nieoryginalnych części zamiennych, UAH*
Przód hamulec naramienniki
Tył hamulec naramienniki
Filtr powietrza
Filtr paliwa
Filtr oleju
Łożysko przód/tył piasty
Amortyzator przód/tył
Łożysko sferyczne
drążek kierowniczy

Zestaw sprzęgła

pasek rozrządu
Napinacz rozrządu
* Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji pojazdu. Ceny podane przez firmę "Autotechnika"

Podsumowanie „Autocentrum”

Hondy
wspólne dane
typ ciała	coupé
drzwi/siedzenia
Wymiary, dł./szer./wys., m	4545/1750/1320

Masa sprzętu / pełna, kg	1240/1680
Objętość bagażnika, l
Objętość zbiornika, l
Silniki
Benzyna 4-cyl.:	2,0 l 16 V (133 KM), 2,2 l 16 V (160 KM),2,2 l 16V VTEC (185 KM), 2,2 l 16V VTEC (190 KM), 2,2 l 16V VTEC (200 KM), 2,2 l 16 V VTEC (220 KM)
Przenoszenie
rodzaj napędu	poprzedni
	5-st. futro. lub 4-st. wyd.
Podwozie
Hamulce przód/tył	dysk. wentyl./dysk
Zawieszenie przód/tył	niezamężna / niezamężna
	195/60 R15, 205/50 R16
stoimy. na Ukrainie $	z 13,3 tys. do 18,0 tys
Według katalogu „Autobazaar”

Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie autorstwa Andrieja Yatsulyaka

Redakcja dziękuje stacji obsługi firmy Dnipro Motor Invest za pomoc w przygotowaniu materiału

Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.