Pod wpływem różnych czynników olej silnikowy może czernieć, gęstnieć lub pienić się. Sposoby rozwiązania problemu zależą od przyczyny i charakteru zmian w strukturze substancji w silniku.

Jakie są główne właściwości oleju silnikowego?

Dla ulepszenia właściwości operacyjne Producenci olejów silnikowych stosują całą gamę dodatków, które umożliwiają:

• zmniejszyć tarcie elementów silnika;
• zmieniać właściwości operacyjne oleju w różnych temperaturach;
• regulować „liczbę zasadową” substancji itp.

Zawarte w składzie zasady odpowiadają za neutralizację kwasów dostających się do układu jednostka mocy podczas pracy oczyszcza również powierzchnię elementów silnika z nagaru i zapobiega tworzeniu się osadów. W tym przypadku cząsteczki zanieczyszczeń są niezawodnie „związane” i nie zakłócają normalnego smarowania części silnika.

Poziom oleju i jego stan należy sprawdzać regularnie sprawdzając kolor i konsystencję substancji na bagnecie poziomu oleju. Ciemnienie nie jest powodem do niepokoju, ale zmiany lepkości i pienienia wskazują na problemy, którymi należy szybko się zająć.

Przyczyny czernienia: problem nr 1

W przypadku stosowania oleju niskoalkalicznego na częściach silnika osadza się sadza, co zwiększa tarcie i zakłóca pracę reżim temperaturowy pracy i ostatecznie do tego prowadzi szybkie zużycie jednostki, zniszczenie elementów silnika na skutek lokalnego przegrzania. Podobny proces zachodzi, jeśli przez dłuższy czas nie zmienia się substancji silnie zasadowej – duża zawartość zawiesiny i starzenie się dodatku alkalicznego redukują zalety takiego oleju do zera.

Jeśli olej w silniku Twojego samochodu przez długi czas pozostaje przezroczysty, oznacza to, że nie spełnia swoich funkcji - nie oczyszcza jednostki z sadzy i innych produktów zużycia oraz nie chroni metalowych powierzchni części przed kwaśnym osadem co powoduje korozję. Należy go wymienić na silnie zasadowy.

Ciemnienie oleju silnikowego nastąpi szybko, jeśli stan silnika nie będzie najlepszy - substancja o dużej zawartości alkaliów „zje” nagromadzony brud. Sczerniałej substancji nie trzeba od razu zmieniać, może działać przez cały czas termin, dostarczanie wysokiej jakości smar i zabezpieczenie silnika. Okres wymiany oleju wysokoalkalicznego wynosi 5000–7500 km w rosyjskim klimacie.

Sczerniały olej

Popularna opinia „ciemny znaczy zły” to relikt czasów, gdy tani olej silnikowy bardzo szybko czerniał ze względu na jego złą jakość i wymagał wymiany po przejechaniu 500-1000 km.

Dziś szybkie ciemnienie substancji świadczy o zanieczyszczeniu silnika lub niskiej jakości stosowanego paliwa. Aby rozwiązać pierwszy problem, musisz przepłukać silnik, aby naprawić drugi, zmień miejsce tankowania.

Pianki do silników wysokoprężnych lub benzynowych

Olej silnikowy po nasyceniu pęcherzykami powietrza traci swoje właściwości użytkowe, dlatego po wykryciu pienienia należy szybko zidentyfikować przyczynę i wyeliminować problem. Kiedy tworzy się piana:

• zmienia się współczynnik lepkości substancji;
• substancja z trudem przenika do kanałów myjących o małym przekroju;
• zmniejsza się efektywność usuwania energii cieplnej;
• części obudowy silnika są słabo chłodzone;
• tarcie części wzrasta podczas pracy silnika.

W rezultacie ruchome części silnika wewnętrzne spalanie szybko się zużywają, silnik może ulec awarii na skutek przegrzania i istnieje niebezpieczeństwo uderzenia wodnego.

Przyczyny pienienia:

• naruszenie szczelności układu chłodzenia;
• niekompatybilność nowego oleju z pozostałościami starego oleju, który nie został spuszczony z silnika;
• tworzenie się kondensatu w systemie.

Pieni się pod wpływem środka zapobiegającego zamarzaniu

Dekompresja

Olej silnikowy pieni się, gdy przedostanie się do niego płyn niezamarzający z układu chłodzenia. Wyciek płynu chłodzącego następuje w wyniku zniszczenia uszczelki ochronnej na głowicy cylindrów, przez którą przepływa płyn niezamarzający. Piana tworzy się również po zmieszaniu oleju z płynem niezamarzającym, który przenika przez pęknięcia w częściach karoserii.

Przy pracującym silniku sygnalizowany jest wyciek płynu niezamarzającego z rury wydechowej. Aby mieć pewność, że problem zostanie prawidłowo zdiagnozowany, wystarczy uruchomić silnik i rozgrzać samochód na 7–10 minut, a następnie przykryć go na chwilę rura wydechowa kartka papieru biały. Mokry papier jest suszony i sprawdzany – nie ma plam olejowych i mieszanka paliwowa wskazuje na obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia.

Notatka! Znalezienie nieszczelności i samodzielne usunięcie problemu jest niezwykle trudne. Pilnie potrzebny kompleksowa diagnostyka w serwisie samochodowym.

Niezgodność w działaniu olejów silnikowych

Konflikt powstaje podczas mieszania związków różniących się zasadniczo sposobem wytwarzania i strukturą. Oleje silnikowe dzielą się na trzy typy:

• Minerał. Otrzymuje się je w wyniku rafinacji produktów naftowych. Struktura substancji jest niejednorodna i składa się z cząsteczek o różnej wielkości. Olej mineralny jest gorszy od oleju syntetycznego pod względem właściwości smarnych, współczynnika lepkości i temperatury zamarzania.
• Syntetyczny. Synteza katalityczna umożliwia otrzymanie substancji o uporządkowanej strukturze, składającej się z identycznych cząsteczek i wolnej od zanieczyszczeń. Zapewnia to wysokie właściwości użytkowe „syntetyków”.
• Pół syntetyczny. Łączyć najlepsze cechy każdy z powyższych.

Kupując używany samochód, nie zapomnij sprawdzić u właściciela, jaki rodzaj oleju wlano do silnika

Mieszanie oleju mineralnego i syntetycznego jest niedopuszczalne, ponieważ otrzymana substancja charakteryzuje się nierównomierną gęstością. Zabieg ten może zagęścić kompozycję i doprowadzić do sedymentacji, a cyrkulacja osadu podczas pracy silnika powoduje pienienie się substancji.

Aby rozwiązać problem, należy przepłukać silnik specjalnym środkiem olej do płukania, wypełnij go kompozycją typu zalecanego przez producenta samochodu i w przyszłości używaj tylko tego.

Co zrobić, jeśli tworzy się kondensacja

Poza sezonem i zimowy czas W słabo nagrzanym silniku może tworzyć się kondensacja. Woda i olej to ciecze, które nie rozpuszczają się w sobie, ale po zmieszaniu tworzą emulsję. Dlatego kondensacja dostająca się do oleju silnikowego prowadzi do powstania piany. Często kolor takiej substancji przypomina mleko skondensowane.

Problem ten nie jest związany z problemami w jednostce napędowej lub złą jakością wylewanej substancji. Aby uniknąć pienienia się, przed podróżą w zimnych porach roku należy dobrze rozgrzać silnik, pozwoli to na całkowite odparowanie wilgoci z powierzchni części.

Zagęszczanie: dlaczego kompozycja zagęszcza się i co to znaczy

Podczas normalnej pracy silnika olej musi pozostać płynny i łatwo przenikać do kanałów w celu smarowania i chłodzenia części. Optymalnym trybem pracy silnika jest podróż na duże odległości z niewielkim obciążeniem.

Jeśli samochód jest używany na krótkie wycieczki częste przystanki i przyspieszanie, eksploatowane w zimnych porach roku bez długotrwałego rozgrzewania silnika, w oleju silnikowym tworzy się gęsty osad w wyniku wnikania wody i paliwa, które nie miało czasu odparować.

Zagęszczaniu substancji sprzyjają także najmniejsze cząsteczki pyłu, których nie można zatrzymać filtr powietrza, produkty uboczne spalania. Innym powodem wzrostu gęstości substancji jest jej przyspieszone utlenianie podczas jazdy w czasie upałów lub duże obciążenia(holowanie, strome podjazdy w obszarach górskich itp.).

Więcej pomocy, aby uniknąć zgrubienia częsta wymiana oleju i filtra niż jest to wymagane w normalnych warunkach. Właścicielom samochodów, którzy pokonują krótkie dystanse i często się zatrzymują, zaleca się przestrzeganie instrukcji producenta samochodu dotyczących „ trudne warunki", czyli wymieniaj filtr i olej co 6-8 tysięcy kilometrów lub raz na sześć miesięcy. Jeśli substancja zgęstnieje zimą, lepiej wybrać kompozycję tego samego rodzaju, ale z dodatkami obniżającymi temperaturę zamarzania.

Konsekwencje przedwczesnej wymiany: jak gruby olej wpływa na silnik (wideo)

Spadek lepkości: czy należy to zmienić?

Rozcieńczanie oleju - również poważny problem co powoduje pogorszenie jego właściwości użytkowych. Przyczyny utraty lepkości obejmują:

• kraking termiczny – składniki tworzące olej rozkładają się na składniki o niższej lepkości i niższej temperaturze wrzenia;
• zanieczyszczenie substancjami przenoszonymi wraz z paliwem;
• mieszanie z rozpuszczalnikami pozostałymi po umyciu jednostki napędowej;
• mieszanie z olejem silnikowym o niższej lepkości.

Aby rozwiązać problem, należy wymienić olej. Ważne jest, aby całkowicie spuścić całą substancję z układu, podnosząc samochód podnośnikiem pod żądanym kątem. Szybciej i skuteczniej jest przeprowadzić procedurę w serwisie samochodowym, gdzie specjaliści sprawdzą lepkość nowej substancji po napełnieniu.

Skulony wewnątrz silnika

W niektórych przypadkach olej nie tylko gęstnieje, ale i koaguluje, tworząc substancję o konsystencji stałego oleju, a nawet plasteliny. Silne stężenie substancji jest bardzo niebezpieczne, ponieważ:

• silnik trudno uruchomić, słabo reaguje na gaz, a kontrolka ciśnienia oleju świeci ciągle;
• Istnieje ryzyko oderwania korbowodów od tłoków, w wyniku czego mogą one przebić ścianki bloku cylindrów, całkowicie wyłączając jednostkę napędową.

Zagęszczona i zsiadła substancja

Nie znaleziono wyraźnej przyczyny tego pogrubienia. Istnieje kilka założeń:

• w niektórych przypadkach przedostawanie się wody i środka przeciw zamarzaniu do olejów właściwości techniczne(Efekt powłoki, odkryty w latach 40.);
• benzyna niskiej jakości, obecność w niej obcych chemikaliów (ale ta wersja jest bardzo kontrowersyjna, ponieważ pogrubienie obserwuje się również w jednostkach wysokoprężnych);
• czynnik ludzki - wypełnienie serwisu samochodowego (lub niezależny zakup) zamiast wysokiej jakości oleju silnikowego o nieznanej substancji wątpliwego pochodzenia.

Jeśli zauważysz oznaki koagulacji, musisz pilnie wymienić olej, dokładnie przepłukując układ.

Aby silnik działał prawidłowo przez cały okres określony przez producenta należy monitorować stan oleju silnikowego i regularnie go aktualizować zgodnie z trybem pracy samochodu, dobrze rozgrzać samochód w chłodne dni i używać paliwa wysokiej jakości.

Przypomnijmy, że w działającym samochodzie olej nagle zamienił się w gęstą czarną papkę, po czym silniki wysłano do „remontu” lub wymiany – przedwcześnie i niezwykle drogo. Liczba linków w Internecie do wspomnianej publikacji jest niejednoznaczny, dziesiątki stron przedrukowały go – i jak zwykle, nawet bez pytania o naszą zgodę. Cóż, to normalne...

Streszczenie poprzedni artykuł - fala nagłych awarii silników związanych z niezrozumiałym i nieprzewidywalnym zachowaniem oleju silnikowego przetoczyła się przez serwisy markowych samochodów (i nie tylko). Bez żadnego ostrzeżenia olej nagle zamienił się w substancję przypominającą olej opałowy i zaczął bardzo szybko się palić. Rezultatem jest remont lub śmierć silników.

Epidemia dotknęła samochody niezależnie od ich marki i producenta. Przypadki choroby odnotowano w Moskwie, Petersburgu, Magnitogorsku i Murmańsku – czyli niemal w całym kraju. I też zauważono, że głównie samochody serwisowane w poważnych warsztatach samochodowych były napełniane beczkami markowy olej. Sytuację pogarszał fakt, że przypadki te miały charakter nieregularny, zdarzały się rzadko, ale z godną pozazdroszczenia regularnością. A jak wie każdy diagnosta, to właśnie „pływająca” wada jest najtrudniejsza do wyłapania.

Przyczyna tej choroby była niejasna, istniały jedynie hipotezy, ale nie można było na nich opierać sprawy w sądzie (a najczęściej to sąd wszczynał sprawę). A potem obiecaliśmy, że spróbujemy uporządkować sytuację i przedstawić wyniki naszym czytelnikom.

Sześć miesięcy pracy w naszym laboratorium badawczym nie poszło na marne. Udało nam się zasymulować szereg sytuacji w warunkach laboratoryjnych i ostatecznie uzyskać wyraźne objawy tej „śmiertelnej choroby”. Objawy, których będziemy szukać to gwałtowny wzrost lepkości, spadek liczby zasadowej i wzrost liczby kwasowej oraz osadzanie się na ściankach silnika gęstych osadów smolistych, uniemożliwiających pompowanie oleju kanałami system smarowania.

CZY OLEJ W ZBIORNIKU JEST ODDZIELONY? CZY JEST JAKIŚ OSAD? DO ŚMIECI!

FAŁSZYWY trop

Zacznijmy od typowych „wymówek” dealerskich stacji paliw, na podstawie których starają się walczyć naprawa gwarancyjna. Dociekliwy umysł specjalistów od gwarancji wędruje zwykle w trzech kierunkach – użytkowania paliwo niskiej jakości; środek przeciw zamarzaniu lub woda dostająca się do oleju; brak kontroli nad poziomem oleju silnikowego podczas pracy.

Od razu usuńmy trzecią opcję – wiadomo, że nawet bardzo mała ilość oleju na patelni nie powinna zmienić jego właściwości, co widać w przypadku zaawansowanej „choroby”. W przypadku stosowania „zdrowego” oleju silnik zareaguje na jego niewielką ilość zapalając się lampy ostrzegawcze NA panel i alarm dźwiękowy. Pierwsza - podczas przechyleń oraz nagłego przyspieszania i hamowania, gdy narażony jest grzyb odbiorczy. Każdy normalny kierowca natychmiast zareaguje na to. A po dodaniu oleju nie odczujesz żadnych negatywnych konsekwencji w przyszłości.

Najczęstszym rzekomym „powodem”, na podstawie którego próbują unieważnić gwarancję, jest użycie paliwa niespełniającego norm. Niski standard w rozumieniu mechaniki stacji paliw to albo niska liczba oktanowa, albo wysoka zawartość siarki w paliwie, albo obecność w nim dużej ilości żywic. Powiedzmy od razu, że oprócz siarki wszystko inne jest obecnie Regulamin Techniczny, regulująca jakość paliwa, nie podlega kontroli, a zatem nie podlega jurysdykcji. Ale skoro zdarzają się takie próby wymówek, sprawdzimy.

PALIWO - UZASADNIJ!

Kilku skazano na rzeź silniki ławkowe, początkowo w pełni sprawny. Żal mi ich, ale to tylko gruczoły i żywi ludzie mają ten problem. Dlatego niech te silniki służą pożytkowi ludzi.

Specjalnie do eksperymentu i nie bez trudu uzyskaliśmy 100 litrów paliwa, bardziej przypominającego słodką wodę. Zamiast zadeklarowanych 92 liczba oktanowa zmierzyli tylko 89,5, zawartość siarki przekroczyła skalę powyżej 800 ppm, zawartość smoły przekraczała 3,5 mg/dm3. Producent nieznany, ale jakościowo przypomina coś w rodzaju „samowara” – amatorskiej minirafinerii destylującej kondensat gazowy na rzekome paliwo. Gorzej niż kiedykolwiek! Trzeba naprawdę nie lubić swojego samochodu, żeby karmić go takimi dobrymi rzeczami.

Zasililiśmy silnik całą uzyskaną świeżą wodą. Aby całkowicie pogorszyć sytuację i zapewnić olejowi maksymalny możliwy kontakt z obrzydliwym paliwem, oderwano boczną elektrodę na jednej ze świec zapłonowych. Teraz wchodzi paliwo martwy cylinder, wleci w dużych ilościach do skrzyni korbowej silnika.

System autodiagnostyki silnika był oburzony, silnik kontrolny palił się jasno i nieprzerwanie przez całą torturę. Silnik trząsł się i wibrował, ale... wytrzymał! Sekcja zwłok nie wykazała żadnych problemów – wszystko było czyste i nigdzie nie stwierdzono czarnych nalotów. Ciśnienie oleju oczywiście trochę spadło - miało wpływ rozcieńczenie oleju paliwem. Co więcej, gdy tylko uszkodzoną świecę wymieniono na normalną, dosłownie po pół godzinie igła wskaźnika ciśnienia oleju wróciła do poprzedniego położenia. Jest to zrozumiałe, benzyna jest lotną cieczą i w temperaturach roboczych oleju, w którym się dostała, nie będzie tam długo żyć.

Pomiary parametrów fizykochemicznych oleju nie wykazały niczego nieoczekiwanego! Lepkość oleju nieznacznie spadła - pozostała w nim bowiem część frakcji paliwowych tzw. benzyny. Numer bazowy nieznacznie spadło – z 7,8 do 7,4 mg KOH/g. Liczba kwasowa wzrosła o 0,3 mg KOH/g. Temperatura zapłonu wyraźnie spadła – z 224°C do 203°C. To wyraźnie wskazuje, że w oleju była benzyna! Ale nie udało mu się go zabić...

Co więcej, w rzeczywistej sytuacji system diagnostyczny jako pierwszy będzie oburzony słabą jakością zasilania silnika. I to oburzenie z pewnością pozostawi niezatarty ślad w logach komputera. Jednak niemal we wszystkich przypadkach, gdy serwis gwarancyjny odmawiał naprawy, podając jako powód swojej decyzji użycie paliwa niskiej jakości, system diagnostyczny niczego takiego nie potwierdzał.

Werdykt: Benzyna uznana za niewinną!

PODEJRZEWANO WODĘ

Woda zawsze dostaje się do oleju w pewnych ilościach! Skrapla się z wilgotnego powietrza wchodzącego do cylindrów i wraz z gazami ze skrzyni korbowej miesza się z olejem. Płyn chłodzący może przedostać się do oleju tylko wtedy, gdy układ chłodzenia jest nieszczelny – i tylko wtedy, gdy silnik jest wyłączony. Gdy działa, ciśnienie oleju jest wyższe niż ciśnienie w układzie chłodzenia, w związku z czym droga środka zapobiegającego zamarzaniu do oleju jest zamknięta.

Spróbujmy zasymulować tę sytuację. Do cierpiącego silnika wlano 3 litry świeży olej, a potem wlali do niego cały litr wody! I co? Nieważne! Oczywiście na misce utworzyła się emulsja, a ciśnienie oleju zauważalnie spadło. Ale silnik pracował, nie było słychać ani widać niczego krytycznego. A potem - stopniowo ciśnienie oleju zaczęło rosnąć i wkrótce wróciło Pierwszy poziom. Co się stało? Woda po prostu odparowała, olej powrócił do pierwotnego stanu. Otwarcie silnika nie wykazało żadnych problemów - wszystko znów było czyste. Zmiany parametrów fizykochemicznych oleju po wniknięciu i późniejszym odparowaniu wody okazały się w granicach błędu pomiarowego! A powodem usunięcia gwarancji jest odmowa z powodu niewypłacalności!

Następnie rozwiązaliśmy podobną sytuację, zastępując wodę środkiem niezamarzającym. Skutek jest taki sam, silnik przeżył. Ale lepkość oleju wzrosła - jest to zrozumiałe, woda odparowała, ale glikol etylenowy pozostaje w oleju. Liczba zasadowa nieznacznie spadła, liczba kwasowa wzrosła. Tak, oczywiście, jeśli jeździsz silnikiem przez bardzo długi czas z uszkodzoną uszczelką głowicy cylindrów, stale dodając płyn niezamarzający do zbiornika i nie próbując rozwiązać sytuacji, to w końcu prawdopodobnie możesz spowodować śmierć oleju , a wraz z nim śmierć silnika! Ale to proste ekstremalna sprawa lekceważenie silnika. I tutaj sytuacja już będzie - nie „glikol etylenowy w oleju”, ale „olej w glikolu etylenowym”.

Wniosek - taką przyczynę można brać pod uwagę tylko wtedy, gdy poprzedzi ją długa i ciągła utrata płynu chłodzącego w silniku. I z całkowitym brakiem kontroli nad stanem oleju. To także nie jest nasz przypadek.

Werdykt: Płyn chłodzący nie jest winny!

ROZUMIEM!!!

Sprawdziliśmy jeszcze dwie wersje. I patrząc w przyszłość, powiedzmy - DZIAŁAŁO!

Pierwszą z nich zaproponowali specjaliści od olejów, z którymi stale się komunikujemy. Ich zdaniem obserwowany przez nas obraz, czyli gwałtowny wzrost lepkości oleju, może wiązać się z nieoczekiwaną polimeryzacją niektórych składników pakietu dodatków. Przyczyną tej hańby jest objętościowe przegrzanie oleju silnikowego. I przypomnieli sobie, że na swoich seminariach niektórzy producenci olejów i samochodów, począwszy od niedawna, zaczęli dawać jasne zalecenia - jeśli nagle olej się przegrzeje, należy pilnie, pilnie pobiec do najbliższego centrum serwisowego i go wymienić!

Próbowaliśmy przegrzać olej w silniku stacjonarnym. Nie było to dla nas trudne – musieliśmy wyłączyć dopływ powietrza do silnika z zewnątrz i wybrać odpowiedni tryb pracy. W przeciwieństwie do większości samochodów, temperatura miski olejowej jest stale wyświetlana na panelu sterowania. Rzeczywiście podniosła się o 20...25 stopni. Ta tortura trwała wiele godzin. Obydwa oleje sprawdziły się dobrze i wytrzymały takie nadużycia. Ale trzeci zachował się dziwnie – zaczął zauważalnie gęstnieć. Następnie w pojemniku spustowym, w którym pozostawiono szczątki na kilka dni, odkryto ślady wydzielania się oleju. Zawierała tę samą „smołę”, którą zaobserwowaliśmy na ściankach silników zabitych olejem. Zarówno wewnętrzna powierzchnia bloku cylindrów, jak i boczne powierzchnie tłoków były znacznie większe niż zwykle.

Odkryliśmy więc jedną z opcji śmierci ropy. Ale nie zaznali z tego wielkiej radości - w końcu nie jest jasne, jak w żywym samochodzie można śledzić rzeczywistą temperaturę oleju w misce olejowej? Rzeczywiście, w nowych samochodach usunięto nawet wskaźnik temperatury płynu chłodzącego! Okazuje się, że ta informacja wcale nie jest zbędna!

Idźmy dalej... Przypomnieliśmy sobie, jak to się wszystko zaczęło. Wszystko zaczęło się od listu od naszego czytelnika, który kupiwszy kanister z olejem do ponownego napełnienia, był bardzo znana firma, nagle odkryto w nim... niezrozumiały osad! I z odpowiedzi specjalista techniczny Rosyjskie przedstawicielstwo tej firmy, które w odpowiedzi na naszą prośbę o wyjaśnienie sytuacji dosłownie oświadczyło, co następuje: „Niniejszym informuję, że w branży motoryzacyjnej i oleje przekładniowe Dopuszczalna jest obecność niewielkiej ilości osadu. Może to być spowodowane połączeniem drobnych cząstek katalizatora, które są mniejsze niż pory fabrycznego elementu filtrującego. Te osady... mogą być tak ciemne jak czarne. Są rzadkie i z reguły tylko w tych partiach oleju, które powstały bezpośrednio po załadowaniu do aparatu świeżego katalizatora. NA Charakterystyka wydajności olej handlowy nie mają żadnego efektu, a następnie w trakcie pracy ponownie przekształcają się w stan drobno rozproszony.

Kiedyś nasi specjaliści od oleju byli zszokowani tą odpowiedzią! Oznacza to, że jedna z głównych firm produkujących ropę na świecie uczciwie przyznaje się do możliwości rażącego naruszenia technologii produkcji ropy!

Porównaliśmy to, co napisano, z tym, co widzieliśmy na własne oczy. Przecież przedwczesna śmierć ropy jest bardzo podobna do obrazu, który mogliśmy zobaczyć na skutek gwałtownego przyspieszenia tempa utleniania ropy. Procesowi temu towarzyszy wzrost jego lepkości i liczby kwasowej oraz spadek liczby zasadowej. Co może być przyczyną niekontrolowanego przyspieszenia? Reakcja chemiczna, co w istocie oznacza utlenianie oleju? Właśnie obecność katalizatora!

Tak, oczywiście, gdy taki „brudny” olej będzie przechowywany, katalizator będzie cichy - w końcu, aby aktywować swoją pracę, wymaga specjalnych warunków, temperatury i ciśnienia. Ale znajdują się one dokładnie w strefie aktywnej jednostek tarcia. Więc to też musisz sprawdzić!

Główny problem jaki się przed nami pojawił to skąd wziąć ten katalizator? Jedynymi osobami, które odpowiedziały na nasze prośby o pomoc w tej sprawie byli: Przedstawicielstwo Rosji firma „MOTUL”. Wydaje się, że tylko oni, nawiasem mówiąc, nigdy nie byli narażeni na przypadki przedwczesnej śmierci ropy, uznali za konieczne ustalenie prawdy! Za co serdecznie im dziękujemy i niech nie traktują naszego podziękowania jako reklamy tej firmy.

Tak więc dwie opcje katalizatora stosowanego w produkcji hydrokrakingu olej bazowy, mamy. Duże granulaty katalizatorów zamieniliśmy na drobnoziarnisty proszek o wymaganym składzie frakcyjnym – tak, aby przez pory Filtr oleju latał. Proszki te zmieszano z olejem i po pół godzinie zobaczyli – oto szkodliwa pozostałość!

Olej ten wlano do następnego silnika przeznaczonego na rzeź i rozpoczął się długi cykl walcowania. Na początku wszystko szło dobrze, ale po dwudziestu godzinach testów zaczęto zauważać spadek ciśnienia oleju. A olej na bagnecie stał się zauważalnie gęstszy - zwłaszcza, że ​​początkowo stosowano bardzo dobry „syntetyczny” 5W-30, w stosunku do którego szczególnie zauważalny był wzrost lepkości! Dziwne - lepkość wyraźnie rośnie, ale ciśnienie spada... Może pojawiło się zużycie? Ale jakoś ten proces postępował zbyt szybko. Silnik wytrzymał zaledwie 40 godzin testów, po których ciśnienie całkowicie zniknęło. Dalej - wszystko jak zwykle, otwarcie, zmierzenie, sprawdzenie.

Pierwsze co rzuciło mi się w oczy to fakt, że z czterech litrów oleju wlanego początkowo do silnika, w wyniku testów, spłynęło z niego jedynie półtora litra! I to - w zaledwie 40 godzinach pracy silnika w bardzo umiarkowanych trybach, odpowiednik to niecałe 3000 kilometrów! A olej był strasznie czarny. Pomiary części silnika nie wykazały większego zużycia, choć było zauważalne - panewki i czopy łożysk wał korbowy jakoś bardzo dobrze wypolerowany. Jest też jasne – proszek katalizatora działał jak materiał ścierny. Dlaczego więc ciśnienie oleju tak bardzo spadło? Od razu zauważyłem obecność twardych aglomeratów na patelni, które mocno przylegały do ​​ścianek. Najwyraźniej były to bardzo „nieszkodliwe” „skojarzenia drobnych cząstek”, zdaniem autorów nieszczęsnego listu. Były one jednak wyraźnie mniejsze od objętości osadu początkowego w oleju wlewanym do silnika. W filtrze również nie zauważyliśmy żadnych cząstek. Oznacza to, że większość proszku, który wprowadziliśmy do oleju, osiadła w kanałach! Jest to przyczyną utraty ciśnienia w układzie smarowania.

A co wykazała analiza parametrów fizykochemicznych oleju, który współpracował z tym „nieszkodliwym” proszkiem? Lepkość oleju, która początkowo wynosiła 11,2 cSt w 100°C, wzrosła do 17,9 cSt! Oznacza to, że olej, który początkowo znajdował się w klasie SAE-30, wskoczył do klasy lepkości SAE-50 w ciągu 40 godzin pracy! Liczba kwasowa wzrosła o ponad 2,5 mg KOH/g. Przypomnijmy, że w ostatnim badaniu zasobów, przez ponad 180 godzin pracy, oleje zwiększyły swoją kwasowość zaledwie o 0,75...1,0 mg KOH/g! Liczba podstawowa spadła mniej, a osady na ściankach skrzyni korbowej silnika były co najmniej większe niż zwykle. Co więcej, olej w temperaturze pokojowej był tak gęsty, że nie chciał spływać ze ścianek – czegoś takiego jeszcze nie widzieliśmy. Swoją drogą obraz, który zaobserwowaliśmy w naszym eksperymencie, podejrzanie przypominał ten, jaki wytworzył się podczas poprzedniego badania jeden z „półsyntetycznych” olejów.

Zatem według niektórych pracowników naftowych „nieszkodliwy” proszek katalizatora zniszczył olej i wykończył silnik w stosunkowo krótkim czasie. Co więcej, w tym przypadku, niestety, nawet „kapitał” mu nie pomoże - w końcu usuń zatykające wtyczki kanały olejowe, sądząc po strukturze osadów na patelni, będzie to niezwykle problematyczne. Nawiasem mówiąc, niektórzy sumienni sprzedawcy główni producenci samochodów, spotkać się z podobny problem bez rozmowy wymienili albo bloki cylindrów, albo cały zespół silnika.

Uzyskane wyniki już jednoznacznie wskazują, że ani producenci samochodów, ani właściciele samochodów nie są winni zaistniałych problemów. Przecież zarówno niestabilność termiczna niektórych rodzajów olejów, prowadząca do polimeryzacji podczas przegrzania objętościowego, jak i możliwa obecność w nim agresywnego osadu katalizatora, przyznana przez niektórych producentów olejów, to najpoważniejsze „przebicia” tych firm.

Podsumujmy, jest jeszcze pośredni. Oczywiście ktoś chciałby usłyszeć głośne wołanie: mówią: nie kupujcie ropy od firm A, B i C! I kup olej firmy D: nigdy nie zachoruje! Ale nie szukaliśmy winnego zwrotnicy, ale zbadaliśmy problem. Poza tym dziesięć tysięcy samochodów może szczęśliwie jeździć na oleju firmy A, ale dziesięć tysięcy jako pierwsze wpadnie w kłopoty. nieprzyjemna sytuacja. Jednak technicznie kompetentnie uzasadniliśmy niespójność rutynowych ataków na kierowcę kubka. Co więcej, udało nam się znaleźć możliwe przyczyny masowych przypadków przyspieszonej śmierci oleju i silnika jako całości.

Szczerze chcemy wierzyć, że firmy produkujące ropę naftową i benzynę dokładnie przeanalizują nasze ustalenia: tego oczekują wszyscy kierowcy. W międzyczasie zalecamy skorzystanie z naszych zaleceń z „Metod samoobrony”, zgodnie z którymi możesz sytuacja krytyczna oszczędzaj silnik.

TEST UPADKU

Na dowolnym porowatym papierze (optymalnie - kawałku filtra do ekspresu do kawy lub chociaż kawałku gazety) z miarka poziomu oleju Gdy silnik jest zimny, dodaj kroplę oleju. Jeśli szybko rozprzestrzeni się po papierze, tworząc kilka koncentrycznych okręgów, oznacza to, że olej żyje. Jeśli jednak nie chce się rozprzestrzenić i w miejscu upadku pozostaje czarną kroplą, należy go natychmiast wymienić!

NIE WIESZ JAK SPRAWDZIĆ SWOJĄ OLEJ? ZNAJDŹ KAWAŁEK GAZETY!

P.S. Nie trzeba dodawać, że podczas jednego z kolejnych badań olejków osobno przeanalizujemy ich odporność na wykryte przez nas zbrodnie. Jeden kierunek poszukiwań jest już jasny: nową falę awarii zauważono po tym, jak jedna ze znanych rafinerii zaczęła działać po modernizacji – w końcu w produkcji benzyna wysokooktanowa Zastosowano podobny katalizator!!! Ale czy przy tym pozornie dość standardowym paliwie nie przedostaje się on do oleju? A z innego regionu przyszła informacja o rzekomo przypadkowym zbiegu okoliczności śmierci silników według opisanego przez nas schematu na paliwie zawierającym zaporową dawkę metanolu, co w naszym kraju jest surowo zabronione. Z tym również trzeba się uporać.

GORĄCY? KORKI? SPRAWDŹ OLEJ!

METODY SAMOOBRONY

Aby uchronić się przed możliwą katastrofą, jeszcze raz powtarzamy nasze zalecenia:

1. Używaj wyłącznie olejków zakupionych w zaufanych sklepach. Na planową konserwację lepiej jest przychodzić z własną puszką oleju. Po zakupie odczekaj chwilę i jeśli to możliwe sprawdź czy w pojemniku nie pozostał osad. Osad można zwykle zobaczyć patrząc na przezroczysty pasek pomiarowy na kanistrze.

2. Zasadą, nawet jeśli Twój silnik nie ma zwiększonego apetytu na olej, jest przynajmniej raz w tygodniu zakradanie się pod maskę i sprawdzanie poziomu i stanu oleju na bagnecie. Należy natychmiast ostrzec o gwałtownym wzroście zużycia oleju lub jego nagłym rozcieńczeniu lub odwrotnie, zagęszczeniu.

3. Zwróć szczególną uwagę na olej latem, podczas długiego postoju w korkach lub podczas długich podróży z dużą prędkością. Wtedy możliwe jest objętościowe przegrzanie oleju.

4. Przyjmij tzw. " próba kroplowa» oleje. Jej istota i sposób postępowania są niezwykle proste. Upuść kroplę oleju na dowolny porowaty papier (optymalnie kawałek filtra ekspresu do kawy, lub chociaż kawałek gazety) z prętowego wskaźnika poziomu oleju zimnego silnika. Jeśli szybko rozprzestrzeni się po papierze, tworząc kilka koncentrycznych okręgów, oznacza to, że olej żyje. A jeśli nie chce się rozprzestrzenić, w miejscu upadku pozostaje czarna kropla, należy pilnie udać się do serwisu w celu jego wymiany!

Postanowiłeś sprawdzić poziom oleju w silniku swojego samochodu, podniosłeś maskę, wyjąłeś bagnet... I nagle zobaczyłeś, że pociemniał, zgęstniał lub pokrył się pianą. Co to znaczy? Jakie problemy wynikają ze zmiany koloru i struktury substancji? Czy mogę dalej korzystać z samochodu, czy lepiej od razu udać się do serwisu samochodowego?

Co dzieje się z olejem w silniku

Ciemnienie substancji można zaobserwować po kilkuset kilometrach. Jest to powiązane z niska jakość benzyna, szybka jazda, eksploatacja samochodu w trudne warunki. Złe paliwo zużywa się zbyt szybko, pozostawiając po sobie dużą ilość sadzy i innych niecałkowicie spalonych cząstek. Wszystko to osadza się w oleju i pogarsza jego właściwości. Problem szczególnie często pojawia się wśród kierowców stosujących substancje naturalne – syntetyczne „psują się” znacznie wolniej.

Czy można jeździć samochodem na przyciemnionym lub zagęszczonym oleju? Tak. Co więcej, jeśli po kilku tysiącach kilometrów pozostanie lekki, należy go wymienić - oznacza to, że substancja nie wychwytuje sadzy, ale wysyła ją do silnika.

Jeśli olej zmieni kolor na czarny, nie oznacza to, że należy go natychmiast wymienić. Częstotliwość wymiany jest podana w załączonych dokumentach. Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów, ale nie zapominaj o indywidualnych cechach pracy samochodu - na przykład, jeśli samochód często jeździ z dużym przeciążeniem, konieczne będzie zmniejszenie odstępu.

To jest interesujące. Wielu kierowców uważa, że ​​jeśli przy zakupie kilku puszek oleju z jednej partii substancji różne pojemniki Posiadać inny kolor i zapach, substancja jest zepsuta. To jest źle. Liczy się tylko to, jak skutecznie olej smaruje, a różnice w kolorze można zignorować.

Przyczyny ciemnienia, dlaczego zmienia kolor na czarny

1. Paliwo złej jakości, które po spaleniu pozostawia pozostałości.
2. Olej niskiej jakości o słabej bazie i niewielkiej liczbie dodatków. Pod wpływem powietrza utlenia się i ciemnieje.
3. Wpływ starych pozostałości oleju. Całkowite usunięcie starej substancji z silnika nie jest możliwe - jej ilość może sięgać nawet 1/6 objętości. Jeśli było ciemno, nowa substancja również będzie zabarwiona.
4. Szybkość ciemnienia oleju zależy od jego składu i stanu silnika, a także od tego, jak ściśle przestrzegasz terminów wymiany oleju. Jeśli zmieniasz to zbyt rzadko, na elementy metalowe silnika, powstaną osady, które zanieczyszczą świeżo napełnioną substancję.

Tak wygląda zmiana koloru oleju silnikowego

Jakie są niebezpieczeństwa czernienia?

Czy olej ciemnieje? Oznacza to, że działa i chroni jednostkę napędową przed osadami. Wystarczy przestrzegać zalecanych przez producenta częstotliwości wymiany.

Pienienie substancji w silniku

Pienienie oleju jest zjawiskiem znacznie bardziej nieprzyjemnym. Dlaczego powstaje piana:

• Rozhermetyzowanie układu chłodzenia. W wyniku zużycia lub uszkodzenie mechaniczne Płyn chłodzący miesza się z olejem silnikowym i powoduje powstawanie piany.
• „Konflikt naftowy”. Występuje, jeśli się zmienisz oleje mineralne do syntetycznych i odwrotnie. Ponieważ nie można całkowicie pozbyć się starej substancji, mieszaniny z na różnych poziomach gęstość. Pod wpływem wysokich temperatur zaczyna się pienić.
• Pojawienie się kondensacji. Dzieje się tak, gdy silnik nie jest odpowiednio rozgrzany w niskich temperaturach lub jeśli jest używany zbyt rzadko. pojazd, jego krótkie dzieło.

Pojawienie się piany w oleju silnikowym

Jak sobie z tym poradzić? Konieczne jest ustalenie przyczyny i podjęcie działań w zależności od niej:

• W przypadku podejrzeń wystąpienia rozszczelnienia należy skontaktować się z serwisem punkt serwisowy do diagnostyki i napraw;
• w przypadku „konfliktu naftowego” pozbądź się powstałej mieszaniny i w przyszłości użyj tylko jednego rodzaju substancji;
• Jeśli przyczyną jest kondensacja, przed każdą podróżą rozgrzej silnik - w ten sposób pozbędziesz się wilgoci z jego części.

Zagęszczenie substancji

Oleje silnikowe są przeznaczone do pracy w określonej temperaturze, która jest zwykle wskazana na opakowaniu. W silny mróz substancje mineralne tracą swoje właściwości, gęstnieją i tracą swoje główne właściwości - swobodną cyrkulację i zdolność pompowania. Rezultatem jest zmniejszenie ilości smaru na głównych elementach jednostki napędowej. Grozi to szybkim zużyciem.

Jak sobie z tym poradzić? Jedyną opcją jest użycie specjalny olej, przeznaczone do pracy w warunkach niskich temperatur. Najlepsze wyniki można osiągnąć za pomocą produktów syntetycznych.

Zmniejszona lepkość, konsekwencje i rozwiązania problemu

Lepkość to zdolność substancji do przeciwstawiania się przepływowi. Wskaźnik zależy bezpośrednio od temperatury. Im jest ona wyższa, tym niższa jest lepkość. Ponadto charakterystyka może się zmniejszyć z innych powodów.

Spadek lepkości w zależności od temperatury

1. Kraking termiczny, czyli rozpad składników substancji na drobne cząstki. Zachodzi pod wpływem wysokiej temperatury.
2. Brak odporności na siły ścinające. Dodatki dodawane są do olejów w celu poprawy właściwości, ale zmniejszenia odporności na siły ścinające. Pod wpływem naprężeń mechanicznych substancja rozkłada się i traci lepkość.
3. Zanieczyszczenie. Występuje, gdy składniki smarujące mieszają się z paliwem. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, film olejowy stanie się cieńszy i nie będzie w stanie chronić części metalowych przed tarciem.
4. Obecność rozpuszczalników w oleju. Dostają się do substancji podczas płukania silnika lub podczas używania złego paliwa. Podobne właściwości ma czynnik chłodniczy z uszkodzonego układu chłodzenia.

Jakie zagrożenia stwarza płynny olej silnikowy dla pracy silnika?

Po pierwsze – szybkie zużycie części. Elementy zespołu napędowego mocniej ocierają się o siebie, co prowadzi do wzrostu ilości wydzielanego ciepła. Dużo ciepła oznacza szybsze utlenianie. Rezultatem jest stopniowe niszczenie silnika benzynowego lub wysokoprężnego.

Jak naprawić

Jeśli poziom lepkości jest niski, sprawdź samochód pod kątem następujących usterek:

• problemy z jedzeniem;
• zbyt wiele wysoka temperatura w silniku;
• nadmierne zanieczyszczenie smaru.

Aby zagęścić płyn, decyzja musi opierać się na zidentyfikowanych problemach.

Co zrobić, jeśli zgęstnieje i stanie się jak tłuszcz

Jednym z najgorszych zjawisk występujących w przypadku oleju silnikowego jest jego nadmierne zagęszczenie. Wyjąłeś bagnet, ale jest cały czarny i olej z niego nie spływa, jest gęsty, ma konsystencję zbliżoną do mleka skondensowanego, oleju stałego czy nawet plasteliny? Jeśli problem nie zostanie potraktowany poważnie, silnik zacznie pracować na sucho, co doprowadzi do uszkodzenia tłoków, korbowodów i zaworów.

Jeżeli olej wygląda jak stały olej, należy natychmiast skontaktować się ze specjalistą

Istnieje wiele przyczyn tego zjawiska.

Kolor i jakość oleju silnikowego to tematy najczęściej dyskutowane i kontrowersyjne wśród miłośników motoryzacji. Jaki powinien być dobry olej? Jak często należy go zmieniać? Co zrobić, jeśli nagle zmieni kolor na czarny, zgęstnieje lub zacznie się pienić? Czy będzie to stanowić problem dla silnika? Postaramy się odpowiedzieć na te pytania w tym artykule.

Jaki powinien być normalny olej silnikowy?

Na kolor i jakość oleju wpływa wiele czynników:

• serwisowalność silnika,
• jakość paliwa,
• warunki eksploatacji pojazdu,
• jakość samego oleju,
• częstotliwość jego wymiany.

Jeżeli po przejechaniu 4000–5000 km olej zmieni kolor z bursztynowego na czarny, nie ma większego problemu i można kontynuować jazdę. Jeśli jednak się pieni lub gęstnieje, właściciel samochodu ma powody do niepokoju. Przyjrzyjmy się szczegółowo każdemu przypadkowi.

Dlaczego robi się czarny

Każdy nowoczesny olej silnikowy zawiera jeden lub więcej dodatki do detergentów. Są potrzebne do rozpuszczenia produktów niepełnego spalania benzyny. Mówiąc najprościej, do zmywania sadzy. Po rozpuszczeniu nadaje olejowi charakterystyczny czarny kolor. Cząsteczki sadzy zawieszone są w substancji olejowej, jednak ma to niewielki wpływ na właściwości smarne oleju, dzięki czemu kierowca może go dalej stosować aż do momentu, w którym nadejdzie odpowiedni moment planowana wymiana olej (częstotliwość zabiegu zależy od marki samochodu i jest podana w jego instrukcji obsługi). Powód do niepokoju pojawia się, gdy olej jest nawet później długotrwałe działanie pozostaje czysty. Nie oznacza to, że nie ma zanieczyszczeń. Oznacza to, że olej zużyty przez kierowcę nie jest w stanie ich zmyć, a one pozostają włączone powierzchnie wewnętrzne silnik. W takim przypadku należy zastosować olej innej marki. Jedynym punktem, na który warto zwrócić uwagę, jest czas zaciemnienia. Jeśli olej ciemnieje niemal natychmiast po napełnieniu, oznacza to poważne zanieczyszczenie silnika lub paliwo o niskiej jakości. W pierwszym przypadku zaleca się dodatkowo przepłukać silnik, w drugim zatankować w innym miejscu.

Co spowodowało pianę?

Pienienie oleju wymaga natychmiastowej interwencji właściciela samochodu. Jeśli w produkcie tworzą się pęcherzyki, prowadzi to do szeregu negatywnych konsekwencji:

• Szybkość usuwania ciepła z nagrzanych części silnika spada kilkakrotnie i zmienia się lepkość oleju. Dzięki temu nie dostaje się do najmniejszych otworów silnika, a jego smarowanie zostaje zakłócone.
• Części silnika szybko się przegrzewają.
• Na skutek pogorszenia smarowania wzrasta tarcie pomiędzy elementami silnika, co prowadzi do ich szybkiego zużycia. W szczególnie ciężkich przypadkach możliwe jest również uderzenie wodne.

Istnieje kilka powodów, dla których produkt się pieni:

• Szczelność układu chłodzenia została zerwana.
• Podczas wymiany nie spuszczono całkowicie zużytego oleju, a na jego miejsce wlano nowy, który okazał się niekompatybilny z pozostałościami „odpracowania”.
• Gdzieś tworzy się kondensacja.

Teraz więcej o każdym z tych powodów.

Naruszenie szczelności

Jeśli uszczelka układu chłodzenia zostanie uszkodzona, środek przeciw zamarzaniu zaczyna mieszać się z olejem silnikowym, co prowadzi do powstania piany. Najczęściej dzieje się tak z powodu uszkodzenia uszczelki pod pokrywą bloku cylindrów. Ponadto środek przeciw zamarzaniu może przedostać się do oleju przez pęknięcia pojawiające się na częściach ciała z powodu ich długotrwałego przegrzania lub zmęczenia metalu. Jeżeli podejrzewasz wyciek płynu niezamarzającego, zwróć uwagę na dym wydobywający się z rury wydechowej. Z reguły jest biały. Aby postawić „ostateczną diagnozę”, należy pozwolić silnikowi pracować przez 10–15 minut, a następnie zakryć rurę wydechową na 20 sekund pusta tablica papier Po zamoczeniu papieru należy go wysuszyć. Jeśli po tym na suchym papierze nie będą widoczne żadne plamy z oleju lub benzyny, nawet lekkie plamy, oznacza to obniżenie ciśnienia w układzie chłodzenia. Jest tylko jedno wyjście: wycieczka do serwisu samochodowego. Samodzielne znalezienie wycieku jest długim i niewdzięcznym zadaniem.

Niezgodność

Piana pojawia się, gdy dodawany olej różni się metodą syntezy od tego, który był wcześniej w silniku. Zwykle dzieje się tak, gdy minerał jest mieszany z pozostałościami materiału syntetycznego. Faktem jest, że struktura olejów mineralnych jest daleka od ideału, ponieważ rozrzut wielkości cząsteczek w takich olejach jest bardzo duży. Zatem pod względem właściwości oleje mineralne są często gorsze od olejów syntetycznych, które otrzymuje się w drodze syntezy katalitycznej i składają się z cząsteczek o mniej więcej tej samej wielkości. Kiedy miesza się dwa rodzaje smarów, nieuchronnie pojawia się osad. Gdy tylko zacznie krążyć w silniku, pojawiają się pęcherzyki powietrza, czyli piana. Można temu zaradzić tylko w jeden sposób: zawsze używaj tego samego rodzaju oleju.

Skroplina

Jeśli woda w jakiś sposób dostanie się do silnika, nie będzie mogła rozpuścić się w oleju: Właściwości chemiczne Te płyny są inne. W rezultacie w silniku tworzy się emulsja, która wygląda jak piana. W większości przypadków ta „piana” nie jest oznaką nieprawidłowego działania silnika i nie świadczy o niskiej jakości oleju silnikowego. Zwykle emulsja pojawia się zimą, gdy samochód nie jest dobrze nagrzany, a wilgoć osadzająca się na elementach silnika nie odparowała jeszcze całkowicie. Rozwiązanie jest proste: przed każdą podróżą dokładnie rozgrzej silnik samochodu.

Kondensacja: jak wpływa na wydajność silnika i co zrobić, jeśli zostanie wykryta

Najniebezpieczniejszy problem, którego przyczyna nie została jeszcze dokładnie ustalona. Przez konsekwencję gęsty olej może przypominać skondensowane mleko, powoli spływające z sondy pomiarowej lub może wyglądać jak tłuszcz, a nawet plastelina! Ale Negatywne konsekwencje Zagęszczanie oleju jest bardzo dobrze znane miłośnikom motoryzacji.

• Silnik ciężko odpala, słabo reaguje na wciśnięcie pedału gazu, czemu towarzyszy zapalenie się kontrolki ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.
• Kiedy olej zgęstnieje do maksimum, korbowody w silniku odpadają od tłoków i przebijają ścianki bloku cylindrów, co całkowicie wyłącza jednostkę.

Istnieje kilka przypuszczeń na temat tego, dlaczego olej w silniku nagle zamienia się w substancję przypominającą smar.

• Dostanie się płynu chłodzącego lub wody do oleju, czyli tzw. efekt Shella (eksperci z tej konkretnej firmy odkryli to na początku lat 40-tych). Następnie w kilku próbkach zagęszczonego oleju rzeczywiście znaleziono ślady wody i środka przeciw zamarzaniu. Należy również pamiętać, że nie każdy olej ma zdolność rozkładu i gęstnienia w takich warunkach, jednak przedostawanie się środka przeciw zamarzaniu i wody jest jednym z możliwe przyczyny zagęszczanie oleju i nie należy go lekceważyć.
• Powód drugi: zła benzyna. Teoretycznie produkty niecałkowitego spalania takiej benzyny mogą reagować z dodatkami do oleju silnikowego, co prowadzi do jego rozkładu (właśnie dlatego pracownicy serwisu samochodowego zgłaszają, że nie chcą serwisować samochodu na gwarancji i próbują zmusić samochód do właściciel płaci za naprawy z własnej kieszeni).

W tym miejscu należy od razu zauważyć, że drugi powód zagęszczenia oleju wydaje się bardzo wątpliwy. Zła benzyna Jest mało prawdopodobne, aby miał znaczący wpływ na płyn smarujący: zbyt mało dostaje się do skrzyni korbowej silnika w stosunku do objętości znajdującego się tam oleju i nie pozostaje tam zbyt długo, ponieważ temperatura parowania benzyny jest znacznie niższa niż temperatura, w której olej paruje z miski olejowej. Ponadto, jeśli paliwo zostanie zmieszane z olejem, lepkość tego ostatniego prawie zawsze maleje, ale tutaj obserwuje się dokładnie odwrotny obraz: olej staje się lepki i gęsty jak smar. I wreszcie nie tylko silniki benzynowe, ale także silniki wysokoprężne ulegają awarii z powodu takiej kondensacji.

• Trzeci powód: czynnik ludzki. W każdym serwisie samochodowym klientom mówi się, że do ich samochodów wlewa się wyłącznie markowy olej. Problem w tym, że nie zawsze tak jest. Ludzie są różni, i dobrzy, i niezbyt dobrzy. W tym drugim przypadku nikt nie będzie w stanie z całą pewnością stwierdzić, co dokładnie ten „mechanik samochodowy” wlał do samochodu i czy to, co do niego wlał, można w ogóle nazwać olejem.

Powody zmniejszania lepkości oleju i rozwiązywanie problemów

Olej silnikowy może nie tylko zgęstnieć, ale może również stracić swoją pierwotną lepkość. I to zjawisko ma również swoje przyczyny.

• Upłynnianie w wyniku krakingu termicznego. W procesie krakingu składniki i frakcje oleju ulegają rozkładowi na drobne składniki. Lepkość tych składników jest niższa. A najważniejsze jest to, że mają niższą temperaturę wrzenia, przez co lepiej parują i są trudniejsze do zapalenia.
• Utrata lepkości na skutek zanieczyszczeń wprowadzonych do oleju wraz z paliwem.
• Utrata lepkości na skutek zmieszania oleju z rozpuszczalnikami, które są często stosowane jako detergenty do płukania silnika i których całkowite spuszczenie jest prawie niemożliwe.
• Mieszanie z mniej lepkim olejem. W pewnym momencie właściciel samochodu zdecydował się przejść na nowy olej bez całkowitego spuszczania starego. W rezultacie nawet markowy olej wysokiej jakości może stracić lepkość.

Ze wszystkimi tymi zjawiskami można walczyć tylko w jeden sposób: całkowicie spuścić zużyty olej z silnika i wymienić go na nowy. Zrobienie tego w garażu nie jest takie proste, bo nie wystarczy odkręcić korki spustowe oleju i postawić pod nimi puste wiadro. Samochód trzeba będzie ustawić na wzniesieniu lub podnieść na podnośniku kąty proste i poczekać, aż pozostałości odpadów się połączą (sposób postępowania zależy od marki samochodu). Najłatwiej więc to zrobić w serwisie samochodowym, gdzie nie tylko szybko wymienią olej, ale także sprawdzą jego lepkość po wymianie.

Jeśli chodzi o olej silnikowy, jest znacznie więcej pytań niż odpowiedzi, zwłaszcza jeśli chodzi o zagęszczanie oleju. Ostatnio pojawiła się nowa teoria: olej gęstnieje, ponieważ procesy utleniania w nim gwałtownie przyspieszają. A zanieczyszczenia obecne w paliwie pełnią jedynie rolę katalizatora tych procesów. Jednak teoria ta, pomimo całej jej wiarygodności, nie została jeszcze przez nikogo przetestowana.