NA Salon Samochodowy w Paryżu jesienią 2000 roku Volkswagen wprowadził zaktualizowanego Passata piątej generacji, który otrzymał indeks B5.5 (czyli 5+). Samochód przeszedł zmiany w wyglądzie, wnętrzu i podzespołach technicznych, po czym był produkowany do 2005 roku – wtedy wypuszczono model nowej generacji. W sumie w ciągu swojego cyklu życia samochód sprzedał się na całym świecie w ponad 4 milionach egzemplarzy (B5 i B5.5).

Zmiana stylizacji nie zmieniła zasadniczo Passata pod względem ilościowym, ale stylistycznie samochód stał się zupełnie inny. Przednia część wyraźnie się zmieniła, co nabyło nowa optyka, osłona chłodnicy z chromowanymi listwami i zderzak w innej konfiguracji, a z tyłu pojawiły się tylko inne światła. Profil pozostaje ten sam, a jedyną innowacją jest cienka chromowana listwa na obwodzie przeszklenia.

Ogólne wymiary „piątego” Volkswagena Passata nie uległy zmianie w wyniku aktualizacji: długość 4669–4704 mm ( rozstaw osi zajmuje 2703 mm), 1460-1499 mm wysokości i 1740 mm szerokości. Prześwit wynosi 110-124 mm w zależności od wersji.

Wystrój wnętrza Passata B5+ otrzymał jedynie kilka nowości. Do deski rozdzielczej dodano chromowaną obwódkę wokół tarcz, a pomiędzy przednimi siedzeniami zamontowano podłokietnik. Poza tym to to samo solidne i ergonomiczne wnętrze z trójramienną kierownicą, masywną konsolą środkową i wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi.

W Volkswagenie Passacie B5.5 w obu rzędach siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, przednie siedzenia mają optymalny profil, a tylna kanapa posiada miękkie wypełnienie. Bagażnik samochodu w nadwoziu sedana przeznaczony jest na 475 litrów (ze złożonymi tylnymi siedzeniami - 800 litrów), a w wersji cargo-pasażerskiej - 495 litrów (1200 litrów).

Dane techniczne. Linia zasilania zaktualizowanego Passata B5+ pozostała praktycznie niezmieniona – to jednostki benzynowe objętość 1,6-2,8 litra, co daje 101-193 konie mechaniczne i ciągu 140–290 Nm, a także turbodiesel o pojemności 1,9–2,5 litra, którego moc wynosi 90–150 „koni” i 210–310 Nm.
Wśród innowacji znajduje się „potężny” 4,0-litrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery W ze stadem 205 „klaczy” i potencjałem 370 Nm.
Istnieją trzy skrzynie biegów - manualna z pięcioma lub sześcioma biegami i 5-biegowa automatyczna.
Dla reszty parametry techniczne zaktualizowany Passat (B5.5) jest identyczny z modelem sprzed reformy.

Zaletami samochodu są silniki o wysokim momencie obrotowym, przestronne wnętrze, wytrzymałe hamulce, wysokiej jakości wystrój wnętrza, niezawodna konstrukcja i przyzwoite wyposażenie.
Wady - twarde i krótkotrwałe zawieszenie, niski prześwit, duże zainteresowanie złodziei samochodów.

Ceny. Na rynku rosyjskim odnowiony Passat piątej generacji kosztuje od 250,00 do 450 000 rubli (dane z początku 2015 roku).

Passata B5 ciekawe, bo zbudowane zgodnie z życzeniami swoich przodków - Passata B1 model 1973 i Passat B2 1981, z silnikiem montowanym wzdłużnie i mocnym unifikacją z Audi. Następne pokolenia B3 i B4 , miały silnik zamontowany poprzecznie i były budowane na własnej platformie, ale na B5 powrócili do idei „podobieństwa audio”: samochód jest blisko spokrewniony AudiA4 z tym samym indeksem B5.

A Passat B 5 spisał się bardzo dobrze ciekawe auto: najbardziej przestronny w klasie, z doskonałym prowadzeniem i komfortem, ale jednocześnie stracił trochę „narodowości”, za którą tak bardzo kochały dwa pokolenia jego przodków, ponieważ związek z marką premium nie przemija bez śladu.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat (B5) „1996–2000

Tym samym dziwne rozwiązanie w postaci wielowahaczowego zawieszenia z przodu i belki skrętnej z tyłu powoli zyskiwało sławę jako wzorowa awaria pod względem niezawodności działania i kosztów napraw. Jednak doskonała ergonomia i bardzo przestronne wnętrze, a nawet doskonałe materiały wykończeniowe, przeniosły się do samochodu, łącząc tradycyjne cechy samochodu w postaci szerokiej gamy poziomów wyposażenia, opcji silnika, napędów i skrzyń biegów.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000 i Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997–2000

I muszę powiedzieć, że jakość wykonania również była na najwyższym poziomie, i to w tym sensie, w jakim ta koncepcja została nadana w latach sześćdziesiątych i dziewięćdziesiątych XX wieku, a nie teraz. Samochód jest naprawdę dobrze wykonany i czuć to w najdrobniejszych szczegółach. Wszystko zostało zrobione perfekcyjnie, nie tylko materiały wewnętrzne i zewnętrzne, naprawdę starali się, aby trwało to wiecznie. Jedyną rzeczą, która temu zapobiegała, była chęć doskonałość techniczna i chęć bycia na czele postępu. Co to oznacza? nowoczesne samochody, Ty prawdopodobnie, . Przeczytaj poniżej, aby zobaczyć, jak sprawy mają się ze starym Passatem.

Ciało i wnętrze

Od razu powiem, że korpus jest tutaj naprawdę ocynkowany. W odróżnieniu od szóstej i siódmej generacji, powłoka cynkowa występuje na prawie wszystkich elementach i pozwala, nawet w przypadku uszkodzenia lakieru, nie widzieć śladów rdzy przez kolejny rok lub dwa, chyba że oczywiście element ciała wewnątrz już nie rdzewieje.

Biorąc pod uwagę wiek samochodów, nie gwarantuje to już doskonałej kondycji nadwozia, ale dziury przelotowe są rzadkie i najczęściej wskazują na obecność starych uszkodzeń, kiepskiej jakości malowanie i w ogóle całkowite lekceważenie zabezpieczeń antykorozyjnych. Jednak liczba egzemplarzy w przyzwoitym stanie jest dość duża i na pewno można znaleźć egzemplarz w dobrym stanie, jeśli nie ograniczymy się do minimalnego poziomu ceny.

Wystarczy zwrócić uwagę na stan wewnętrznych szwów nadwozia - niebezpieczeństwo cynkowania polega na tym, że szwy są zabezpieczone znacznie gorzej niż panele zewnętrzne, a za uroczystym wyglądem mogą kryć się problemy karoserii, które pojawią się w nadchodzących latach. Ale nie musisz się zbytnio martwić obecnością zewnętrznych wad punktowych - mogą się zepsuć wygląd, ale nie są związane z poważnymi problemami konstrukcyjnymi; raczej wskazują na nieostrożną obsługę w zimie lub częste podróże po drogach gruntowych.

Spodziewane są problematyczne obszary ciała: są to tylne łuki, przednia część progów, punkty mocowania górne wahacze zawieszenie przednie, tylne belki i amortyzatory, „akwarium” komora silnika, przednią krawędź maski, dolną część drzwi i tylne drzwi do samochodów z nadwoziem kombi. Korozja uwielbia również podłużnice w pobliżu mocowań zderzaka. Cechą szczególną B5 są częste uszkodzenia dna i progów na skutek niskiego podestu. Zwróć szczególną uwagę na wszystkie obszary, które mogą zostać w ten sposób uszkodzone; często na dnie znajdują się problematyczne miejsca, a nawet plamy. Szczególnie dokładnie sprawdź przednią ramę pomocniczą i wnękę tylne koło należy je sprawdzić pod kątem korozji i naruszeń geometrii. Uszkodzenia w innych miejscach wynikają najprawdopodobniej z nieprawidłowej naprawy nadwozia.

Jednak oprócz korozji istnieje wiele problemów z nadwoziem. Odpływy komory silnika nazywane są czasami „ogrodami warzywnymi” – rzeczywiście może tam rosnąć mech. Stała wilgotność i trudności w czyszczeniu stwarzają warunki do rozwoju korozji, a także powodują problemy z elektryką i przedostawanie się wody do wnętrza. Woda może dostać się do kabiny także innymi drogami – najczęściej przez odpływ kondensatu w samochodach wyposażonych w klimatyzację lub przednie spusty klapy.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Variant (B5) „1997–2000

Koszt reflektora

cena za nieoryginalny

od 2002 rubli

Rzadziej winowajcami są uszczelki drzwi, które nie są w zbyt dobrym stanie i w przypadku uszkodzenia woda będzie mogła przedostać się do wnętrza. Mogą też pojawić się banalne problemy z klejeniem. przednia szyba, ale nikt nie jest na to odporny. Szyba przednia w B5 szybko się zużywa, nawet „oryginalne”, nie mówiąc już o chińskich, winna jest aerodynamika. Swoją drogą chińskie części karoseryjne do niego są bardzo dobrej jakości, na szczęście nadal montowane są tam samochody na ich bazie. Reflektory, zderzak i panel przedni są zagrożone, ponieważ są regularnie usuwane podczas serwisowania silnika i układu chłodzenia. Dodatkowo gęste rozmieszczenie grzejników wymusza ich bardzo częste mycie. Sprawdź dokładnie mocowania, a jeśli są nadmiarowe luki, będziesz musiał dowiedzieć się, co jest winne - naprawa nadwozia lub nieostrożna praca mechaników.

Salon jest jednym z silne strony samochody. Dobre materiały, doskonała ergonomia, szeroki wybór opcji. I dobre wykonanie. Największe zarzuty to zły dobór koloru podświetlenia, krótka żywotność podświetlenia na przełącznikach i owiewkach kanałów wentylacyjnych oraz zepsuty zamek schowka podręcznego.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

I to nie jest najbardziej niezawodny system klimatyczny - oprócz czysto elektronicznych awarii układu klimatyzacji występują problemy z niezawodnością chłodnicy nagrzewnicy i parownika klimatyzatora, przy najmniejszym przegrzaniu występują wycieki płynu niezamarzającego, a wycieki czynnika chłodniczego z system klimatyzacji w B5 działa stale. Najczęściej dzieje się tak z powodu uszkodzenia chłodnic lub ich węży - nie tolerują one ciągłego demontażu przodu w celu konserwacji. Jednakże regularnie zdarzają się również przełomy w skraplaczu. Jednym słowem niedziałający „kontakt” na B5 jest raczej normą, a przyczyną tego wcale nie jest wiek.

Na zdjęciu: Wnętrze Volkswagena Wariant Passata (B5) „1997–2000

Napęd kablowy do elektrycznych szyb również stwarza problemy, ponieważ wymiana kabli jest stosunkowo niedroga. W przeciwnym razie nie ma żadnych specjalnych niespodzianek, samochód jest stary, trzeba być przygotowanym na zużyte siedzenia i zużytą kierownicę, wiele samochodów ma faktycznie przebieg pół miliona, jeśli nie miliona; Tylko uważaj, prawidłowa naprawa wnętrza B5 nie jest tanim przedsięwzięciem.

Elektryka i elektronika

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodny układ elektryczny maszyny ma kilka poważnych wad. O wodzie w „akwarium”, a także o dostaniu się wody do kabiny, pisałem już powyżej. Te problemy z karoserią szybko prowadzą do licznych awarii podzespołów elektronicznych, zwłaszcza, że ​​jest ich dużo w nogach kierowcy, pasażera i pod siedzeniami, a szczelność nie jest wcale wybitna.

Ponadto zły wybór wartości bezpiecznika system klimatyczny producent prowadzi do tego, że topi jednostkę przełączającą w kabinie, w wyniku czego naprawy mogą kosztować całkiem grosza. Na szczęście pożary są rzadkie, plastik nie jest łatwopalny, ale samochód może stać w bezruchu przez długi czas - często obszar topnienia obejmuje cztery lub pięć pobliskich pól stykowych, a dym i zapach nie będą ci się podobać.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Sedan (B5) „1997–2000

W zasadzie poważniejszych problemów nie ma, ale elektryk na szczęście potrafi jeszcze działać mu na nerwy wypełnienie elektroniczne jest to skomplikowane, moduł klimatyzacji, moduł komfortu, system multimedialny i moduł immobilizera mogą działać nieprawidłowo, co jest szczególnie nieprzyjemne. Tylko bardzo drogi specjalista może tanio rozwiązać te problemy, ale elektryk garażowy najprawdopodobniej stworzy kilka nowych i dobrze, jeśli samochód nie zamieni się w nieruchomość.

Istnieją również trudności czysto związane z zasobami w elektryce, które już ujawniają się z całą mocą. W szczególności należy zwrócić uwagę na okablowanie drzwi i wiązkę przewodów komory silnika. Zawodzą rezystory, przekaźniki wentylatora wewnętrznego i wentylatora klimatyzacji, a ponadto umiera aktywna antena, grzejniki, przyciski i tysiąc innych „inteligentnych drobiazgów”. Jeśli samochód był dobrze utrzymany, to teraz elektronika nie sprawia większych problemów, ale większość egzemplarzy trafiła w ręce „kołchozów” z nieuniknionym zamieszaniem oraz warstwą problemów i błędów.

Zawieszenie, hamulce i układ kierowniczy

Koszt przodu klocki hamulcowe

cena za oryginał

2696 rubli

Zawieszenie Passata B5 to tradycyjna wada tego modelu, ale szczerze mówiąc nie jest aż tak źle. Dość skomplikowany multi-link w B5 jest w zasadzie pierwszą wersją tego rodzaju zawieszenia dla Volkswagena. I nawet pomimo poważnej modernizacji konstrukcji w porównaniu do oryginalnej wersji Audi A4 z 1994 roku i poważnych zmian w 2001 roku wraz z pojawieniem się B5+, nie może obejść się bez „chorób dziecięcych”. Przez cały okres premiery modelu konstrukcja ulegała niemal ciągłym zmianom i ulepszano charakterystykę poszczególnych elementów. Podczas zmiany stylizacji zmodernizowano punkty mocowania wahacza zawieszenia, zamieniono je na tak zwane „cienkie palce” dźwigni, same dźwignie, konstrukcję ich przegubów kulowych, materiał palców i konstrukcję stabilizatora zostały wymienione.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat TDI Sedan (B5+) „2000–05

W latach 90. i na początku XXI wieku wymagały inwestycji i naprawy jakościowe zawieszenie wywołało szok wśród europejskich nabywców używanych, przyzwyczajonych do „wiecznych” projektów. Według dzisiejszych standardów koszty nie wydają się już astronomiczne.

Pomyśl o tym: kompletny zestaw ośmiu dźwigni do całkowitej wymiany dobrej jakości przedniego zawieszenia kosztuje od 18 do 30 tysięcy rubli. Górna belka cenowa to zestaw od Lemfordera, dolna - na przykład od HDE, ale są też inne godne uwagi opcje. Niestety stan maszyn jest taki, że wszystkie elementy wymagają wymiany, a wszelkie opcje częściowe spowodują w najbliższej przyszłości jedynie nowe wydatki.

Jeśli naprawisz całe zawieszenie to nawet złe drogi będzie w stanie zadowolić Cię swoimi zasobami przez długi czas, w każdym razie istnieją recenzje na temat żywotności większości dźwigni na ponad 150 tysięcy kilometrów, z wymianą jednej lub dwóch dźwigni, które przypadkowo zawiodły w tym procesie.

Szczególnie ekonomiczni miłośnicy B5 od dawna opanowali dociskanie przegubów kulowych, na szczęście istnieje wiele opcji z odpowiednią średnicą sworznia, na przykład Moskal i Opla. Trochę prac hydraulicznych i teraz możesz wymienić tanie części za 300-600 rubli zamiast je odbudowywać. Z „kolektywem” trzeba uważać: nie wszystkie dzieła Kulibinów są niezawodne i przemyślane, choć zdarzają się też prawdziwe arcydzieła z blokowanymi nakrętkami, a nawet ramionami ze wzmocnionej stali.

Warto zwrócić uwagę na dużą liczbę opcji zawieszenia: dla różne silniki i typy napędów mają własne komponenty, co znacznie komplikuje dobór komponentów i często wymaga natychmiastowego wykonania pracy po prawej i lewej stronie, w przeciwnym razie kąty zbieżności kół zostaną naruszone. Oczywiste jest, że wszystko to zwiększa koszty utrzymania i przyczynia się do powstania legendy o niepotrzebnych kłopotach z zawieszeniami. W szczególnie zaawansowanych przypadkach w zawieszeniu można znaleźć komplet elementów z późniejszego Audi A4 czy nawet A6 - Kulibina jest mnóstwo, a nowsze opcje zawieszenia są naprawdę solidniejsze.

Zawieszenie tylne włączone samochody z napędem na przednie koła Jest całkowicie niezniszczalna, gdyż znajduje się tu prosta skręcona belka. Nawiasem mówiąc, prowadzenie samochodu jest nadal wzorowe, więc z tego punktu widzenia wszystko jest doskonałe. Pojazdy z napędem na wszystkie koła są wyposażone zawieszenie dwuwahaczowe z dodatkową dźwignią kierowniczą jest to w zasadzie zawieszenie wielowahaczowe. Jest bardzo mocny, w każdym razie jest na niego znacznie mniej skarg niż na przedni multi-link, a ciche bloki tutaj są prawie zawsze zmieniane jak zwykle. Ale jeśli dźwignie zostaną uszkodzone, cena wymiany będzie wysoka - około 10 tysięcy rubli za każdą.

Na zdjęciu: Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

Żywotność amortyzatorów nie jest zbyt długa, zwłaszcza biorąc pod uwagę niskie lądowanie samochodu i skłonność do bujania. Oryginalne komponenty tracą wydajność po 40-50 tysiącach kilometrów, a w przypadku nieoryginalnych traci się część uroku skomplikowanego podwozia. Sprężyny, zwłaszcza tylne, również nie mają długiej żywotności, a cena jest wysoka. Łożyska kół przednich są również przeciążone i często mają żywotność setek tysięcy kilometrów. Ogólnie rzecz biorąc, należy monitorować nie tylko wielowahacz w zawieszeniu.

DO układ hamulcowy Praktycznie nie ma żadnych zastrzeżeń, poza tym, że bogactwo opcji wykonania „zachwyci”. Często nie da się nawet znaleźć klocków za pierwszym razem, nie mówiąc już o zestawach naprawczych zacisków, bo opcji jest co najmniej sześć. Ogólnie raj dla sprzedawców części zamiennych i piekło dla kupujących. Zespoły ABS mogą mieć problemy z elektryką na skutek lutowania, jednak stan przewodów i przewodów hamulcowych w najstarszych samochodach czasami jest już w opłakanym stanie, warto więc dokładnie się temu przyjrzeć.

Układ kierowniczy nie różni się zbytnio duży zasób stojaki - przy przebiegach powyżej 200 często zaczyna stopniowo tracić płyn, a pompa wspomagania układu kierowniczego ma całkowicie ograniczone zasoby, ale ogólnie nie ma szczególnych skarg. Luz często nie jest kojarzony z zębatką, ale z uszkodzonymi zawiasami kolumny kierownicy.

Przewody wysokociśnieniowe układu wspomagania kierownicy są podatne na korozję, a strefą ryzyka są miejsca, w których zginają się węże w pobliżu mocowania chłodnicy. Jeżeli są ślady zaolejenia to lepiej od razu wymienić, inaczej trzeba będzie też wymienić pompę, a dobrze żeby nie było wypadku, bez wspomagania kierownica w Passacie jest bardzo ciężka . Stosunkowo krótka żywotność drążków kierowniczych i końcówek jest nieuniknioną cechą konstrukcji pojazdu z bardzo obciążonym przodem.

Przenoszenie

Passat B 5 też jest tutaj dobry. Na szczęście silniki wzdłużne łączą się z bardzo mocnymi manualnymi i automatycznymi skrzyniami biegów, i wersje z napędem na wszystkie koła Nie ma też żadnych szczególnych trudności. Większość jednostek transmisyjnych cierpi obecnie głównie z powodu problemów czysto związanych z zasobami, zużycia osłon, wysychania smaru, uszkodzeń łożysk i przegubów homokinetycznych.

Maszyny z pudełka ręczne Często mają problem ze zużyciem kół zamachowych dwumasowych, część jest trochę droga jak na stary samochód, a często stosuje się naostrzone koła zamachowe ze starszych silników bez jakiejkolwiek dwumasy i sprzęgło z konwencjonalnym amortyzatorem. Same punkty kontrolne są zazwyczaj gotowe do pracy i pracy.

Samochody z automatycznymi skrzyniami biegów również nie są rzadkością; istnieją głównie dwa rodzaje skrzyń biegów.

Czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów, które były instalowane głównie przed zmianą stylizacji w ośmiozaworowych silnikach benzynowych i silnikach wysokoprężnych, pochodzą z serii 01N produkowanej przez samego VW. To bardzo szanowany projekt i muszę przyznać, że bardzo udany. Ma oddzielną skrzynię korbową jazda końcowa oraz dobra mechanika i elektronika samego pudełka. Główne problemy związane są z żywotnością okładzin blokujących silnik turbinowy i powolnym zanieczyszczaniem samej skrzyni produktami zużycia. Ponadto z wiekiem pierścienie pokryte gumą przestają trzymać ciśnienie, a uszczelki zaczynają przeciekać, a skrzynia traci olej.

Ponadto w pudełku znajduje się całkiem sporo plastikowych części, w tym koszyki łożysk i podkładki regulujące luz. Z biegiem czasu kruszą się, a jeśli z pudełka wydobywają się nietypowe dźwięki, należy natychmiast sprawdzić, czy w patelni nie ma kawałków plastiku. Zasoby elektrozaworów skrzynkowych są również ograniczone. Średnio żywotność tej automatycznej skrzyni biegów, pod warunkiem wymiany oleju co 40-60 tysięcy kilometrów, wynosi nie mniej niż 200-250 tysięcy, ale przy tym może zaistnieć konieczność wymiany okładzin turbiny gazowej i oczyszczenia korpus zaworu.

Naprawa jest niedroga, jeśli konstrukcja nie zostanie całkowicie zniszczona. Elektronika skrzynki, czujniki prędkości i kabel również mogą sprawić pewne kłopoty. Jak wszystkie automatyczne skrzynie biegów, i ta nie lubi przegrzania i niskiego poziomu oleju, ale jeśli będziesz o nią dobrze dbać, zapewni Ci długą żywotność.

Większość samochodów ma znacznie ciekawszy z punktu widzenia jazdy „pięciobiegowy” ZF 5HP 19FL. Takie automatyczne skrzynie biegów można znaleźć w wielu samochodach; jest to w zasadzie jedna z najbardziej udanych „automatów”. Łączy w sobie wysoką wydajność, dynamikę i dobry zasób na obecne czasy. Tutaj również okładziny turbin gazowych zużywają się intensywnie przy gwałtownych przyspieszeniach i są też problemy ze stopniowym zabrudzeniem sterownika zaworowego, ale generalnie te skrzynie z powodzeniem przechodzą 200-300 tys. kilometrów przed poważnymi naprawami; silnik turbinowy po przejechaniu od 150 do 180 tysięcy kilometrów i regularnie wymieniaj elektromagnes ciśnienia podstawowego, nie czekając na uszkodzenie bębnów.

Jak pokazała praktyka, skrzynie te z łatwością wytrzymują aktywną jazdę nawet z najmocniejszymi silnikami Passata. Niestety w B5 bardzo brakuje im chłodzenia, popularny przypadek Przegrzanie powoduje przedwczesną awarię. A olej trzeba wymieniać często - znacznie częściej niż w przypadku czterobiegowych skrzyń biegów.

Części zamienne są powszechne, niedrogie, a naprawy są opanowane nawet na odludziu, ponieważ te automatyczne skrzynie biegów były instalowane zarówno w Audi, jak i BMW. Są też egzemplarze z przebiegiem powyżej 500 tys., które były w tych samych rękach i wymagały jedynie wymiany oleju.

Motoryzacja

Silniki Passata B5 również były całkiem dobre. I choć konstrukcja późniejszych silników serii EA827/EA113 nie jest już tak prosta jak u ich przodków w Passacie B 3/B 4, to pod względem mechanicznym wszystko jest zrobione bardzo dobrze. Oczywiście układ sprawia sporo kłopotów - silnik mocno wystaje do przodu, dlatego chłodnice umieszczono bardzo blisko wentylatora, a nawet skrzynia korbowa silnika jest za nisko i często cierpi na błędach kierowcy - to pęka lub ulega pomarszczeniu. Nie tylko chłodnice kompaktowe szybko się brudzą, ale wiele operacji silnika, w tym wymiana pasków serwisowych i czujników, wymaga demontażu całego przodu – zderzaka, reflektorów i chłodnicy z panelem.

Jakiekolwiek naruszenie geometrii - a teraz wentylator niszczy grzejniki, a węże i przewody w przedniej części są dodatkowo uszkodzone, a wygląd pogarsza się z powodu niechlujstwa podczas montażu. Ogólnie układ komory silnika jest bardzo ciasny, ponieważ jest wąski ze względu na zastosowanie zawieszenia wielowahaczowego na przedniej osi.

Silniki benzynowe przed zmianą stylizacji to głównie ośmiozaworowe silniki 1.6 i 2.0 starej serii EA827 oraz silniki 1.8 pokrewnej serii EA113, już z nową głowicą cylindrów z 20 zaworami. Tak, te silniki miały pięć zaworów na cylinder. Agregaty są już dość stare; często oprócz ogólnego zużycia pojawiają się problemy z okablowaniem, wężami układu chłodzenia i zasilania.

Na zdjęciu: Silnik Volkswagena Passat 1.8T Sedan ZA-spec (B5+) „2000–05

Silniki ośmiozaworowe to jedne z najbardziej udanych silników VW, proste i zapewniające dobrą przyczepność. Co więcej, jednostka 1.6 była montowana w VW Golfie i Skodzie Octavii przez długi czas, wiele osób zapamiętało ją jako prawie doskonały silnik, proste, niezawodne i tanie. Dwulitrową wersję wyróżnia jedynie jeszcze lepsza przyczepność na dole, ale poza tym konstrukcja jest równie opływowa i wygodna. Moc jest jednak niewielka, 100 i 120 KM. s., ale przy dwulitrowym silniku przyczepność jest już wystarczająca, a młodszy silnik w połączeniu z manualną skrzynią biegów zapewnia całkiem rozsądną dynamikę w mieście.

Pasek rozrządu jest prosty i niezawodny, naprawy nie są drogie, nawet jeśli zostaną wymienione po zalecanych 60 tysiącach kilometrów, a nie po „zwykłych” 90. Żywotność przed remontem wynosi zwykle trzysta tysięcy kilometrów, ale wiele silników nie będzie był w stanie tego zrealizować ze względu na pojawiające się problemy z układem dolotowym i smarowaniem.

W przypadku smarowania wszystko jest proste: uderzenie w skrzynię korbową zwykle powoduje albo deformację skrzyni korbowej i głód oleju, albo po prostu utratę oleju i poważne naprawy. A kształt skrzyni korbowej silnika nie jest zbyt dobry, nawet na zakrętach pełny poziom Przy dużych prędkościach olej może migać, a przy niższych może wręcz dojść do zniszczenia silnika. Nawiasem mówiąc, wał korbowy jest bardzo niezawodny, często wytrzymuje takie problemy bez konsekwencji, wymagając jedynie wymiany tulei i szlifowania. Ale układ sterowania i dolot mogą powoli, ale pewnie zabić silnik w obojętnych rękach. Nieszczelności w dolocie, awarie czujników i modułów zapłonowych powodują przyspieszone zużycie grupy tłoków.

Na zdjęciu: silnik Volkswagen Passat TDI Sedan ZA-spec (B5+) „2000–05”

Silniki 1.8 wyróżniają się bardziej złożoną konstrukcją rozrządu z napinaczem hydraulicznym, zastosowaniem drugiego łańcucha napędowego wałka rozrządu, o którego wymianie czasami się zapomina, a w najmocniejszych opcjach silnika po zmianie stylizacji ma również sprzęgło z przesuwnikiem fazowym.

Wersja z turbodoładowaniem ma oczywiście znacznie bardziej złożony układ sterowania i jest zauważalnie trudniejsza w utrzymaniu, ale ogólnie ma nie krótszą żywotność. Duże obciążenie korbowodu wału korbowego i łożysk głównych silnika 1.8T już tutaj stwarza pewne trudności - przy oleju SAE 30 mogą się obracać nawet przy niewielkim spadku ciśnienia, na przykład z powodu krótkotrwałej utraty oleju podczas zakręt. Nowy system wentylacji skrzyni korbowej z zaworem PCV również stwarza problemy; regularna wymiana. W przypadku awarii zwykle wzrasta zużycie oleju, intercooler ulega zabrudzeniu i następuje detonacja. Całkowite zasoby są ostatecznie nie mniejsze niż w przypadku silników ośmiozaworowych, ale koszt serwisowania takiego silnika jest nieco wyższy.

Turbiny włączone różne opcje Silniki też się różnią, ale w większości są to BorgWarner K 03, a na B5+ i „Amerykanach” można znaleźć zarówno K04, jak i MHI TD 040-13. Łączy je jedno: nie ma wśród nich złych, wszystkie są bardzo niezawodne. Przy odpowiednim układzie smarowania i chłodzeniu po wyżarzeniu żywotność turbin wynosi 200 tysięcy kilometrów.

Ale są niuanse, które zrujnowały wiele doładowanych 1.8. Przede wszystkim jest to zakoksowanie rurki doprowadzającej olej - została bardzo słabo ułożona, a także spadek ciśnienia oleju podczas przyspieszania bocznego. Pierwszy problem jest leczony lub regularne sprzątanie rurkę, przekierowując ją i instalując osłonę termiczną, a drugą, podnosząc poziom oleju w skrzyni korbowej powyżej maksymalnego o centymetr lub dwa, co stanowi około półtora litra objętości.

Na zdjęciu: silnik Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

Koszt turbiny 1,8T

cena za nieoryginalny

66 512 rubli

Ponadto nie możemy zapominać, że silnik doładowany umiera z powodu problemów w układzie zasilania. Niskie ciśnienie benzyny na skutek „zmęczonej” pompy paliwa, brudnego intercoolera (jest mały, znajduje się we wnęce lewego koła, szybko się brudzi), nieszczelnego dolotu, awarii czujników, przedostawania się oleju do dolotu... Są powodów jest milion i wszystkie wymagają wysokiego poziomu konserwacji silnika, a problem intercoolera można rozwiązać, instalując zamontowany z przodu silnik o większej objętości. To prawda, że ​​​​w tym przypadku reakcja silnika na pedał gazu pogarsza się.

Dla tych, którzy chcą więcej mocy i boi się silników turbo, zaprojektowano silniki V 6 i VR 5. Przed zmianą stylizacji w 2001 roku silniki VR 5 2.3 miały 10 zaworów i moc 150 KM. s., po zaworach, stał się dwukrotnie większy, a moc wzrosła do 170 koni mechanicznych. Problemy są tu takie same jak w nowszych silnikach VR 6 w Touaregu i Superbie – kompleksie łańcuch rozrządu z zasobem pływającym, złożoną konstrukcją głowicy cylindrów, dużą masą bloku cylindrów, tendencją do przegrzania w przypadku zabrudzenia układu chłodzenia. Ale ogólnie rzecz biorąc, są to dobre silniki dla tych, którzy są gotowi na konserwację starego i złożonego silnika.

Na zdjęciu: Silnik Volkswagena Passat W8 Sedan (B5+) „2002–04

Ale dla miłośników dużych silników wolnossących istnieje lepsza opcja, silnik V 6 2.8. Nawiasem mówiąc, to nie jest VR 6, są dwie oddzielne głowice cylindrów, podobne konstrukcyjnie do silnika o pojemności 1,8 litra - napęd paska rozrządu i łańcuch z tyłu. Ale problemy i funkcje są dokładnie takie same, jak w przypadku silników 1.8, z uwzględnieniem rozmiaru i masy. Nawiasem mówiąc, zamiast tego silnika podczas napraw często instaluje się trzylitrowe silniki. Silniki Audi ten sam serial.

Do najlepszych zaliczają się także ośmiozaworowe silniki wysokoprężne 1,9 i 2,0. Oprócz typowych problemów z dieslem można jedynie zwrócić uwagę na wysoki koszt pompowtryskiwaczy, utratę ciśnienia oleju na wałku rozrządu, w wyniku czego zużywają się wały i wahacze oraz tendencję do zwiększonego zużycia oleju w układzie rozrządu. większość wymuszonych wersji o mocy 120+ koni mechanicznych z przebiegiem.

Obecnie większość problemów jakichkolwiek silników w B5 i B5+ ma związek z ich wiekiem; cechy konkretnych konstrukcji nie mają większego znaczenia, gdy wiek przekracza 10 lat, a średni przebieg przekracza dwieście tysięcy kilometrów. Jednak margines bezpieczeństwa wbudowany w te serie silników jest nadal zauważalny i nawet po kapitalnym remoncie mogą cieszyć swoich właścicieli przez długi czas.

Co wybrać?

Dawno, dawno temu ten samochód pewnie wygrywał w porównaniu z którymkolwiek ze swoich kolegów z klasy i nawet teraz wygląda bardzo dobrze. Nawet w porównaniu z nowoczesnymi analogami, a tym bardziej - z samochodami o klasę niższą. Nadwozie i wnętrze są dobrze zachowane, elektryka czuje się gorzej, ale są też globalne trudności w utrzymaniu normalna kondycja NIE. Silniki i przekładnie mają ogólnie dobrą żywotność, chociaż większość silnik podróżny 1.8T należy uznać za dość drogi w utrzymaniu.

Cóż, wisiorki, których tak wielu się boi, jeśli nie oszczędzasz pieniędzy, są bardzo niezawodne i zapewniają wysoki poziom komfort. W jako ostateczność, istnieją opcje naprawy „kolektywu”, więc przy obecnym koszcie części zamiennych i kompetentnych naprawach właściciele B5 nie powinni być zrujnowani.

Samochód ma tylko jedną poważną wadę - jest to VW Passat i często kupują go osoby, które liczą na to, że otrzymają samochód bardzo niezawodny i tani w utrzymaniu, nie wymagający środków antykorozyjnych, z tanimi częściami zamiennymi itp. W rezultacie „kolektywne rolnictwo” zaczyna się od nieodpowiednich części zamiennych z demontażu, cięcia na myjniach i konserwacji, wydawania tysięcy na części zamienne po poważnych awariach, a na końcu – prób sprzedaży samochodu po wyższej cenie następnemu „ znawca".

Na zdjęciu: Volkswagen Passat Sedan (B5+) „2000–05

Mówią, że sprzedawcy części do VW zbili na tym modelu fortunę i jest to bliskie prawdy. Jest to jeden z pierwszych samochodów VW, który stał się bardzo wymagający pod względem serwisowym, z dużą gamą części zamiennych i nie tolerował ostrej eksploatacji. Ale dla wygody i wysoka wydajność za podwozie trzeba zapłacić przynajmniej trochę.

Jeśli nie jesteś gotowy, to poszukaj tańszego i prostszego samochodu, na przykład Passata B 4, lub Vectry B. A jeśli jesteś gotowy, to ryzyko może się opłacić, szczególnie przy starannym wyborze pojazdu i właściwej konserwacji.

właściciel Volkswagena Passata B5 z 2004 roku

Jedyną awarią jest obrócona wkładka. Za wyjątkiem silnika nic nie oderwało się od słowa „w ogóle” (dwie pęknięte szyby się nie liczą, nikt nie jest na to odporny). Samochód przyszedł z dobrym wyposażeniem: Alcantara ze skórzaną kierownicą w środku, kierunkowskazy, światła przeciwmgielne i chromowane wykończenie na zewnątrz, co jest miłe. Dodatkowo zamontowałem tempomat. Jestem zadowolony z postawy innych kierowców w Rosji: gdy jadę szybciej niż przepływ (powiedzmy 130-140, a przepływ wynosi 100-120), to absolutnie wszystkie samochody, w tym droższe, spokojnie mnie przepuszczają . Spokojne i pełne szacunku podejście, pomimo wieku. Policja drogowa prawie nigdy nie zwalnia (liczba ta zdarza się raz na 2-3 lata). Bardzo się cieszę również, że w Skandynawii i krajach bałtyckich, gdzie często podróżuję, czuję się w tym Passacie „jak w domu”. Nie chcę za nic zmieniać - pod względem komfortu samochód wciąż wyprzedza tę samą Jettę i Octavię. Passat B8 i nowy Superb w zasadzie nie są złe, ale przy cenie 2 milionów jakoś nie mieszczą się już w kategorii „samochodów klasy średniej”. Wpadłem też na pomysł: jeśli wyciągniemy analogię z grami, to Passat B5 jest bardziej prawdopodobny dla tych, którzy wolą Cywilizację od wszystkich Need for Speed ​​i GTA. Nie chodzi o to, że „Wielka kradzież samochodu” nie wydaje im się interesująca – po prostu grali w nią już wystarczająco dużo.

Ważnym wydarzeniem dla fanów Volkswagena był rok 1996 - czas pojawienia się na scenie nowego Passata B5 w wersji sedan; rok później, w 1997 roku, pojawił się Volkswagen Passat B5 kombi Variant. Wraz z wypuszczeniem nowej generacji modelu niemiecki producent samochodów poważnie zdecydował się zająć swoje miejsce w kategorii samochodów prestiżowych.

Aby osiągnąć wysoki poziom, głównymi cechami nowego produktu były mocne silniki, doskonałe prowadzenie, arystokratyczny design nadwozia i wnętrza, a także wysoka niezawodność samochody. Platformą do stworzenia Passata 5. generacji był wózek Audi A4. Z niego zastosowano aluminiowe zawieszenie przednie i wzdłużny układ jednostek napędowych. Nadwozie nowego Volkswagena Passata B5 zapewniało przyzwoity poziom bezpieczeństwa i niski opór aerodynamiczny.

Więcej o samochodach używanych:

W 2000 roku Volkswagen Passat B5 przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której wymienione zostały zderzaki, reflektory, tylna optyka, oświetlenie wskaźników (niebieskie zamiast zielonego) oraz przednie zawieszenie. Model w tej formie był produkowany do czasu pojawienia się jego następcy.
W naszym artykule postaramy się pomóc potencjalnemu nabywcy Passata B 5 z przebiegiem w wyborze godnego egzemplarza dla rynek wtórny, przekażemy również informacje nt konserwacja pojazdu oraz przepisy dotyczące wymiany materiałów eksploatacyjnych oraz zużytych podzespołów i zespołów.

Rzeczywiście, nawet dzisiaj, pomimo swojego zaawansowanego wieku, model ten cieszy się ogromną popularnością na rynku. Wiele osób chce zostać posiadaczem takiego samochodu, jednak zakup Volkswagena Passata B5 1997, 1998, 1999, 2000 czy 2001 w wersji sedan lub kombi to dopiero połowa sukcesu. Przed wypuszczeniem tego modelu Pasat naprawdę należał do kategorii samochodu dla zwykłych ludzi.

Ale wypełnienie elektroniką i innymi złożonymi komponentami zmusza do zwrócenia bardzo dużej uwagi na wybór, biorąc pod uwagę tuning wykonany w samochodzie, niezbędną diagnostykę i naprawy danego Volkswagena Passata B5, zakup części samochodowych i ceny części zamiennych (możliwy jest wybór części zamiennych przy demontażu), stan silnika i inne możliwe błędy, awarie i problemy, które na szczęście są dobrze znane dzięki licznym recenzjom właścicieli samochodów tego modelu.

Charakterystyka ciała

Karoseria samochodu jest całkowicie ocynkowana, obecność śladów rdzy jest oznaką niefachowej renowacji samochodu, który uległ wypadkowi. niemiecki koncern dał 12-letnią gwarancję na nadwozie, co oznacza, że ​​odporność na korozję jest najwyższa. Jest to jednak tradycyjne w przypadku samochodów niemieckich.

Co jest w środku

Wnętrze Passata piątej generacji, łącznie z deską rozdzielczą, osłonami i wszystkim, z czym pasażerowie we wnętrzu mają bezpośredni kontakt, zostało wykonane tak dobrze i wysokiej jakości, że kierowca czasami ma wrażenie, że jego samochód jest wyższej klasy. Szczeliny między panelami są minimalne, wykończenie drewna wygląda na wysokiej jakości, solidne i drogie, a w schowku jest również wiele opcji. Dzięki stosunkowi wysokiej jakości wnętrza i duży wybór Wyposażenie dodatkowe Passata wyróżnia go na tle konkurencji.

• Używany Volkswagen Passat B5 nadal dostępny jest w trzech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Highline.

W wersja podstawowa Passat V 5 posiadał tylko 2 poduszki powietrzne, ABS, regulację kolumny kierownicy, wspomaganie kierownicy, centralny zamek oraz akcesoria elektryczne (lusterka i przednie szyby). Liczba opcji i dodatkowe wyposażenie po prostu ogromny: ksenony, czujniki deszczu i światła, różne radia, klimatyzacja lub klimatyzacja, podgrzewana kierownica i siedzenia, skórzane wnętrze, szyberdach i inne atrybuty drogiego samochodu.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Passata B5 z przebiegiem

Wybór silników Volkswagena jest niezwykle szeroki, stało się to już tradycją firmy. A przecież jaki inny model mógłby pochwalić się 8 silnikami benzynowymi i 7 silnikami diesla o mocy od 90 do 193 koni mechanicznych?! Dodaj do tego możliwość zamówienia dodatkowo Napęd na przednie koła auto z napęd na wszystkie koła 4Motion i trzy skrzynie biegów. Wyróżniają się modele Passat W8 i Passat Variant W8 z 4,0-litrowym silnikiem o mocy 275 koni mechanicznych.
Wszystkie silniki benzynowe wyposażone są w rozproszony układ wtryskowy, a silnik wysokoprężny Volkswagen Passat B5 w układ TDI z pompowtryskiwaczami.

• Najpopularniejszym okazał się 150-konny silnik turbo o pojemności 1,8 litra z turbiną niskociśnieniową i 2,8-litrowy silnik wolnossący.

Ogólnie silniki są całkiem przyzwoite i niezawodne, nawet jak na dzisiejsze standardy. Awarie zwykle wynikają z niewłaściwej obsługi i przedwczesnej konserwacji.

Olej silnikowy zgodnie z przepisami fabrycznymi należy wymieniać co 15 000 km wraz z olejem i filtry powietrza, ale mechanicy krajowi zalecają zmniejszenie odstępu do 10 000 km. Należy stosować wyłącznie syntetyczny olej silnikowy, ponieważ od tego zależy nie tylko żywotność turbiny, ale także bezawaryjna praca wszystkich części silnika. Zalecana jest wyłącznie benzyna AI-95, jednak stosowanie jakichkolwiek dodatków jest surowo zabronione. Zużycie paliwa oczywiście zależy bezpośrednio od zainstalowany silnik, jego stan techniczny i styl jazdy właściciela. Średnie zużycie paliwa najpopularniejszego silnika Właściciele rosyjscy Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 KM) średnio pali 10-12 litrów; dla lubiących zapalać w trybie miejskim silnik bez problemu trawi 15-16 litrów benzyny.

Po zakupie samochodu zdecydowanie zalecamy wymianę paska rozrządu (wymiana zgodnie z przepisami - co 120 000 km), ponieważ w wielu samochodach wskazania licznika często nie odpowiadają rzeczywistemu przebiegowi, więc można się tylko domyślać faktycznego przebiegu .

Możliwe problemy i awarie używanego Volkswagena Passata B5

Ta kategoria obejmuje nierówną pracę silnika prędkość biegu jałowego. Ten błąd można łatwo naprawić; przyczyną najczęściej jest zatkany zawór dławiący. Dość często (co 45-50 tysięcy kilometrów) pompa paliwa wodnego (pompa) ulega awarii z powodu złej jakości środka przeciw zamarzaniu, który powoduje korozję uszczelki pompy. Najbardziej obszar problemowy Turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra jest turbiną; aby przedłużyć jego żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozostawić go na biegu jałowym przez 1-2 minuty.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, wiele chorób silników benzynowych nie jest dla nich typowych, ale nie można obejść się bez problemów. Turbodiesle o pojemności 1,9 litra często podczas przyspieszania osiągają duże prędkości (przeciwwskazane w przypadku silnika Diesla), co prowadzi do szybszego zużycia zespołu cylinder-tłok (CPG), ale mimo to przy odpowiedniej konserwacji pokonują bez żadnych problemów 400 000 km problemy.
Do ran silniki Diesla mechanicy uważają szybkie zużycie turbin, z powodu awarii smarowania i awarii czujnika temperatury płynu chłodzącego. Często płyn niezamarzający stopniowo zanika, zawór doładowania ulega awarii, a kompresja spada z powodu przepalenia zaworów. Przerwa może być bardzo poważnym problemem. rolka napinająca, co prowadzi do zerwania paska i kolizji zaworów z tłokami, a to gwarantuje duże inwestycje finansowe.
Chociaż pompowtryskiwacze okazały się bardzo niezawodne, ich naprawa jest nadal dość droga. Powodem wymiany jest straszna jakość krajowego oleju napędowego o wysokiej zawartości siarki i parafin.

Skrzynie biegów są z góry niezawodne, ale podlegają terminowej wymianie oleju i konserwacji.

• Fabrycznie samochody były wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, do której po zmianie stylizacji dodano 6-biegową. Na obie skrzynie biegów nie ma żadnych skarg, wystarczy wymiana tarczy sprzęgła po 200 000 km. Z biegiem czasu podczas zmiany biegów pojawia się niewielki luz, ale nie powoduje to problemów.
• Odnośnie automatycznej skrzyni biegów. Do 1999 roku Passat B5 był wyposażony w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów, później zastąpiono ją automatyczną skrzynią biegów z 5 stopniami i funkcją przełączanie ręczne tiptronik Ogólnie rzecz biorąc, automatyczne skrzynie biegów są bardzo niezawodne i nie przeszkadzają właścicielom, ale wszystko to jest prawdą tylko pod warunkiem zapewnienia terminowej i wykwalifikowanej obsługi. Zalecana jest wymiana oleju co 60 000 kilometrów.

Ceny części zamiennych do Volkswagena Passata B5 wraz z przebiegiem

Choć twórcy pozycjonują samochód jako samochód dla ludzi, ceny części samochodowych często są dalekie od przystępnych. Ale tego można było się spodziewać, ponieważ maszyna jest dość złożona technicznie. Na przykład części podwozia, różne czujniki Bezpieczniki odpowiedzialne za działanie i sterowanie silnikiem mogą nieprzyjemnie zaskoczyć swoim kosztem. Jedynym pocieszeniem jest to, że używany Passat jest samochodem bardzo popularnym, zatem nie będzie problemów z oryginalnymi częściami zamiennymi. W najgorszy przypadek istnieje możliwość zakupu używanej części na miejscu demontażu i dotyczy to nie tylko tak często potrzebnych części jak maska ​​i zderzak, ale także wypełnienia technicznego. Również w sklepach internetowych można zamówić oryginalne i nieoryginalne części zamienne do Volkswagena Passata B5. Kolejnym plusem jest to, że maszyna jest dobrze znana rzemieślnikom, więc zwykle nie ma problemów z zapewnieniem wysokiej jakości napraw.

Podsumowując naszą recenzję, chcemy stwierdzić, że w opinii właścicieli używanego Volkswagena Passata B5 samochód ten jest kwintesencją osiągnięć niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego. Mówiąc najprościej, według wielu Passatów B5, nawet używanych - najlepszego Volkswagena za całą historię produkcji firmy o tej samej nazwie. Główne zalety Passata B5: wysoka niezawodność, doskonałe prowadzenie, wysokiej klasy salon zmontowany z wysokiej jakości materiałów i dużej płynności modelu na rynku wtórnym.

Rok 1996 stał się znaczący dla miłośników samochodów Volkswagen – został on wypuszczony na rynek nowego sedana„Passata B5”. A w następnym roku, 1997, Volkswagen zadowolił nas kombi Passat B5 Variant. Po rozpoczęciu produkcji nowej rodziny niemiecki holding poważnie wytyczył kurs produkcji luksusowych samochodów. Aby uzasadnić zaufanie kupujących, samochody musiały spełniać takie podstawowe wymagania, jak: potężny silnik, dobre prowadzenie, solidna konstrukcja nadwozia, wygodne wnętrze i co najważniejsze niezawodność samochodu.

Podstawą nowej serii Passata była sprawdzona już platforma z Audi A4. Nowe Passaty zapożyczyły od Audi także aluminiowe zawieszenie przednie i wzdłużne umiejscowienie silnika. Zmodernizowane nadwozie wykazało wysoki poziom bezpieczeństwa i niski opór dla nadlatującego strumienia powietrza.

W 2000 roku rodzina Passatów przeszła pierwszą modernizację. Przód i tylne zderzaki, reflektory główne, tylne światła, kolor podświetlenia tablicy przyrządów (zielony zastąpiony niebieskim), a także zawieszenie przednich kół.

Nasz esej może pomóc osobom pragnącym zostać posiadaczem używanego Passata B5 w wyborze samochodu. Postaramy się również pomóc Ci zrozumieć optymalną konserwację samochodu, harmonogram wymiany płynów roboczych, materiałów eksploatacyjnych, części i podzespołów, które wyczerpały swój okres użytkowania.

Biorąc pod uwagę dość imponujący wiek piątej serii, Passat zachował solidną armię fanów i nadal cieszy się sukcesem na rynku. Istnieje duża liczba osób, które chcą kupić zarówno sedana, jak i kombi w latach 1997–2001, ale chęć i dostępność środków na zakup nie wystarczą do dalszego wykorzystania. Zanim pojawienie się Volkswagena 2014 rok modelowy naprawdę sprostał nazwie i był prawdziwy Samochód ludu, który był tani, niezawodny i łatwy w utrzymaniu.

Nadwozie samochodu w całości wykonane jest ze stali ocynkowanej, gwarancja na nadwozie tego modelu wynosi 12 lat. W związku z tym odporność na korozję jest dość wysoka, tj cecha charakterystyczna Niemieckie samochody. Podsumowując: jeśli znajdziesz oznaki rdzy na ciele, oznacza to ten samochód Najprawdopodobniej uległ wypadkowi i nie został należycie odrestaurowany dlatego warto pomyśleć o zakupie.

Wykończenie wszystkich elementów wnętrza jest na najwyższym poziomie. Można odnieść wrażenie, że auto jest o klasę wyższą niż jest w rzeczywistości. Wykończenie drewna (w szerokiej gamie wariantów) pozostawia wrażenie kosztowności i szyku, panele są montowane z minimalnymi szczelinami, a w pakiecie podstawowym istnieje możliwość wyboru opcji dodatkowych. Ogólnie rzecz biorąc, w „pojedynku” z konkurentami z tej samej kategorii cenowej Passat wyraźnie wygrywa w kategorii wnętrza.

Dodatkowe wyposażenie podstawowe wyposażenie niezbyt imponujące. Zestaw składa się z dwóch poduszek powietrznych, układu przeciwblokującego, regulowanej kolumny kierownicy ze wspomaganiem kierownicy, centralnego zamka (na kluczyk) oraz elektrycznie sterowanych lusterek wstecznych i przednich szyb bocznych. Ale zakres opcji rozbroi każdego sceptyka.

Możesz dostać reflektory ksenonowe, czujniki automatyczne deszcz i światło, różne systemy multimedialne, klimatyzację lub klimatyzację, elektryczne ogrzewanie nie tylko siedzeń, ale także kierownicy, tapicerkę z prawdziwej skóry różne kolory, komplet szyberdachów i inne bajery drogich samochodów.

Dane techniczne

Tradycyjnie w przypadku modeli Volkswagena gama silników jest dość szeroka. Ale Passat piątej generacji jak żaden inny jest szczęśliwym posiadaczem zestawu piętnastu silników (osiem benzynowych i siedem diesli) o mocy od 90 do 193 koni, a także flagowca – czterolitrowego V-8 o mocy aż 275 koni mechanicznych!

Jednostki benzynowe wyposażone są w rozproszony układ wtryskowy, a jednostki wysokoprężne osobliwość Niemcy - układ TDi (turbo-wtryskiwacz diesla) z pompowtryskiwaczami.

Na największe uznanie zasługiwały turbodoładowany silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 150 koni mechanicznych, a także silnik o pojemności 2,8 litra (bez turbodoładowania). Gama naszych silników Passata pozostaje dziś na przyzwoitym poziomie, jest praktyczna i niezawodna. Zwykle trzeba dostać się pod maskę z powodu niewłaściwej obsługi.

Producent zaleca wymianę oleju silnikowego po 15 tysiącach przebiegu, ale doświadczonych kierowców, w celu przedłużenia żywotności silnika, doradzą wymianę filtra i oleju po 10 tys. przejechanego dystansu. Należy pamiętać, że wystarczy stosować wyłącznie olej syntetyczny, co wydłuży żywotność części silnika i turbiny (jeśli jest na wyposażeniu). Silniki benzynowe będą musiały być zasilane AI-95, a z diety zostaną wykluczone wszelkiego rodzaju dodatki. Silniki nie są szczególnie ekonomiczne; średnie zużycie paliwa wynosi cykl mieszany wyniesie około 10-12 litrów (dla silnika 1,8 T), a jeśli jesteś amatorem Jedź szybko, następnie przygotuj się do uzupełnienia 15-16 litrów paliwa. Ze względu na możliwą nieuczciwość sprzedawcy wskazania licznika mogą nie odpowiadać rzeczywistości, dlatego zalecamy wymianę paska rozrządu po zakupie (fabrycznie zaleca wymianę po 120 tysiącach kilometrów).

Słabe punkty

Czasami na biegu jałowym silnik może nieco dławić się; pomoc wykwalifikowanego technika najprawdopodobniej nie jest potrzebna, ponieważ przyczyną jest zatkana przepustnica. Stosunkowo często pompa płynu chłodzącego (pompa) ulega awarii z powodu zastosowania niskiej jakości płynu niezamarzającego, który stopniowo powoduje korozję uszczelki pompy.

Do silnika z turbodoładowaniem wrażliwe miejsce czy jest sama turbina, aby przedłużyć jej żywotność, przed wyłączeniem silnika należy pozwolić mu pracować na biegu jałowym przez około minutę.

Awarie silników benzynowych są najczęściej nietypowe dla silników Diesla, ale te ostatnie mają swoje małe dziwactwa. Kierowcy często popełniają błąd przy przyspieszaniu do dużych prędkości. silnik turbodiesel, co jest ściśle przeciwwskazane, ponieważ zmniejsza margines bezpieczeństwa cylindrów i tłoków. Ale przy terminowej konserwacji pokonują do czterystu tysięcy kilometrów. Jeśli czujnik temperatury ulegnie awarii lub nie będzie wystarczającego smarowania, turbina może ulec awarii. Zalecamy monitorowanie poziomu płynu chłodzącego; jeśli jest go za mało, zawór doładowania może ulec awarii, a kompresja może spaść z powodu przepalenia zaworów.

Szczególne problemy i inwestycje mogą być spowodowane awarią takiej części, jak rolka napinająca pasek rozrządu; jeśli się zepsuje, zawory zderzą się z tłokami i nie da się uniknąć poważnych problemów. Z powodu Niska jakość oleju napędowego, pompy wtryskiwacze mogą ulec pogorszeniu, a ich wymiana jest bardzo kosztowna. Nie należy więc oszczędzać na jakości oleju napędowego.

Na skrzynie biegów (pięcio- i sześciobiegowa manualna) nie ma praktycznie żadnych reklamacji, ale podlegają one konserwacji i wymianie oleju zgodnie z przepisami. Tarczę sprzęgła należy wymienić po dwustu tysiącach mil. Na dźwigni zmiany biegów może występować niewielki luz, ale nie spowoduje to problemów. Skrzynki automatyczne Zmiany biegów (czterobiegowe do 1999 r. i pięciobiegowe z funkcją tiptronic później) oraz mechanika są niezawodne w niemieckim stylu. Wymiana oleju będzie konieczna po przejechaniu 60 tys. km.

Mimo że samochód jest „samochodem dla ludzi”, ceny części zamiennych ugryzą Twój portfel. Ale nie powinieneś być zaskoczony, ponieważ samochód zawiera wiele kompleksów rozwiązania techniczne i oczywiście jakość. Pocieszy Cię brak problemów ze znalezieniem oryginalnych części zamiennych, gdyż (powtarzamy) Passat piątej serii ma pokaźną rzeszę fanów. Z pozytywnego punktu widzenia to wieloletnia znajomość i „komunikacja po imieniu” z mistrzami stacji obsługi Passata B5, którzy szybko i sprawnie naprawią Twój samochód.

Volkswagen Passat B5 charakteryzuje się wysoką niemiecką jakością, niezawodnością i komfortem, a jego cena pozostaje dość atrakcyjna. Wielu wielbicieli nazywa Passata B5 najlepszym w historii produkcji Volkswagena.

Volkswagen Passat to jeden z ulubionych samochodów zagranicznych wśród naszych kierowców. Jeśli pierwsze cztery generacje przyciągnęły przyszłych właścicieli prostotą i niskimi kosztami utrzymania, a także dostępnością części zamiennych, to Passat piątej generacji, który otrzymał indeks B5, wyróżniał się doskonałym prowadzeniem, komfortem i trwałością w ostrych warunkach kręci - za to wszystko właściciel musi zapłacić dużo pieniędzy, porównywalne z treścią Hondy Accord lub Mitsubishi Galant.

Recenzja Volkswagena Passata B5

Volkswagen Passat B5 powstał na platformie Audi A4 w 1996 roku. Twórcy powrócili do wzdłużnego układu silnika, podobnie jak we wczesnych B1 i B2. Oprócz samych Niemiec montaż Passata odbywał się na Słowacji, w Wielkiej Brytanii, a nawet w Chinach. Warto w tym miejscu wyjaśnić, że chińskie samochody były przeznaczone wyłącznie na chiński rynek motoryzacyjny.

Wygląd i ciało

Volkswagen Passat piątej generacji charakteryzuje się dobrą aerodynamiką, a współczynnik oporu powietrza wynosi zaledwie 0,29. Dla porównania Volvo S60 i Saab 9-3 mają współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,28.

Pod względem ochrony antykorozyjnej Passat zasługuje na dobrą ocenę, producent udzielił na swoje nadwozie 12-letniej gwarancji. Volkswagen powiedział nawet, że właściciel przez co najmniej 12 lat nie będzie zaglądał przez dziury w karoserii swojego samochodu, który nie brał udziału w wypadku.

W 1999 roku w Chinach wprowadzono wersję z długim rozstawem osi, która stała się alternatywą Skoda Super pierwsza generacja. Rozszerzony Passat jest o 100 mm dłuższy od swojej zwykłej wersji, przy tym samym wzroście o 100 mm w przypadku zwykłego Passata Mercedes klasy S– Klasa S Długi. Sam Volkswagen twierdzi, że po zmianie stylizacji Passat B5 otrzymał ponad 2000 nowych części.

Od 2OO1 model przeszedł zmiany, wpływając głównie tylko Projekt zewnętrzny. Nowe zderzaki, przednia osłona chłodnicy tylne światła, zastosowanie chromu do wykończenia nadało mu droższy wygląd.
Ważną innowacją była koncepcja W silnika, zastosowana później w bardziej znanych Samochody Volkswagena Faeton u Bugatti Veyron. Po zmianie stylizacji pojawiła się nowa nazwa - Volkswagen Passat B5.5.

Bardzo ważny niuans jest także fakt, że to właśnie B5 stał się pierwszym Passatem z ocynkowanym nadwoziem. Najmocniejsza modyfikacja Volkswagena Passata B5 jest obuta w opony w rozmiarze 225/45 R17, Passaty z bazowymi silnikami w opony w rozmiarze 195/65 R16, wersje sześciocylindrowe są wyposażone w opony w rozmiarze 205/55 R16.

Salon i wyposażenie

Miękki plastik i dobra jakość montaż zbliżył Volkswagena do poziomu AUDI. Podłokietnik umieszczony pomiędzy przednimi siedzeniami można regulować w kierunku wzdłużnym. Warto też dodać, że wnętrze Passata B5 jest jednym z najbardziej przestronnych w klasie.

Minimalna konfiguracja - BASIS obejmuje wspomaganie kierownicy, elektrycznie sterowane lusterka i wszystkie szyby, centralny zamek oraz dwie poduszki powietrzne, od 1996 roku podstawowe wyposażenie Passat był wyposażony w klimatyzację. Na życzenie pierwszego właściciela Passat mógł być wyposażony w sześć poduszek powietrznych, tempomat i klimatyzację, system nawigacyjny a nawet fotele elektryczne, a wnętrze można obszyć skórą.

Jak widać, pod względem wyposażenia Passat B5 jest dość porównywalny z klasą biznesową końca lat 90-tych. W porównaniu do poprzedniego Passata bagażnik B5 zmniejszył się o 20 litrów, pojemność bagażnika sedana B5 wynosi 470 litrów, kombi może pomieścić 495 litrów w normalnym stanie bagażnika i 1600 litrów ze złożoną tylną kanapą.

Składnik techniczny i właściwości

• Rozstaw osi: 27OO mm
• Długość: 4675 mm
• Szerokość: 174 mm
• Wysokość: 146 mm
• Pojemność bagażnika: od 745 l do 15OO l

Najmniej potężny silnik benzynowy z tych zaproponowanych dla Volkswagena Passata B5 przenosi na koła 1O1 koni mechanicznych, czyli nieźle jak na ośmiozaworowy silnik 1.6.

Wolnossąca benzyna 1.8 przenosi na koła 125 sił; silnik wyróżnia się tym, że w każdej komorze spalania znajduje się pięć zaworów.

Turbodoładowana modyfikacja wspomnianego 1.8 rozwija moc 150 KM.

Dwulitrowy, wolnossący silnik benzynowy z czterema zaworami na cylinder wytwarza 115 koni mechanicznych, dwulitrowy silnik z pięcioma zaworami na cylinder rozwija moc 130 koni mechanicznych.

Czasem na drogach główne miasta można spotkać modyfikację VR5 z wolnossącym silnikiem 2.3 o mocy 150 koni mechanicznych, a modyfikacje VR6 z sześciocylindrowym 2.8 o mocy 193 koni mechanicznych nie są już powszechne. W 2003 roku pojawił się słynny W8 z 4,0-litrowym silnikiem o mocy 280 KM. Zewnętrznie samochód z silnikiem W8 można rozpoznać po czterech rurach wydechowych.

Silniki benzynowe:

• 1,6 L4
• 1,8 L4
• 2,0 L4
• 2.3V5
• 2.8 V6
• 4,0 W8

Silniki Diesla:

• 1.9LTDI4
• 2.0 LTDI4
• 2,5 VTDI6

Plusy i minusy Volkswagena Passata B5

Volkswagena Passata B5

Oczywiście po wydaniu trio nic dziwnego, że B5 zyskał tak szczególną uwagę Rynek europejski. Optymalnie łączy dwa wskaźniki „cenę” i „jakość” jak nigdy dotąd. „Trojkę” B3 przekształcono w „czwórkę”, która była atrakcyjna ze względu na względną taniość, przestronne wnętrze i łatwość uzyskania niezbędnych części. I wreszcie w 1996 roku Volkswagen wypuścił całkowicie nowy typ- O 5. Po 5 latach przekształcił się w model B5+, który konsumenci woleli kupować jako kombi.

Volkswagena Passata B5

W obecnej formie Volkswagen Passat B5 z łatwością konkuruje z podobnymi kolegami z klasy, Audi i Saabem. Wystarczy szybki rzut oka, aby stwierdzić, że wszelkie zmiany sprowadzają się do powłoki zewnętrznej, a przede wszystkim do komfortowego wnętrza. Warto zaznaczyć, że samochód jest dobrze wyposażony. Najniższa konfiguracja obejmuje już akcesoria zasilające, ABS i poduszki powietrzne. Ogromnym plusem jest podwójne cynkowanie korpusu.

Do wad zauważanych przez doświadczonych entuzjastów motoryzacji zalicza się zmniejszone bezpieczeństwo ze względu na zawodne aluminiowe zawieszenie, które często się psuje oraz trudności w naprawie.

plusy

• korpus podwójnie ocynkowany,
• obniżone zawieszenie pozwala komfortowo pokonywać progi zwalniające,
• 6 poduszek powietrznych,
• wygodne wnętrze, dobra izolacja akustyczna,
• automatyczne szyby przednie,
• filtr kabinowy,
• kontrola klimatu.

Minusy

• dynamika przyspieszania na silniku bazowym jest raczej słaba,
• fotele, choć regulowane we wszystkich płaszczyznach, są ręcznie,
• Bagażnik jest niewielki, choć nie ma problemów z przechowywaniem wózka dziecięcego,
• Na kierownicy nie ma przełącznika USB/FM, można jedynie zmieniać głośność i przełączać utwór,
• Piszczy o niezapiętym pasie zaraz po uruchomieniu silnika (wprawia to w zdenerwowanie),
• zawodne aluminiowe zawieszenie wielowahaczowe (wahacze są wymienne z Audi A-4, nie nadają się do naprawy, na naszych drogach wymagają konserwacji 2-3 razy w roku, można wymienić tylko cichy blok, ale łożysko sferyczne walcowane w aluminium)
• niewyraźny wygląd (samochód jest jak wiele innych).

Neutralne cechy

• Tiptronic (niewielu osobom będzie potrzebny),
• półka na śmieci w bagażniku,
• zapalniczka w bagażniku (może do lodówki?),
• Bateria jest ukryta, ale przynajmniej nie w skrzydle)
• Istnieją pętle do holowania.

Kupując Volkswagena Passata B5, warto dążyć do tego najlepsza konfiguracja— Highline, inny, z wyjątkiem doskonałe właściwości, piękne wykończenia wnętrza ze wstawkami imitującymi drewno. Musimy jednak wziąć pod uwagę, że większość samochodów, które otrzymujemy, jest uszkodzona. Po wypadku oprócz uszkodzonej geometrii nadwozia mają obniżoną odporność antykorozyjną, więc nawet podwójne cynkowanie nie pomoże.

Wideo

Strona główna Droga VW Passat B5

Volkswagen Passat B5 z 2001 roku. Recenzja. Jazda testowa. AvtoMan