Porozmawiamy o wadach sedana Volkswagen Polo, bardzo popularnego samochodu w Rosji, który należy do tej klasy budżetowe samochody zagraniczne. Od rozpoczęcia produkcji w 2009 roku do dziś osiąga niezmiennie wysokie wyniki sprzedaży. Sedan Polo produkowany jest w Rosji, w mieście Kaługa, w Europie nie ma takiego modelu. Głównymi konkurentami sedana Polo na rynku rosyjskim są: Kia Rio I Hyundaia Solarisa.

Wady sedana Volkswagen Polo nie są widoczne na pierwszy rzut oka np. w salonie samochodowym, a wydaje się, że jest to prawdziwy niemiecki samochód, dostępny dla wielu. Ale ten konkretny model ma swoje własne cechy, nad którymi należy się zastanowić bardziej szczegółowo i dowiedzieć się, jaki to rodzaj samochodu.

Historia sedana Polo

Historia pojawienia się tego modelu jest taka, że ​​niemiecki producent samochodów VAG postanowił podbić rynek samochodowy w klasie samochodów budżetowych, w tym w Federacji Rosyjskiej. Na początku projektu założono, że cena modelu będzie nieco wyższa niż cena krajowych VAZ i niższa niż innych samochodów zagranicznych, na przykład Toyota, Ford, Pegeout itp.

Samochód ten nie był projektowany od podstaw; za podstawę przyjęto popularne w Europie Polo Hatchback. Przedstawiciele Volkswagena uznali, że dla rynku rosyjskiego lepiej będzie produkować samochód typu sedan.

Ponieważ import nowych samochodów do Federacji Rosyjskiej wiąże się z koniecznością uiszczenia znacznych ceł państwowych, co znacznie podwyższyłoby cenę samochodu w salonie, zdecydowano się rozpocząć produkcję w Rosji, w mieście Kaługa.

Wady Volkswagena Polo Sedana

Zazwyczaj Firma Volkswagen cel do zrobienia jakość samochodu. Ale głównym celem Niemców w odniesieniu do sedana Polo było nie tylko wyprodukowanie niedrogiego samochodu, ale także uczynienie go tańszym od Koreańczyków, więc podczas produkcji zaoszczędzili na wszystkim, co możliwe.

Polo Sedan będzie porównywane z Polo Hatchback, bo to te same samochody, ale tylko na pierwszy rzut oka. Przyjrzyjmy się bliżej wadom sedana:

• Wady ciała

Jeśli będziemy dostarczać do naszego kraju stal, z której produkowane są karoserie Volkswagena w Niemczech, okaże się ona za droga, a co w przypadku tego modelu nie jest konieczne. Dlatego nadwozie sedana Polo wykonano z żelaza Produkcja rosyjska, z tego samego co nasze VAZ.

Jak mały test Możesz ustawić obok siebie dwa samochody, Polo Hatchback (montowane wyłącznie w Europie) i Polo Sedan i po prostu sprawdzić rękami sztywność elementów nadwozia. W sedanie metal będzie „grał” znacznie mocniej. Nawet te obszary, które w zasadzie nie powinny być pomarszczone, zostaną pomarszczone, np. połączenie przedniego błotnika ze słupkiem dachowym. Hatchback nie ma takich problemów.

• W wyniku oszczędności na materiałach nadwozia możemy powiedzieć, że ucierpiało również bezpieczeństwo.

Polo Hatchback zdobywa maksymalnie 5 gwiazdek zgodnie z wynikami testów zderzeniowych EuroNCAP. Polo Sedan również zdobywa 5 gwiazdek, ale na podstawie wyników rosyjskiego testu zderzeniowego. Jak wiadomo, oceny bezpieczeństwa w Europie są znacznie bardziej rygorystyczne. Warto zaznaczyć, że nikt nie przeprowadził europejskiego testu zderzeniowego sedana Polo.

• Wady lakieru

Powszechnie znaną praktyką jest to, że kupując nowego Volkswagena w salonie samochodowym, trzeba dopłacić za metaliczny kolor. Tak więc przy zakupie sedana Polo nie ma takiej praktyki. Nie ma, ponieważ podczas malowania sedana stosuje się tę samą klasę farb, co w AvtoVAZ i innych domowych fabryki samochodów. Wszystko to ma na celu ten sam cel, jakim jest zmniejszenie ostatecznych kosztów. Dzięki takim oszczędnościom na nadwoziu w krótki czas Pojawiają się odpryski i rysy, które pomimo takiego samego okresu użytkowania nie pojawią się w Polo Hatchback.

• Warto wspomnieć także o układzie hamulcowym.

W Polo Sedan o mocy 105 KM. stać za hamulce bębnowe. Przy takiej wadze i takiej mocy nie jest to rozwiązanie najrozsądniejsze, ale dość ekonomiczne. Nawiasem mówiąc, ten sam hatchback Tarcze hamulcowe w okręgu we wszystkich wersjach, z wyjątkiem najtańszej konfiguracji z 60-konnym zespołem napędowym.

• Wady silnika

Najpopularniejszy silnik w sedanie Polo w Federacji Rosyjskiej ma pojemność 1,6 litra, 16 zaworów i moc 105 KM. Silnik również nie pozostał bez uwagi. To nie jest słynny niemiecki silnik, który słynie z niezawodności. Aby zaoszczędzić pieniądze, wprowadziliśmy pewne zmiany w modelu. Po pierwsze, ten silnik ma inne oznaczenie - CFNA, które już wskazuje, że to nie jest „ten” niemiecki silnik. Różnica polega na tym, że producent usunął układ dystrybucji gazu, dzięki czemu plateau momentu obrotowego było wyższe i płynniejsze. Osoba jadąca hatchbackiem Polo wsiadając do sedana Polo od razu zauważa, że ​​silnik pracuje ospale i mało dynamicznie. Często również z przebiegiem przekraczającym 50 tys. Km. W silniku występują zewnętrzne dźwięki, które nie występują przy takim samym przebiegu w hatchbacku.

• Wady wnętrza

Na pierwszy rzut oka wnętrze jest takie samo jak w Europie, ale nie wszystko jest takie proste. Plastik zastosowany we wnętrzu jest tańszy i odpowiednio twardy. Wrażenia dotykowe nie powodują żadnej rozkoszy. Dodatkowo plastik wnętrza nie jest szczególnie odporny na zarysowania, widać to wyraźnie po 2-3 latach użytkowania. Właściciel hatchbacka od razu poczuje, że zaoszczędził pieniądze na wnętrzu sedana.

Wnioski dotyczące modelu Volkswagena Polo Sedan

Jak widać sedan Polo jest znacznie tańszą kopią hatchbacka Polo, jednak producent pozycjonuje go jako dwa identyczne samochody, różniące się jedynie typem nadwozia. Osoby pragnące osławionej „niemieckiej” jakości raczej nie znajdą jej w sedanie Polo. Ten bardziej jak samochód, który ma korzenie Volkswagena, co pozwoliło ludziom uzyskać większy komfort niż krajowy przemysł samochodowy, ze stosunkowo niewielkim znacznikiem.

Ze statystykami jednak nie da się polemizować, sprzedaje się świetnie i ma swoich fanów. A wszystko zależy od ceny. Sedan Volkswagen Polo, mimo swoich niedociągnięć, nie jest najlepszy zły samochód za te pieniądze ludzie często wybierają go zamiast Kia Rio czy Hyundai Solaris, które są w tym samym kategoria cenowa. Pod względem ceny jest to kolejny krok po AvtoVAZ, a pod względem komfortu jest znacznie wyższy.

Używany VW Polo Sedan:co musisz wiedzieć przy zakupie

Otwarcie fabryki VW Polo Sedan w Kałudze obaliło spekulacje, że w Rosji nie wiedzą, jak montować samochody niemieckiej jakości. Po prawie ośmiu latach produkcji to kompaktowy sedan stał się prawdziwym hitem zarówno na rynku pierwotnym, jak i wtórnym. Ekspert techniczny z internetowego serwisu rezerwacji samochodu do przeglądów i napraw po stałej cenie CarFix podpowie, na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego Polo Sedan.

tekst: Oleg Chirkov / 12.05.2017

HISTORIA MODELU

Historia Polo rozpoczęła się w 1975 roku, kiedy z linii montażowej w Wolfsburgu w Niemczech zjechał pierwszy samochód tego modelu. W 2003 roku pojawił się Polo Sedan – jego montaż rozpoczął się w Brazylii, a siedem lat później VW Polo Sedan nowa platforma A05 (PQ25) zjechał z linii montażowej zakładu w Kałudze. Właściwie był to pierwszy niemiecki samochód wyprodukowany w Rosji w pełnym cyklu - ze spawaniem i malowaniem nadwozia, a także specjalnie przystosowany dla naszego kraju. Inżynierowie wzięli pod uwagę klimatyczne warunki pracy, warunki drogowe i jakość paliwa.

Testowano prototypy VW Polo Sedan testy długoterminowe w różnych częściach Rosji. W rezultacie samochód otrzymał wzmocnione zawieszenie, amortyzatory i resory, a ekonomiczny silnik CFNA o pojemności 1,6 litra został przystosowany do paliwa gorszej jakości w porównaniu do Europy. Korpus jest ocynkowany w miejscach najbardziej podatnych na korozję. Nawiasem mówiąc, nadwozie jest jedną z głównych przewag używanego Polo Sedan nad konkurencją.

Dzięki zrozumiałemu Konsument rosyjski cechy, a także stosunkowo niski koszt Przyzwoita jakość, „Polo Sedan” cieszy się dużą popularnością na rynku wtórnym. Używane samochody przed zmianą stylizacji (produkcja 2010 - 2015) kosztują od 250 000 do 640 000 rubli - w zależności od roku, przebiegu i modyfikacji. Zmodernizowane sedany (od 2015 r. I młodsze) można kupić w cenach zaczynających się od 560 000 rubli. Jednocześnie dealerzy oferują nowe samochody w porównywalnych cenach.

Rozglądając się za używanym sedanem Polo, warto porównać jego cenę z podobnym, nowym samochodem. Samochody te tanieją średnio, w pierwszym roku cena może spaść zaledwie o 15% przy przebiegu do 30 000 km. Kupując, nie wahaj się obniżyć ceny: używanych VW Polo Sedan jest ogromna - jeśli sprzedawca samochodu, który Ci się podoba, okaże się nieuczciwy, znalezienie innego nie będzie problemem.

MODYFIKACJE

Po zmianie stylizacji wygląd VW Polo Sedan stał się solidniejszy, zarówno z przodu, jak i z tyłu tylne zderzaki, Kratka chłodnicy. Pojawiła się nowa technologia oświetlenia - reflektory biksenonowe i światła do jazdy dziennej LED światła do jazdy dodano funkcję podświetlenia skrętu światłami przeciwmgielnymi. Konsumentom udostępniono nowe opcje kolorystyczne wnętrza, a na pokrywie bagażnika pojawił się przycisk otwierający – wcześniej można go było otworzyć jedynie kluczykiem lub z wnętrza samochodu. Nawiasem mówiąc, w lutym 2016 roku niemieccy inżynierowie rozwinęli się pakiet zimowy. Zaczęto instalować w samochodach akumulatory o większej pojemności i mocniejszy rozrusznik: umożliwiło to uruchomienie samochodu w temperaturach do -36 stopni. Również w wersji odnowionej poszerzono gamę silników.

SILNIKI

Od 2010 do 2015 roku VW Polo Sedan był wyposażony w wolnossący silnik CFNA o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. W 2014 roku pojawiła się jego 85-konna modyfikacja CFNB, która pozwoliła właścicielom samochodów płacić niższy podatek. Jednak kierowcy odkryli poważne wady konstrukcyjne w obu wersjach silnika CFN 1.6. I to pomimo tego, że jednostki zostały dostarczone z niemieckiego zakładu w Chemnitz.

Głównym problemem silników CFN 1.6 jest stukanie tłoków o ścianki cylindrów na zimno. W pierwszych minutach po uruchomieniu silnika słychać dzwonienie. Gdy tłok się nagrzewa, rozszerza się i dźwięk zanika. Jednak z biegiem czasu choroba postępuje, a stukanie utrzymuje się nawet w ciepłym samochodzie. Już sam fakt uderzenia tłoka w ściankę cylindra jest oznaką początku destrukcji silnika. Pukanie następuje w top martwy punkt podczas przenoszenia tłoków. Grafitowa powłoka płaszczy tłoków zużywa się do metalu i zaczyna niszczyć ścianki cylindra w punktach tarcia. Oficjalnie koncern Volkswagen nie ujawnia przyczyny usterki, ale sądząc po fragmentarycznych wyjaśnieniach inżynierów, problem tkwi w złej konstrukcji tłoków. Według innej wersji do komory spalania dostaje się niewystarczająca ilość oleju.

Według nieoficjalnych danych około połowa silników CFN zaczyna pukać przy przebiegach od 30 000 do 100 000 km. Jednak wada może pojawić się wcześniej. Pomimo reklamacji koncern Volkswagen nie ogłosił wycofania, oferując tłoki na wymianę pojazdy gwarancyjne. Ponieważ gwarancja na jednostkę wynosi pięć lat, ostatnie Polo Sedan z takim silnikiem skończy się w listopadzie 2020 roku, więc niektórzy właściciele samochodów nadal mają szansę na bezpłatne uporanie się z awarią. Centra serwisowe wymieniają standardowe tłoki 76.460 EM na zmodyfikowane 76.480 ET. Mają nieco zmienioną geometrię i zmniejszoną wagę.

Koszt tłoków wynosi około 50 000 rubli, a ich wymiana będzie kosztować kolejne 40 000 rubli. Oznacza to, że bez gwarancji będziesz musiał zapłacić około 20% kosztów używanego samochodu za naprawy. Jednocześnie praktyka pokazuje, że po kilku tysiącach kilometrów stukanie pojawia się nawet po naprawie silnika. Dlatego deklarowana przez grupę Volkswagen żywotność silnika na poziomie 200 tys. km jest wątpliwa. Wielu kierowców, słysząc pukanie, próbuje szybko sprzedać swój samochód. Rzeczywiście, w najgorszym przypadku konieczna będzie całkowita wymiana silnika. Koszt nowego urządzenia wyniesie około 350 000 rubli, a wymiana będzie kosztować 30 000 rubli - to ponad połowa kosztu maszyny.

Tłoki to nie jedyny problem silników CFN. Do 100 000 km łańcuch rozrządu rozciąga się i zaczyna grzechotać, chociaż powinien wytrzymać co najmniej 150 000 km. Rezultatem jest hałas silnik wysokoprężny pod maską. Dlatego kupując używany samochód z takim przebiegiem lepiej wymienić łańcuch. Koszt łańcucha wynosi 3500 rubli, a jego wymiana w serwisach samochodowych będzie kosztować 30 000 rubli. Kolejnym problemem silników CFN jest pęknięcie kolektora wydechowego, przez co auto głośno „warczy”. Cena kolektor wydechowy– 45 000 rubli, wymiana będzie kosztować 8 000 rubli. Najczęstszym problemem związanym z jednostkami CFN jest dźwięk pukania podczas jazdy po nierównościach. Z reguły wiąże się to z awarią lewego mocowania silnika. Cena tej części wynosi 5500 rubli, a koszt wymiany to 4000 rubli.

Po 2015 roku w Polo Sedan zaczęto instalować nowe silniki CWV 1.6, produkowane w Rosji. Silnik CWVA wytwarza moc 110 KM, a CWVB to programowo „oswojona” do 90 KM. – aby zaoszczędzić kupującemu na podatkach. Silniki nie zaadaptowały „choroby tłoków”, podobnie jak problemy z paskiem rozrządu (zostały wyeliminowane w wyniku udoskonalenia konstrukcji). Po przebudowie w 2015 roku Polo Sedan zostało wyposażone w turbodoładowane silniki CZCA z rodziny TSI o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. Przy przebiegu około 100 000 km silnik ten może zacząć mieć problemy z turbiną. Turbina może jednak wytrzymać nawet 150 000 km, dlatego przed zakupem warto sprawdzić jej stan w serwisie. W każdym razie wszystkie silniki wyprodukowane po 2015 roku muszą być objęte gwarancją.

PRZENOSZENIE

Równie ważnym problemem w używanym VW Polo Sedan jest skrzynia biegów. Najmniej problemów z manualna skrzynia biegów: tam wszystko powinno być w porządku, jeśli poprzedni właściciel nie nadużywał sprzęgła. DO automatyczna skrzynia Pytania też rzadko się pojawiają, chociaż zdaniem wielu właścicieli aut zbyt szybko zmienia biegi i auto wolno przyspiesza. Największy i częste problemy dzieje się w przypadku automatycznej skrzyni biegów DSG, która jest instalowana w silnikach 1.4 TSI. Producent gwarantuje działanie skrzyni przez 5 lat i jest szansa, że ​​da się ją naprawić na koszt dealera, jednak lepiej tę kwestię wyjaśnić przed zakupem używanego samochodu. Najbardziej nieprzyjemne jest to, że przed awarią pudełko może nie wykazywać żadnych oznak nieprawidłowego działania, a problem pojawi się zupełnie nieoczekiwanie. Aby przedłużyć żywotność DSG, zalecają mechanicy samochodowi parkowanie długoterminowe Na światłach przełącz z „jazdy” na „neutralność”.

PODWOZIE

Zawieszenie sedana Zgromadzenie w Kałudze Jest dość niezawodny, ale od czasu do czasu powoduje również reklamacje. Przy przebiegu 70 000 km zaleca się wymianę cichych bloków przednich wahaczy. Ich cena wynosi około 2800 rubli, koszt wymiany to 3500 rubli. Charakterystyczne skrzypienie w przedniej części zawieszenia sygnalizuje, że czas je wymienić.

Tylne półniezależne zawieszenie dźwigniowo-sprężynowe również nie jest pozbawione wad. Podstawy są za niskie amortyzatory tylne. Dzięki temu, jeśli samochód jest mocno obciążony, amortyzatory mogą zadziałać zanim uderzy w nierówną nawierzchnię. Amortyzatory szybko ulegają awarii nawet bez przeciążenia. Kierowcy narzekają, że 90% zużycia rejestruje się już po przebiegu 40 000 km. Koszt przodu i tyłu rozpórki amortyzatorów– odpowiednio 9000 i 4500 rubli. Ich wymiana będzie kosztować 2800 rubli. W samochodach przed zmianą stylizacji (produkowanych od 2010 do 2015 roku) może pojawić się dźwięk pukania z plastikowych butów. Po 2015 roku zaczęto instalować pylniki gumowe. Tuleje stabilizatora również wymagają ciągłej wymiany - zaczynają skrzypieć przy każdej pogodzie. Jeśli samochód jest objęty gwarancją, w takim przypadku lepiej się skontaktować oficjalny sprzedawca. W usługach koszt pracy wyniesie 2500 rubli, a cena tulei wyniesie 500 rubli. Kolejną „chorobą” sedanów Polo są kolumny stabilizatora. Charakterystycznie zaczynają pukać przy pokonywaniu drobnych nierówności. Jednocześnie nieoryginalne stojaki mogą wytrzymać dłużej niż oryginały, które często wytrzymują zaledwie kilka tysięcy kilometrów. Cena rozpórek stabilizatora wynosi 3000 rubli. Koszt wymiany wynosi 1500 rubli.

Słabym punktem Polo Sedan jest także drążek kierowniczy i diagnostyka komputerowa nie zawsze jest w stanie zidentyfikować tę usterkę. Aby samodzielnie zdiagnozować samochód, należy maksymalnie obrócić kierownicę i rozpocząć jazdę. Jeśli pojawi się dziwny dźwięk, podobny do stukania, najprawdopodobniej czas zmienić część. Regały wytrzymują średnio 60 000 - 70 000 km, ale zdarza się, że psują się na 10 000 km. W ramach gwarancji sprzedawca wymieni zębatkę, ale jeśli sam naprawisz samochód, będzie to kosztować 15 000–30 000 rubli.

CIAŁO

Dzięki dwustronnemu cynkowaniu galwanicznemu nadwozie sedana Polo praktycznie nie podlega korozji. Jednakże lakier nadal nie jest chroniony przed odpryskami, które tworzą się, gdy uderzają w niego kamienie. Wielu kierowców pokrywa obszary podatne na odpryskiwanie folią.

SALON

We wnętrzu samochodu są problemy z podłokietnikami - ze względu na nieprzemyślaną konstrukcję szybko się psują. Jeśli przed zakupem samochodu odkryjesz awarię, możesz wynegocjować niewielką zniżkę. Ale do wykończenia zastosowano wysokiej jakości tworzywo sztuczne, które nie odkleja się podczas użytkowania. Jedną z częstych skarg jest powolne nagrzewanie się wnętrza. Przy mrozach do -20 stopni można poczekać nawet pół godziny, aż w samochodzie zrobi się ciepło. Często problem jest związany z śluza powietrzna w układzie chłodzenia silnika. Naprawa systemu będzie kosztować 4000 rubli.

ELEKTRYCZNY

Niewiele jest skarg na elektrykę Polo Sedan - na przykład elektrycznie sterowane szyby okresowo przestają działać. Rozwiązanie problemu w ramach gwarancji jest niezwykle trudne, ponieważ po przybyciu do dealera samochód zaczyna zachowywać się przyzwoicie, a usterka nie ujawnia się. Naprawa mechanizmu podnoszenia szyby będzie kosztować 3500 rubli. Występują również problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Towarzyszą im dźwięki chrupania i skrzypienia. Naprawa EUR będzie kosztować 7000 rubli.

PRZYBLIŻONY KOSZT CZĘŚCI ZAMIENNYCH VW POLO SEDAN I ICH WYMIANY NA NIEZALEŻNYCH STACJACH, W RUBACH (WG DANYCH CARFIX)

	ORYGINALNE części zamienne	NIEORYGINALNE części zamienne	STANOWISKO
Amortyzatory przednie (2 szt.)
Przód tarcze hamulcowe(2 szt.)
Klocki przednie (komplet)
Zespół piasty z łożyskiem
Przednia dolna dźwignia
Łączniki stabilizatora (2 szt.)
drążek kierowniczy
pompa wodna
Sprzęgło (zestaw)
Kaptur
Przedni zderzak
Skrzydło
Reflektor
Przednia szyba

WERDYKT

Spróbuj znaleźć Polo Sedan z silnikiem CWV 1.6. W wersjach przed restylingiem zwróć uwagę na hałasy - być może nadszedł czas na wymianę łańcucha rozrządu lub tłoków (co jest znacznie gorsze). Jeśli podoba Ci się wersja z silnikiem 1,4 litra, sprawdź dokładnie turbinę i skrzynię biegów. Jeśli DSG wykazuje oznaki choroby, zmienia się przez długi czas lub z szarpnięciami lub zaczyna wibrować podczas oddalania się, lepiej odmówić zakupu.

Wymieniamy „wrzody” najtańszego modelu Volkswagena w naszym kraju, a jednocześnie radzimy, jak kupić ten bestseller Rynek rosyjski i nie popełnij błędu przy wyborze.

Narodysedana

Czterodrzwiowy Volkswagen Polo, popularnie nazywany „półsedanem”, może nie kultowy i legendarny, ale niezwykle ważny model dla niemieckiego producenta samochodów w naszym kraju. Ten Samochód kompaktowy, wyprodukowany w Kałudze przy użyciu technologii pełny cykl obejmujący tłoczenie, spawanie, malowanie i montaż, stał się najtańszym, a przez to najlepiej sprzedającym się Volkswagenem w Rosji.

W ciągu 7 lat w Kałudze wyprodukowano ponad 400 000 tych czterodrzwiowych egzemplarzy. A teraz ogromna ich liczba jest oferowana na rynku wtórnym po bardzo atrakcyjnych, a czasem wręcz śmiesznych cenach. Postanowiliśmy sprawdzić, czy Polo Sedan jest tak niezawodne w miarę starzenia się i jak wybrać dobra opcja, nie żałując tego później.

Klucz do sukcesu

Kaługa sedan Polo stała się tak naprawdę odpowiedzią Volkswagena na taniość Renault Logana, montowane w Moskwie (wówczas jeszcze w Avtoframos) od 2005 roku. Wypuszczając ten model na nasz rynek, Francuzi pokazali, że aby odnieść sukces w Rosji, samochód nie potrzebuje superwysokiej jakości, bajerów i klasy premium. Wystarczająco przestronne wnętrze, przestronny bagażnik oraz niezawodną konstrukcję. A to wszystko w niskiej cenie. Niemcy poszli wówczas obraną już wcześniej drogą, tworząc tańsze modele dla rynków krajów rozwijających się.

Biorąc za podstawę piątą generację hatchbacka Polo, Niemcy rozciągnęli jego podstawę i dodali bagażnik z tyłu. Po różnych adaptacjach sedan został wprowadzony na rynki Indii (jako Vento) i Rosji (jako Polo Sedan). Nasza wersja otrzymała 105-konny wolnossący „cztery” 1,6 MPI i Tylne zawieszenie od Golfa czwartej generacji z możliwością wyboru ręcznej lub automatycznej wersji Aisin. Ten sam silnik został zainstalowany w Fabii i Roomsterze. W 2014 roku pojawiła się 85-konna wersja tego samego silnika 1,6, obniżona poprzez zmianę ustawień elektroniki sterującej, z korzystniejszą stawką podatku.

W 2015 roku sedan przeszedł zmianę stylizacji. Otrzymał „lifting” w stylu starszych modeli koncernu, zwiększono prześwit o 15 mm, poprawiono izolację akustyczną, zamontowano kierownicę o nowej konstrukcji, zamontowano czujniki parkowania i elektrycznie składane lusterka. Zastąpili także 2-letnią gwarancję bez limitu kilometrów, co było łatwe dla taksówkarzy, gwarancją na 3 lata lub 100 000 km. W tym samym roku sedan otrzymał nowy, montowany w Rosji silnik wolnossący 1,6 o mocy 90 i 110 koni mechanicznych, podobnie jak Rapid. A w 2016 wyszło Wersja polo GT ze 125-konnym silnikiem 1.4 TSI z manualną skrzynią biegów lub 7-biegowym robotem DSG.

Żadnych alternatyw

Volkswagen Polo jest obecnie sprzedawany w Rosji w jednym typie nadwozia. Jednak nabywcy tego modelu nadal mają przynajmniej pewien wybór. Mianowicie: dwie wersje silnika 1.6 w samochodach sprzed reformy, ta sama liczba w zaktualizowanych, a także bardzo świeża wersja GT z silnikiem turbo i trzema skrzyniami biegów w różnych kombinacjach z nimi. Niekwestionowanym faworytem wśród Rosjan była mocniejsza wersja sprawdzonego wolnossącego silnika 1.6. Te używane sedany Polo są obecnie sprzedawane na rynku wtórnym w przybliżeniu 90% .

Z pozostałych ok 7% – są to bardzo świeże Polo GT i topowy Highline z „turbo-czwórką” 1.4 lub mniejszą 3% - początkowe wersje z obniżonymi silnikami 1.6 i instrukcjami. Co więcej, ciekawe jest to, że pomimo ostrożnego podejścia wielu naszych kierowców do „robotów DSG”, tylko co piąty kupujący wybiera sedana w wersji turbo z manualną skrzynią biegów! Oznacza to, że 80% wszystkich Polo 1.4 TSI sprzedawanych w Rosji jest wyposażonych w „roboty”. W ogólnej masie Samochody polo tylko z DSG 5% . Jest nieco więcej półsedanów z manualną skrzynią biegów niż z automatyczną skrzynią biegów - 53% przeciwko 42% .

Dzięki cynkowaniu

Dwustronna cynkowanie galwaniczne metal, gruntowanie kataforetyczne polegające na całkowitym zanurzeniu gotowej karoserii w kąpieli z roztworem elektrolitu gruntującego oraz dwuwarstwowe malowanie, zwieńczone lakierem, gwarantują „półsedanowi” długą i niezawodną ochronę przed korozją. Pod warunkiem starannej obsługi problem rdzy w samochodzie raczej nie będzie przeszkadzał właścicielom samochodu w ciągu pierwszych 5 lat po jego zakupie w salonie samochodowym. A może więcej.

Jeśli sedan był aktywnie używany i często jeździł złe drogi, jak i na długich dystansach, wówczas w miejscach odprysków lakieru na masce, błotnikach, mogą nadal pojawiać się niewielkie, lokalne ogniska korozji, nadkola i progi samochodowe. A także na skrzyżowaniach części ciała i zderzaki. Jeśli „czerwona plaga” rozprzestrzeniła się na inne części samochodu i wyraźnie objawiła się w różnych miejscach, być może osoba przed tobą miała poważne kłopoty. wypadek samochodowy po taniej i niskiej jakości naprawie. Lepiej odmówić tego, podobnie jak sedanów, które pracowały w taksówkach.

Zużycie ich jednostek jest z reguły dość wysokie i pod względem jakości praca a naprawa takich maszyn, zwykle wykonywana przez mechaników taksówek, nie może być gwarantowana. Dawne taksówki, a także samochody serwisowe, dostawcze i kurierskie, których wśród sedanów Polo jest całkiem sporo, można rozpoznać po wysoki przebieg setki tysięcy kilometrów, mocno wytarte pedały, błyszcząca kierownica, „aureola” od wycieraczek, nieestetyczna tapicerka fotela kierowcy i podłokietnika na drzwiach, a także resztki żółtej folii lub naklejek na karoserii.

Silniki

Volkswagen Polo sedan był wyposażony w Rosji w trzy rzędowe benzynowe czwórki. Od 2010 do 2015 roku był to aluminiowy 16-zaworowy EA111 o pojemności 1600 cm3, klasy środowiskowej Euro-4 z fabrycznym oznaczeniem CFN. Jego moc wyjściowa, w zależności od oprogramowania sprzętowego, wynosi 85 sił (CFNB) lub 105 sił (CFNA). Od 2015 roku model otrzymał nowy wolnossący silnik EA211 (seria CWV) o tej samej pojemności i rosyjskim montażu, ale klasy Euro-5. Wytwarza 90 sił (CWVB) lub 110 sił. (CWVA). Sedan otrzymał najmocniejszy 125-konny silnik turbo 1.4 TSI z serii CZCA po zmianie stylizacji na topową wersję Highline i sportowe GT.

Wybierając półsedana sprzed zmiany stylizacji, zwróć uwagę Specjalna uwaga jego silnik. „Czwórki” 1,6 MPI, które zostały dostarczone do Kaługi z niemieckiej fabryki w Chemnitz, pomimo deklarowanego zasobu 200 000 km, są znane właścicielom Polo z szeregiem problemów. Na przykład nieprawidłowy luz termiczny tłoków z cylindrami i zużycie grafitowej powłoki płaszcza tłoka, które objawia się stukaniem i brzęczeniem przy przebiegu 30 000 km i większym. Co więcej, na wczesnym etapie dźwięki słychać tylko „na zimnym”, a po rozgrzaniu znikają. Przy dużym zużyciu tłoki dzwonią i pukają w ścianki cylindra, gdy stale poruszają się w górnym „martwym” punkcie.

Problem można rozwiązać na kolejne około 100 000 km, wymieniając tłoki 76.460 EM na ulepszone tłoki 76.480 ET po 15 250 rubli za sztukę, bez robocizny. Jeśli 5-latek Gwarancja fabryczna nadal wpływa na silnik, wówczas wydatków można uniknąć, naprawiając go na koszt producenta. W przeciwnym razie poniesiesz znaczne wydatki, w tym wymianę silnika na 516 500 rubli, jeśli „choroba” będzie zaawansowana. Jeśli silnik hałasuje jak silnik wysokoprężny, najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić łańcuch rozrządu na 3300 rubli. Czasami rozciąga się do 100 000 km, nie osiągając obiecanych przez Volkswagena 150 000 km.

Głośne warczenie 1,6 MPI w sedanach Polo przed zmianą stylizacji jest niezawodną oznaką pękniętego kolektora wydechowego. Za nowy będziesz musiał zapłacić 50 400 rubli. Ale to nie trwa wiecznie! Na tle tych problemów i hałasów może nie być zauważalne stukanie pod maską na nierównościach od często psującego się lewego mocowania silnika. Ale na próżno. Nowy będzie kosztować 5900 rubli za oryginał lub od 2600 rubli za analog. W porównaniu do silnika EA111, nowy wolnossący serii 1,6 MPI CWV, który pojawił się w Polo po liftingu, wygląda bezproblemowo. Niemieccy inżynierowie wzięli pod uwagę błędy przeszłości jednostka mocy dlatego przy odpowiedniej pielęgnacji może przejechać do stolicy ponad 250 000 km. Lub nawet całe 300 000 km!

Zamiast łańcucha w napędzie rozrządu nowy silnik 1.6 otrzymał cichszy pasek zębaty o żywotności do 120 000 km. A także uproszczone ze względu na większa wydajność, redukcja kosztów i łatwość konserwacji. Ten silnik jest jeszcze na tyle młody, że można mówić o poważnych „ranach”. Jednak wiadomo już, że jest olejożercą, dlatego trzeba regularnie monitorować w nim poziom smarowania. Czasami występują również wycieki oleju w obszarze paska rozrządu z powodu wycieku uszczelek olejowych wałka rozrządu od 900 rubli. Dealerzy mogą naprawić tę wadę w ramach gwarancji.

Trzeci silnik sedana Polo to rzędowy, doładowany „cztery” 1.4 TSI serii CZCA – turbodoładowany krewny nowej jednostki CWV. Jest bardziej wymagający pod względem jakości paliwa ze względu na bezpośredni wtrysk. Podczas przeglądu silnika sedana z turbodoładowaniem warto sprawdzić, czy nie ma wycieków oleju przez uszczelki i uszczelki. Ale nadal lepiej powierzyć diagnostykę profesjonalistom, którzy w szczególności ocenią stan turbiny. Trwa dobrze przez 150 000 km, ale może wymagać wymiany po 100 000 km. Cena nowego wynosi 88 250 rubli! Jednakże, chociaż silniki turbo w sedanie Polo są nadal objęte gwarancją, sprzedawca ją ma książka serwisowa z uwagami dotyczącymi terminowej konserwacji u dealera „rany” można wyeliminować na koszt producenta.

manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów,DSG

Pięciobiegowa manualna jest jedną z najbardziej niezawodnych skrzyń biegów w sedanie Kaługa i wiernie służyła przez setki tysięcy kilometrów. Przy około 60 000–80 000 km sprzęgło może wymagać wymiany za 17 300 rubli i łożysko wyciskowe za 1900 rubli. Podczas przeglądu samochodu zajrzyj pod niego i zabierz go na jazdę próbną. Korpus manualnej skrzyni biegów „pocący się” olejem jest powodem do sprawdzenia poziomu smaru i jego stanu. A niewyraźne zmiany biegów będą wskazywać na zużycie części skrzyni biegów. Być może przed tobą stoi samochód z wysoki przebieg lub samochód amatora rusza jako pierwszy na światłach.

Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Aisin 09G jest dobrze znana z Golfów V i VI, Passatów B6 i B7, a także z Audi A3 wypuszczonego po 2004 roku. Najczęściej ulega awarii z powodu przegrzania, a jego naprawa jest dość kosztowna. Sam blok zaworowy będzie kosztować około 100 000 rubli, a za nową automatyczną skrzynię biegów tego samego typu trzeba będzie zapłacić co najmniej 5 razy więcej. Jeśli jednak przebieg sedana nie przekroczył jeszcze 100 000 km, a podczas jazdy próbnej we wszystkich trybach automatyczna skrzynia biegów działa wyraźnie, cicho i płynnie - bez szarpnięć i poślizgów - to ta skrzynia nadal Ci będzie służyć.

Właściciele narzekają na 7-biegowego „robota”, który w Rosji jest uważany za niezdatny do użytku, chociaż problemy wcześniejszych egzemplarzy zostały już rozwiązane w obecnych wersjach skrzyni biegów. Najczęściej DSG jest krytykowana za wibracje i „kopnięcia” podczas przełączania z 1. na 2. bieg w korkach lub podczas pchania pod górę. A ponieważ „roboty” mają tendencję do nagłego psucia się i nie wykazują oznak nieprawidłowego działania, lepiej zabrać swoje ulubione Polo z DSG do dealera w celu diagnostyki. Jednak niedawno w sprzedaży pojawiły się „półsedany” z „robotami”, co oznacza, że ​​​​skrzynia biegów najprawdopodobniej jest jeszcze objęta gwarancją.

Odpoczynek

Polo sedan, podobnie jak inne Volkswageny, z wiekiem może zacząć się rozpadać. W samochodach o dużym przebiegu, np. w taksówkach, można zużyć wiązki przewodów w drzwiach za 7700 rubli, napędy podnośników szyb za 7600 rubli, wentylatory chłodnicy za 10 400 rubli i wentylatory wewnętrzne za 12 200 rubli . Do słabych punktów elektryki należy generator, który kosztuje 39 600 rubli za oryginalny (analogi od 8600 rubli), który często nie wytrzymuje do 150 000 km. Ale zawieszenie sedana jest dość trwałe i jest mało prawdopodobne, aby wymagało napraw przed przebiegiem 100 000 km.

Amortyzatory są pierwszymi sprzedawanymi po 5700 rubli z tyłu i 5500 rubli z przodu. Jeśli samochód został przeciążony, jest mało prawdopodobne, że wytrzyma więcej niż 30 000–40 000 km. Skrzypienie, które pojawia się w przednim zawieszeniu przy 70 000 km, jest pewną oznaką zużycia cichych bloków, kosztujących 600 rubli. Przekładnia kierownicza w Polo wytrzymuje około 70 000 km i kosztuje 43 300 rubli. Hamulce również wymagają uwagi. Jeśli samochód z ABS niechętnie zwalnia i zatrzymuje się, może potrzebować nowych czujników układu przeciwblokującego za 1600 rubli.

Ile?

Najtańsze „pół-sedany” można teraz znaleźć za 250 000 rubli. Są to przedreformowane Polo z instrukcjami z taksówek lub flot korporacyjnych z podejrzanie niskim deklarowanym przebiegiem 90 000 km. Lub samochody z uszkodzeniami po wypadku. Bardziej uczciwi taksówkarze, którzy czasami nie zadają sobie trudu zdarcia żółtej folii z nadwozia, sprzedają swoje Polo z przebiegiem od 170 000 do 280 000 km za około 300 000 rubli. Ceny zaktualizowanych taksówek nie starszych niż 2015 r. O przebiegu od 90 000 do 120 000 km zaczynają się od 430 000 rubli. Te samochody nie są warte Twojej uwagi, chyba że kupujesz Polo do prywatnej jazdy.

Normalne, dobrze utrzymane sedany Polo od prywatnych właścicieli z nadwoziem, które nie jest białe ani żółte, a także bez naklejek „poszukiwany kierowca” tylna szyba Jest mało prawdopodobne, że uda Ci się znaleźć tańszy niż 350 000 rubli. A będą to egzemplarze 5-6 letnie z przebiegiem od 70 000 do 150 000 km. Ceny zaktualizowanych sedanów w przyzwoitym stanie zaczynają się od 500 000 rubli. A w przypadku bardzo nowych samochodów z silnikiem 1.4 turbo proszą od 690 000 do 840 000 rubli. To znaczy, jeśli chodzi o nowe Polo! Są to samochody produkowane w latach 2016-2017 w topowej wersji Highline lub GT z przebiegiem do 10 000 km i gwarancją fabryczną.

Nasz wybór

Naszym zdaniem używany sedan Polo to samochód uczciwy i dość wysokiej jakości, odpowiednio opatrzony logo Volkswagena na osłonie chłodnicy. Ponadto, zdaniem jego właścicieli, „półsedan” nie jest tak drogi w utrzymaniu lub naprawie przez 5-7 lat od zakupu i jest bardzo niezawodny! I choć samochód ten, który początkowo nie należy do najtańszych wśród konkurencji, już po roku, dwóch od opuszczenia salonu zauważalnie traci na cenie, kupno go z przebiegiem jest w pełni uzasadnione. Najważniejsze, żeby nie stać się właścicielem taksówki, kuriera czy samochodu służbowego, który jest już „zmęczony” podróżniczym życiem.

Według Am.ru idealną opcją dla używanego Volkswagena Polo Sedan byłby zmodernizowany samochód z mocniejszym silnikiem 1.6 o mocy 110 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów. Silnik ten jest bardziej niezawodny niż silnik samochodu sprzed reformy, a samo Polo po zmianie stylizacji stało się solidniejsze i bardziej zaawansowane. Co więcej, nawet pierwsze takie sedany nie mają jeszcze dwóch lat. Odpowiednią, dobrze utrzymaną opcję od pierwszego właściciela z przebiegiem od 2000 do 25 000 km można znaleźć za 500 000 – 550 000 rubli. I z gwarancją fabryczną!

Jeśli nie ma żadnych skarg na nowość, to po spędzeniu większej ilości czasu na przeglądach i diagnostyce całkiem możliwe jest znalezienie dobrze utrzymanego Polo przed restylingiem, starszego o 2-3 lata z silnikiem 1.6 o mocy 105 koni mechanicznych i tą samą automatyczną skrzynią biegów . W sprzedaży jest wiele takich opcji z jednym tytułem właściciela i przebiegiem poniżej 80 000 km. Ale cena jest znacznie atrakcyjniejsza - od 380 000 do 430 000 rubli. Podobne Polo z manualną skrzynią biegów kosztuje mniej więcej te same pieniądze. Od 6-biegowej automat Aisin Ogólnie rzecz biorąc, nie jest gorszy pod względem niezawodności; nie ma sensu rozważać samochodu z 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Bez wątpienia jeden z najpopularniejszych samochody budżetowe w Rosji, którą słusznie można nazwać „narodową”, jest słynny sedan Polo Marka niemiecka Volkswagena. Na krajowy rynek samochodowy Polo Sedan zostało wprowadzone wiosną 2010 roku, a pół roku później sprzedaż samochodu weszła w aktywną fazę.

Układ VW Polo Sedan oferuje wybór kilku silniki benzynowe o pojemności roboczej 1,6 litra, w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynią biegów. W zawieszeniu i podwoziu zastosowano klasyczny dla segmentu ekonomicznego tandem, z przodu zastosowano wahliwą kolumnę MacPhersona, a z tyłu tradycyjną stalową belkę.

Według producenta samochód Volkswagen Polo Classic, został specjalnie zaprojektowany do stosowania w warunkach i klimacie akceptowalnym dla terytorium Federacji Rosyjskiej, ale niestety okazało się to dalekie od przypadku, ale to tylko chwyt reklamowy...

Jakie wady zauważają właściciele?

- Słaba izolacja akustyczna, w zimowy czas lat wnętrze samochodu błyskawicznie się ochładza.

- Prześwit nie jest duży, wsporniki tylnych resorów nie sięgają ziemi zaledwie o 11 cm.

- Sztywne zawieszenie z małymi ruchami.

- Nie jasna praca pedał elektroniczny, do czego trzeba się trochę przyzwyczaić.

- Projektowanie wnętrz „ubiegłego wieku”

- Słabej jakości materiał na siedzenia i tapicerkę drzwi. Szybko i łatwo się brudzi do 30 tys. przebiegu nie wygląda już jak nowy, ratują go tylko okładki.

- Tania deska rozdzielcza z twardego plastiku, z czasem mogą pojawić się świerszcze.

- Słabe oświetlenie głowy.

Polo Sedan jest produkowane dla Rosji czy nie.

Jak wspomniano powyżej, producent twierdzi, że ten samochód został specjalnie wyprodukowany Warunki rosyjskie. Spróbujmy to rozgryźć:

1. Zawieszenie.

Dla entuzjasty samochodów krajowych nie ma nic lepszego niż miękkie lub umiarkowane elastyczne zawieszenie, wygładzając wszystkie „uroki” i nierówności nawierzchnia drogi, a także jego brak. Wielu kierowców uważa francuski budżetowy samochód Renault Logan za standard w tej kategorii. Niestety Polo nie może pochwalić się podobnym komfortem i niezawodnością. Jego elementem są gładkie autostrady i niezbyt duże progi zwalniające, wykonane ściśle według GOST.

2. Zimą silnik słabo uruchamia się.

Ten problem jest bardziej powiązany z Silnik CFNA o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM, który był montowany w samochodach przed zmianą stylizacji w 2015 roku. Jego blok cylindrów został wykonany z aluminium, którego główną różnicą w stosunku do żeliwa jest szybkie chłodzenie. Tak więc, podczas dnia postoju samochodu przy silnym mrozie, silnik całkowicie ostygł i nie mógł uruchomić się za pierwszym razem, a nawet czekać na odwilż.

3. Słaby piec i izolacja termiczna.

Przy ujemnych temperaturach powietrza samochód nagrzewa się w kabinie stosunkowo słabo, jednak po wyłączeniu silnika kabina natychmiast staje się zimna, co w Rosji jest nie do końca akceptowalne.

Rany i słabości Volkswagena Polo

Silnik CFNA 105 KM pojemność 1,6 litra.

Problem jest dość powszechny i ​​​​producentowi znany jest od dawna. Zwiększone zużycie i postępujące pukanie w silniku na krótkich dystansach 50-100 tys. km to główna skarga właścicieli na koncern. Według wielu laboratoriów zajmujących się naprawą i eksploatacją silników spalinowych przyczyna leży w post olejowy spódnica i dolna część tłoków, co prowadzi do nacięcia, a następnie szlifowania średnicy części.

W rezultacie tłoki doświadczają zwiększonego odchylenia od pionu i powodują uderzenia w tuleje cylindrowe. Równie ważne jest, aby pamiętać, że przypadki szybkiej awarii zespołu cylinder-tłok najczęściej zdarzają się wśród kierowców, którzy zimą rozpoczynają jazdę samochodem bez podgrzewania silnika.

Wsparcie transmisji

Pukanie i metaliczne dzwonienie w okolicy silnika może pojawić się w zupełnie nowym samochodzie już po przejechaniu 15 tysięcy kilometrów. Powodem tego jest słaby projekt wspornik skrzyni biegów umiejscowiony w obszarze lewej podłużnicy. Niestety zasoby oryginalnej części nie są zbyt długie; analogi czasami wytrzymują dłużej.

Tulejki i drążki stabilizatora

W szczególności problem dotyczy bardziej szczegółów przedni stabilizator stabilność boczna. Odpowiednie stukanie rozpórek i skrzypienie tulei, typowa choroba Polo sedan.

Awaria EUR

Awaria urządzenia, układu wspomagania kierownicy, częsta awaria samochodów przed okresem zmiany stylizacji. Za objaw nieprawidłowego działania uważa się kierownica ściąga na bok, a także nierówna siła podczas obracania „kierownicy” w prawo i w lewo.

Czujniki ABS

Powszechny problem wielu samochodów budżetowych, a mianowicie zakwaszenie czujników system zapobiegający blokowaniu. O zabrudzeniu styków kierowca będzie przypominać stale zapaloną kontrolką ABS.

Blok podnośnika szyby

Częstą awarią jest zacinanie się styków i awaria szklanego napędu, zwykle w najniższym położeniu. Nierzadkie są również przypadki przepalenia uzwojenia silnika w napędzie mechanizmu podnoszącego.

Budżetowe (czytaj: skromne) sedany są nadal bardzo popularne w Rosji. Daewoo Nexia lub Renault Logan, Akcent Hyundaia czy Fiat Albea – na każdy z tych modeli znajdzie się nabywca. Znając zaangażowanie naszych kierowców w ten segment, Volkswagen przygotował wersję dostosowaną specjalnie dla Rosji hatchback Volkswagena Polo, które rozpoczęło produkcję w zakładzie w Kałudze.

Fakt, że będą budować na bazie hatchbacka Volkswagena Polo niedrogi sedan, informowali przedstawiciele niemieckiego producenta samochodów prawie rok temu. Ogólnie rzecz biorąc, zaskakujące jest to, że Volkswagen wcześniej nie miał takiego modelu. Do tej pory w Rosji ceny „samochodów ludowych” jedynie wzrosły. Zapomnieliśmy już o dawnej dostępności tego samego Polo, Golfa czy Passata. Wygląda na to, że nadszedł czas, aby naprawić sytuację. Ponadto Volkswagen od kilku lat prowadzi montażownię w Rosji.

Skuteczna reklama i kilka intrygujących publikacji znacznie podsyciło zainteresowanie nadchodzącą nowością. Na początku lata, kiedy pojawiły się pełne oficjalne informacje ( specyfikacje, ceny i konfiguracje), zamówienia napływały jedno po drugim. Samochód został pokazany w całej okazałości na Moskiewskim Salonie Samochodowym, a we wrześniu trafił do sprzedaży. Co więcej, dzisiaj nie można po prostu wejść do salonu samochodowego i kupić samochód. Dealerzy zapewniają, że zamówienia przyjmowane są aż do końca przyszłego roku.

Patrząc na nowe Polo, jakoś trudno uwierzyć, że model ten powstał jako model budżetowy – wygląd sedana okazał się niezwykle solidny i harmonijny. Jednak zespół głównego projektanta Waltera de Silvy, któremu wszystkie obecne Volkswageny zawdzięczają wspólny wizerunek firmy, nigdy nie zawiódł.

Na żywo samochód wygląda zauważalnie na większy niż jego siostrzany hatchback. Jest to zrozumiałe: rozstaw osi sedana wzrósł o 8 centymetrów (do 2552 mm). I na ogół Wymiary Volkswagena Sedan Polo stał się jednym z największych przedstawicieli swojej klasy. Jego długość wynosi 4384 mm, szerokość - 1699 mm, wysokość - 1465 mm.

Zwiększony rozstaw osi pozwolił na więcej wolna przestrzeń pasażerowie z tyłu - natychmiast odczuwalny jest wzrost wolnej przestrzeni. Jednocześnie bagażnik jest również znaczny: jego objętość sięga 460 litrów i do transportu ładunek ponadgabarytowy oparcie tylne siedzenie można go złożyć w całości lub w częściach (w zależności od konfiguracji) w proporcji 60/40. Z wyjątkiem drugiego rzędu siedzeń wnętrza hatchbacka i sedana są niemal identyczne. Nadal istnieje ta sama surowa i solidna konstrukcja, ta sama precyzyjna ergonomia, te same wysokiej jakości materiały. Tyle że tablica wskaźników nie jest tak kolorowa jak w zwykłym Polo. Oczywiście nie ma żadnych skarg na dopasowanie części - jakość wykonania nie jest gorsza niż niemiecka. To prawda, plastik jest trochę szorstki, ale po plastiku nie można jeździć, prawda?

Należy pamiętać, że sedan Polo jest przystosowany do rosyjskich dróg, klimatu i benzyny. Samochód otrzymał prześwit zwiększony o 1,5 cm (do 17 cm), ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie oraz pakiet dla zimnych stref klimatycznych.

Jak dotąd jest tylko jeden silnik - silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra i mocy 105 KM. Nieco później pojawi się alternatywa o mocy do 100 KM. W przyszłości spowoduje to dalsze obniżenie ceny. Producent nie ukrywa, że ​​1,6-litrowy silnik przeniósł się pod maskę sedana Polo z innych modele Volkswagena. Jest znajomy Właściciele Skody Fabii i Roomstera.

Jest wyposażony w parę skrzyń biegów – 5-biegową manualną i 6-biegową automatyczną Tiptronic. Czy jest wiele samochodów „budżetowych” z taką skrzynią biegów? Ogromnym plusem jest fakt, że już od pierwszych dni produkcji samochód będzie sprzedawany z automatyczną skrzynią biegów.

Sama cena wywoławcza niedrogi samochód w wersji Trendline bez ABS, radia i klimatyzacji, ale z komputer podróży, elektryczne wspomaganie kierownicy i cztery elektryczne szyby będą kosztować te same 399 000 rubli, o których mowa w reklamie.

Począwszy od wersji Comfortline (od 468 tys. rubli, dostępna od IV kwartału 2010 roku) w podstawowe wyposażenie zamontowane podgrzewane fotele i ABS. W środku klimatyzacja i radio średniej specyfikacji- opcja, a w najwyższej Highline (od 534 400 rubli) jest instalowana domyślnie.

Co więcej, jako opcja dodatkowa przy zamawianiu sedana Konfiguracja Highline Dostępny jest pakiet Premium, który wraz z wyposażeniem zwiększającym komfort obejmuje dodatkowe systemy bezpieczeństwo – boczne poduszki powietrzne i ESP.

Opcje i Ceny Volkswagena Polo Sedana

Sprzęt	1.6 5-biegowa linia trendu	1.6 5-biegowa Comfortline	1,6 5-biegowy Highline	1.6 6-automatyczna Comfortline	1.6 6-automatyczny Highline
Koszt, pocierać.
Elektryczne szyby
Elektromechaniczne wspomaganie kierownicy
Tylne siedzenie z jednoczęściowym składanym oparciem
Tylna kanapa dzielona asymetrycznie w proporcji 60:40, składana
Farba metaliczna
Wyświetlacz wielofunkcyjny z komputerem pokładowym
centralny zamek
Radio CD/MP3
Podłokietnik środkowy z przodu
Klimatyzator
Przednie światła przeciwmgielne
Podgrzewane przednie siedzenia
Przygotowanie do radia, w tym 4 głośniki i antena
Regulacja kolumny kierownicy pod kątem zasięgu i wysokości

Eksploatacja

Koszt TO-1 wynosi 6000 rubli.

Koszt TO-2 wynosi 10 000 rubli.

Przebieg międzyobsługowy wynosi 15 000 km.

Okres gwarancji - 2 lata.

Podatek transportowy za rok - 3675 rubli.

Koszt CASCO - od 40 000 rubli.

Koszt obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej komunikacyjnej wynosi od 3500 rubli.

Dzięki centrum samochodowemu Neva-Avtokom poznaliśmy dwie wersje samochodu - podstawową 1,6 MT Trendline (399 000 rubli) i bardziej wyrafinowaną 1,6 AT Highline (578 700 rubli). Pomimo oczywistego podobieństwa zewnętrznego, są to oczywiście dwa różne samochody. Porozmawiajmy o każdym z nich bardziej szczegółowo.

Opcja 1. Linia trendu 1,6 MT (399 000 RUB)

W tej wersji Volkswagen jest naprawdę uczciwy samochód. Prawdopodobnie odzyska każdy zainwestowany w niego grosz. Po pierwsze, nawet za 399 000 rubli (czyli bez „odlewania” i świateł przeciwmgielnych, z czarnymi lusterkami na białym korpusie) wygląda solidnie. Sedan Polo nawet nie myśli o popisaniu się swoim „budżetem”, wręcz przeciwnie. Dzięki większemu rozstawowi osi w porównaniu do hatchbacka, samochód wygląda na składany i harmonijny, a nie wygląda jak ten sam hatchback z zamontowanym bagażnikiem. Wielu nawet zauważa podobieństwa z nowego Volkswagena Passat to samochód, którego nikt nie nazwałby tanim.

Wewnątrz podstawowa linia trendu jest naprawdę prosta. Brak podgrzewanych foteli i radia. Zamiast klimatyzatora jest staromodny piec. Ale elektryczne szyby są instalowane nie tylko z przodu, ale także w tylne drzwi, a kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg.