BMW X5, które otrzymało indeks E53. Zgodnie ze starą tradycją model został zaprezentowany publiczności podczas Detroit Auto Show. Dało to początek zupełnie nowemu podejściu do tworzenia samochodów tej klasy. Wielu entuzjastów motoryzacji pozycjonowało X5 „BMW E53” jako SUV, jednak twórcy podkreślali, że samochód należy do klasy crossoverów z podwyższony stopień zdolności przełajowe i funkcjonalność sportowa.

Trochę historii

Tworząc pierwsze X5 Niemcy nie ukrywali, że ich głównym zadaniem było prześcignięcie Range Rovera, wypuszczając ten sam szanowany i potężny samochód, ale z większą ilością nowoczesny sprzęt. Początkowo X5 „BMW E53” był produkowany w swojej ojczyźnie – w Bawarii. Po Firma BMW dołączył do Rovera, samochody zaczęto produkować także na amerykańskich otwartych przestrzeniach. W ten sposób samochód opanował zarówno Europę, jak i USA.

Oczywiście taki gigant samochodowy jak BMW nie mógł wypuścić zły samochód. Model X5 E53 ma wszystko z czego słynie firma: jakość wykonania, precyzyjną elektronikę, niezawodność materiałów i inne cechy charakterystyczne„Bawarczycy”. Bohater naszej dzisiejszej dyskusji jest przeznaczony dla wygodne wycieczki na dowolnej powierzchni i lekki teren. Ponadto samochodowi przydzielono klasę samochody sportowe.

Informacje ogólne

Model pierwszej generacji posiadał nośną konstrukcję nadwozia. Było pełno ludzi systemy elektroniczne, wyposażony w napęd na wszystkie koła, niezależne zawieszenie i zwiększony prześwit. Seria E53 wyróżniała się stylowym i przestronne wnętrze, co było bardzo dyskretne, miłe, a jednocześnie luksusowe. W standardowe wyposażenie samochody w zestawie:

wstawki z drewna i skóry (klasyczne dla niemieckiej firmy);
krzesła ortopedyczne;
regulacja kierownicy;
kontrola klimatu;
elektryczny szyberdach;
bardzo pojemny bagażnik.

Dogonić i przekroczyć zasięg Model łazika W pewnym stopniu E53 to zrobił. Wiele szczegółów zostało otwarcie skopiowanych legendarny SUV: strona zewnętrzna pełna, drzwi tylne dwuskrzydłowe. Od Rovera X5 otrzymał również pewne funkcje, na przykład kontrolę prędkości zjazdu.

Charakterystyka techniczna X5 „BMW E53”

Pierwsza generacja legendarnego crossovera była wielokrotnie modyfikowana zarówno zewnętrznie, jak i konstrukcyjnie. Można odnieść wrażenie, że Niemcy chcieli wyprzedzić swoją epokę i doprowadzić swoje dzieło do całkowitej perfekcji. Początkowo samochód był produkowany wyposażony w trzy różne opcje elektrownia:

Benzie nowy silnik 6-cylindrowy rzędowy.
Silnik jest 8-cylindrowy w kształcie litery V. Silnik tego typu był wykonany z aluminium i posiadał samoregulujący się układ chłodzenia, ciągły wtrysk paliwa oraz cyfrową elektronikę. Dzięki potężny silnik(286 KM) samochód osiągał prędkość 100 km/h w niemal 7 sekund. Silnik jest wyposażony w opatentowany mechanizm rozrządu Double Vanos, który umożliwił wyciśnięcie maksymalnej prędkości z elektrowni przy dowolnej prędkości. Silnik był wyposażony w 5-biegową skrzynię biegów. Silnik ten uznano za najciekawszy.
Silnik wysokoprężny 6-cylindrowy.

Później pojawiły się nowe mocne silniki. Niemieccy mechanicy stworzyli innowacyjny system rozdziału momentu obrotowego: gdy koło się ślizga, program spowalnia je i nadaje więcej obrotów pozostałym kołom. To i wiele więcej decyduje o wysokich możliwościach crossovera samochodu. Tylna oś ma specjalne elementy elastyczne, które opierają się na pneumatyce. Nawet z wysokie obciążenia elektronika utrzymuje prześwit na właściwym poziomie.

Układ hamulcowy X5 „BMW E53” ma również swoje zalety. Powiększony tarcze hamulcowe w połączeniu z programem monitorowania zatrzymania awaryjnego mogą znacznie wzrosnąć siła hamowania. Powyższy system zaczyna działać po całkowitym wciśnięciu pedału hamulca. Crossover posiada także opcję utrzymywania prędkości na poziomie ok. 11 km/h podczas zjazdu z pochyłej powierzchni. W wersjach podstawowych dostępna była manualna skrzynia biegów, a opcjonalnie dostępna była automatyczna skrzynia biegów. „BMW X5 E53” w drogie poziomy wyposażenia natychmiast wyposażony w automatyczną skrzynię biegów.

Pomimo takiej obfitości pozytywne cechy, samochód był daleki od prawdziwego SUV-a. Rama została wkrótce zmieniona na nadwozie nośne, co oczywiście wpłynęło na wszystkie cechy samochodu. Niemcy bardzo interesują się automatyzacją, choć często uniemożliwia ona kierowcy rozwiązanie konkretnego problemu. Na przykład podczas jazdy pod górę lub wpadania w koleinę elektronika uniemożliwia przełączenie na redukcja. I dalej ostre zakręty pedał gazu zawiesza się i można przesunąć samochód o żądany promień tylko za pomocą kierownicy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji części technicznej

Kierując się prawami rynku, od 2003 roku Niemcy rozpoczęli modernizację modelu E53:

Napęd na wszystkie koła został całkowicie przerobiony.
System xDrive został maksymalnie ulepszony: elektronika zaczęła analizować stan nawierzchni, stromość zakrętów, porównywać otrzymane dane z trybem jazdy i samodzielnie regulować moment obrotowy pomiędzy osiami.
Przechylenie boczne i amortyzacja są regulowane automatycznie.
Parkowanie stało się łatwiejsze dzięki obecności dwóch kamer.
Hamulce otrzymały system usuwania wilgoci z tarcz.
System jest na tyle inteligentny, że nagłe zdjęcie nogi z pedału gazu jest przez niego interpretowane jako przygotowanie do hamowania awaryjnego.

Silnik benzynowy w kształcie litery V otrzymał system Valvetronic, który reguluje skok zaworów, a także płynną kontrolę dolotu. W rezultacie moc silnika osiągnęła 320 KM. s., a przyspieszenie do cenionych 100 km zostało zmniejszone do 7 sekund. Maksymalna prędkość w zależności od opon było to 210-240 km/h. Kolejna przydatna zmiana: 5-biegową skrzynię biegów zastąpiono 6-biegową.

Zmodernizowany crossover otrzymał nowy silnik wysokoprężny moc 218 KM Z. i moment obrotowy do 500 Nm. Dzięki temu silnikowi nawet najbardziej nieprzewidywalne przeszkody zostały całkowicie pokonane przez BMW X5 E53. Silnik wysokoprężny mógł osiągnąć prędkość 210 km/h i przyspieszać do 100 km w 8,3 sekundy.

„BMW X5 E53”: zmiana stylizacji wnętrza i nadwozia

Nieznacznie zmieniono także kształt nadwozia, a maska otrzymała nową, bardziej wyrazistą osłonę chłodnicy. Już szanowany samochód zaczął wyglądać jeszcze ciekawiej. Jednak z powodu plastikowy zestaw karoserii samochód wydawał się trochę bardziej miękki. Drobnym modyfikacjom poddano także zderzaki i reflektory. Długość ciała wzrosła o 20 cm, czyli całkiem sporo. Wydłużenie pozwoliło na dodanie trzeciego rzędu siedzeń i sprawiło, że z wnętrza usunięto natrętne ekscesy oraz lekko zmodyfikowano deskę rozdzielczą.

Zmodernizowane nadwozie osiągnęło niemal idealne wyniki aerodynamiczne. Jego współczynnik Cx wynosi 0,33, co jest bardzo dobrym wynikiem dla crossovera.

Płacenie za luksus

Wszystkie powyższe cechy, ubrane w elegancką skorupę, mogą równie dobrze być powodem umieszczenia X5 E53 w szeregach samochodów luksusowych, co nie zawsze pociąga za sobą przyjemne konsekwencje. Na przykład części zamienne do tego samochodu kosztują dużo pieniędzy. Jednak biorąc pod uwagę bawarską jakość, naprawa BMW X5 E53 była dla właściciela niezwykle rzadkim zadaniem. Ale to, co naprawdę zadziwia, to apetyt crossovera. Przy wpisanym w paszporcie 10 litrach na 100 km pali prawie dwa razy więcej. Kolejne 5 litrów - a zużycie będzie porównywalne z legendarnym Hummerem.

Osiągnięcia

Tak czy inaczej, w 2002 roku w Australii model ten został uznany za najlepszy samochód z napędem na wszystkie koła. I po 3 latach znalazła się w Najwyższy bieg i tym samym potwierdziła swój tytuł. Przez analogię do tego samochodu powstały takie słynne samochody jak Porsche Cayenne, Volkswagena Touarega I

W historii 2007 r Samochody BMW Skończył się X5 E53, który został zastąpiony nowym X5 z indeksem E70.

BMW E53 stało się podstawą samochodów klasy BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle). E53 produkowany był od 1999 do 2006 roku. Model ten został pierwotnie opracowany dla Rynki amerykańskie i od tego czasu był właścicielem marek Range i Land Rovera, następnie zapożyczono od nich wiele komponentów. Na przykład twórcy przyjęli dwa systemy - system Hill Descent i system sterowania silnikiem Off-road. Inne elementy elektroniczne i silnik zostały pobrane z 5 Seria BMW E39. Sprzedaż samochodu w USA rozpoczęła się w 1999 roku, a w Europie w 2000 roku. Litera „X” w nazwie modelu oznacza napęd na wszystkie koła, a cyfra 5 oznacza, że model bazuje na Serii 5.

Szczegółowo

Pierwsze szkice BMW X5 E53 zostały zaprezentowane pod koniec lat 90-tych przez projektanta Chrisa Bangle. Niektóre elementy konstrukcyjne zostały również zapożyczone z Range Rovera, na przykład konstrukcja tylnych drzwi. Ale w przeciwieństwie do brytyjskiego Range Rovera, Niemieckie BMW został pomyślany jako samochód bardziej sportowy, co ostatecznie doprowadziło do jego redukcji wydajność w terenie. Ponadto 62% momentu obrotowego pochodzi z napęd tylny samochód, co czyni go również bardziej sportowym.

Wyposażenie wnętrza samochodu zostało wykonane zgodnie z większością zaawansowane technologie. Został wyposażony w funkcje multimedialne, takie jak Bluetooth, nawigacja MP3 i DVD. W 2002 roku ukazał się model sportowy X5 4,6is. Zmieniło się zarówno wewnętrznie, jak i wykończenie zewnętrzne, a model wyposażono w 20-calowe koła. Ponadto samochód ma nowy silnik o mocy 342 KM i pojemności 4,6 litra. Kilka lat później pojawi się kolejny model, X5 4.8is, który będzie wyposażony w silnik o mocy 360 KM. i objętość 4,8 l. To właśnie ten model zostanie później nazwany najszybszym SUV-em na świecie.

Zmiana stylizacji

W 2003 roku publicznie zaprezentowano zaktualizowaną wersję. modelu BMW X5 E53. Główne różnice to nowy napęd, nowe reflektory (zaczerpnięte z E39), ulepszony silnik i kilka opcji wykończenia wnętrza. Nowy napęd miał większe możliwości, więc jeśli w starym zastosowano sztywno ustaloną wartość momentu obrotowego – 38% napędu na przednie koła i 62% napędu na tylne koła, to nowy miał wbudowany układ, który dynamicznie rozdzielał moc silnika na jedno lub inny dysk. Wszystko zależało od konkretnej sytuacji na drodze i w razie potrzeby moment obrotowy na jednym z napędów mógł sięgać 100%.

Model X5 4.4i został wyposażony w nowy silnik, który został opracowany w 2002 roku dla samochodów Serii 7. Jego moc została zwiększona o 25 KM. W kwietniu 2004 roku, jak wspomniano powyżej, silnik 4.6is został zastąpiony modelem 4.8is. Jego 4,8-litrowy silnik został później zastosowany w 750i z 2005 roku. Wygląd Wersja 4.8is została nieco zmodyfikowana w stosunku do wersji 4.6is. Na przykład dolny zderzak zaczęto malować w tym samym kolorze co nadwozie. Zamontowano także chromowane końcówki rury wydechowe, a rozmiar dysków wzrósł do 20 cali. W latach 2004-2006 firma nie dokonywała żadnych zmian ani wewnętrznie, ani sprzęt zewnętrzny E53. Twórcy BMW skoncentrowali wszystkie swoje wysiłki na stworzeniu nowego modelu, który pojawił się w 2006 roku. Począwszy od 2006 roku rozpoczęła produkcję nowego modelu BMW X5 E70.

Ogólne parametry techniczne:

Model	Objętość (cm3)	Typ silnik	Maksymalna moc kW(KM) przy obr./min	Moment obrotowy (Nm przy obr./min)	Maksymalny prędkość (km/h)	Lata produkcji
Benzyna
3,0i	2.979	L6	170(231) przy 5,900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4,4i	4.398	V8	210(286) przy 5,400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4,4i	4.398	V8	235(320) o godzinie 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4,6is	4.619	V8	255(347) przy 5,700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4,8is	4.799	V8	265(360) przy 6,200	500 / 3500	246	(2004–2006)
Diesel
3,0d	2.926	L6	135(184) przy 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3,0d	2.993	L6	160(218) przy 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5, 2018

Patrząc na nowe BMW X5, od zewnątrz można od razu poczuć nową rundę ewolucji. Kiedy usiadłem w kabinie, od razu zdałem sobie sprawę, że to był nowy skok technologiczny. Mniej przycisków i nowy poziom ergonomii. A co szczególnie przyjemne, miałem wrażenie, że wnętrze nowego X zdawało się mówić: „Jestem szefem dla Twojej wygody”. Mam wrażenie, że deska rozdzielcza jest bliżej i bardziej zorientowana na kierowcę. Niesamowite połączenie przestronnego, a jednocześnie przytulnego, przyjaznego i zaawansowanego technologicznie wnętrza. Dalej. Izolacja akustyczna jest bardzo dobrze przemyślana. Jest lepszy niż wszystkie moje poprzednie BMW. To było jak przebywanie w kokonie. Uruchamiasz silnik i przy niskich prędkościach prawie go nie słychać. Iść. Tutaj zaczyna się główny dreszczyk emocji. Zapomniane uczucie: „Siedzę wysoko i patrzę daleko. I to jest wspaniałe uczucie – jeżdżę na dużym i wysokim puchowym łóżku. Taki komfort miała tylko Siódemka, ale BMW X5 też ma wysoką pozycję siedzącą. Nie mam pneumy. Ale nie jestem wędkarzem-myśliwym, nie jest mi to potrzebne, a komfort na sprężynach, a nawet na „runflatie” jest bajeczny. Nie wiem, jak Bawarczykom udało się tego dokonać, ale wisiorek jest naprawdę bardzo rasowy w swoim wrodzonym blasku. A w połączeniu z doskonałą izolacją akustyczną, to prawdziwy „odpoczynek” od wszystkiego, co dzieje się za oknem i w drodze. Mam nawet nadzieję, że nie będę musiał obniżać X po zamontowaniu 22 kółek, żeby było fajnie wygląd Naprawdę nie chcę stracić dzisiejszego wspaniałego komfortu. Ulubiony silnik 30d to piosenka. Być może po 150 km/h jego zwinność spadnie, ale w mieście jest po prostu królem. Moja ostatnia benzyna 35i na F15 jechała według paszportu te same 6,5 sekundy, ale wrażenia były zupełnie inne. Nawet 50i na X6 nie jeździło tak dobrze jak 30d. Benzyna rusza po dobrym wciśnięciu pedału gazu i sekundzie zamyślenia, ale w dieslu wystarczy lekkie dotknięcie pedału, a pod stopą zawsze jest sporo przyjemnej i elastycznej przyczepności. Jestem również bardzo szczęśliwy, że mam BMW X5 reflektory laserowe, to tylko szczęście pierwszej partii, nie będą już umieszczać ich na 30d. Teraz naprawdę najwięcej ma w BMW X5 najlepsze światło, a na „długim dystansie” jest to bezcenne. Zanim dostarczyłem BMW X5 do warsztatu nie zdążyli zarejestrować mi map nawigacyjnych, ale sądząc po zdjęciach i filmach jest spoko.

Zalety : wygląd. Wysoka technologia. Izolacja akustyczna. Diesel 30d. Reflektory laserowe.

Wady : NIE.

Aleksiej, Moskwa

BMW X5, 2018

Cześć wszystkim. Trudno porównywać nowe BMW X5 z F15 – są inne. Silnik to 3-litrowy diesel, stal jest trochę mocniejsza, ale chip zrobię po dotarciu. Zawieszenie to „pneuma”, bajka na temat „runflat” z lat 20., jakby auto opadało na kanapę po przełączeniu na sport. Hałas - albo mam zatkane uszy, albo jest znacznie lepiej. Wydech - to sportowy układ wydechowy M, sam dealer nie wie co to jest. Z doświadczenia zdałem sobie sprawę, że kiedy przechodzi na sport, zaczyna warczeć. Nie rozumiem jak to jest realizowane w silniku diesla. Sprzątanie, nawigacja - nie podobała mi się nawigacja, sprzątanie było w porządku. System kontroli pasa ruchu jest na razie wyłączony (zachowuje się bardzo agresywnie). Nie okleiłam go jeszcze folią, nie było pierwszego prania.

Zalety : dynamika. Zawieszenie pneumatyczne. Komfort. Jakość wszystkiego.

Wady : Trudno jeszcze powiedzieć.

Aleksandra, Moskwa

BMW X5, 2018

Co mamy: BMW X5 3,0 litrowy diesel o mocy 249 koni mechanicznych. Powiem wprost, te klaczki będą szybsze od poprzednich. Przejazd autostradą Krasnojarsk - Kyzył (około 800 km) pokazał samochód ze wszystkich stron. Dziś przebieg przekroczył 1200 km. Silnik. Łapie go za oczy, ciągnienie jest odczuwalne nieustannie. Ledwo naciskasz gaz i nie zauważasz, jak osiągnąłeś 140 i w zasadzie możesz dalej przyspieszać, ale się docierasz. Ustawiasz więc limit na 140 i nie przejmuj się. Średnia konsumpcja okazało się, że jest to 10 litrów. Ale tylko dlatego Wystarczającą ilość przechodzi w miejscu, w którym samochód jest pod napięciem. Zawieszenie. „Pneuma”. Jest miękiej, jeśli droga jest płaska, gładka, to nie jedziesz, pływasz. Jednak jak wszystkie pneumy, na których próbowałem jeździć, nie lubi ostrych krawędzi na złączach i pęknięć. Przy dużej prędkości zauważalne jest to częściej niż przy prędkościach miejskich. Ale mimo to zawieszenie radykalnie różni się od poprzedniego nadwozia. I naprawdę ją lubię. Jest powalony, nie boisz się szybkiej jazdy, auto trzyma się drogi jak ulał. Izolacja akustyczna. Mam pojedyncze szyby, ale mogę powiedzieć, że nawet z nimi auto jest o niebo wygodniejsze od poprzednika. Salon. To jest coś z czymś, bez względu na to, kto krzyczy nowy porządek, ona jest fajna. Tak, może w koncernie VAG jest bardziej informacyjny, ale jednocześnie jest przeciążony. Wszystko jest tu na swoim miejscu. Szybko przyzwyczajasz się nawet do obrotomierza. Oświetlenie wewnętrzne. Wieczorem jest bosko. Drewniane wykończenia wnętrza wyglądają naprawdę fajnie i naprawdę cieszę się, że nie są błyszczące. Przednie fotele są wygodne i mają masaż. Prawie całą drogę przejechałem z masażem. Fotel w samochodzie stał się wyższy, przez co zatracono poczucie prędkości. Jedziesz 120-140, ale tego nie widzisz. Mam wrażenie, że jeździsz 80. Na razie mogę to podsumować: samochód jest przepiękny. Oczywiście moja opinia dotyczy mojego samochodu.

Zalety : samochód luksusowy pod każdym względem. Komfort. Kontrola. Dynamika.

Wady : NIE.

Romana, Irkuck

Do niedawna samochód ten był uważany w naszym kraju za wizytówkę ludzi sukcesu i zamożnych, stając się modnym i bardzo prestiżowym środkiem transportu. Co więcej, BMW X5 to nie tylko stylowy i drogi samochód. Ten model wykazuje idealne osiągi, jeśli chodzi o dyscypliny jazdy. Zwróćmy uwagę na cechę, która jest standardem w większości modeli BMW – nacisk na napęd na tylne koła (wł tylne koła odpowiada za około 62% momentu obrotowego). Istnieją również inne znane „markowe” funkcje, w tym potężna, a jednocześnie płynna dynamika, szczególnie zauważalna podczas zmiany biegów. Samochód jest niezwykle wygodny, prowadzi się na wysokim poziomie i nie boi się wiejskich dróg o średnim stopniu trudności” (ale mimo wszystko lepiej nie testować samochodu jadąc po całkowicie terenowy, nie jest do tego przeznaczony).

Model ten zdaje się podpowiadać kierowcy: „Bądź aktywny, agresywny, pewny siebie!” Skłonne do takiego stylu jazdy BMW X5 może szybko stracić kondycję, jeśli kierowca będzie intensywnie korzystał z samochodu przez kilka lat od zakupu (takie podejście jest najbardziej widoczne wśród Amerykanów, którzy są skłonni kupować samochód w leasingu). Należy to wziąć pod uwagę, jeśli planujesz kupić używane BMW X5 (wybieraj na korzyść samochodów pochodzących z Ameryka północna, opłaca się to zrobić ze względu na aktualny kurs walutowy - różnica między „amerykańskimi” i „europejskimi” X5 może sięgać nawet 10 000 dolarów!). Jednak przy ostrożnym i skrupulatnym podejściu można wśród przykładów z Ameryki wybrać także dobry i niezbyt „podarty” samochód. Osobliwość BMW X5, które przyjechało do nas z Kanady i USA, takie jest dodatkowe oznaczenie prędkościomierz wskazujący prędkość jazdy w milach/godzinę.

Nadwozie i zawieszenie

Nadwozie BMW X5 charakteryzuje się dużą wytrzymałością i odpornością na korozję (o ile oczywiście auto nie uczestniczyło w wypadku drogowym z poważnymi konsekwencjami). Niestety, na wtórnym rynku motoryzacyjnym w Moskwie jest sporo samochodów tego modelu, odrestaurowanych po wypadku. Wśród typowych niedociągnięć należy zwrócić uwagę na zawodne zamki tylne drzwi(często rozlewa fasolę bez poważnych powodów). Nie należy ignorować problemu, w przeciwnym razie zaniedbanie napraw prędzej czy później zamieni wygodny samochód w swego rodzaju analog odkurzacza.

Niezawodność zawieszenia samochodu zakupionego u rynek wtórny, w dużej mierze zależy od stylu jazdy i dokładności poprzedniego właściciela. W praktyce co najmniej jedna trzecia właścicieli niedawno zakupionych używanych BMW X5 musi niemal natychmiast wymienić kolumny stabilizatora, a jedna czwarta musi wymienić jeden lub dwa przeguby kulowe na dźwignię. Problemem mogą być także dolne wahacze przedniego zawieszenia – najprawdopodobniej wkrótce trzeba będzie je wymienić. Zasadniczo tak jest materiały eksploatacyjne dla większości właścicieli samochodów tego modelu. Z reguły na potężnym Modyfikacje BMW Dolne wahacze X5 należy wymienić po przejechaniu 20 000 kilometrów, a po 60 000 kilometrów ten sam los czeka górne wahacze Tylne zawieszenie. Koszt wymiany dolne wahacze przednie zawieszenie to około 19 000 rubli, górne tylne wahacze - 21 500 rubli i więcej, a koszt wymiany drążka kierowniczego, który często zaczyna pukać po przejechaniu około 80 000 kilometrów, wyniesie około 81 000 rubli.

Silniki i skrzynie biegów

Porozmawiajmy o silnikach. Bardzo dobre opcje Z całej gamy oferowanej przez producenta znajdują się silniki benzynowe o pojemności 3 litrów (o mocy 231 KM) i 4,4 litra (o mocy 282 KM). Inne silniki są mniej powszechne - na przykład takie jak Silnik gazowy o pojemności 4,6 litra i mocy 347 KM, którego rozwój przeprowadzono we współpracy z Alpiną. Jeszcze rzadsze do znalezienia na rynku wersja z dieslem samochód z silnikiem turbo (popyt na niego jest wyjątkowo niski).

Biorąc pod uwagę charakterystykę samochodu, najbardziej odpowiedni może wydawać się 4,4-litrowy silnik V8. Ale tylko na pierwszy rzut oka - z czasem super potężna energia takiego silnika zaczyna nie działać najlepiej stan ogólny samochód. Ciągłe ekstremalne obciążenia skracają jego żywotność: ciężkość silnika powoduje przedwczesne zużycie przedniego zawieszenia, a nadmierny moment obrotowy (szczególnie w połączeniu z aktywnym i agresywnym stylem jazdy) może uszkodzić automatyczną skrzynię biegów. Automatykę zainstalowano w wielu BMW X5 z 3,0-litrowym silnikiem i w prawie wszystkich jego potężnych modyfikacjach.

O silnikach V8 często mówi się, że są wybredne – nie nadają się do paliwa jakiejkolwiek jakości. W porównaniu z nimi trzylitrowy silnik może wydawać się całkowicie bezpretensjonalny, a jego naprawa jest łatwiejsza ze względu na obecność bardziej przemyślanych podejść technologicznych. Dlatego jeśli kupujesz używane BMW X5, zalecamy wybór tego typu silnika - nie będzie Ci się on wydawał ani małomocny, ani flegmatyczny. Pod maską auta kryje się jednak 231-tka konie mechaniczne pozwala rozpędzić pojazd do prędkości 100 km/h w ciągu kilku sekund (dokładnie w 8,8 sekundy). To prawda, że \u200b\u200bolej będzie odpowiednio zużywany nie mniej aktywnie, trzeba będzie go dodać około 0,3-0,5 litra na każde 1000 kilometrów. Wielu właścicieli samochodów BMW zna tę cechę swoich „zwierzaków”.

Jak pokazuje praktyka, samochody z dużym silnikiem (4,4 lub 4,6 litra) kupują najczęściej osoby o aktywnym i asertywnym stylu jazdy - eksploatują samochód „do zużycia”. Ale samochody z trzylitrowym silnikiem wybierają głównie spokojni, ostrożni i szanowani kierowcy. Wiedzą jak (i uważają to za konieczne) dbać o swój samochód, dlatego chętniej go kupują dobry stan samochód tej konkretnej modyfikacji. Poza tym BMW X5 z silnikiem 3L nie jest tak drogie jak wersja z silnikiem 4,4L (przede wszystkim ze względu na różnicę w stawkach celnych).

Problemy

Kupując BMW X5 należy zwrócić uwagę Specjalna uwaga na jego słabe punkty, do których zaliczają się przede wszystkim regulatory okien. Osłona przewodu napędowego wykonana jest z tworzywa sztucznego, dlatego podnośniki szyb często ulegają awarii nawet przy niewielkim przeciążeniu (na przykład pod wpływem ujemnych temperatur). W takich przypadkach konieczna jest całkowita wymiana całego mechanizmu napędowego. Ujemne temperatury mogą również powodować inny częsty problem, który często występuje zimowy czas– zamarzania kondensatu w wentylacji skrzyni korbowej. Zamarznięty kondensat może wybić prętowy wskaźnik poziomu oleju lub spowodować jeszcze większe uszkodzenia. poważny problem– wyciśnięcie tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego na skutek wtrysku oleju.

Samochód jest „nafaszerowany” nowoczesną elektroniką dbającą o bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów (systemy kontroli hamowania w zakrętach, dynamiczna kontrola stabilności itp.), wysoki poziom komfort w kabinie, wygodna nawigacja. Sieć pokładowa jest niezawodny, ale można go łatwo uszkodzić w wyniku nieuprawnionej ingerencji w jego działanie - na przykład podczas podłączania alarmu lub system głośników nieprofesjonaliści. Lepiej powierzyć takie manipulacje pracownikom wyspecjalizowanego centrum serwisowego. Koszt samochodu wynosi od 500 000 rubli.

Streszczenie

Podsumowując, możemy powiedzieć, że BMW X5 to świetny przykład prestiżu i drogiego auta pojazd(mimo kryminalnych konotacji istniejącego wizerunku). To prawda, znajdź to na wtórnym Rynek BMW X5 w doskonałym stanie jest dość trudny, ponieważ większość właścicieli tych samochodów woli pokonywać dystanse agresywnie i asertywnie, wyciskając wszystkie soki z samochodu. Aby uniknąć powstania takiego odpadu, nie szczędź wysiłku ani czasu, aby dokładnie sprawdzić wszystkie układy samochodu przed podjęciem ostatecznej decyzji o zakupie.

Swoją drogą, BMW X5 – typowy przykład jak ciemno i nieprzyjemnie może być tylna strona popularność. Kradzieże tego samochodu są od dawna powszechne, a nawet najbardziej nowoczesne i niezawodne systemy bezpieczeństwa nie są w stanie zapewnić bezpieczeństwa swoim właścicielom. Typowy scenariusz Kradzież BMW X5 polega na użyciu pistoletu lub noża wycelowanym w najbardziej wrażliwe narządy kierowcy, a następnie jego „wypadnięciu” z samochodu gdzieś z dala od ruchliwych dróg. Całkowite zabezpieczenie samochodu przed kradzieżą jest po prostu niemożliwe, można jednak spróbować zmniejszyć jego prawdopodobieństwo do minimum, wybierając samochód o dyskretnym, niepopularnym kolorze, który nie szkodzi elementom przestępczym (wiadomo, że czarno-srebrne jeepy są najpopularniejszy wśród przestępców).

W listopadzie 2013 r. w Rosji rozpoczęły się zgłoszenia nowego BMW X5 (indeks „F15”). Trzecia generacja słynnego „X5” została oficjalnie zaprezentowana podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie, a jej produkcja rozpoczęła się w USA, gdzie podobnie jak w Europie sprzedaż nowego produktu rozpoczęła się nieco wcześniej. Początkowo w Rosji oferowane były tylko trzy modyfikacje crossovera Zgromadzenie amerykańskie, ale w maju 2014 roku dodano do nich jeszcze kilka wersji, których produkcję uruchomiono już w zakładzie Avtotor w Kaliningradzie.

Koneserzy klasycznych, brutalnych form „X5”, nowy wygląd crossover może cię zdenerwować - w końcu samochód nabył pewne „kobiece” cechy, bardziej dynamiczne linie boczne, wygląd przodu i tyłu z elementami konstrukcyjnymi z obecnych modele pasażerskie BMW oraz sportowe wloty powietrza na krawędziach przedni zderzak(nadjeżdżający wpada do przestrzeni pod skrzydłami). Z drugiej strony wygląd BMW X5 2014-2015 rok modelowy stał się bardziej nowoczesny i bliższy nowym standardom projektowym bawarskiego producenta samochodów.

Jeśli chodzi o wymiary, nie zaszły bardzo zauważalne zmiany: długość wzrosła o 32 mm do 4886 mm, rozstaw osi pozostał na poziomie 2933 mm, szerokość wzrosła o 5 mm i wynosi obecnie 1938 mm, a wysokość wynosi 1762 mm, czyli 13 mm niższy od swojego poprzednika. Wskutek większe zastosowanie aluminium i innych lekkich materiałów, masa samochodu spadła średnio o 90 kg, a współczynnik opór aerodynamiczny ciało poprawiło się z 0,33 do 0,31. Obydwa parametry znacząco wpłynęły na charakterystykę dynamiczną zwrotnicy, ale o tym później.

Wnętrze crossovera BMW X5 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie. Nowa architektura panelu przedniego przybliża F15 nowoczesny styl Niemiecki producent samochodów, jednocześnie poprawiając ergonomię. Jakość materiałów użytych do dekoracji wnętrza stała się jeszcze lepsza, jednak spasowanie niektórych elementów, w szczególności pokrywy schowka, pozostawia wiele do życzenia. Widoczność z siedzenia kierowcy prawie się nie zmieniła, ponieważ schemat oszklenia pozostał praktycznie niezmieniony, ale lusterka boczne stały się nieco mniejsze, co zwiększyło objętość martwych punktów.

Układ wnętrza jest nadal pięciomiejscowy, z możliwością zamówienia montażu dwóch kolejnych siedzeń trzeciego rzędu dla pasażerów o wzroście nie większym niż 1,5 metra. Poziom wyposażenia uległ zauważalnej poprawie: w bazie dostępne są już elektrycznie regulowane przednie fotele z pamięcią ustawień, na konsoli środkowej znajduje się wyświetlacz o przekątnej 10,25 cala, a za dodatkową opłatą można zamontować dwustrefową klimatyzację i system rozrywki z dwoma monitorami dla pasażerów z tyłu.

Użyteczna przestrzeń bagażnika w trzeciej generacji crossovera jest zauważalnie większa niż w przypadku poprzednika. W standardowym stanie bagażnik mieści 650 litrów, ale ze względu na tylny rząd siedzenia składane w proporcji 40:20:40, można je zwiększyć do 1870 litrów, nie licząc wnęki pod podłogą. Górna klapa pokrywy bagażnika wyposażona jest w napęd elektryczny, sterowany zarówno przyciskiem w kabinie, jak i pilotem.

Dane techniczne. Początkowo linia silników BMW X5 trzeciej generacji oferowała tylko trzy opcje elektrowni, jednak po uruchomieniu produkcji w Kaliningradzie dodano do niej jeszcze trzy silniki, co znacznie rozszerzyło możliwości wyboru.

Podstawowa wersja xDrive25d otrzymała pod maską 4-cylindrowy rzędowy turbodiesel o pojemności 2,0 litra z bezpośrednim wtryskiem i 16-zaworowym paskiem rozrządu, który jest w stanie wytworzyć do 218 KM. moc przy 4400 obr/min i zapewniają aż 450 Nm momentu obrotowego w zakresie od 1500 do 2500 obr/min. Z młodszym silnikiem X5 będzie w stanie rozpędzić się od 0 do 100 km/h w akceptowalnych 8,2 sekundy, podczas gdy górna granica prędkości ograniczona jest do 220 km/h. Jeśli chodzi o zużycie paliwa, modyfikacja xDrive25d spala średnio około 5,9 litra paliwa.
Niemcy wyposażyli xDrive30d w rzędowy silnik wysokoprężny N57 D30 z sześcioma cylindrami o pojemności 2993 cm3 i mocy 249 KM. przy 4000 obr./min. Silnik nie jest już nowy, sprawdził się, ale przeszedł poważną modernizację. W szczególności zwiększono ciśnienie wtrysku (z 1600 do 1800 bar), zmniejszono masę silnika i pracę prawie wszystkich elementy elektroniczne kierownictwo. Zauważamy również, że silnik wysokoprężny jest wyposażony w nową turbosprężarkę z zmienna geometria, wtrysk akumulatorowy trzeciej generacji i wtryskiwacze piezoelektryczne Bosch. Moment obrotowy silnika zwiększono do 560 Nm w zakresie 1500 – 3000 obr/min, co umożliwi przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 6,9 sekundy, a górna granica prędkości wyniesie 230 km/h. Według obliczeń producenta, średni poziom Zużycie paliwa tego silnika wynosi około 6,2 litra.
Ozdobi ten sam silnik wysokoprężny, ale z potrójnym układem turbodoładowania (N57S). komora silnika Modyfikacje xDriveM50d. W w tym przypadku moc maksymalna wynosi około 381 KM. przy 4000 – 4400 obr/min, a maksymalny moment obrotowy występuje przy około 740 Nm w zakresie od 2000 do 3000 obr/min. Takie właściwości zapewnią crossoverowi imponującą przyczepność, pozwalającą na rozpędzenie się od 0 do 100 km/h w niemal rekordowym w swojej klasie 5,3 sekundy, ale jednocześnie będą wymagały co najmniej 6,7 litra paliwa na każde 100 km. km podróży.
Pomiędzy dwoma opisanymi powyżej silnikami znajduje się inny modyfikacja diesla– xDrive40d, który otrzymał 6-cylindrowy silnik o pojemności 3,0 litra i mocy 313 KM, rozwijanej przy 4400 obr/min. Podobnie jak poprzednie silniki, silnik ten jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalny moment obrotowy jednostki wynosi 630 Nm i utrzymuje się w przedziale 1500 – 2500 obr/min, co pozwala przyspieszyć crossovera od 0 do 100 km/h w 6,1 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 236 km/h, wydając około 6,4 litra paliw w cyklu mieszanym.

W Rosji będą też silniki benzynowe, ale tylko dwa:

Rolę jednostki bazowej będzie pełnić jednostka przeznaczona do modyfikacji xDrive35i. Posiada 6 cylindrów o pojemności 3,0 litra (2979 cm3), 24-zaworowy pasek rozrządu, bezpośredni wtrysk paliwa i układ turbodoładowania. Maksymalna moc młodszego silnika benzynowego wynosi 306 KM, rozwijana przy 5800 obr/min, a maksymalny moment obrotowy spada przy 400 Nm, utrzymywany w zakresie od 1200 do 5000 obr/min. Modyfikacja xDrive35i jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 6,5 sekundy lub osiągnąć prędkość maksymalną 235 km/h, zużywając przy tym około 8,5 litra benzyny nie niższej niż AI-95.
Silnik benzynowy N63B44 z 8 cylindrami w kształcie litery V i ulepszonym systemem podwójnego turbodoładowania Podwójna turbina przeznaczony do modyfikacji X5 xDrive50i, produkowanej wyłącznie w USA. Objętość robocza tego silnika wynosi 4395 cm3 i jest wyposażony w system wtrysk bezpośredni paliwa, intercooler powietrze-woda, bezstopniowy układ sterowania zaworami Valvetronic i turbosprężarki Twin Scroll. Silnik benzynowy może wytwarzać moc do 450 KM. moc przy 5500 obr/min i 650 Nm momentu obrotowego przy 2000 - 4500 obr/min, zużywając przy tym około 10,4 litra paliwa na 100 km. Dotyczący charakterystyka dynamiczna, wówczas przy tej jednostce napędowej crossover jest w stanie przyspieszyć do maksymalnie 250 km/h, spędzając nie więcej niż 5,0 sekundy na „szarpnięciu rozruchu”.

Wszystkie dostępne silniki są w pełni zgodne norma środowiskowa Euro-6, a w trybie „Eco Pro” są w stanie zaoszczędzić nawet 20% paliwa dzięki „przemyślnemu” rozwiązaniu technologicznemu: przy prędkościach w zakresie 50-160 km/h, przy wciśniętym pedale gazu całkowicie zwolniony, skrzynia biegów automatycznie przełącza bieg neutralny, przełączając crossover w tryb jazdy na luzie. Producent obiecuje kolejne 5% oszczędności dzięki „inteligentnemu” połączeniu system nawigacyjny, który znając konfigurację trasy, będzie regularnie podpowiadał kierowcy, kiedy konieczne będzie zwolnienie, aby nie musiał uciekać się do hamowania przed skrętem.

Jako skrzynię biegów dla wszystkich trzech silników wybrano 8-biegową skrzynię biegów. automatyczna skrzynia ZF8HP, który po raz pierwszy pojawił się w 2008 roku sedany BMW 760Li. „Automatyczny” został poważnie zmodyfikowany, przepisując program sterujący, zmniejszając jego wagę i zmniejszając straty spowodowane tarciem części o 4%.

Według twórców BMW X5 jest założycielem klasy SAV (Sports Activity Vehicle): samochody sportowe dla aktywny wypoczynek dlatego też, dla podtrzymania odpowiedniego wizerunku, egzaminy na prawo jazdy przeprowadzane są w miastach, które wcześniej były gospodarzami igrzysk olimpijskich: Atlancie w 1999 r. (E53), Atenach w 2006 r. (E70), a F15 „testowano” w Vancouver.

Jeśli chodzi o właściwości jezdne na drogach utwardzonych, crossover nie wniósł praktycznie nic, ale możliwości terenowe pojazdu zauważalnie spadły. Wynika to z krótkiego skoku zawieszenia i zmniejszonej wysokości prześwit(od 222 mm do 209 mm), dlatego na dużych nierównościach czy dziurach dość łatwo można złapać się o dno. Crossover nadal wyposażony w stały pełny xDrive oparte na sprzęgło wielopłytkowe z elektronicznym sterowaniem w napędzie na przednie koła (wł tylna oś jest 60% ciągu). Wśród wprowadzonych zmian zwracamy uwagę na zmniejszenie masy skrzyni rozdzielczej, która również otrzymała nowe ustawienia.

Konstrukcja podwozia crossover pozostaje taka sama: z przodu zastosowano niezależny układ zawieszenia z podwójnymi wahaczami, a z tyłu zastosowano konstrukcję wielowahaczową. wersja podstawowa i zawieszenie pneumatyczne w topowych wersjach wyposażenia. Nie było żadnych zmian: oba zawieszenia miały nieco zmienioną geometrię, amortyzatory zostały dostrojone, a większość elementów została zmniejszona poprzez zwiększenie udziału aluminium.
Wszystkie koła trzeciej generacji są wyposażone w wentylowane tarcze mechanizmy hamulcowe, a układ kierowniczy uzupełnia elektromechaniczny wzmacniacz mocy.

Opcje i ceny. W podstawowe wyposażenie BMW X5 (F15) młodszej modyfikacji xDrive25d, producent dołączył 18-calowe alufelgi dyski kół, reflektory bi-ksenonowe, wszechstronne czujniki parkowania, kamera cofania, bezpieczeństwo kolumna kierownicy, rozbudowane akcesoria zasilające, dynamiczny tempomat, Systemy ABS, DSC, DBC i HDC, centralny zamek Z czujnik awaryjny, skórzana tapicerka, dwustrefowa klimatyzacja, systemu multimedialnego, przednie fotele z ogrzewaniem, elektryczną regulacją i pamięcią ustawień, mocowania ISOFIX, szyby przeciwsłoneczne, elektrycznie sterowana klapa bagażnika i szereg innych przydatnych drobiazgów.

Cena wywoławcza rosyjskiej wersji xDrive25d wynosi 3 415 000 rubli. Modyfikacja X5 xDrive30d oferowana jest w cenie zaczynającej się od 4 395 000 rubli. Wersja xDrive40d wyceniona jest na 5 040 000 rubli, natomiast zauważalnie słabiej wyposażone wersje amerykańskiego xDrive40d nadal można zamówić w cenach zaczynających się od 3 464 000 rubli. Crossovery xDrive M50d, które nie będą produkowane w Rosji, oferowane są przez dealerów za minimum 4 338 000 rubli. Najtańsza wersja BMW X5 z silnik benzynowy w postaci modyfikacji xDrive50i, również sprowadzonej z zagranicy, będzie kosztować dotychczas 3 838 000, ale wyposażenie tego crossovera będzie o rząd wielkości niższe niż w montowanej w Rosji wersji xDrive35i, którą Niemcy wycenili na 4 375 000 rubli.