Wielu kierowców uważa za pełny dysk jako synonim samochodu allorytetu. Nie jest tajemnicą, że rozkład pchnięcia na cztery koła zwiększa sprzęgło samochodu z drogą, zmniejszając tym samym możliwość poślizgu, a także rosnącej kontroli, stabilność kursu maszyny nawet na śliskich drogach.

Napęd na wszystkie koła z Mercedesa

Do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku, napęd na cztery koła nie jest na SUVS, ale na prostych samochodach oszacowano jako ciekawość techniczna.

Transmisja napędu na wszystkie koła to nie tylko dodatkowe węzły konstrukcyjne, które dodają wagę samochodową, ale także system, który sprawia, że \u200b\u200bsamochód hałaśliwy, wrażliwy na różne wibracje.

Napęd na cztery koła wymaga pewnych produktów konserwacyjnych, a wzrost ciężaru samochodu i utraty mechanicznej dodatkowych węzłów prowadzą do nie-wydajności względnie z podobnymi maszynami na oś.

Deweloperzy Mercedes postanowili zrezygnować z usług partnerów długoterminowych i wymyślił własny napęd na cztery koła, ponieważ uważano za ten rozwój jest bardzo poważny.

Stały kompleks pełny napęd Mercedes 4 Matic. (Formatter), który jest podłączony w razie potrzeby, był w stanie zapewnić maksymalne sprzęgło kół maszyny z lodowatym, śniegiem, mokrą drogą.

Możliwości i zalety 4 Matic:

• utrzymywanie maksymalnego bezpieczeństwa, ze względu na stałą aktywność systemu, co zapewnia natychmiastową reakcję na złożone warunki;
• harmonijna grupa modelu z silnikiem, przekładnia zapewnia doskonałą dynamikę samochodów;
• wysoka wydajność 4 Matic, dzięki wykorzystaniu dodatkowych systemów elektronicznych, które zapewniają rejestrowe wykorzystanie ciągu, utrzymując odporność samochodu;
• unikalna zdolność do zapisywania działań trakcyjnych.

Zasada działania 4 Matic na pierwszy rzut oka, dość proste, gdzie jadały tylne koła na dobrej drodze. Cóż, w przypadku poślizgnięcia, inteligentna automatyzacja wysyła sygnał do komputera głównego, który zawiera sprzęgło wielociskowe, moment obrotowy redystrybucji na przednich kołach. Jak pokazuje, że system ten nie był gorszy niż pełnoprawny transmisję napędu na wszystkie koła, którego jedyny minus jest być może wysoki koszt i dość skomplikowaną konstrukcją.

Nowa generacja 4 Matic z Mercedesa

W 2013 r. Deweloperzy Mercedes przedstawili nowy piąty generację 4-matowego systemu o różnych odmianach przekładni napędu na wszystkie koła.

Kolejna generacja 4 Matic z producentów Mercedes Jest to zupełnie nowy design. Jeśli wcześniej zasilanie tylnej osi została przekazana do przedniej części, zasadniczo działanie wtyczki jest nieco inna.

Sami deweloperzy uważają swoją pracę za nowy poziom. I bądź dumny, że mogę osiągnąć optymalny stosunek wykorzystania energii, dynamiki i bezpieczeństwa. Piąta wersja nie jest zastąpieniem, ale dodatkiem do poprzednich wersji formowania.

W normalnych warunkach samochód przesuwa się wyłącznie na opłacalnym dysku wiodącym. W przypadku uderzenia w złożone warunki system automatycznie przesuwa moment obrotowy do tylnych kołach, gdy moc jest uwalniana w przeciwnym kierunku w ciągu kilku minut.

Nowy system napędu na wszystkie koła ma następujące zalety.:

• zmniejszony system masy ciała;
• wysoka wydajność;
• wysoka wydajność.

W warunkach niewystarczającego lub nadmiernego obracania, czyli samochód nie pasuje do skrętów, lub wchodzi, moment trakcyjny jest rozprowadzany tak, aby osiągnąć maksymalną stabilizację samochodu na drodze. W przypadku nieskuteczności podjętych środków stosuje się adaptacyjny system stabilizacji elektronicznych lub system sterowania w kompleksie z systemem formated, aby zmaksymalizować automatyczne zatrzymanie na żądanej trajektorii.

Nowy napęd stał się kolejnym dodatkiem do poprzednich przykładów wykonania 4 Matic. Teraz dla każdej klasy będzie twoja optymalna wersja napędu 4x4, od CLA i kończąca z SUVS. Nowa struktura formowania została zaprojektowana, aby zapewnić maksymalne oszczędności energii w kompleksie z doskonałą dynamiką, wysoki bezpieczeństwo.

Nadal opowiadam o niezrozumiałe skrótach na różnych modelach samochodów, dlatego okazało się, że ten szczegółowy artykuł będzie chodzi o Mercedes (w pierwszej kolejności). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej rzeczy jako 4 matic. Ten napis można znaleźć na niektórych modyfikacjach dotyczących, takich jak GL, ML, a nawet na klasie C. Więc to znaczy i co jest stosowane do ciała? Czytaj ...

Na początek niewielka definicja.

4 Matic (Firman) - Jest to oznaczenie pełnej napędu na samochodach Mercedesa. Jeśli odszyfnitujesz ten napis, włącza się - 4 napęd koła i automatyczna - napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.

Jak widać, jest prawie 4 x 4 w naszych krajowych samochodach, z jedną różnicą, że używana jest automatyczna skrzynia biegów, a Mercedes może mieć maszynę hydrotrantransformatora lub robota.

Trzy pokolenia 4.Matic.

U zaraniu wyglądu tego systemu i było 1986 przez wspólnych inżynierów Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch, pierwsza generacja tego napędu została wymyślona.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy zainstalowany w modelu W124 (nowoczesna klasa e), była tu po raz pierwszy napęd na cztery koła i automatyczna maszyna. Należy zauważyć, że tutaj nie było stałego pełnego napędu i było tak zwane "wtyczkę". Wszystkie 4 koła zostały dołączone do blokowania różnic między dziesiątkami i tylnymi międzywojennymi. Ale elektronika pierwszej generacji 4 Matyczne sterowane złączem hydraulicznych. Natychmiast ujawnił pierwsze zalety i wady urządzenia.

Plusy :

• Gdy nie było potrzeby pełnego napędu, działa tylko tylna oś, która zapisała paliwo.
• W związku z tym zasób konstrukcyjny wzrósł.
• Sprzęgło wykonano z materiałów o wysokiej wytrzymałości, że gdy koła poślizgnął koła, nie umyją ich.

Minuses. :

• Podłączony dysk nie był tak skuteczny w porównaniu ze stałą.
• Zdolności terenowe delikatnie nie były imponujące.
• Projekt okazał się złożony i bardzo drogi, po awarii, konieczne było rozwidlenie.

Dlatego inżynierowie Mercedes pracowali na drugiej generacji, która ostatecznie była bardzo różna od pierwszego.

Drugie pokolenie

Później w 1997 r. Druga generacja 4 Matic prezentowana w modelach W210. Ten system okazał się bardziej trwały i produktywny, różnice były masowe.

• Jest to stały napęd na cztery koła, a nie automatycznie podłączony.
• Różnice (między osi i międzyczelami) nie ukończył już blokadami mechanicznymi. Oto pierwszy zainstalowany system kontroli trakcji 4ets (elektroniczny system trakcyjny), który na ogół praktycznie eliminuje blokowanie.

Jakie zalety?

• Projekt uproszczony, a zatem naprawa była tańsza.
• Stała jazda wykonała swoją pracę, niezależnie od poślizgu kół, to znaczy, czuł pewnie na suchej drodze i terenowej.
• Charakterystyka terenowa poprawiła się daleko (ponownie, jeśli nie bierzesz samochodów osobowych, tutaj wszystkie 4 koła dały zaufanie na autostradzie podczas wyprzedzania, zakręty itp.)
• Doskonała praca z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt był sukcesem, był to rodzaj "pracy nad błędami", a teraz 4MATIC będzie nadal "stałą".

niedogodności - Nie ma ich dużego, gdyż tylko biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wzrosło w porównaniu z pierwszą pokoleniem, a noszenie przechodzi obecnie przez cały projekt, to znaczy, że zawsze stale działa. Jednak w jaki sposób zapewniają inżynierowie Mercedes - zasób jest naprawdę duży tutaj.

Trzecia generacja

Pojawia się w 2002 r., Natychmiast na dużej liczbie samochodów C, E i S. Deweloperzy nie odmówili udanej drugiej wersji, ale sprawili, że "mądrzejszy", zmuszony do pracy "4ets" z takim systemem jak "ESP".

Esencja jest bardzo prosta - teraz tzw. Darmowe różnice, które pracują w komorze z systemem elektronicznym ESP zaczynają stosować. Kontrola nad drogi i terenowa jest teraz prawie kompletna:

Podczas poślizgu jednego koła, system zaczyna "zatrzymać", przesyłając podwyższony na inne koła, które są w najlepszym zaangażowaniu.

Zalety takiego systemu na twarzy - przepuszczalność wzrosła o około 30 - 40%. Zwiększono również kontrolę nad drogimi w warunkach o dużej prędkości (dryfy, ostre obroty itp.). Należy zauważyć, że 4 Matic otrzymuje różne nagrody.

Dystrybucja momentu obrotowego

Ważne jest, aby pamiętać, że napęd można regulować automatycznie i przenieść moment obrotowy bez zaprzeczenia na kółkach.

Na przykład samochody osobowe (z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają stosunek około 35/65. 35% trafia na frontowe koła, ale 65% z tyłu.

SUVS (parcktails) GL, ML i Klasa R mają równy stosunek 50% o 50%.

Luksusowe samochody (S-Classe) są dostrojone do stosunku 45% (przodu) i 55% (tył).

Ten stosunek momentu obrotowego jest weryfikowany przez wiele testów, a także strukturę i cechy ciała. To takie wskaźniki wykonujące maszyny są stabilne, bezpieczniejsze i wygodniejsze w zarządzaniu.

4 Matik Mercedes Opcja kontroli samochodu. Bez którego nie możesz zrobić na drodze zimą i w warunkach niestabilnej powierzchni drogi. Mercedes wyposażony w pełną jazdę pomogą Ci uzyskać od punktu A do punktu b na czas, i nie uciekając do serwisu ciężarówki holowniczej, jeśli maszyna uderzyła w śniegu.

Historia (I)

4 Matyczne prace nad zasadą rozkładu momentu obrotowego silnika oddzielnie na każdej osi maszyny. Technologia 4 Matyczna została zaprojektowana przez Mercedesa, wraz z Star Daimler Pash, firma, która zebrała się w Austrii. Zarządzanie czterema kołami natychmiast działa w parę z ACP. Opcja jest dostępna dla sedanów, hatchbacków, maszyn terenowych i handlowych.

Na koniec 2016 r. Mercedes Benz uruchomił 4MATIC Plus System do sprzedaży szeregowej. Tutaj można wyłączyć napęd na 4 kołach i podłączyć go tylko do 2 tyłu.

Historia 4 Matik składa się z 5 zmienionych epizodów. Pierwsze prototypy systemu 4 Matycznego pojawiły się w 1904 r. I zostały przetestowane przez Paula Daimlera. Pierwszy samochód ładunkowy nowy samochód został wydany w 1907 r. Dostępne zwolnienie samochodów w dużym skali wyposażone w 4-koła z 1951 r. Z ciężarówką dla rolników Unimog.

Oficjalnie 4 Matik był reprezentowany przez Mercedes w Niemczech w 1985 r. System ten został zainstalowany na Mercedes * i. Blokada różnicowa między osi wysyła siłą obrotową 30% na przedniej osi maszyny i 70% na tylnej osi samochodu. Siła jednostki zasilającej jest równo podzielona na 2 tylne koła. Przednia różnica pozostała niezajęta, aby zwiększyć stabilność i zwiększenie charakterystyki bezpieczeństwa samochodu.

Złącza różnicowe złącza, włączają napęd hydrauliczny. System jest sterowany przez komputer pokładowy usuwa świadectwo czujników prędkości, abs i ruchów z kierownicą.

W latach 80. system pracował w trzech trybach

1. 2 różnicowe są wyłączone
2. różnica między osi jest zablokowana
3. wszystkie różnice są zablokowane

Gdy pedał hamulca jest naciśnięty zarówno z różnicami, blokada zostanie usunięta. Moment obrotowy silnika przenoszony na osi w stosunku 30/70 koncentrował się na szybkim i pewnym przyspieszeniu samochodu. Dryfuj, gdy oba pary koła są połączone - jest to niemożliwe.

Historia (II)

Pod koniec lat 80. napęd na cztery koła było dostępne jako opcja dla wszystkich z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o objętości 2,6 i 3 litrów. Druga seria 4 matyczna była stosowana na Mercedesa w ciele od końca lat 90-tych. Tryb 4MATIC zakończył się z różnicą bezrobotną, funkcja sterowania trakcją symulowała blokowanie różnicowej między sito. System jest kontrolowany przez Anti-Trust. Funkcja ETS wyposażona tylko samochody z lewym kierownicą.

Trzecia odmiana trybu 4-metrowego pojawiła się w 2002 r. I została przedstawiona dla organów i. Komputer pokładowy kontrolował stabilność kursu i kontrolował siłę trakcyjną. Czwarta wersja 4-matowego systemu została zainstalowana na samochodach od 2006 roku.

W 2014 r. Ostatnia generacja pełnego dysku została po raz pierwszy użyta w modelach

• CLA 45.
• GL 500.

Napęd nie jest stałym, ale połączony w razie potrzeby, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa o prawie 18%.
System 4 MAMATION PLUS zainstalowany w organizmie składa się z sprzęgła z wieloma dyskami napędzanymi przez napęd elektryczny, wyłącza ciśnienie zasilania na przednie para koła, gdy jest to konieczne.

Jak działa 4 matyczne

Tryb 4Matic jest przeznaczony do bezkompromisowego śniegu, piasku, lodu i żwiru. Podczas korzystania z nich zmniejsza rolkę na zakrętach. Szybciej rekrutuje i chwyta moc silnika do holowania przyczepy lub innego samochodu. System ECP i funkcja sterowania siły trakcyjnej jednostki zasilającej działają jako elementy pomocnicze pełnej napędu.

Dystrybucja momentu obrotowego programu ETS koncentruje się na danych czujników:

• ABS (system antypaszy)
• funkcje, aby utrzymać stałą prędkość podczas schodzenia z góry

Następnie dystrybuuje wysiłek na każde koło oddzielnie w warunkach niestabilnej powierzchni drogi.

3 seria

Seria trzeciej napędu dla wszystkich 4 kołów dystrybuuje moment dla sedanów i lekkich jeepów w stosunku 40 do pary na przedniej koła i 60% momentu obrotowego z tyłu. W przypadku SUVS od 50 do 50. W przypadku klas biznesowych i pojazdów użytkowych 45 na 55. W przypadku Sedanowa 33 do 67.

System 4MATIC 3 System pracuje w parze C: Automatyczną transmisję, wałek Cardan, dystrybuując swój wysiłek na samochód, skrzynkę transferową, przekazując siłę wału Cardana do pary tylnej koła, pierwszej skrzyni biegów, przednie i tylne koło Różnicowe, półsieniowe tylne dwa koła.

Skrzynka dozująca wykonuje główną funkcję w systemie Mercedes Benz Full Drive, wykonuje rozkład wymaganej siły obrotowej jednostki zasilania pojazdu. Kontroluje skrzynię biegów, która wykonuje rolę asymetrycznej mechanizmu mechanizmu różnicowego, zębatych w postaci cylindrów i wałów jazdy. Skrzynia biegów działa w parę z wałem napędowym. Wałek tylny jest aktywowany za pomocą sprzętu solarnego. Wał przedni pusty w środku. Działa w parę z mniejszym narzęjące słonecznej i podłączony do przedniej szyby Cardan.

4 seria

4 Seria 4 Matik Funkcje wraz z różnicą cylindryczną jest zablokowany przez tarcie z dwoma płytami. Rozkład momentu obrotowego silnika wynosi 45% na przedniej osi i 55% z tyłu. Gdy prędkość zdobywa samochód przechodzący drogę pokrytą lodem. Blokada mechanizmu różnicowego między osi jest wykonywana przez tarcie, która wyrównuje się i stabilizuje korpus Mercedesa.

Tarcie może się zanurzyć, jeśli różnica w różnicach przedniej i tylnej osi maszyny przekracza 45 Newton / Mierniki. Opony nie szlifują powierzchni drogi. Taka kontrola w tym okresie wykonuje funkcję 4TC za pomocą ciśnienia na tarczy hamulcowych.

Funkcje stabilizacji:

w zarządzaniu korpusem Mercedesa w sytuacjach krytycznych moment obrotowy jest dodawany do jednostki zasilającej. 4 generacja pełnego napędu została po raz pierwszy ustawiona na ciele Mercedesa.

5 serii.

5 Seria pełnego napędu działa w parę z silnikiem zainstalowanym w okapie. 4 Piąta seria Matik jest podłączony tylko w razie potrzeby (co znacząco oszczędza paliwo). Jeśli jest wystarczająco dużo jazdy do przedniej osi, aby przekazać działkę Mercedes, nie ma racjonalności do korzystania z całego napędu. Gdy koła poślizgną się z systemem sterowania, system sterowania wszystkich 4 kołów jednocześnie się łączy. Gdy tylko samochód stabilizował napęd elektryczny wyłączyć transmisję momentu obrotowego do tylnych kołach. Napęd na cztery koła stabilizuje rolki samochodowe, aż systemy pomocnicze ESP i 4ETS interweniduje.

Jednostka sterująca PTU dodaje moc do tylnej pary koła. Jest częścią robota ACP 7-G tonika z podwójnym mokrym sprzęgłem. Ten blok mały rozmiar, ze względu na to, całkowita waga samochodu zmniejszyła się. W przypadku braku sytuacji krytycznych i awaryjnych moment obrotowy jest rozprowadzany przez osi na pół.

• Przy uzyskaniu prędkości 60/40
• przejście krętej drogi 50/50
• zagubiony sprzęgło z powierzchnią drogi para przedniego koła 10/90
• z hamulcem awaryjnym 100/0

Więc co to jest 4matyczne?

Ten system pełnej napędu zwiększa stabilność ruchu w warunkach jazdy i stanu drogi nawet z zagrożeniem wypadku. Ale musisz pamiętać cały czas o tym, że nawet najmądrzejsza dodatkowa opcja kontrolowania charakteru sportowego samochodu z rozładunkiem kierowcy w sytuacjach codziennych i krytycznych. Z dużymi plusami w bezpieczeństwie samochodu. Z dodatkowym obciążeniem i stabilnością ruchu przez niestabilną powierzchnię drogową. 4 Matik nie może wykraczać poza granice granic fizycznych.

Wideo na YouTube:

Nadal opowiadam o niezrozumiałe skrótach na różnych modelach samochodów, więc okazało się, że ten szczegółowy artykuł dotyczyłby Mercedesa (w pierwszym rozmowie o sprężarce). Jednak dzisiaj porozmawiamy o takiej rzeczy jako 4 matic. Ten napis można znaleźć na niektórych modyfikacjach dotyczących, takich jak GL, ML, a nawet na klasie C. Więc to znaczy i co jest stosowane do ciała? Czytaj ...

Na początek niewielka definicja.

4 Matic (firma) jest oznaczeniem pełnego napędu samochodów Mercedesa. Jeśli odszyfnitujesz ten napis, włącza się - 4 napęd koła i automatyczna - napęd na 4 koła i automatyczna skrzynia biegów.

Jak widać, jest prawie 4 x 4 w naszych krajowych samochodach, z jedną różnicą, że używana jest automatyczna skrzynia biegów, a Mercedes może mieć maszynę hydrotrantransformatora lub robota.

Trzy pokolenia 4 Matic

U zaraniu wyglądu tego systemu i było 1986 przez wspólnych inżynierów Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch, pierwsza generacja tego napędu została wymyślona.

Pierwsza generacja

Po raz pierwszy zainstalowany w modelu W124 (nowoczesna klasa e), była tu po raz pierwszy napęd na cztery koła i automatyczna maszyna. Należy zauważyć, że tutaj nie było stałego pełnego napędu i było tak zwane "wtyczkę". Wszystkie 4 koła zostały dołączone do blokowania różnic między dziesiątkami i tylnymi międzywojennymi. Ale elektronika pierwszej generacji 4 Matyczne sterowane złączem hydraulicznych. Natychmiast ujawnił pierwsze zalety i wady urządzenia.

• Gdy nie było potrzeby pełnego napędu, działa tylko tylna oś, która zapisała paliwo.
• W związku z tym zasób konstrukcyjny wzrósł.
• Sprzęgło wykonano z materiałów o wysokiej wytrzymałości, że gdy koła poślizgnął koła, nie umyją ich.

• Podłączony dysk nie był tak skuteczny w porównaniu ze stałą.
• Zdolności terenowe delikatnie nie były imponujące.
• Projekt okazał się złożony i bardzo drogi, po awarii, konieczne było rozwidlenie.

Dlatego inżynierowie Mercedes pracowali na drugiej generacji, która ostatecznie była bardzo różna od pierwszego.

Drugie pokolenie

Później w 1997 r. Druga generacja 4 Matic prezentowana w modelach W210. Ten system okazał się bardziej trwały i produktywny, różnice były masowe.

• Jest to stały napęd na cztery koła, a nie automatycznie podłączony.
• Różnice (między osi i międzyczelami) nie ukończył już blokadami mechanicznymi. Oto pierwszy zainstalowany system kontroli trakcji 4ets (elektroniczny system trakcyjny), który na ogół praktycznie eliminuje blokowanie.

Jakie zalety?

• Projekt uproszczony, a zatem naprawa była tańsza.
• Stała jazda wykonała swoją pracę, niezależnie od poślizgu kół, to znaczy, czuł pewnie na suchej drodze i terenowej.
• Charakterystyka terenowa poprawiła się daleko (ponownie, jeśli nie bierzesz samochodów osobowych, tutaj wszystkie 4 koła dały zaufanie na autostradzie podczas wyprzedzania, zakręty itp.)
• Doskonała praca z automatyczną skrzynią biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt był sukcesem, był to rodzaj "pracy nad błędami", a teraz 4MATIC będzie nadal "stałą".

Wady - nie ma ich dużej ilości, gdyż tylko biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa wzrosło w porównaniu z pierwszą pokoleniem, a nosić teraz idzie przez cały projekt, to znaczy, że zawsze stale działa. Jednak w jaki sposób zapewniają inżynierowie Mercedes - zasób jest naprawdę duży tutaj.

Trzecia generacja

Pojawia się w 2002 r., Natychmiast na dużej liczbie samochodów C, E i S. Deweloperzy nie odmówili udanej drugiej wersji, ale sprawili, że "mądrzejszy", zmuszony do pracy "4ets" z takim systemem jak "ESP".

Esencja jest bardzo prosta - teraz tzw. Darmowe różnice, które pracują w komorze z systemem elektronicznym ESP zaczynają stosować. Kontrola nad drogi i terenowa jest teraz prawie kompletna:

Podczas poślizgnięcia jednego koła, system zaczyna "zatrzymać", przekazując zwiększony moment obrotowy na inne koła, które są w najlepszym zaangażowaniu.

Zalety takiego systemu na twarzy - przepuszczalność wzrosła o około 30 - 40%. Zwiększono również kontrolę nad drogimi w warunkach o dużej prędkości (dryfy, ostre obroty itp.). Należy zauważyć, że 4 Matic otrzymuje różne nagrody.

Dystrybucja momentu obrotowego

Ważne jest, aby pamiętać, że napęd można regulować automatycznie i przenieść moment obrotowy bez zaprzeczenia na kółkach.

Na przykład samochody osobowe (z wyjątkiem luksusowej klasy S) mają stosunek około 35/65. 35% trafia na frontowe koła, ale 65% z tyłu.

SUVS (parcktails) GL, ML i Klasa R mają równy stosunek 50% o 50%.

Luksusowe samochody (S-Classe) są dostrojone do stosunku 45% (przodu) i 55% (tył).

Ten stosunek momentu obrotowego jest weryfikowany przez wiele testów, a także strukturę i cechy ciała. To takie wskaźniki wykonujące maszyny są stabilne, bezpieczniejsze i wygodniejsze w zarządzaniu.

Teraz mały film, wygląd.

WIDEO

To, co oznacza 4 materiały, mam nadzieję, że pomogłem ci w twoim pytaniu, przeczytaj nasz autoBlog.

avto-blogger.ru.

4 Mercedes Matik Co robi praca pokolenia

MB 4 MATICE.

4 Matik Mercedes Opcja kontroli samochodu. Bez którego nie możesz zrobić na drodze zimą i w warunkach niestabilnej powierzchni drogi. Mercedes wyposażony w pełną jazdę pomogą Ci uzyskać od punktu A do punktu b na czas, i nie uciekając do serwisu ciężarówki holowniczej, jeśli maszyna uderzyła w śniegu.

Historia (I)

4 Matyczne prace nad zasadą rozkładu momentu obrotowego silnika oddzielnie na każdej osi maszyny. Technologia 4Matic została zaprojektowana przez Mercedesa, wraz z Star Daimler Pash, firma, która zebrała Gelendwagen w Austrii. Zarządzanie czterema kołami natychmiast działa w parę z ACP. Opcja jest dostępna dla sedans, hatchbacków, maszyn terenowych i handlowych (Vito i Viano).

Na koniec 2016 r. Mercedes Benz uruchomił 4MATIC Plus System do sprzedaży szeregowej. Tutaj można wyłączyć napęd na 4 kołach i podłączyć go tylko do 2 tyłu.

Historia 4 Matik składa się z 5 zmienionych epizodów. Pierwsze prototypy systemu 4 Matycznego pojawiły się w 1904 r. I zostały przetestowane przez Paula Daimlera. Pierwszy samochód ładunkowy nowy samochód został wydany w 1907 r. Dostępne zwolnienie samochodów w dużym skali wyposażone w 4-koła z 1951 r. Z ciężarówką dla rolników Unimog.

Oficjalnie 4 Matik był reprezentowany przez Mercedes w Niemczech w 1985 r. System ten został zainstalowany na Mercedes * Caban * i 300E w 124 ciele. Blokada różnicowa między osi wysyła siłą obrotową 30% na przedniej osi maszyny i 70% na tylnej osi samochodu. Siła jednostki zasilającej jest równo podzielona na 2 tylne koła. Przednia różnica pozostała niezajęta, aby zwiększyć stabilność i zwiększenie charakterystyki bezpieczeństwa samochodu.

Złącza różnicowe złącza, włączają napęd hydrauliczny. System jest sterowany przez komputer pokładowy usuwa świadectwo czujników prędkości, abs i ruchów z kierownicą.

W latach 80. system pracował w trzech trybach

1. 2 różnicowe są wyłączone
2. różnica między osi jest zablokowana
3. wszystkie różnice są zablokowane

Gdy pedał hamulca jest naciśnięty zarówno z różnicami, blokada zostanie usunięta. Moment obrotowy silnika przenoszony na osi w stosunku 30/70 koncentrował się na szybkim i pewnym przyspieszeniu samochodu. Dryfuj, gdy oba pary koła są połączone - jest to niemożliwe.

Historia (II)

Pod koniec lat 80. napęd na cztery koła było dostępne jako opcja dla wszystkich B124 z silnikami dieslowymi i benzynowymi o objętości 2,6 i 3 litrów. Druga seria 4 Matyczna była stosowana na Mercedesa w organizmie B210 od końca lat 90-tych. Tryb 4MATIC zakończył się z różnicą bezrobotną, funkcja sterowania trakcją symulowała blokowanie różnicowej między sito. System jest kontrolowany przez Anti-Trust. Funkcja ETS wyposażona tylko samochody z lewym kierownicą.

Trzecia odmiana trybu 4-metrowego pojawiła się w 2002 r. I została przedstawiona dla BLD B203, B211 i B220. Komputer pokładowy kontrolował stabilność kursu i kontrolował siłę trakcyjną. Czwarta wersja systemu 4 MATIK została zainstalowana na pojazdach klasowych od 2006 roku.

W 2014 r. Ostatnia generacja pełnego dysku została po raz pierwszy użyta w modelach

Napęd nie jest stałym, ale podłączony w razie potrzeby, co znacznie zmniejsza zużycie paliwa o prawie 18%. System 4 Matyczny PLUS zainstalowany w korpusie B213 AMG składa się z sprzęgła napędowego na multi-koła, wyłącza ciśnienie zasilania z przodu para koła w razie potrzeby.

Jak działa 4 matyczne

Tryb 4Matic jest przeznaczony do bezkompromisowego śniegu, piasku, lodu i żwiru. Podczas korzystania z nich zmniejsza rolkę na zakrętach. Szybciej rekrutuje i chwyta moc silnika do holowania przyczepy lub innego samochodu. System ECP i funkcja sterowania siły trakcyjnej jednostki zasilającej działają jako elementy pomocnicze pełnej napędu.

Dystrybucja momentu obrotowego programu ETS koncentruje się na danych czujników:

• ABS (system antypaszy)
• funkcje, aby utrzymać stałą prędkość podczas schodzenia z góry

Następnie dystrybuuje wysiłek na każde koło oddzielnie w warunkach niestabilnej powierzchni drogi.

3 seria

Seria trzeciej napędu dla wszystkich 4 kołów dystrybuuje moment dla sedanów i lekkich jeepów w stosunku 40 do pary na przedniej koła i 60% momentu obrotowego z tyłu. W przypadku SUVS 50 do 50. Dla klas biznesowych i pojazdów użytkowych 45 na 55. W przypadku Sedanowa AMG 33 do 67.

System 4MATIC 3 System pracuje w parze C: Automatyczną transmisję, wałek Cardan, dystrybuując swój wysiłek na samochód, skrzynkę transferową, przekazując siłę wału Cardana do pary tylnej koła, pierwszej skrzyni biegów, przednie i tylne koło Różnicowe, półsieniowe tylne dwa koła.

Skrzynka dozująca wykonuje główną funkcję w systemie Mercedes Benz Full Drive, wykonuje rozkład wymaganej siły obrotowej jednostki zasilania pojazdu. Kontroluje skrzynię biegów, która wykonuje rolę asymetrycznej mechanizmu mechanizmu różnicowego, zębatych w postaci cylindrów i wałów jazdy. Skrzynia biegów działa w parę z wałem napędowym. Wałek tylny jest aktywowany za pomocą sprzętu solarnego. Wał przedni pusty w środku. Działa w parę z mniejszym narzęjące słonecznej i podłączony do przedniej szyby Cardan.

4 seria

4 Seria 4 Matik Funkcje wraz z różnicą cylindryczną jest zablokowany przez tarcie z dwoma płytami. Rozkład momentu obrotowego silnika wynosi 45% na przedniej osi i 55% z tyłu. Gdy prędkość zdobywa samochód przechodzący drogę pokrytą lodem. Blokada mechanizmu różnicowego między osi jest wykonywana przez tarcie, która wyrównuje się i stabilizuje korpus Mercedesa.

Tarcie może się zanurzyć, jeśli różnica w różnicach przedniej i tylnej osi maszyny przekracza 45 Newton / Mierniki. Opony nie szlifują powierzchni drogi. Taka kontrola w tym okresie wykonuje funkcję 4TC za pomocą ciśnienia na tarczy hamulcowych.

Funkcje stabilizacji:

w zarządzaniu korpusem Mercedesa w sytuacjach krytycznych moment obrotowy jest dodawany do jednostki zasilającej. 4 Generowanie pełnego napędu zostało po raz pierwszy ustanowione na organizmie Mercedesa B204.

5 serii.

5 Seria pełnego napędu działa w parę z silnikiem zainstalowanym w okapie. 4 Piąta seria Matik jest podłączony tylko w razie potrzeby (co znacząco oszczędza paliwo). Jeśli jest wystarczająco dużo jazdy do przedniej osi, aby przekazać działkę Mercedes, nie ma racjonalności do korzystania z całego napędu. Gdy koła poślizgną się z systemem sterowania, system sterowania wszystkich 4 kołów jednocześnie się łączy. Gdy tylko samochód stabilizował napęd elektryczny wyłączyć transmisję momentu obrotowego do tylnych kołach. Napęd na cztery koła stabilizuje rolki samochodowe, aż systemy pomocnicze ESP i 4ETS interweniduje.

Jednostka sterująca PTU dodaje moc do tylnej pary koła. Jest częścią robota ACP 7-G tonika z podwójnym mokrym sprzęgłem. Ten blok mały rozmiar, ze względu na to, całkowita waga samochodu zmniejszyła się. W przypadku braku sytuacji krytycznych i awaryjnych moment obrotowy jest rozprowadzany przez osi na pół.

• Przy uzyskaniu prędkości 60/40
• przejście krętej drogi 50/50
• zagubiony sprzęgło z powierzchnią drogi para przedniego koła 10/90
• z hamulcem awaryjnym 100/0

Więc co to jest 4matyczne?

Ten system pełnej napędu zwiększa stabilność ruchu w warunkach jazdy i stanu drogi nawet z zagrożeniem wypadku. Ale musisz pamiętać cały czas o tym, że nawet najmądrzejsza dodatkowa opcja kontrolowania charakteru sportowego samochodu z rozładunkiem kierowcy w sytuacjach codziennych i krytycznych. Z dużymi plusami w bezpieczeństwie samochodu. Z dodatkowym obciążeniem i stabilnością ruchu przez niestabilną powierzchnię drogową. 4 Matik nie może wykraczać poza granice granic fizycznych.

Również czytaj:

Mercedes Model Zakres: Mercedes Historia, Mercedes Logo Tworzenie

Jaki olej silnikowy jest lepszy do wypełnienia silnika Mercedes 299.5 295.51

8 Najczęstsze problemy Mercedes-Benz

Bitwa o dwóch legend Mercedes lub BMW: Co jest lepsze?

Historia AMG.

Wideo na YouTube:

promeredes.ru.

Jak system 4Matic pełny dysk działa z Mercedes-Benz

4Matic Pełny system napędowy jest używany w konstrukcji, zarówno samochodach ze zwiększoną przepuszczalnością i samochodami pasażerskimi. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o historii wyglądu tego systemu i o jego odmianach.

Historia

Większość kierowców wie, że systemy napędu na wszystkie koła pojawiły się stosunkowo dawno temu, a początkowo zostały zainstalowane z MCPP. Jednak system 4 MAMATIC PP, którego programista jest Mercedes-Benz, wspiera współpracę wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

4MATIC 1 został po raz pierwszy przedstawiony na początku 1986 roku. Został zainstalowany na samochodowym Mercedes E-Class W124, gdzie automatycznie wywołał.

Zasada systemu jest następująca: podstawą jego projektu jest mechaniczny bloker różnicowy. Kontrola jest wykonywana za pomocą dwóch hydromeufft. Główną zaletą systemu jest to, że podczas aktywacji systemu ABS, 4Matic jest automatycznie wyłączany.

Rok 1997 został oznaczony debiutem pełnego napędu drugiej generacji, która została po raz pierwszy zastosowana do Mercedesa W210. Teraz napęd na cztery koła stało się trwałe. Osiągnięto to poprzez instalację różnicowanie danych, które są zablokowane przez aktywowanie systemu trakcyjnego.

Debiut trzeciej modyfikacji odbył się w 2002 roku. Nowość, w przeciwieństwie do poprzedników, stała się bardziej popularna i zaczęła go instalować w innych modelach firmy. Jeśli chodzi o system siłownika, jak w poprzednim przykładzie wykonania, jest stała. Jeśli chodzi o różnicowe, są również bezpłatne. Rozporządzenie systemu odbywa się na koszt systemu stabilności kursu kontrolującą trakcję, a moment integracji / odłączenia.

Czwarty system modyfikacji został po raz pierwszy wykazany publicznym w 2006 r. Był testowany przez Mercedes S550. Pomimo faktu, że system miał maksymalny podobieństwo z poprzednikiem, został uregulowany wyłącznie na pokładzie komputera.

W tej chwili system piątego pokolenia jest uważany za najbardziej nowoczesny. Nowy system zaczął używać jeszcze więcej modeli. Na przykład w 2013 r. 4MATIC 5 został zainstalowany na CLA 45 AMG i GL550. Warto zauważyć, że ten system jest całkowicie robotyczny i automatycznie dystrybuuje obciążenie osiowe.

Warto zauważyć, że inżynierowie Spółki już zaczęli pracować nad następną wersją, a obiecują, że teraz będzie możliwe, aby kontrolować system PP za pomocą przycisków.

Zawiera system 4 matywny

W tej chwili najpopularniejsza jest trzeci pokolenie. Głównym powodem leży w stosunkowo niskim koszcie i doskonałym systemie jakości.

Zestaw systemu PP 4 MAMATIC obejmuje:

• Automatyczna skrzynia;
• przednia i tylna oś z przelewami Cardan;
• obudowa transferu;
• przednia i tylna różnica;
• hali tylnych kołach;
• multi-Speed \u200b\u200bHinges rogu.

Jeśli przeanalizujesz ten zestaw, możemy stwierdzić, że 4Matic jest prawdziwie złożonym mechanizmem, który w związku z jego osobliwościami nie może pracować z "mechanikami". Głównym elementem jest skrzynkę transferową, dzięki której rozprowadza się moment obrotowy. Plus, z pomocy, przekładnia, przekładnia i przekładnia cylindryczna.

Jak więc układ 4Matic Drive System? Zacznijmy od faktu, że wał napędowy jest podłączony do skrzyni biegów, której tylna oś odbiera moc obrotową z dużego sprzętu lub, jak niektóre z nich są nazywane, słonecznym. Oż przednia z jednej strony jest podłączona do mniejszej przekładni, a z drugiej strony, z transmisją kardanową, również kosztem sprzętu.

Zasada działania

Teraz mówimy więcej o systemie PP Mercedes 4Matic. Należy natychmiast zauważyć, że proporcjonalnie obciążenie osiowe jest rozprowadzane w następujący sposób: 40% o 60%, z korzyścią z tyłu. Nie ma potrzeby zapominać, że funkcja asymetrycznego mechanizmu różnicowego między-osi bierze na przekładni planetarnej. W niektórych modelach możesz spełnić inne wskaźniki dystrybucji: 45% o 55%.

Warto zauważyć, że w samochodach wyposażonych w system PP i automatycznej skrzyni biegów, nie ma blokowania międzyworek i różnic międzykolowymi. Ze względu na system stabilności samochodu, system wzmocnienia trakcji, system anty-blokadowy i system antypoślizgowy, komputer pokładowy automatycznie dostosowuje dystrybucję momentu obrotowego.

Jednakże deweloperzy natychmiast stwierdzili, że samochody wyposażone w 4 matyczne pełne systemy napędowe spożywają więcej paliwa niż podobne modele ze zwykłym wyposażeniem. Dokładniej, poziom zużycia paliwa wzrasta o 0,4 litra na każde 100 kilometrów ścieżki. Na pierwszy rzut oka, nie tak bardzo, ale jeśli wyglądasz bardziej duże, okazuje się poważną postać.

Blokada różnicowa jest wykonywana przez aktywowanie systemu ETS. Oto taka sama zasada pracy, jak w elektronicznym blokera. Wymagany system momentu automatycznie wyzwala, a koło osi jest spowolnione, a zamiast tego dodatkowo ładował koło, co ma normalne sprzęgło z powierzchnią drogi.

Koszt tych innowacji samochód z systemem PP może pochwalić się dobrą prędkością rozruchową, stabilnym ruchem wzdłuż niskiej jakości powłoki drogowej i doskonałej obsługi.

Wynik

4Matic pełny system napędowy jest jednym z najbardziej popularnych. W tej chwili deweloperzy już wydali aż pięć wersji, które nie czują poważnej konkurencji.

Początkowo system został opracowany przez ograniczoną liczbę modeli, ale z czasem ich liczba wzrosła.

3RD System generacji wykorzystuje największy popyt. Jest to przede wszystkim ze względu na fakt, że na początku 2000 roku, który rozpoczął gwałtowny wzrost niemieckich, dotyczy Mercedesa. W celu zaspokojenia potrzeb rynku, firma ostro zwiększa wydajność i zmniejszyła koszt samochodów.

W rezultacie możemy powiedzieć, że system nie jest szczególnie trudny, jednak bardzo dobry i doskonale pokazuje się na SUVS, na przykład, takich jak Mercedes-Benz Gl lub Mercedes-Benz M.

Wideo

autoiwc.ru.

Co oznacza 4 Matik na Mercedes

Mercedes 4 Matic.

Mercedes E-Class. Sprawdzanie napędu na cztery koła 4Matic.

Animacja 4 Mercedes Benz.

Skopiuj wideo - co to jest A.m.g. 1 część.

Mercedes-Benz E320 (W210) Test Drive.anton Avtoman.

Instrukcja Mercedes W124.

Mercedes E320 4 Matic W211 2004 Avtomarket Unda Lot 004

Główna droga Mercedes E-Class (W210)

Autostask Mercedes-Benz, zdalny rozrusznik do Mercedes-Benz (W210 - W166)

Zobacz także:

• Jak zdemontować klapę na Mercedes 210
• Mercedes Ciało z Clas
• Spódnice na Mercedes 126
• Mercedes e Class 1997 Diesel Recenzje
• Mercedes Chitan Rosja
• Mercedes Benz na sankcjach
• Model sterowany radiowo Mercedes DTM
• Mercedes M103 wałek rozrządu
• Jaka prędkość była Mercedes
• Lodówka Mercedes Vario 814
• Pukaj na podgrzewane mercedes silnika
• Sprężyny na Mercedes V230
• Zużycie paliwa na 100 km Mercedes G500
• Samochód Mercedes Benz 208
• Mercedes ML 320 przekaźnik startowy

Strona główna »Klipy» Co oznacza 4 Matik na Mercedes

mercedesbenz124.ru.

Co oznacza 4 Matik na Mercedes

Mercedes 4 Matic.

Co jest lepsze: Quattro, X-Drive, 4Matic

System 4 Mercedes Mercedesa

Klasa biznesowa \u003d Mercedes E200 4 Matic! Przez 3 lata stracą 1,5 miliona ceny. Crue Audi A6 lub BMW 5?

Mercedes W210 4-MATIK rozłączony ESP

Top 5 najlepszych i najgorszych silników Mercedes

Przegląd Mersedes C 280 Body W204 4-Matic, napęd testowy Mercedes C280 "Fire Fire" od Auto-Lato

Nasze testy - 4Matic Pełny system napędowy

napęd testowy Mercedes-Benz S350

Mercedes-Benz GLA 250 4 MATIC 2017 Test Drive: najlepszy? Albo co?

Zobacz także:

• Czarny na Mercedesie.
• Mercedes AMG G55 Zabawki
• Mercedes Springs krawaty
• Mercedes W202 ciecz hamulca
• Zakład Mercedes Brema.
• Wszystkie modele ciężarówek Mercedes
• Wymiary Mercedesa od 180 2014
• System żywności Diesel Mercedes
• Mercedes G Klasse Brabus
• Naprawa koncentratora Mercedesa tylnego koła
• Mercedes Sprinter Combi 2015
• Mercedes G63 AMG 2012
• Transmisje w Mercedes 1840
• Mercedes E230 2003.
• Oryginalny znak Mercedes.

Strona główna »Wideo» Co oznacza 4 Matik na Mercedes

star-mercedes.ru.

Co to jest 4matyczne?

Jest to tylko oznaczenie marketingowe pełnego systemu opracowanego przez inżynierów Mercedes-Benz i Steyr-Daimler-Puch w 1986 roku. Pojawiła się w wyniku skróconych oznaczeń, gdzie "4" to wszystkie koła napędowe i "Matic" - od automatycznej skrzyni biegów. Funkcja tej transmisji, między innymi, była to, że prawie wszystkie niemieckie modele marki były wyposażone w parę z automatyczną skrzynią biegów. Pierwszy samochód, na którym zainstalowano taki napęd na cztery koła, był model W124 (nowoczesna klasa e). Charakteryzuje się faktem, że został automatycznie podłączony i mieścił mechaniczne zamki między różnicami między dziesiątką i tylnymi międzywornikami. System elektroniki kontrolował 4Matic pierwszej generacji z dwoma sprzęgiem hydraulicznych. Druga generacja tego systemu, po raz pierwszy przedstawiona w modelu W210 w 1997 roku, była znacząco różna od poprzedniej generacji zarówno w wydajności, jak i na zasadzie. Po pierwsze, był to stały napęd na cztery koła, a nie automatycznie podłączony, jak przy pierwszej generacji, a po drugie, różnice (między osi i między ścieżką) nie miały mechanicznych zamków, ale mimo to osiągnięto podobny efekt do działań wysiłków systemu kontroli trakcji. Wreszcie trzecia i ostatnia dzisiaj, 4 Matyczna pokolenie zadebiutowało w 2002 r. Na trzech modelach: C-Class, Klasa E i S. To z kolei wyróżniono z drugiej generacji, ale nie tak radykalnie: był taki sam stały napęd na cztery koła z różnicami typu swobodne. Ale kontrola nad ruchem samochodu i jego stabilność na torze jest osiągana przy użyciu systemu ESP, który zawiera system kontroli trakcji. Ten ostatni wykonuje funkcję podobną do elektronicznego blokowania różnicowego, obciążenia, w razie potrzeby, bębny kół i przekazuje zwiększony moment obrotowy na kołach z najlepszymi sprzęgło z drogami.

avtoexperts.ru.

Mercedes 4. Co oznacza 4 Matic. Na samochodach Mercedes? Przeanalizujemy zalety i wady

MERCEDES-AMG GT 4-Drzwi Coupe 2018-2019 Photo Video, Mercedes AMG GT Coupe

MERCEDES-AMG GT 4-Drzwiowy samochód sportowy Coupe (Mercedes-AMG GT 4) jest publikowany publicznie jako część Międzynarodowego Motor SHOW 2018. Od teraz w linii niemieckiej firmy, trzy modele Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - podwójny samochód sportowy z zamkniętym ciałem Coupe Mercedes-AMG GT, kabriolet z miękkim składanym dachem Mercedes-AMG GT Roadster i 5-drzwiowy Hatchback, który otrzymał oficjalną nazwę Mercedes -amg GT 4-drzwi Coupe. W naszym przeglądarce nowe Mercedes-AMG GT 4-drzwi Coupe 2018-2019 - fotografia, cena i wyposażenie, specyfikacje sportu 5-drzwiowego Hatchback, zadeklarowany przez producenta jako coupe 4-drzwiowe. Sprzedaż 5-drzwiowych Mercedes-AMG GT rozpocznie się latem 2018 r. W cenie 120-125 tys. Euro za 435-silny napęd na wszystkie koła MERCEDES-AMG GT 53 4MATIC +.

zdjęcie Mercedes-AMG GT 4-Drzwi Coupe 2018-2019

Jeśli dwa drzwi Mercedes-AMG GT i Mercedes-AMG GT Roadster zostały zaprojektowane do konkurowania z firmą Mercedesa na konkurs z Porsche 911 i Porsche 911 Cabriolet Coupe, a następnie Mercedes-AMG GT 4-drzwi Coupe spróbuje powalić Porsche Model Panamera. I uwierz mi na słowo, nowość Mercedes ułatwi.

Należy natychmiast zauważyć, że duży 5-drzwiowy hatchback z wygodnym 4-5 lokalnym salonem i bagażnikiem, który można podjąć w zależności od położenia tylnych siedzeń 395-1324 litrów, nie jest bratem promocyjnym Modele Coupe i Rodster AMG GT (oryginalna platforma z dwoma zawiesinami dźwigni z przodu i tylnych kołach, a także Getragage (schemat transpaxle)), znajdujący się na tylnej osi "robot"). W sercu Mercedes-AMG GT 4 Modułowy "Koszyk" MRA z dwoma dźwigniami i dużą ilością dźwigni tylnej zawiesiny, a także automatyczną skrzynią biegów zlokalizowaną bezpośrednio za silnikiem przed samochodem. Więc rodzimych nowatorskich braci są nowe pokolenia Mercedes-Benz CLS i Mercedes-Benz E-Class.

Natychmiast jest prośba, dlaczego Mercedes-Benz, dwa Mercedes-Benz Cls Cars i Mercedes-AMG GT 4-Drzwi Coupe w sportach "Cztery drzwi coupe" Niche?

• Po pierwsze, maszyny z różnymi rodzajami ciała: CLS - 4-drzwi Sedan stylizowany pod Coupe, a GT 4 - 5-drzwiowego Hatchback jest również stylizowany pod Coupe.
• Po drugie, 5-drzwiowe GT zewnętrznie wygląda bardziej agresywnie i brutalnemu niż bezmyślny brat sedana.
• Po trzecie, MERCEDES-AMG GT 4-Drzwi Coupe nie będzie skromnymi wersjami z silnikami wysokoprężnymi, napędem na tyłko i ceną na powierzchni 70 000 euro, a tylko najpotężniejsze silniki benzynowe, napęd na cztery koła i cenę począwszy od minimum 120-125 tys. Euro.

Jako potwierdzenie proponujemy zapoznanie się z właściwościami technicznymi nowych Mercedes-AMG GT 4-drzwi Coupe 2018-2019, oferowanych od rozpoczęcia sprzedaży w trzech modyfikacjach z silnymi silnikami turbo benzynowymi.

Mercedes-AMG GT 53 4MATIC + z silnikiem sześciocylindrowym 3,0-litrowym (435 KM 520 nm), uzupełnionego generatora rozruchu systemu EQ System (22 LAN 250 Nm), co pomaga samochodowi z intensywnym przyspieszeniem. Skrzynia biegów jest automatyczna 9-biegowa (AMG Speedshift TCT 9G), transmisja 4MATIC + napędowa jest pełna (domyślnie, tylne koła i tylne kółka, w razie potrzeby łączy przednie koła, zapewniając w ten sposób maszynę za pomocą Pełna jazda). Taki arsenał techniczny zapewnia 5-drzwiowe z kołową masą w 1970 kg dynamiki overclocking od 0 do 100 kmH przez 4,5 sekundy i maksymalną prędkość 285 km, żądane zużycie paliwa w wysokości 9,1-9.4 litra. Sprężyna zawieszenia, hamulce wszystkich dysków kół.

MERCEDES-AMG GT 63 4MATIC + z 4,0-litrowym V8 Biturbo (585 LAN 800 KM), wyposażony w nowe dwór strumieniowych turbosprężarki, intercooler cieczy i sektor połowy cylindrów. Gearbox AMG SpeedShift MCT 9G z dyskiem sprzęgła mokrego zamiast tradycyjnego hydrotrantransformatora, oczywiście markowy system pełnej napędu 4MATIC +, a także zawieszenie pneumatyczne i tylne sterowniki kołowe z parą siłowników elektrycznych (przy prędkościach 100 km, obracaj się w przeciwnej stronie obrotu przednich kołach i przy wyższej prędkości obracającym się w tym samym kierunku co przód). Maszyna o masie krawężnika 2025 kg pasuje do 100 kmH przez 3,4 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 310 kmch, średnie zużycie paliwa wynosi 11,0-11,2 litra.

Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC + z benzyną 4.0-litr V8 Biturbo (639 LAN 800 NM), AMG SpeedShift MCT 9G Automatyczna maszyna, 4MATIC + System, uzupełniony elektronicznie sterowaną różnicą tylną. Transmisja dodatkowo otrzymała tryb dryfu z pełnym wyłączaniem ESP i sprzęgłem wieloadkowym, zainstalowaną z przodu. W trybie Drift Tryb 5-drzwiowy samochód sportowy wyłącznie napęd na tylną koła. Zawieszenie, zrozumiałe, pneumatyczne z skręconymi tylnymi kołami. Najmocniejszy silnik dysperuje samochód z kołową masą 2045 kg do pierwszej "sto" w 3,2 sekundy, maksymalna prędkość 315 kmch, uśredniona zużycie paliwa co najmniej 11,2 litra.

Jako standardowy sprzęt do wszystkich modyfikacji 5-drzwiowych Mercedes-AMG GT, system Pace Track AMG jest oferowany, aby pomóc wybrać tryb optymalny do torów wyścigowych (śliski, komfort, sport +, wyścig i indywidualny), uzupełnione przez naleganie System z wieloma zarejestrowanymi poziomami. umiejętności jazdy (podstawowe, zaawansowane, pro i mistrz). Im wyższy poziom, tym mniej elektronika zakłóca kontrolę samochodu, śledzeniem i odczytem aż 80 parametrów.

stock Foto Mercedes-AMG GT 4-drzwi Coupe 2018-2019

Chciałbym zauważyć, że nowe 5-drzwiowe samochody sportowe Mercedes na temat dynamicznych i szybkich charakterystyk przekroczył wszystkie modyfikacje Porsche Panamera. Na przykład, 550 silny Porsche Panamera Turbo wybiera pierwszy "miód" przez 3,6-3,8 sekundy i przyspiesza do 306 kmh, a hybrydowy i najpotężniejszy w linii E-hybrydowej Panamery Turbo z 680-silną elektrownią może Przyspiesz od 0 do 100 kmh przez 3,4 sekundy i wybierz maksymalną prędkość 310 kmh, ale ... to wystarczy, aby uzyskać MERCEDES-AMG GT 63 4MATICE +, ale nie z Mercedes-AMG GT 63 S 4MATICE +. Trudno sobie wyobrazić, co jest w stanie hybrydowy pełnoprawny Mercedes-AMG GT 4 z 800 silną elektrownią.

Zajmowaliśmy się techniką i powróciliśmy do wyglądu i wnętrza eleganckiego 5-drzwiowego hatchback, który jest umieszczony przez koncern Daimler jako coupe 4-drzwiowe. Projektowanie zewnętrznego ciała, jak wspomniano powyżej w naszej recenzji, jest agresywnie brutalne, stylowe, jasne i charyzmatyczne, jak przystało drogę Sport-Kara. W magazynie reflektory LED Matrix, potężne ciało uzupełnione masy aerodynamicznych chipsów - łupów, spoilerów, aktywnych żaluzji (regulowany spojler tylnego i za dopłatą, nawet z węgla), ogromne koła - 255/45 R19 na przedniej osi i 285/48/40 R19 na tylnych osi Wersje Mercedes-AMG GT 53 4MATIC + i MERCEDES-AMG GT 63 4MATIC + i większe 265/40 R20 i 295/35 R20 w potężnej modyfikacji Mercedes-AMG GT 63 S 4MATICE +. Jeśli chcesz każdej wersji 5-drzwiowych, można zainstalować 21-calowy kutas z płyt aluminiowych z gumy 275/35 R21 z przodu i 315/30 R21 od tyłu.

Salon Hatchback Mercedes-AM GT na życzenie klienta może być zarówno 5-osobowy z tylną sofą zaprojektowaną na trzy i 4-osobowy z dwoma oddzielnymi siedzeniami dla pasażerów tylnych. W tym samym czasie, wszystkie krzesła w salonie są sportami z potężnym wsparciem bocznym i anatomicznym profilem oparcia. Krzesła kierowcy i pasażer przedni jakby w samochodzie wyścigowym GT3. Projekt frontu Mercedes-AMG GT 4-Drzwi Coupe Salon kombinacji panelu przednim od Wspólnoty Mercedes-Benz CLS i tunel z dwoma drzwiami Mercedes-AMG GT.

photo Trunk Mercedes-AMG GT 4-Drzwi Coupe 2018-2019

W tabeli analogowej (dla Mercedes-AMG GT 53) lub cyfrowy panel przyrządów (wersje Mercedes-AMG GT 63 i Mercedes-AMG GT 63 s) z przekątną 12,3 calową, zaawansowanym systemem multimedialnym o podobnej rozmiarze wyświetlania pulpitu nawigacyjnego Kierownica z touchpads, tło oświetlenie LED kabiny (do wyboru spośród 64 odcieni), krzesła kierowcy i pasażera z przodu z regulacjami elektrycznymi, wentylacją i ogrzewani, tylne siedzenia z ogrzewaniem i wentylacją, trzy lub cztery klimaty strefowe i masa systemów bezpieczeństwa elektronicznego , Asystenci i asystenci z automatycznego układu hamulcowego i adaptacyjną rejsową kontrolę, pracujących z radarów do kompleksu pilotażowego napędu, zdolny do samodzielnego sterowania samochodem na autostradzie.

* Prawdziwy kolor samochodu i sprzęt może różnić się od obrazu pokazanego na obrazku.

Potężny i ekonomiczny silnik, który jest zainstalowany na Mercedes GLC 250 4MATIC, otwiera nowe funkcje dla uchwytów SUV. Dwustronny silnik spędza w cyklu mieszanym tylko 6,5-7,1 l / 100 km, który dla klasy SUV jest doskonałym wskaźnikiem. Głośnik jest również na wysokości: moc silnika wynosi 211 KM, maksymalna prędkość wynosi 222 km / h, a czas przyspieszenia wynosi do 100 km / h - 7,3 s.

GLC 250 4Matic wyróżnia się przemyślanym wyposażeniem: Już w podstawowej wersji SUV znajdują się liczne systemy elektroniczne, które zwiększają komfort z jazdy i bezpieczeństwa. Stały napęd czterokołowy 4 Matyczne gwarantuje optymalne sprzęgło, niezależnie od warunków drogowych. Wykonaj 9-biegową automatyczną skrzynię biegów 9G-tronic.

Odwiedź salon dealera i przejdź przez napęd testowy

Systemy technologiczne (urządzenia podstawowe)

• AKP. 9g-tronic, AKP Direct ACP i Osobiste Money Direct
• Dynamiczny z pięcioma trybami ruchu
• Funkcja ECO START / STOP
• Kontrola zwinności podwozia z selektywnym systemem amortyzacji
• Hamulec adaptacyjny z funkcją HOLD, funkcja ułatwiania począwszy od miejsca na wzrost, wstępnie zwiększenie siły hamowania i funkcję suszenia hamulców w surowej pogodzie
• UWAGA pomaga system rozpoznawania zmęczenia zmęczenia
• System analogowy (ABS)
• Ochrona dla pieszych (aktywny kaptur)
• Poduszka do sypialni. Dla kierowcy + O poduszki powietrzne
• System kontroli ciśnienia powietrza opon
• Elektryczny hamulec postojowy z automatycznym wyłączaniem podczas dotykania
• Elektroniczny system stabilizacji ruchu (ESP®) z funkcją przeciwdziałania wiatru bocznym
• System multimedialny z możliwością dostępu do Internetu z wyświetlaczem multimedialnym (17,8 cm) audio 20 USB + D system Frontbass. - 5 sztuk.
• System połączeń awaryjnych Mercedes-Benz

Specyfikacje

wymiary

* Liczba samochodów jest ograniczona. Specjalna cena jest ważna przy podjęciu w handlu samochodowym "Mercedes-Benz" lub inną marką premium, rejestracją Casco i polityki kredytowej w Mercedes-Benz Bank Rus. Na samochodach można zainstalować urządzenia pomocnicze.