Kiedy ten samochód, który zastąpił W220, pojawił się po raz pierwszy, zrobił furorę. Klasa S poważnie się zmieniła, nadwozie stało się znacznie większe w porównaniu do swojego poprzednika. Komora silnika jest również duża, zaprojektowana dla silnika V12. Samochody stały się cięższe. W USA nowy W221 stał się bardzo popularny nawet jako samochód dla kierowcy. W mercedesie w221 zaczęto montować nowe silniki, jest też nowy 7-mi pudełko ze schodami maszyna. Nowoczesne silniki M272 i M273 w tym czasie były przedstawiane jako poważna zaleta w porównaniu ze starymi silnikami M112 i M113.

Ogólnie jakość samochodu znacznie się poprawiła. Nie ma uwag do lakieru i nie może być. Poprawiono pneumę, znacznie zmieniono i ulepszono również elektronikę. Zawieszenie jest mocniejsze i wygodniejsze. Nawet dzisiaj te samochody wyglądają na drogie i solidne. Chociaż ich ceny spadły do ​​poziomu nowa Łada Westa w górna konfiguracja czy Kia Rio. Rzecz w tym, że Mercedes W221 jest dość drogi w utrzymaniu, w przeciwieństwie do Kia Rio.

Jakość malowania i lakierowania okazała się być naprawdę wysokiej jakości. Nawet jeśli jedziesz samochodem z południa USA, gdzie klimat jest gorący, karoseria pozostaje nienaruszona. Jeśli weźmiesz rosyjskie samochody, wtedy korozja jest na nich również rzadka. Jeśli tak się stanie, dopiero później wtrąca się luki w zabezpieczeniach: na drzwiach, na krawędziach skrzydeł. Oznacza to, że korozja jest rzadko spotykana, ponieważ w większości przypadków takie samochody są bardzo dobrze monitorowane. Samochód nawet po wielu latach wygląda jak nowy.

Z biegiem czasu inne części mogą się zużywać: reflektory stają się ciemniejsze, chrom blaknie, zapada się plastikowe części dno samochodu.
Aluminiowe części przodu podczas eksploatacji w Moskwie mogą mieć problemy z korozją, a cena tych elementów jest wysoka, na przykład nowa maska ​​kosztuje ponad 100 000 rubli. Ale po demontażu można znaleźć i taniej.

Wyposażenie salonu i ciała w większości przypadków nie sprawia problemów. W Rosji Mercedes klasy S jest bardzo popularny, sprzedaż tego samochodu zajmuje wiodącą pozycję zarówno w Rosji, jak iw Ameryce. Najpierw w Rosji słynny samochód był uważany za „Dzika” z tyłu W140, następnie BMW E38, a następnie Audi A8 Quattro, które wprowadziło modę na napęd na wszystkie koła.

Klasa kierownicza to zawsze mocny, ciężki sedan z mocnym designem typu langeron. I mają silnik w środku. W razie wypadku mercedesy klasy S, które ważą ponad 2 tony, po prostu niszczą zwykłe hatchbacki, miski, przeory i inne. małe samochody. Lekkie SUV-y również rozpraszają się we wszystkich kierunkach podczas zderzenia.
Jedynymi, którzy mogą przeciwstawić się temu mercedesowi są ramowe SUV-y. Mercedes klasy S jest bardzo bezpieczny samochód dla ich właściciela, ale całkowicie niebezpieczne dla świata zewnętrznego.

Gładkość tego Mercedesa jest po prostu idealna dzięki zawieszeniu pneumatycznemu. Również w samochodzie jest doskonała izolacja, a wnętrze jest bardzo wysokiej jakości. Mercedes jako klasa wyższa jest uważany za nr 1 na rynku. Jeśli weźmiesz ceny używanych samochodów, to ceny Mercedesa są zawsze wyższe niż BMW, Lexus itp.
Wygląd ma sportowe nuty, nawet długa wersja wygląda z nutą lekkiego sportu.

Ta generacja jest produkowana od 2005 roku, a w 2009 roku nastąpiła zmiana stylizacji, zmieniono reflektory, nadano inny kształt lusterkom, tylne światła również się zmieniły. W221 na zewnątrz okazał się znacznie piękniejszy niż jego poprzednik W220. A W222 nie jest jeszcze do tego przyzwyczajony.

Motoryzacja

Pod maską kryje się klasyczne rozwiązanie – najczęściej spotykany silnik V8 o mocy 388 KM. Z. Istnieją silniki V6 o pojemności 3,5 litra, są silniki o pojemności 4,5 litra i najwyższej klasy V12. A od AMG są mocniejsze Wyposażenie sportowe: S65 i S65.

Zawieszenie jest tutaj również dość proste - z przodu są 2 potężne dźwignie, amortyzatory pneumatyczne. I za klasyką zawieszenie wielowahaczowe. Konstrukcja dźwigara ma ogromny margines bezpieczeństwa, ponieważ istnieją wersje opancerzone i mają takie samo zawieszenie. A waga jest 2 razy większa. Istnieje również ogromna sztywność skrętna nadwozia.

Salon

Na drzwiach są samozamykacze, to znaczy nie trzeba mocno trzaskać drzwiami. Przednia szyba bardzo gruby, w górnej części umieszczono kamery noktowizyjne.

Fotele i kierownica są regulowane elektrycznie. Oparcie, poduszka jest regulowana, jest pamięć siedzisk. Wygodny krój, wysokiej jakości wnętrze.
Tablica przyrządów wygląda nietypowo - mechaniczna wskazówka obrotomierza też temperatura mechaniczna silnika i ilości paliwa w zbiorniku gazu, a prędkościomierz jest elektroniczny.

Przed zakupem takiego samochodu należy dokładnie sprawdzić stan trapezu wycieraczek, ponieważ często robi się kwaśny. Trzeba też sprawdzić stan odpływu pod przednią szybą, bo w tej okolicy jest dużo elektroniki. Wentylator systemu grzewczego wystarcza na około 8 lat, co jest dość długim czasem, ale koszt wymiany jest dość wysoki.
Oto osobna kontrola klimatu, w której znajduje się przód komora silnika, a klimat z tyłu jest niszowy przednie koło i często zdarza się, że kwaśnieje od brudu i wilgoci.

System samozamykacza jest generalnie niezawodny. Jeśli jakieś usłyszysz dźwięki mechaniczne podczas jazdy, są to skutki uszkodzenia lub nieprawidłowy montaż po naprawie.

Elektronika w tym samochodzie jest bardzo wrażliwa na wilgoć z podłogi. Dlatego przy najmniejszych problemach w tym obszarze wzrasta liczba problemów z elektroniką. Elektryczne fotele, klimatyzacja, nawigacja i system multimedialny zaczynają zawodzić.

Optykę również należy dokładnie obejrzeć przed zakupem, ponieważ jest droga, skomplikowana i bardzo mało nieoryginalnych. Ogólnie wykonanie okablowania i całej elektroniki jest bardzo wysokie, ilość awarii nawet na najbardziej martwych egzemplarzach jest bardzo mała. Czy to okablowanie drzwi kierowcy może zawieść, aw komorze silnika zdarza się, że izolacja przewodów traci elastyczność.

Z biegiem czasu pojawiają się również awarie w jednostce sterującej silnika. Odrzucany dość często Czujniki ABS, ponieważ są one związane z działaniem zawieszenia pneumatycznego i elementami okablowania. Jest dość długi i często uszkodzony, mistrzowie o tym wiedzą i można go naprawić nie tak drogo.

Zawieszenie jest pewne i specjalne problemy nie dostarcza. Ale zawieszenie pneumatyczne może powodować pewne problemy. Gdy samochód ma więcej niż 5 lat, wzrasta ryzyko jego awarii. Nowe zawieszenie pneumatyczne będzie kosztować około 120 000 rubli, więc zwykle jest odnawiane. Jeśli nie uda się dostać do poważnej dziury w zmęczonym zawieszeniu pneumatycznym, może zawieść jeszcze szybciej.

Przenoszenie

W pojazdy z napędem na tylne koła wszystko jest dość niezawodne z transmisją. Prawdziwy zasób wały kardana trochę mały, zwłaszcza w konfiguracjach z większą liczbą mocne silniki- około 100 000 km. uruchomić. NA wersje z napędem na wszystkie koła dozownik jest niezawodny, ale mogą pojawić się problemy wał pośredni napęd na koła, który przechodzi przez skrzynię korbową silnika.

Łożyska tego wału dość szybko psują się i mogą uszkodzić sam silnik. Do silników V12 montowano stare skrzynie biegów serii 722-6. Dla takiej mocy jego zasoby nie są wystarczające. Obsługuje około 120 000 km., a prawdopodobieństwo samoistnej awarii wzrosło. Jeśli jeździsz spokojnie, to potrwa dłużej, ale dla samochodów o przebiegu ponad 200 000 km. i nie było grodzi punktu kontrolnego — nie zdarza się. Nowa 7-biegowa skrzynia biegów 722-9 ma również wiele problemów - ma stale przegrzany korpus zaworu, brudzi się olej i niski zasób sprzęgła. Prawie wszystkie te skrzynie biegów były naprawiane w ramach gwarancji - wymieniano korpusy zaworów, sprzęgła, a czasami cały zespół skrzyni. W samochodach przed stylizacją była najwcześniejsza wersja tego pudełka. Jest wielu właścicieli, którzy zrezygnowali z wszelkich modernizacji i napraw.

Niezawodność silnika

Silniki M272 i M273 były często krytykowane za jakość wykonania i ich zasób, wysoką cenę, niski zasób rozrządu, słabe katalizatory i duże ryzyko zacierania grupa tłoków. A jeśli silnik pracował przez długi czas na biegu jałowym, problemy stają się bardziej skomplikowane. Bardzo często silniki zużywają 1 litr oleju na 1000 km. przebiegu, ale dodanie oleju jest tańsze niż dorobienie kapitału na silnik.

Ale silniki V12 M275 są oparte na starszych silnikach, ale pod względem niezawodności nie różnią się zbytnio od innych silników Mercedesa, ponieważ złożona konstrukcja, duża gęstość upakowania i duże obciążenia wpływają na niezawodność.

Ale w silnikach V12 zacieranie tłoków jest mniej powszechne. Ale jeśli ostrożnie prowadzisz samochód, silnik wytrzyma wystarczająco długo.
A po zmianie stylizacji w 2010 roku pojawiły się nowe silniki, które się pokazały lepsza strona. Ogólnie rzecz biorąc, stały się bardziej niezawodne.

Mercedesa klasy S jest częścią niemieckiej historii Branża motoryzacyjna która zrewolucjonizowała świat Branża motoryzacyjna. luksusowa limuzyna istnieje na rynku od wielu lat, a każda kolejna generacja wyznacza nowe standardy w segmencie F.

Mercedes klasy S serii W221 zadebiutował w 2005 roku Salon samochodowy we Frankfurcie. Lista wyposażenia obejmuje takie systemy jak asystent pomocy nocnej, system zabezpieczenia prewencyjne Pre-Safe, elektromechaniczny hamulec postojowy, adaptacyjny tempomat, system operacyjny do zarządzania systemami i podzespołami samochodu COMAND nowej generacji.

W 2009 roku przeprowadzono zmianę stylizacji. Najbardziej zauważalnymi zmianami były zderzaki, reflektory - LED do jazdy dziennej światła do jazdy. Zaktualizowano również system. reflektory adaptacyjne, istniał system monitorowania stopnia zmęczenia kierowcy i wiele innych przydatne urządzenia. W tym samym czasie wprowadzono wersję hybrydową (3,5-litrowy silnik benzynowy V6 i silnik elektryczny), a niektóre modyfikacje otrzymały nowe oznaczenie. W latach 2010-2011 kilka jednostki mocy ustąpiły miejsca mniejszym, ale skuteczniejszym. Produkcja pojazdu została zakończona w czerwcu 2013 roku.

Silniki.

Benzyna:

• V6 3.5L (272-306 KM) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 l (279 + 20 KM) S400 hybrydowy;
• V8 4,7 l (340-435 KM) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 KM), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 KM) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbo (517 KM) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 KM) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 l (204 KM) S250 CDI;
• V6 3.0L (235-258 km) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 l (320 KM) CDI S420, S450 CDI.

Jest tak wiele wersji Klasy S, że trudno wybrać tylko jedną. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, okazuje się, że silników jest znacznie mniej niż symbolicznych oznaczeń modyfikacji. Ale co wybrać?

W Europie tradycyjnie najpopularniejsze były wersje diesla. Jeśli zużycie 15 litrów oleju napędowego na 100 km jest dla Ciebie do zaakceptowania, możesz śmiało wybrać 4-litrowy diesel V8. Dla bardziej ekonomicznych odpowiedni jest mniej żarłoczny 3-litrowy V6 CDI, który podczas jazdy w korkach mieści się w 12-13 l / 100 km. Bazowy diesel pojawił się dość późno, więc na rynku jest bardzo mało egzemplarzy z takim silnikiem. A tak przy okazji, R4 2.1L radzi sobie zaskakująco dobrze ogromny sedan a jednocześnie zużywa mało paliwa.

Trzeba jednak o tym pamiętać duży silnik to nie tylko częste wizyty na stacjach benzynowych, ale także droższe naprawy i konserwacje. W końcu konieczna będzie wymiana 8 dysz więcej pieniędzy niż 6. Chociaż jednostki diesla i dość wytrzymały, ale większość aut ma już spore przebiegi, a sprzęt jak wiadomo nie trwa wiecznie. Najczęściej zwracam uwagę na dysze i turbosprężarkę, a ich naprawa nie jest tania. Są też wycieki oleju. Na wszelki wypadek lepiej mieć kilka tysięcy dolarów w rezerwie. A po 200 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć.

Jeśli potrzebujesz Mercedesa Klasy S przede wszystkim do dojazdów z domu do biura iz powrotem, a korki będą zajmowały większość czasu, to przygotuj się na problemy z filtrem cząstek stałych.

Tak myślisz silnik wysokoprężny Czy to nieprzyzwoite w takim samochodzie? Wtedy twoją uwagę przykuwa bogatsza gama silników benzynowych. Nie ma znaczenia, który wybierzesz. Wszyscy dobrze radzą sobie z tą ciężką maszyną.

Jednostki napędowe na szlachetniejsze paliwa są znacznie bardziej niezawodne i z reguły mają dużo mniejsze przebiegi. Ale przy wyborze nadal musisz być ostrożny. Przed zmianą stylizacji silniki benzynowe na wałkach wyważających zastosowano wadliwe zębatki - zęby pękły i się zużyły. Aby rozwiązać problem, drogie kompleksowa naprawa, w tym między innymi wymiana łańcucha rozrządu.

Problematyczne zębatki wałek wyrównoważający benzyna V6 i V8. Koszt naprawy to około 4000 zł.

Zużycie paliwa? Dużo zależy od stylu jazdy. Ale nawet nie licz na mniej niż 15 litrów w mieście. Topowe wersje AMG, S500 i S600 z łatwością pokonują kamień milowy 30 litrów na 100 km.

Właściwości techniczne.

Niemiecki sedan musi przewozić swoich pasażerów w jak najbardziej komfortowych warunkach, a co za tym idzie skrzynia mechaniczna transmisja nie była oferowana. Mercedes klasy S W221 był wyposażony w 5 lub 7-biegową skrzynię biegów automatyczna skrzynia koła zębate.

Jak przystało na sedana z segmentu F, moment obrotowy przenoszony jest m.in tylna oś lub wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe. Wykorzystywany jest bogatszy sprzęt zawieszenie pneumatyczne. Dzięki niej samochód dosłownie unosi się nad nawierzchnią drogi.

Za wadliwe kolumna zawieszenia Zawieszenie pneumatyczne Airmatic trzeba zapłacić 1200 dolarów.

Pomimo tego, że limuzyna nie przeszła testów zderzeniowych EuroNCAP, świadczy o tym samo wyposażenie wysoki poziom bezpieczeństwo. Najbardziej imponujące system przedbezpieczeństw. Chwilę przed potencjalną kolizją zwija pasy, zamyka szyby, ustawia fotele w bezpiecznej pozycji i zaczyna hamować, aby zminimalizować skutki wypadku.

Typowe awarie.

Tych, z którymi trzeba było sobie radzić Poprzednia generacja Mercedes klasy S W220 doskonale zdaje sobie sprawę, że nie był niezawodny. Niestety to samo można powiedzieć o W221. Najbardziej kłopotliwa w eksploatacji jest 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów, która ma problemy z modułem. Ponadto blok zaworów hydraulicznych i przemiennik momentu obrotowego maszyny ulegają awarii.

Sprężarka zawieszenia pneumatycznego również nie jest niezawodna. Wibracje na kierownicy podczas szybki ruch- pierwsze oznaki nieprawidłowego działania hydraulicznego układu wspomagania. Ale „drżenie” może wywołać mocno zużyte elementy zawieszenia i opony.

Być może najbardziej główny problem- skomplikowana elektronika. Pęczek różne systemy i urządzenia ułatwiające długie podróże i podnoszą poziom komfortu, znacznie zwiększają ryzyko awarii. Na przykład wyświetlacz może ulec awarii panel, który pełni rolę wskaźników. Irytujące błędy w pracy system nawigacyjny. Na liście niestałych: zmieniarka CD, fotele pneumatyczne, elektryczna pokrywa bagażnika i szyberdach. Czasami lubi uderzać w klimatyzator. Na szczęście częściej winny jest bardzo brudny wentylator, który wystarczy do wyczyszczenia.

Ze względu na wysoki prąd spoczynkowy akumulator szybko się rozładowuje.

Wniosek.

Jeśli chcesz kupić zadbanego Mercedesa klasy S W221, unikaj tanich podróbek, w przeciwnym razie przygotuj się na wydanie tysięcy dolarów na naprawy. Trzymaj się z dala od sedanów importowanych z USA, ponieważ większość z nich miała wypadki. Ale nawet jeśli znajdziesz ładny samochód prędzej czy później będziesz musiał rozwiązać pewne problemy. A ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Najbardziej wielki problem- znajdź fachowca punkt serwisowy. Nawet autoryzowane serwisy nie zawsze szybko identyfikują i eliminują źródło awarii. Ale poza wysokimi kosztami utrzymania i irytującymi awariami Mercedes S-Class nie ma poważniejszych wad. Wygodne zawieszenie, dobre wydajność jazdy, Bardzo bogate wyposażenie- o zaletach luksusowej limuzyny można mówić bez końca.

Błędy w szczegółach.

Wyświetlacz deski rozdzielczej często zawodzi: miga lub po prostu przestaje się wyświetlać.

W siedzeniach wielokonturowych występują problemy z integralnością wiązek elektrycznych i stanem układów elektrycznych.

Spójrz na pedały. Właściciel twierdzi, że przebieg jego samochodu wynosi 207 000 km. To nie prawda.

Nie jest to niefortunne, ale z czasem W221 zaczyna rdzewieć.

Często amortyzatory do drzwi są wynajmowane po pięciu latach.

Mercedes klasy S W221, 2010r

Auto ma zaledwie tydzień, przebieg 520 km. Na razie tylko pierwsze wrażenia. Ostatni raz miałem okazję prowadzić samochód tej klasy w 2000 roku, był też Mercedes S-klasa w legendarnym nadwoziu 140. Silnik miał tylko 5 litrów, a tutaj 3,5. Wspomnienia pozostały tylko pozytywne, gładkość, nie przebite zawieszenie, wygięte kształty ciała. Mercedes klasy S W221 ma prawie wszystkie elektroniczne gadżety, z wyjątkiem noktowizora. Z rzeczami elektronicznymi wszystko jest intuicyjnie proste, prawie nie zaglądałem do książki (prawie 500 stron). Ręka bardzo dobrze leży na joysticku sterującym, brawo Niemcy. Podobał mi się aktywny tempomat, utrzymywanie samochodu na pasie ruchu, fajny masaż wszystkich siedzeń, dach z panoramicznym widokiem. projekt z 2010 roku. Nowy tylne światła, a „kaganiec” nieco się zmienił. Zawieszenie pneumatyczne z różne tryby pracy, szczerze mówiąc, nie odczułem dużej różnicy. W trybie „sportowym” może toczyć się nieco mniej. Ale zawieszenie stało się bardziej elastyczne niż w W140, chociaż pneumatyka jest tam i tam. Silnik jest oczywiście raczej słaby, ale w mieście jest ich wystarczająco dużo, 7 krok automatyczny radzi sobie. Napęd na cztery koła pokaże się w pełnej krasie zimą, jeśli zima będzie taka sama jak poprzednia. Samochód nie jest mój, ale będę musiał aktywnie się nim poruszać, mam nadzieję, że mam prawo do recenzji wrażeń i procesu działającego Mercedesa Klasa S W221. O agonii wyboru niestety nie ma co pisać. I nie chcę budować z siebie kogoś, kim nie jestem. Podczas gdy wszystko.

Zalety : marka. Zewnętrzny. Komfort. Szacunek.

Wady : NIE.

Walery, Moskwa

Mercedes klasy S W221, 2012r

Witam wszystkich czytelników. Od razu zrobię rezerwację - Mercedes klasy S W221 nie jest mój, tylko mój krewny, ale ponieważ często nim jeżdżę, chciałbym obalić pewien stereotyp o niepraktyczności współczesnego Mercedesa, a ponadto AMG. Przebieg 50.000, samochód na krótkiej podstawie, kolor srebrny, na felgach z lat 20-tych, wnętrze szare z hebanem. Wyposażenie nie kompletne, bez szyberdachu, elektrycznie sterowanych tylnych foteli itp. Nie chcę szczególnie pisać o tym, jaka jest moc i ile „zjada” benzynę - od 4,6 sekundy do stu, hamulce są doskonałe, jeśli utopisz je na podłodze - zużycie może osiągnąć nawet 40. cicha jazda litry 17 95. Samochód jest naprawdę ciężki, mój samochód jest inny, półtora raza lżejszy i słabszy, ale z przyzwyczajenia, po przyspieszeniu wydaje się, że samochód ważący 2,5 tony nie będzie w stanie się zatrzymać ani wejść w zakręt. Ale w jakiś cudowny sposób Mercedes klasy S W221 jest doskonale kontrolowany, o ile oczywiście nie wyłączysz go w niepotrzebny sposób Sytuacje ESP zwłaszcza nie wiedząc, jak prowadzić ciężki samochód z napędem na tylne koła. Zdarzały się przypadki, gdy ESP był wyłączony, samochód po prostu zawracał wchodząc w zakręt i wciskając pedał gazu wcześniej o ułamek sekundy i mocniej niż to konieczne.

Zalety : niesamowity wygląd. Komfort. Jakość salonu. Dużo elektroniki.

Wady : Nie widzę.

Aleksander, perm

Mercedes klasy S W221, 2011r

Postanowiłem napisać moje odczucia własności Mercedesa S500 w nadwoziu 221 Long, ponieważ w momencie zakupu auta przeszukałem cały Internet w poszukiwaniu chociaż kilku adekwatnych komentarzy na temat tego auta. Super komfort, doskonała dynamika, płynność, pewność na drodze, prowadzenie na wysokości. Jest to pierwsze auto, które mi się nie znudziło od 4 miesięcy jazdy i nie patrzę na inne auta, a co najważniejsze nie ma wad, które mogą być irytujące. Mercedes klasy S W221 ma zużycie gazu 13,6 na sto metrów kwadratowych. Jazda spokojna, ale często też się „leżę” w miarę możliwości plus korki. Chociaż myślałem, że 20 to dla niego norma, a on mnie mile zaskoczył. 3 MOT będzie kosztować około 20-23 tysięcy rubli. - tak mi powiedziano na oficjalnej służbie. Jak chcesz mercedesa S-klasa W221 350th - to chyba nie jedzie, ale nie to, jednym słowem nie oszczędzaj, naprawdę będziesz żałował, chociaż jeśli jesteś już zupełnie flegmatyczny z wiekiem i z kierowca, to czemu nie. S500 może przyzwoicie odpalić, kiedy zajdzie taka potrzeba, ale nadal nadaje się do bardziej zrelaksowanej jazdy.

Zalety : komfort. Dynamika. Solidny wygląd.

Wady : Jakość muzyki.

Piotra, Kijów

Sedan wykonawczy Mercedes- Klasa Benz S w każdej generacji pozostawał punktem odniesienia dla światowego przemysłu motoryzacyjnego. Każde pokolenie modele Mercedes-Benz Klasa S prezentowała nowe technologie, które później zostały wprowadzone do produkcji przez innych. producentów samochodów. W tym artykule porozmawiamy o minionym pokoleniu kadry kierowniczej sedan Mercedes-Benz Klasa S z tyłu W221. Do tej pory wielu w Federacja Rosyjska spójrz na kopie z drugiej ręki Mercedes-Benz Klasy S W221. Tutaj podajemy główne problemy, które są nieodłącznie związane z używanym Mercedes-Benz Klasy S W221.

Historia Mercedesa Klasy S W221

Generacja sedana wykonawczego Mercedes-Benz Klasy S W221 znacznie się rozwinęła w porównaniu z generacją nadwozia w220. Generacja Mercedes-Benz Klasy S W221 otrzymała ulepszony układ zawieszenia pneumatycznego, więcej dynamiki i większy komfort w kabinie. silnik bazowy Dla to pokolenie był 3-litrowym silnikiem benzynowym V6 o mocy 231 koni mechanicznych. W USA dużą popularnością cieszył się Mercedes-Benz Klasy S W221, używany głównie jako samochód kierowcy. Ale w rosyjski Mercedes-Benz S-Klasę W221 kupowano najczęściej do przewozu VIP-ów. Rosyjski Właściciel Mercedesa Klasa S W221 najczęściej siedziała na tylnej kanapie. Razem z nowym generacji Mercedesa-Benz Klasa S W221 niemiecka koncern samochodowy wprowadzony w 2005 r. i Nowa linia silniki i przekładnie. Potem były najnowsze silniki serii M272 i M273, a także siedmiobiegowe automatyczne skrzynie biegów.

Eksperci uważają, że z premiera Mercedesa S-Klasa W221 ten model ma sporo ulepszeń. otrzymane ciało malowanie dużo najwyższa jakość. Systemy elektryczne i zawieszenie pneumatyczne zostały gruntownie przeprojektowane, aby wydłużyć cykl życia. Pomimo faktu, że minimalny koszt modelu Mercedes-Benz S-Class W221 na drugim rosyjskim rynek motoryzacyjny spadł do kosztów nowa Kia Rio, używane egzemplarze wyglądają dostojnie i solidnie. Jednakże kupcy rosyjscy raczej kupie nowe budżetowy samochód zagraniczny niż używany Mercedes-Benz Klasy S W221. Jest to związane z drogie naprawy Modele Mercedes-Benz Klasy S W221.

Mercedes-Benz Klasa S W221 - dane techniczne

Mercedes-Benz Klasy S W221 ma do wyboru dwie automatyczne skrzynie biegów: 5- lub 7-biegową. Moment obrotowy może być przenoszony na tylną oś lub samochód może mieć napęd na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia wielowahacz, w pełni niezależne zawieszenie- w bogatszych wersjach dodatkowo uzbrojony w pneumatykę. Co prawda samochód nie przeszedł testów zderzeniowych Euro NCAP, ale dostępne wyposażenie oznacza wysoki poziom bezpieczeństwa. Najbardziej efektownym gadżetem jest system Pre-Safe, który napina pasy bezpieczeństwa przed zderzeniem, zamyka szyby, odpowiednio ustawia fotele i dodatkowo podnosi siła hamowania w celu zminimalizowania skutków kolizji.

Dane techniczne Mercedesa klasy S W221

Usterki

Ci, którzy mieli do czynienia z poprzednią generacją Mercedesa-Benz Klasy S W220, doskonale wiedzą, że były one bardzo niezawodne. To samo można powiedzieć o W221. Większość problemów podczas pracy powoduje 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Występują również problemy z uszkodzeniem sterownika hydraulicznego i przemiennika momentu obrotowego.

Przy stabilnej pracy nie świeci również sprężarka odpowiedzialna za prawidłowe działanie zawieszenia pneumatycznego. Przed zakupem warto sprawdzić, czy pojawia się kiedy wysoka prędkość wibracje na kierownicy - może to być pierwsza oznaka awarii wspomagania kierownicy. Często wina leży po stronie uszkodzonych elementów zawieszenia, a czasem po prostu z powodu zużyte opony- to trzeba sprawdzić.

Największym problemem tego modelu jest wystająca elektronika. Zbyt wiele gadżetów i różnych systemów ułatwia i uprzyjemnia podróżowanie, ale też zwiększa ryzyko awarii. Znane są przypadki znikania wskazań głównego ekranu, pokazującego prędkościomierz z grupą kontrolną. Nawigacja może czasami działać, kiedy nie. Zmieniarka CD, dmuchane siedzenia, elektrycznie zamykany szyberdach i tylne drzwi- Inny słabe punkty ten model.

Czasami występują problemy z klimatyzacją. Na szczęście bardzo brudna dmuchawa jest częstym źródłem tego problemu. Kanały powietrzne i filtr powietrza trzeba porządnie wyczyścić i wtedy wszystko działa jak należy.

Jeśli chcesz kupić używany Mercedes-Benz Klasa S W221, to radzę nie brać najbardziej wyrafinowanych okazów, w przeciwnym razie możesz wydać dziesiątki tysięcy euro na naprawy. Radzę trzymać się z dala od importu z USA (w tym S550), ponieważ większość z nich była w poważne wypadki. Niestety, nawet jeśli trafisz na naprawdę dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał coś naprawić. Ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym problemem jest jednak znalezienie profesjonalny serwis Użytkownicy, którzy kupili samochody w salonach, często skarżą się na problemy z długotrwałym ustalaniem źródeł usterek i długotrwałymi naprawami. W przeciwnym razie, oprócz dość wysoki koszt Eksploatacja Mercedesa klasy S praktycznie nie ma poważnych wad. Wygodne zawieszenie, dobra jazda i prowadzenie, wysoka wydajność, bardzo bogate wyposażenie - naprawdę robi wrażenie.

Silniki.

Benzyna:

• V6 3.5L (272-306 KM) S350, S350 BlueEFFICIENCY;
• V6 3,5 l (279 + 20 KM) S400 hybrydowy;
• V8 4,7 l (340-435 KM) S450, S500 BlueEFFICIENCY;
• V8 5,5 l (388-544 KM), S500, S63 AMG;
• V8 6,2 l (525 KM) AMG S63;
• V12 5,5 l bi-turbo (517 KM) S600;
• V12 6,0 l bi-turbo (612 KM) AMG S65.

Diesel:

• R4 2,1 l (204 KM) S250 CDI;
• V6 3.0L (235-258 km) S320 CDI, S350 CDI, S350 BlueTEC;
• V8 4,0 l (320 KM) CDI S420, S450 CDI.

Jest tak wiele wersji Klasy S, że trudno wybrać tylko jedną. Jeśli jednak przyjrzeć się bliżej, okazuje się, że silników jest znacznie mniej niż symbolicznych oznaczeń modyfikacji. Ale co wybrać?

W Europie tradycyjnie największą popularnością cieszą się wersje z silnikiem Diesla. Jeśli zużycie 15 litrów oleju napędowego na 100 km jest dla Ciebie do zaakceptowania, możesz śmiało wybrać 4-litrowy diesel V8. Dla bardziej ekonomicznych odpowiedni jest mniej żarłoczny 3-litrowy V6 CDI, który podczas jazdy w korkach mieści się w 12-13 l / 100 km. Bazowy diesel pojawił się dość późno, więc na rynku jest bardzo mało egzemplarzy z takim silnikiem. Nawiasem mówiąc, 2,1-litrowy R4 zaskakująco dobrze radzi sobie z ogromnym sedanem i wciąż zużywa mało paliwa.

Trzeba jednak pamiętać, że duży silnik to nie tylko częste wizyty na stacjach benzynowych, ale także droższe naprawy i konserwacje. W końcu wymiana 8 wtryskiwaczy będzie kosztować więcej niż wymiana 6. Chociaż jednostki diesla są dość trwałe, większość samochodów ma już spore przebiegi, a wyposażenie, jak wiadomo, nie jest wieczne. Najczęściej zwracam uwagę na dysze i turbosprężarkę, a ich naprawa nie jest tania. Są też wycieki oleju. Na wszelki wypadek lepiej mieć kilka tysięcy dolarów w rezerwie. A po 200 000 km łańcuch rozrządu może się rozciągnąć.

Jeśli potrzebujesz Mercedesa Klasy S przede wszystkim do dojazdów z domu do biura iz powrotem, a korki będą zajmowały większość czasu, to przygotuj się na problemy z filtrem cząstek stałych.

Czy uważasz, że silnik wysokoprężny w takim samochodzie jest nieprzyzwoity? Wtedy twoją uwagę przykuwa bogatsza gama silników benzynowych. Nie ma znaczenia, który wybierzesz. Wszyscy dobrze radzą sobie z tą ciężką maszyną.

Jednostki napędowe na szlachetniejsze paliwa są znacznie bardziej niezawodne i z reguły mają dużo mniejsze przebiegi. Ale przy wyborze nadal musisz być ostrożny. Przed zmianą stylizacji silniki benzynowe używały wadliwych kół zębatych na wałkach wyrównoważających - zęby pękały i zużywały się. Aby wyeliminować usterkę, konieczna była kosztowna kompleksowa naprawa, obejmująca między innymi wymianę łańcucha rozrządu.

Problematyczne zębatki wałka wyrównoważającego benzyny V6 i V8. Koszt naprawy to około 4000 zł.

Zużycie paliwa? Dużo zależy od stylu jazdy. Ale nawet nie licz na mniej niż 15 litrów w mieście. Topowe wersje AMG, S500 i S600 z łatwością pokonują kamień milowy 30 litrów na 100 km.

Problemy z karoserią Mercedes-Benz Klasy S W221

W używanych egzemplarzach Mercedesa-Benz Klasy S W221 ślady korozji można znaleźć jedynie w miejscach odprysków lakieru - w progach drzwi, na masce i na krawędziach błotników. Reflektory bi-ksenonowe zbyt często gasną. NA Rosyjskie drogi w okazach używanych szybko psują się mocowania szafek i pylników, można też spotkać okazy, w których tylne łuki a na spodzie zerwana powłoka dźwiękochłonna. Zawiasy maski wykonane są z aluminium. Jednak po rosyjsku warunki klimatyczne mogą szybko korodować. Do naprawy zawiasów maski należy podchodzić z dużą uwagą. Nowy kaptur kosztuje około 100 000 rubli.

Problemy z wnętrzem Mercedes-Benz Klasa S W221

Badając używany egzemplarz Mercedesa-Benz Klasy S W221, w pierwszej kolejności należy sprawdzić odpływ pod przednią szybą. W tym miejscu znajduje się wiele elektronicznych jednostek sterujących, które mogą ulec awarii z powodu zatkanego odpływu. Trapezowe przednie wycieraczki również często się psują. Wentylator układu ogrzewania Mercedes-Benz Klasy S W221 ma zasoby nie dłuższe niż sześć do ośmiu lat. System zaworów pneumatycznych klimatyzacji dla tylnej kanapy znajduje się we wnęce przedniego koła. Z tego powodu często kwaśnieje z powodu wilgoci. System samozamykacze drzwi mogą zawieść z wiekiem. Jeśli to nie zadziała kilka razy, nie martw się. Jest to normalne w przypadku używanych egzemplarzy Mercedesa-Benz Klasy S W221.

Problemy z zawieszeniem Mercedes-Benz Klasa S W221

Na normalnym Wersje Mercedes-Benz Zawieszenie Klasy S W221 ma zbyt duży margines bezpieczeństwa. Fakt jest taki niemieccy producenci zainstalował dokładnie to samo zawieszenie w opancerzonych wersjach Mercedes-Benz Klasy S W221. System pneumatyczny zawieszenie ma zasób około 5 lat. Koszt przywrócenia zawieszenia pneumatycznego na jednym kole wynosi 120 000 rubli. Ratunek klocki hamulcowe zwykle nie więcej niż 20 000 kilometrów. Im większa masa wersji Mercedes-Benz Klasy S W221, tym szybciej zużywają się klocki hamulcowe.

Właściwości techniczne.

Niemiecki sedan musi przewozić pasażerów w jak najbardziej komfortowych warunkach, dlatego nie oferowano manualnej skrzyni biegów. Mercedes klasy S W221 był wyposażony w 5 lub 7-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Jak przystało na sedana segmentu F, moc przekazywana jest na tylną oś lub na wszystkie koła. Ciszę i spokój w kabinie zapewnia w pełni niezależne zawieszenie wielowahaczowe. W bogatszym wyposażeniu stosuje się zawieszenie pneumatyczne. Dzięki niej samochód dosłownie unosi się nad nawierzchnią drogi.

Za wadliwą kolumnę zawieszenia pneumatycznego Airmatic trzeba będzie zapłacić 1200 USD.

Pomimo tego, że limuzyna nie przeszła testów zderzeniowych EuroNCAP, samo wyposażenie wskazuje na wysoki poziom bezpieczeństwa. Najbardziej imponujący system Pre-Safe. Chwilę przed potencjalną kolizją zwija pasy, zamyka szyby, ustawia fotele w bezpiecznej pozycji i zaczyna hamować, aby zminimalizować skutki wypadku.

Modyfikacje Mercedes klasy S W221

Mercedesa S300 W221

Mercedesa S350 W221

Mercedesa S350 W221

Mercedes S 350 4MATIC W221

Mercedes S 350 L 4MATIC W221

Wniosek.

Jeśli chcesz kupić zadbanego Mercedesa klasy S W221, unikaj tanich podróbek, w przeciwnym razie przygotuj się na wydanie tysięcy dolarów na naprawy. Trzymaj się z dala od sedanów importowanych z USA, ponieważ większość z nich miała wypadki. Ale nawet jeśli znajdziesz dobry samochód, prędzej czy później będziesz musiał rozwiązać pewne problemy. A ceny części zamiennych są bardzo wysokie.

Największym problemem jest znalezienie profesjonalnego serwisu. Nawet autoryzowane serwisy nie zawsze szybko identyfikują i eliminują źródło awarii. Ale poza wysokimi kosztami utrzymania i irytującymi awariami Mercedes S-Class nie ma poważniejszych wad. Wygodne zawieszenie, dobre właściwości jezdne, bardzo bogate wyposażenie – o zaletach luksusowej limuzyny można mówić bez końca.

W 2005 roku na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie producent samochodów z Niemcy Mercedes-Benz przedstawił piąty Generacja klasy S z tyłu W221. Cztery lata później samochód przeszedł płynną aktualizację, po której po raz pierwszy otrzymał wersja hybrydowa. W tej formie sedan był produkowany do 2013 roku, po czym został całkowicie zastąpiony nowy model z indeksem W222.

Mercedes-Benz klasy S (W221) to czterodrzwiowy sedan klasy wykonawczej dostępny z krótkim lub długim rozstawem osi. Długość tego klasa specjalna» wynosi od 5096 do 5226 mm, wysokość - 1485 mm, szerokość - 2120 mm, rozstaw osi- od 3035 do 3165 mm. Minimalna masa własna wynosi 2115 kg.

Na zainstalowanym Mercedes-Benz W221 jednostki benzynowe V6 o pojemności 3,0 i 3,5 litra, które dawały od 231 do 306 Konie mechaniczne moc, a także V8 o pojemności 4,7 i 5,5 litra ze zwrotem 435 do 517 „koni”. Część Diesla obejmował silniki turbo o pojemności od 2,1 do 4,0 litrów o mocy od 204 do 320 sił.

6,2-litrowy silnik V8 o mocy 525 KM był dostępny dla „naładowanego” sedana Mercedes-Benz S 63 AMG, a 6,0-litrowy silnik V12 o mocy 612 KM był dostępny dla S 65 AMG 65.

Wersja hybrydowa została wyposażona w 3,5-litrowy silnik silnik benzynowy oraz silniki elektryczne o łącznej mocy 299 sił.

Wszystkie wersje były wyposażone w 7-zakresową „automatyczną”, z wyjątkiem samochodów z silnikami dwunastocylindrowymi - oferowano dla nich 5-biegową. automatyczna skrzynia. Napęd może być tylny lub pełny.

Cechy piątej generacji Mercedes-Benz klasy S to: solidność i nowoczesny wygląd, silniki o wysokiej sprawności, dobre charakterystyka dynamiczna, najnowocześniejszy sprzęt zapewniający wygodę i bezpieczeństwo, a także przestronne wnętrze Z podwyższony poziom komfort. I oczywiście wynikał z tego imponujący koszt samochodu - najtańsza wersja w 2013 roku kosztowała ~ 3,5 miliona rubli.