W tym wszystkim przypomniało mi się łowienie ryb, kiedy szykowałeś się na karpia, a w jakiś nie do pomyślenia sposób skończyłeś z długim szczupakiem na haczyku... A co to za ryba, powiedz mi, C- klasa i ogólnie czy jest podobnie? nową Elantrę do sedana? Coupe może być liftbackiem, ale nie sedanem w klasycznym tego słowa znaczeniu.

Specjalny krój

Jeśli spojrzymy na liczby, rozstaw osi „Koreana” wynoszący 2700 mm okazał się jeszcze większy niż u lidera wyłaniającej się już klasy C+ Skody Octavii A7 z 2686 mm. Ale ona była taka sama w przeszłości, piąte pokolenie Hyundaia Elantrę, który z trudem pretendował do doskonałości konstrukcyjnej. Co więcej, nowy produkt zwiększył tylko o 40 mm długość w porównaniu do swojego poprzednika, do 4570 mm, a wysokość i szerokość o 5 mm, odpowiednio do 1450 i 1800 mm. Skąd zatem wzięło się radykalnie odmienne postrzeganie samochodu?

Miał wrażenie, że przeleciał nad nim strumień automatycznej suszarki do włosów z pobliskiej myjni samochodowej. Wysuszył i wygładził płat, rozciągając go tylna szyba prawie do krawędzi pnia, zmieniając zwykłe samochodowe stworzenie w bystrą osobę. Nawet przesadnie jasny, biorąc pod uwagę kolor dojrzałych malin.

Wszystkie inne skałotwórcze detale, w tym rozległe bumerangi schowków w zderzaku na światła przeciwmgielne i sześciokątna osłona chłodnicy w stylu nowego, charakterystycznego dla firmy trendu, bez żadnych alegorii, można przypisać zasługom zespołu Petera Schreyera i niedawno dołączył do niego były główny projektant firmy Bentley Luc Donckerwolke. No bo jak sobie poradzić z takimi nazwami bez europejskiej nagrody iF Design Award 2016?

Sądząc po tym, a nawet wierząc własnym oczom, Hyundai przyjął bardzo pragmatyczne podejście do wyglądu zewnętrznego Elantry. Nawet najskromniejszy z czterech poziomów wyposażenia go nie zepsuje. Matowa srebrna powłoka osłony chłodnicy zamiast chromu, 15-calowe tłoczone felgi zamiast 17-calowych, „halogenowe” zamiast ksenonowych czy prążkowane „bumerangi bez oczu” nie zmieniają ogólnego obrazu. W naszej topowej wersji Comfort, obciążona Pakiety stylistyczne i High-Tech za 80 i 70 tysięcy rubli, wyglądowi nie można nic zarzucić, delikatnie mówiąc...

Paradoksy komfortu

Nie przywitało mnie ani jedno auto z segmentu C, ani nawet C+, gdy podszedłem z podświetlanymi klamkami i lusterkami ustawionymi w pozycji roboczej. Dalej - chłodniej: zamki odblokowane - zapraszamy do salonu. Zanurzając się w ubraniu na czarno perforowana skóra i ładnie wyprofilowane krzesło, spieszę wcisnąć przycisk „Start”.

Fotel płynnie doprowadza mnie do kierownicy i zatrzymuje się w pozycji, którą ktoś wcześniej ustalił.

Koszt Hyundaia Elantrę 2.0AT

od 1 199 900 rubli

To już nie jest „Jednak…”, ale „Wow!” Najprostszemu sedanowi, w którym ostatnio zaobserwowałem taką funkcję, daleko było konfiguracja podstawowa. Może Hyundai coś pomieszał, a może jest to coś wyjątkowego? wersja testowa z napędem elektrycznym i dwukanałową pamięcią fotela kierowcy? Zupełnie nie! Dzwonki i gwizdki z siedzeniem, które cofa się również po wyłączeniu silnika, są zawarte w pakiecie opcjonalnym. Na tym jednak pozorne rozkosze się kończą.

Wnętrze Elantry swoją lakonizmem i minimalizmem przypomina to, jakie oferuje wiele samochodów klanu Volkswagenów, w szczególności wspomniana Skoda Octavia. Podobnie jak w nim, godna pozazdroszczenia przestrzeń w kabinie nie ma prawie nic wspólnego całkowite wymiary. Sekretem, poza dużym rozstawem osi, jest minimalna grubość tapicerka drzwi i krótki panel przedni.

Oparcie łokcia na parapecie raczej nie pomoże. Po prostu nie może tego dosięgnąć, a położenie ręki na twardym plastiku nie jest zbyt przyjemne, chyba że całkowicie otworzysz okno.

Możesz oczywiście skorzystać klamka, ale zawiera przyciski do elektrycznych szyb, zamków drzwi i sterowania lusterkami, i jest niewygodny. Swoją drogą, ze względu na wspomnianą wcześniej cienkość tapicerki drzwi, kieszenie na drobne przedmioty i schowek na butelkę okazały się dość skromne. Pół litra, o więcej nawet nie marzę.

1 / 2

2 / 2

Ale wrażenie nowego mieszkania, niezaśmieconego niepotrzebnymi meblami, jest znacznie droższe: nawet zapachy są podobne, tylko trochę ostrzejsze, plastikowe. Autorski system oczyszczania powietrza, który oczywiście znajduje się w samochodzie, nie pomaga tutaj, ale Otwórz okna wykonują swoją pracę, a pasażerowie, wylegując się imponująco w drugim rzędzie, zdają się nawet nie pociągać nosem.

Czuje się tam naprawdę komfortowo, przede wszystkim ze względu na ilość miejsca na nogi, której jest naprawdę dużo. A także dlatego, że podłoga w Elantrze jest płaska, bez śladu środkowego tunelu (na szczęście wersje z napędem na wszystkie koła nie można się tego spodziewać), a poduszki siedzeń są umieszczone dość nisko. Trzy miejsca, w których nie ma żadnych zastrzeżeń co do miłości do pieczenia i rozwoju. I tyle samo walizek zmieści się lub stanie w 458-litrowym bagażniku. Nie Kabinowe, ale prawdziwe, pełnowartościowe, którym nie przeszkodzi nawet pełnoprawne „koło zapasowe” we wnęce pod podłogą.

1 / 2

2 / 2

A jednak 2.0...

Ale nikt tego nie zobaczy, ale uwaga zostanie zwrócona wygląd Elantra i to, jak łatwo się prowadzi. Tak, 2,0-litrowa benzyna wolnossąca jest dostępna tylko w wersji górnej Konfiguracja komfortowa. Z sześciobiegową manualną skrzynią biegów za 1 154 900 RUB. lub z automatyczną skrzynią biegów za 1 199 900 RUB. - nie tak ważne. Warto pamiętać, że dopiero 149-konny silnik Nu 2.0 z dwoma przesuwnikami fazowymi (o czym świadczy dumna tabliczka znamionowa D-CVVT) posiada wszystkie opcje dostępne w arsenale Elantry. Nie mam wątpliwości, że nie są one zbyteczne.

PROWADZONY światła do jazdy, reflektory ksenonowe, czujnik światła, przednie czujniki parkowania, tempomat, podgrzewana kierownica, tapicerka skórzana/zamienna i mnóstwo innych drobiazgów oczywiście się przyda. Prawda, 16" felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację, czujnik deszczu, system audio CD-MP3 z sześcioma głośnikami i światłami przeciwmgielnymi można kupić w więcej skromna wersja Aktywny.

Hyundai Elantra 2.0 AT

Krótka specyfikacja techniczna

Wymiary, mm (dł./szer./wys.): 4570 / 1800 / 1450 Moc, dł. s.: 149,6 Maksymalna prędkość, km/h: 202 Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,9 Skrzynia biegów: sześciobiegowa, automatyczna Pojemność zbiornika paliwa, l 50

A jeśli dojedziesz do Bazy lub nawet początkowego Startu za 899 900 rubli, nadal nie zostaniesz pozbawiony takich niezbędnych rzeczy, jak systemy wspomagania wzniesienia ABS, ESP, EBD, HAC, para poduszek powietrznych, komputer pokładowy, ciśnienie w oponach system monitorowania, regulacja pochylenia i wysięgu kierownicy oraz inne drobne radości.

Tyle że pierwotnie był do nich dołączony Silnik MPI Gamma 1.6 o mocy 123 KM. Z. (z tym samym D-CVVT), co nie napawa mnie dużym optymizmem. Jest dobrze znany z innych modeli tej firmy i istnieje podejrzenie, że jak na samochód o sportowym charakterze i masie własnej 1390 kg będzie raczej słaby. Zarówno z manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów, dostępne od wersji Base. Ale zdecydowanie nie ma żadnych skarg na najwyższej klasy „kawałek kopiejki” z automatyczną skrzynią biegów.

Łatwy, silnik aluminiowy NU, który znajduje się w tabeli Hyundaia pomiędzy Gamma a Theta II, pasuje do sedana tak dobrze, że nie ma najmniejszej ochoty przerabiać jednostki sterującej w poszukiwaniu dodatkowych tuzinów „wnęk”, a nawet dostać się pod maskę.

Naciśnij pedał gazu, a Elantra pojedzie dokładnie tak, jak chcesz. Zupełnie nie niskie obroty Silnik wolnossący nie przyspiesza, ale w średnim zakresie, od 2800 obr./min, jest bardzo zauważalne przyspieszenie. A wszystko to przy wcale nie wygórowanym momencie obrotowym wynoszącym 192 Nm przy 4000 obr./min i braku specjalnego hałasu i wibracji. Mniej więcej tak działa D-CVVT, zmieniający fazy rozrządu w zależności od prędkości. Bez doładowania nie czujesz się gorszy.

Inną opcją pakietu jest wybór trybów jazdy od ECO do Sport za pomocą przycisku. Należy pamiętać, że ten elektroniczny algorytm nie zwiększa mocy, ale wpływa na dynamikę i zużycie paliwa. Twierdzone 9,9 sekundy do „setek” przy wydłużonych biegach w trybie Sport i obrotach wału korbowego do prawie 6000 obr./min są w miarę zgodne z rzeczywistością nawet bez pomiarów, a według subiektywnych odczuć Elantra przyspiesza jeszcze szybciej.

Hyundai Elantra 2.0 AT
Zużycie na 100 km

W ECO jest odwrotnie, prędkość jest minimalna i dlatego nie jest ona odczuwalna tak mocno. W mieście udało nam się nie zejść poniżej 10,5 l/100 km, nawet przy braku zbyt „roślinnych” reakcji na gaz. Na autostradzie, korzystając również z „rejsu”, możesz utrzymać się w granicach 6,7–7,0 litrów na „sto”. Wszystko wydaje się super, jednak z utworu nie da się wyrzucić braku płynności przełączania automatycznej skrzyni biegów przy aktywnym dodaniu gazu. W dowolnym trybie. Szarpnięcia są ledwo zauważalne, ale to właśnie one skłoniły mnie do dokładniejszej oceny Elantry...

„Revizorro”, odpada!

Ogólnie rzecz biorąc, technologia samochodu jest prawie idealna. Oprócz fajnego 2,0-litrowego silnika i „szybkiej reakcji automatycznej” auto bardzo dobrze radzi sobie z drogą.

W zawieszeniu nie ma specjalnych zawiłości - kolumny MacPhersona z przodu i częściowo niezależna konstrukcja z tyłu.

Ale ogólne wrażenie Gęstość i opanowanie podwozia, nawet na granicy nadmiernej sztywności, nie opuściły mnie ani na minutę.

Następuje celowe intensywne przesunięcie kierownicy z boku na bok, ale Elantra w ogóle się tym nie przejmuje. Żadnego kołysania, znacznie mniejsze odchylenie od zadanej trajektorii, nawet na asfalcie z grzebieniem. Istotną rolę w stabilności odgrywa także sztywność korpusu, który w nowym produkcie niemal w całości wykonany jest ze stali o wysokiej wytrzymałości. Ale nie ma wątpliwości, że tunery i zamykacze ciężko pracowali zarówno nad elektrycznym wspomaganiem kierownicy, jak i nad każdym cichym blokiem.

Dlaczego zwłaszcza projektanci frontu nie poszli za ich przykładem systemu multimedialnego, pozostaje tajemnicą. Szczęść Boże, z niebiesko-fioletowym podświetleniem przycisków, do którego można się przyzwyczaić po kilku godzinach. W zasadzie odpowiedni jest także panel z czytelnymi przyrządami analogowymi i umieszczoną pomiędzy nimi tabliczką informacyjną LCD.

1 / 6

2 / 6

Modyfikacje Hyundaia Elantry II

Hyundai Elantra II 1,5 MT

Hyundai Elantra II 1,5 AT

Hyundai Elantra II 1,6 MT

Hyundai Elantra II 1.6 AT

Hyundai Elantra II 1,8 MT

Hyundai Elantra II 1.8 AT

Hyundai Elantra II 2.0MT

Hyundai Elantra II 2.0 AT

Odnoklassniki Hyundai Elantra II cena

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Recenzje właścicieli Hyundaia Elantry II

Hyundaia Elantrę II, 2000 rok

Kupiłem używanego Hyundaia Elantrę II wyłącznie za namową żony. Początkowo Hyundai Elantra drugiej generacji wydawał się „słodko” piękny, coś w rodzaju „karmelu”. Ale stopniowo opinia się zmieniła. Samochód pewnie trzymał się drogi, a także pewnie wchodził w zakręty. Na skrzyżowaniach, pomimo automatycznej skrzyni biegów, po wciśnięciu przycisku „sportowa jazda” samochód bez większego ryku regularnie wyjeżdża jako pierwszy. Na torze prędkość determinowana była jakością nawierzchni i chęcią organizmu do zaczerpnięcia adrenaliny. Zimą jest ciepło, a latem klimatyzacja spełnia swoje zadanie. Minęły ponad 4 lata (nie licząc 4 lat od poprzedniego właściciela), projekt nie stracił na aktualności. Silnik to „bestia”, kompresja wynosi 99% wartości nominalnej. Czy to prawda regularna konserwacja na firmowej stacji obsługi w Odessie i zawsze najlepszy olej, „syntetyczny”.

Zalety : niedroga usługa, niedrogie części zamienne. Zawsze gotowy do pracy.

Wady : mały prześwit. Ochrona silnika ratuje sytuację.

Olega z Odessy

Hyundai Elantra II, 1999r

Po przejechaniu 110 tys. km w Hyundaiu Elantra II nie pojawił się ani jeden poważny problem. Potwierdziła to najnowsza diagnostyka zawieszenia Bardzo dobry stan. Chłodnica układu chłodzenia została wymieniona ze względu na wyciek płynu. Ale tę awarię było spowodowane agresywnością odczynników stosowanych na drogach w okres zimowy. Koszt serwisowania i naprawy samochodu jest porównywalny z kosztem serwisowania samochody krajowe. Przód klocki hamulcowe Po raz pierwszy wymieniono je przy 55 tys. Km.

Jednocześnie oryginalny zestaw podkładek kosztuje 600 rubli. Pomimo bardzo małych gabarytów auta, wnętrze jest bardzo przestronne i pojemne. Podczas wycieczek poza miasto lub długie podróże Cały niezbędny bagaż i sprzęt z łatwością zmieści się w bagażniku. Bardzo dobra jakość standardowe radio samochodowe z 4 systemy akustyczne oraz cały sprzęt elektryczny. Przez cały ten czas Działanie Hyundaia Elantra II, która ma już 5 lat, nie zanotowała ani jednego przypadku awarii jakiejkolwiek instalacji elektrycznej. Samochód jest bardzo... W trybie autostradowym około 7l/100km.

Stepan, Jarosław

Hyundai Elantra II, 1999r

O Hyundaiu Elantra II: Silnik 1,6 cm3. patrz benzyna (AI-92), manualna skrzynia biegów. Używa się go na przedmieściach, gdzie drogi, delikatnie mówiąc, nie są zbyt dobre. Jeśli chodzi o wnętrze: za te pieniądze wszystko jest w porządku, nie ma żadnych błędów, jedynie pionowe rozmieszczenie owiewek przypominało mi trochę Lexusa RX, co wywołało u mnie lekki uśmiech. Moim zdaniem kierownica słabo leży w dłoni, chciałbym, żeby była trochę grubsza. W Krzesło Hyundaia W Elantrze II siedzi się wygodnie i komfortowo, wymiary wnętrza są całkiem przyzwoite (o ile się nie mylę, wnętrze jest najbardziej przestronne w swojej klasie). Na tylnym siedzeniu jest wystarczająco dużo miejsca dla trzech mężczyzn średniej budowy ciała. Bagażnik jest pojemny, nie ma kieszeni bocznych - stąd duża szerokość (np. w Vectrze C bagażnik jest zmniejszony ze względu na kieszenie boczne).

Pierwsze biegi Hyundaia Elantry II są dość krótkie, co skutkuje dobra dynamika do 70 km/h nawet na silniku 1,6 litra. Tym samym do jazdy po mieście samochód okazuje się dość dynamiczny i oszczędny (około 9l/100km w mieście). Jeździ się komfortowo po naszych dziurach i „zabitych” drogach, zawieszenie jest miękkie i nie przebija się. Na autostradzie „wytrzymuje” do 150 km/h bardzo pewnie, dalsze przyspieszanie nie jest już tak dynamiczne (oczywiście jeśli nie „kręcimy” 4. biegiem), a Droga Hyundaia Elantra II nie prowadzi się już tak dobrze ze względu na miękkość zawieszenia. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi około 6 litrów przy 120 km/h. Awarie: obecnie (37 000 km) słychać lekkie pukanie w tylnym zawieszeniu, bardzo podobne do łączników stabilizatora. Do pozostałych jednostek nie ma żadnych pytań, wszystko jest w porządku.

Zalety : miękkie zawieszenie, niedrogie utrzymanie.

Witalij, Smoleńsk

Hyundaia Elantrę – sedan z napędem na przednie koła klasa „golf” (wg klasyfikacji europejskiej), która łączy w sobie: elegancki wygląd, wnętrze o europejskiej jakości, nowoczesne „wypełnienie” techniczne i dobry poziom sprzęt... Jest skierowany do szerokiego grupa docelowa– zarówno dla osób młodych, jak i dla małżeństw (w tym z dziećmi), a także dla osób w wieku...

Szóste wcielenie kompaktowy sedan Hyundai Elantra (światowy bestseller marki) świętował swój międzynarodowy debiut w listopadzie 2015 – na wybiegach pokaz samochodów w Los Angeles, ale po raz pierwszy publicznie pojawił się 9 września – podczas specjalnego wydarzenia w południowokoreańskim kompleksie badawczym w Namyang pod nazwą Avante.

Wraz ze zmianą generacji trzytomowa ciężarówka rozstała się ze swoim „zbyt kapryśnym” projektem, powiększyła się i otrzymała nowe wnętrze, stał się doskonalszy w technicznie i nabył niedostępne wcześniej opcje. W swojej ojczyźnie samochód trafił do sprzedaży zaraz po premierze, a także wcześniej Kupcy rosyjscy„przybył” dopiero w czerwcu 2016 r.

W sierpniu 2018 roku północnoamerykański oddział południowokoreańskiego producenta zaprezentował społeczności światowej sedana, który przeszedł gruntowną zmianę stylizacji (a skala zmian była naprawdę imponująca) - jego wygląd został przerobiony nie do poznania, zauważalne zmiany wprowadzono w dekoracja wnętrz i rozszerzył listę dostępnego wyposażenia, ale pozostawił komponent techniczny bez modyfikacji.

Z zewnątrz szósta „premiera” Hyundaia Elantry urzeka pięknym, stanowczym i surowym designem, a jego wygląd harmonijnie łączy modne krawędzie z miękkimi kształtami nadwozia.

Przód czterodrzwiowej wersji przyciąga uwagę agresywnym „wyglądem” technologii oświetlenia trójkątnego z ostrymi liniami i misternym „wielokątem” osłony chłodnicy, a tył olśniewa spektakularnymi światłami z „błyskawicami” LED i „fasetowanym” zderzakiem .

Z profilu „Koreańczyk” przywołuje skojarzenia z „czterodrzwiowymi coupe” ze względu na celowo dynamiczny kształt z krótkim, opadającym „nosem”, spadzistym dachem i małym „ogonem” bagażnika.

„Elantra” szóstej generacji występuje w popularna klasa„C” według klasyfikacji europejskiej: 4570 mm długości, 1450 mm wysokości i 1800 mm szerokości. Rozstaw osi czterodrzwiowy mieści 2700 mm, a prześwit pod jego „brzuchem” (prześwitem) nie przekracza 150 mm.

Wewnątrz „szóstego” Hyundaia Elantry króluje europejska powściągliwość i azjatycka pretensjonalność jest całkowicie nieobecna, dzięki czemu wnętrze wygląda atrakcyjnie, ale nieco bez twarzy.

Za wielofunkcyjną kierownicą znajduje się ładny i pouczający zestaw wskaźników z dwoma tarczami i oknem komputera pokładowego (wersje „topowe” mają bardziej eleganckie „przyrządy” SuperVision).

Konsola środkowa, zwrócona siedem stopni w stronę kierowcy, zwieńczona jest 8-calowym ekranem multimedialnym i stylową klimatyzacją (tylko w „bazie” wszystko jest znacznie bardziej prozaiczne – plastikowa wtyczka i klimatyzacja).

„Koreański” może pochwalić się wysokiej jakości materiałami wykończeniowymi, jednak nadal nie uwodzi ich jakością szczególnie.

Przednie fotele w kabinie Elantry są niewątpliwie wygodne – wygodne siedzenia mają dobry profil, dobre trzymanie boczne i przyzwoity zakres regulacji. Na tylnej kanapie bez problemu zmieszczą się trzy osoby, jeśli jednak nie odczują braku miejsca w nogach i na szerokość, wówczas ich głowy mogą opierać się o połać dachu.

Tom Bagażnik dla Hyundaia Elantry jest to 458 litrów (wg metody VDA). Tył tylnej kanapy składa się w dwóch częściach, co pozwala na przewożenie długich przedmiotów, jednak sam „chwyt” pozbawiony jest haczyków na pakunki i pętli do mocowania. Pod podniesioną podłogą znajduje się pełnoprawne koło zapasowe oraz komplet narzędzi.

Na rynek rosyjski Elantra szóstej generacji jest wyposażona w dwa wolnossące silniki benzynowe o konfiguracji czterocylindrowej, 16-zaworowy pasek rozrządu DOHC i technologię rozproszonego wtrysku, które są dostosowane do norma środowiskowa„Euro-5”. Każdy z silników standardowo współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów i przekładnią z napędem na przednie koła, a za dodatkową opłatą oferowany jest w tandemie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów.

• Wersje podstawowe Koreański sedan oparty na całkowicie aluminiowej „czwórce” rodziny Gamma o pojemności 1,6 litra (1591 centymetrów sześciennych) z łańcuchem rozrządu generującym 128 Konie mechaniczne przy 6300 obr/min i 155 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 4850 obr/min.
  Z takim „sercem” samochód przyspiesza do pierwszej „setki” w ciągu 10,1–11,6 sekundy i przyspiesza maksymalnie do 195–200 km/h (w obu przypadkach na korzyść „mechaniki”), a w w cyklu mieszanym zużywa w zależności od wersji nie więcej niż 6,6-6,9 litra paliwa.
• W „najlepszych” wersjach szóstej „wersji” Hyundaia Elantry dostępny jest 2,0-litrowy zespół napędowy (1999 centymetrów sześciennych), który ma skrzynię korbową i głowicę bloku odlaną z aluminium oraz mechanizm dystrybucji gazu z przesuwnikami faz na wydechu i wlocie. Jego moc wyjściowa wynosi 150 „klaczy” przy 6200 obr./min. i moment obrotowy 192 Nm przy 4500 obr./min.
  Taki trzytomowy pojazd pierwsze 100 km/h osiąga po 8,8-9,9 sekundy, granica jego możliwości wynosi 202-205 km/h, a Średnia konsumpcja benzyna nie przekracza 7,1-7,2 litra w trybie „miasto/autostrada”.

Szóste wcielenie Elantry bazuje na poważnie zmodernizowanej platformie napędu na przednie koła od poprzedniczki. Konstrukcja nadwozia samochodu składa się w 53% ze stali o wysokiej wytrzymałości, a aerodynamicznie dopasowana konstrukcja i starannie wykonane podwozie zapewniają jeden z najlepszych współczynników oporu powietrza w swojej klasie, Cx - 0,27.

Stosowany na przednią oś sedana niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona i stabilizator poprzeczny, a w tylnej części zastosowano półniezależną belkę skrętną z amortyzatorami i resorami. Zespół kierowniczy w „koreańskim” jest reprezentowany przez zębatkę i zębnik wzmacniacz elektryczny kontrola i jego układ hamulcowy tworzą urządzenia dyskowe z przodu i z tyłu (w pierwszym przypadku wentylowane) o średnicach odpowiednio 280 mm i 262 mm oraz zestaw nowoczesnych układów.

Odnowiony Hyundai Elantra szósta generacja jest oferowana pod adresem Rynek rosyjski w czterech opcjach wyposażenia – „Start”, „Base”, „Active” i „Elegance”.

Podstawowy samochód jest wyposażony wyłącznie w silnik o pojemności 1,6 litra i manualną skrzynię biegów, a jego koszt zaczyna się od 1 049 000 rubli. Domyślnie wersja czterodrzwiowa może pochwalić się: dwiema poduszkami powietrznymi, klimatyzacją, ABS, ESP, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, czterema elektrycznie sterowanymi szybami, podgrzewanymi i elektrycznie sterowanymi lusterkami, 15-calowymi stalowymi felgami, tempomatem, systemem audio z czterema głośnikami, ERA- Technologia GLONASS i małe koło zapasowe.

Sedan „Base” kosztuje od 1 120 000 rubli za wersję z 6 manualną skrzynią biegów, a dodatkowa opłata za 6 automatycznych skrzyń biegów wynosi 35 000 rubli. Mocniejsza jednostka o mocy 149 KM. jest dostępny z modyfikacją „Aktywna” w cenie 1 220 000 rubli, a najbardziej „wyrafinowana” konfiguracja (tylko z silnikiem 2,0-litrowym i automatyczną skrzynią biegów) będzie kosztować od 1 315 000 rubli.

„Top” wersja trzyczęściowego pojazdu ma w swoim arsenale: siedem poduszek powietrznych, czujniki światła i deszczu, dwustrefową klimatyzację z przodu i z tyłu tylne czujniki parkowania, podgrzewane wszystkie siedzenia i kierownica, 16-calowe felgi aluminiowe, Reflektory LED, centrum multimedialne z 7-calowym ekranem, elektrycznie składanymi lusterkami, pełnowymiarowe koło zapasowe i inny sprzęt.

Hyundai Elantra trzeciej generacji zadebiutował w 2000 roku. Nie udało jej się podbić europejskiej publiczności, która nie przepadała za azjatyckim wyglądem. Elantra od początku była pozycjonowana jako stosunkowo niedroga samochód rodzinny. Przyciągał uwagę ciekawym wyposażeniem, wygodnym zawieszeniem i przestronne wnętrze. To jest bardzo ciekawa opcja dla niedoświadczonych kierowców.

W Europie największa dystrybucja Otrzymaliśmy wersję 5-drzwiowego hatchbacka. Sedan jest popularny w Rosji.

W 2001 roku Europejczycy rozbili Hyundaia Elantrę o barierę. Zdobyła trzy gwiazdki na pięć możliwych. W 2003 roku model przeszedł zmianę stylizacji. Optyka, osłona chłodnicy, zderzaki i panel przedni zostały nieco zaktualizowane. Produkcja zakończyła się w 2006 roku.

Sedan znalazł nowe życie w 2008 roku w Rossisky TagAZ. Samochód otrzymał oznaczenie XD i 105-konny silnik benzynowy. Wielu właścicieli wierzy w tę jakość Zgromadzenie Rosyjskie znacznie gorszy od koreańskiego. W szczególności ze względu na precyzję spasowania elementów nadwozia i wnętrza, a także zastosowanie szeregu tańszych podzespołów. XD przetrwał na linii produkcyjnej tylko dwa lata. W 2010 roku zatrzymano montaż sedana.

Salon

Prosty wystrój wnętrz bardziej nawiązuje do końca lat osiemdziesiątych niż XXI wieku. Dużo ważniejsza dla kierowcy jest jednak dobra czytelność wskaźników i ergonomia. Jednak pozycja siedząca jest dość niska, a zasięg kierownicy jest prawie poziomy. Wysocy ludzie muszą często przesuwać krzesło do tyłu.

Tylne siedzenie jest dość wygodne, szczególnie dzięki długiej poduszce sofy. Jest też wystarczająco dużo miejsca na nogi. Chciałbym tylko, żeby było trochę więcej miejsca nad głową. Bagażnik o pojemności 415 litrów również nie zawiedzie.

Silniki

Pod maską trzeciej Elantry znajdziemy trzy silniki benzynowe o pojemnościach 1,6, 1,8, 2,0 litra oraz jeden wysokoprężny – 2,0 CRDi. Wszystko jednostki napędowe wyposażony w napęd paska rozrządu, który wymaga aktualizacji co 60 000 km.

W silnikach benzynowych pasek zębaty Rozrząd napędza tylko jeden wałek rozrządu. Drugi wał rozrządczy połączony z pierwszym za pomocą krótkiego łańcucha umieszczonego z Przeciwna strona napęd pasowy. Łańcuch z reguły nie wymaga uwagi do 250-300 tys. Km.

Tylko najmłodsza jednostka o pojemności 1,6 litra otrzymała hydrauliczne kompensatory luzów zaworowych. Pozostała dwójka ma regulacja mechaniczna luz zaworowy, który jest zalecany co 90 000 km. Wszystko silniki benzynowe Są dość niezawodne i mogą przejechać ponad 500 000 km bez większych napraw.

2.0 CRDi z układem wtryskowym Common Rail pracuje dla Na biegu jałowym bez niepotrzebne wibracje. Wśród luki w zabezpieczeniach zwróć uwagę na turbosprężarkę i pompa paliwowa wysokie ciśnienie. Czasami termostat również zawodzi. Może utknąć w pozycji zamkniętej, co prowadzi do przegrzania silnika i uszkodzenia uszczelki głowicy.

DO ogólne niedociągnięcia Obejmuje to niezbyt trwały grzejnik (4000 rubli), który jest wyprzedany po 100 000 km. W system wydechowy mieszek - elastyczny element łączący - ulega zniszczeniu. W w rzadkich przypadkach następuje pęknięcie kolektora wydechowego.

Po 100 000 km tylne mocowanie silnika może ulec awarii (od 1000 rubli). Po 150-200 tys. km rozrusznik i generator mogą wymagać naprawy lub wymiany (około 7 000 rubli za nową jednostkę). W tym czasie uszczelka pokrywy zaworów zaczyna się ssać. Po 200 000 km pompa paliwa znajdująca się w zbiornik paliwa(od 3000 rubli).

Przenoszenie

Silniki można łączyć z 4-biegową automatyczna skrzynia biegów lub z 5-biegową manualną. Silnik 1,6 litra o mocy 105 KM. i 2.0 CRDi łączono wyłącznie z manualną skrzynią biegów. W związku z tym kopie Taganrogu są dostępne tylko „od ręki”.

Jedną z cech mechaniki jest trudność z włączeniem pierwszego i wsteczny bieg(bez synchronizatorów). Czasami przejście z 2. na 3. powoduje trudności. Ale ogólnie pudełko starcza na długo. Sprzęgło wytrzymuje około 150-200 tysięcy km (od 3000 rubli za zestaw).

Maszyna może wymagać naprawy po 200-250 tys. km. Do tego będziesz potrzebować od 30 do 50 tysięcy rubli. Aby przedłużyć żywotność automatycznej skrzyni biegów, olej należy wymieniać co 60 000 km.

Osłony przegubów CV (zwykle zewnętrzne) często pękają po 100-150 tys. Km, co prowadzi do awarii przegubu (od 3000 rubli).

Podwozie

Stosunkowo miękkie zawieszenie uważany za trwały. To prawda, że ​​​​niektórych nawiedza małe, prawie nieuniknione pukanie w zawieszenie.

Najczęściej trzeba wymieniać rozpórki i tuleje stabilizatora, ale to standard. Przeguby kulowe a ciche bloki z reguły pokonują ponad 100-150 tys. Km. Amortyzatory wytrzymują tyle samo.

Czasami występują problemy ze wspomaganiem kierownicy. Musisz wymienić nieszczelną rurę wysokociśnieniową lub pompę (około 9 000 rubli). Drążek kierowniczy zaczyna pukać po 100-150 tys. km.

Przód łożyska kół O zużyciu powiadomią charakterystycznym buczeniem po 80-120 tys. km (1500 rubli za łożysko).

Typowe problemy i awarie

Nadwozie Hyundaia Elantry nie jest podatne na korozję, jednak podczas przeglądu należy zwrócić uwagę na dolną krawędź maski oraz drzwi tylne nadkola i progi.

Przy wykańczaniu wnętrza wykorzystano nie najwięcej materiałów najwyższa jakość. Wszędzie pełno tanich, twardych tworzyw sztucznych. Mocno zużyta kierownica i dźwignia zmiany biegów nie są wyznacznikiem przebiegu. Tania skóra ekologiczna odkleiła się nawet w okresie gwarancyjnym.

Czasami występują awarie centralny zamek i immobiliser. Z czasem koroduje połączenia elektryczne w drzwiach, co powoduje nieprawidłowe działanie szyb i głośników. Czasami szyba drzwi kierowcy odłącza się od napędu i wypacza.

Wniosek

NA rynek wtórny duży wybór Elantrę J3. W ofercie dominują samochody z silnikiem 1,6 litra silnik benzynowy. Cena zależy od stanu i waha się od 130-300 tysięcy rubli. Jednak znalezienie naprawdę dobrego egzemplarza nie jest łatwe. Kopie Taganrogu są prawie tak samo niezawodne jak oryginały. A podzespoły niskiej jakości najprawdopodobniej były już wymieniane przez pierwszego właściciela.