W jednym z naszych ostatnich artykułów szczegółowo omawialiśmy ręczne i automatyczne skrzynie biegów. Dziś opowiemy o jednym z nich, który zaleca się stosować jako smar nie tylko dla punktów kontrolnych, ale także skrzynie biegów z napędem na wszystkie koła, wspomaganie kierownicy. To jest o płyn serwisowy Dexron (Dextron lub Dexron).
Co to jest Dexron
Mówiąc o płynach przekładniowych, należy zauważyć, że niektóre producenci samochodów opracowali własne tolerancje i standardy dla tych olejów, które następnie stały się ogólnie przyjętymi cechami dla firm specjalizujących się w produkcji płynów technicznych do samochodów. Należą do nich koncern General Motors, który już w 1968 roku wypuścił na rynek pierwszy płyn przekładniowy automatyczne skrzynki Przekładnia ATF(płyn do automatycznej skrzyni biegów) swoich samochodów. Marketerzy firmy nadali temu produktowi nazwę Dexron, która stała się zastrzeżonym znakiem towarowym dla grupy specyfikacji technicznych płynów do automatycznych skrzyń biegów. W jego ramach General Motors i inni producenci płynów technicznych nadal produkują oleje przekładniowe do automatycznych skrzyń biegów.
Oryginalny płyn Dextron produkowany jest od 1968 roku, jednak cztery lata później General Motors został zmuszony do zaprzestania jego produkcji. Powody były dwa: słabe właściwości techniczne i... protest ekologów. Faktem jest, że w składzie Dextron-B firma produkcyjna zastosowała olej z plemników wielorybów, który służył jako modyfikator tarcia (modyfikator tarcia). Ponieważ wieloryby są uważane za zagrożony gatunek dzikich zwierząt, w 1973 roku w Stanach Zjednoczonych uchwalono ustawę o gatunkach zagrożonych, zgodnie z którą zabrania się stosowania jakichkolwiek substancji rzadkich gatunków flory i fauny w produkcji wyrobów przemysłowych i spożywczych.
Drugi powód jest czysto techniczny. Olej wielorybi nie wytrzymał wysokie temperatury, który rozwinął się podczas eksploatacji automatycznych skrzyń biegów produkowanych w latach 70-tych XX wieku i utracił swoje podstawowe właściwości jako modyfikator tarcia. Dlatego kierownictwo General Motors zdecydowało się opracować inną formułę Dextron, bez oleju wielorybiego.
Tak więc w 1972 roku na rynku pojawiła się nowa skrzynia biegów Płyn Dexron II C, który zawierał olej jojoba jako modyfikator tarcia. Ale i ten produkt okazał się niedoskonały: jego komponenty powodowały korozję chłodniejszych części automatyczne skrzynie biegów G.M. Aby tego uniknąć, do płynu dodano inhibitory korozji - dodatki, które zapobiegają pojawianiu się rdzy na częściach i komponentach automatycznej skrzyni biegów. Dextron z takimi dodatkami otrzymał nazwę IID i wszedł na rynek w 1975 roku. Podobnie jak w przypadku swojego poprzednika, Dexron IID był daleki od doskonałości: dodany do jego składu inhibitor korozji powodował higroskopijność płynu przekładniowego - aktywnie pochłaniał parę wodną z powietrza i dość szybko tracił swoje właściwości robocze. Z tego powodu Dextron IID nie jest już stosowany w pojazdach wyposażonych w układy hydrauliczne.
Dalszą ewolucją Dextronu był płyn oznaczony jako IIE, produkowany od końca lat 80. XX wieku do 1993 roku. Producent dodał do swojego składu nowe dodatki chemiczne, co pozwoliło uniknąć nadmiernej higroskopijności Dextronu. Podstawę stanowią różnice pomiędzy Dexron IID i Dexron IIE: pierwszy jest mineralny, a drugi syntetyczny. Dzięki syntetycznej „bazie” Dextron IIE ma najlepsze właściwości użytkowe - utrzymuje optymalną lepkość przy niskie temperatury i ma wydłużoną żywotność.
Rok 1993 upłynął pod znakiem pojawienia się na rynku oleje przekładniowe nowy produkt – Dexron III.
To było najnowszy rozwój General Motors, który różnił się od poprzednika poprawionymi właściwościami ciernymi i lepkością (w niskich temperaturach lepiej zachowywał płynność i zdolność smarowania elementów skrzyni biegów). Dlatego też ten ATF jest zalecany do stosowania w krajach, w których temperatury zimą spadają poniżej 30 stopni Celsjusza. Płyn ten jest obecnie używany przez wielu producentów samochodów podczas tankowania automatycznych skrzyń biegów swoich modeli. Zaletą tego płynu przekładniowego jest jego zdolność do optymalnej interakcji z olejami opracowanymi wcześniej przez GM - tym samym Dextron IID, IIE, IIC, a nawet Dextron-B, i zastąpienie ich.
W 2005 roku General Motors wprowadził nową generację płynu przekładniowego Dextron - VI, który został specjalnie opracowany do stosowania w nowej sześciobiegowej automatycznej skrzyni biegów Hydra-Matic 6L80.
Zmieniono mechanizm interakcji w tym punkcie kontrolnym przełożenia, w którym powierzchnie zespołów sprzęgłowych współpracują bezpośrednio, bez „pośrednika” w postaci zderzaka gumowego. Umożliwiło to zmniejszenie strat momentu obrotowego podczas przenoszenia go na oś napędową i uniknięcie awarii podczas przemieszczania się ze stopnia na stopień. Aby optymalnie spełniać te funkcje, wymagany był olej przekładniowy o niskiej lepkości, ulepszonych właściwościach smarnych oraz wysokiej odporności na pienienie i korozję. To był płyn roboczy Dextron VI.
Koncern całkowicie przestawił się na ten płyn do automatycznych skrzyń biegów swoich samochodów pod koniec 2006 roku, choć wielu producentów oleje techniczne trzeci Dextron jest nadal produkowany, a także Dextron IID i IIE. Sam GM nie reguluje już ani nie potwierdza jakości płyny eksploatacyjne, wydane zgodnie z tym standardem.
Różnica między „szóstym” Dextronem a „trzecim” polegała na jego niższej lepkości kinematycznej - maksymalnie 6,5 centystoksa w temperaturze 100 stopni Celsjusza, podczas gdy dla Dextrona III w tej samej temperaturze wynosi ona 7,5 centystoksa. Obniżony stopień lepkość kinematyczna pozwala płynowi przekładniowemu zmniejszyć straty tarcia, co prowadzi do ich zwiększenia efektywność paliwowa. Ponadto ten płyn przekładniowy ma dłuższą żywotność, dlatego nadano mu określenie „niewymienny”. Jest to nieprawidłowe, ponieważ Dextron VI jest również podatny na starzenie się, ale należy go wymieniać rzadziej niż ten sam Dextron III (średnio 7-8 lat po rozpoczęciu eksploatacji samochodu). Można znaleźć listę wszystkich licencjonowanych producentów oleju przekładniowego Dextron VI przez General Motors.
Gdzie stosuje się Dexron?
Znaleziono płyny przekładniowe produkowane obecnie pod marką Dexron szerokie zastosowanie w układach smarowania różnych podzespołów i mechanizmów samochodów. Jeśli w pierwszej połowie XX wieku Dextron był używany głównie jako Działający płyn w przypadku automatycznych skrzyń biegów dziś rozszerzył się zakres jego zastosowań.
DEXRON Olej do automatycznych skrzyń biegów (ATF)- V automatyczne skrzynie biegów samochody wyprodukowane po 2006 roku. Zawiera szeroką listę składników: modyfikatory lepkości, środki przeciwpieniące, antykorozyjne, przeciwutleniające i inne, środki powierzchniowo czynne czyszczące i zabezpieczające powierzchnie metalowe. Obecnie produkowane są dwa rodzaje takiego płynu: standardowy i HP (wysoka wydajność). Ten ostatni stosowany jest w układach smarowania automatycznych skrzyń biegów samochodów pracujących w ekstremalnych warunkach.
W zależności od warunków klimatycznych, w jakich eksploatowane są pojazdy z automatycznymi skrzyniami biegów, w których jako płyn przekładniowy stosowany jest Dextron, General Motors zaleca stosowanie następującego płynu ATF:
- Dextron IID – w krajach, w których temperatura powietrza zimą nie spada poniżej -15 stopni Celsjusza
- Dextron IIE - w krajach, gdzie temperatura powietrza w zimie nie spada poniżej -30 stopni Celsjusza
- Dextron III – w krajach, w których zimowe temperatury nie spadają poniżej -40 stopni Celsjusza.
- Dextron VI – w krajach, gdzie zimowy czas temperatura powietrza spada poniżej -40 stopni Celsjusza.
Czy można mieszać Dextrony z różnymi kompozycjami?
To jedno z najciekawszych pytań dla entuzjastów motoryzacji, jeśli chodzi o wymianę przestarzałego płynu przekładniowego. Oryginalny producent Dextron, General Motors, wydał następujące zalecenia dotyczące mieszania i wymienności w tym zakresie. Wymieszaj, czyli dodaj „olej” do istniejącej objętości płynu przekładniowego z innym właściwości techniczne jest możliwe wyłącznie w granicach określonych przez producenta skrzyni biegów. Na przykład po zmieszaniu mineralnego Dextron IID z syntetycznym Dextron IIE może nastąpić reakcja chemiczna, która doprowadzi do wytrącenia substancji (zwłaszcza dodatków), które mogą pogorszyć właściwości użytkowe płynu i uszkodzić elementy i mechanizmy skrzyni biegów. Ale mineralny Dextron IID można mieszać z mineralnym Dextronem III, ale zwracając uwagę na to, jakie dodatki producent stosuje w tych płynach. Wszakże jeśli podstawy takich ATF nie kolidują ze sobą, dodatki mogą zareagować, co doprowadzi do pogorszenia Charakterystyka wydajności Punkt kontrolny.
Inną sprawą jest wzajemna wymiana płynów przekładniowych Dextron: tutaj zalecenia producenta są jaśniejsze.
- Dexron IID można zastąpić Dexron IIE w każdym typie przekładni, gdyż skuteczność stosowanych w nich modyfikatorów tarcia jest identyczna. Nie zaleca się jednak odwrotnej wymiany „przekładni” Dextron IIE na Dextron IID.
- Dexron III można wlać do przekładni pojazdów, w których zastosowano już płyn przekładniowy Dexron II. Ale tylko wtedy, gdy ilość modyfikatorów zmniejszających tarcie w oryginalnym płynie była mniejsza niż nowy płyn. Wymiana odwrotna, czyli „drugi” Dextron zamiast „trzeciego”, z zastrzeżeniem określonych warunków, jest zabroniona.
- Jeżeli wyposażenie skrzyni biegów nie zapewnia zmniejszenia współczynnika tarcia, pod warunkiem, że producent zwiększył wydajność modyfikatorów, wówczas Dextron II nie jest zastępowany Dextronem III.
Warunki pracy płynów przekładniowych Dextron
Bez względu na tolerancje, jakie dają producenci płynów przekładniowych, radzimy wysłuchać zaleceń inżynierów General Motors i firm produkujących automatyczne skrzynie biegów. Najważniejszym zaleceniem, na którym należy się skupić, jest oznaczenie typu „przekładnia”. miarka poziomu oleju Automatyczna skrzynia. Jeśli jest napisane Dexron III, możesz wypełnić system trzecim Dextronem i tylko nim. Dlaczego? Tak, bo nikt nie gwarantuje prawidłowego działania skrzyni biegów przy zmianie z zalecanego płynu na inny. Wlanie niezalecanego płynu przekładniowego do automatycznej skrzyni biegów może mieć tragiczne konsekwencje. Wymieńmy te najczęstsze:
- przejście z etapu na etap może trwać dłużej z powodu poślizgu tarcz sprzęgła. Dzieje się tak ze względu na parametry odbiegające od zalecanych przez producenta (niskie lub wysokie właściwości cierne nowo napełnionego ATF). Grozi wydłużenie czasu zmiany biegów, tzw. „Spadki”. zwiększone zużycie paliwo;
- naruszenie płynności zmiany biegów. Występuje na skutek wydłużenia czasu potrzebnego do wytworzenia ciśnienia roboczego płynu przekładniowego. Tutaj również pojawia się problem właściwości cierne Dekstrony o różnym składzie. Może to doprowadzić do awarii tarcz ciernych, a w efekcie do naprawy automatycznej skrzyni biegów.
W automatycznej skrzyni biegów zastosowano olej DEXRON-II. W starszych samochodach 95-letnich i starszych stosowano DEXRON-II D, który jest na bazie minerałów; w nowszych samochodach stosuje się DEXRON-II E lub DEXRON-III. W Toyotach na bagnecie oleju można odczytać co wlewa się do skrzyni. W żadnym wypadku nie należy mieszać płynów na bazie mineralnej i syntetycznej.
W Japońskie samochody Wystarczy wiedzieć jaki dexton jest odpowiedni do Twojej maszyny i można go bezpiecznie wlać, jednak niektórzy właściciele starych samochodów mają problem ze znalezieniem DEXTRON2D\2E. W aucie z napisem DEXTRON2D na bagnecie można wlać TYLKO DEXTRON2D, przy włączonym silniku maszyny korzystające z DEXTRON2E można zastąpić DEXTRON3 (ale nie z powrotem, jeśli automatyczna skrzynia biegów wymaga D3; nie można go zastąpić D2E). Wszystkie negatywne opinie na temat takiego zamiennika wynikają z faktu, że Dextron3 ma większą płynność niż jego poprzednik, to znaczy ma korzystny wpływ na właściwości automatycznej skrzyni biegów w okresie zimowym, ale z uwagi na to, że w niektórych starych automatycznych skrzyniach biegów uszczelki nie są zaprojektowane na ten poziom lepkości oleju w automatycznej skrzyni biegów, nieznacznie przeciekają, nie jest to problem sam w sobie, chyba że pozwolisz, aby olej wyciekł poniżej poziom minimalny w każdym razie zaleca się wymianę uszczelek lub okresowe dodanie niewielkiej ilości D3.
O kolorze płynu do automatycznej skrzyni biegów (Zauważ, że wyraźnie powiedziałem płyn, a nie olej!) Wielu na próżno określa wybór płynu na podstawie koloru! Kolor to po prostu barwniki, które producenci dodają fabrycznie, aby łatwiej było znaleźć smugi, a różnica w kolorze pokazuje, z jakiego podłoża wykonany jest ATF. Żółty kolor ATF oznacza, że automatyczna skrzynia biegów jest zalana płynem na bazie syntetycznej , a kolor czerwony wskazuje skład mineralny płynu. Dopasowanie rodzaju cieczy jest o wiele ważniejsze niż jej kolor. Do niedawna uważano, że nie można mieszać płynów do automatycznych skrzyń biegów na tej samej zasadzie, co olejów silnikowych, ponieważ po osiągnięciu temperatury roboczej olej silnikowy na różnych podstawach mieszaninę składa się w ten sposób.
Warto rozwiać to błędne przekonanie, gdyż 1-W automatycznej skrzyni biegów nie ma takich obciążeń, pod którymi olej mógłby się zsiadać. 2-W automatycznej skrzyni biegów nie stosuje się OLEJu, ale płyn przekładniowy na różnej bazie i mieszanie go nie powoduje żadnych uszkodzeń automatycznej skrzyni biegów (a ludzie z przyzwyczajenia nazywają go po prostu olejem). Z drugiej strony lepiej nie eksperymentować z czymś tak drogim w naprawie jak automatyczna skrzynia biegów, zwłaszcza, że znalezienie płynu w odpowiedniej podstawie nie jest obecnie trudne, więc nie należy przekwalifikowywać automatycznej skrzyni biegów na inną bazę, jest to lepiej lać to, do czego się przyzwyczaiło, bo zmiany olejów na inną bazę nie odniosą żadnych korzyści. (Pamiętaj: Dextron 2 można zastąpić Dextron3, ale nie odwrotnie!), olej kupuj tylko w SPRAWDZONYCH miejscach i nie oszczędzaj na nim, automatyczna skrzynia biegów nie jest tą częścią samochodu, która to toleruje!
Swoją drogą to samo tyczy się wspomagaczy hydraulicznych w starych samochodach (dla niewtajemniczonych, do wspomagania kierownicy należy wlać ten sam olej, co do automatycznej skrzyni biegów), który również ma tendencję do niewielkiego wycieku podczas używania Dextron3 zamiast Dextron2E.
Na podstawie materiałów witryny
zaktualizuj dodaj komentarz
Problemy z mieszalnością oleju zwykle pojawiają się podczas dodawania oleju w trakcie pracy. W takim przypadku należy połączyć zarówno oleje bazowe, jak i dodatki.
Mineralne oleje bazowe można ze sobą mieszać bez ograniczeń.
Pół oleje syntetyczne- albo mieszaniny oleju syntetycznego z olejem mineralnym, albo oleje hydrokrakingowe, dobrze łączą się z olejami mineralnymi.
Syntetyczne oleje polialfaolefinowe (PAO) dobrze mieszają się również z olejami mineralnymi.
Kompatybilność innych olejów syntetycznych (poliestrowych, glikolowych, silikonowych itp.) z olejami mineralnymi i między sobą zależy od ich budowy. Normy dotyczące olejów silnikowych i przekładniowych wymagają ich pełnej kompatybilności. Można zatem przyjąć, że oleje bazowe nie mogą powodować pogorszenia właściwości smarów po ich zmieszaniu. Dodatki do oleju stosowane są w formie dobrze skomponowanych pakietów. Dodanie innych dodatków może zakłócić ich połączenie. Dodatkowo oleje syntetyczne posiadają inny zestaw dodatków niż oleje mineralne, co zwiększa ryzyko niepożądanej interakcji pomiędzy wszystkimi składnikami mieszaniny.
Skutkiem negatywnej interakcji podczas mieszania olejów może być:
— spadek skuteczności poszczególnych dodatków, który jest prawie niemożliwy do wykrycia;
— wytrącanie dodatków i produktów ich utleniania;
— Zwiększone zanieczyszczenie silnika;
— Przyspieszony wzrost lepkości oleju;
Pogorszenie wydajności oleju może nie pojawić się natychmiast, ale po pewnym czasie i może nie być w ogóle widoczne.
- mieszaj tylko oleje tej samej kategorii, np Olej API SG/CD dodać tylko olej API SG/CD;
- mieszać wyłącznie oleje powstałe na bazie olejów bazowych tego samego rodzaju, np. mieszać oleje mineralne wyłącznie z olejami mineralnymi.
Z tego samego powodu producenci olejów nie zalecają dodawania do olejów żadnych innych dodatków ani dodatków.
Płyn do wspomagania układu kierowniczego. Czy można mieszać rodzaje płynów?
Samo w sobie hydrauliczne urządzenie wspomagające jest dość niezawodne. Przy prawidłowej i regularnej konserwacji wzmacniacz hydrauliczny będzie wiernie służył przez długi czas.
Konserwacja układu wspomagania kierownicy jest dość prosta i znaczna część miłośników motoryzacji zajmuje się wszystkim niezbędne procedury na własną rękę.
Etapy konserwacji wspomagania kierownicy.
1. Terminowa wymiana oleista ciecz w systemie.
W w tym przypadku Miłośnik motoryzacji ma kilka pytań: jak często należy wymieniać płyn olejowy i jaki skład najlepiej stosować, aby zapewnić długotrwałą pracę wspomagania kierownicy?
Uważam jednak, że zachowują się trochę nieuczciwie. Jeśli przebieg jest krótki. Ograniczyłbym się do raz na 2 lata. Jak wiadomo, podczas pracy wspomagania kierownicy olej z czasem staje się bezużyteczny.
Płyn do wspomagania układu kierowniczego odgrywa ważną rolę w działaniu układu wspomagania kierownicy, dlatego należy zachować ostrożność i selektywność w doborze płynu. Jeśli użyjesz wysokiej jakości smar w przypadku wspomagania kierownicy można kilkakrotnie wydłużyć żywotność układu.
2. Stałe monitorowanie poziomu mieszanina robocza w układzie wspomagania kierownicy.
Nie widzę sensu opisywania tutaj czegoś nadprzyrodzonego. Wystarczy okresowo sprawdzać poziom. Na przykład raz w miesiącu. Nie wiesz jak.
Skontaktuj się z serwisem, aby uzyskać pomoc.
3. Terminowa regulacja napędu wspomagania kierownicy.
Nazwałbym ten punkt trochę inaczej. Pasek zmieniasz sam. Obserwuj napięcie. Ważne jest, aby nie dokręcać zbyt mocno, ponieważ pompa wspomagania układu kierowniczego może zostać przedwcześnie uszkodzona. Jeśli nie wiesz jak, przejdź ponownie do serwisu)
4.Dobór płynu do układu wspomagania kierownicy.
Asortyment nowoczesnego sklepu samochodowego składa się z kilku rodzajów hydraulicznych olejów wspomagających. Dostarczone kompozycje z łatwością można rozróżnić kolorem. Mimo to główna różnica między smarami gur nie polega na kolorze, ale na składzie. Rozważmy klasyfikację cieczy według koloru i składu.
Czerwony olej do wspomagania kierownicy.
Ten kolor płynu (zwykle Dextron-III) należy do klasy związków do automatycznych skrzyń biegów i wspomagania kierownicy. Czerwone płyny występują w kilku rodzajach: mineralnym i syntetycznym. Dlatego przed zmieszaniem dwóch płynów tego samego koloru należy upewnić się, że oleje są tego samego rodzaju.
Żółty olej.
Ten rodzaj płynu jest jednym z najpopularniejszych i często używany do konserwacji nowoczesne samochody. Zwykle jest oznaczony jako PSF (co oznacza płyn do wspomagania układu kierowniczego).
Zielony płyn do wspomagania układu kierowniczego.
Mieszanka ta stosowana jest wyłącznie w hydraulicznych układach wspomagania kierownicy i nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów. Zielona kompozycja może być olejem syntetycznym lub mineralnym.
Najczęstszym pytaniem jest wybór pomiędzy minerałem a skład syntetyczny. Jeśli instrukcje producenta nie wskazują wyraźnie oleju syntetycznego, najlepiej zastosować kompozycję mineralną. Faktem jest, że w hydraulicznym układzie wspomagania znajduje się wiele elementów gumowych. Syntetyki niekorzystnie wpływają na działanie elementów gumowych i przyspieszają ich zużycie. Aby zastosować tworzywa sztuczne w obsłudze hydraulicznego układu wspomagania, należy upewnić się, że gumowe składniki kruszywa normalnie reagują z tworzywami sztucznymi i mają specjalny skład.
Podczas serwisowania wspomagania kierownicy należy wziąć pod uwagę pewne zasady, aby nie skrócić żywotności układu.
Podczas wymiany mieszanki roboczej należy stosować płyn do wspomagania układu kierowniczego od zaufanych producentów. Zastosowanie wysokiej jakości związków zwiększy żywotność systemu. Unikniesz w ten sposób dużych awarii i kosztów utrzymania pojazdu.
DEXRON-2 mineralny czy syntetyczny?
Archiwum zjednoczonego forum
United - Wybór i przejęcie - Ogólne problemy— Garaż — Ubezpieczenie — Muzyka w samochodzie — Informacje prawne — GT
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu - Samochody ciężarowe i sprzęt specjalny - Pchli targ (sprzedam) - Pchli targ (kup)
Przejdź do nowego Forum Ogólnego
Mapa forum - Forum ogólne
Archiwum zjednoczonego forum
Toyoty — Nissana — Mitsubishi — Hondy — Mazdy — Subaru — Suzuki — Izuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
W transmisjach z automatyczne przełączanie skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) wykorzystuje mieszaninę (płyn), popularnie nazywaną płynem ATF. Od dziesięcioleci problemem GM General Motors opracowane standardy jakości w zakresie olejów do automatycznych skrzyń biegów.
Większość światowych producentów Oleje ATF i automatyczne skrzynie biegów podlegają specyfikacjom jakości płynów General Motors. Od lat osiemdziesiątych obecnym standardem firmy GM jest Dextron IID, który później został zaktualizowany do wersji Dexron IIE. Już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.
Różnice pomiędzy Dexron IIE i Dexron IID są niewielkie. Jednak nowa generacja standardów Dextron numer 3 różni się znacznie od swoich poprzedników. Znacząco poprawiły się właściwości frakcyjne mieszanki trzeciej generacji, czego przejaw wpływa na wszystkie tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.
Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za zamienne. Możliwe jest jednak uaktualnienie oleju przekładniowego tylko do nowej generacji; odwrotne działania pogorszą działanie dodatków dodawanych do mieszanek Dexron 3.
Nie należy zastępować Dexron 2 Dexron 3 w przypadkach, gdy producent odpowiedniej przekładni nie deklaruje wzrostu wydajności po przejściu na nowe standardy.
Specyfikacje popularnych marek
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 Automatic uznawany jest za olej wielofunkcyjny do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanina Manolu jest również stosowana we wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych i mechanizmach wirujących.
Jak wszystkie bez wyjątku, olejki Dextron mają czerwonawy odcień. Producent ciężko pracował nad połączeniem dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki pomagają poprawić charakterystykę ułamkową w momencie zmiany biegów.
Olej od producenta z Niemiec charakteryzuje się wysokimi właściwościami niskotemperaturowymi, doskonałymi właściwościami przeciwutleniającymi i stabilnym składem chemicznym przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się stosowania elementów miedzianych jako smaru, ciecz jest całkowicie neutralna dla wszystkich innych stopów i materiałów.
Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:
- ZF-TE-ML 09.11.14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON to mieszanka o niskiej lepkości do automatycznych skrzyń biegów, przeznaczona do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów. Udowodniono, że jest to mieszanka charakteryzująca się największą oszczędnością paliwa.
Produkcja Castrolu rozpoczyna się w Niemczech. Olej składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Ma pozytywne recenzje od kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, gdy nie można kupić Dextron ATF dla Japończyka, można bezpiecznie użyć oleju Castrol -.
Spełnia wszystkie główne standardy:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.
Olej Mobil 3 ATF
Olej mobilny ATF 320 Premium posiada strukturę mineralną. Stosowany we wspomaganiu układu kierowniczego i automatycznych skrzyniach biegów ze standardem homologacji GM Dexron 3.
Mobil jest absolutnie zgodny ze wszystkimi typami uszczelek przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Kompatybilny ze wszystkimi czerwonymi płynami specyfikacji Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatury spadają do -30 stopni. Olej Mobil o specyfikacji Dextron nr 3 może być również stosowany w mechanizmach wspomagania kierownicy.
Spełnia standardy Ford Mercon i ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF – płyn syntetyczny na 100%. Olej uniwersalny przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkowanych od 2000 roku.
Można go również zastosować w przekładniach hydrostatycznych, wspomaganiu kierownicy i innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standardowe Mercon i Dexron. Motul jest liderem w skład chemiczny i lepkości, wskaźniki temperatury, funkcje stabilności, spełnia wszystkie wymagania GM.
Spełnia podstawowe standardy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.
Warunki pracy dla Dexron 3
Historycznie rzecz biorąc, nie należy polegać na tolerancjach mieszanek od firm produkcyjnych. Wszyscy renomowani miłośnicy samochodów zalecają zwrócenie uwagi na specyfikacje koncernu GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.
Głównymi warunkami wstępnymi, na których można się skupić, są oznaczenia „przekładni” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczony jest „Dexron III”, lepiej go wypełnić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być tragiczne.
Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów Twojego samochodu, postępuj zgodnie ze standardami General Motors, uzupełnij akceptowalną mieszankę w skrzyni biegów i terminowo ją wymieniaj. A Twoja skrzynia biegów będzie Ci służyć długo i niezawodnie.
„XEROX” DO PUDEŁKA
Czasem nowemu produktowi udaje się wymyślić tak udaną nazwę, że staje się ona rzeczownikiem pospolitym dla całej grupy produktów. Na przykład słowo „kopiarka” odnosi się do wszystkich kserokopiarek, a nawet samych kopii, „jeepy” zaczęto nazywać każdym pojazdem terenowym... Podobnie Dexron, marka wynaleziona przez General Motors w 1967 r., ma siedzibę samo w sobie jako oznaczenie dowolnego płynu do automatycznych skrzyń biegów To prawda, że Ford próbował także nadać dźwięczną nazwę swojemu ATF (płynowi do automatycznych skrzyń biegów) - Mercon, ale jak często słyszałeś to określenie?
Jednak ważniejsze nie są subtelności filologiczne, ale fakt, że od 1993 roku płyny GM i Forda stały się wymienne. W miarę rozwoju konstrukcji automatycznych skrzyń biegów (mówimy o klasycznych „automatach” z przemiennikiem momentu obrotowego) cyfra rzymska po słowie Dexron uległa zmianie. Dziś największe zapotrzebowanie jest na płyny zgodne ze specyfikacją Dexron III, wprowadzoną w 1993 roku. To zadecydowało o wyborze próbek do badania. Przecież większość właścicieli samochodów ze skrzyniami biegów wyprodukowanymi po 1999 roku (kiedy pojawiła się specyfikacja Dexron IV) wymienia olej w serwisie.
ZARÓWNO SŁODKI I ŻNIWIARK
w odróżnieniu manualna skrzynia biegów olej w automatach przejmuje o wiele więcej zadań. Po pierwsze, istnieje koła zębate, więc od najważniejszą funkcją nikt nie wypuścił ATF do smarowania. Po drugie, olej musi zapewniać poprawna praca sprzęgła cierne. Po trzecie, przenosi również moment obrotowy w przemienniku momentu obrotowego podczas jazdy wysoka prędkość(80–100 m/s) w wąskich kanałach pomiędzy łopatkami kół. Na koniec musi chłodzić części skrzyni: konstrukcja tej ostatniej jest taka, że nadwyżka mocy silnika zamieniana jest na ciepło, podgrzewając olej w czasie upałów do 150°C, podczas gdy normalny tryb „przelotowy” to 95°C.
Cele te stawiają przeciwne wymagania ATF. Do smarowania przekładni potrzebna jest większa lepkość, ale żeby przemiennik momentu obrotowego działał, musi być mała (4–8 cSt). Jeśli jednak lepkość spadnie poniżej 3–5 cSt, istnieje ryzyko kawitacji i nieszczelności uszczelek.
Dodatki pomagają znaleźć kompromis, ale w obecności różnych metali (na przykład stali i brązu) mogą aktywować korozję galwaniczną. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłej skrzyni biegów nie można wlać do automatycznych skrzyń biegów, a aby kierowca przypadkowo nie pomylił puszek, ATF jest pomalowany na jasny, zwykle czerwony kolor. Co, nawiasem mówiąc, znajduje odzwierciedlenie w specyfikacjach.
NASZ ARSHIN NIE MOŻE ZMIERZYĆ
Ponieważ automatyczne skrzynie biegów służą do samochody osobowe nie są produkowane w naszym kraju (z wyjątkiem starych limuzyn rządowych), to nie ma dla nich ani standardów GOST dla płynów (to nie jest takie złe), ani sprzętu do testowania. Dlatego spośród wielu parametrów określonych przez zagraniczne specyfikacje postanowiliśmy zmierzyć lepkość, temperaturę zapłonu, właściwości smarne, działanie pieniące i korozyjne.
Najważniejsze parametry właściwości smarnych należy zmierzyć przy użyciu sprzętu niedostępnego w Rosji – tylko pod takim warunkiem wyniki mogłyby skutkować odrzuceniem konkretnej próbki. W naszym przypadku zastosowanie czterokulowej maszyny ciernej umożliwiło jedynie porównanie próbek między sobą i ułożenie ich punktowo, skupiając się na tzw. wskaźniku ścierania. Oblicza się go na podstawie kilku charakterystyk tribologicznych. Im jest ona wyższa, tym lepiej. Udało nam się jednak obiektywnie ocenić korozję blachy miedzianej w punktach (gdzie liczba oznacza stopień korozji, litera oznacza kolor tlenku) po trzygodzinnej kąpieli w gorącym (+150°C) oleju.
Wlać PIANĘ OLEJOWĄ...
Wyniki testu podsumowano w tabeli, niuanse odnotowano w podpisach zdjęć. Zauważmy, że „prawie darmowy” krajowy ATF Luxoil wyróżniał się wręcz piwną pianą, ale to, zgodnie ze specyfikacją Dexron III, jest dopuszczalne! Jednak ekstremalna agresywność wobec miedzi zepchnęła na ostatnie miejsca tak znane marki, jak Elf, Castrol, Mannol i XADO, które do nich dołączyły.
Eksperci twierdzą, że tuleje z powłoką z brązu (stopu miedzi!) stosowane w automatycznych skrzyniach biegów są bardzo wrażliwe na korozję, a uszkodzenie cienkiej warstwy ostatecznie prowadzi do drogie naprawy wszystko „automatyczne”!
10 miejsce
Deklarowany producent -
T.Lubrifiants, Francja
Przybliżona cena za 1 l -
Olej mineralny renomowanej firmy z homologacjami Mercedes-Benz i BMW okazał się niedopuszczalnie agresywny w stosunku do stopów miedzi. Jego skromny wskaźnik badass ostatecznie sprowadził go na ostatnie miejsce.
Bardzo słabo pieniący.
Mannol Dexron III Automatyczny Plus
Deklarowany producent -
Wilk Korporacja Naftowa, Belgia
Jest mało prawdopodobne, aby syntetyczny płyn posiadający atesty Mercedes-Benz, Ford, Ellison i Caterpillar zapewnił obiecaną trwałość części ze stopów miedzi.
Bardzo niska zawartość zanieczyszczeń mechanicznych.
Nie spełnia podanych specyfikacji antykorozyjnych.
Castrol Automatyczny TQ Dexron III
Deklarowany producent -
Castrol UK Limited, Anglia
Przybliżona cena za 1 litr - 240 rubli.
Olej mineralny w zaskakująco wysokiej cenie - chyba najlepiej usuwający zanieczyszczenia. Atesty General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz i MAN nie przekonują, że jest to właściwy wybór. Za - znowu przebicie spowodowane korozją!
Najczystszy olej.
Nie spełnia podanych specyfikacji antykorozyjnych.
XADO ATF III
Deklarowany producent - XADO-Technologies, Charków, Ukraina
Przybliżona cena za 1 litr - 320 rubli.
„Najwyższej klasy olej mineralny. Najlepsze do tej pory. Przeciw powstawaniu rdzy. Oparty na ropie z szelfu Morza Północnego.” To wszystko cytaty z opakowania. Jest jednak mało prawdopodobne, aby rewitalizant przywrócił brąz zniszczony przez korozję.
Praktycznie brak piany, doskonałe właściwości smarne.
Nie spełnia podanych specyfikacji antykorozyjnych.
Luxoil ATF Dexron III
Deklarowany producent -
CJSC „Dolfin Industry”, Moskwa
Przybliżona cena za 1 litr - 80 rubli.
Olej pojedynczy (mineralny) produkcja krajowa które udało nam się znaleźć. Jego cena jest najlepszą reklamą, nawet jeśli nie są podane atesty producenta samochodu. Powinien świetnie sprawdzić się przy silnych mrozach - temperatura krzepnięcia -48°C!
Zaskakująco niska cena.
Nie spełnia specyfikacji pianki Mercon, wysoka zawartość popiołu.
BP Autra DX III
Deklarowany producent -
BP Lubricants, Belgia
Przybliżona cena za 1 litr - 230 rubli.
Atesty General Motors, Ford, Ellison, Mercedes-Benz i MAN tym razem nie budzą wątpliwości. A mrozoodporność jest taka sama jak poprzednia próbka.
Doskonała mrozoodporność, bardzo niska zawartość popiołu.
Nie najlepsze właściwości smarne, wysoka cena.
Deklarowany producent -
ExxonMobil Oil Corporation, USA
Przybliżona cena za 1 litr - 130 rubli.
Konkretne tolerancje nie są określone, ale Dexron III i Mercon z pewnością spełniają podane specyfikacje. Cena jest całkiem rozsądna.
Bardzo dobre usuwanie zanieczyszczeń, doskonała mrozoodporność.
Temperatura zapłonu jest zbliżona do specyfikacji Dexron III.
Deklarowany producent -
BITA Trading GmbH, Niemcy
Przybliżona cena za 1 litr - 200 rubli.
Wskazane są atesty Mercedes-Benz i MAN. Doskonała mrozoodporność (-47°C), niskopieniąca. Ale z jakiegoś powodu... kolor jest żółty, podczas gdy specyfikacje Dexronu i Mercona wymagają koloru czerwonego. Nie znaleźliśmy wyjaśnienia tego faktu. Nie było barwnika?
Dobre parametry, niskopieniące.
Zły kolor, zawyżona cena.
Deklarowany producent -
SK Corporation, Korea Południowa
Przybliżona cena za 1 litr - 150 rubli.
Olej półsyntetyczny naprawdę robi wszystko, co obiecuje, w tym ochronę antykorozyjną. Ale z „Bardzo” Wysoki indeks Lepkość” (to samo reklamowane Technologia VHVI) nastąpił błąd: jest on najniższy ze wszystkich próbek tutaj.
Dobra smarowność, niska cena.
Temperatura płynięcia wynosi -40°C i jest najwyższa ze wszystkich próbek.
Deklarowany producent -
Nippon Oil Corporation, Japonia
Przybliżona cena za 1 litr - 190 rubli.
„Olej nr 1 w Japonii” okazał się w naszym teście pierwszym! Pod względem właściwości smarnych mógł z nim konkurować tylko ukraiński XADO, ale niestety nie toleruje części z brązu. Mrozoodporność „japońskiego” (-46°C) również jest na poziomie.
Najlepsze właściwości smarne.
Jak przystało na zwycięzcę, „wadów” nie było!
Klasyfikacja, zamienność, mieszalność.
Popularnie oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Jednak prawdziwe różnice nie dotyczą koloru, ale składu olejów, ich lepkości, rodzaju bazy i dodatków. Oleje tego samego koloru mogą być zupełnie inne, a nawet nie mieszać się. Twierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, można dodać kolejny czerwony olej, jest całkowicie błędne. Dlatego skorzystaj z tabeli na końcu strony.
Trzy kolory oleju są następujące:
1) Czerwony. Rodzina Dexron (czerwonych olejów mineralnych i syntetycznych nie można mieszać!). Dexrony występują w kilku typach, ale wszystkie należą do klasy ATF, czyli tzw. klasa olejów do automatycznych skrzyń biegów (a czasami wspomagania kierownicy)
2) Żółty. W Mercedesach najczęściej stosowana jest żółta rodzina olejów do wspomagania układu kierowniczego.
3) Zielony. Zielone oleje do wspomagania kierownicy (nie można mieszać zielonych olejów mineralnych i syntetycznych!) uwielbiają problem VAG, a także Peugeot, Citroen i kilka innych. Nie nadaje się do automatycznych skrzyń biegów.
Woda mineralna czy syntetyczna?
Wieloletnia debata na temat tego, co jest lepsze – woda syntetyczna czy mineralna do układu wspomagania kierownicy, jest niewłaściwa.
Faktem jest, że we wspomaganiu kierownicy jest dużo części gumowych, jak nigdzie indziej. Oleje syntetyczne gorzej wpływają na żywotność części gumowych na bazie kauczuku naturalnego (prawie wszystkich rodzajów gumy), ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby wlać oleje syntetyczne do układu wspomagania kierownicy, jego części gumowe muszą być zaprojektowane dla olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.
Uwaga: rzadkie samochody Do wspomagania kierownicy używają olejów syntetycznych! Jednak w automatycznych skrzyniach biegów często stosuje się oleje syntetyczne. Układ wspomagania kierownicy napełniaj wyłącznie wodą mineralną, chyba że instrukcja wyraźnie wskazuje olej syntetyczny!
Aby nie uszkodzić układu wspomagania kierownicy, należy przestrzegać zasad: 1) Można mieszać żółte i czerwone oleje mineralne; 2) Olejków zielonych nie można mieszać z żółtymi ani czerwonymi. 3) Nie można mieszać olejów mineralnych i syntetycznych.
Czym oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się od olejów do wspomagania układu kierowniczego i dlaczego można je stosować we wspomaganiu układu kierowniczego?
Poniższa tabela zawiera funkcje płyny hydrauliczne(oleje) do wspomagania kierownicy (PSF) i automatycznych skrzyń biegów (ATF):
| Oleje do wspomagania układu kierowniczego (PSF): | Oleje do automatycznych skrzyń biegów (ATF): | |
|
Funkcje płynu hydraulicznego |
1) ciecz działa jak płyn roboczy, przenosząc ciśnienie z pompy na tłok |
1) te same funkcje, co płyny do wspomagania układu kierowniczego |
|
1) dodatki zmniejszające tarcie (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplast) |
1) te same dodatki, co oleje do wspomagania układu kierowniczego |
Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów. Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co powoduje zamieszanie, ponieważ kiedyś oznaczały oleje przekładniowe gęste oleje marki GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylne osie Z przekładnie hipoidalne. Oleje hydrauliczne znacznie bardziej płynne niż przekładniowe. Lepiej nazwać je ATP. ATF oznacza płyn do automatycznych skrzyń biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - tj. automatycznych skrzyń biegów)
Jak widać z powyższej tabeli, oleje do wspomagania kierownicy i oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się jedynie obecnością w tym ostatnim dodatkowych dodatków przeznaczonych do sprzęgieł automatycznych skrzyń biegów. Ale w układzie wspomagania kierownicy nie ma sprzęgieł. Dlatego obecność tych dodatków nie powoduje, że komukolwiek jest gorąco lub zimno. Umożliwiło to bezpieczne wlewanie olejów do automatycznych skrzyń biegów do układu wspomagania kierownicy. Na przykład Japończycy od dawna napełniają wspomaganie kierownicy tymi samymi olejami, co automatyczne skrzynie biegów.
W rzeczywistości, jeśli wypełnisz odpowiednie, wysokiej jakości, ale nieoryginalny olej w układzie wspomagania kierownicy, nie wpłynie to w żaden sposób na jego żywotność i wydajność. Na przykład działają te same pompy produkowane przez ZF różne samochody Z różne oleje, zatwierdzone przez samych producentów i działają równie dobrze. Oznacza to, że żółte oleje (Mercedes) i zielone oleje (VAG) są równie dobre do wspomagania układu kierowniczego. Jedyną różnicą jest „kolor atramentu”.
Jednocześnie praktyka pokazała, że nie można ich mieszać. W niektórych przypadkach podczas mieszania zielonego i żółtego oleju do wspomagania układu kierowniczego pojawia się piana. Dlatego przed użyciem płynu o innym kolorze wystarczy przepłukać system!
Podczas mieszania mineralnych Dexronów i żółtych olejów do wspomagania układu kierowniczego nie występują żadne skutki uboczne. Ich dodatki nie kolidują ze sobą, a po prostu uzyskują stężenie w nowej mieszance i nadal spełniają swoją rolę.
Żeby było jasne co do mieszalności różne płyny dla wspomagania kierownicy podajemy poniższą tabelę. Jednak zawarte w nim dane dotyczą wyłącznie stosowania olejów we wspomaganiu kierownicy, ale nie w automatycznych skrzyniach biegów!
Pierwsza grupa. Ta grupa zawiera „warunkowo mieszalny” obrazy olejne Jeśli jest między nimi znak równości: , to jest to tylko ten sam olej różni producenci- można je mieszać w dowolny sposób. Producenci nie zamierzają mieszać olejów z sąsiednich linii. Jednak w praktyce nic strasznego się nie stanie, jeśli zmieszane zostaną dwa oleje z sąsiednich rzędów. Nie pogorszy to w żaden sposób wydajności wzmacniacza hydraulicznego i nie skróci jego żywotności.
|
Druga grupa. W tej grupie znajdują się olejki, które można je tylko mieszać ze sobą. Nie można ich mieszać z innymi olejami z tabel powyżej i poniżej, można je jednak stosować zamiast innych olejów pod warunkiem całkowitego wypłukania układu ze starego oleju.
Trzecia grupa. Oleje te można stosować wyłącznie w układach wspomagania kierownicy jeśli w instrukcji dla tego samochodu wskazany jest konkretny rodzaj oleju. Olejki te można mieszać tylko ze sobą. Nie można ich mieszać z innymi olejami. Podobnie jak nie można ich wlać do układu wspomagania kierownicy, jeśli w instrukcji nie określono tego typu oleju. W razie wątpliwości unikaj stosowania tych olejków.
