Włochy słyną z producentów samochodów, którzy produkują jedne z najlepszych pojazdów na świecie. Pod uwagę bierze się Fiata 124, produkowanego w latach 1966-1974 kultowy samochód, na terytorium byłego ZSRR i krajach WNP, był to prototyp „kopka”, czyli VAZ-2101.

Fabuła

Firma rozpoczęła prace nad Fiatem 124 na początku lat 60-tych. Pierwszy prototyp modelu zaprezentowano całemu światu w 1964 roku. Prezentacja pierwszej generacji sedana Fiata 124 miała miejsce w 1966 roku na Salonie Samochodowym w Paryżu, po wprowadzeniu pewnych ulepszeń w ciągu dwóch lat. Rok później sedan otrzymał tytuł „Samochodu Roku” - model okazał się tak udany.

Zewnętrzny

Fiat 124 wykonany jest w klasycznej konstrukcji nadwozia: masywna osłona chłodnicy, okrągła optyka głowy, duże kierunkowskazy, wystający zderzak, niemal kwadratowa maska ​​i gładkie linie błotników.

Konstrukcja profilu samochodu jest monolityczna, dyskretna i spokojna. Wszystkie elementy są sprawdzone i proporcjonalne, nie wyróżniają się na tle ogólnym. Dach Fiata 124 jest prawie płaski.

Tylna część ciała jest skromna, prostokątny kształt. Klapa bagażnika jest schludna, zderzak kształtem przypomina pod wieloma względami przedni zderzak. Nadwozie posiada dużą liczbę chromowanych elementów – osłona chłodnicy, klamki drzwi, zderzaki, obramowania kierunkowskazów, reflektory, progi drzwi, listwy, wycieraczki i inne części.

Silniki Fiata 124

Pierwsza jednostka napędowa modelu wyróżniała się podłużnym układem pod maską i czterocylindrową konstrukcją rzędową. Pojemność skokowa silnika wynosiła 1,2 litra, był wyposażony w ośmiozaworowy mechanizm dystrybucji gazu OHV chłodzony cieczą i gaźnik.

Charakterystyka mocy Fiata 124 wynosiła 60 koni mechanicznych, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem na tamte lata. W 1973 roku model został zmodernizowany, w wyniku czego silnik został przeprojektowany i otrzymał moc 65 koni mechanicznych, co osiągnięto poprzez zwiększenie skoku tłoka i średnicy cylindra.

W latach 70-tych produkowano limitowaną serię silników o pojemności skokowej od 1,4 do 1,6 litra i mocy od 70 do 95 koni mechanicznych.

Przenoszenie

Skrzynia biegów była klasyczna jak na tamte czasy - czterobiegowa manualna, która idealnie pasowała do proponowanego silnika.

Wnętrze

Wnętrze Fiata 124 było dość funkcjonalne i przestronne. Deska rozdzielcza nie miała dużych wymiarów i została wykończona w drewnie. Tablica przyrządów z dużym prędkościomierzem znajdowała się przed kierowcą. Po bokach umieszczono czujniki temperatury i poziomu paliwa.

Kierownica jest dwuramienna i ma bardzo cienką sekcję. Po lewej stronie znajdował się włącznik zapłonu, dźwignia zmiany biegów była dość długa i wygodnie mieściła się w dłoni. Wnętrze Fiata również posiadało wiele chromowanych elementów wykończeniowych.

Fotele samochodowe nie miały odpowiedniego podparcia bocznego i zagłówków: poduszki były często zbyt śliskie i płaskie. Poziom widoczności Fiata 124 Speciale nie jest zły, mimo że przednia szyba była niewielkich rozmiarów, podobnie jak lusterka boczne- słupki A nie przeszkadzają kierowcy, a zagłówki nie blokują widoku do tyłu.

Pojawienie się w Rosji

Wybierając masowy model cywilny, kierownictwo Związku Radzieckiego zdecydowało się na Fiata 124, mimo że samochody Renault i krajowy hatchback Iż-13, który, nawiasem mówiąc, znacznie przewyższał swoimi właściwościami swojego włoskiego konkurenta, były oferowane jako opcje alternatywne.

Wybór ten został dokonany z kilku powodów:

• Prosta i dość nowoczesna konstrukcja samochodu.
• Poparcie dla Włoskiej Partii Komunistycznej.
• Przestronny salon.
• Popularny w krajach europejskich.
• Tania produkcja.
• Klasyczny układ.

Recykling samochodów

Po testach przeprowadzonych przez NAMI, przeznaczony dla ZSRR Fiat 124 przeszedł istotne zmiany: łączna liczba poprawek dokonanych przez projektantów w układzie samochodu przekroczyła osiemset.

Tylna część została prawie całkowicie przerobiona, chociaż zachowano układ dźwigni sprężynowych. Tylne hamulce tarczowe zostały zastąpione hamulcami bębnowymi.

Silnik z dolnym wałkiem rozrządu został zastąpiony analogiem z górnym wałkiem rozrządu. Prześwit zwiększony o 30 milimetrów (do 170 milimetrów), zwiększona wytrzymałość elementy mocy ciało Salon zyskał mocniejszy piec. Radziecki odpowiednik Fiata 124 otrzymał dodatkowe ucho holownicze i dwa poszczególne miejsca do podbijania.

Krytyka modelu

Wielu ekspertów już wówczas wypowiadało się przeciwko Fiatowi 124 Coupe, uznając, że konstrukcja napędu na tylne koła staje się przestarzała ostatnie dni, a w przypadku tego auta nie ma już możliwości jego dalszego ulepszania.

Pomimo dość kontrowersyjnych recenzji, w ZSRR samochód został dość wysoko oceniony zarówno przez specjalistów, jak i zwykłych miłośników motoryzacji, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że krajowy przemysł motoryzacyjny nie był wystarczająco silny konkurent dla Włocha.

Gama modeli „Fiat 124”

Produkcja dużej wersji z ulepszonym wyposażeniem rozpoczęła się w 1967 roku: samochód był prawie identyczny z modelem 124, ale był wyposażony w zawieszenie na resorach piórowych i silnik o mocy 90 koni mechanicznych. W tym samym czasie zaczęto produkować ulepszonego Fiata 124 Speciale, wyposażonego w górny zespół napędowy o mocy 70 koni mechanicznych. Mimo to ta wersja została wykorzystana jako prototyp VAZ-2103 samochód domowy pierwotnie miał być stworzony według wzorów Fiata 125.

Silniki dwuwałowe włoski koncern montował w Fiacie 124 Sport Spider i Coupe, dla których nadwozie opracowało studio Pininfarina. Trudno nazwać je bezpośrednimi potomkami pierwotnego modelu 124: oba samochody wyprodukowano w limitowanych edycjach na specjalne zamówienie.

Wyprodukowano bardziej wszechstronną wersję cargo-pasażerską samochodu w nadwoziu kombi - Fiat 124 Familiare, który posłużył jako prototyp VAZ-2102.

Model Sportowego Coupé

W 1967 roku miał miejsce publiczny debiut modelu Fiata 124 Sport Coupe, stworzonego na bazie trzytomowego modelu. Produkcja seryjna samochodu została uruchomiona w Turynie i trwała do 1975 roku, ponosząc porażkę Fotel Fiata 131.

W przeciwieństwie do poprzedniego modelu Spider, nowy Abarth otrzymał znaczące zmiany zarówno w nadwoziu, jak i wnętrzu, a także dostrojone zawieszenie, mające na celu poprawę zachowania samochodu na torze i jego obsługi. Twórcy samochodu postawili sobie za główny cel - stworzenie idealnego samochodu o doskonałej dynamice i doskonałym prowadzeniu.

Zewnętrzny

Fiat 124 Abarth to stylowy, jasny, niezwykle estetyczny, a nawet seksowny samochód, który przyciąga uwagę. Jeśli porównać go z klasycznym Spiderem, widać, że przednia część nadwozia otrzymała bardziej agresywny zderzak, zmodyfikowaną konstrukcję fałszywej osłony chłodnicy i wlotów powietrza, nowy wygląd świateł przeciwmgłowych oraz logo Abartha umieszczone na kaptur.

Profil samochodu wykonany jest w najlepsze tradycje samochody sportowe: przednia szyba odchylona do tyłu, kokpit przesunięty w stronę tylne koła, przedłużony kaptur. Do najważniejszych elementów designu należą sportowe listwy progowe, jaskrawoczerwone lusterka boczne, ekskluzywne koła i logo Abarth za przednimi nadkolami.

Tył Fiata 124 Spider Abarth również przeszedł zmiany, otrzymując bardziej agresywny zderzak, aerodynamiczny dyfuzor i zintegrowane rury wydechowe.

Nadwozie Spider Abarth ma następujące wymiary:

• Długość - 4054 milimetry.
• Wysokość - 1233 milimetry.
• Szerokość - 1740 milimetrów.
• Rozstaw osi - 2310 milimetrów.

Ekskluzywne auto wyposażone jest w felgi aluminiowe o unikalnym designie i średnicy 18 cali. Prześwit samochodu sportowego wynosi 135 milimetrów, co jest bardzo, bardzo niskim wynikiem jak na rosyjskie drogi.

Wnętrze Abartha

Architektura panel prawie identyczny jak w standardowym Spiderze i Mazdzie MX-5 z wyjątkiem niektórych elementów. Trójramienna kierownica wielokierunkowa ma pośrodku logo Abartha i znak pozycji zerowej. Tablica przyrządów jest podzielona na trzy części i posiada obramowany na czerwono prędkościomierz. W centralnej części tablicy przyrządów umieszczono siedmiocalowy wyświetlacz systemu multimedialnego oraz ergonomiczną klimatyzację. Pedały mają metalowe nakładki, a wykończenie wnętrza wykonano z Alcantary, która jest jednym z najpopularniejszych materiałów we wnętrzach supersamochodów.

Zakres regulacji przednich foteli jest ogromny, dzięki czemu wygodnie zmieści się w nich osoba o dowolnym wzroście i budowie ciała.

Masywny tunel środkowy, umieszczony pomiędzy siedzeniami, wyposażony jest w dźwignię zmiany biegów i elementy sterujące systemem Fiata Connecta 7 i małe pudełko. W kabinie nie ma zwykłego schowka na rękawiczki i nie ma wystarczającej liczby oddzielnych kieszeni i wnęk. Wykończenie wnętrza wykonano na najwyższym poziomie przy użyciu ekskluzywnych materiałów – Alcantary, miękkiego plastiku, aluminium i prawdziwej skóry.

Bagażnik oferuje 140 litrów powierzchni użytkowej i przykryty jest wraz z wnętrzem miękkim dachem składanym mechanicznie.

Charakterystyka techniczna samochodu sportowego

Standard modelu Fiata 124 Spider napędzany jest turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,4 litra i mocy 140 koni mechanicznych, który w ekskluzywnej wersji Abartha został zastąpiony turbodoładowanym silnikiem MultiAir o pojemności 1,4 litra i mocy 170 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość w wyniku tej zmiany prędkość wzrosła do 230 km/h, a czas przyspieszania do pierwszej setki wyniósł 6,8 sekundy.

Co zaskakujące, ten wzrost mocy praktycznie nie miał wpływu na zużycie paliwa: w trybie mieszanym samochód sportowy zużywa 6-6,5 litra paliwa na 100 kilometrów.

W połączeniu z silnikiem z turbodoładowaniem dostępna jest sześciobiegowa manualna lub sześciobiegowa automatyczna skrzynia. Automatyczna skrzynia biegów Sequenziale Sportivo zmienia biegi za pomocą manetek przy kierownicy.

Najwyższa wersja Abartha bazuje na znanej ciężarówce z napędem na tylne koła, stosowanej wcześniej w Mazdzie MX-5. Masa własna samochodu wynosi 1060 kilogramów, a przemyślany układ umożliwił jej rozłożenie na osie w stosunku 50:50. O tym poinformował włoski koncern Fiat podwozie Abarth został całkowicie dostrojony, co w połączeniu z zamontowaniem zestawu zawieszenia Bilstein zaowocowało niesamowitym prowadzeniem. Naładowana wersja Spider Abarth jest również wyposażona w układ hamulcowy Brembo, sportowy system wydechowy i samoblokujący mechanizm różnicowy.

W porównaniu do Japoński odpowiednik Układ kierowniczy Mazdy MX-5 Fiata jest cięższy z powodu wzmacniacz elektryczny. Dzięki temu na torze sportowy samochód zachowuje się znacznie bardziej przewidywalnie i precyzyjnie, dając kierowcy prawdziwą przyjemność z jazdy. Potwierdzają to liczne recenzje właścicieli samochodów.

System bezpieczeństwa

Nie zauważono znaczących zmian w zakresie bezpieczeństwa Fiata 124 Abarth. Mimo to zapewniają zaprogramowane strefy zgniotu, dużą liczbę systemów asystentów i specjalną ramę ochronną wysoki poziom ochronę i bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i pasażera. Oferowane systemy zabezpieczeń obejmują:

• Cztery poduszki powietrzne.
• Tempomat.
• System stabilizacji i czterokanałowy system ABS.
• System kontroli momentu obrotowego.
• Czujniki ciśnienia w oponach.
• Wydajny układ hamulcowy Brembo.
• System kontroli i dystrybucji siła hamowania.
• Asystent parkowania.
• Światła do jazdy dziennej i przeciwmgielne LED.
• Tylna kamera.
• System wspomagania podjazdu.
• Trzypunktowe pasy bezpieczeństwa i inne systemy.

Pod względem bezpieczeństwa i niezawodności kompaktowy samochód sportowy Fiat 124 Spider Abarth praktycznie nie ustępuje większym konkurentom. Zauważa to wielu entuzjastów motoryzacji.

Opcje i aktualne ceny

Wersja specjalna Fiat 124 Spider Abarth w wersji europejskiej rynki motoryzacyjne wdrażane oficjalni dealerzy po cenie minimalnej 40 tysięcy euro (około 2,8 miliona rubli), natomiast za Rynki amerykańskie Sportowy samochód oferowany jest w cenie 28,2 tys. dolarów.

Niestety samochód sportowy Spider Abarth nie jest oficjalnie prezentowany w Rosji, podobnie jak standardowy Fiat 124 Spider. Prawdopodobieństwo wejścia obu modeli na rynek krajowy dąży do zera, co tłumaczy się nie tylko skrajnością wysoki koszt, ale także małą popularność samochodów Marka Fiata wśród miłośników rosyjskich samochodów. Jednak kup ekskluzywny samochód Możliwe jest również od europejskich dealerów z późniejszą destylacją do Rosji.

W tym artykule chcielibyśmy porozmawiać nie tylko o tym, jak wszyscy tworzyli znane modele, ale także o tych samochodach, które nigdy nie stały się „klasykami” krajowego przemysłu motoryzacyjnego

Jak każda stosunkowo młoda firma, AVTOVAZ doświadcza kompleksu początkującego. Cała chronologia ma 45 lat! A samochody godne zapisania się w historii są wypisane na palcach jednej ręki. Wszystko jest tak, a jednocześnie nie tak...

Wybór

O tym, jak zawarto porozumienie z Włochami, napisano wiele. Znacznie mniej wiadomo na temat podtekstów, jakie towarzyszyły wyborowi pierworodnego. W szczególności o „lobby z napędem na przednie koła” z Instytutu NAMI, w którym uczestniczył znany apologeta tego układu, Boris Fitterman. A co do modelu Fiata, zdania były podzielone. Dlatego główny inżynier NAMI Paweł Taranenko nadal wierzy, że Fiat 125 byłby najlepszym wyborem dla naszego kraju. Niby to ten sam samochód, ale... „Klasa wyższa!” – nalega Taranenko. Rzeczywiście ciekawe jest dowiedzieć się, czym 125. różni się od 124. A jeszcze ciekawsze jest to, dlaczego Włosi zepchnęli 124. Dywizję do Togliatti, a 125. pozostawili dla polskiego FSO. Jednak, jak wiadomo, wielka polityka zawsze była cieniem głównych projektów pomiędzy Zachodem a obozem socjalistycznym…

Ale oto wspomnienia Aleksandra Dekalenkowa, członka radzieckiej komisji ds. Tak zwanego „Samochodu nr 2” (nawiasem mówiąc, to on zaproponował pomysł znak towarowy VAZ - litery „B” w kształcie łodzi pod żaglami): „W ramach kontraktu z Fiatem oferowałem model 124 jako samochód nr 1 i model 125 jako samochód nr 2. Ale model 125 został porzucony, ponieważ został zbudowany na innej platformie. Potrzebowaliśmy maksymalnego zjednoczenia”.

Poniższa historia pokazuje, jak różne mogą być punkty widzenia. Uczestnik negocjacji z Włochami Aleksander Andronow zeznał, że o silnik z wałkiem rozrządu w głowicy bloku wybuchła niemal wojna dyplomatyczna. Dekalenkov twierdzi, że Fiat niczego nie ukrywał, a nawet zaproponował, że początkowo zainstaluje w Togliatti sprzęt do produkcji starego silnika i bezpłatnie wymieni go na nowy po zakończeniu całego cyklu rozwoju silnika „podwieszanego”. Ponadto Włosi przekazali VAZ dokumentację silnika o pojemności 1500 cm 3 z dwoma górnymi wałkami rozrządu, z myślą o stworzeniu VAZ-2103.

Fiat wciąż jednak musiał dokonać wyboru. Na poparcie swojej tezy NAMI przeprowadziła testy porównawcze siedmiu samochodów: Moskvich-408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 i bez wyraźnego powodu wielkouchy Zaporożec.

Kiedy w radzie ministerstwa Branża motoryzacyjna Zadecydowano, który samochód wziąć za prototyp; przybył wiceprezes Rady Ministrów ZSRR Władimir Nowikow. A zdania w zarządzie były podzielone.

W tym czasie Włosi już kogoś serdecznie powitali. Na przykład przyszłość dyrektor generalny Wołżski Zakład Samochodowy Wiktora Poliakowa i kilku innych. Niektórzy zostali na tydzień, inni na sześć miesięcy. Nic dziwnego, że nie było jednomyślności. Fitterman jednak nie ustąpił żadnemu z nich: obiektywnie Renault R16 było lepsze. Przez jakiś czas Nowikow znosił kłótnie, potem rozzłościł się i trzaskając drzwiami opuścił uczelnię. Następnie dyrektor NAMI Chlebnikow opowiedział dialog z Breżniewem. Kiedy Minister Przemysłu Motoryzacyjnego Tarasow złożył raport Leonidowi Iljiczowi, Sekretarz Generalny powiedział, że nawet jeśli NAMI uważa, że ​​Renault jest lepsze, to weźmiemy Fiata: „Włosi są nam bliżsi niż Francuzi”. We wspomnieniach Fittermana fakt ten przekształcił się w mityczny dialog pomiędzy zwykłym inżynierem a sekretarzem generalnym: „Ty, towarzyszu, zajmujesz się samochodami, a my zajmiemy się polityką!” Jednak przed nami jest właśnie historia, w której mitologia ściśle współistnieje z prawdą.

Dyrektor generalny stowarzyszenia produkcyjnego AVTOVAZ Anatolij Aleksandrowicz Żitkow tak podsumował wybór strony radzieckiej: „Porównaliśmy Fiata z Peugeotem i Renault - w tym drugim musielibyśmy radykalnie przerobić technologię: został zaprojektowany z myślą o mniejszej mocy. ”

Testy

Wybitny projektant samochodów Dante Giacosa pozostawił po sobie następujące wspomnienia: „Testy 124-tki przeprowadzono także w Rosji i okazały się bardzo przydatne w dostosowaniu samochodu do potrzeb tego rozległego kraju. Testy, które odbyły się na specjalnym poligonie pod Moskwą na ogromnym kawałku ziemi, były niezwykle trudne.

I wiedział o czym pisze. Pierwsze próbki, które dotarły do ​​naszego kraju w lipcu 1966 roku, rozsypały się po drogach poligonu Dmitrowa już po przejechaniu 5 tys. km. Delegacja włoska wpadła w panice. Giacosa dotykał palcami rosyjskiego bruku na „belgijskim chodniku”. Tydzień później Taranenko został wezwany do ministerstwa: „W ciągu dwóch tygodni przygotuj dokumentację dotyczącą profili Polygon do przekazania Włochom!” Ci ostatni od razu zbudowali naszego „Belga” w swojej fabryce w Mirafiori.

Zmodyfikowane samochody (w NAMI oznaczono je numerami seryjnymi 7, 8 i 9) dotarły do ​​ZSRR szybko, bo w listopadzie 1966 roku. Ich organizm został znacznie wzmocniony. Po 12 tys. km badań drogowych na karoserii próbek nr 7 i 8 stwierdzono jedynie po pięć pęknięć w porównaniu do 17 pęknięć dla nr 5 i 24 dla nr 4 (próbki nr 6 i 9 przeznaczone były do ​​badań laboratoryjnych). Nawiasem mówiąc, u jednego z tych nieszczęśników zdiagnozowano pęknięcie o długości 150 mm na styku dachu i środkowego słupka nadwozia, po czym słupek odpadł.

Włosi zmienili także konstrukcję belek tylna oś(w poprzednim pękła skrzynia korbowa i pojawiły się pęknięcia w mocowaniu drążka reakcyjnego).

A mimo to pojawiały się komentarze i nie wszystkie wynikały ze specyfiki działania w ZSRR. Tak więc gumowe zderzaki przedniego zawieszenia ciągle latały. Podczas ściskania, w kontakcie z górną dźwignią, ze względu na nieprzemyślane ustawienie, obciążane były nie tylko ściskaniem, ale także ścinaniem.

Przeszkodą były hamulce. Najwyraźniej Włosi byli bardzo dumni z tylnych zespołów tarczowych „124” i uparcie odmawiali wymiany ich na bębny, mimo że w naszych warunkach okładziny hamulcowe tych pierwszych zużywały się zaledwie po 400–800 km. Masowa „śmierć” okładzin rozpoczęła się zimą, kiedy drogi składowiska zostały zasypane piaskiem. Wyrzucony spod przednich kół, wylądował na tylnym mechanizmy hamulcowe. Chlapacze zaproponowane przez Włochów nie pomogły. Wyrok w sprawie tylnych hamulców tarczowych zapadł w 1968 roku po testach porównawczych z Autobianchi Primula, Fiatem 1500 i Peugeotem 204.

Drugi model

„Samochód nr 2” to nie kombi VAZ-2102, wprowadzony do produkcji 27 kwietnia 1971 r., ale VAZ-2103, również prawie całkowicie włoski. Plotki, że „trzy ruble” nie są samochód radziecki, czołgałem się niemal od samego początku, ale szczegóły znali tylko wtajemniczeni.

Model demonstracyjny drugiego samochodu zbudowali Włosi w 1967 roku. Nadal miał wystające klamki. Jednak w październiku 1968 roku miał swoją premierę Fiat 124S z konstrukcją przednią z czterema reflektorami, bardzo podobną do samochodu nr 2, zagłębionymi klamkami i zderzakami z wysokimi kłami. Zarówno uchwyty, jak i kły zostały przeniesione do VAZ-2101. Co więcej, nie jest jasne, czy były one propozycją strony włoskiej, czy efektem uporu naszych inżynierów.

Ponieważ do tego czasu zatwierdzono dokumentację dla VAZ-2101, wprowadzono także nowe propozycje dla „Samochodu nr 2”. Wybór silników należy przypisać właśnie wytrwałości zespołu VAZ (początkowo oferowane były tylko dwie jednostki). Postanowiliśmy tak ułożyć linię silników, aby mieściły się one w rajdowych klasach „1300” i „1600”. Z silnika 1197 cm 3 przeznaczonego dla VAZ-2101 później, zwiększając średnicę cylindra z 76 do 79 mm, uzyskano silnik o pojemności 1293 cm 3, a z silnika 1451 cm 3 dla „Samochodu nr 3”. W ten sam sposób wykonano blok napędowy 2” o pojemności 1568 cm 3 . To da zakładowi jeszcze kilka nowych modeli - 21011 i 2106 (które bardziej poprawnie są uważane za modyfikacje „Samochodu nr 1” i „Samochodu nr 2”).

Produkcja seryjna VAZ-2103 rozpoczęła się w czwartym kwartale 1972 roku. Co ciekawe, zarówno VAZ-2101, jak i VAZ-2103 przeszły międzywydziałowe testy już... po rozpoczęciu produkcji przemysłowej. Gorączne tempo wprowadzania tych maszyn odniosło swoje skutki.

Więzień ciała

Pierwsze pięć próbek VAZ-2105 zostało zmontowanych w biurze głównego projektanta AVTOVAZ na nowy rok 1977. Kiedy zakład uruchomił VAZ-2105 do produkcji, korespondent słynnego magazynu młodzieżowego udał się na rozmowę z kierownikiem działu projektowania artystycznego, Markiem Demidovtsevem. Pomieszczenie, w którym prezentowano projekty wysokim władzom, zostało przez fabrykantów nazwane „salą grecką”. Wszyscy słyszeli słowa Raikina: „W sali greckiej, w sali greckiej…” Nie wiedząc o tym korespondent opisał: „Mark Wasiljewicz i ja spacerujemy po głównej sali Centrum Stylu. Jak w muzeum figur woskowych zamarzły tu pełnowymiarowe plastelinowe modele przyszłych samochodów.”

Demidowcew opowiedział dziennikarzowi, jak w warunkach rygorystycznych ograniczeń technologicznych i wysoce specjalistycznego sprzętu trudno jest zmienić cokolwiek w kształcie samochodu: „Powiedzmy, że chcielibyśmy narysować linię konturu dachu nie w ten sposób, ale nieco inaczej. Wydaje się, że to drobnostka, drobnostka. Ale ta linia rujnuje całą naszą produkcję.

Co ciekawe, Fiat, który nie miał tak związanych rąk, udoskonalając swój samochód o klasyczny układ, kierował się tą samą logiką, co projektanci AVTOVAZ. I oni dostali Fiata 131 Mirafiori, który ma wszystkie zewnętrzne panele nadwozia, a my mamy VAZ-2105, który nie zmienił się tak radykalnie w swoim wyglądzie zewnętrznym. Najpierw jednak najważniejsze.

Głęboka modernizacja model VAZ-a dojrzał w połowie lat 70. Wymagana była nie tylko zmiana stylizacji, ale także udoskonalenie projektu, dostosowując go do nowych standardów bezpieczeństwo bierne i toksyczność spalin. Oznaczało to, że potrzebowaliśmy nowego gaźnika, zderzaków pochłaniających energię, bezpiecznej kierownicy i deski rozdzielczej, nowych opon i oczywiście precz z szybami. Jednocześnie podłoga, rama napędowa nadwozia (w tym wszystkie otwory drzwiowe i okienne) oraz dach pozostały bezwarunkowo takie same. Ich wymiana wiązałaby się z wymianą znacznej części parku matryc i przebudową linii spawalniczych.

Zakres obowiązków nowego samochodu został sformułowany 28 sierpnia 1976 roku. 92. warsztat UGC (Centrum Stylu) musiał stoczyć trudną walkę z zarządem. Dyrektor generalny nalegał: „Zamontuj stare reflektory! Czesi nie będą mieli czasu na opanowanie nowych!” A jednak rada techniczna i komisja międzyresortowa zatwierdziły wygląd prostokątnych reflektorów blokowych opracowanych przez projektanta Władimira Stepanowa.

Ponadto „piątka” miała mieć wersję luksusową - VAZ-2107. Kierownictwo bezpośrednio postawiło sobie zadanie: zrobić rosyjskiego mercedesa. Oczywiście trochę cierpieliśmy, ale daliśmy radę.

Z niemieckim akcentem

Około 1977 roku Fiat wystąpił do AVTOVAZ z propozycją opracowania nowego samochodu o klasycznym układzie, opartym na starych jednostkach i technologiach. Na szkicach samochód przypominał hatchbacka Poloneza – głęboką modyfikację Fiata 125P.

Jednak w VAZ dojrzało już przekonanie, że przyszłość należy do modeli z napędem na przednie koła. Było to częściowo spowodowane współpracą AVTOVAZ i Porsche, która rozpoczęła się w 1976 roku. Firma ta od dawna wykazuje zainteresowanie współpracą z ZSRR. Porozumienie osiągnięto pod patronatem Państwowego Komitetu Nauki i Technologii (SCST). Według niektórych doniesień, w ramach trzyletniej współpracy Porsche miało otrzymywać od naszej strony 500 000 marek niemieckich rocznie.

Między innymi Niemcy opracowali propozycje ulepszenia VAZ-2103 (Lada 1500). Dotknęli stylistycznej aktualizacji nadwozia i wnętrza, biorąc pod uwagę nowe dyrektywy dotyczące bezpieczeństwa oraz redukcji hałasu wewnętrznego i zewnętrznego (hałas powietrzny i materiałowy, hałas opon i silnika), propozycje tuningu podwozia, środki zapobiegające zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia, prace nad udoskonaleniem silnika (z możliwością pracy w Europie), a także opracowanie projektu centrum akustyki.

Nawiązała się tak ścisła współpraca, że ​​z Togliatti do Niemiec zaczął kursować niestandardowy autobus Ikarus, dostarczający specjalistów. Nawiasem mówiąc, w tym czasie, oprócz słynnego głównego projektanta Anatolija Lapina, w Porsche pracował obecny główny stylista Forda, Martin Smith. W szczególności przeprowadził wstępne badanie obiecującej rodziny samochodów dla AZLK, jednak już za pośrednictwem Avtopromimport. Dalsze relacje między Porsche i AVTOVAZ zaowocowały stworzeniem modeli Wołgi z rodziny napędów na przednie koła - VAZ-2108/09, a także VAZ-1111 „Oka”. Ale to zupełnie inna historia...

W przygotowaniu artykułu wykorzystano materiały z książek „Płomień wysokiej myśli”, „Krajowe samochody osobowe” Siergieja Kanunnikowa, „Zjawisko Kosygina” Aleksieja Gvishianiego, „Czterdzieści lat projektowania z Fiatem” Dantego Giacosy oraz strony internetowej www Użyto domeny .autowp.ru.

Więcej szczegółów na temat konstrukcji VAZ-2101 w serii artykułów L.P. Szuwałowa

Jeśli spojrzysz na zdjęcie dwóch samochodów tego samego koloru, ale różne marki– Fiat-124 i VAZ-2101, wtedy na pierwszy rzut oka będą wyglądać tak samo. Ale eksperci twierdzą, że między tymi maszynami są 824 różnice! Oczywiście nie sposób wymienić ich wszystkich w jednym artykule, dlatego wymienimy te najważniejsze.

Podstawowe informacje

Eksperci twierdzą, że VAZ-2101 to zmodernizowana wersja Fiata-124. Dzieje się tak dlatego, że producent Fiata produkował model 124 tylko do 1974 roku. Po tym roku nasz krajowy producent– Wołżski fabryka samochodów, dokonał modernizacji samochodu VAZ-2101 dla Fiata-124. Poprzedni model VAZ-2101 różnił się wyglądem:

• na skrzydle zainstalowano okrągłe lustro;
• wewnątrz samochodu znajdował się pedał gazu montowany w podłodze;
• na desce rozdzielczej znajdują się wąskie okienka kierunkowskazów z wieloma wgłębieniami;
• Owiewki systemu wentylacyjnego wykonane są w formie „uszów”.

Ponowne wyposażenie tego samochodu było spowodowane wymaganiami współczesności: właściciele samochodów chcieli prostoty i łatwości konserwacji.

W Związku Radzieckim szukali projektanci fabryki samochodów w Wołdze podstawowy fundament do nowoczesnego samochodu rodzinnego. Zdecydowaliśmy się na Fiata 124, ponieważ ten model był solidny i niezawodny, a także został przetestowany trudne warunki naszego państwa (w tym złe rosyjskie drogi).

Rząd ZSRR zawarł umowę na warunkach umownych z włoskim producentem Fiat-124, że ten konkretny model będzie produkowany przez VAZ pod numerem 2101. W celu przebudowania już wyprodukowanego modelu VAZ-2101 według nowego modelu, Do kraju Sowietów przybyli włoscy specjaliści motoryzacyjni - czołowi inżynierowie-konstruktorzy Firma Fiat. Produkcja seryjna VAZ-2101 rozpoczęła się w 1970 roku.

Po modernizacji zaktualizowany model VAZ-2101 zaczął wyglądać prawie jak włoski Fiat-124. Ale pod względem wyglądu parametry techniczne VAZ-2101 były znacznie gorsze od ich imitacji.

Informacje o Fiacie 124

DO ogólna charakterystyka Fiat-124 nawiązuje do swojego klasycznego układu:

1. Umieszczenie silnika z przodu.
2. Koła napędowe znajdują się z tyłu.
3. Tylne zawieszenie trójwahaczowe.
4. Układ hamulcowy tarczowy (przód i tył).

Ten model Fiata uważany jest za najbardziej udaną konstrukcję samochody osobowe produkcja masowa w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego.

Certyfikat informacyjny o VAZ-2101

Samochód osobowy VAZ-2101 jest popularnie nazywany „Zhiguli”. Według charakterystyki jest to samochód małej klasy, posiadający napęd na tylne koła i nadwozie typu sedan (jak Fiat 124). Model ten produkowany był w latach 1970-1988.

Są pospolite specyfikacje VAZ-2101:

1. Silniki VAZ-2101 – 21011.
2. Skrzynia biegów jest czterobiegowa.
3. Ciało:
   • czterodrzwiowy;
   • z silnikiem z przodu i napędem na tylne koła.
4. Masowo-wymiarowe:
   • długość – 4073 mm;
   • szerokość – 1611 mm;
   • wysokość – 1382 mm;
   • rozstaw osi – 2424 mm;
   • waga – 955 kg.

To jeden z najlepszych samochodów osobowych produkcja krajowa, posiadający Międzynarodową Nagrodę Złotego Merkurego (1972).

Różnice techniczne między Fiatem-124 a VAZ-2101

Są pospolite różnice techniczne pomiędzy Fiatem-124 i VAZ-2101:

• układ hamulcowy obejmuje pływający zacisk i tylne hamulce;
• różne silniki spalinowe;
• komora silnika jest zaprojektowana inaczej;
• Elementy tylnego zawieszenia nie są zamocowane równomiernie;
• różne rodzaje mocowania przednich amortyzatorów;
• umiejscowienie gaźnika (poziomo i pionowo);
• inna kombinacja na desce rozdzielczej (jest wskaźnik układu chłodzenia i nie ma wskaźnika);
• odbojniki drzwi są różne;
• różne konstrukcje przednich siedzeń;
• różnica polega na sposobie mocowania pasów bezpieczeństwa.

Fiat 124 był wyposażony w:

• silnik z małym dolnym wałkiem rozrządu;
• tylne hamulce tarczowe;
• brak zabezpieczenia skrzyni korbowej;
• brak bagażnika pod maską;
• kulki z mosiężnymi wkładkami (pękały przy rozdarciu gumowego buta),

VAZ-2101 przeszedł następujące zmiany:

• wałek rozrządu został przesunięty na głowicę cylindrów;
• tylne hamulce zostały zamienione na hamulce bębnowe;
• zainstalowany jest silnik z górnym wałem;
• śruby kulowe (co ułatwia ich wymianę);
• wzmocniono przednie zawieszenie;
• tylny został całkowicie wymieniony (zamiast rury strumieniowej jest wyposażony w pięć prętów strumieniowych);
• V przekładnia kardana wprowadzony jest otwarty wał posiadający podporę pośrednią;
• wzmocniony mechanizm sprzęgła;
• poprawiono konstrukcję synchronizatorów w skrzyni biegów;
• zapewnione jest otwarcie bagażnika (zatrzask jest chroniony);
• mniejsze zużycie paliwa;
• siedzenia zamieniane w koje.

Trzeba też powiedzieć o brzmieniu obu samochodów: Fiat-124 charakteryzuje się męskim barytonem, prawie niesłyszalnym we wnętrzu samochodu, VAZ-2101 jest głośny i warczy. Takie różnice w dźwięku tłumaczy się cechami konstrukcyjnymi łańcucha rozrządu.

Fiat-124 i VAZ-2101 (porównanie według zdjęcia): różnice zewnętrzne

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciom tych pojazdów, zauważysz główne różnice w wyglądzie obu samochodów:

• klamki do drzwi (wgłębione i wypukłe);
• „kły” na zderzakach o różnych kształtach;
• NA przedni zderzak wyposażony w otwór na uchwyt (w VAZ-2101);
• różne chromowane wykończenia reflektorów;
• zatrzaski w oknach o różnych konfiguracjach;
• wewnętrzne wzmocnienia kaptura;
• wzmocnienia pokrywy bagażnika (z otworami i bez);
• inny projekt mocowania pokrywy bagażnika;
• siedzenia elementów tylnego zawieszenia (w Fiacie 124 stosowane są rozpórki);
• różne lokalizacje gniazda jack;
• nie to samo tłoczenie dla rury tłumika.

Prostota konstrukcji VAZ-2101 pozwoliła wydać mniej pieniędzy na jego konserwację i naprawy.

Jesteśmy pewni, że wielu z Was wierzy, że VAZ-2101 został z łatwością skopiowany z Fiata 124, za to w celu ustalenia produkcja masowa samochody jako alternatywa dla Wołgi i Moskwiczy. Ale w rzeczywistości, po szczegółowym porównaniu pierwszego modelu Zhiguli, zaczynasz zdawać sobie sprawę, jak krajowy rosyjski „kopek” różni się od wyjątkowego Fiata 124.

W czasach sowieckich państwo krajowe poszukiwało bazy na bazie, która byłaby w stanie stworzyć tani samochód domowy, produkowany w jakimś mieście, który pozwoliłby na utrzymanie miejscowość od dochodów finansowych pochodzących z masowej produkcji maszyn. A także poszukiwaniem koncepcji było to, że samochód w obowiązkowy należało zacząć eksportować za granicę. Ponadto jednym z głównych parametrów jest to, że samochód musi być mocny i niezawodny, aby wytrzymać panujące tu trudne warunki i złe drogi, które w tamtych czasach były wszędzie, także w dużych miastach.

Na szczęście w latach 60. Włochy były gotowe sprzedawać pomysły i swoje samochody każdemu. W rezultacie administracja naszego kraju porozumiała się z Włochami w sprawie dostawy sprzętu do produkcji samochodów pod marką VAZ, opartych na popularnym wówczas Fiacie-124. Na zlecenie naszego kraju włoscy eksperci wraz z projektantami i naszymi inżynierami całkowicie przeprojektowali projekt modelu Fiata 124.

Ponadto eksperci Fiata przybyli do fabryki w Togliatti, aby skonfigurować sprzęt i nauczyć pracowników firmy, jak wytwarzać produkty, z których mogliby być dumni.

Informacje: Fiat 124 został stworzony w połowie lat 60-tych przez włoską firmę Fiat. Samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności w drugiej połowie lat 60-tych XX wieku. W drugiej połowie lat 60. XX wieku samochód Fiat 124 został zwycięzcą konkursu „Najlepszy Europejski Samochód Roku”.

Sądząc po opiniach krytyków i ekspertów motoryzacyjnych, samochód był dobry i wysokiej jakości. Jedyną rzeczą jest to, że konstrukcja modelu była nieco staroświecka.

Należy podkreślić, że administracja naszego kraju od dawna poszukiwała, w oparciu o które europejskie samochody zacząć produkować tanie Rosyjski samochód. Rozważano wiele opcji, ale ze względu na jakość rosyjskich dróg duża liczba dobre samochody, zostały skreślone z listy, ponieważ konstrukcja ogromnej liczby maszyn nie była w stanie wytrzymać trudnych, domowych warunków pracy maszyn.

W rezultacie władze krajowe zdecydowały się na włoskiego Fiata, który najlepiej spełnił krajowe wymagania. Po podpisaniu umowy z Fiatem nasz kraj zakupił licencję na seryjną produkcję Fiata 124. W efekcie Federacja Rosyjska Zauważyłem pierwszy model Zhiguli - VAZ-2101 (nazwa eksportowa LADA 1200).

Czy zatem krajowy „grosz” jest wierną kopią włoskiego Fiata 124?

Oczywiste jest, że na pierwszy rzut oka z pewnością pomyślisz, że są to dwa identyczne samochody. Ale szczegółowe porównanie zaczyna ujawniać zupełnie inny obraz, który mówi o ogromnej różnicy w konstrukcji i danych technicznych obu samochodów.

Projektując pierwszy model Zhiguli eksperci zmienili wiele szczegółów wyjątkowego Fiata. Początkowo rosyjska wersja Fiata 124 nosiła nazwę 124R. W drugiej połowie lat 60-tych XX wieku wysłano do testów pierwsze prototypy Zhiguli.

I już w pierwszej połowie lat 70. XX wieku rozpoczęła się seryjna produkcja VAZ-2101.

Jak kraj domowy udało się zbudować ogromną fabrykę samochodów praktycznie od podstaw w rekordowym czasie? Dodatkowo pomogli nam w tym Włosi, którzy udzielili nam ogromnego kredytu i wzięli udział w budowie i projektowaniu nowoczesnej wówczas produkcji. Ponadto Włosi pomogli wpływom krajowym w budowie nowoczesnego miasta Togliatti w pobliżu fabryki.

Swoją drogą, to miasto zostało nazwane na cześć odważnego włoskiego komunisty.

Jest rzeczą oczywistą, że przede wszystkim w umowie pomiędzy firmą a naszym krajowym Fiatem było dużo polityki. Ponieważ rząd włoski otrzymał z tej transakcji ogromne kwoty pieniędzy. Masz okazję znaleźć wiele dobrych i negatywne recenzje o pierwszym modelu Zhiguli, ale w każdym razie dzięki porozumieniu z Włochami nasz kraj mógł po raz pierwszy zbudować i uruchomić jeden z największych zakładów produkcyjnych samochodów w Europie Wschodniej. A skala produkcji naprawdę nie była mała.

Na przykład pod koniec 1971 roku pierwszy model VAZ-2101 był już produkowany na trzy zmiany.

Pierwszy model Łady nie był wystarczająco tani (jak początkowo planował rząd kraju), ale jednak wiele osób było stać na ten samochód. Co więcej, „grosz” w porównaniu z Fiatem 124 był bardziej niezawodny (tak, to prawda, choć wiele osób w to nie wierzy!), nadwozie samochodu było mniej podatne na korozję. Oprócz, VAZ-2101 był mniej wymagający pod względem jakości paliwa i miał wiele innych zalet w stosunku do oryginału.

Na przykład konstrukcja samochodu była prostsza, co pozwoliło wydać mniej Pieniądze Do obsługi.

Ale pomimo rozpoczęcia produkcji i jasnego początku współpracy pierwszych modeli Łady, poziom jakości wykonania zawsze się zmieniał. Na przykład pierwsze modele czym oni byli wydawane od 1970 do 1972 roku, były najwyższej jakości. Później jednak obniżył się poziom jakości instalacji parowych (szczególnie w pierwszej połowie lat 70. XX w.).

Ale od 1974 r. Poziom jakości produkcji ponownie osiągnął akceptowalny poprzedni poziom.

Niestety od 1975 roku poziom jakości wykonania ponownie spadł. W efekcie już w połowie lat 80. jakość produkowanych „kopiejek” niewiele przypominała samochody produkowane w pierwszych latach funkcjonowania fabryki.

Przede wszystkim poziom jakości samochodów spadł z powodu wymiany wielu włoskich części zamiennych na rosyjskie odpowiedniki, które oczywiście były gorszej jakości i miały wiele wad. Więc kierownictwo zakładu starało się obniżyć koszty produkcji. Niestety ci, którzy projektowali i produkowali rosyjskie części zamienne, nie mieli niezbędnego doświadczenia, aby tworzyć wysokiej jakości komponenty.

Oczywiście ci, którzy jeździli wyjątkowym Fiatem 124, zauważyli, że włoskie samochody były wspanialsze i zwinniejsze w porównaniu z Zhiguli i miały lepszy układ hamulcowy. Ale, jak już rozumiesz, VAZ-2101 to całkowicie przeprojektowany samochód od podstaw, który ma wiele własnych odpowiedzi w swojej konstrukcji. Tylko na tej podstawie dość głupio jest porównywać te dwa samochody i twierdzić, że włoski Fiat jest lepszy od Łady.

Ponieważ 90 procent wszystkich elementów „grosza” było unikalnych i nie miało nic wspólnego z oryginałem.

Zostawmy przeszłość i porównajmy teraz dwa piękne „klasyki”. Na zdjęciach macie okazję zobaczyć wyjątkowego Fiata 124 (rzadki wczesny model rok produkcji 1966) oraz eksportowy "Zhiguli" który nosi nazwę LADA 1200. Rok produkcji tego "grosza" to 1971. Samochód ten był produkowany w oryginale cały rok seryjna produkcja pierwszych samochodów Łada. Dwa samochody są wyjątkowo zachowane.

Mają unikalną farbę zewnętrzną i praktycznie nietknięte lub uszkodzone wnętrza.

Ktoś doniesie, że wyjątkowy Fiat 124 potrafi pod pewnymi warunkami rozpędzić się do 170 km/h. Ale poza tym krajowy rosyjski „kopek” nie jest płochliwy i może przyspieszyć do 165 km/h. Ale układ hamulcowy Fiata należy uznać za znacznie lepszy. Fiat ma ponadto bardziej męski dźwięk silnika barytonowego w porównaniu z rosyjskim odpowiednikiem, ale jednak charakterystyka hałasu w kabinie jest praktycznie nie do odróżnienia.

Z drugiej strony Łada ma zupełnie inny dźwięk silnika ze względu na cechy konstrukcyjne łańcucha rozrządu.

Niektórzy eksperci są przekonani, że Fiat radzi sobie znacznie lepiej z drogą, a zawieszenie samochodu radzi sobie z nierównościami łatwiej niż Zhiguli z pierwszego modelu. Jest to jednak wniosek subiektywny i nie ma oficjalnych informacji na temat różnic w zachowaniu się obu samochodów na drodze. Układ hamulcowy we włoskim samochodzie jest naprawdę dużo lepszy.

Nie ma co do tego żadnych kontrowersji.

Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o technicznej stronie Łady. VAZ-2101 tak bardzo różni się od Fiata-124, że można odnieść wrażenie, że został skopiowany przez kosmitę, który nie miał dostępu do rysunków technicznych Fiata, projektując pierwszy model Łady, kierując się wyłącznie wygląd 124 modele.

Zwróć uwagę na klamki drzwi obu samochodów i lusterka boczne widok z tyłu. Jak widać różnica jest wyraźna. Dodatkowo zawiasy drzwiowe posiadają inny projekt, nie mówiąc już o zamku trójkątnego okna bocznego.

Porównując wnętrza dwóch samochodów, oprócz tego można znaleźć wiele rozwiązania inżynieryjne i różnice.

Na przykład pierwsze modele Fiata miały brązowe wykończenia drzwi, podczas gdy pierwsze modele VAZ-2101 miały ściśle ciemne wnętrze.

Dodatkowo popielniczka w Fiacie znajduje się znacznie bliżej kierowcy niż w Zhiguli. W samochodzie krajowym pokrętło regulacji głośności i radio samochodowe znajdują się bliżej kierowcy.

Porównując dwa samochody, otwierając maskę, również gołym okiem zauważymy znaczne różnice. Pod maską masz także okazję zobaczyć silniki o zupełnie innej konstrukcji.

Na przykład silnik Fiata jest znacznie mniejszy niż krajowy silnik Avtovaz.

Bardzo ciekawe, czy są jakieś różnice w bagażniku? Jak widać, zamek bagażnika VAZ-2101 jest znacznie bardziej idealny. Na przykład zamek bagażnika Fiata można otworzyć za pomocą noża, który można włożyć w szczelinę w pokrywie bagażnika.

Inżynierowie AvtoVAZ zajęli się więc ochroną bagażnika przed przestępcami.

Swoją drogą Fiat ma jedną nieprzyjemną cechę, jaką jest niepełne otwieranie bagażnika, co bardzo przeszkadza kierowcy podczas załadunku bagażnika (Przyp. autora: Biedne ramiona właścicieli Fiatów).

Ponadto w bagażniku ówczesnego fiata można było znaleźć plastikową walizkę z zestawem narzędzi do naprawy i serwisowania samochodu. Zamiast tego Łada wzięła torbę z narzędziami i pompkę.

Jeśli podniesiesz na podnośniku dwa samochody, nie zauważysz wielu różnic, ale jednak one istnieją. Nawiasem mówiąc, Łada ma tylko dwa specjalne miejsca na podnośniki, w przeciwieństwie do Fiata, który ma cztery lądowiska do podnoszenia samochodu. Na tej podstawie na zdjęciu widać samochody na różnych windach. Patrząc na samochody od dołu od razu widać, że Fiat nie posiada zabezpieczenia silnika.

Po dokładnym zbadaniu ekspert wkrótce przekona się, że Fiat niewiele różni się konstrukcją zawieszenia, osi i układu wydechowego.

Który samochód jest lepszy od drugiego?

W teorii nie trzeba dodawać, że Fiat 124 ma lepsze hamulce, więcej nowoczesne zawieszenie i jest lżejszy od VAZ-2101, co zapewnia optymalny stosunek mocy do masy. Sterowniczy W obu autach nadal jest podobnie (mimo, że Ładą prowadzi się łatwiej). Na przykład na parkingu kierownica jest bardzo ciężka, czy to w Fiacie, czy w Ładzie.

Ale z szybkością kierownica ułatwia i nie prowadzi do zaufania do kontroli.

Ale Łada podczas opracowywania i projektowania dokonała wielu zauważalnych ulepszeń od strony technicznej, ale jednak nie pozwala to na ulepszenie tego samochodu, ponieważ moc „kopieki” jest znacznie niższa, waga samochodu jest większe i zużycie paliwa znacznie więcej niż we włoskim oryginale.

Jednak pierwszy model Zhiguli miał ogromny potencjał rozwoju. Ale niestety polityka AvtoVAZ w tamtych latach nie oznaczała znaczącego postępu w przyszłych modelach. Maksymalnie, na co zdecydowali się szefowie fabryki w Togliatti, było wypuszczenie nowych modeli, ale opartych na tym samym pierwszym modelu Zhiguli.

Tak więc, niezależnie od tego, jak bardzo tego chcieliśmy, krajowa rosyjska Łada 01 nie była lepsza od Fiata 124. Ale „kopek” nie był dużo gorszy od niektórych podobnych Samochody europejskie tamtych czasów, co pozwoliło krajowi z powodzeniem sprzedawać samochody nie tylko w Krajowy rynek, ale także z powodzeniem wysyłamy je w ogromnych ilościach na eksport.

Rzeczywiście na świecie na pewno znajdą się specjaliści, którzy spróbują nam udowodnić, że krajowy rosyjski model jest znacznie lepszy od włoskiego Fiata. Nie twierdzimy nic. Jak to mówią, rzecz gustu.

Tak więc debata na temat tego, co jest lepsze, Fiat czy VAZ, trwa.

Główne różnice między Fiatem-124 a VAZ-2101

— Fiat 124 posiadał mechanizm dystrybucji gazu OHV, natomiast VAZ 2101 był wyposażony w system OHC.

— Fiat ma poziomy gaźnik Solex, a Łada jest wyposażony w gaźnik pionowy.

— Fiat jest wyposażony w dynamo, Łada ma generator.

— Fiat 124 ma elektryczne sterowanie sprzęgłem, a Zhiguli został wyposażony w sprzęgło hydrauliczne.

— Wyposażony w Fiata Tarcze hamulcowe na wszystkich czterech kołach, a Łada była wyposażona zarówno w hamulce tarczowe (dwa przednie koła), jak i bębny z tyłu.

— Zawieszenie Łady zostało podniesione, wyposażone i uproszczone, aby zwiększyć trwałość i chronić samochód przed złymi drogami.

— VAZ-2101 jest wykonany z grubszej stali. Szkoda tylko, że w fabryce niemalowane części składowano przez długi czas w magazynach poza warsztatem, co ostatecznie doprowadziło do szybkiej korozji nadwozia po kilku latach eksploatacji samochodu.

— Temperatura płynu chłodzącego wyświetla się na desce rozdzielczej Łady, ale Fiat pokaże Ci przegrzanie silnika, gdy już się zagotuje.

Wymagana lektura:

Pierwsza jazda próbna porównująca serię S i BMW klasy 7. Nowe BMW serii 7 weszło na rynek z jednym jasnym celem: dawać najlepsze cechy komfort, jaki może zapewnić najbardziej zaprzysiężony rywal...

pielęgnacja i konserwacja samochodu Dla prawidłowego działania silnika benzynowego decydującą rolę odgrywa jakość i stan świec zapłonowych. Na przykład niestabilna iskra spowoduje chybienie...

W czasach, gdy premium oznaczało poziom jakości. W pierwszej połowie lat 80-tych XX wieku, w czasach kiedy Firma Volkswagen nie był znaczącym graczem na rynku samochodowym, a Audi dopiero zaczynało konkurować w segmencie samochodów premium takich jak...

W większości przypadków eksperci i publikacje motoryzacyjne w odległej przeszłości przeprowadzały klasyczne testy samochodów tej samej klasy różnych producentów, w większości przypadków konkurentów w określonym segmencie rynku samochodowego. My…

Porównanie dwóch modeli kompaktowych crossoverów. Jeśli jakiś samochód ma stać się hitem, to z całą pewnością można powiedzieć, że stanie się hitem sprzedażowym nowy model Audi Q2. I my…

Większość z nas (wy) wie o umowie, jaką nasze państwo zawarło w czasach sowieckich z firmą Fiat, która w zasadzie jest prosta. Ale czy wiecie, przyjaciele, dlaczego kierownictwo fabryki samochodów wybrało architekturę samochodów Fiata do swoich pierwszych samochodów Kopeck? Co ich skłoniło do takiego wyboru? Nie, nie wiesz? Oto nasza szczegółowa historia na ten temat.

Niezależnie od tego, czy w to wierzycie, czy nie, drodzy czytelnicy, faktem pozostaje początkowo Central Research instytut motoryzacyjny naszego kraju (NAMI) zaproponowało ustalenie wykorzystania jako podstawy samochody z napędem na przednie koła Marka Renault 16. To prawda, że ​​najbardziej nam odpowiadała platforma z napędem na przednie koła. Poza tym inżynierom NAMI w ogóle nie podobała się ta baza samochodów Renault 16. W rezultacie AvtoVAZ nie wybrał francuskiego samochodu jako podstawy swoich pierwszych modeli Łady, dlatego kierownictwo naszego kraju zdecydowało się na dwie następujące opcje, a mianowicie samochody Fiat 124 i Fiat 125.

Na przykład główny inżynier NAMI uważał, że samochód Fiat 125 najlepiej nadawał się na bazę dla pierwszych modeli Łady. Rzecz w tym, że ten 125. model Fiata był uważany za samochód dość wysokiej klasy i kiedyś dobrze sprzedawał się w całej Europie. Tym samym główny inżynier wierzył, że produkcja oparta na samochodzie Fiat 125 przyczyni się do dobrej sprzedaży pierwszych modeli Łady na tym samym Zachodzie.

Różnice pomiędzy Fiatem 124 (na górze) i Fiatem 125 (na dole). Rozstaw osi Fiat 125 – 2505 mm, rozstaw osi Fiat 124 – 2420 mm. Ponadto na Tylne zawieszenie Fiat 125 ma sprężyny, a Fiat 124 ma sprężyny.

Niestety, ten samochód Fiat 125 został oparty i zbudowany na starych modelach samochodów Fiat 1300 i 1500, które były produkowane wówczas od 1961 roku, w porównaniu z bardziej nowoczesny model Samochód Fiat 124 Przykładowo, modele Fiata 1300 i 1500 w tamtym czasie były wyposażone w tylne zawieszenie resorowe, natomiast zawieszenie Fiata 124 było bardziej nowoczesne i niezawodne (nie posiada już sprężyn z tyłu).

Głównym problemem i przeszkodą w umowie pomiędzy naszym państwem a firmą Fiat był silnik. Przestarzały silnik OHV 124 nie był nam potrzebny. Firma Fiat, zdając sobie z tego sprawę, spotkała się z naszym rządem, oferując opracowanie dla nas specjalnie nowych silników i przesłanie w przyszłości, po zakończeniu prac nad produkcją tego ostatniego, całego wyposażenia. niezbędny do tego sprzęt. Firma Fiat dostarczyła nawet AvtoVAZ całą dostępną dokumentację dotyczącą silników o pojemności 1,5 litra, które planowano później zainstalować w modelu samochodu VAZ-2103.

Aby jednak podjąć ostateczną decyzję, które silniki zostaną zamontowane w pierwszych samochodach Łady, NAMI przetestowało inne silniki innych zagranicznych samochodów. Tak więc w trakcie przeprowadzonych testów zostały one przetestowane podążające samochody: -Moskvich 408, Ford Taunus 12M, Morris 1100, Peugeot 204, Renault R16, Skoda MB1000 i ZAZ (Zaporożec). W rezultacie testy porównawcze Zwyciężył silnik z Renault R16.

Niemniej jednak i mimo wszystko nasz kraj zdecydował się zawrzeć tę umowę z Włoska firma. Najwyraźniej dużą rolę w ostatecznym wyborze odegrał fakt, że w tamtych latach we Włoszech władzę sprawował rząd komunistyczny, który utrzymywał przyjazne stosunki z naszym krajem.

I tak na przykład w tamtych latach Minister Przemysłu Motoryzacyjnego ZSRR Aleksander Tarasow powiedział dosłownie: „Włosi są nam bliżsi niż Francuzi”.

Testy Fiata w Rosji.

W celu stworzenia krajowej wersji samochodu Fiat 124, Włoskie samochody w lipcu 1966 r. sprowadzono je do ZSRR na długoterminowe testy. Cel był tylko jeden: dostosowanie przyszłych modeli do trudnych warunków domowych warunki drogowe. Testy odbyły się na specjalnym poligonie pod Moskwą, na rozległym terenie, na którym panowały trudne warunki drogowe. Ostatecznie pierwsze samochody na drogach poligonu Dmitrowa po przejechaniu 5000 km całkowicie nie zdały takich testów.

Na przykład podczas testów od razu stało się to jasne prześwit Fiat 124 po prostu nie jest wystarczająco mocny, aby poradzić sobie na wiejskich drogach naszego kraju. W trakcie badań zidentyfikowano i zidentyfikowano problemy z układem hamulcowym oraz wady nadwozia. Ponadto radzieccy inżynierowie mieli skargi na samą konstrukcję zawieszenia, która również okazała się niezadowalająca. najlepsza strona. Delegacja włoska była w całkowitym szoku i po prostu wpadła w panikę. Pilnie Włosi musieli jeszcze szybko dostosować te samochody do rosyjskich realiów.

Zmodyfikowane samochody marki Fiat były testowane na poligonie NAMI od 17 listopada do 10 grudnia 1966 r., jeżdżąc Generalna procedura km (8 000 tys. km na drogach z drobnej kostki brukowej, 2 000 tys. km na dużej kostce brukowej i kolejne 2 000 tys. km na drogach gruntowych)

W rezultacie do końca 1966 roku Włosi w pełni przygotowali zmodyfikowane samochody Fiata 124, biorąc pod uwagę całą krytykę.

Te zmodyfikowane samochody przybyły do ​​ZSRR w listopadzie 1966 roku. Posiadały znacznie ulepszone wzmocnione podwozie. Po przejechaniu 12 000 tys. km testów w niektórych samochodach nadal występowały problemy z zawieszeniem. Niemniej jednak, w porównaniu z poprzednimi próbkami, było już znacznie mniej pęknięć (tylko 5 pęknięć w porównaniu z 17 wcześniej stwierdzonymi w samochodach testowanych latem 1966 r.).

Nawiasem mówiąc, niektóre z tych pęknięć miały długość ponad 150 mm. W związku z tym nasi inżynierowie postanowili wprowadzić własne poprawki w konstrukcji zawieszenia, po wcześniejszym uzgodnieniu ich z firmą Fiat.

Oto zdjęcie przedniego prawego dolnego wahacza z charakterystyczna wada(wykryty przy 13 tys. km nowego samochodu)

Ale mimo to wyniki testów wykazały, co następuje: samochody te nadal nie są gotowe na sowieckie realia drogowe. Na przykład tuleje gumowe przedniego zawieszenia ciągle się psują. Jeszcze jeden poważny problem samochód posiadał tylne hamulce Fiata 124, które w tamtym czasie były już hamulcami tarczowymi. Ponadto tylne miały bardzo niską żywotność. A kiedy piasek i sól z dróg spadły na plecy układ hamulcowy, wtedy od razu zaczęły się problemy z hamulcami. Włosi byli bardzo dumni z płyty tylne hamulce w swoim Fiacie 124 i uparcie odmawiali wymiany na bębnowe. Ale w końcu musieli się z tym zgodzić i poddać się.

Silnik i skrzynia biegów.

Silniki, które pojawiły się w pierwszych modelach Łady oraz stworzonych na bazie samochodów modelach Fiata 124, nie były tymi samymi silnikami Fiata. Rzecz w tym, że nasi inżynierowie uznali silnik OHV Fiata serii 124 za zbyt stary i bez możliwości poprawy w przyszłości. Dlatego też, po skoordynowaniu wszystkiego z firmami Fiata, nasi inżynierowie opracowali własną wersję silników do pierwszych samochodów Zhiguli. Projektanci zwiększyli na przykład odległość między cylindrami silnika do średnicy 95 mm. Ponadto, zachowując tę ​​samą pojemność skokową silnika OHV Fiat-124 (1198 cm3), radzieccy specjaliści zwiększyli średnicę cylindra z 73 do 76 mm, zmniejszając jednocześnie skok tłoka z 71,3 mm do 66 mm. Tym samym, dzięki tak krótkiemu skokowi tłoka, silnik ten stał się bardziej dynamiczny.

W tym ten silnik Otrzymałem także nową głowicę bloku.

Włosi polubili wszystkie te zmiany, które nasi inżynierowie wprowadzili podczas rewizji w pierwszych modelach Łady jednostka mocy. Ponadto sam projekt również został zmieniony pudełko ręczne przenoszenie Przykładowo skrzynia biegów otrzymała większe sprzęgła i wzmocnione synchronizatory z półosiami z Fiata 124 Sport. Sam wał napędowy również przeszedł modernizację.

Niestety powstały wówczas silnik o pojemności 1,2 litra miał sporo niewykorzystanego potencjału. Przykładowo proste dostrojenie wersji podstawowej z silnikiem o pojemności 1,2 litra zwiększyło moc silnika do 100 KM. Z. (i to w tamtym czasie). Chodzi o to, że są to pierwsi samochody produkcyjneŁada miała osprzęt bardzo niskiej jakości. Przede wszystkim mówimy o kiepskich i niskiej jakości gaźnikach, które nie zapewniały silnikom niezbędnej mocy, jaką mogły wówczas wytworzyć.

Modernizacja.

W 1967 roku wypuszczono drugie kombi. Nawiasem mówiąc, ten samochód nie był wersją kombi VAZ-2101, która otrzymała nazwę VAZ-2102. W rzeczywistości ten kombi był modyfikacją samochodu VAZ-2103. Ten kombi był naprawdę podobny do VAZ-2103 - te same cztery reflektory, te same klamki drzwi i te same zderzaki. Samochód otrzymał oznaczenie kodowe 124S.

Ale w tamtych latach negocjacje między naszym krajem a kierownictwem firmy Fiat jeszcze się nie zakończyły. Dlatego nasi inżynierowie poprosili tych samych Włochów o wprowadzenie pewnych zmian w pierwszym modelu Zhiguli, który miał być produkowany pod oznaczeniem VAZ-2101. To również zostało uzgodnione potrzebne zmiany oraz do drugiego modelu samochodu. Dzięki temu samochód VAZ-2102 nabrał zupełnie innego wyglądu.

W szczególności zdecydowano się na zmianę silników w pierwszych modelach samochodów. Na przykład pojemność 1,2-litrowego silnika została zwiększona do 1293 cm3. patrz, w wyniku czego silnik ten zaczął być pozycjonowany jako jednostka napędowa o pojemności 1,3 litra.

Pojemność silnika 1451 cm3. cm zwiększono do objętości 1568 metrów sześciennych. patrz. Silniki te stały się później podstawą samochodów VAZ-21011 i 2106.

Firma Fiat zaoferowała modyfikację kombi w oparciu o VAZ-2103. Ale nasze kierownictwo nie było zainteresowane tą wersją. W rezultacie zdecydowano się wyprodukować samochód VAZ-2102 o wyglądzie modelu VAZ-2101.

Produkcja VAZ-2103 rozpoczęła się w czwartym kwartale 1972 roku. Ciekawostką jest to, że modele VAZ-2101 i VAZ-2103 przeszły testy drogowe po rozpoczęciu produkcji.

W 1974 r. VAZ-2101 otrzymał zmianę stylizacji, którą zaczęto produkować pod oznaczeniem VAZ-21011

Nawiasem mówiąc, oto dwa zdjęcia, na których widać dwie niegdyś odrzucone propozycje zmiany stylizacji samochodu VAZ-2101:

A oto zdjęcie samochodu VAZ-2106:

Początkowo samochód VAZ-2106 został opracowany jako zmiana stylizacji VAZ-2103, który miał zostać wypuszczony pod oznaczeniem VAZ-21031 (fabryka kierowała się tą samą logiką, co przy zmianie stylizacji VAZ-2101, który nazywał się VAZ -21011). Ale ostatecznie fabryka AvtoVAZ zdecydowała się zmienić nazwę wersja seryjna nowy model w modelu samochodu VAZ-2106. Model ten wszedł do dalszej masowej produkcji począwszy od 21 lutego 1976 roku.

W 1977 roku powstało pierwszych 5 egzemplarzy (próbek) nowego modelu samochodu VAZ-2105. Model ten miał zastąpić pierwsze generacje Zhiguli. Tego domagał się rząd. Ale radzieckim inżynierom niestety nie udało się stworzyć zupełnie innego samochodu, odchodząc tym samym od platformy Fiata 124, która była już przestarzała w tamtych latach.

Przecież wielu inżynierów zrozumiało wówczas, że taka zmiana w samochodzie wymaga poważnej modernizacji technologicznej całej produkcji. Przykładowo, aby w fabryce zmienić tylko jedną linię nadwozia samochodu, konieczna była wymiana całego starego wyposażenia, czyli wymiana go na nowy i dość drogi, wysoce specjalistyczny sprzęt. Na tak duże zastrzyki finansowe fabryka samochodów po prostu nie mogła wówczas liczyć. Radziecka gospodarka planowa wpędziła AvtoVAZ w bardzo rygorystyczne ramy, a projektanci musieli „wyrzeźbić” samochód z tego, co mieli.

Ostatecznym rezultatem było stworzenie VAZ-2105, który nie różnił się zbytnio linią nadwozia od pierwszych modeli Zhiguli.

Warto zauważyć, że radzieccy projektanci początkowo proponowali wyposażenie tego VAZ-2105 w cztery reflektory, ale potem pomysł ten został odrzucony.

Nawiasem mówiąc, oto kolejny projekt samochodu z czterema reflektorami. Został opracowany przez inżyniera V. Pashko w 1975 roku. Samochód otrzymał oznaczenie VAZ-2101-80. Kod 80 w nazwie samochodu wskazywał na rok 1980, kiedy planowano wprowadzenie tego modelu do produkcji seryjnej.

Ale ostateczna wersja seryjnego VAZ-2105 została zaprezentowana rządowi w 1980 roku. Projektantem modelu jest V. Stepanov, głównym inżynierem jest V. Kvasdov.

Samochód ten został wyposażony w kwadratowe reflektory, nowe zderzaki, lampy halogenowe, wewnętrzne lusterko wsteczne, podgrzewana tylna szyba, napęd pasowy i wyściółka poliuretanowa.

„Tajne” modyfikacje.

W ZSRR wprowadzono kilka ciekawych modyfikacji samochodów z silnikami rotacyjnymi na bazie modeli VAZ-2105 i VAZ-2107.
Samochody te miały (nosiły) cyfrę „9” na końcu nazwy:

VAZ-21019, VAZ-21059, a mianowicie:

21018 – pojedynczy rotor Wankel VAZ-311, -70 l. Z.
21019 – podwójny rotor Wankel VAZ-411, -120 l. Z.
21059 - podwójny rotor Wankel VAZ-4132, -140 l. Z.
21079 – podwójny rotor Wankel VAZ-413X, -140 l. Z.