Wysokie właściwości przeciwstukowe metanolu w połączeniu z możliwością jego produkcji z surowców innych niż ropopochodne pozwalają uznać ten produkt za obiecujący wysokooktanowy komponent. benzyna silnikowa. Optymalny dodatek metanolu wynosi od 5 do 20%; przy takich stężeniach mieszanka benzynowo-alkoholowa charakteryzuje się zadowalającymi właściwościami użytkowymi i daje zauważalny efekt ekonomiczny. Dodatek metanolu obniża kaloryczność paliwa i współczynnik stechiometryczny przy niewielkich zmianach kaloryczności mieszanki.

Ze względu na zmianę charakterystyki stechiometrycznej zastosowanie 15% dodatku metanolu (mieszanka M15) w standardowym układzie zasilania prowadzi do zubożenia mieszanki paliwowo-powietrznej o około 7%. Jednocześnie wprowadzenie metanolu zwiększa liczbę oktanową paliwa (średnio o 3-8 jednostek dla 15% dodatku), co umożliwia kompensację pogorszenia parametrów energetycznych poprzez zwiększenie stopnia sprężania. Jednocześnie metanol poprawia proces spalania paliwa dzięki powstawaniu rodników aktywujących łańcuchowe reakcje utleniania. Badania spalania mieszanek benzynowo-metanolowych w silnikach jednocylindrowych ze standardowym i warstwowym układem tworzenia mieszanki wykazały, że dodatek metanolu skraca czas opóźnienia zapłonu i czas spalania paliwa. W tym przypadku zmniejsza się odprowadzanie ciepła ze strefy reakcji, a granica wyczerpania mieszaniny rozszerza się i osiąga maksimum dla czystego metanolu.

Cechy właściwości użytkowych metanolu przejawiają się również w przypadku stosowania go w mieszaninie z benzyną. Na przykład skuteczny Sprawność silnika a jednak jego moc oszczędność paliwa podczas pogarszania się. Według danych uzyskanych na instalacji jednocylindrowej, przy e = 8,6 i n = 2000 min-1 dla mieszaniny M20 (20% metanol) w zakresie k = 1,0–1,3, efektywność efektywna wzrasta o około 3% , moc - o 3-4%, a zużycie paliwa wzrasta o 8-10%.

Do zimnego rozruchu silnika przy dużej zawartości metanolu w mieszance paliwowej lub niskich temperaturach stosuje się elektryczne podgrzewanie powietrza lub mieszanki paliwowo-powietrznej, częściową recyrkulację gorących spalin, dodatki lotnych składników do paliwa i inne środki .

Dodatki metanolu do benzyny generalnie przyczyniają się do poprawy właściwości toksycznych samochodu. Na przykład w badaniach przeprowadzonych na grupie 14 samochodów o przebiegu od 5 do 120 tys. km dodatek 10% metanolu zmienił emisję węglowodorów zarówno w górę o 41%, jak i spadek o 26%, co daje średnio 1% wzrost ¬tion. Jednocześnie emisja CO i NOx spadła średnio odpowiednio o 38 i 8% dla całej grupy pojazdów.

Jeden z najbardziej poważne problemy utrudnia stosowanie dodatków metanolowych niska stabilność mieszanin benzyny z metanolem, a zwłaszcza ich wrażliwości na wodę. Różnica gęstości benzyny i metanolu oraz duża rozpuszczalność tego ostatniego w wodzie powodują, że wnikanie nawet niewielkich ilości wody do mieszaniny prowadzi do jej natychmiastowego rozdzielenia i wytrącenia fazy wodno-metanolowej. Skłonność do rozwarstwiania wzrasta wraz ze spadkiem temperatury, wzrostem stężenia wody i spadkiem zawartości związków aromatycznych w benzynie. Na przykład przy zawartości od 0,2 do 1,0% (obj.) wody w mieszance paliwowej temperatura separacji wzrasta od -20 do +10 ° C, tj. Taka mieszanina praktycznie nie nadaje się do pracy. Poniżej przedstawiono graniczne stężenia wody Skr w różnych mieszankach benzyna-metanol:

Do stabilizacji mieszanin benzyna-metanol stosuje się dodatki - propanol, izopropanol, izobutanol i inne alkohole. Przy zawartości wody 600 ppm zmętnienie konwencjonalnej mieszaniny M15 zaczyna się już przy -9°C, przy -17°C mieszanina rozdziela się, a przy -20°C następuje prawie całkowita destabilizacja. Dodatek 1% izopropanolu obniża temperaturę separacji o prawie 10°C, a dodatek 25% utrzymuje stabilność mieszanin M15 nawet przy niska zawartość związków aromatycznych w benzynie do prawie -40°C w szeroki zasięg Zawartość wody.

Ze względu na wysoki koszt i ograniczoną produkcję stabilizatorów do mieszanek benzynowo-metanolowych proponuje się stosowanie mieszaniny alkoholi, głównie izobutanolu, propanolu i etanolu. Taki dodatek stabilizujący można otrzymać w jednym cyklu technologicznym wspólna produkcja metanol i wyższe alkohole. Dodatek nawet niewielkich ilości metanolu zmienia skład frakcyjny paliwa. W rezultacie występuje zwiększona tendencja do blokowania się oparów w przewodach paliwowych, chociaż jest to praktycznie eliminowane w przypadku czystego metanolu ze względu na wysokie ciepło parowania. Z obliczeń wynika, że ​​dla 10% mieszanki metanolu z benzyną tworzenie się korków parowych jest możliwe przy temperaturach otoczenia o 8–11°C niższych niż dla paliwa bazowego. Korekta składu frakcyjnego paliwa bazowego jest możliwa poprzez zmniejszenie zawartości składników lekkich z uwzględnieniem późniejszego dodatku metanolu.

Aktywność korozyjna mieszanek benzynowo-metanolowych jest znacznie mniejsza niż czystego metanolu, jednak w niektórych przypadkach jest znaczna i silnie uzależniona od obecności wody. Na przykład w mieszaninach zawierających 10-15% metanolu stal, mosiądz i miedź nie korodują, podczas gdy aluminium koroduje powoli ze zmianą koloru.

Za granicą w silniki gaźnikowe mieszaniny 10-20% etanolu z benzynami naftowymi, które otrzymały nazwę „gazohol”, znalazły praktyczne zastosowanie. Według normy ASTM opracowanej przez US National Alcohol Fuels Commission, gazohol z 10% etanolem charakteryzuje się następującymi wskaźnikami: gęstość 730-760 kg/m kJ/kg, prężność par nasyconych (38°C) 55-110 kPa, lepkość (–40°C) 0,6 mm2/s, współczynnik stechiometryczny 14. Tak więc pod wieloma względami gazohol odpowiada benzynie silnikowej.

W przypadku stosowania zalanego etanolu w niskich temperaturach otoczenia, aby zapobiec separacji, konieczne jest wprowadzenie do mieszaniny stabilizatorów, którymi są np. propanol, sec-propanol, izobutanol itp. Zatem dodatek 2,5–3,0% izobutanolu zapewnia mieszaniny etanolu, zawierającej 5% wody, z benzyną w temperaturach do -20°C.

Gasohol najbardziej rozpowszechniony jest w Brazylii, gdzie od 1975 roku realizowany jest rządowy program wykorzystania odnawialnych źródeł surowców roślinnych do produkcji etanolu i wykorzystania go jako paliwa samochodowego. Liczba samochodów jeżdżących w tym kraju na etanol i gazohol wynosiła w 1980 roku. 2411 i 775 tysięcy sztuk. odpowiednio. Do 2000 roku z przewidywanej floty samochody Brazylia w 19-24 milionach sztuk. od 11 do 14 mln powinno być eksploatowanych na paliwach alkoholowych.W USA przy 1000 dystrybutorów w 20 stanach samochody są napełniane gazoholem zawierającym 10-20% etanolu.

W krajach europejskich z upośledzony produkcji etanolu i jego wysokich kosztów, coraz większym zainteresowaniem cieszy się stosowanie dodatków do metanolu. Największe wykorzystanie metanolu jako paliwa silnikowego i jego składników miało miejsce w Niemczech. W ramach trzyletniego federalnego programu badań nad alternatywnymi źródłami energii w latach 1979-1982. w Niemczech ponad 1000 pojazdów było eksploatowanych na paliwach alternatywnych, głównie metanolu i mieszankach benzynowo-metanolowych. 850 pojazdów przebudowano do pracy na mieszance M15, 120 na mieszance M100 i 100 na mieszance olej napędowy z dodatkiem metanolu. Mieszanka M100 to 95% metanolu, pozostałe 5% to lekkie frakcje benzyny (najczęściej izopentan), które są niezbędne do ułatwienia rozruchu silnika. Do operacja zimowa zawartość frakcji benzyny wzrasta do 8-9%, podczas gdy zawartość wody w mieszance jest dozwolona nie więcej niż 1%.

Mieszanka M15 85% frakcji benzyny zawiera co najmniej 45% węglowodorów aromatycznych; zawartość tetraetyloołów w mieszaninie nie przekracza 0,15 g/kg, a wody - w granicach 0,10% (praktycznie 0,05-0,06%). Mieszanka M15 zawiera również dodatki antykorozyjne.

W wielu krajach eter metylowo-tert-butylowy (MTBE) jest stosowany jako dodatek rozszerzający zasoby benzyn wysokooktanowych. Jego skuteczność przeciwstukowa jest 3-4 razy wyższa niż alkilobenzenu, dzięki czemu przy pomocy eteru można uzyskać Szeroka gama bezołowiowe benzyny wysokooktanowe. Eter metylowo-tert-butylowy charakteryzuje się następującymi parametrami: gęstość 740 - 750 kg/m3, temperatura wrzenia 48 - 55°C, prężność pary nasyconej (25°C) 32,2 kPa, wartość opałowa 35,2 MJ/kg, liczba oktanowa 95- 110 ( metoda motoryczna) i 115-135 (metoda badawcza). Eter wykazuje najwyższą skuteczność przeciwstukową w składzie benzyn z bezpośredniej destylacji i reformingu katalitycznego w zwykłym trybie.

Benzyny krajowe A-76 i AI-92 z dodatkami odpowiednio 8 i 11% eteru metylowo-tert-butylowego spełniają wymagania GOST 2084-77 pod każdym względem i pod względem zestawu metod oceny kwalifikacji wykazały najlepsze właściwości eksploatacyjne. Benzyny z dodatkiem eteru charakteryzują się dobrymi właściwościami rozruchowymi i przy niskich prędkościach obrotowych silnika mają wyższą rzeczywistą liczbę oktanową w porównaniu z benzynami komercyjnymi.

Oszczędność paliwa i osiągi silnika podczas pracy na benzynie z eterem są na poziomie benzyny komercyjnej. Jednocześnie nieco zmniejsza się toksyczność spalin, głównie dzięki zmniejszeniu emisji tlenku węgla. Nie obserwuje się zmian i zakłóceń w stanie i pracy układów silnika podczas stosowania benzyny z eterem.

Alkohol metylowy może stać się bardziej przyjaznym dla środowiska rodzajem paliwa silnikowego. W tej dziedzinie istnieją już precedensy.

Tak więc na początku lat 90. w Sztokholmie przeprowadzono eksperyment mający na celu przetestowanie tego rodzaju paliwa transport publiczny. Koszt metanolu jest niższy niż benzyny i wymaga minimalnej wymiany silniki benzynowe(wytwarzany metodą katalityczną z gazu ziemnego). Ten rodzaj paliwa silnikowego można uznać z ekonomicznego punktu widzenia za bardzo obiecujący. Efekt środowiskowy jego zastosowania wymaga wyjaśnienia, chociaż podczas eksperymentu w Sztokholmie zaobserwowano spadek emisji brutto szkodliwe substancje prawie 5 razy.

Istotną przeszkodą w powszechnym stosowaniu metanolu w Rosji jest wysoka higroskopijność metanolu i trudności z uruchomieniem silnika w zimnych porach roku. Krytycy metanolu twierdzą, że przekształcanie gazu ziemnego w metanol uwalnia taką samą ilość dwutlenku węgla, jak spalanie benzyny.

technologia motoryzacyjna elektrownie z metanolem jest dobrze znane i opracowane. Pierwszym rozpowszechnionym paliwem metanolowym jest benzyna M85 - (mieszanka 85% metanolu i 15% benzyny). Czysty metanol powoduje problemy z rozruchem na zimno, dlatego dodaje się 15% benzyny, aby poprawić lotność paliwa i ułatwić rozruch. Paliwo M-85 ma liczbę oktanową 100 (dla benzyny - 87-95). Wyższa liczba oktanowa zapewnia płynniejsze spalanie przy wyższym stopniu sprężania niż w przypadku silników gaźnikowych (basowe stukanie). Wyższy stopień sprężania zapewnia wydajną konstrukcję silnika, która może zoptymalizować zużycie energii. To nie przypadek, że od wielu lat czysty metanol z liczba oktanowa-NA. Metanol zapewnia również szybszy front płomienia niż benzyna, co poprawia prędkość obrotową i wydajność silnika.

Ponadto posiadanie więcej wysoka temperatura parowanie metanolu pozwala na szybsze ochłodzenie silnika, tak jak zwykła chłodnica chłodzenie cieczą można zastąpić pneumatycznym, co pozwala zaoszczędzić na wadze.

Jak mediator Przy podejmowaniu decyzji o zmianie paliwa można wziąć pod uwagę dodatki zawierające tlen do benzyny. Co prawda nieznacznie obniżają kaloryczność paliwa, ale jest to równoważone wzrostem liczby oktanowej i spadkiem emisji w środowisko szkodliwe substancje. Dodatki te obejmują metanol (alkohol metylowy CH3OH) i eter metylowo-tert-butylowy (MTBE - CH3OC(CH3)3). Dzięki wprowadzeniu w Stanach Zjednoczonych dodatków utlenionych sprzedaż benzyny zawierającej ołów spadła z 45% w 1983 roku do 5% w 1990 roku.

W każdym nowoczesnym samochodzie możliwe jest zastosowanie mieszanki 90% benzyny i 10% alkoholu metylowego bez żadnych modyfikacji - tzw. gasohol, który nie ustępuje wysokiej jakości benzynie ołowiowej, o mniejszej emisji zanieczyszczeń.

Etanol. Paliwo otrzymywane w drodze fermentacji różnych upraw rolnych. Ze względu na stosunkowo wysoki koszt i korzyści płynących z innych paliw alternatywnych, jest mało prawdopodobne, aby etanol stał się powszechnie stosowany w przyszłości.

Podobnie jak metanol, etanol ma wysoką liczbę oktanową i może być stosowany do poprawy osiągów silnika.
W ciągu ostatnich 10 lat etanol był szeroko stosowany w USA i jest stosowany jako 10% dodatek do benzyny. Brazylia używa etanolu wytwarzanego z trzciny cukrowej. Jest znany jako B-100 i wymaga pewnych dodatków do benzyny, gdy jest używany w chłodniejszym klimacie niż Brazylia.

W przyszłości etanol może być produkowany z wody, jeśli technologia zapewni akceptowalny koszt.

W przypadku stosowania metanolu jako paliwa należy zwrócić uwagę, że energochłonność objętościowa i masowa (ciepło spalania) metanolu (ciepło właściwe spalania = 22,7 MJ/kg) jest o 40-50% mniejsza niż benzyny, jednak moc cieplna alkoholu-powietrza i benzyny mieszanki paliwowo-powietrzne podczas ich spalania w silniku różni się nieznacznie, ponieważ duża wartość ciepła parowania metanolu poprawia napełnianie cylindrów silnika i zmniejsza jego gęstość cieplną, co prowadzi do wzrostu zupełności spalania mieszanki alkoholowo-powietrznej . W rezultacie moc silnika wzrasta o 7-9%, a moment obrotowy o 10-15%. Silniki samochody wyścigowe te napędzane metanolem o liczbie oktanowej wyższej niż benzyna mają stopień sprężania większy niż 15: 1 [ źródło nieokreślone 380 dni] , podczas gdy w konwencjonalnym ICE z zapłon iskrowy Stopień sprężania benzyny bezołowiowej jest zazwyczaj mniejszy niż 11,5:1. Metanol można stosować m.in klasyczne silniki wewnętrzne spalanie, a także w specjalnym ogniwa paliwowe aby uzyskać prąd.

Osobno należy zwrócić uwagę na wzrost sprawności wskaźnika podczas pracy klasycznego silnika spalinowego na metanolu w porównaniu z jego pracą na benzynie. Taki wzrost spowodowany jest spadkiem strat ciepła i może sięgać kilku procent.

Wady

Travitaluminum metanol. Problematyczne jest stosowanie aluminiowych gaźników i układów wtryskowych do zasilania paliwem silników spalinowych. Dotyczy to głównie metanolu surowego zawierającego znaczne ilości zanieczyszczeń kwasem mrówkowym i formaldehydem. Technicznie czysta woda zawierająca metanol zaczyna reagować z aluminium w temperaturach powyżej 50°C i nie reaguje wcale ze zwykłą stalą węglową.

hydrofilowość. Metanol wciąga wodę, co powoduje rozwarstwienie mieszanki paliwowe benzyna-metanol.

Metanol, podobnie jak etanol, zwiększa przepustowość oparów tworzyw sztucznych w przypadku niektórych tworzyw sztucznych (na przykład gęstego polietylenu). Ta cecha metanolu zwiększa ryzyko zwiększonej emisji lotnych substancji organicznych, co może prowadzić do spadku stężenia ozonu i wzrostu promieniowania słonecznego.

Zmniejszona zmienność przy zimna pogoda: Silniki napędzane czystym metanolem mogą mieć problemy z uruchomieniem w temperaturach poniżej +10°C i mogą wykazywać zwiększone zużycie paliwa przed osiągnięciem temperatury roboczej. Ten problem można jednak łatwo rozwiązać, dodając 10-25% benzyny do metanolu.

Niski poziom zanieczyszczeń metanolem można stosować w istniejących paliwach samochodowych przy użyciu odpowiednich inhibitorów korozji. T. n. Europejska dyrektywa w sprawie jakości paliw dopuszcza stosowanie do 3% metanolu z taką samą ilością dodatków w benzynie sprzedawanej w Europie. Obecnie Chiny zużywają ponad 1000 milionów galonów metanolu rocznie jako paliwo transportowe w postaci mieszanek niski poziom stosowane w istniejących pojazdach, a także wtapia się w wysoki poziom pojazdy przeznaczony do wykorzystywania metanolu jako paliwa.

Oprócz wykorzystania metanolu jako alternatywy dla benzyny, istnieje technologia wykorzystania metanolu do tworzenia na jego bazie zawiesiny węglowej, która w Stanach Zjednoczonych nosi nazwę handlową „metakol” (metacoal). Paliwo takie oferowane jest jako alternatywa dla oleju opałowego, który jest powszechnie stosowany do ogrzewania budynków (olej opałowy do pieców). Taka zawiesina w przeciwieństwie do paliwa wodno-węglowego nie wymaga specjalnych kotłów i charakteryzuje się większą energochłonnością. Z ekologicznego punktu widzenia paliwa te mają mniejszy ślad węglowy niż tradycyjne paliwa syntetyczne pochodzące z węgla, wykorzystujące procesy, w których część węgla jest spalana podczas produkcji paliw płynnych.

Porównanie właściwości fizycznych i chemicznych metanolu i benzyn

metanol jako paliwo silnikowe ma wysoką liczbę oktanową i niskie zagrożenie pożarowe. Na ten moment najbardziej rozpowszechnione ten rodzaj paliwa pozyskiwano w USA. Od wielu lat produkowana jest tu najpopularniejsza marka M-85 (mieszanka 85% z benzyną), a także M-100 (czysty metanol).

Zagadnieniom wykorzystania metanolu jako paliwa w naszym kraju poświęca się coraz więcej uwagi od czasów L.A. Kastandow, który stworzył niezależny instytut „GosNIImethanolproekt” specjalnie w celu zbadania tego problemu. Jednak podczas stosowania metanolu jako paliwa pojawia się szereg problemów. charakter techniczny wiąże się ze znacznymi różnicami we właściwościach metanolu i benzyny.

Ciepło spalania metanolu jest 2,24 razy mniejsze niż benzyny. Metanol charakteryzuje się wyższym utajonym ciepłem parowania, niską prężnością par, niską temperaturą wrzenia, podwyższoną higroskopijnością oraz zwiększoną tendencją do tworzenia mieszanin azeotropowych z niektórymi składnikami benzyny, a także zwiększoną skłonnością do jarzenia się.

Ponadto metanol ma zwiększoną agresywność korozyjną w stosunku do metali i niektórych tworzyw sztucznych. Opary metanolu są bardziej toksyczne niż opary benzyny i powodują poważne zatrucie po spożyciu, ślepotę, a nawet śmierć.

Tym samym zastosowanie czystego metanolu jako paliwa (paliwa M-100) do silników spalinowych wymaga znacznej przebudowy silnika pojazdu oraz staranności w obsłudze.

Jak pozytywne właściwości metanol, możesz określić jego wysoką odporność na detonację i nie tylko duże prędkości spalanie mieszanek paliwowo-powietrznych. Jednocześnie niska wartość opałowa nie obniża osiągów energetycznych silnika, gdyż ich czynnikiem decydującym nie jest wartość opałowa paliwa, lecz wartość opałowa jednostki masy mieszanki paliwotwórczej, która wynosi 3 -5% wyższy dla mieszanek metanol-powietrze niż dla benzyn. Warto powiedzieć, że w tym samym czasie metanol jest potrzebny 2,3 razy więcej.

Wysokie ciepło utajone parowania metanolu (3,66 razy wyższe niż benzyny) ma jakościowy wpływ na proces tworzenia mieszanki. Przede wszystkim fakt ten jest przyczyną najgorszych właściwości rozruchowych zimnego silnika, gdy niskie temperatury. Z drugiej strony ta właściwość metanolu prowadzi do zmniejszenia naprężeń termicznych części silnika i zwiększenia ciężaru napełniania cylindrów świeżym ładunkiem, co przyczynia się do wzrostu mocy silnika.

Między innymi przy stosowaniu metanolu zanieczyszczenie atmosfery jest znacznie mniejsze, tworzenie się nagaru na powierzchniach roboczych komory spalania jest mniejsze, a koksowanie części zespołu cylinder-tłok jest mniejsze.

Poziom emisji szkodliwych substancji przy stosowaniu benzyny, M-85 i M-100 jako paliwa

Emisje, mg/km	Benzyna	M85	M100
∑Węglowodory (THC)	161,59	111,87	124,30
WSPÓŁ	733,37	683,65	870,11
NOx	490,99	379,12	285,89
Benzen	7,79	4,38	0,32
Toluen	33,66	8,66	2,11
1-3 butadien	0,19-0,50	0,44	2,05
Formaldehyd	4,78	13,87	21,76
aldehyd octowy	0,94	10,02	0,27

Do stosowania metanolu jako paliwa konieczne jest, aby jego ceny były akceptowalne. Obecnie na rynku krajowym i światowym obserwuje się bardzo wysokie ceny metanolu. Nie przyczynia się to do jego powszechnego stosowania na tym terenie.

5. Bycie na łonie natury
6. Opieka zdrowotna
7.

Przy stosowaniu metanolu jako paliwa należy zauważyć, że objętościowe i masowe zużycie energii metanolu jest o 40-50% mniejsze niż benzyny, jednak moc cieplna mieszanek alkoholowo-powietrznych i benzynowo-paliwowo-powietrznych podczas ich spalania w silniku różni się nieznacznie ze względu na fakt, że wysoka wartość ciepła parowania metanolu pomaga poprawić napełnienie cylindrów silnika i zmniejszyć jego stres cieplny, co prowadzi do zwiększenia zupełności spalania mieszanki alkoholowo-powietrznej . W rezultacie wzrost mocy silnika wzrasta o 10-15%. Silniki samochodów wyścigowych zasilane metanolem o liczbie oktanowej wyższej niż benzyna mają stopień sprężania przekraczający 15:1, podczas gdy konwencjonalne silniki z zapłonem iskrowym zazwyczaj nie przekraczają 11,5:1 dla benzyny bezołowiowej. metanol może być stosowany zarówno w klasycznych silnikach spalinowych, jak iw specjalnych ogniwach paliwowych do wytwarzania energii elektrycznej.

Wady:

• metanol wytrawiać aluminium. Problematyczne jest stosowanie aluminiowych gaźników i układy wtryskowe doprowadzenie paliwa do silnika.
• hydrofilowość. metanol zasysa wodę, co powoduje zatykanie układów zasilania paliwem w postaci galaretowatych trujących osadów.
• metanol, podobnie jak etanol, wzrasta wydajność opary tworzyw sztucznych dla niektórych tworzyw sztucznych. Ta cecha metanolu zwiększa ryzyko zwiększonej emisji lotnych substancji organicznych, co może prowadzić do spadku stężenia ozonu i wzrostu promieniowania słonecznego.
• zmniejszona lotność w niskich temperaturach: Silniki napędzane metanolem mogą mieć problemy z uruchomieniem i różnić się zwiększone zużycie paliwo do osiągnięcia temperatura robocza.

Niski poziom zanieczyszczeń metanolem można stosować w istniejących paliwach samochodowych przy użyciu odpowiednich inhibitorów korozji. T. n. Europejska dyrektywa w sprawie jakości paliw dopuszcza stosowanie do 3% metanolu z taką samą ilością dodatków w benzynie sprzedawanej w Europie. Obecnie Chiny zużywają ponad 1000 milionów galonów metanolu rocznie jako paliwo do pojazdów w mieszankach o niskim stężeniu stosowanych w istniejących pojazdach, a także w mieszankach o wysokim stężeniu w pojazdach zaprojektowanych do wykorzystywania metanolu jako paliwa. Oprócz stosowania metanolu jako alternatywy dla benzyny, istnieje technologia wykorzystania metanolu do tworzenia na jego bazie zawiesiny węglowej, która w Stanach Zjednoczonych nosi nazwę handlową „metacol”. Takie paliwo jest proponowane jako alternatywa dla oleju opałowego, który jest powszechnie stosowany do ogrzewania budynków. Taka zawiesina w przeciwieństwie do paliwa wodno-węglowego nie wymaga specjalnych kotłów i charakteryzuje się większą energochłonnością. Z ekologicznego punktu widzenia paliwa te mają mniejszy ślad węglowy niż tradycyjne paliwa syntetyczne pochodzące z węgla, wykorzystujące procesy, w których część węgla jest spalana podczas produkcji paliw płynnych.